JP2022135900A - 車両用制御装置及び車両用制御方法 - Google Patents
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Abstract
Description
<車両用システム1の概略構成>
以下、本開示の実施形態1について図面を用いて説明する。図1に示す車両用システム1は、自動運転が可能な車両(以下、自動運転車両)で用いることが可能なものである。車両用システム1は、図1に示すように、自動運転ECU10、通信モジュール20、ロケータ30、地図データベース(以下、地図DB)40、車両センサ50、周辺監視センサ60、車両制御ECU70、HCU(Human Machine Interface Control Unit)80、及び室内カメラ90を含んでいる。例えば、自動運転ECU10、通信モジュール20、ロケータ30、地図DB40、車両センサ50、周辺監視センサ60、車両制御ECU70、及びHCU80は車内LAN(図1のLAN参照)と接続される構成とすればよい。車両用システム1を用いる車両は、必ずしも自動車に限るものではないが、以下では自動車に用いる場合を例に挙げて説明を行う。
続いて、図2を用いて自動運転ECU10の概略構成についての説明を行う。自動運転ECU10は、図2に示すように、抑制部100、走行環境認識部101、行動判断部102、制御実行部104、渋滞判定部106、乗員状態特定部107、走行路状態特定部111、及びトリガ検出部112を機能ブロックとして備える。また、コンピュータによって自動運転ECU10の各機能ブロックの処理が実行されることが、車両用制御方法が実行されることに相当する。なお、自動運転ECU10が実行する機能の一部又は全部を、一つ或いは複数のIC等によりハードウェア的に構成してもよい。また、自動運転ECU10が備える機能ブロックの一部又は全部は、プロセッサによるソフトウェアの実行とハードウェア部材の組み合わせによって実現されてもよい。
ここで、図3~4のフローチャートを用いて、自動運転ECU10での加速度の上限の変化に関する処理(以下、加速上限関連処理)の流れの一例について説明する。図3のフローチャートは、例えば自車の内燃機関又はモータジェネレータを始動させるためのスイッチ(以下、パワースイッチ)がオンになった場合に開始される構成とすればよい。なお、前述したように、本実施形態では、加速度の上限値の設定を変化させることで加速度の上限を変化させる場合を例に挙げて説明を行う。
実施形態1の構成によれば、設定車速となるように自車の速度を調整するために自車の加速が必要になる場合にも、自車の自動化レベルに応じて、自車の加速度の上限を変化させることができる。よって、加速に対する乗員の不安の感じやすさが自動化レベルによって異なる場合であっても、自動化レベルに応じて、乗員が不安を感じにくいように加速度の上限を変化させることが可能になる。その結果、自動運転機能によって車両の加速を行わせつつも、乗員の不安を抑えることが可能になる。
実施形態1では、同乗者があった場合に、同乗者が保護対象の人物でない場合にも加速度の上限を下げる構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、同乗者があった場合であっても、同乗者が保護対象の人物でない場合には、同乗者がなかった場合と比較して加速度の上限を下げない構成(以下、実施形態2)としてもよい。以下では、実施形態2の一例について図を用いて説明する。
また、以下の実施形態3の構成としてもよい。以下では、実施形態3の一例について図を用いて説明する。
また、以下の実施形態4の構成としてもよい。以下では、実施形態4の一例について図を用いて説明する。
前述の実施形態では、自動運転ECU10に渋滞判定部106、乗員状態特定部107、走行路状態特定部111、及びトリガ検出部112を備える構成を示したが、必ずしもこれに限らない。渋滞判定部106、乗員状態特定部107、走行路状態特定部111、及びトリガ検出部112の機能を、自動運転ECU10以外の車両で用いられるECUが担う構成としてもよい。
Claims (17)
- 自動運転の段階を切り替え可能な車両で用いることが可能な車両用制御装置であって、
設定される設定車速となるように前記車両の速度を調整する車速調整部(105)と、
前記車速調整部での前記車両の速度の調整において前記車両の加速が必要となる場合に、前記車両の自動運転の段階に応じて、前記車両の加速度の上限を変化させる抑制部(100)とを備える車両用制御装置。 - 請求項1に記載の車両用制御装置であって、
前記自動運転の段階として、前記車両の運転者の監視義務がない自動運転である監視義務なし自動運転と、前記運転者の監視義務がある自動運転である監視義務あり自動運転とを、切り替え可能な車両で用いることが可能であって、
前記抑制部は、前記監視義務なし自動運転時に、前記車速調整部での前記車両の速度の調整において前記車両の加速が必要となる場合に、前記監視義務あり自動運転時よりも、前記車両の加速度の上限を低くさせる車両用制御装置。 - 請求項2に記載の車両用制御装置であって、
前記自動運転の段階として、前記車両の運転者の監視義務がない自動運転である監視義務なし自動運転と、前記運転者の監視義務がある自動運転である監視義務あり自動運転とを、切り替え可能な車両で用いることが可能であって、
前記車両の運転者による周辺監視の有無を特定する監視有無特定部(108)を備え、
前記抑制部は、前記監視義務なし自動運転時に、前記車速調整部での前記車両の速度の調整において前記車両の加速が必要となる場合であっても、前記監視有無特定部で前記車両の運転者による周辺監視があることを特定している場合には、前記車両の加速度の上限を、前記監視義務あり自動運転時と同じとさせる、若しくは前記監視義務あり自動運転時よりも高くさせる車両用制御装置。 - 請求項2又は3に記載の車両用制御装置であって、
前記車両の車線変更が実施されるトリガである車線変更トリガを検出するトリガ検出部(112)を備え、
前記抑制部は、前記監視義務なし自動運転時であっても、前記トリガ検出部で前記車線変更トリガを検出した場合には、前記車速調整部での前記車両の速度の調整において前記車両の加速が必要となる場合に、前記車両の加速度の上限を、前記監視義務あり自動運転時と同じとさせる、若しくは前記監視義務あり自動運転時よりも高くさせる車両用制御装置。 - 請求項1~4のいずれか1項に記載の車両用制御装置であって、
前記自動運転の段階として、エリアを限定して前記車両の運転者の監視義務がない自動運転が許可されるエリア限定自動運転と、渋滞時に限定して前記車両の運転者の監視義務がない自動運転が許可される渋滞限定自動運転とを、切り替え可能な車両で用いることが可能であって、
前記エリア限定自動運転及び前記渋滞限定自動運転のいずれも、前記車両の直近の先行車に追従して走行する追従走行を行わせるものであり、
前記抑制部は、前記渋滞限定自動運転時には、前記車両の直近の先行車が隣接車線に車線変更して前記車両の前方の車間距離が急に広がり、前記車速調整部での前記車両の速度の調整において前記車両の加速が必要となる場合に、前記エリア限定自動運転時よりも、前記車両の加速度の上限を低くさせる車両用制御装置。 - 請求項5に記載の車両用制御装置であって、
渋滞の継続の有無を判定する渋滞判定部(106)を備え、
前記抑制部は、前記渋滞限定自動運転時であって、且つ、前記渋滞判定部で渋滞の継続があることを判定している場合には、前記車両の直近の先行車が隣接車線に車線変更して前記車両の前方の車間距離が急に広がり、前記車速調整部での前記車両の速度の調整において前記車両の加速が必要となる場合であっても、前記車両を加速させずに定速走行を維持させる車両用制御装置。 - 請求項1~6のいずれか1項に記載の車両用制御装置であって、
前記自動運転の段階として、エリアを限定して前記車両の運転者の監視義務がない自動運転が許可されるエリア限定自動運転と、渋滞時に限定して前記車両の運転者の監視義務がない自動運転が許可される渋滞限定自動運転とを、切り替え可能な車両で用いることが可能であって、
前記エリア限定自動運転及び前記渋滞限定自動運転のいずれも、前記車両の直近の先行車に追従して走行する追従走行を行わせるものであり、
前記抑制部は、前記エリア限定自動運転時には、前記車両の直近の先行車が隣接車線に車線変更して前記車両の前方の車間距離が急に広がり、前記車速調整部での前記車両の速度の調整において前記車両の加速が必要となる場合に、前記渋滞限定自動運転時よりも、前記車両の加速度の上限を高くさせる車両用制御装置。 - 請求項1~7のいずれか1項に記載の車両用制御装置であって、
前記自動運転の段階として、渋滞時に限定して前記車両の運転者の監視義務がない自動運転が許可される渋滞限定自動運転に切り替え可能な車両で用いることが可能であって、
前記渋滞限定自動運転時に前記車両の直近の先行車に追従して走行する追従走行を行わせるものであり、
前記抑制部は、前記渋滞限定自動運転時には、前記車両の直近の先行車が隣接車線に車線変更して前記車両の前方の車間距離が急に広がり、前記車速調整部での前記車両の速度の調整において前記車両の加速が必要となる場合であっても、一時的に前記車両の加速を停止させる車両用制御装置。 - 請求項1~7のいずれか1項に記載の車両用制御装置であって、
前記自動運転の段階として、渋滞時に限定して前記車両の運転者の監視義務がない自動運転が許可される渋滞限定自動運転に切り替え可能な車両で用いることが可能であって、
前記渋滞限定自動運転時に前記車両の直近の先行車に追従して走行する追従走行を行わせるものであり、
前記抑制部は、前記渋滞限定自動運転時には、前記車両の直近の先行車が隣接車線に車線変更して前記車両の前方の車間距離が急に広がり、前記車速調整部での前記車両の速度の調整において前記車両の加速が必要となる場合であっても、前記車両の前方の車両を除く前記車両と同じ進行方向の周辺車両の速度に合わせた速度に前記車両の速度を維持させる車両用制御装置。 - 請求項9に記載の車両用制御装置であって、
前記抑制部は、前記渋滞限定自動運転時において、前記車両の直近の先行車が隣接車線に車線変更してから規定時間経過した後は、前記周辺車両の速度に合わせた速度への前記車両の速度の維持を解除する車両用制御装置。 - 請求項1~10のいずれか1項に記載の車両用制御装置であって、
前記車両の走行道路の状態若しくは乗員の状態を特定する状態特定部(107,111)を備え、
前記抑制部は、前記車速調整部での前記車両の速度の調整において前記車両の加速が必要となる場合に、前記車両の自動運転の段階だけでなく、前記状態特定部で特定した状態にも応じて、前記車両の加速度の上限を変化させる車両用制御装置。 - 請求項11に記載の車両用制御装置であって、
前記状態特定部(111)は、少なくとも前記車両の走行道路の状態を特定するものであり、
前記抑制部は、前記状態特定部で特定した前記車両の走行道路の状態が、カーブ路の場合には、直線路の場合よりも、前記車両の加速度の上限を低くさせる車両用制御装置。 - 請求項11又は12に記載の車両用制御装置であって、
前記状態特定部(107)は、少なくとも前記車両の乗員の状態を特定するものであり、
前記抑制部は、前記状態特定部で特定した前記車両の乗員の状態が、体調不良若しくは周辺監視以外の視覚を用いる作業に集中している状態の場合には、これらの状態でない場合よりも、前記車両の加速度の上限を低くさせる車両用制御装置。 - 請求項1~13のいずれか1項に記載の車両用制御装置であって、
前記車両の運転者以外の乗員である同乗者の有無を特定する同乗者有無特定部(109)を備え、
前記抑制部は、前記車速調整部での前記車両の速度の調整において前記車両の加速が必要となる場合に、前記車両の自動運転の段階だけでなく、前記同乗者有無特定部で特定した前記同乗者の有無にも応じて、前記車両の加速度の上限を変化させる車両用制御装置。 - 請求項14に記載の車両用制御装置であって、
前記抑制部は、前記同乗者有無特定部で前記同乗者があると特定した場合には、前記同乗者有無特定部で前記同乗者がないと特定した場合よりも、前記車両の加速度の上限を低くさせる車両用制御装置。 - 請求項14又は15に記載の車両用制御装置であって、
前記車両の同乗者の種別を特定する同乗者種別特定部(110)を備え、
前記抑制部は、前記同乗者有無特定部で前記同乗者があると特定した場合であって、且つ、前記同乗者種別特定部でその同乗者が保護対象の人物と特定した場合には、前記同乗者種別特定部でその同乗者が保護対象の人物でないと特定した場合よりも、前記車両の加速度の上限を低くさせる車両用制御装置。 - 自動運転の段階を切り替え可能な車両で用いることが可能な車両用制御方法であって、
少なくとも1つのプロセッサにより実行される、
設定される設定車速となるように前記車両の速度を調整する車速調整工程と、
前記車速調整工程での前記車両の速度の調整において前記車両の加速が必要となる場合に、前記車両の自動運転の段階に応じて、前記車両の加速度の上限を変化させる抑制工程とを含む車両用制御方法。
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