JP2022132426A - vehicle seat - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用シートに係り、特に、従来品よりも軽量化されたシートフレームを骨格として備えた車両用シートに関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat having a seat frame that is lighter than conventional products as a skeleton.
車両用シートを軽量化する場合には、一般的にシートフレーム各部を薄肉化したり、各部の占有量を小さくする(長尺部材の短尺化、孔部の形成等)ことが考えられる。ただし、シートフレーム各部の厚みを薄くするほど、当該部分の剛性が低下してしまう。
このため、軽量化を実現するとともに、当該軽量化部分を補強するための工夫がなされていた(例えば、特許文献1参照)。
In order to reduce the weight of a vehicle seat, it is generally conceivable to reduce the thickness of each part of the seat frame or to reduce the occupancy of each part (shortening long members, forming holes, etc.). However, as the thickness of each portion of the seat frame is reduced, the rigidity of the portion is reduced.
Therefore, efforts have been made to reduce the weight and to reinforce the lightened portion (see, for example, Patent Document 1).
特許文献1に記載の技術においては、両側方を規定する2個のサイドフレーム、これらサイドフレームの上端を架橋して上方を規定するアッパフレーム、これらサイドフレームの下端を架橋して下方を規定するロアフレーム、によって矩形枠状態に形成されたバックフレームが開示されている。
このロアフレームには、下端側から前方に延出するフランジ部が形成されており、このフランジ部には、このフランジ部全幅(シート幅方向の長さ)にわたる寸法を有する樹脂製のブラケットが取付けられている。
そして、このような構成をもって、ロアフレーム下端側から前方に延出するフランジ部をその内側から補強している。
In the technique described in Patent Document 1, there are two side frames that define both sides, an upper frame that bridges the upper ends of these side frames to define the upper side, and a lower end that bridges the lower ends of these side frames to define the lower side. A back frame formed in a rectangular frame state by a lower frame is disclosed.
The lower frame is formed with a flange extending forward from the lower end side, and a resin bracket is attached to the flange that spans the entire width of the flange (the length in the seat width direction). It is
With such a configuration, the flange portion extending forward from the lower end side of the lower frame is reinforced from the inside.
シートバックフレームにおいて、特にロアフレームに関しては、着座者の腰部を支持する役割があるため、着座者から受ける荷重を受けるに足る十分な剛性が必要とされる。一方、上記したように、シートバックフレームを含むシートフレーム自体を軽量化したいという要請がある。
これらの、相反する要求を満たすため、特許文献1に係る技術においては、補強のためにブラケットを使用している。
しかしながら、更なる軽量化と剛性向上と、の双方を満たす技術が求められていた。
The seatback frame, particularly the lower frame, has a role of supporting the waist of the seated person, so it is required to have sufficient rigidity to receive the load from the seated person. On the other hand, as described above, there is a demand to reduce the weight of the seat frame itself including the seat back frame.
In order to satisfy these contradictory requirements, the technique according to Patent Document 1 uses brackets for reinforcement.
However, there has been a demand for a technique that satisfies both further weight reduction and rigidity improvement.
そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、軽量化が実現されるとともに、更に剛性もまた同時高く確保された車両用シートを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a vehicular seat that achieves weight reduction and also secures high rigidity at the same time.
前記課題は、本発明に係る車両用シートによれば、車両用シートの幅方向の両端部に設けられたサイドフレームと、双方の該サイドフレームの下端を車両幅方向に架橋するロアメンバーフレームと、を少なくとも有して構成される略矩形枠体のシートバックフレームを骨格として備える車両用シートであって、前記ロアメンバーフレームには、少なくとも一つの切欠き部が形成されていることにより解決される。
このように、本発明においては、ロアメンバーフレームに切欠き部が形成されているため、このロアメンバーフレームを軽量化することが可能となる。
According to the vehicle seat of the present invention, the side frames provided at both ends in the width direction of the vehicle seat, and the lower member frame bridging the lower ends of the both side frames in the vehicle width direction. , wherein the lower member frame is formed with at least one notch. be.
As described above, in the present invention, since the cutout portion is formed in the lower member frame, the weight of the lower member frame can be reduced.
このとき、請求項2に記載のように、前記切欠き部は、前記ロアメンバーフレームの幅方向端部に形成されていると好適である。
また、具体的には、請求項3に記載のように、前記切欠き部は、前記ロアメンバーフレームの幅方向端部から幅方向内側にむけて切り欠かれた形状であると好ましい。
このように構成されていることで、具体的な軽量化が実現されるとともに、種変に配置される部材との干渉を抑制することも可能となる。
At this time, it is preferable that the notch is formed at the widthwise end of the lower member frame.
More specifically, as described in claim 3, it is preferable that the cutout portion has a shape cut out from the widthwise end portion of the lower member frame toward the widthwise inner side.
With such a configuration, it is possible to achieve specific weight reduction and to suppress interference with members that are randomly arranged.
また、請求項4に記載のように、前記切欠き部の周縁の少なくとも一部からは、車両前方部へと向かつて起立するフランジ部が形成されていると好適である。
このように、切欠き部の周縁の少なくとも一部からフランジが起立しているため、当該部分の強度を上げることができる。つまり、軽量化と剛性確保を両立させることが可能となる。
具体的な構成としては、請求項5に記載のように、前記切欠き部は、前記ロアメンバーフレームの幅方向両端部に各々形成されていると、更なる軽量化が図れるため好適である。
Further, as described in claim 4, it is preferable that a flange portion is formed from at least a part of the periphery of the notch portion so as to stand up toward the front portion of the vehicle.
Thus, since the flange rises from at least a part of the peripheral edge of the notch, the strength of the part can be increased. That is, it is possible to achieve both weight reduction and rigidity.
As a specific configuration, as described in claim 5, it is preferable that the cutout portions are formed at both ends of the lower member frame in the width direction, since this further reduces the weight.
更に、請求項6に記載のように、前記ロアメンバーフレームには、車両後方から前方へと突出するとともに幅方向に長尺な突起部が形成されており、該突起部は、前記ロアメンバーフレームの両端に形成された前記切欠き部の間に形成されると好適である。
また、請求項7に記載のように、前記突起部は、車両上下方向において、前記ロアメンバーフレームの両端部に形成された前記切欠き部と同じ高さ位置に形成されると好適である。
このように構成されると、更なる剛性向上が実現される。
Further, as described in claim 6, the lower member frame is formed with a projection projecting forward from the rear of the vehicle and elongated in the width direction. is preferably formed between the cutouts formed at both ends of the .
Further, it is preferable that the protrusions are formed at the same height position as the cutouts formed at both ends of the lower member frame in the vertical direction of the vehicle.
With such a configuration, a further improvement in rigidity is realized.
更に、請求項8に記載のように、前記ロアメンバーフレームの両端部における車両上下方向幅は、前記ロアメンバーフレームの中央部における車両上下幅よりも広く形成されると、サイドフレームとの結合部分が広くなり、更に剛性を向上させることができる。 Further, as described in claim 8, when the vehicle vertical width at both end portions of the lower member frame is formed to be wider than the vehicle vertical width at the central portion of the lower member frame, the joint portion with the side frame is formed. becomes wider, and the rigidity can be further improved.
また、請求項9に記載のように、前記ロアメンバーフレームの両端部とサイドフレームとの接合部にて前記切欠き部が形成されると好適である。
更に、請求項10に記載のように、前記サイドフレームは、前記シートバックフレームの幅方向側面を規定するサイドフレーム本体部と、該サイドフレーム本体部の車両後方端部から屈曲して前記シートバックフレーム内側へと延出するサイドフレーム後方延出部と、を有して構成されており、該サイドフレーム後方延出部に、前記ロアメンバーフレームの両端部が、積層されていると好適である。
このように構成されていることにより、軽量化と剛性確保の両立性が更に良好となる。
Moreover, as described in claim 9, it is preferable that the cutouts are formed at joints between both ends of the lower member frame and the side frames.
Further, as described in
With such a configuration, the compatibility between weight reduction and securing of rigidity is further improved.
また、請求項11に記載のように、前記ロアメンバーフレームにおいて、車両上方縁部には、車両前方へ向けて延出するように屈曲形成された上部フランジが形成されており、前記サイドフレーム後方端部において、シートバックフレーム内側に位置する端部からは、車両前方に延出するサイドフレームフランジが備えられ、該サイドフレームフランジの少なくとも一部は、前記上部フランジと接触していると、更に剛性が向上するため好適である。
更に、請求項12に記載のように、前記切欠き部に対向する切欠きが、前記サイドフレームに形成されていると、軽量化と剛性向上を有効に実現することができる。
In addition, as described in claim 11, in the lower member frame, the vehicle upper edge is formed with an upper flange bent so as to extend toward the vehicle front, and the side frame rearward. At the end portion, a side frame flange extending forward of the vehicle is provided from the end portion located inside the seat back frame, and at least a portion of the side frame flange is in contact with the upper flange. This is preferable because it improves rigidity.
Furthermore, when a cutout facing the cutout portion is formed in the side frame as described in claim 12, weight reduction and rigidity improvement can be effectively realized.
本発明に係る車両用シートでは、ロアメンバーフレームに切欠き部が形成されており、軽量化が実現されており、更に、フランジ部を作成することや、周辺構造により剛性もまた高く確保することができる。
このように、本発明においては、軽量化が実現されるととともに、剛性もまた高く確保された車両用シートを提供することができる。
In the vehicle seat according to the present invention, the cutout portion is formed in the lower member frame to achieve weight reduction, and furthermore, the flange portion is formed and the peripheral structure ensures high rigidity. can be done.
As described above, in the present invention, it is possible to provide a vehicle seat that is light in weight and ensures high rigidity.
以下、本発明の一実施形態について説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。さらに、以下の説明中、各機器及びその構成部品の材質、形状及びサイズに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、各機器及びその構成部品の材質、形状及びサイズについては、本発明の特定事項を満たすものである限り自由に設計することが可能である。 An embodiment of the present invention will be described below. The embodiments described below are merely examples for facilitating understanding of the present invention, and do not limit the present invention. The present invention can be modified and improved without departing from its spirit, and the present invention includes equivalents thereof. Furthermore, in the following description, the material, shape, and size of each device and its constituent parts are merely examples, and do not limit the present invention. In other words, the material, shape and size of each device and its component parts can be freely designed as long as they satisfy the specific requirements of the present invention.
また、以下の説明において「前後方向」とは、車両用シートの前後方向を意味し、具体的には車両の走行方向と一致する方向である。また、「幅方向」とは、車両用シートの幅方向を意味し、具体的には車幅方向(左右方向)と一致する方向である。 Further, in the following description, the term "front-rear direction" means the front-rear direction of the vehicle seat, and specifically, the direction that coincides with the running direction of the vehicle. Further, the "width direction" means the width direction of the vehicle seat, and specifically, it is the direction that coincides with the vehicle width direction (horizontal direction).
さらに、以下では、特に断る場合を除き、車両用シートが使用状態(着座者が着座可能な状態)にある場合を想定して説明することとする。すなわち、以下の説明中、車両用シート各部の姿勢、位置及び他部材との位置関係等については、車両用シートが使用状態にあるときの内容となっている。 Furthermore, the following description assumes that the vehicle seat is in use (a state in which the seated person can sit), unless otherwise specified. That is, in the following description, the posture, position, positional relationship with other members, and the like of each part of the vehicle seat are those when the vehicle seat is in use.
<<車両用シート及びシートフレームの基本構成について>>
先ず、本実施形態に係る車両用シート(以下、本シートS)及びその骨格をなすシートフレームFの基本構成について、図1乃至図3を参照しながら基本構成を説明する。本シートSは、図1に示すように、シートバックS1、シートクッションS2及びヘッドレストS3を有する。シートバックS1及びシートクッションS2は、それぞれの図2や図3に図示のシートフレームにパッド材Pを載置して同パッド材Pの表面を表皮材Wで覆うことによって構成されている。ヘッドレストS3は、不図示の芯材にパッド材Pを配置して同パッド材Pの表面を表皮材Wで覆うことによって構成されている。なお、ヘッドレストS3の下部には、下方に延出した一対のヘッドレストピラー(不図示)が設けられている。ヘッドレストS3は、当該一対のヘッドレストピラーを介してシートバックS1(厳密には、シートバックフレームF1)の上端部に支持されている。
<<About the basic structure of the vehicle seat and seat frame>>
First, the basic configuration of a vehicle seat (hereinafter referred to as "main seat S") according to the present embodiment and a seat frame F forming the skeleton of the vehicle seat will be described with reference to FIGS. 1 to 3. FIG. The seat S has a seat back S1, a seat cushion S2, and a headrest S3, as shown in FIG. The seat back S1 and the seat cushion S2 are constructed by placing a pad material P on each seat frame shown in FIGS. 2 and 3 and covering the surface of the pad material P with a skin material W. The headrest S3 is constructed by arranging a pad material P on a core material (not shown) and covering the surface of the pad material P with a skin material W. As shown in FIG. A pair of downwardly extending headrest pillars (not shown) are provided below the headrest S3. The headrest S3 is supported by the upper end portion of the seatback S1 (strictly speaking, the seatback frame F1) via the pair of headrest pillars.
本シートSは、図2及び図3に示すように、シートバックS1が有するシートバックフレームF1、及び、シートクッションS2が有するシートクッションフレームF2を有する。シートクッションフレームF2は、その下部に配置されたスライドレール装置RのアッパレールRUに対して連結されている。かかる構成により、車体フロアに固定されているロアレールRLに沿ってアッパレールRUが移動すると、シートクッションフレームF2を含む本シートS全体がスライド移動するようになる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the seat S has a seat back frame F1 of the seat back S1 and a seat cushion frame F2 of the seat cushion S2. The seat cushion frame F2 is connected to an upper rail RU of a slide rail device R arranged below it. With such a configuration, when the upper rail RU moves along the lower rail RL fixed to the vehicle body floor, the entire seat S including the seat cushion frame F2 slides.
なお、本実施形態において、シートクッションフレームF2は、図2に示すように回動リンクXLを介してアッパレールRUに連結されている。この回動リンクXLは、幅方向においてシートクッションS2の両脇に配置されたリンク部材であり、幅方向に沿う回動軸を中心にして回動する。そして、回動リンクXLがシートクッションS2を連れ回りながら回動することで、上下方向におけるシートクッションS2の位置が調整されるようになる。 In addition, in this embodiment, the seat cushion frame F2 is connected to the upper rail RU via the rotation link XL as shown in FIG. The rotation links XL are link members arranged on both sides of the seat cushion S2 in the width direction, and rotate around rotation shafts extending in the width direction. Then, the position of the seat cushion S2 in the vertical direction is adjusted by rotating the rotating link XL with the seat cushion S2 rotating.
また、シートクッションフレームF2の後端部には、シートバックフレームF1の下端部がリクライニング装置80を介して連結されている。このリクライニング装置80により、シートバックフレームF1を含むシートバックS1は、シートクッションS2に対する傾き角度が調整することが可能な状態でシートクッションS2に連結されている。すなわち、シートバックS1は、幅方向に沿うリクライニング軸81を中心にして、シートクッションS2に対して相対的に回動することが可能である。
A lower end portion of the seatback frame F1 is connected to a rear end portion of the seat cushion frame F2 via a
そして、本シートSは、シートフレームの構造において従来の一般的な車両用シートと異なっている。以降では、本シートSが備えるシートフレームとしてのシートバックフレームF1の構成について詳しく説明することとする。 This seat S differs from conventional general vehicle seats in the structure of the seat frame. Hereinafter, the configuration of the seatback frame F1 as a seat frame provided in the seat S will be described in detail.
<<シートバックフレームの詳細構成について>>
本シートSが有するシートバックフレームF1の構成について既出の図2及び3を参照しながら説明する。シートバックフレームF1は、図2に示すように、シートフレームFを前方から見たときに方形枠をなしている。また、シートバックフレームF1は、従来の一般的な車両用シートが有するシートバックフレームと比較して軽量化されたものとなっている。具体的に説明すると、シートバックフレームF1を構成する材料(例えば、後述するサイドフレーム10を構成する鋼板)として、従来のシートバックフレームに用いられていた材料よりも軽量な材料が用いられている。さらに、シートバックフレームF1を構成する部品同士を締結・連結する際には、ボルト・ナットやビス等の締結具を使用せず、レーザ溶接にて部品同士を締結・連結することとしている。このような構成を採用することで、本実施形態に係るシートバックフレームF1は、より軽量なものとなっている。
<<About the detailed structure of the seat back frame>>
The configuration of the seat back frame F1 of the seat S will be described with reference to FIGS. 2 and 3 already described. As shown in FIG. 2, the seat back frame F1 forms a square frame when the seat frame F is viewed from the front. In addition, the seat back frame F1 is lighter than the seat back frame of a conventional general vehicle seat. Specifically, a material that is lighter than the material used for the conventional seat back frame is used as a material that configures the seat back frame F1 (for example, a steel plate that configures the
シートバックフレームF1の構造について説明すると、シートバックフレームF1は、図2及び3に示すように、幅方向両端部に設けられた一対のサイドフレーム10を有する。また、シートバックフレームF1は、同図に示すように、各サイドフレーム10の上端部に取り付けられることでサイドフレーム10の間を連結するアッパフレーム30を有する。
更に、シートバックフレームF1は、同図に示すように、各サイドフレーム10の下端部に取り付けられることでサイドフレーム10の間を連結するロアメンバーフレーム50を有する。さらに、サイドフレーム10の間には、乗員の背を後方から支持するSバネ60が架設されている。
The structure of the seatback frame F1 will be described. As shown in FIGS. 2 and 3, the seatback frame F1 has a pair of side frames 10 provided at both ends in the width direction. The seat back frame F1 has an
Furthermore, the seatback frame F1 has a
このアッパフレーム30は、正面視で下向きU字状に成形された部品であり、金属製の中空パイプ部材によって構成されている。ただし、これに限定されるものではなく、アッパフレーム30が中実部材によって構成されてもよい。
このアッパフレーム30の両自由端側は、サイドフレーム10,10の上方に各々接合されている。
なお、アッパフレーム30のうち、上方に配置される水平部分の前面には、ヘッドレストピラーを支持する角筒型のピラーガイド34が取り付けられている。このピラーガイド34は、幅方向に間隔を空けて一対設けられている。
The
Both free end sides of the
A square tubular pillar guide 34 for supporting the headrest pillar is attached to the front surface of the upper horizontal portion of the
次に、サイドフレーム10は、側方視で紡錘状の外形形状をなしている。すなわち、サイドフレーム10を側方から見たとき、サイドフレーム10の前端部が上下方向の中途位置から円弧状に膨出している。なお、本シートSが使用状態にあるとき(より厳密には、シートバックS1が基準位置に在るとき)、サイドフレーム10は、鉛直方向に対してやや傾いた(後傾した)方向に沿って長く延出している。
また、上述のように、サイドフレーム10の延出方向一端部(上端部)には、アッパフレーム30の自由端側が接合されている。
なお、本実施形態では、サイドフレーム10が薄厚の鋼板、より具体的には厚み1mm以下の超高張力鋼板によって構成されており、軽量化に寄与している。
Next, the
Further, as described above, the free end side of the
In this embodiment, the
次に、ロアメンバーフレーム50について説明する。ロアメンバーフレーム50は、板金を加工することによって構成され、サイドフレーム10の下端部間に架設されている。
また、ロアメンバーフレーム50の上縁部及び下縁部は、それぞれ、前方に曲げ加工された(以下、これらフランジ部分を「上下フランジ50d,50d」と記す)形状を有して形成されている。
このロアメンバーフレーム50の詳細な構成については、本実施形態の主要構成であるため、後に詳述する。
Next, the
In addition, the upper edge and lower edge of the
A detailed configuration of the
そして、このロアメンバーフレーム50の前面には、腰部支持部材70が配設されている。
この腰部支持部材70は、樹脂製の長尺部材であり、幅方向に沿って延びるロアメンバーフレーム50に沿って、幅方向に長手方向を沿わせるよう配設されている。
素材としては、例えば、ウレタンフォーム、ポリプロピレンフォーム、ポリエチレンフォーム等の樹脂発泡材が使用されていればよく、その硬度は、シートバックフレームF1に覆設されるパッド材Pよりも高くなるように構成されているとよい。
このため、成形性がよく、成形自由度が向上する。
A
The
As the material, for example, a resin foam material such as urethane foam, polypropylene foam, or polyethylene foam may be used, and its hardness is configured to be higher than that of the pad material P covered over the seatback frame F1. I hope it is.
Therefore, the moldability is good, and the degree of freedom in molding is improved.
また、この腰部支持部材70は、従来使用されていた金属鋼板製ブラケットと同等の撓み量を有していると好適である。
この腰部支持部材70は、当該位置において、ロアメンバーフレーム50の強度を補強するための補強部材として機能するとともに、着座者の腰部を支持するための腰部支持部材としても機能するものである。
In addition, it is preferable that the
At this position, the
なお、図1乃至図4は、説明のため、腰部支持部材70の最終的な配設位置を示したものであって、本例に係る腰部支持部材70は、シートバックフレームF1の組立時に組み込まれるものではなく、独立して使用されるものではない。つまり、当該腰部支持部材70は、パッド材Pと一体化して製造されており、シートバックフレームF1に対して後付けされるものである。
当該構成は、本発明の主要構成であるため、後に詳述する。
1 to 4 show the final arrangement position of the
Since this configuration is the main configuration of the present invention, it will be described in detail later.
<腰部支持部材の詳細構成>
腰部支持部材70の構成について、詳しく説明する。
腰部支持部材70は、長尺状の立体棒状部材であり、幅方向左右端部を規定する配設部材底面71,71と、この双方の配設部材底面71,71間をわたって側面を規定する側面70Aにより略角柱形状に形成されている。
なお、この側面70Aは、ロアメンバーフレーム50に対面する配設部材取付面72と、前方側を規定する前方面73と、上方を規定する上面74と、下方を規定する下面75と、を有して構成されている。
配設部材取付け面72には、その上下方向略中央部付近を幅方向に延びる溝状の整合溝72aが形成されている。
また、上面74には、略矩形の凹部である上面凹部74aが、本例においては、2個形成されている。
更に、前方面73は、緩やかに湾曲した湾曲面となっており、その下方には、略矩形の凹部である前方面凹部73aが、本例においては、2個形成されている。
<Detailed Configuration of Lumbar Support Member>
The configuration of the
The
The side surface 70A has an arrangement
A groove-
In addition, two upper surface recesses 74a, which are substantially rectangular recesses, are formed in the
Further, the
<ロアメンバーフレームの詳細構成>
次いで、図1乃至図6により、ロアメンバーフレーム50の詳細な構成について説明する。
ロアメンバーフレーム50は、幅方向に長尺な尺矩形鋼板として構成されている。
そして、このロアメンバーフレーム50には、前方面に凸となるよう裏面から打設された整合突起部50aが形成されている。
この整合突起部50aは、前述した整合溝部72aに整合するよう、当該整合溝部72a内壁面形状に沿った形状に形成されている。
つまり、整合突起部50aは、整合溝部72aに整合して位置決めできるよう構成されている。この「整合」は、位置を特定する程度のものであればよく、遊嵌状態でもよいし、係合状態として仮止めのような機能をもたせてもよい。
本例においては、この整合突起部50aは、幅方向に長尺となるように形成されている。
しかし、形成状態はこれに限られることはなく、整合突起部50aを2個、つまり、ロアメンバーフレームの両端部付近に各々形成したような構成でもよい。
なお、後述するが、本例においては、整合突起部50aを整合溝部72aに整合させることにより、腰部支持部材70の位置決めを行うことを可能としているが、この整合突起部50aを形成することにより(つまり、平板に凹凸形状を形成することにより)、ロアメンバーフレーム50の強度を高め、当該ロアメンバーフレームの薄肉化に寄与することができる。
<Detailed configuration of the lower member frame>
Next, a detailed configuration of the
The
Further, the
The
In other words, the
In this example, the
However, the formation state is not limited to this, and a configuration in which two matching
As will be described later, in this example, the
またなお、前述の通り、この整合突起部50aの形成位置・個数・形成方法等は、これに限られることはなく、例えば、ロアメンバーフレーム50の上下方向略中央部付近を幅方向に長尺に延びるように前方へ向けて突設された構成でもよいし、幅方向中央部に1個形成されていてもよい。また、裏面から打設する構成でなくとも、例えば、ロアメンバーフレーム50の前面側に軽量素材の突起物を溶接する構成であってよい。
また更に、最適な適用構成としては、本実施形態のように、整合突起部50aは、幅方向に長尺となるように形成されていて、後述する腰部支持部材70の幅方向長さよりも、整合突起部50aの幅方向長さが長くなるように構成されるとよい。
この構成により、整合突起部50aに腰部支持部材70を効率的に位置決めすることが可能となる。
As described above, the position, number, and method of forming the
Furthermore, as an optimal application configuration, as in the present embodiment, the
With this configuration, it is possible to efficiently position the
また、ロアメンバーフレーム50の幅方向両端部には、内側に向けて切り欠かれた切欠き部50b,50bが各々形成されている。
そして、この切欠き部50bの周縁からは、前方に起立する端部フランジ50cが起立している。
このように切欠き部50b,50bが形成されているため、ロアメンバーフレーム50を軽量化することが可能となるとともに、周縁から端部フランジ50c,50cが起立しているため、当該部分の強度を上げることができる。つまり、軽量化と剛性確保を両立させることが可能となる。
An
Since the
<腰部支持部材の配設方法>
まず、図4、図7及び図8等により、腰部支持部材70について説明する。
腰部支持部材70は、硬質の発泡樹脂素材として形成されている。
このように形成された腰部支持部材70を、パッド材Pを金型により発泡形成する際にインサートし、一体的に形成する。
このとき、腰部支持部材70には、上面凹部74a及び前方面凹部73aが形成されているため、パッド材Pとの接合面積が広くとれるため、一体性が向上する。つまり、腰部支持部材70は、パッド材Pよりも高い硬度で形成されていると好適であるが、硬質部材と軟質部材を一体化するために、より一体化効率を高めるために接触部面積を大きくすることとしたものである。
<How to arrange the waist support member>
First, the
The
The
At this time, since the
なお、一体化性を良好とするためには、本例では、上面凹部74a及び前方面凹部73aを形成する例を示したが、これに限られることはなく、例えば、腰部支持部材70に孔部やスリットを形成するような構成でもよい。
In this example, the
そして、図7及び図8に示すように、パッド材P1を配置する際に、腰部支持部材70を、ロアメンバーフレーム50の上下フランジ50d,50d間に挿入するとともに、ロアメンバーフレーム50の整合突起部50aを、腰部支持部材70の整合溝部72aに整合させて配置し、位置決めを行う。
また、このとき、腰部支持部材70とロアメンバーフレーム50との間には、不織布Gが介在している。
この構成により、腰部支持部材70とロアメンバーフレーム50とが直接触れ合うことがないため、使用時の摩擦による雑音発生を有効に抑制することができる。
Then, as shown in FIGS. 7 and 8, when arranging the pad material P1, the
Also, at this time, the nonwoven fabric G is interposed between the
With this configuration, since the
以上のように、構成されていることにより、ロアメンバーフレーム50を薄肉化して軽量化を図った場合であっても、剛性を高く保つことが可能となるとともに、腰部支持部材70をパッド材P側に設けてロアメンバーフレーム50に対してパッド材P組立と同時に配置する構成としたため、取付作業性が良好となる。
なお、本例の腰部支持部材70は、ロアメンバーフレーム50の補強部材として機能するとともに、乗員の腰部を支持する腰部支持部材としても機能する。
As described above, even when the thickness of the
The
10 サイドフレーム
13 側壁部
30 アッパフレーム
34 ピラーガイド
50 ロアメンバーフレーム
50a 整合突起部(整合部)
50b 切欠き部
50c 端部フランジ
50d 上下フランジ
60 Sバネ
70 腰部支持部材
71 配設部材底面
70A 側面
72 配設部取付面
72a 整合溝(被整合部)
73 前方面
73a 前方面凹部
74 上面
74a 上面凹部
75 下面
80 リクライニング装置
81 リクライニング軸
F シートフレーム
F1 シートバックフレーム
F2 シートクッションフレーム
R スライドレール装置
RL ロアレール
RU アッパレール
S 本シート(車両用シート)
S1 シートバック
S2 シートクッション
S3 ヘッドレスト
P パッド材
G 不織布
W 表皮材
XL 回動リンク
10 side frame 13
73
S1 Seat back S2 Seat cushion S3 Headrest P Pad material G Nonwoven fabric W Skin material XL Rotating link
Claims (12)
前記ロアメンバーフレームには、少なくとも一つの切欠き部が形成されていることを特徴とする車両用シート。 A substantially rectangular frame seat that includes at least side frames provided at both ends in the width direction of a vehicle seat, and lower member frames that bridge the lower ends of the both side frames in the vehicle width direction. A vehicle seat having a back frame as a skeleton,
A vehicle seat, wherein at least one notch is formed in the lower member frame.
該サイドフレーム後方延出部に、前記ロアメンバーフレームの両端部が、積層されていることを特徴とする請求項1乃至請求項9いずれか一項に記載の車両用シート。 The side frame includes a side frame main body portion that defines a width direction side surface of the seat back frame, and a side frame rearward extension portion that is bent from a vehicle rear end portion of the side frame main body portion and extends inward of the seat back frame. and an outlet,
10. The vehicle seat according to any one of claims 1 to 9, wherein both ends of the lower member frame are laminated on the rearwardly extending portion of the side frame.
前記サイドフレーム後方端部において、シートバックフレーム内側に位置する端部からは、車両前方に延出するサイドフレームフランジが備えられ、
該サイドフレームフランジの少なくとも一部は、前記上部フランジと接触していることを特徴とする請求項10に記載の車両用シート。 In the lower member frame, an upper flange that is bent and formed to extend toward the front of the vehicle is formed at the upper edge of the vehicle,
A side frame flange extending forward of the vehicle is provided at the rear end of the side frame from the end located inside the seat back frame,
11. The vehicle seat of Claim 10, wherein at least a portion of said side frame flange is in contact with said upper flange.
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