JP2022117258A - Rotary return structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、回動軸の回動を元に戻す回動リターン構造に関する。 The present invention relates to a rotation return structure for restoring rotation of a rotation shaft.
たとえば、手動変速機（ＭＴ：Manual Transmission）を搭載した車両では、エンジンと手動変速機との間に、エンジンと手動変速機との間で動力を伝達／遮断するクラッチが介装されている。運転席の前方には、クラッチペダルが配設されており、クラッチペダルが踏み込まれていないときには、クラッチが繋がっており、クラッチペダルが踏み込まれると、クラッチが切れる。クラッチが繋がっているときには、エンジンの動力が手動変速機で変速されて駆動輪に伝達される。クラッチが切れた状態で、変速段を切り替えることができ、また、エンジンストールを発生させずに車両を停止させることができる。 For example, in a vehicle equipped with a manual transmission (MT), a clutch is interposed between the engine and the manual transmission to transmit/disconnect power between the engine and the manual transmission. A clutch pedal is arranged in front of the driver's seat. When the clutch pedal is not depressed, the clutch is engaged, and when the clutch pedal is depressed, the clutch is disengaged. When the clutch is engaged, the power of the engine is changed by the manual transmission and transmitted to the drive wheels. In a state in which the clutch is disengaged, the gear can be changed, and the vehicle can be stopped without causing an engine stall.
クラッチは、エンジンの出力軸に保持されるフライホイールと、フライホイールに固定されたクラッチカバーと、クラッチカバーに外周部が支持されるダイヤフラムスプリングと、フライホイールとダイヤフラムスプリングとの間に配置されるプレッシャプレートと、フライホイールとプレッシャプレートとの間に配置されるクラッチディスクとを備えている。 The clutch includes a flywheel held by the output shaft of the engine, a clutch cover fixed to the flywheel, a diaphragm spring having an outer peripheral portion supported by the clutch cover, and arranged between the flywheel and the diaphragm spring. It has a pressure plate and a clutch disc arranged between the flywheel and the pressure plate.
クラッチペダルが踏まれていない状態では、ダイヤフラムスプリングのばね力による押付力がダイヤフラムスプリングの外周部からプレッシャプレートに入力され、プレッシャプレートによりクラッチディスクがフライホイールに押し付けられる。この状態がクラッチの繋がった状態であり、エンジンの動力がクラッチを介して手動変速機に伝達される。 When the clutch pedal is not depressed, the pressing force due to the spring force of the diaphragm spring is input to the pressure plate from the outer peripheral portion of the diaphragm spring, and the pressure plate presses the clutch disc against the flywheel. This state is the engaged state of the clutch, and the power of the engine is transmitted to the manual transmission via the clutch.
ダイヤフラムスプリングに対してプレッシャプレート側と反対側には、レリーズベアリングがダイヤフラムスプリングの内周部に対向して配置されている。クラッチペダルが踏まれると、たとえば、クラッチペダルにレリーズケーブルを介して接続されたレリーズレバーが回動し、そのレリーズレバーの回動に伴ってレリーズレバーヨークが回動して、レリーズレバーヨークがレリーズベアリングをダイヤフラムスプリング側に押圧する。この押圧力がレリーズベアリングを介してダイヤフラムスプリングの内周部に入力され、ダイヤフラムスプリングが傾動および弾性変形し、ダイヤフラムスプリングの外周部からプレッシャプレートへの押付力の入力が解除される。その結果、クラッチディスクがフライホイールから離れた状態となる。この状態がクラッチの切れた状態であり、この状態では、エンジンの動力が手動変速機に伝達されない。 A release bearing is arranged opposite to the inner peripheral portion of the diaphragm spring on the side opposite to the pressure plate side with respect to the diaphragm spring. When the clutch pedal is stepped on, for example, a release lever connected to the clutch pedal via a release cable rotates. Press the bearing against the diaphragm spring. This pressing force is input to the inner peripheral portion of the diaphragm spring through the release bearing, causing the diaphragm spring to tilt and elastically deform, thereby canceling the input of the pressing force from the outer peripheral portion of the diaphragm spring to the pressure plate. As a result, the clutch disc is separated from the flywheel. This state is the disengaged state of the clutch, in which the power of the engine is not transmitted to the manual transmission.
レリーズレバーおよびレリーズレバーヨークは、レリーズレバー軸に固定されている。レリーズレバー軸には、コイルばねからなるリターンスプリングが外装されている。リターンスプリングの一端は、手動変速機の外殻をなすトランスミッションケースに固定され、その他端は、レリーズレバーヨークに接続されている。クラッチペダルが踏まれて、レリーズレバーヨークが回動すると、リターンスプリングが縮径してばね力を蓄える。クラッチペダルの踏み込みが解除されると、ダイヤフラムスプリングのばね力にリターンスプリングのばね力が加わり、それらのばね力（反力）により、レリーズベアリング、レリーズレバーヨーク、レリーズレバー軸およびレリーズレバーが元の位置に戻る。 The release lever and release lever yoke are fixed to the release lever shaft. A return spring made of a coil spring is mounted on the release lever shaft. One end of the return spring is fixed to the transmission case forming the outer shell of the manual transmission, and the other end is connected to the release lever yoke. When the clutch pedal is stepped on and the release lever yoke rotates, the diameter of the return spring is reduced to store spring force. When the clutch pedal is released, the spring force of the return spring is added to the spring force of the diaphragm spring, and the spring force (reaction force) causes the release bearing, release lever yoke, release lever shaft and release lever to return to their original positions. Return to position.
ところが、クラッチペダルが踏まれて、リターンスプリングが縮径した際に、リターンスプリングの線材がレリーズレバー軸と干渉し、レリーズレバー軸および／またはリターンスプリングの線材が摩耗する。 However, when the clutch pedal is stepped on and the diameter of the return spring is contracted, the wire rod of the return spring interferes with the release lever shaft, and the wire rod of the release lever shaft and/or the return spring is worn.
本発明の目的は、リターンスプリングが軸に干渉することを抑制できる、回動リターン構造を提供することである。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a rotary return structure capable of suppressing interference of a return spring with a shaft.
前記の目的を達成するため、本発明に係る回動リターン構造は、回動軸と、回動軸を回動可能に保持する保持部材と、コイル状に巻回された線材からなり、線材の巻回部分に回動軸が挿通されることにより回動軸に外装され、線材の一端が回動軸または回動軸と一体に回動する部位に接続され、線材の他端が保持部材に接続されたリターンスプリングとを含み、リターンスプリングは、回動軸の外周で巻回された内側巻回部と、内側巻回部の外周で内側巻回部と逆巻きで巻回された外側巻回部とを備え、自然状態から回動軸の回動により弾性変形する際に、内側巻回部が拡径し、外側巻回部が縮径するように、線材が巻回されて構成されている。 In order to achieve the above object, a rotary return structure according to the present invention comprises a rotary shaft, a holding member that rotatably holds the rotary shaft, and a wire wound in a coil shape. The rotating shaft is fitted to the rotating shaft by inserting the rotating shaft through the winding portion, one end of the wire is connected to the rotating shaft or a portion that rotates integrally with the rotating shaft, and the other end of the wire is attached to the holding member. a connected return spring, the return spring having an inner winding portion wound around the outer circumference of the pivot shaft and an outer winding wound around the outer circumference of the inner winding portion in a direction opposite to the inner winding portion; A wire is wound so that the diameter of the inner winding portion expands and the diameter of the outer winding portion contracts when elastically deformed by the rotation of the rotation shaft from the natural state. there is
この構成によれば、回動軸は、保持部材に回動可能に保持されている。回動軸には、線材をコイル状に巻回して形成されたリターンスプリングが外装されている。リターンスプリングは、回動軸の外周で巻回された内側巻回部と、内側巻回部の外周で内側巻回部と逆巻きで巻回された外側巻回部とを備えている。リターンスプリングの自然状態から、回動軸が回動されると、リターンスプリングは、内側巻回部が拡径し、外側巻回部が縮径する。そのため、リターンスプリングが回動軸に干渉することを抑制でき、その干渉による回動軸および／またはリターンスプリングの線材の摩耗を抑制することができる。 According to this configuration, the rotating shaft is rotatably held by the holding member. The rotating shaft is covered with a return spring formed by winding a wire in a coil shape. The return spring includes an inner wound portion wound around the outer circumference of the rotating shaft, and an outer wound portion wound around the outer circumference of the inner wound portion in a reverse manner to the inner wound portion. When the rotating shaft is rotated from the natural state of the return spring, the inner wound portion of the return spring expands in diameter and the outer wound portion contracts in diameter. Therefore, it is possible to suppress the return spring from interfering with the rotation shaft, and to suppress the wear of the wire of the rotation shaft and/or the return spring due to the interference.
本発明によれば、リターンスプリングが回動軸に干渉することを抑制できる。 According to the present invention, it is possible to prevent the return spring from interfering with the rotating shaft.
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Below, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
＜回動リターン構造＞
図１は、本発明の一実施形態に係る回動リターン構造１を備える手動変速機２の正面図であり、図２は、その側面図である。
<Rotating return structure>
FIG. 1 is a front view of a
回動リターン構造１は、エンジン（図示せず）と手動変速機２との間で動力を伝達／遮断するクラッチに付随して設けられる。クラッチは、図示されていないが、エンジンの出力軸に保持されるフライホイールと、フライホイールに固定されたクラッチカバーと、クラッチカバーに外周部が支持されるダイヤフラムスプリングと、フライホイールとダイヤフラムスプリングとの間に配置されるプレッシャプレートと、フライホイールとプレッシャプレートとの間に配置されるクラッチディスクとを備えている。
A rotary return structure 1 is provided in association with a clutch that transmits/disconnects power between an engine (not shown) and a
回動リターン構造１には、レリーズレバー軸１１、レリーズレバー１２、レリーズベアリング１３、レリーズレバーヨーク１４およびリターンスプリング１５が含まれる。
The rotary return structure 1 includes a
レリーズレバー軸１１は、手動変速機２の外殻をなすケース１６に挿通されて、ケース１６に回動可能に保持されている。
The
レリーズレバー１２は、その一端がレリーズレバー軸１１におけるケース１６の外部に突出した部分に相対回転不能に接続されている。手動変速機２が搭載される車両には、運転席の前方に、運転者の足で操作されるクラッチペダルが配置されており、レリーズレバー１２の他端には、クラッチペダルの操作を伝達するレリーズケーブル（図示せず）が接続されている。
One end of the
レリーズベアリング１３は、ダイヤフラムスプリングに対してフライホイール側と反対側において、手動変速機２のインプット軸１７に外嵌され、インプット軸１７の軸線方向に移動可能に設けられている。ダイヤフラムスプリングの内周部は、レリーズベアリング１３に当接している。
The release bearing 13 is fitted on the input shaft 17 of the
レリーズレバーヨーク１４は、一端部がレリーズレバー軸１１に固定されており、レリーズレバー軸１１と一体に回動（揺動）可能に設けられている。レリーズレバーヨーク１４は、レリーズレバー軸１１からレリーズベアリング１３に向けて延び、レリーズレバーヨーク１４の他端部は、レリーズベアリング１３にエンジン側と反対側、つまりクラッチカバー側と反対側から当接している。
One end of the
リターンスプリング１５は、後に詳述するが、線材を内外で二重コイル状に巻回して形成されたコイルばねである。リターンスプリング１５は、その内側にレリーズレバー軸１１が挿通されることにより、レリーズレバー軸１１に外装されている。リターンスプリング１５の一端は、ケース１６に接続（係止）されている。リターンスプリング１５の他端は、レリーズレバーヨーク１４に接続（係止）されている。
The
クラッチペダルが操作されていない状態（踏まれていない状態）では、ダイヤフラムスプリングのばね力による押付力がダイヤフラムスプリングの外周部からプレッシャプレートに入力され、プレッシャプレートによりクラッチディスクがフライホイールに押し付けられる。この状態がクラッチの繋がった状態であり、エンジンの動力がクラッチを介して手動変速機２に伝達される。
When the clutch pedal is not operated (not stepped on), the pressing force due to the spring force of the diaphragm spring is input to the pressure plate from the outer periphery of the diaphragm spring, and the pressure plate presses the clutch disc against the flywheel. This state is a state in which the clutch is engaged, and the power of the engine is transmitted to the
クラッチペダルが操作されると、そのクラッチペダルの操作がレリーズケーブルを介してレリーズレバーヨーク１４に伝達される。具体的には、クラッチペダルが踏まれると、レリーズケーブルがクラッチペダルに引っ張られて、レリーズレバー１２がクラッチペダル側に引き寄せられる。これにより、レリーズレバー１２がレリーズレバー軸１１とともに回動する。レリーズレバー軸１１の回動に伴い、レリーズレバーヨーク１４が回動する。また、レリーズレバー軸１１の回動により、リターンスプリング１５がばね力を蓄える。
When the clutch pedal is operated, the clutch pedal operation is transmitted to the
レリーズレバーヨーク１４の回動により、レリーズレバーヨーク１４がレリーズベアリング１３をクラッチカバー側に押圧する。この押圧力がレリーズベアリング１３を介してダイヤフラムスプリングの内周部に入力され、ダイヤフラムスプリングが傾動および弾性変形し、ダイヤフラムスプリングの外周部からプレッシャプレートへの押付力の入力が解除される。その結果、クラッチディスクがフライホイールから離れ、クラッチが切れた状態となる。クラッチが切れた状態では、エンジンの動力が手動変速機２に伝達されない。
As the
クラッチペダルの踏み込みが解除されると、ダイヤフラムスプリングのばね力と、リターンスプリング１５のばね力とにより、レリーズレバー軸１１、レリーズレバー１２、レリーズベアリング１３およびレリーズレバーヨーク１４が元の位置に戻る。
When the clutch pedal is released, the spring force of the diaphragm spring and the spring force of the
＜リターンスプリング＞
図３は、リターンスプリング１５の構成を図解的に示す斜視図である。
<Return spring>
FIG. 3 is a perspective view schematically showing the configuration of the
リターンスプリング１５は、金属線材を巻回して形成されている。リターンスプリング１５は、直線状に延び、先端が手動変速機２のケース１６に接続される接続部２１と、接続部２１に連続し、接続部２１の先端側に向けて螺旋状（コイル状）に巻回される内側巻回部２２と、内側巻回部２２に連続する連結部２３と、連結部２３に連続し、接続部２１の先端側から接続部２１と内側巻回部２２との接続箇所側に向けて螺旋状に巻回される外側巻回部２４とを有している。外側巻回部２４の先端は、レリーズレバーヨーク１４に接続される。
The
外側巻回部２４における金属線材の巻回方向は、クラッチが繋がった状態から切れた状態に遷移するときのレリーズレバーヨーク１４の変位により外側巻回部２４が縮径する方向である。内側巻回部２２は、外側巻回部２４と逆巻きで巻回されており、外側巻回部２４が縮径したときに、その縮径に伴って、外側巻回部２４から連結部２３を介して伝達される力により拡径する。
The direction in which the metal wire is wound in the outer winding
なお、図３では、図面の視認性を考慮して、接続部２１および内側巻回部２２が破線で示され、連結部２３および外側巻回部２４が実線で示されている。
Note that, in FIG. 3, the
＜作用効果＞
このように、クラッチが繋がった状態から切れた状態に遷移するときのレリーズレバーヨーク１４の変位により、外側巻回部２４が縮径し、内側巻回部２２が拡径する。そのため、リターンスプリング１５がレリーズレバー軸１１に干渉することを抑制でき、その干渉によるレリーズレバー軸１１および／またはリターンスプリング１５の線材の摩耗を抑制することができる。
<Action effect>
In this manner, due to the displacement of the
＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
<Modification>
Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention can also be implemented in other forms.
たとえば、前述の形態では、回動リターン構造１がクラッチに適用されているが、本発明に係る回動リターン構造は、クラッチに限らず、一方向の入力により回動された回動軸がその入力の解除により他方向に回動する機構に広く適用することができる。 For example, in the above embodiment, the rotary return structure 1 is applied to the clutch, but the rotary return structure according to the present invention is not limited to the clutch, and the rotary shaft rotated by the one-way input is It can be widely applied to a mechanism that rotates in the other direction by releasing the input.
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。 In addition, various design changes can be made to the above configuration within the scope of the matters described in the claims.
１：回動リターン構造
１１：レリーズレバー軸（回動軸）
１５：リターンスプリング
１６：ケース（保持部材）
２２：内側巻回部
２４：外側巻回部
1: Rotating return structure 11: Release lever shaft (rotating shaft)
15: Return spring 16: Case (holding member)
22: inner winding part 24: outer winding part
Claims (1)
前記回動軸を回動可能に保持する保持部材と、
コイル状に巻回された線材からなり、前記線材の巻回部分に前記回動軸が挿通されることにより前記回動軸に外装され、前記線材の一端が前記回動軸または前記回動軸と一体に回動する部位に接続され、前記線材の他端が前記保持部材に接続されたリターンスプリングと、を含み、
前記リターンスプリングは、
前記回動軸の外周で巻回された内側巻回部と、
前記内側巻回部の外周で前記内側巻回部と逆巻きで巻回された外側巻回部と、を備え、
自然状態から前記回動軸の回動により弾性変形する際に、前記内側巻回部が拡径し、前記外側巻回部が縮径するように、前記線材が巻回されて構成されている、回動リターン構造。 a pivot shaft;
a holding member that rotatably holds the rotary shaft;
It is made of a wire wound in a coil shape, and is fitted to the rotation shaft by inserting the rotation shaft through the wound portion of the wire, and one end of the wire is the rotation shaft or the rotation shaft. a return spring connected to a portion that rotates integrally with and the other end of the wire rod is connected to the holding member;
The return spring is
an inner winding portion wound around the outer periphery of the rotating shaft;
An outer winding portion wound reversely to the inner winding portion on the outer circumference of the inner winding portion,
The wire rod is wound so that the diameter of the inner winding portion expands and the diameter of the outer winding portion contracts when elastically deformed by the rotation of the rotation shaft from a natural state. , rotating return structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP2022117258A (en) |
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2021
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