JP2022138946A

JP2022138946A - Steering column and steering unit

Info

Publication number: JP2022138946A
Application number: JP2021039123A
Authority: JP
Inventors: 傑杉下; Suguru Sugishita; 勝大澤; Masaru Osawa
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2021-03-11
Filing date: 2021-03-11
Publication date: 2022-09-26

Abstract

To provide a steering column making it easy to ensure the flexural rigidity of an inter column without imposing an adverse effect on an impact absorption characteristic at a time when a secondary collision occurs.SOLUTION: A steering column 3 includes: an outer column 6 having a front small-diameter cylindrical section 8 that is a slide contact cylindrical part; and an inner column 7 having a portion in an axial direction incorporated in the front small-diameter cylindrical section 8. The inner column 7 includes: first projections 15 that project outward in a radial direction and extend in an axial direction from a plurality of points which are mutually separated in a circumferential direction of an outer peripheral surface; and second projections 16 that project outward in the radial direction and extend in the axial direction from points separated from the first projections 15 on the outer peripheral surface. The outer peripheral surface of the inner column 7 comes into contact with an inner peripheral surface of the front small-diameter cylindrical section 8 with an interference only at respective apices of the first projections 15. The second projections 16 do not come into contact with the inner peripheral surface of the front small-diameter cylindrical section 8 with the interference.SELECTED DRAWING: Figure 10

Description

本発明は、二次衝突時の衝撃荷重の吸収機能を有するステアリングコラム、および、該ステアリングコラムを備えたステアリング装置に関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering column having a function of absorbing an impact load at the time of a secondary collision, and a steering apparatus provided with the steering column.

図２９は、自動車用のステアリング装置の１例を示している。ステアリング装置１００において、運転者により操作されるステアリングホイール１０１は、ステアリングシャフト１０２の後側端部に取り付けられている。ステアリングシャフト１０２は、車体に支持された筒状のステアリングコラム１０３の内側に回転自在に支持されている。ステアリングホイール１０１の回転運動は、ステアリングシャフト１０２、自在継手１０４ａ、中間シャフト１０５、および別の自在継手１０４ｂを介して、ステアリングギヤユニット１０６を構成するピニオン軸１０７に伝達される。ピニオン軸１０７の回転運動は、ステアリングギヤユニット１０６を構成する図示しないラック軸の直線運動に変換される。これにより、１対のタイロッド１０８が押し引きされ、左右１対の操舵輪に、ステアリングホイール１０１の操作量に応じた舵角が付与される。 FIG. 29 shows an example of a steering device for automobiles. In the steering device 100 , a steering wheel 101 operated by the driver is attached to the rear end of a steering shaft 102 . The steering shaft 102 is rotatably supported inside a tubular steering column 103 supported by the vehicle body. Rotational motion of steering wheel 101 is transmitted to pinion shaft 107 constituting steering gear unit 106 via steering shaft 102, universal joint 104a, intermediate shaft 105, and another universal joint 104b. Rotational motion of the pinion shaft 107 is converted into linear motion of a rack shaft (not shown) that constitutes the steering gear unit 106 . As a result, the pair of tie rods 108 is pushed and pulled, and a steering angle corresponding to the amount of operation of the steering wheel 101 is applied to the pair of left and right steered wheels.

なお、ステアリング装置に関して、前後方向、幅方向、および上下方向は、ステアリング装置が組み付けられる車体の前後方向、幅方向、および上下方向である。 Regarding the steering device, the front-rear direction, the width direction, and the vertical direction are the front-rear direction, the width direction, and the vertical direction of the vehicle body to which the steering device is assembled.

図３０～図３２は、特開２０１３－１３６３８５号公報に記載された、ステアリング装置のより具体的な構造を示している。ステアリング装置１００ａは、自動車の衝突事故に伴う二次衝突時の衝撃荷重の吸収機能を有する。 30 to 32 show a more specific structure of the steering device described in Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2013-136385. The steering device 100a has a function of absorbing an impact load at the time of a secondary collision that accompanies an automobile collision accident.

ステアリングコラム１０３ａは、前側に配置された筒状のインナコラム１０９と、後側に配置された筒状のアウタコラム１１０とを備える。インナコラム１０９の後側部は、アウタコラム１１０の前側部に圧入、すなわち締り嵌めにより内嵌されている。インナコラム１０９は、後側部の外周面の周方向等間隔となる４箇所に、径方向外側に突出しかつ軸方向に伸長する突条１１１を有する。インナコラム１０９の外周面は、突条１１１のそれぞれの頂部のみで、アウタコラム１１０の内周面と締め代を有する状態で接触している。インナコラム１０９とアウタコラム１１０とは、厚さ寸法が互いに等しくなっており、それぞれが十分に高い剛性を有する。 The steering column 103a includes a tubular inner column 109 arranged on the front side and a tubular outer column 110 arranged on the rear side. The rear side portion of the inner column 109 is press-fitted into the front side portion of the outer column 110 by interference fit. The inner column 109 has ridges 111 protruding radially outward and extending axially at four circumferentially equidistant locations on the outer peripheral surface of the rear side portion. The outer peripheral surface of the inner column 109 is in contact with the inner peripheral surface of the outer column 110 only at the tops of the ridges 111 with interference. The inner column 109 and the outer column 110 have the same thickness, and have sufficiently high rigidity.

インナコラム１０９は、通常時だけでなく、二次衝突時にも、車体に対して前方へ変位しないように支持されている。このために、インナコラム１０９の前側端部は、車体に支持された電動アシスト装置１１２を構成するギヤハウジング１１３の後側端部に結合固定されている。アウタコラム１１０の軸方向中間部は、車体に取り付けられる車体側ブラケット１１４などを介して、二次衝突時の衝撃により前方への変位が可能となるように支持されている。 The inner column 109 is supported so as not to be displaced forward with respect to the vehicle body not only during normal times but also during a secondary collision. For this reason, the front end of the inner column 109 is coupled and fixed to the rear end of a gear housing 113 that constitutes an electric assist device 112 supported by the vehicle body. An axially intermediate portion of the outer column 110 is supported by a vehicle body-side bracket 114 attached to the vehicle body so that it can be displaced forward due to the impact of a secondary collision.

衝突事故の際には、二次衝突時の衝撃荷重によって、ステアリングホイール１０１（図２９参照）と、ステアリングシャフト１０２ａの後側部を構成する後側シャフトと、アウタコラム１１０とが、インナコラム１０９に対して前方へ変位する。そして、この際に、インナコラム１０９の外周面とアウタコラム１１０の内周面とが軸方向に摺動することに基づいて、二次衝突時の衝撃荷重が吸収される。 In the event of a collision accident, the steering wheel 101 (see FIG. 29), the rear shaft that constitutes the rear side portion of the steering shaft 102a, and the outer column 110 are displaced by the impact load at the time of the secondary collision. forward relative to At this time, the impact load at the time of the secondary collision is absorbed based on the axial sliding between the outer peripheral surface of the inner column 109 and the inner peripheral surface of the outer column 110 .

特に、上述したステアリング装置１００ａでは、アウタコラム１１０の内周面に対するインナコラム１０９の外周面の接触箇所が、突条１１１のそれぞれの頂部に限定されている。すなわち、二次衝突時には、インナコラム１０９の外周面のうち、突条１１１のそれぞれの頂部のみが、アウタコラム１１０の内周面と軸方向に摺動する。このため、二次衝突時にインナコラム１０９の外周面とアウタコラム１１０の内周面とを軸方向に安定して摺動させることができ、衝撃荷重の吸収性能を安定させることができる。 In particular, in the steering device 100a described above, the contact points of the outer peripheral surface of the inner column 109 with the inner peripheral surface of the outer column 110 are limited to the top portions of the ridges 111, respectively. That is, at the time of the secondary collision, only the top portions of the protrusions 111 on the outer peripheral surface of the inner column 109 slide axially on the inner peripheral surface of the outer column 110 . Therefore, the outer peripheral surface of the inner column 109 and the inner peripheral surface of the outer column 110 can slide stably in the axial direction at the time of a secondary collision, and the impact load absorption performance can be stabilized.

特開２０１３－１３６３８５号公報JP 2013-136385 A

図３０～図３２に示した従来構造は、以下のような点で、改良の余地がある。 The conventional structure shown in FIGS. 30 to 32 has room for improvement in the following points.

すなわち、二次衝突の発生時には、運転者Ｍからステアリングホイールに加わる衝撃荷重の方向が、ステアリングコラムの軸方向と一致しない場合がある（後述する図１参照）。このような場合には、上述した従来構造において、運転者Ｍからステアリングホイール１０１に衝撃荷重が加わる箇所と、車体に対するステアリング装置１００ａの固定箇所との位置関係に基づいて、インナコラム１０９に大きな曲げ荷重が作用しながら、アウタコラム１１０が軸方向前側に変位することになる。この際に、インナコラム１０９に曲げ変形が生じることは好ましくない。 That is, when a secondary collision occurs, the direction of the impact load applied to the steering wheel by the driver M may not coincide with the axial direction of the steering column (see FIG. 1, which will be described later). In such a case, in the above-described conventional structure, the inner column 109 may be bent greatly based on the positional relationship between the location where the driver M applies the impact load to the steering wheel 101 and the location where the steering device 100a is fixed to the vehicle body. As the load acts, the outer column 110 is displaced axially forward. At this time, it is not preferable that the inner column 109 undergoes bending deformation.

この点に関して、インナコラム１０９に備えられた突条１１１は、インナコラム１０９の曲げ剛性を向上させる補強リブとしても機能する。このため、アウタコラム１１０が軸方向前側に変位する際にインナコラム１０９が曲げ変形することを防止すべく、突条１１１の形成範囲や数を増やすことが考えられる。 In this regard, the ridges 111 provided on the inner column 109 also function as reinforcing ribs that improve the bending rigidity of the inner column 109 . Therefore, in order to prevent bending deformation of the inner column 109 when the outer column 110 is displaced to the front side in the axial direction, it is conceivable to increase the formation range and the number of the protrusions 111 .

しかしながら、二次衝突が発生した際の衝撃吸収特性を所望の特性とする都合上、突条１１１の形成範囲や数を変更できない場合がある。 However, there are cases where the forming range and the number of the ridges 111 cannot be changed in order to achieve desired impact absorption characteristics when a secondary collision occurs.

本発明の目的は、二次衝突が発生した際の衝撃吸収特性に影響を及ぼすことなく、インナコラムの曲げ剛性を確保することが容易なステアリングコラムおよびステアリング装置を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a steering column and a steering device that can easily secure the flexural rigidity of the inner column without affecting the impact absorption characteristics when a secondary collision occurs.

本発明の一態様のステアリングコラムは、摺接筒部を有するアウタコラムと、前記摺接筒部の内側に軸方向一部が配置されるインナコラムとを備える。
前記インナコラムは、外周面の周方向に離隔した複数箇所に、径方向外側に突出しかつ軸方向に伸長する第１の突条、および、外周面のうちで前記第１の突条から外れた箇所に、径方向外側に突出しかつ軸方向に伸長する第２の突条を有する。
前記インナコラムの外周面は、前記第１の突条のそれぞれの頂部のみで、前記摺接筒部の内周面と締め代を有する状態で接触し、前記第２の突条は、前記摺接筒部の内周面と締め代を有する状態で接触しない。すなわち、前記第２の突条は、二次衝突の発生の前後を問わず、前記摺接筒部の内周面と接触しないか、あるいは、前記摺接筒部の内周面と接触するとしても、締め代を有しない状態で接触する。 A steering column according to one aspect of the present invention includes an outer column having a slidable tubular portion, and an inner column having a portion axially arranged inside the slidable tubular portion.
The inner column includes first ridges projecting radially outward and extending in the axial direction at a plurality of locations spaced apart in the circumferential direction of the outer peripheral surface, and on the outer peripheral surface, the first ridges are separated from the first ridges. At a point, it has a second ridge projecting radially outwardly and extending axially.
The outer peripheral surface of the inner column is in contact with the inner peripheral surface of the sliding contact cylindrical portion only at the apex of each of the first ridges with interference, and the second ridges are in contact with the sliding contact cylindrical portion. It does not come into contact with the inner peripheral surface of the contact tube part with interference. That is, regardless of whether the secondary collision occurs before or after the secondary collision, the second ridge does not come into contact with the inner peripheral surface of the sliding contact tubular portion, or is in contact with the inner peripheral surface of the sliding contact tubular portion. also contact without interference.

本発明の一態様のステアリングコラムでは、前記第２の突条が、前記アウタコラムの内側から軸方向に突出した位置に配置されている。 In one aspect of the steering column of the present invention, the second protrusion is arranged at a position protruding from the inner side of the outer column in the axial direction.

本発明の一態様のステアリングコラムでは、前記第１の突条から外れた箇所が、該第１の突条と同じ周方向箇所であって、かつ、該第１の突条から軸方向に外れた箇所である。 In the steering column of one aspect of the present invention, the portion deviated from the first protrusion is the same circumferential portion as the first protrusion and deviates from the first protrusion in the axial direction. This is the point.

本発明の一態様のステアリングコラムでは、前記第１の突条から外れた箇所が、該第１の突条から周方向に外れた箇所である。 In the steering column according to one aspect of the present invention, the portion deviated from the first ridge is a portion deviated from the first ridge in the circumferential direction.

本発明の一態様のステアリングコラムでは、前記摺接筒部の径方向に関する剛性が、前記インナコラムのうちで前記摺接筒部の内側に配置される部分の径方向に関する剛性よりも低い。 In the steering column according to one aspect of the present invention, the radial rigidity of the sliding contact tubular portion is lower than the radial rigidity of a portion of the inner column disposed inside the sliding contact tubular portion.

本発明の一態様のステアリングコラムでは、前記摺接筒部の厚さ寸法が、前記インナコラムのうちで前記摺接筒部の内側に配置される部分の厚さ寸法よりも小さい。 In the steering column according to one aspect of the present invention, the thickness dimension of the tubular sliding portion is smaller than the thickness dimension of a portion of the inner column that is arranged inside the tubular sliding portion.

本発明の一態様のステアリングコラムでは、前記摺接筒部が円筒状に構成されている。 In one aspect of the steering column of the present invention, the sliding contact tubular portion is configured in a cylindrical shape.

本発明の一態様のステアリング装置は、ステアリングコラムを備え、該ステアリングコラムが、本発明のステアリングコラムであり、前記インナコラムが、前記アウタコラムの前側に配置され、かつ、車体に対して前方への変位を阻止されている。 A steering device according to one aspect of the present invention includes a steering column, the steering column being the steering column of the present invention, and the inner column being disposed in front of the outer column and extending forward with respect to the vehicle body. displacement is blocked.

本発明のステアリングコラムおよびステアリング装置によれば、二次衝突が発生した際の衝撃吸収特性に影響を及ぼすことなく、インナコラムの曲げ剛性を確保することが容易となる。 According to the steering column and the steering device of the present invention, it becomes easy to secure the bending rigidity of the inner column without affecting the impact absorption characteristics when a secondary collision occurs.

図１は、本発明の実施の形態の第１例のステアリング装置の側面図である。FIG. 1 is a side view of a steering device according to a first embodiment of the invention. 図２は、一部を省略して示す、図１のＡ－Ａ断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1 with a part omitted. 図３は、第１例のステアリングコラムを上方から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the steering column of the first example as viewed from above. 図４は、第１例のステアリングコラムの側面図である。FIG. 4 is a side view of the steering column of the first example. 図５は、図４の右方から見た図である。5 is a view seen from the right side of FIG. 4. FIG. 図６は、図５のＢ－Ｂ断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view along BB in FIG. 図７は、図６に示した状態から、アウタコラムがインナコラムに対して少しだけ前側に変位した状態を示す、図６と同様の断面図である。7 is a cross-sectional view similar to FIG. 6 showing a state in which the outer column is slightly displaced forward with respect to the inner column from the state shown in FIG. 図８（ａ）は、アウタコラムおよびインナコラムに関する図６のＣ－Ｃ断面図および図７のＤ－Ｄ断面図であり、図８（ｂ）は、図８（ａ）のＥ部拡大図である。FIG. 8(a) is a CC cross-sectional view of FIG. 6 and a DD cross-sectional view of FIG. 7 regarding the outer column and the inner column, and FIG. 8(b) is an enlarged view of part E of FIG. 8(a). is. 図９（ａ）は、アウタコラムおよびインナコラムに関する図７のＦ－Ｆ断面図であり、図９（ｂ）は、図９（ａ）のＧ部拡大図である。FIG. 9(a) is a cross-sectional view taken along line FF of FIG. 7 regarding the outer column and the inner column, and FIG. 9(b) is an enlarged view of the G portion of FIG. 9(a). 図１０は、図５のＨ－Ｈ断面図である。10 is a cross-sectional view taken along the line HH of FIG. 5. FIG. 図１１は、図１０のＩ部拡大図である。11 is an enlarged view of part I in FIG. 10. FIG. 図１２は、第１例の前側コラムを上方から見た斜視図である。FIG. 12 is a perspective view of the front column of the first example viewed from above. 図１３は、第１例の構造、および、比較例の構造に関して、アウタコラムの内周面に対する第１の突条の締め代λと、アウタコラムに対するインナコラムの摺動抵抗（圧入荷重Ｆ）との相関を示す線図である。FIG. 13 shows, with respect to the structure of the first example and the structure of the comparative example, the interference λ of the first protrusion with respect to the inner peripheral surface of the outer column and the sliding resistance (press-fit load F) of the inner column with respect to the outer column. is a diagram showing the correlation with . 図１４は、本発明の実施の形態の第２例に関する、図４に相当する図である。FIG. 14 is a diagram corresponding to FIG. 4 regarding the second example of the embodiment of the present invention. 図１５は、第２例に関する、図６に相当する図である。FIG. 15 is a diagram corresponding to FIG. 6 regarding the second example. 図１６は、第２例に関する、図１２に相当する図である。FIG. 16 is a diagram corresponding to FIG. 12 regarding the second example. 図１７は、本発明の実施の形態の第３例に関する、図４に相当する図である。FIG. 17 is a diagram corresponding to FIG. 4 regarding the third example of the embodiment of the present invention. 図１８は、第３例に関する、図６に相当する図である。FIG. 18 is a diagram corresponding to FIG. 6 regarding the third example. 図１９は、図１８のＪ－Ｊ断面図である。19 is a cross-sectional view taken along line JJ of FIG. 18. FIG. 図２０は、第３例に関する、図１２に相当する図である。FIG. 20 is a diagram corresponding to FIG. 12 regarding the third example. 図２１は、本発明の実施の形態の第４例に関する、図４に相当する図である。FIG. 21 is a diagram corresponding to FIG. 4 regarding a fourth example of the embodiment of the invention. 図２２は、第４例に関する、図６に相当する図である。FIG. 22 is a diagram corresponding to FIG. 6 regarding the fourth example. 図２３は、図２２のＫ－Ｋ断面図である。23 is a cross-sectional view taken along line KK of FIG. 22. FIG. 図２４は、第４例に関する、図１２に相当する図である。FIG. 24 is a diagram corresponding to FIG. 12 regarding the fourth example. 図２５は、本発明に関連する参考例の第１例に関する、図６に相当する図である。FIG. 25 is a diagram corresponding to FIG. 6 regarding a first reference example related to the present invention. 図２６は、参考例の第１例に関する、図１２に相当する図である。FIG. 26 is a diagram corresponding to FIG. 12 regarding the first example of the reference example. 図２７は、本発明に関連する参考例の第２例に関する、図６に相当する図である。FIG. 27 is a diagram corresponding to FIG. 6 regarding a second example of a reference example related to the present invention. 図２８は、参考例の第２例に関する、図１２に相当する図である。FIG. 28 is a diagram corresponding to FIG. 12 regarding the second example of the reference example. 図２９は、ステアリング装置の従来構造の１例を示す斜視図である。FIG. 29 is a perspective view showing an example of a conventional structure of a steering device. 図３０は、ステアリング装置のより具体的な構造の１例を示す側面図である。FIG. 30 is a side view showing one example of a more specific structure of the steering device. 図３１は、一部を省略して示す、図３０のＬ－Ｌ断面図である。FIG. 31 is a cross-sectional view taken along line LL of FIG. 30, partly omitted. 図３２は、インナコラムおよびアウタコラムのみを取り出して示す、図３１と同様の断面図である。FIG. 32 is a cross-sectional view similar to FIG. 31 showing only the inner and outer columns.

［実施の形態の第１例］
本発明の実施の形態の第１例について、図１～図１３を用いて説明する。 [First example of embodiment]
A first example of an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 13. FIG.

本例のステアリング装置１は、図１および図２に示すように、ステアリングシャフト２と、ステアリングコラム３と、車体側ブラケット４と、クランプ機構５とを備える。 The steering device 1 of this example includes a steering shaft 2, a steering column 3, a vehicle body side bracket 4, and a clamp mechanism 5, as shown in FIGS.

なお、ステアリング装置１に関して、前後方向、幅方向、および上下方向は、ステアリング装置が組み付けられる車体の前後方向、幅方向、および上下方向である。ステアリング装置１に関して、前側は、図１の左側であり、後側は、図１の右側である。 Regarding the steering device 1, the front-rear direction, the width direction, and the vertical direction are the front-rear direction, the width direction, and the vertical direction of the vehicle body to which the steering device is assembled. With respect to the steering device 1, the front side is the left side in FIG. 1 and the rear side is the right side in FIG.

ステアリングシャフト２は、ステアリングコラム３の内側に回転自在に支持されている。運転者Ｍにより操作されるステアリングホイール４４は、ステアリングシャフト２の後側端部に取り付けられる。車体側ブラケット４は、車体に取り付けられた状態で、ステアリングコラム３の軸方向中間部を車体に対して支持する。クランプ機構５は、ステアリングホイール４４の高さ位置を調節可能とするために、ステアリングコラム３が車体側ブラケット４に対して上下方向に変位することを許容するアンロック状態と、ステアリングコラム３が車体側ブラケット４に対して上下方向に変位することを阻止するロック状態とを切り換え可能である。 The steering shaft 2 is rotatably supported inside the steering column 3 . A steering wheel 44 operated by the driver M is attached to the rear end of the steering shaft 2 . The vehicle body side bracket 4 supports the axial intermediate portion of the steering column 3 with respect to the vehicle body in a state of being attached to the vehicle body. In order to adjust the height position of the steering wheel 44, the clamp mechanism 5 has an unlocked state in which the steering column 3 is allowed to displace in the vertical direction with respect to the vehicle body side bracket 4, and an unlocked state in which the steering column 3 is in the vehicle body. It is possible to switch between a locked state in which the side bracket 4 is prevented from being displaced in the vertical direction.

ステアリングコラム３は、摺接筒部を有するアウタコラム６と、摺接筒部の内側に軸方向一部が配置されたインナコラム７とを備える。本例では、インナコラム７は、アウタコラム６の前側に配置され、かつ、車体に対して前方への変位を阻止されている。ただし、本発明を実施する場合には、アウタコラムがインナコラムの前側に配置され、かつ、アウタコラムが車体に対して前方への変位を阻止されている構成を採用することもできる。 The steering column 3 includes an outer column 6 having a slidable tubular portion, and an inner column 7 having a portion axially disposed inside the slidable tubular portion. In this example, the inner column 7 is arranged on the front side of the outer column 6 and prevented from moving forward with respect to the vehicle body. However, when carrying out the present invention, it is also possible to adopt a configuration in which the outer column is arranged on the front side of the inner column and the outer column is prevented from being displaced forward with respect to the vehicle body.

本例では、アウタコラム６およびインナコラム７のそれぞれは、鋼、アルミニウム合金などの金属製の略円筒状部材である。本例では、アウタコラム６およびインナコラム７のそれぞれは、中間素材である引抜き管などの素管に対して、ハイドロフォーミングや絞り加工などの塑性加工を施すことにより、この素管の軸方向の一部分の内径および外径を変化させる工程を含む、所定の製造方法によって造られている。なお、本発明を実施する場合、アウタコラム６およびインナコラム７のそれぞれは、鋳造などの他の製造方法によって製造することもできる。本例では、アウタコラム６の厚さ寸法は、後側端部（軸受保持部１３）を除いて全体的にほぼ一定であり、インナコラム７の厚さ寸法は、全体的にほぼ一定である。 In this example, each of the outer column 6 and the inner column 7 is a substantially cylindrical member made of metal such as steel or aluminum alloy. In this example, each of the outer column 6 and the inner column 7 is formed by applying plastic working such as hydroforming or drawing to a blank tube such as a drawn tube, which is an intermediate material. It is made by a predetermined manufacturing method that includes changing the inner and outer diameters of a portion. In addition, when carrying out the present invention, each of the outer column 6 and the inner column 7 can also be manufactured by other manufacturing methods such as casting. In this example, the thickness dimension of the outer column 6 is generally uniform except for the rear end portion (bearing holding portion 13), and the thickness dimension of the inner column 7 is generally uniform. .

アウタコラム６の摺接筒部は、その内側に、インナコラム７の軸方向一部を配置し、かつ、その内周面に、インナコラム７の軸方向一部に備えられた第１の突条１５の頂部を締め代を有する状態で接触させる筒部である。本例では、アウタコラム６は、それぞれが同軸に配置された、摺接筒部である前側小径筒部８と、大径筒部９と、後側小径筒部１０と、前側連結部１１と、後側連結部１２とを備える。前側小径筒部８は円筒状に構成されている。大径筒部９は、円筒状に構成されており、前側小径筒部８よりも後側に位置する。後側小径筒部１０は、円筒状に構成されており、大径筒部９よりも後側に位置する。大径筒部９の内径は、前側小径筒部８および後側小径筒部１０のそれぞれの内径よりも大きい。前側連結部１１は、大径筒部９の前側端部と前側小径筒部８の後側端部とを連結しており、前側に向かうほど内径が小さくなる円すい筒状に構成されている。後側連結部１２は、大径筒部９の後側端部と後側小径筒部１０の前側端部とを連結しており、後側に向かうほど内径が小さくなる円すい筒状に構成されている。 A portion of the inner column 7 in the axial direction is arranged inside the cylindrical sliding contact portion of the outer column 6, and a first protrusion provided on the portion of the inner column 7 in the axial direction is formed on the inner peripheral surface thereof. It is a cylindrical portion that contacts the top of the row 15 with interference. In this example, the outer column 6 includes a front small-diameter cylindrical portion 8, a large-diameter cylindrical portion 9, a rear small-diameter cylindrical portion 10, and a front connecting portion 11, which are coaxially arranged as sliding contact cylindrical portions. , and a rear connecting portion 12 . The front small-diameter tubular portion 8 is configured in a cylindrical shape. The large-diameter tubular portion 9 is configured in a cylindrical shape, and is located on the rear side of the front small-diameter tubular portion 8 . The rear small-diameter tubular portion 10 is configured in a cylindrical shape and is positioned rearward of the large-diameter tubular portion 9 . The inner diameter of the large-diameter tubular portion 9 is larger than the inner diameters of the front small-diameter tubular portion 8 and the rear small-diameter tubular portion 10 . The front connecting portion 11 connects the front end portion of the large-diameter cylindrical portion 9 and the rear-side end portion of the front small-diameter cylindrical portion 8, and is configured in the shape of a conical cylinder whose inner diameter decreases toward the front side. The rear connecting portion 12 connects the rear end portion of the large-diameter tubular portion 9 and the front end portion of the rear small-diameter tubular portion 10, and is configured in a conical tubular shape with an inner diameter that decreases toward the rear side. ing.

後側小径筒部１０は、後側半部に、軸受保持部１３を有する。軸受保持部１３の内径は、後側小径筒部１０の前側半部の内径よりも大きい。したがって、軸受保持部１３の厚さ寸法は、後側小径筒部１０の前側半部の厚さ寸法よりも小さい。 The rear small-diameter tubular portion 10 has a bearing holding portion 13 in the rear half portion. The inner diameter of the bearing holding portion 13 is larger than the inner diameter of the front half portion of the rear small-diameter cylindrical portion 10 . Therefore, the thickness dimension of the bearing holding portion 13 is smaller than the thickness dimension of the front half portion of the rear small-diameter cylindrical portion 10 .

大径筒部９は、軸方向中間部の周方向１箇所に、ステアリングロック機構のロックピンを挿通するためのキーロック孔１４を有する。 The large-diameter cylindrical portion 9 has a key lock hole 14 for inserting a lock pin of a steering lock mechanism at one circumferential location in an axially intermediate portion.

本例では、インナコラム７は、それぞれが同軸に配置された、大径筒部１７と、小径筒部１８と、連結部１９とを備える。大径筒部１７は、円筒状に構成されている。小径筒部１８は、円筒状に構成されており、大径筒部１７よりも前側に位置する。小径筒部１８の外径は、大径筒部１７の外径よりも小さい。連結部１９は、大径筒部１７の前側端部と小径筒部１８の後側端部とを連結しており、前側に向かうほど外径が小さくなる円すい筒状に構成されている。 In this example, the inner column 7 includes a large-diameter tubular portion 17, a small-diameter tubular portion 18, and a connecting portion 19, which are coaxially arranged. The large-diameter cylindrical portion 17 is configured in a cylindrical shape. The small-diameter tubular portion 18 is configured in a cylindrical shape and positioned forward of the large-diameter tubular portion 17 . The outer diameter of the small-diameter tubular portion 18 is smaller than the outer diameter of the large-diameter tubular portion 17 . The connecting portion 19 connects the front end portion of the large-diameter cylindrical portion 17 and the rear-side end portion of the small-diameter cylindrical portion 18, and is configured in a conical cylindrical shape with an outer diameter that decreases toward the front side.

インナコラム７は、外周面の周方向に離隔した複数箇所に、径方向外側に突出しかつ軸方向に伸長する第１の突条１５を有する。ここで、周方向に離隔した複数箇所は、少なくとも周方向３箇所であって、周方向に等間隔でなくてもよい。軸方向に伸長する範囲は、二次衝突が発生する前のステアリングコラム３の組み立て状態において、インナコラム７のうちアウタコラム６の嵌合筒部（前側小径筒部８）の内側に配置される軸方向範囲のうちの少なくとも一部を含んでいればよい。 The inner column 7 has first ridges 15 projecting radially outward and extending in the axial direction at a plurality of circumferentially spaced locations on the outer peripheral surface. Here, the plurality of locations spaced apart in the circumferential direction are at least three locations in the circumferential direction, and may not be equally spaced in the circumferential direction. The axially extending range is arranged inside the fitted tubular portion (front small diameter tubular portion 8) of the outer column 6 of the inner column 7 in the assembled state of the steering column 3 before the secondary collision occurs. At least part of the axial range should be included.

本例では、第１の突条１５は、大径筒部１７の外周面の周方向等間隔となる４箇所に配置されている。より具体的には、第１の突条１５のそれぞれは、二次衝突が発生する前のステアリングコラム３の組立状態において、大径筒部１７のうち、アウタコラム６の前側小径筒部８と嵌合する軸方向範囲の全長、具体的には、大径筒部１７の軸方向の後側端部および中間部に対応する連続した軸方向範囲に存在している。 In this example, the first ridges 15 are arranged at four locations on the outer peripheral surface of the large-diameter cylindrical portion 17 at regular intervals in the circumferential direction. More specifically, in the assembled state of the steering column 3 before the secondary collision occurs, each of the first ridges 15 is in contact with the front small-diameter tubular portion 8 of the outer column 6 of the large-diameter tubular portion 17 . It exists in the full length of the fitting axial range, specifically, in a continuous axial range corresponding to the axial rear end portion and intermediate portion of the large-diameter cylindrical portion 17 .

本例では、使用状態での複数の第１の突条１５の周方向位置を、図２、図５、および図８に示すように、上端部から周方向両側にそれぞれ４５゜ずれた２箇所位置と、下端部から周方向両側にそれぞれ４５゜ずれた２箇所位置との、合計４箇所位置としている。なお、使用状態での複数の第１の突条１５の周方向位置は、図示の例と異ならせることもできる。たとえば、使用状態での複数の第１の突条１５の周方向位置は、本例の周方向位置から４５゜回転した周方向位置、すなわち、上端部および下端部の２箇所位置と、幅方向両端部の２箇所位置との、合計４箇所位置とすることもできる。 In this example, as shown in FIGS. 2, 5 and 8, the plurality of first ridges 15 in the used state are positioned at two positions offset by 45° to both sides in the circumferential direction from the upper end, as shown in FIGS. There are a total of four positions, one position and two positions shifted by 45° from the lower end to both sides in the circumferential direction. It should be noted that the circumferential positions of the plurality of first ridges 15 in use can be different from the illustrated example. For example, the circumferential positions of the plurality of first ridges 15 in use are the circumferential positions rotated by 45° from the circumferential positions of this example, that is, the two positions of the upper end and the lower end, and the width direction. A total of four positions, including two positions at both ends, can also be used.

本例では、第１の突条１５のそれぞれは、大径筒部１７の一部を径方向外側に向けて塑性変形させることで形成されている。このため、第１の突条１５のそれぞれの背面側には、軸方向に伸長する凹溝が存在している。第１の突条１５の径方向外側面は、図８（ａ）および図８（ｂ）に示すように、凸円弧形の断面形状を有する。自由状態において、大径筒部１７の中心軸を中心とする第１の突条１５の外接円の直径は、前側小径筒部８の内径よりも少しだけ大きい。 In this example, each of the first ridges 15 is formed by plastically deforming a portion of the large-diameter tubular portion 17 radially outward. For this reason, a groove extending in the axial direction is present on the back side of each of the first ridges 15 . As shown in FIGS. 8(a) and 8(b), the radial outer surface of the first ridge 15 has a convex circular cross-sectional shape. In the free state, the diameter of the circumscribed circle of the first ridge 15 around the central axis of the large-diameter tubular portion 17 is slightly larger than the inner diameter of the front small-diameter tubular portion 8 .

インナコラム７は、外周面のうちで第１の突条１５から外れた箇所に、径方向外側に突出しかつ軸方向に伸長する第２の突条１６を有する。ここで、第１の突条１５から外れた箇所は、第１の突条１５から軸方向および／または周方向に外れた箇所である。軸方向に伸長する範囲は、二次衝突が発生する前のステアリングコラム３の組み立て状態において、インナコラム７のうち、アウタコラム６の嵌合筒部（前側小径筒部８）の内側に配置される軸方向範囲の少なくとも一部のみ、または、嵌合筒部の内側から軸方向に突出した軸方向範囲の少なくとも一部のみであってもよいし、これらの軸方向範囲に跨る軸方向範囲であってもよい。第２の突条１６の数は、任意に決定することができ、１つであってもよいし、複数であってもよい。第２の突条１６を周方向に離隔した複数箇所に備える構成を採用する場合、周方向に離隔した複数箇所は、周方向に等間隔でなくてもよい。 The inner column 7 has a second ridge 16 protruding radially outward and extending in the axial direction at a portion of the outer peripheral surface separated from the first ridge 15 . Here, the portion deviated from the first ridge 15 is a portion deviated from the first ridge 15 in the axial direction and/or the circumferential direction. The axially extending range is arranged inside the fitting tubular portion (front small diameter tubular portion 8) of the outer column 6 in the inner column 7 in the assembled state of the steering column 3 before the secondary collision occurs. or at least a part of the axial range protruding axially from the inner side of the fitting cylinder, or in an axial range spanning these axial ranges. There may be. The number of the second protrusions 16 can be arbitrarily determined, and may be one or plural. When adopting a configuration in which the second ridges 16 are provided at a plurality of locations spaced apart in the circumferential direction, the plurality of locations spaced apart in the circumferential direction may not be equally spaced in the circumferential direction.

本例では、第２の突条１６は、第１の突条１５と同数、すなわち４つ備えられている。第２の突条１６のそれぞれは、第１の突条１５と同じ周方向箇所であって、かつ、第１の突条１５から軸方向に外れた箇所に配置されている。具体的には、第２の突条１６のそれぞれは、第１の突条１５の前側に隣接する箇所に配置されている。第２の突条１６のそれぞれは、二次衝突が発生する前のステアリングコラム３の組み立て状態において、大径筒部１７のうち、前側小径筒部８よりも前側に突出した軸方向範囲、具体的には、大径筒部１７の軸方向の前側端部に対応する軸方向範囲に存在している。 In this example, the second protrusions 16 are provided in the same number as the first protrusions 15, that is, four. Each of the second ridges 16 is arranged at the same circumferential location as the first ridges 15 and axially offset from the first ridges 15 . Specifically, each of the second protrusions 16 is arranged at a location adjacent to the front side of the first protrusion 15 . Each of the second ridges 16 projects forward from the front small diameter tubular portion 8 of the large diameter tubular portion 17 in the assembled state of the steering column 3 before the secondary collision occurs. Specifically, it exists in an axial range corresponding to the front end portion of the large-diameter cylindrical portion 17 in the axial direction.

本例では、第２の突条１６のそれぞれは、大径筒部１７の一部を径方向外側に向けて塑性変形させることで形成されている。このため、第２の突条１６のそれぞれの背面側には、軸方向に伸長する凹溝が存在している。第２の突条１６の径方向外側面は、図９（ａ）および図９（ｂ）に示すように、凸円弧形の断面形状を有する。自由状態において、第２の突条１６の径方向高さは、第１の突条１５の径方向高さよりも低い。自由状態において、大径筒部１７の中心軸を中心とする第２の突条１６の外接円の直径は、前側小径筒部８の内径よりも少しだけ小さい。 In this example, each of the second ridges 16 is formed by plastically deforming a portion of the large-diameter tubular portion 17 radially outward. For this reason, a groove extending in the axial direction is present on the back side of each of the second ridges 16 . As shown in FIGS. 9(a) and 9(b), the radial outer surface of the second ridge 16 has a convex circular cross-sectional shape. In the free state, the radial height of the second ridges 16 is lower than the radial height of the first ridges 15 . In the free state, the diameter of the circumscribed circle of the second ridge 16 around the central axis of the large-diameter tubular portion 17 is slightly smaller than the inner diameter of the front small-diameter tubular portion 8 .

インナコラム７の外周面は、第１の突条１５のそれぞれの頂部のみで、アウタコラム６の摺接筒部である前側小径筒部８の内周面と締め代を有する状態で接触する。 The outer peripheral surface of the inner column 7 contacts the inner peripheral surface of the front small-diameter tubular portion 8, which is the sliding contact tubular portion of the outer column 6, only at the tops of the first ridges 15 with interference.

すなわち、本例では、図６、図１０、および図１１に示すように、アウタコラム６の前側部である前側小径筒部８の内側に、インナコラム７の後側部である大径筒部１７の軸方向中間部および後側部が配置されており、具体的には、圧入により内嵌されている。この状態で、大径筒部１７の外周面は、第１の突条１５のそれぞれの頂部のみが、前側小径筒部８の内周面に締め代を有する状態で接触している。 That is, in this example, as shown in FIGS. 6, 10, and 11, a large-diameter tubular portion, which is the rear portion of the inner column 7, is placed inside the front small-diameter tubular portion 8, which is the front portion of the outer column 6. Axial medial and rear portions of 17 are arranged and, in particular, are press-fitted inside. In this state, the outer peripheral surface of the large-diameter tubular portion 17 is in contact with the inner peripheral surface of the front small-diameter tubular portion 8 only at the tops of the first ridges 15 with interference.

また、この状態で、第２の突条１６を有する大径筒部１７の軸方向前側部は、図３、図４、図６、図１０、および図１１に示すように、前側小径筒部８よりも前側に突出している。二次衝突時に、アウタコラム６がインナコラム７に対して前側に変位し、図７に示すように、第２の突条１６を有する大径筒部１７の軸方向前側部が前側小径筒部８の内側に入り込んだ場合でも、図９（ａ）および図９（ｂ）に示すように、第２の突条１６のそれぞれの頂部は、前側小径筒部８の内周面に接触しない。 3, 4, 6, 10, and 11, the front small-diameter tubular portion It protrudes forward from 8. At the time of the secondary collision, the outer column 6 is displaced forward with respect to the inner column 7, and as shown in FIG. 9A and 9B, the tops of the second ridges 16 do not come into contact with the inner peripheral surface of the front small-diameter tubular portion 8.

本例では、摺接筒部である前側小径筒部８の径方向に関する剛性が、インナコラム７のうちで、前側小径筒部８の内側に配置される部分、すなわち、前側小径筒部８に内嵌される部分である大径筒部１７の径方向に関する剛性よりも低い。 In this example, the rigidity in the radial direction of the front small-diameter tubular portion 8, which is the sliding contact tubular portion, is due to the portion of the inner column 7 disposed inside the front small-diameter tubular portion 8, that is, the front small-diameter tubular portion 8. It is lower than the rigidity in the radial direction of the large-diameter cylindrical portion 17, which is the portion to be internally fitted.

このために、本例では、前側小径筒部８の厚さ寸法Ｔ_outを、大径筒部１７の厚さ寸法Ｔ_inよりも小さくしている（Ｔ_out＜Ｔ_in）。本発明を実施する場合、前側小径筒部８の厚さ寸法Ｔ_outは、大径筒部１７の厚さ寸法Ｔ_inの９０％以下５０％以上とするのが好ましく、大径筒部１７の厚さ寸法Ｔ_inの８０％以下６０％以上とするのがより好ましい。 For this reason, in this example, the thickness T _out of the front small-diameter tubular portion 8 is made smaller than the thickness T _in of the large-diameter tubular portion 17 (T _out <T _in ). When carrying out the present invention, the thickness T _out of the front small-diameter tubular portion 8 is preferably 90% or less and 50% or more of the thickness T _in of the large-diameter tubular portion 17 . More preferably, it is 80% or less and 60% or more of the thickness T _in .

なお、本発明を実施する場合には、摺接筒部の径方向に関する剛性を、インナコラムのうちで摺接筒部の内側に配置される部分の径方向に関する剛性よりも低くするために、アウタコラムの材料として、インナコラムの材料よりも径方向に関する剛性が低くなる材料を用いたり、摺接筒部を四角筒状などの非円形筒状に構成したりすることもできる。ただし、本例の構造では、摺接筒部である前側小径筒部８を円筒状に構成しているため、摺接筒部を四角筒状などの非円形筒状に構成する場合に比べて、インナコラムを容易に製造することができる。 When carrying out the present invention, in order to make the rigidity in the radial direction of the tubular sliding portion lower than the rigidity in the radial direction of the portion of the inner column disposed inside the tubular sliding portion, As the material of the outer column, a material having lower rigidity in the radial direction than the material of the inner column can be used, or the sliding contact tubular portion can be configured in a non-circular tubular shape such as a square tubular shape. However, in the structure of this example, since the front small-diameter tubular portion 8, which is the sliding contact tubular portion, is configured in a cylindrical shape, the sliding contact tubular portion is formed in a non-circular tubular shape such as a square tubular shape. , the inner column can be easily manufactured.

なお、本発明を実施する場合には、摺接筒部の径方向に関する剛性と、インナコラムのうちで摺接筒部の内側に配置される部分の径方向に関する剛性とを等しくしたり、あるいは、摺接筒部の径方向に関する剛性を、インナコラムのうちで摺接筒部の内側に配置される部分の径方向に関する剛性よりも高くしたりすることもできる。すなわち、本発明を実施する場合には、たとえば、厚さ寸法Ｔ_outと厚さ寸法Ｔ_inとが等しい構造（Ｔ_out＝Ｔ_in）や、厚さ寸法Ｔ_outが厚さ寸法Ｔ_inよりも大きい構造（Ｔ_out＞Ｔ_in）を採用することもできる。 When carrying out the present invention, the rigidity in the radial direction of the cylindrical sliding contact portion and the rigidity in the radial direction of the portion of the inner column disposed inside the cylindrical sliding contact portion may be made equal, or Alternatively, the rigidity in the radial direction of the cylindrical sliding portion can be made higher than the rigidity in the radial direction of a portion of the inner column disposed inside the cylindrical sliding portion. That is, when carrying out the present invention, for example, a structure in which the thickness dimension T _out and the thickness dimension T _in are equal (T _out =T _in ), or a structure in which the thickness dimension T _out is larger than the thickness dimension T _in Large structures (T _out >T _in ) can also be employed.

インナコラム７は、通常時だけでなく、二次衝突時にも、車体に対して前方へ変位しないように支持されている。このために、インナコラム７の前側端部は、車体に支持された電動アシスト装置２０を構成するギヤハウジング２１の後側端部に結合固定されている。電動アシスト装置２０は、ステアリングホイール４４から操舵輪につながる操舵力伝達経路に、電動モータ２２を動力源として発生した補助動力を付与することにより、運転者Ｍがステアリングホイール４４を操作するのに要する力を低減する。本例では、ステアリングホイール４４の高さ位置を調節可能とするために、ギヤハウジング２１は、車体に対し、チルト軸２３を中心とする揺動変位を可能に支持されている。 The inner column 7 is supported so as not to be displaced forward with respect to the vehicle body not only during normal times but also during secondary collisions. For this reason, the front end of the inner column 7 is coupled and fixed to the rear end of a gear housing 21 that constitutes an electric assist device 20 supported by the vehicle body. The electric assist device 20 applies auxiliary power generated by the electric motor 22 as a power source to the steering force transmission path leading from the steering wheel 44 to the steered wheels. Reduce force. In this example, the gear housing 21 is supported with respect to the vehicle body so as to be swingable around the tilt shaft 23 in order to adjust the height position of the steering wheel 44 .

本例では、ステアリングコラム３は、インナコラム７の前側端部をギヤハウジング２１の後側端部に結合固定するための取付板２４をさらに備える。取付板２４は、環状の平板部材であり、インナコラム７の小径筒部１８の前側端部に外嵌固定されている。取付板２４は、周方向に離隔した複数箇所（図示の例では３箇所）に、取付孔２５を有する。一方、ギヤハウジング２１は、後側端部のうち、取付板２４の取付孔２５のそれぞれと整合する箇所に、図示しないねじ孔を有する。インナコラム７の前側端部は、取付板２４の取付孔２５のそれぞれに後側から挿通した図示しないボルトを、ギヤハウジング２１の前記ねじ孔に螺合することによって、ギヤハウジング２１の後側端部に結合固定されている。 In this example, the steering column 3 further includes a mounting plate 24 for connecting and fixing the front end of the inner column 7 to the rear end of the gear housing 21 . The mounting plate 24 is an annular flat plate member and is externally fitted and fixed to the front end portion of the small-diameter tubular portion 18 of the inner column 7 . The mounting plate 24 has mounting holes 25 at a plurality of locations (three locations in the illustrated example) spaced apart in the circumferential direction. On the other hand, the gear housing 21 has threaded holes (not shown) at locations on the rear end thereof that are aligned with the mounting holes 25 of the mounting plate 24 . The front end of the inner column 7 is secured to the rear end of the gear housing 21 by screwing bolts (not shown) inserted through the mounting holes 25 of the mounting plate 24 from the rear into the screw holes of the gear housing 21 . fixed to the part.

本例では、インナコラム７の前側端部がギヤハウジング２１の後側端部に結合固定された状態で、ギヤハウジング２１に対する複数の第１の突条１５の周方向位置、すなわち、使用状態での複数の第１の突条１５の周方向位置が一義的に規制されるように、取付板２４が備える取付孔２５の周方向に関する配置の位相が規制されている。具体的には、取付孔２５が周方向に関して不等間隔に配置されている。 In this example, in a state where the front end of the inner column 7 is coupled and fixed to the rear end of the gear housing 21, the circumferential positions of the plurality of first ridges 15 with respect to the gear housing 21, that is, in the operating state The arrangement phase of the mounting holes 25 provided in the mounting plate 24 in the circumferential direction is regulated so that the circumferential positions of the plurality of first ridges 15 are univocally regulated. Specifically, the mounting holes 25 are arranged at uneven intervals in the circumferential direction.

本例では、ステアリングコラム３は、アウタコラム６に結合固定されたコラム側ブラケット２６をさらに備える。コラム側ブラケット２６は、鋼などの金属製で、Ｕ字形状を有する。すなわち、コラム側ブラケット２６は、幅方向に離隔して互いに平行に配置された１対の側板部２７と、１対の側板部２７の下端部同士を連結した連結板部２８とを備える。側板部２７のそれぞれは、幅方向に関して互いに整合する箇所に、円形の通孔２９を有する。コラム側ブラケット２６は、１対の側板部２７のそれぞれの上端部を、アウタコラム６の前側小径筒部８の幅方向両側部に溶接接合することにより、アウタコラム６に結合固定されている。この状態で、１対の側板部２７のそれぞれの幅方向外側面は、前側小径筒部８の外周面よりも幅方向外側に張り出している。 In this example, the steering column 3 further includes a column-side bracket 26 coupled and fixed to the outer column 6 . The column-side bracket 26 is made of metal such as steel and has a U-shape. That is, the column-side bracket 26 includes a pair of side plate portions 27 spaced apart in the width direction and arranged parallel to each other, and a connecting plate portion 28 connecting the lower ends of the pair of side plate portions 27 to each other. Each of the side plate portions 27 has circular through holes 29 at locations aligned with each other in the width direction. The column-side bracket 26 is coupled and fixed to the outer column 6 by welding the upper end portions of the pair of side plate portions 27 to both lateral side portions of the front small-diameter tubular portion 8 of the outer column 6 . In this state, the widthwise outer surface of each of the pair of side plate portions 27 protrudes outward in the widthwise direction from the outer peripheral surface of the front small-diameter cylindrical portion 8 .

ステアリングシャフト２は、図１に示すように、前側に配置された前側シャフト３０と、後側に配置された後側シャフト３１とを備える。前側シャフト３０と後側シャフト３１とは、トルク伝達を可能に、かつ、軸方向の相対変位を可能にスプライン嵌合している。 The steering shaft 2 includes a front shaft 30 arranged on the front side and a rear shaft 31 arranged on the rear side, as shown in FIG. The front shaft 30 and the rear shaft 31 are spline-fitted to enable torque transmission and relative displacement in the axial direction.

後側シャフト３１は、アウタコラム６に対し、軸受保持部１３に内嵌保持された図示しない転がり軸受により、回転のみを可能に支持されている。後側シャフト３１のうち、軸方向に関してアウタコラム６のキーロック孔１４と整合する箇所には、ステアリングロック機構の図示しないキーロックカラーが外嵌固定されている。後側シャフト３１の後側端部は、アウタコラム６の内側から軸方向に突出している。ステアリングホイール４４は、後側シャフト３１の後側端部に取り付けられる。 The rear shaft 31 is rotatably supported by the outer column 6 by a rolling bearing (not shown) fitted and held in the bearing holding portion 13 . A key lock collar (not shown) of the steering lock mechanism is externally fitted and fixed to a portion of the rear shaft 31 that is axially aligned with the key lock hole 14 of the outer column 6 . A rear end portion of the rear shaft 31 axially protrudes from the inner side of the outer column 6 . A steering wheel 44 is attached to the rear end of the rear shaft 31 .

前側シャフト３０は、図示しない転がり軸受により、インナコラム７およびギヤハウジング２１に対して、回転のみを可能に支持されている。前側シャフト３０の前側端部は、インナコラム７の内側から軸方向に突出し、かつ、ギヤハウジング２１の内側に挿入されている。 The front shaft 30 is rotatably supported by the inner column 7 and the gear housing 21 by rolling bearings (not shown). A front end portion of the front shaft 30 axially protrudes from the inner side of the inner column 7 and is inserted inside the gear housing 21 .

車体側ブラケット４は、鋼などの金属製で、取付板部３２と、１対の支持板部３３とを備える。取付板部３２は、車体側ブラケット４の上側部を構成しており、幅方向に配置されている。取付板部３２は、車体に対し、二次衝突時の衝撃によって前方への離脱が可能となるように支持されている。１対の支持板部３３は、コラム側ブラケット２６を幅方向両側から挟む位置に、互いに略平行に配置されている。支持板部３３のそれぞれは、上端部が取付板部３２の幅方向中間部に結合固定されている。支持板部３３のそれぞれは、幅方向に関して互いに整合し、かつ、コラム側ブラケット２６の通孔２９と整合する箇所に、上下方向に伸長するチルト長孔３４を有する。チルト長孔３４のそれぞれは、チルト軸２３を中心とする円弧形状を有する。 The vehicle body side bracket 4 is made of metal such as steel, and includes a mounting plate portion 32 and a pair of support plate portions 33 . The mounting plate portion 32 constitutes the upper portion of the vehicle body side bracket 4 and is arranged in the width direction. The mounting plate portion 32 is supported by the vehicle body so as to be able to move forward due to the impact of a secondary collision. The pair of support plate portions 33 are arranged substantially parallel to each other at positions sandwiching the column-side bracket 26 from both sides in the width direction. Each of the support plate portions 33 has an upper end portion that is coupled and fixed to a widthwise intermediate portion of the mounting plate portion 32 . Each of the support plate portions 33 has a tilt elongated hole 34 extending in the vertical direction at a location that is aligned in the width direction and aligned with the through hole 29 of the column side bracket 26 . Each tilt slot 34 has an arc shape centered on the tilt axis 23 .

クランプ機構５は、図２に示すように、調節ロッド３５と、調節ナット３６と、カム装置３７と、調節レバー３８と、スラスト軸受３９とを備える。 The clamping mechanism 5 includes an adjusting rod 35, an adjusting nut 36, a cam device 37, an adjusting lever 38, and a thrust bearing 39, as shown in FIG.

調節ロッド３５は、１対のチルト長孔３４と１対の通孔２９とを幅方向に挿通している。調節ロッド３５は、基端部（図２の左端部）に頭部４０を有し、先端部（図２の右端部）に雄ねじ部４１を有する。調節ナット３６は、雄ねじ部４１に螺合している。カム装置３７は、頭部４０と一方（図２の左方）の支持板部３３との間に配置されている。カム装置３７は、幅方向外側に位置する駆動側カム４２と、幅方向内側に位置する被駆動側カム４３とを有する。調節レバー３８は、基端部が駆動側カム４２に固定されている。被駆動側カム４３は、一方の支持板部３３のチルト長孔３４に対し、相対回転不能に係合している。調節ロッド３５を中心として調節レバー３８を揺動させることにより、駆動側カム４２と被駆動側カム４３とを相対回転させると、駆動側カム４２と被駆動側カム４３との互いに対向する側面（カム面）同士の押し付け合いに基づいて、カム装置３７の軸方向寸法が拡縮する。本例では、調節レバー３８を所定方向に揺動させた場合にカム装置３７の軸方向寸法が減少し、調節レバー３８を所定方向と反対方向に揺動させた場合にカム装置３７の軸方向寸法が増大する。スラスト軸受３９は、調節ナット３６と他方（図２の右方）の支持板部３３との間に配置されている。 The adjusting rod 35 is inserted through the pair of tilt slots 34 and the pair of through holes 29 in the width direction. The adjusting rod 35 has a head 40 at its proximal end (left end in FIG. 2) and a male threaded portion 41 at its distal end (right end in FIG. 2). The adjusting nut 36 is screwed onto the male threaded portion 41 . The cam device 37 is arranged between the head portion 40 and the support plate portion 33 on one side (the left side in FIG. 2). The cam device 37 has a drive side cam 42 positioned on the outside in the width direction and a driven side cam 43 positioned on the inside in the width direction. The adjustment lever 38 has a base end fixed to the driving side cam 42 . The driven-side cam 43 is engaged with the tilt elongated hole 34 of one of the support plate portions 33 so as not to be relatively rotatable. When the driving side cam 42 and the driven side cam 43 are rotated relative to each other by swinging the adjusting lever 38 about the adjusting rod 35, the side faces ( The axial dimension of the cam device 37 expands or contracts based on the pressing of the cam surfaces. In this example, when the adjusting lever 38 is swung in a predetermined direction, the axial dimension of the cam device 37 decreases, and when the adjusting lever 38 is swung in a direction opposite to the predetermined direction, the axial dimension of the cam device 37 increases. Increase in size. The thrust bearing 39 is arranged between the adjusting nut 36 and the other support plate portion 33 (on the right side in FIG. 2).

ステアリングホイール４４の高さ位置を調節する際には、調節レバー３８を所定方向に揺動させることにより、クランプ機構５をアンロック状態とする。すなわち、調節レバー３８を所定方向（たとえば下方）に揺動させると、カム装置３７の軸方向寸法が減少し、被駆動側カム４３とスラスト軸受３９との間隔が拡がる。この結果、１対の支持板部３３の幅方向内側面と１対の側板部２７の幅方向外側面との間に作用する摩擦力が低下または喪失し、車体側ブラケット４に対するコラム側ブラケット２６の変位が可能なアンロック状態となる。このアンロック状態では、ステアリングコラム３ａをチルト軸２３を中心として揺動変位させることにより、調節ロッド３５が１対のチルト長孔３４の内側で動ける範囲で、ステアリングホイール４４の高さ位置が調節可能となる。 When adjusting the height position of the steering wheel 44, the clamp mechanism 5 is unlocked by swinging the adjustment lever 38 in a predetermined direction. That is, when the adjustment lever 38 is swung in a predetermined direction (for example, downward), the axial dimension of the cam device 37 is reduced, and the distance between the driven side cam 43 and the thrust bearing 39 is increased. As a result, the frictional force acting between the widthwise inner side surfaces of the pair of support plate portions 33 and the widthwise outer side surfaces of the pair of side plate portions 27 is reduced or lost, and the column side bracket 26 with respect to the vehicle body side bracket 4 is reduced. is in an unlocked state in which displacement is possible. In this unlocked state, the height position of the steering wheel 44 is adjusted within a range in which the adjustment rod 35 can move inside the pair of tilt slots 34 by swinging the steering column 3a around the tilt shaft 23. It becomes possible.

ステアリングホイール４４の高さ位置の調節後は、調節レバー３８を所定方向と反対方向（たとえば上方）に揺動させることにより、クランプ機構５をロック状態とする。すなわち、調節レバー３８を所定方向と反対方向に揺動させると、カム装置３７の軸方向寸法が増大し、被駆動側カム４３とスラスト軸受３９との間隔が縮まる。この結果、１対の支持板部３３の幅方向内側面と１対の側板部２７の幅方向外側面との間に作用する摩擦力が増大し、車体側ブラケット４に対するコラム側ブラケット２６の変位が不能なロック状態となる。そして、このロック状態とすることで、ステアリングホイール４４を、調節後の高さ位置に保持する。 After adjusting the height position of the steering wheel 44, the clamp mechanism 5 is locked by swinging the adjustment lever 38 in a direction opposite to the predetermined direction (for example, upward). That is, when the adjustment lever 38 is swung in a direction opposite to the predetermined direction, the axial dimension of the cam device 37 increases and the distance between the driven side cam 43 and the thrust bearing 39 is reduced. As a result, the frictional force acting between the widthwise inner side surfaces of the pair of support plate portions 33 and the widthwise outer side surfaces of the pair of side plate portions 27 increases, displacing the column side bracket 26 with respect to the vehicle body side bracket 4. is locked. By setting the locked state, the steering wheel 44 is held at the adjusted height position.

自動車が衝突事故を起こし、運転者Ｍの身体がステアリングホイール４４に衝突する二次衝突が発生すると、ステアリングホイール４４から後側シャフト３１を介して、アウタコラム６および車体側ブラケット４に前方に向いた衝撃荷重が加わる。そして、この衝撃荷重により、車体側ブラケット４が車体に対して前方へ離脱するとともに、アウタコラム６、後側シャフト３１、およびステアリングホイール４４が、インナコラム７および前側シャフト３０に対して前方へ変位する。また、この際に、インナコラム７の大径筒部１７の外周面と、アウタコラム６の前側小径筒部８の内周面とが軸方向に摺動することに基づいて、二次衝突時の衝撃荷重が吸収される。 When the automobile crashes and a secondary collision occurs in which the body of the driver M collides with the steering wheel 44, the steering wheel 44 is directed forward from the steering wheel 44 to the outer column 6 and the vehicle body side bracket 4 via the rear shaft 31. impact load is applied. Due to this impact load, the vehicle-side bracket 4 is separated forward from the vehicle body, and the outer column 6, the rear shaft 31, and the steering wheel 44 are displaced forward with respect to the inner column 7 and the front shaft 30. do. At this time, the outer peripheral surface of the large-diameter tubular portion 17 of the inner column 7 and the inner peripheral surface of the front small-diameter tubular portion 8 of the outer column 6 slide in the axial direction. of impact loads are absorbed.

特に、本例では、アウタコラム６の前側小径筒部８の内周面に対する、インナコラム７の大径筒部１７の外周面の接触箇所が、第１の突条１５のそれぞれの頂部に限定されている。すなわち、二次衝突時には、インナコラム７の大径筒部１７の外周面のうち、第１の突条１５のそれぞれの頂部のみが、アウタコラム６の前側小径筒部８の内周面と軸方向に摺動する。このため、二次衝突時にインナコラム７の大径筒部１７の外周面とアウタコラム６の前側小径筒部８の内周面とを軸方向に安定して摺動させることができ、衝撃荷重の吸収性能を安定させることができる。 In particular, in this example, the contact points of the outer peripheral surface of the large-diameter tubular portion 17 of the inner column 7 with the inner peripheral surface of the front small-diameter tubular portion 8 of the outer column 6 are limited to the top portions of the first ridges 15. It is That is, at the time of the secondary collision, of the outer peripheral surface of the large-diameter tubular portion 17 of the inner column 7 , only the top portions of the first ridges 15 are axially aligned with the inner peripheral surface of the front small-diameter tubular portion 8 of the outer column 6 . slide in the direction Therefore, the outer peripheral surface of the large-diameter tubular portion 17 of the inner column 7 and the inner peripheral surface of the front-side small-diameter tubular portion 8 of the outer column 6 can slide axially stably at the time of the secondary collision, and the impact load can be stably slid. can stabilize the absorption performance of

二次衝突の発生時には、図１に示すように、運転者Ｍからステアリングホイール４４に加わる衝撃荷重の方向は、ステアリングコラム３の軸方向と一致しない場合がある。そして、このような場合には、運転者Ｍからステアリングホイール４４に衝撃荷重が加わる箇所と、車体に対するステアリング装置１の固定箇所との位置関係に基づいて、インナコラム７に大きな曲げ荷重が作用しながら、アウタコラム６が軸方向前側に変位することになる。 When a secondary collision occurs, the direction of the impact load applied from the driver M to the steering wheel 44 may not coincide with the axial direction of the steering column 3, as shown in FIG. In such a case, a large bending load acts on the inner column 7 based on the positional relationship between the location where the driver M applies the impact load to the steering wheel 44 and the location where the steering device 1 is fixed to the vehicle body. Meanwhile, the outer column 6 is displaced forward in the axial direction.

この点に関して、本例の構造では、インナコラム７の大径筒部１７に備えられた第１の突条１５が、大径筒部１７の補強リブとしても機能する。このため、大径筒部１７のうちで第１の突条１５が存在する軸方向範囲、すなわち、大径筒部１７の軸方向の後側端部および中間部の曲げ剛性を確保しやすい。 Regarding this point, in the structure of this example, the first protrusion 15 provided on the large-diameter tubular portion 17 of the inner column 7 also functions as a reinforcing rib for the large-diameter tubular portion 17 . Therefore, it is easy to ensure the bending rigidity of the axial range of the large-diameter tubular portion 17 where the first ridge 15 exists, that is, the axial rear end portion and intermediate portion of the large-diameter tubular portion 17 .

また、インナコラム７の大径筒部１７は、第１の突条１５とは別に、第２の突条１６を備える。第２の突条１６は、大径筒部１７の補強リブとして機能する。このため、本例の構造では、第１の突条１５および第２の突条１６のうちの第１の突条１５のみを備えた構造に比べて、大径筒部１７のうちで第２の突条１６が存在する軸方向範囲、すなわち、大径筒部１７の軸方向の前側端部の曲げ剛性を確保しやすい。したがって、本例の構造によれば、インナコラム７の大径筒部１７の曲げ変形を有効に防止して、アウタコラム６の軸方向前側への変位を正常に行わせることができる。 In addition, the large-diameter cylindrical portion 17 of the inner column 7 includes a second ridge 16 in addition to the first ridge 15 . The second ridge 16 functions as a reinforcing rib for the large-diameter tubular portion 17 . For this reason, in the structure of this example, compared to a structure in which only the first protrusion 15 out of the first protrusion 15 and the second protrusion 16 is provided, the large-diameter cylindrical portion 17 has the second , ie, the bending rigidity of the front end portion of the large-diameter tubular portion 17 in the axial direction. Therefore, according to the structure of this example, bending deformation of the large-diameter cylindrical portion 17 of the inner column 7 can be effectively prevented, and the outer column 6 can be displaced forward in the axial direction normally.

なお、大径筒部１７の軸方向の前側端部に、第２の突条１６に代えて、第１の突条１５を形成する構造も考えられる。このような構造では、大径筒部１７の軸方向の前側端部の曲げ剛性を、第１の突条１５によって確保しやすくなる。ただし、二次衝突が発生した際の衝撃吸収特性を所望の特性とする都合上、第１の突条１５の形成範囲を変更できない場合がある。このような場合には、本例の構造のように、摺接筒部である前側小径筒部８の内周面と締め代を有する状態で接触しない突条、すなわち、第２の突条１６を形成することによって、二次衝突が発生した際の衝撃吸収特性に影響を及ぼすことなく、インナコラム７の曲げ剛性を確保することが容易となる。 A structure in which the first ridge 15 is formed at the axial front end of the large-diameter cylindrical portion 17 instead of the second ridge 16 is also conceivable. In such a structure, the bending rigidity of the front end portion of the large-diameter cylindrical portion 17 in the axial direction can be easily secured by the first protrusion 15 . However, there are cases where the formation range of the first ridges 15 cannot be changed in order to obtain the desired impact absorption characteristics when a secondary collision occurs. In such a case, as in the structure of this example, the protrusions that do not come into contact with the inner peripheral surface of the front small-diameter cylindrical portion 8, which is the sliding contact cylindrical portion, with interference, that is, the second protrusions 16 is formed, it becomes easy to ensure the bending rigidity of the inner column 7 without affecting the impact absorption characteristics when a secondary collision occurs.

さらに、本例の構造では、インナコラム７の大径筒部１７の厚さ寸法Ｔ_inが、アウタコラム６の前側小径筒部８の厚さ寸法Ｔ_outよりも大きくなっているため（Ｔ_in＞Ｔ_out）、大径筒部１７の曲げ剛性を確保しやすい。したがって、この面からも、インナコラム７の大径筒部１７の曲げ変形を有効に防止して、アウタコラム６の軸方向前側への変位を正常に行わせることができる。 Furthermore, in the structure of this example, the thickness T _in of the large-diameter cylindrical portion 17 of the inner column 7 is larger than the thickness T _out of the front small-diameter cylindrical portion 8 of the outer column 6 (T _in >T _out ), and the bending rigidity of the large-diameter cylindrical portion 17 can be easily secured. Therefore, from this aspect as well, bending deformation of the large-diameter cylindrical portion 17 of the inner column 7 can be effectively prevented, and the outer column 6 can be displaced forward in the axial direction normally.

本例のステアリング装置１は、インナコラム７の外周面とアウタコラム６の内周面とを軸方向に摺動させることに基づいて二次衝突時の衝撃荷重を吸収するものであるため、運転者Ｍの保護を十分に図る観点から、インナコラム７とアウタコラム６との軸方向の摺動抵抗、すなわち、アウタコラム６の内周面に対するインナコラム７の外周面の圧入荷重Ｆを適正範囲に収めることが重要となる。この点に関して、本例のステアリング装置１では、アウタコラム６の内周面に対するインナコラム７の外周面の圧入荷重Ｆを適正範囲に収めることが容易である。この理由について、以下に説明する。 Since the steering device 1 of this example absorbs the impact load at the time of a secondary collision based on the axial sliding between the outer peripheral surface of the inner column 7 and the inner peripheral surface of the outer column 6, From the viewpoint of sufficiently protecting the person M, the sliding resistance in the axial direction between the inner column 7 and the outer column 6, that is, the press-fit load F of the outer peripheral surface of the inner column 7 against the inner peripheral surface of the outer column 6 is set within an appropriate range. It is important to fit in Regarding this point, in the steering device 1 of this example, it is easy to keep the press-fit load F of the outer peripheral surface of the inner column 7 against the inner peripheral surface of the outer column 6 within an appropriate range. The reason for this will be explained below.

本例では、アウタコラム６の前側小径筒部８の径方向に関する剛性を、インナコラム７の大径筒部１７の径方向に関する剛性よりも、積極的に低くしている。このために、具体的には、前側小径筒部８の厚さ寸法Ｔ_outを、大径筒部１７の厚さ寸法Ｔ_inよりも小さくしている（Ｔ_out＜Ｔ_in）。これにより、互いに嵌合する前側小径筒部８と大径筒部１７との間に、径方向に関する剛性（ばね定数）の差を意図的に生じさせることで、前側小径筒部８の径方向に関する剛性を、大径筒部１７の径方向に関する剛性よりも、積極的に低くしている。 In this example, the radial rigidity of the front small-diameter tubular portion 8 of the outer column 6 is intentionally made lower than the radial rigidity of the large-diameter tubular portion 17 of the inner column 7 . For this purpose, specifically, the thickness T _out of the front small-diameter cylindrical portion 8 is made smaller than the thickness T _in of the large-diameter cylindrical portion 17 (T _out <T _in ). As a result, by intentionally creating a difference in rigidity (spring constant) in the radial direction between the front small-diameter cylindrical portion 8 and the large-diameter cylindrical portion 17 that are fitted to each other, the front small-diameter cylindrical portion 8 can be adjusted in the radial direction. is positively made lower than the rigidity of the large-diameter cylindrical portion 17 in the radial direction.

したがって、本例の構造では、従来例と同様の構造、すなわち、前側小径筒部８の厚さ寸法Ｔ_outと大径筒部１７の厚さ寸法Ｔ_inとを互いに等しくした比較例の構造（Ｔ_in＝Ｔ_out）に比べて、前側小径筒部８の内周面に大径筒部１７の外周面を圧入する際に、前側小径筒部８に径方向のたわみが生じやすくなっている。この結果、本例の構造では、大径筒部１７と前側小径筒部８との嵌合部の締め代λと、前側小径筒部８の内周面に対する大径筒部１７の外周面の圧入荷重Ｆとの相関に関して、比較例の構造よりも、締め代λのばらつきに対する、圧入荷重Ｆのばらつきを小さくすることができる。 Therefore, in the structure of this example, the structure of the conventional example, that is, the structure of the comparative example in which the thickness T _out of the front small-diameter cylindrical portion 8 and the thickness T _in of the large-diameter cylindrical portion 17 are equal to each other ( T _in =T _out ), when the outer peripheral surface of the large-diameter tubular portion 17 is press-fitted into the inner peripheral surface of the front small-diameter tubular portion 8, the front small-diameter tubular portion 8 is more likely to flex in the radial direction. . As a result, in the structure of this example, the interference λ of the fitting portion between the large-diameter tubular portion 17 and the front small-diameter tubular portion 8 and the interference of the outer peripheral surface of the large-diameter tubular portion 17 with respect to the inner peripheral surface of the front small-diameter tubular portion 8 are Regarding the correlation with the press-fitting load F, variations in the press-fitting load F with respect to variations in the interference λ can be made smaller than in the structure of the comparative example.

図１３は、この点を視覚化したイメージ図であり、具体的には、前側小径筒部８と大径筒部１７との嵌合部の締め代λと、前側小径筒部８の内周面に対する大径筒部１７の外周面の圧入荷重Ｆとの相関を表したグラフである。図１３のグラフに示すように、本例の構造（実線α）では、比較例の構造（破線β）に比べて、締め代λの変化に対し、圧入荷重Ｆが緩やかに変化するようになっている。すなわち、本例の構造では、比較例の構造に比べて、圧入荷重Ｆを適正範囲に収めるための、締め代λの許容範囲が広くなっている。 FIG. 13 is an image diagram visualizing this point. 3 is a graph showing the correlation between the press-fit load F of the outer peripheral surface of the large-diameter cylindrical portion 17 and . As shown in the graph of FIG. 13, in the structure of this example (solid line α), the press-fit load F changes more gently with respect to changes in the interference λ than in the structure of the comparative example (broken line β). ing. That is, in the structure of this example, the allowable range of the tightening margin λ for keeping the press-fitting load F within an appropriate range is wider than that of the structure of the comparative example.

したがって、本例の構造では、比較例の構造に比べて、圧入荷重Ｆを適正範囲に収めるために、アウタコラム６およびインナコラム７の精度を高くする必要がない。また、圧入荷重Ｆを適正範囲に収めるために、インナコラム７とアウタコラム６とを選択的に組み合わせる作業が不要になるか、あるいは、この作業が必要になる場合でも、その作業時間を短くすることができる。つまり、本例の構造では、圧入荷重Ｆを適正範囲に収めることが容易である。したがって、ステアリング装置１の製造コストを低く抑えられる。 Therefore, in the structure of this example, it is not necessary to increase the accuracy of the outer column 6 and the inner column 7 in order to keep the press-fitting load F within an appropriate range, as compared with the structure of the comparative example. Also, in order to keep the press-fitting load F within an appropriate range, the work of selectively combining the inner column 7 and the outer column 6 becomes unnecessary, or even if this work is required, the work time is shortened. be able to. That is, in the structure of this example, it is easy to keep the press-fitting load F within an appropriate range. Therefore, the manufacturing cost of the steering device 1 can be kept low.

［実施の形態の第２例］
本発明の実施の形態の第２例について、図１４～図１６を用いて説明する。 [Second example of embodiment]
A second example of the embodiment of the invention will be described with reference to FIGS. 14 to 16. FIG.

本例は、実施の形態の第１例の変形例である。本例では、ステアリングコラム３ａを構成するインナコラム７ａは、第１の突条１５および第２の突条１６が形成された箇所を除き、全長にわたり径寸法が変化しない円筒形状を有する。これに伴い、本例では、第２の突条１６のそれぞれが、実施の形態の第１例の場合よりも、インナコラム７ａの前側の端縁に近い位置まで延長して形成されている。 This example is a modification of the first example of the embodiment. In this example, the inner column 7a that constitutes the steering column 3a has a cylindrical shape whose diameter does not change over its entire length except where the first ridge 15 and the second ridge 16 are formed. Accordingly, in this example, each of the second ridges 16 is extended to a position closer to the front edge of the inner column 7a than in the first example of the embodiment.

本例の構造では、インナコラム７ａの軸方向の前側部の径寸法を、実施の形態の第１例の場合よりも大きくできるため、該前側部の曲げ剛性を向上させることができる。第２の突条１６のそれぞれが、インナコラム７ａの前側の端縁に近い位置まで延長して形成されているため、この面でも、インナコラム７ａの軸方向の前側部の曲げ剛性を向上させることができる。
その他の構成および作用効果は、実施の形態の第１例と同様である。 In the structure of this example, the radial dimension of the front side portion in the axial direction of the inner column 7a can be made larger than in the case of the first example of the embodiment, so that the bending rigidity of the front side portion can be improved. Since each of the second ridges 16 is formed to extend to a position close to the front edge of the inner column 7a, this aspect also improves the bending rigidity of the front portion of the inner column 7a in the axial direction. be able to.
Other configurations and effects are the same as those of the first embodiment.

［実施の形態の第３例］
本発明の実施の形態の第３例について、図１７～図２０を用いて説明する。 [Third example of embodiment]
A third example of the embodiment of the invention will be described with reference to FIGS. 17 to 20. FIG.

本例は、実施の形態の第１例の変形例である。本例では、ステアリングコラム３ｂを構成するインナコラム７ｂに備えられた第２の突条１６は、第１の突条１５から周方向に外れた箇所に配置されている。本発明を実施する場合で、本例のように、第２の突条１６を、第１の突条１５から周方向に外れた箇所に配置する場合、第２の突条１６の数、第１の突条１５から周方向に外れた範囲における第２の突条１６の周方向位置、および、第２の突条１６が存在する軸方向範囲は、いずれも任意に決定することができる。たとえば、第２の突条１６が存在する軸方向範囲は、第１の突条１５が存在する軸方向範囲との関係で、異なる軸方向範囲にすることもできるし、少なくとも一部で同じ軸方向範囲にすることもできる。 This example is a modification of the first example of the embodiment. In this example, the second ridges 16 provided on the inner column 7b that constitutes the steering column 3b are arranged at a location away from the first ridges 15 in the circumferential direction. In the case of carrying out the present invention, as in this example, when the second ridges 16 are arranged at a location away from the first ridges 15 in the circumferential direction, the number of the second ridges 16, the second Both the circumferential position of the second ridge 16 in a range circumferentially deviated from the first ridge 15 and the axial range in which the second ridge 16 exists can be determined arbitrarily. For example, the axial extent in which the second ridges 16 exist can be different axial extents in relation to the axial extent in which the first ridges 15 exist, or can be at least partially on the same axis. It can also be a directional range.

本例では、第２の突条１６は、第１の突条１５と同数、すなわち４つ備えられている。第１の突条１５と第２の突条１６とは、周方向に関して交互にかつ等ピッチに配置されている。第２の突条１６のそれぞれは、大径筒部１７の外周面のうち、軸方向の後側の端縁部から前側の端縁に近い位置までの連続した軸方向範囲に存在している。具体的には、第２の突条１６のそれぞれは、軸方向の後側端部および中間部が第１の突条１５と同じ軸方向範囲に存在し、軸方向の前側端部が第１の突条１５よりも前側の軸方向範囲に存在している。二次衝突が発生する前のステアリングコラム３の組立状態において、第２の突条１６のそれぞれの軸方向の前側端部は、アウタコラム６の前側小径筒部８の内側から前側に突出した部分に配置されている。
その他の構成および作用効果は、実施の形態の第１例と同様である。 In this example, the second protrusions 16 are provided in the same number as the first protrusions 15, that is, four. The first ridges 15 and the second ridges 16 are alternately arranged at equal pitches in the circumferential direction. Each of the second ridges 16 is present in a continuous axial range from the axial rear end edge to a position close to the front end edge on the outer peripheral surface of the large-diameter cylindrical portion 17. . Specifically, each of the second ridges 16 has an axial rear end and an intermediate portion in the same axial range as the first ridge 15, and an axial front end of each of the second ridges 16. is present in an axial range on the front side of the ridge 15. In the assembled state of the steering column 3 before the secondary collision occurs, the axial front end of each of the second projections 16 is a portion protruding forward from the inner side of the front small-diameter cylindrical portion 8 of the outer column 6. are placed in
Other configurations and effects are the same as those of the first embodiment.

［実施の形態の第４例］
本発明の実施の形態の第４例について、図２１～図２４を用いて説明する。 [Fourth example of embodiment]
A fourth example of the embodiment of the invention will be described with reference to FIGS. 21 to 24. FIG.

本例は、実施の形態の第２例の変形例である。本例では、ステアリングコラム３ｃを構成するインナコラム７ｃに備えられた第２の突条１６は、第１の突条１５から周方向に外れた箇所に配置されている。具体的には、第２の突条１６は、第１の突条１５と同数、すなわち４つ備えられている。第１の突条１５と第２の突条１６とは、周方向に関して交互にかつ等ピッチに配置されている。第２の突条１６のそれぞれは、インナコラム７ｃの外周面のうち、軸方向の前側の端縁部から中間部までの連続した軸方向範囲に存在している。具体的には、第２の突条１６のそれぞれは、軸方向の前側端部および中間部が第１の突条１５よりも前側の軸方向範囲に存在し、軸方向の後側端部が第１の突条１５の軸方向の前側端部と同じ軸方向範囲に存在している。二次衝突が発生する前のステアリングコラム３の組立状態において、第２の突条１６のそれぞれの軸方向の前側端部および中間部は、アウタコラム６の前側小径筒部８の内側から前側に突出した部分に配置されている。
その他の構成および作用効果は、実施の形態の第１例および第２例と同様である。 This example is a modification of the second example of the embodiment. In this example, the second ridges 16 provided on the inner column 7c that constitutes the steering column 3c are arranged at a location away from the first ridges 15 in the circumferential direction. Specifically, the second protrusions 16 are provided in the same number as the first protrusions 15, that is, four. The first ridges 15 and the second ridges 16 are alternately arranged at equal pitches in the circumferential direction. Each of the second ridges 16 exists in a continuous axial range from the axially front edge portion to the intermediate portion of the outer peripheral surface of the inner column 7c. Specifically, each of the second ridges 16 has an axial front end portion and an intermediate portion in an axial range forward of the first ridges 15, and an axial rear end portion thereof. It exists in the same axial range as the front axial end of the first ridge 15 . In the assembled state of the steering column 3 before the secondary collision occurs, the axial front end portion and intermediate portion of each of the second projections 16 extend forward from the inside of the front small-diameter cylindrical portion 8 of the outer column 6. located on the protruding part.
Other configurations and effects are the same as those of the first and second examples of the embodiment.

［参考例の第１例］
本発明に関連する参考例の第１例について、図２５および図２６を用いて説明する。本参考例は、実施の形態の第１例の変形例であり、ステアリングコラム３ｚ１を構成するインナコラム７ｚ１の大径筒部１７の軸方向の前側端部に第２の突条を備えていない点のみが、第１例と異なる。本参考例の構造では、第２の突条を備えていない分、大径筒部１７の軸方向の前側端部の剛性が低くなるが、その他の作用効果は、第１例と同様である。 [First example of reference example]
A first reference example related to the present invention will be described with reference to FIGS. 25 and 26. FIG. This reference example is a modification of the first example of the embodiment, and does not include a second ridge at the front end in the axial direction of the large-diameter cylindrical portion 17 of the inner column 7z1 that constitutes the steering column 3z1. Only one point is different from the first example. In the structure of this reference example, the rigidity of the front end portion of the large-diameter cylindrical portion 17 in the axial direction is low because the second protrusion is not provided, but the other effects are the same as those of the first example. .

［参考例の第２例］
本発明に関連する参考例の第２例について、図２７および図２８を用いて説明する。本参考例は、実施の形態の第２例の変形例であり、ステアリングコラム３ｚ２を構成するインナコラム７ｚ２の軸方向の前側部に第２の突条を備えておらず、その代わりに、第１の突条１５がインナコラム７ｚ２の前側の端縁に近い位置まで延長して形成されている点のみが、第２例と異なる。その他の作用効果は、第２例と同様である。 [Second example of reference example]
A second reference example related to the present invention will be described with reference to FIGS. 27 and 28. FIG. This reference example is a modification of the second example of the embodiment, and does not include the second ridge on the front side portion in the axial direction of the inner column 7z2 that constitutes the steering column 3z2. The only difference from the second example is that one projection 15 is formed to extend to a position close to the front edge of the inner column 7z2. Other effects are the same as in the second example.

なお、本発明を実施する場合には、上述した各実施の形態の構造を、矛盾を生じない範囲で適宜組み合わせて実施することができる。たとえば、実施の形態の第１例および第２例の構造において、第１の突条１５から周方向に外れた箇所に第２の突条をさらに追加した構造を採用することもできる。 It should be noted that, when implementing the present invention, the structures of the above-described embodiments can be appropriately combined within a range that does not cause contradiction. For example, in the structures of the first and second examples of the embodiment, a structure in which a second ridge is further added at a location away from the first ridge 15 in the circumferential direction can be adopted.

本発明のステアリング装置は、ステアリングホイールの高さ位置の調節機構を備えていないをステアリング装置に適用することもできる。 The steering device of the present invention can also be applied to a steering device that does not have a mechanism for adjusting the height position of the steering wheel.

１ステアリング装置
２ステアリングシャフト
３、３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｚ１、３ｚ２ステアリングコラム
４車体側ブラケット
５クランプ機構
６アウタコラム
７、７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｚ１、７ｚ２インナコラム
８前側小径筒部
９大径筒部
１０後側小径筒部
１１前側連結部
１２後側連結部
１３軸受保持部
１４キーロック孔
１５第１の突条
１６第２の突条
１７大径筒部
１８小径筒部
１９連結部
２０電動アシスト装置
２１ギヤハウジング
２２電動モータ
２３チルト軸
２４取付板
２５取付孔
２６コラム側ブラケット
２７側板部
２８連結板部
２９通孔
３０前側シャフト
３１後側シャフト
３２取付板部
３３支持板部
３４チルト長孔
３５調節ロッド
３６調節ナット
３７カム装置
３８調節レバー
３９スラスト軸受
４０頭部
４１雄ねじ部
４２駆動側カム
４３被駆動側カム
４４ステアリングホイール
１００ステアリング装置
１０１ステアリングホイール
１０２、１０２ａステアリングシャフト
１０３、１０３ａステアリングコラム
１０４ａ、１０４ｂ自在継手
１０５中間シャフト
１０６ステアリングギヤユニット
１０７ピニオン軸
１０８タイロッド
１０９インナコラム
１１０アウタコラム
１１１突条
１１２電動アシスト装置
１１３ギヤハウジング
１１４車体側ブラケット Reference Signs List 1 steering device 2 steering shaft 3, 3a, 3b, 3c, 3z1, 3z2 steering column 4 vehicle body side bracket 5 clamping mechanism 6 outer column 7, 7a, 7b, 7c, 7z1, 7z2 inner column 8 front small diameter cylindrical portion 9 large diameter Tubular portion 10 Rear small diameter tubular portion 11 Front connecting portion 12 Rear connecting portion 13 Bearing holding portion 14 Key lock hole 15 First protrusion 16 Second protrusion 17 Large diameter tubular portion 18 Small diameter tubular portion 19 Connecting portion 20 Electric assist device 21 gear housing 22 electric motor 23 tilt shaft 24 mounting plate 25 mounting hole 26 column side bracket 27 side plate portion 28 connecting plate portion 29 through hole 30 front shaft 31 rear shaft 32 mounting plate portion 33 support plate portion 34 tilt length Hole 35 Adjusting rod 36 Adjusting nut 37 Cam device 38 Adjusting lever 39 Thrust bearing 40 Head 41 Externally threaded portion 42 Drive-side cam 43 Driven-side cam 44 Steering wheel 100 Steering device 101 Steering wheel 102, 102a Steering shaft 103, 103a Steering column 104a, 104b Universal Joint 105 Intermediate Shaft 106 Steering Gear Unit 107 Pinion Shaft 108 Tie Rod 109 Inner Column 110 Outer Column 111 Projection 112 Electric Assist Device 113 Gear Housing 114 Vehicle Side Bracket

Claims

摺接筒部を有するアウタコラムと、
前記摺接筒部の内側に軸方向一部が配置されるインナコラムと、を備え、
前記インナコラムは、外周面の周方向に離隔した複数箇所に、径方向外側に突出しかつ軸方向に伸長する第１の突条、および、外周面のうちで前記第１の突条から外れた箇所に、径方向外側に突出しかつ軸方向に伸長する第２の突条を有し、
前記インナコラムの外周面は、前記第１の突条のそれぞれの頂部のみで、前記摺接筒部の内周面と締め代を有する状態で接触し、前記第２の突条は、前記摺接筒部の内周面と締め代を有する状態で接触しない、
ステアリングコラム。 an outer column having a slidable cylindrical portion;
an inner column, a part of which is arranged in the axial direction inside the slidable cylindrical portion;
The inner column includes first ridges projecting radially outward and extending in the axial direction at a plurality of locations spaced apart in the circumferential direction of the outer peripheral surface, and on the outer peripheral surface, the first ridges are separated from the first ridges. having a second ridge projecting radially outward and extending in the axial direction at a location;
The outer peripheral surface of the inner column is in contact with the inner peripheral surface of the sliding contact cylindrical portion only at the apex of each of the first ridges with interference, and the second ridges are in contact with the sliding contact cylindrical portion. Do not contact the inner peripheral surface of the contact cylinder part with interference,
steering column.

前記第２の突条が、前記アウタコラムの内側から軸方向に突出した位置に配置されている、
請求項１に記載のステアリングコラム。 wherein the second ridge is arranged at a position protruding axially from the inner side of the outer column;
A steering column according to claim 1 .

前記第１の突条から外れた箇所が、該第１の突条と同じ周方向箇所であって、かつ、該第１の突条から軸方向に外れた箇所である、
請求項１または２に記載のステアリングコラム。 The location deviated from the first ridge is the same circumferential location as the first ridge, and is a location deviated from the first ridge in the axial direction.
The steering column according to claim 1 or 2.

前記第１の突条から外れた箇所が、該第１の突条から周方向に外れた箇所である、
請求項１～３のうちのいずれかに記載のステアリングコラム。 The location detached from the first ridge is the location deviated from the first ridge in the circumferential direction,
A steering column according to any one of claims 1 to 3.

前記摺接筒部の径方向に関する剛性が、前記インナコラムのうちで前記摺接筒部の内側に配置される部分の径方向に関する剛性よりも低い、
請求項１～４のうちのいずれかに記載のステアリングコラム。 the rigidity in the radial direction of the cylindrical sliding contact portion is lower than the rigidity in the radial direction of a portion of the inner column disposed inside the cylindrical sliding contact portion;
A steering column according to any one of claims 1 to 4.

前記摺接筒部の厚さ寸法が、前記インナコラムのうちで前記摺接筒部の内側に配置される部分の厚さ寸法よりも小さい、
請求項１～５のうちのいずれかに記載のステアリングコラム。 the thickness dimension of the cylindrical sliding contact portion is smaller than the thickness dimension of a portion of the inner column disposed inside the cylindrical sliding contact portion;
A steering column according to any one of claims 1 to 5.

前記摺接筒部が円筒状に構成されている、
請求項１～６のうちのいずれかに記載のステアリングコラム。 wherein the slidable cylindrical portion is configured in a cylindrical shape,
A steering column according to any one of claims 1 to 6.

ステアリングコラムを備えたステアリング装置であって、
前記ステアリングコラムが、請求項１～７のうちのいずれかに記載のステアリングコラムであり、
前記インナコラムが、前記アウタコラムの前側に配置され、かつ、車体に対して前方への変位を阻止されている、
ステアリング装置。 A steering device comprising a steering column,
The steering column is the steering column according to any one of claims 1 to 7,
The inner column is arranged on the front side of the outer column and prevented from moving forward with respect to the vehicle body.
steering device.