JP2022113008A - Ship - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、LNG(Liquefied Natural Gas)を推進用燃料として使用する船舶に関する。 The present invention relates to a ship using LNG (Liquefied Natural Gas) as propulsion fuel.
従来から、LNGを推進用燃料として使用する船舶が知られている。例えば、特許文献1には、LNGを貯留するタンクと、メインエンジンと、発電用エンジンを含む船舶が開示されている。このような船舶では、メインエンジンが推進用プロペラを駆動し、発電用エンジンが発電機を駆動すると考えられる。 Ships that use LNG as propulsion fuel have been known for some time. For example, Patent Literature 1 discloses a vessel including a tank for storing LNG, a main engine, and an engine for power generation. In such ships, the main engine would drive the propulsion propeller and the power generation engine would drive the generator.
具体的に、特許文献1の船舶では、メインエンジンがLNGを強制的に気化した気化ガスを燃料とし、発電用エンジンがタンク内で自然発生するBOG(Boil Off Gas)を燃料とする。メインエンジンは第1供給路によりタンクと接続され、発電用エンジンは第2供給路によりタンクと接続される。 Specifically, in the ship of Patent Document 1, the main engine uses vaporized gas obtained by forcibly vaporizing LNG as fuel, and the power generation engine uses BOG (Boil Off Gas) that is naturally generated in the tank as fuel. The main engine is connected with the tank by a first supply line, and the generator engine is connected with the tank by a second supply line.
第1供給路には、タンクに貯留されたLNGを吸入して吐出するポンプと、このポンプから吐出されたLNGを気化する気化器が設けられている。そして、気化器で生成された気化ガスがメインエンジンへ供給される。特許文献1の船舶ではタンクが耐圧容器であり、タンク内の圧力を利用してBOGが第2供給路を通じて発電用エンジンへ供給される。 The first supply path is provided with a pump that sucks and discharges LNG stored in the tank, and a vaporizer that vaporizes the LNG discharged from the pump. Then, the vaporized gas generated by the vaporizer is supplied to the main engine. In the ship of Patent Document 1, the tank is a pressure-resistant container, and the pressure in the tank is used to supply BOG to the power generation engine through the second supply passage.
特許文献1の船舶のように発電用エンジンがBOGを燃料とする構成では、発電用エンジンでのBOGの使用量よりもBOGの発生量が上回る場合に、余剰のBOGを処理する必要がある。余剰のBOGを処理するには、余剰のBOGをメインエンジンで燃料として使用することや、余剰のBOGを再液化装置で再液化してタンクへ戻すことが考えられる。 In a configuration in which the engine for power generation uses BOG as fuel, as in the ship of Patent Document 1, when the amount of BOG generated exceeds the amount of BOG used by the engine for power generation, it is necessary to treat the surplus BOG. In order to process the surplus BOG, it is conceivable to use the surplus BOG as fuel in the main engine, or to re-liquefy the surplus BOG in a re-liquefying device and return it to the tank.
しかし、BOGを再液化する再液化装置は高価であるとともに、当該再液化装置の駆動に大きなエネルギーが必要である。また、BOGをメインエンジンで燃料として使用する場合、一般的にメインエンジンの燃料噴射圧は発電用エンジンの燃料噴射圧よりも高いため、BOGをメインエンジンの燃料噴射圧まで昇圧するための圧縮機が必要となる。 However, a reliquefaction apparatus for reliquefying BOG is expensive and requires a large amount of energy to drive the reliquefaction apparatus. When BOG is used as fuel in the main engine, the fuel injection pressure of the main engine is generally higher than the fuel injection pressure of the generator engine. Is required.
なお、タンクが耐圧容器でない場合、第2供給路にBOGの圧送手段として圧縮機が設けられるが、この場合でも、余剰のBOGをメインエンジンで燃料として使用するには、第2供給路に設けられる圧縮機とは別に、メインエンジンの燃料噴射圧までBOGを昇圧可能な圧縮機が必要となる。 If the tank is not a pressure-resistant container, a compressor is provided in the second supply passage as means for pumping the BOG. A compressor capable of boosting the BOG up to the fuel injection pressure of the main engine is required separately from the compressor that is used.
そこで、本発明は、再液化装置を用いたりBOGをメインエンジンで燃料として使用したりすることなく余剰のBOGを有効活用することができる船舶を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a ship capable of effectively utilizing surplus BOG without using a reliquefaction device or using BOG as fuel in the main engine.
前記課題を解決するために、本発明の船舶は、LNGを貯留するタンクと、推進用プロペラを駆動するメインエンジンと、前記タンク内のLNGを吸入して吐出するポンプ、および前記ポンプから吐出されたLNGを気化する気化器が設けられ、前記気化器で生成された気化ガスを燃料として前記メインエンジンへ供給する第1供給路と、船内電力線と接続された発電機を駆動する発電用エンジンと、前記タンク内で発生するBOGを燃料として前記発電用エンジンへ供給する第2供給路と、前記船内電力線と接続された、前記発電機で生成された電力を蓄える蓄電器と、を備える、ことを特徴とする。 In order to solve the above problems, the ship of the present invention includes a tank that stores LNG, a main engine that drives a propulsion propeller, a pump that sucks and discharges LNG in the tank, and a pump that discharges LNG from the pump. a first supply line for supplying the vaporized gas produced by the vaporizer to the main engine as fuel; and a power generating engine for driving a generator connected to an onboard power line. , a second supply line for supplying the BOG generated in the tank as fuel to the power generation engine; Characterized by
上記の構成によれば、発電用エンジンでのBOGの使用量に対してBOGの発生量が多い場合には、余剰のBOGを使用して電力を生成し、その電力を蓄電器に蓄えることができる。蓄電器に蓄えられた電力は、船内電力の使用量がBOGからの電力生成量よりも多いときに船内電力として利用することができる。従って、再液化装置を用いたりBOGをメインエンジンで燃料として使用したりすることなく余剰のBOGを有効活用することができる。 According to the above configuration, when the amount of BOG generated is large relative to the amount of BOG used in the power generation engine, the surplus BOG can be used to generate electric power, and the electric power can be stored in the capacitor. . The power stored in the capacitor can be used as onboard power when the onboard power usage is greater than the power generation from the BOG. Therefore, the surplus BOG can be effectively utilized without using a reliquefaction device or using the BOG as fuel in the main engine.
本発明によれば、再液化装置を用いたりBOGをメインエンジンで燃料として使用したりすることなく余剰のBOGを有効活用することができる船舶が提供される。 According to the present invention, a vessel is provided that can effectively utilize surplus BOG without using a reliquefaction system or using BOG as fuel in the main engine.
(第1実施形態)
図1に、本発明の第1実施形態に係る船舶1Aを示す。この船舶1Aは、LNGを貯留するタンク2と、推進用プロペラ11を駆動するメインエンジン4と、発電機61をそれぞれ駆動する複数の発電用エンジン6を含む。図1では、発電用エンジン6の数が2つであるが、発電用エンジン6の数は1つであっても3つ以上であってもよい。
(First embodiment)
FIG. 1 shows a
一般的に、メインエンジン4の燃料噴射圧は、発電用エンジン6の燃料噴射圧よりも高い。例えば、メインエンジン4の燃料噴射圧は0.8~30MPaであり、発電用エンジン6の燃料噴射圧は0.5~2MPaである。
In general, the fuel injection pressure of the
メインエンジン4は、ディーゼルサイクル(自着火式)またはオットーサイクル(点火式)のレシプロエンジンである。ディーゼルサイクルでは、圧縮行程の末期に燃料が燃焼室内に噴射されて自着火する。オットーサイクルでは、空気と燃料の混合気が燃焼室内に吸入されて圧縮され、その後に混合気が点火される。
The
例えば、メインエンジン4は、2ストロークエンジンである。メインエンジン4の出力シャフトは、駆動シャフト41により推進用プロペラ11と連結されている。駆動シャフト41には減速機が設けられることもある。
For example,
各発電用エンジン6は、オットーサイクル(点火式)のレシプロエンジンである。例えば、発電用エンジン6は、4ストロークエンジンである。
Each
メインエンジン4は第1供給路3によりタンク2と接続され、発電用エンジン6は第2供給路5によりタンク2と接続されている。
The
例えば、タンク2は、カーゴタンクであってもよい。この場合、LNG運搬船に適した構成を実現できる。あるいは、タンク2は、耐圧容器として構成された燃料タンクであってもよい。この場合、LNG燃料船に適した構成を実現できる。
For example,
本実施形態では、第1供給路3に、互いに並列に並ぶ2つのポンプ31が設けられている。また、第1供給路3には、ポンプ31の下流側に気化器32が設けられている。
In this embodiment, the
各ポンプ31は、タンク2内のLNGを吸入し、メインエンジン4の燃料噴射圧よりも高い圧力で吐出する。例えば、各ポンプ31はピストン式のポンプである。気化器32は、ポンプ31から吐出されたLNGを気化する。第1供給路3は、気化器32で生成された気化ガスを燃料としてメインエンジン4へ供給する。
Each
本実施形態では、タンク2内に、ロータリ式のポンプ21が設けられており、第1供給路3の上流端がそのポンプ21に接続されている。
In this embodiment, a
本実施形態では、メインエンジン4が、気化ガスと燃料油の一方または双方を燃料として使用可能な二元燃料エンジンである。このため、メインエンジン4には、燃料油供給路45も接続されている。ただし、メインエンジン4は、気化ガスのみを燃料とするガス専焼エンジンであってもよい。
In this embodiment, the
第2供給路5は、タンク2内で発生するBOGを燃料として発電用エンジン6へ供給する。本実施形態では、第2供給路5に圧縮機55が設けられている。ただし、タンク2が耐圧容器の場合には、タンク2内の圧力を利用してBOGを発電用エンジン6へ供給可能であるので、圧縮機55は省略可能である。
The
本実施形態では、各発電用エンジン6が、BOGと燃料油の一方または双方を燃料として使用可能な二元燃料エンジンである。このため、各発電用エンジン6には、燃料油供給路65も接続されている。ただし、各発電用エンジン6は、BOGのみを燃料とするガス専焼エンジンであってもよい。
In this embodiment, each
上述した発電機61は、船内電力線15と接続されている。すなわち、発電機61で生成された電力は、船内電力として利用される。また、船内電力線15には、蓄電器7も接続されている。蓄電器7は、発電機61で生成された電力を蓄える。
The
蓄電器7は、例えば、リチウム電池である。例えば、蓄電器7は、電解質が固体(酸化物または硫化物)の全固体電池であってもよい。あるいは、蓄電器7は、電解質だけでなく正極および負極も樹脂からなる全樹脂電池であってもよい。
The
全固体電池または全樹脂電池は、電解質が液体の一般的な電池に比べてエネルギー密度が高いために、一般的な電池よりも小型であるとともに安全性が高い。従って、蓄電器7が全固体電池または全樹脂電池であれば、配置上の制約が少ない。しかも、全固体電池または全樹脂電池であれば、人がアクセス不能な場所(例えば、デッキ下など)に配置することも可能である。また、全樹脂電池であれば、形状の自由度が高いために複雑な形状の場所にも設置可能であるとともに、換気やメンテナンスが省略可能である。従って、全樹脂電池を用いる方が望ましい。
An all-solid-state battery or an all-resin battery has a higher energy density than a typical battery with a liquid electrolyte, and is therefore smaller and safer than a typical battery. Therefore, if the
また、本実施形態では、蓄電器7が、太陽光や風力などの再生可能エネルギーを利用して電力を生成する発電装置8とも接続されている。そして、発電装置8で生成された電力も蓄電器7に蓄えられる。
In this embodiment, the
以上説明した構成の船舶1Aでは、発電用エンジン6でのBOGの使用量に対してBOGの発生量が多い場合には、余剰のBOGを使用して電力を生成し、その電力を蓄電器7に蓄えることができる。蓄電器7に蓄えられた電力は、船内電力の使用量がBOGからの電力生成量よりも多いときに船内電力として利用することができる。従って、再液化装置を用いたりBOGをメインエンジン4で燃料として使用したりすることなく余剰のBOGを有効活用することができる。
In the
特に、船舶1Aが、LPG(Liquefied Petroleum Gas)を貯留する複数のカーゴタンクを含むとともに、タンク2が燃料タンクであるLPG運搬船である場合は、蓄電器7に蓄えられた電力をカーゴタンク内で発生するBOG(石油ガス)の再液化に使用することができる。LPG運搬船ではそのBOGの再液化を行う際に最も発電機負荷が高いため、これに蓄電器7に蓄えられた電力を使用すれば、発電機台数を減らしたり発電機容量を小さくしたりすることができる。
In particular, when the
また、本実施形態のように発電用エンジン6が二元燃料エンジンであれば、蓄電器7が無い場合は、船内電力の使用量が多いときに、BOGに加えて燃料油が燃料として使用される。これに対し、蓄電器7が在れば、船内電力の使用量が多いときに蓄電器7に蓄えられた電力を使用することができるので、燃料油の使用量を低減することができる。これにより、低環境負荷に貢献できる。
Further, if the
(第2実施形態)
図2に、本発明の第2実施形態に係る船舶1Bを示す。本実施形態の船舶1Bが第1実施形態の船舶1Aと異なる点は、推進用プロペラ11とメインエンジン4との間に軸発電機9が介在している点である。なお、本実施形態において、第1実施形態と同一構成要素には同一符号を付し、重複した説明は省略する。
(Second embodiment)
FIG. 2 shows a
軸発電機9は第1駆動シャフト91によりメインエンジン4の出力シャフトと連結されているとともに、第2駆動シャフト92により推進用プロペラ11と連結されている。また、軸発電機9は、船内電力線15と接続されている。
The
本実施形態でも、第1実施形態と同様の効果を得ることができる。また、本実施形態では、軸発電機9で生成された電力も蓄電器7に蓄えたり、蓄電器7に蓄えられた電力を軸発電機9へ供給してメインエンジン4による推進用プロペラ11の駆動をアシストしたりすることができる。
This embodiment can also obtain the same effect as the first embodiment. In this embodiment, the power generated by the
(その他の実施形態)
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。
(Other embodiments)
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications are possible without departing from the gist of the present invention.
(まとめ)
本発明の船舶は、LNGを貯留するタンクと、推進用プロペラを駆動するメインエンジンと、前記タンク内のLNGを吸入して吐出するポンプ、および前記ポンプから吐出されたLNGを気化する気化器が設けられ、前記気化器で生成された気化ガスを燃料として前記メインエンジンへ供給する第1供給路と、船内電力線と接続された発電機を駆動する発電用エンジンと、前記タンク内で発生するBOGを燃料として前記発電用エンジンへ供給する第2供給路と、前記船内電力線と接続された、前記発電機で生成された電力を蓄える蓄電器と、を備える、ことを特徴とする。
(summary)
The ship of the present invention includes a tank that stores LNG, a main engine that drives a propulsion propeller, a pump that sucks and discharges the LNG in the tank, and a vaporizer that vaporizes the LNG discharged from the pump. a first supply line for supplying the vaporized gas generated by the vaporizer to the main engine as fuel; a power generating engine for driving a generator connected to an inboard power line; and BOG generated in the tank. as a fuel to the power generation engine, and a power storage device connected to the inboard power line for storing power generated by the power generator.
上記の構成によれば、発電用エンジンでのBOGの使用量に対してBOGの発生量が多い場合には、余剰のBOGを使用して電力を生成し、その電力を蓄電器に蓄えることができる。蓄電器に蓄えられた電力は、船内電力の使用量がBOGからの電力生成量よりも多いときに船内電力として利用することができる。従って、再液化装置を用いたりBOGをメインエンジンで燃料として使用したりすることなく余剰のBOGを有効活用することができる。 According to the above configuration, when the amount of BOG generated is large relative to the amount of BOG used in the power generation engine, the surplus BOG can be used to generate electric power, and the electric power can be stored in the capacitor. . The power stored in the capacitor can be used as onboard power when the onboard power usage is greater than the power generation from the BOG. Therefore, the surplus BOG can be effectively utilized without using a reliquefaction device or using the BOG as fuel in the main engine.
前記発電用エンジンは、前記BOGと燃料油の一方または双方を燃料として使用可能な二元燃料エンジンであってもよい。この構成によれば、蓄電器が無い場合は、船内電力の使用量が多いときに、BOGに加えて燃料油が燃料として使用される。これに対し、蓄電器が在れば、船内電力の使用量が多いときに蓄電器に蓄えられた電力を使用することができるので、燃料油の使用量を低減することができる。これにより、低環境負荷に貢献できる。 The power generation engine may be a dual fuel engine that can use one or both of the BOG and fuel oil as fuel. According to this configuration, in the absence of the battery, fuel oil is used as fuel in addition to BOG when the onboard power consumption is high. On the other hand, if there is a storage battery, the power stored in the storage battery can be used when the onboard power consumption is high, so the amount of fuel oil used can be reduced. This will contribute to reducing the environmental load.
上記の船舶は、前記推進用プロペラと前記メインエンジンとの間に介在する、前記船内電力線と接続された軸発電機をさらに備えてもよい。この構成によれば、軸発電機で生成された電力も蓄電器に蓄えたり、蓄電器に蓄えられた電力を軸発電機へ供給してメインエンジンによる推進用プロペラの駆動をアシストしたりすることができる。 The ship may further include a shaft generator connected to the inboard power line and interposed between the propulsion propeller and the main engine. According to this configuration, the power generated by the shaft generator can also be stored in the battery, and the power stored in the battery can be supplied to the shaft generator to assist the driving of the propeller for propulsion by the main engine. .
前記蓄電器は、全固体電池または全樹脂電池であってもよい。全固体電池または全樹脂電池は、電解質が液体の一般的な電池に比べてエネルギー密度が高いために、一般的な電池よりも小型であるとともに安全性が高い。従って、蓄電器が全固体電池または全樹脂電池であれば、配置上の制約が少ない。しかも、全固体電池または全樹脂電池であれば、人がアクセス不能な場所(例えば、デッキ下など)に配置することも可能である。また、全樹脂電池であれば、形状の自由度が高いために複雑な形状の場所にも設置可能であるとともに、換気やメンテナンスが省略可能である。 The capacitor may be an all-solid battery or an all-resin battery. An all-solid-state battery or an all-resin battery has a higher energy density than a typical battery with a liquid electrolyte, and is therefore smaller and safer than a typical battery. Therefore, if the electric storage device is an all-solid battery or an all-resin battery, there are few restrictions on placement. Moreover, if it is an all-solid-state battery or an all-resin battery, it can be placed in a place inaccessible to humans (for example, under a deck). In addition, all-resin batteries have a high degree of freedom in shape, so they can be installed in places with complicated shapes, and ventilation and maintenance can be omitted.
前記タンクはカーゴタンクであり、前記第2供給路には圧縮機が設けられてもよい。この構成は、LNG運搬船に適した構成である。 The tank may be a cargo tank, and the second supply path may be provided with a compressor. This configuration is suitable for LNG carriers.
前記タンクは、耐圧容器として構成された燃料タンクであってもよい。この構成は、LNG燃料船に適した構成である。特に、LNG燃料船がLPG運搬船である場合は、蓄電器に蓄えられた電力をカーゴタンク内で発生するBOG(石油ガス)の再液化に使用することができる。 The tank may be a fuel tank configured as a pressure vessel. This configuration is suitable for an LNG fueled ship. In particular, if the LNG fueled ship is an LPG carrier, the electrical power stored in the capacitors can be used to re-liquefy the BOG (petroleum gas) generated in the cargo tanks.
1A,1B 船舶
11 推進用プロペラ
15 船内電力線
2 タンク
3 第1供給路
31 ポンプ
32 気化器
4 メインエンジン
5 第2供給路
55 圧縮機
6 発電用エンジン
61 発電機
7 蓄電器
9 軸発電機
1A,
Claims (6)
推進用プロペラを駆動するメインエンジンと、
前記タンク内のLNGを吸入して吐出するポンプ、および前記ポンプから吐出されたLNGを気化する気化器が設けられ、前記気化器で生成された気化ガスを燃料として前記メインエンジンへ供給する第1供給路と、
船内電力線と接続された発電機を駆動する発電用エンジンと、
前記タンク内で発生するBOGを燃料として前記発電用エンジンへ供給する第2供給路と、
前記船内電力線と接続された、前記発電機で生成された電力を蓄える蓄電器と、
を備える、船舶。 a tank for storing LNG;
a main engine that drives a propulsion propeller;
A pump that sucks and discharges the LNG in the tank and a vaporizer that vaporizes the LNG discharged from the pump are provided, and the vaporized gas generated by the vaporizer is supplied to the main engine as fuel. a supply channel;
a power generation engine that drives a generator connected to the onboard power line;
a second supply path that supplies BOG generated in the tank as fuel to the power generation engine;
a storage battery for storing electric power generated by the generator, connected to the onboard power line;
A vessel comprising
前記第2供給路には圧縮機が設けられている、請求項1~4の何れか一項に記載の船舶。 the tank is a cargo tank,
A ship according to any one of claims 1 to 4, wherein the second supply line is provided with a compressor.
Vessel according to any one of claims 1 to 4, wherein the tank is a fuel tank configured as a pressure vessel.
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