JP2022100619A

JP2022100619A - Driving unit

Info

Publication number: JP2022100619A
Application number: JP2020214704A
Authority: JP
Inventors: 佳宏松岡; Yoshihiro Matsuoka
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 2020-12-24
Filing date: 2020-12-24
Publication date: 2022-07-06

Abstract

To inhibit deterioration of responsiveness when a vehicle starts without operating a fluid pump.SOLUTION: A driving unit 100 includes a driving source 2, a fluid joint 3, and a circulation circuit 4. The fluid joint 3 has an impeller 32 and a turbine 33. The circulation circuit 4 is configured to recover a working fluid from the fluid joint 3 and supply the working fluid to the fluid joint 3. The circulation circuit 4 have valves 43, 44. The valve 43, 44 are turned into an open state when the fluid joint 3 rotates and into a closed state when the fluid joint 3 is stopped.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、駆動ユニットに関するものである。 The present invention relates to a drive unit.

近年、トルクコンバータを有する電気自動車が提案されている。このトルクコンバータには、モータによってオイルポンプを駆動してオイルを供給している。このため、車両の停止時にはオイルポンプも停止してトルクコンバータ内からオイルが抜けている。したがって、車両の発進応答性が低下してしまうという問題があった。 In recent years, electric vehicles having a torque converter have been proposed. An oil pump is driven by a motor to supply oil to this torque converter. Therefore, when the vehicle is stopped, the oil pump is also stopped and the oil is drained from the torque converter. Therefore, there is a problem that the starting responsiveness of the vehicle is lowered.

そこで、特許文献１に記載の車両の制御装置は、車両の発進前にモータを作動させてオイルポンプを駆動させ、トルクコンバータ内に作動油を供給している。これによって、車両発進時の応答性の低下を抑制している。 Therefore, the vehicle control device described in Patent Document 1 operates a motor to drive an oil pump before the vehicle starts, and supplies hydraulic oil to the torque converter. This suppresses a decrease in responsiveness when the vehicle starts.

特開２０１７－０９７９７１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2017-099771

以上のように、車両発進時の応答性の低下を防止するためには、流体ポンプを作動させる必要がある。しかしながら、流体ポンプを作動させることなく車両発進時の応答性の低下を抑制したいという要望がある。 As described above, it is necessary to operate the fluid pump in order to prevent the deterioration of the responsiveness when the vehicle starts. However, there is a desire to suppress a decrease in responsiveness when the vehicle starts without operating the fluid pump.

そこで、本発明の課題は、流体ポンプを作動させることなく車両発進時の応答性の低下を抑制することができる駆動ユニットを提供することにある。 Therefore, an object of the present invention is to provide a drive unit capable of suppressing a decrease in responsiveness at the time of starting a vehicle without operating a fluid pump.

本発明のある側面に係る駆動ユニットは、駆動源と、流体継手と、循環回路と、を備えている。流体継手は、インペラ及びタービンを有する。インペラは、駆動源からのトルクが入力される。タービンは、作動流体を介してインペラからトルクが伝達される。循環回路は、流体継手から作動流体を回収するとともに、作動流体を流体継手内に供給するように構成されている。循環回路は、バルブを有する。バルブは、流体継手の回転時に開状態となり、流体継手の停止時に閉状態となるように構成されている。 The drive unit according to a certain aspect of the present invention includes a drive source, a fluid coupling, and a circulation circuit. The fluid coupling has an impeller and a turbine. Torque from the drive source is input to the impeller. Torque is transmitted from the impeller of the turbine via the working fluid. The circulation circuit is configured to recover the working fluid from the fluid coupling and supply the working fluid into the fluid coupling. The circulation circuit has a valve. The valve is configured to be open when the fluid coupling is rotated and closed when the fluid coupling is stopped.

この構成によれば、流体継手の停止時に閉状態となるバルブが設置されているため、車両の停止時に流体継手から作動流体が抜けることが防止される。このため、流体ポンプを作動させることなく、車両発進時の応答性の低下を抑制することができる。なお、駆動ユニットは、流体ポンプを有していてもよいし、有していなくてもよい。 According to this configuration, since the valve that is closed when the fluid coupling is stopped is installed, it is possible to prevent the working fluid from coming out of the fluid coupling when the vehicle is stopped. Therefore, it is possible to suppress a decrease in responsiveness when the vehicle starts without operating the fluid pump. The drive unit may or may not have a fluid pump.

好ましくは、駆動ユニットは、軸部材と、シール部材と、ドレン回路とをさらに備える。軸部材は、流体継手と相対的に回転するように配置されている。シール部材は、軸部材と流体継手との間をシールする。ドレン回路は、シール部材を介して流体継手から漏出する作動流体を回収するように構成されている。ドレン回路は、ドレンバルブを有する。ドレンバルブは、流体継手の回転時に開状態となり、且つ流体継手の停止時に閉状態となるように構成される。 Preferably, the drive unit further comprises a shaft member, a seal member, and a drain circuit. The shaft member is arranged so as to rotate relative to the fluid coupling. The sealing member seals between the shaft member and the fluid coupling. The drain circuit is configured to collect the working fluid leaking from the fluid coupling via the sealing member. The drain circuit has a drain valve. The drain valve is configured to be in an open state when the fluid coupling is rotated and in a closed state when the fluid coupling is stopped.

好ましくは、駆動ユニットは、作動流体を貯蔵する作動流体タンクをさらに備える。循環回路は、作動流体タンクと流体継手との間で作動流体を循環させるように構成される。 Preferably, the drive unit further comprises a working fluid tank for storing the working fluid. The circulation circuit is configured to circulate the working fluid between the working fluid tank and the fluid coupling.

好ましくは、循環回路は、供給回路部と、回収回路部とを有する。供給回路部は、流体継手へ作動流体を供給するように構成される。回収回路部は、流体継手から作動流体を回収するように構成される。 Preferably, the circulation circuit has a supply circuit section and a recovery circuit section. The supply circuit section is configured to supply the working fluid to the fluid coupling. The recovery circuit unit is configured to recover the working fluid from the fluid coupling.

好ましくは、バルブは、第１バルブと第２バルブとを含む。第１バルブは、回収回路部に設置される。第２バルブは、供給回路部に設置される。 Preferably, the valve includes a first valve and a second valve. The first valve is installed in the recovery circuit section. The second valve is installed in the supply circuit section.

好ましくは、循環回路は、供給回路部に設置される流体ポンプを有する。第２バルブは、流体ポンプと流体継手との間に配置される。 Preferably, the circulation circuit has a fluid pump installed in the supply circuit section. The second valve is located between the fluid pump and the fluid coupling.

好ましくは、流体継手は、タービンの回転によって作動するように構成された遠心式ロックアップクラッチを有する。 Preferably, the fluid coupling has a centrifugal lockup clutch configured to be actuated by the rotation of the turbine.

好ましくは、循環回路は、作動流体を冷却する作動流体クーラ―を有している。 Preferably, the circulation circuit has a working fluid cooler that cools the working fluid.

好ましくは、バルブは、一方向弁である。 Preferably, the valve is a one-way valve.

本発明によれば、流体ポンプを作動させることなく、車両発進時の応答性の低下を抑制することができる。 According to the present invention, it is possible to suppress a decrease in responsiveness at the time of starting a vehicle without operating a fluid pump.

駆動ユニットの概略図。Schematic diagram of the drive unit. トルクコンバータの断面図。Sectional view of the torque converter. インペラハブの断面図。Sectional view of the impeller hub. インペラハブの断面図。Sectional view of the impeller hub. 第１バルブの断面図。Sectional drawing of the first valve. 変形例に係る駆動ユニットの概略図。The schematic diagram of the drive unit which concerns on a modification. 変形例に係る駆動ユニットの概略図。The schematic diagram of the drive unit which concerns on a modification. 変形例に係る駆動ユニットの概略図。The schematic diagram of the drive unit which concerns on a modification.

以下、駆動ユニットの実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は本実施形態に係る駆動ユニットの概略図である。なお、以下の説明において、軸方向とは電気モータ２及びトルクコンバータ３の回転軸Ｏが延びる方向である。また、円周方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の円周方向であり、径方向とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向である。また、正回転とは、車両が前進するときの回転であり、逆回転とは、車両が後進するときの回転である。 Hereinafter, embodiments of the drive unit will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic view of a drive unit according to this embodiment. In the following description, the axial direction is the direction in which the rotating shaft O of the electric motor 2 and the torque converter 3 extends. Further, the circumferential direction is the circumferential direction of the circle centered on the rotation axis O, and the radial direction is the radial direction of the circle centered on the rotation axis O. Further, the forward rotation is the rotation when the vehicle moves forward, and the reverse rotation is the rotation when the vehicle moves backward.

［駆動ユニット１００］
図１に示すように、駆動ユニット１００は、電気モータ２（駆動源の一例）、トルクコンバータ３、及び循環回路４を備えている。また、駆動ユニット１００は、入力軸５、出力軸６、減速機７、トルクコンバータケース８、及び作動流体タンク９を備えている。この駆動ユニット１００は、例えば、電気自動車に搭載される。駆動ユニット１００は、駆動輪１０１を駆動するように構成されている。 [Drive unit 100]
As shown in FIG. 1, the drive unit 100 includes an electric motor 2 (an example of a drive source), a torque converter 3, and a circulation circuit 4. Further, the drive unit 100 includes an input shaft 5, an output shaft 6, a speed reducer 7, a torque converter case 8, and a working fluid tank 9. The drive unit 100 is mounted on, for example, an electric vehicle. The drive unit 100 is configured to drive the drive wheels 101.

＜電気モータ２＞
電気モータ２は、モータケース２１、ステータ２２、及びロータ２３を有している。本実施形態における電気モータ２は、いわゆるインナーロータ型のモータである。モータケース２１は、車体フレームなどに固定されており、回転不能である。 <Electric motor 2>
The electric motor 2 has a motor case 21, a stator 22, and a rotor 23. The electric motor 2 in this embodiment is a so-called inner rotor type motor. The motor case 21 is fixed to a vehicle body frame or the like and cannot rotate.

ステータ２２は、モータケース２１の内周面に固定されている。ステータ２２は回転不能である。ロータ２３は、回転軸Ｏ周りに回転する。ロータ２３は、径方向において、ステータ２２の内側に配置される。 The stator 22 is fixed to the inner peripheral surface of the motor case 21. The stator 22 is non-rotatable. The rotor 23 rotates around the rotation axis O. The rotor 23 is arranged inside the stator 22 in the radial direction.

＜トルクコンバータ３＞
トルクコンバータ３は、軸方向において、電気モータ２と間隔をあけて配置されている。このトルクコンバータ３と電気モータ２との間に、減速機７が配置されている。軸方向において、電気モータ２、減速機７、トルクコンバータ３の順で配列している。 <Torque converter 3>
The torque converter 3 is arranged at a distance from the electric motor 2 in the axial direction. A speed reducer 7 is arranged between the torque converter 3 and the electric motor 2. In the axial direction, the electric motor 2, the speed reducer 7, and the torque converter 3 are arranged in this order.

トルクコンバータ３の回転軸Ｏは、電気モータ２の回転軸Ｏと実質的に一致している。トルクコンバータ３は、電気モータ２からのトルクが伝達される。トルクコンバータ３は、電気モータ２からのトルクを増幅して減速機７へと出力する。 The rotary shaft O of the torque converter 3 substantially coincides with the rotary shaft O of the electric motor 2. The torque converter 3 transmits the torque from the electric motor 2. The torque converter 3 amplifies the torque from the electric motor 2 and outputs the torque to the speed reducer 7.

図２に示すように、トルクコンバータ３は、カバー３１、インペラ３２、タービン３３、ステータ３４、第１ワンウェイクラッチ３５、及び第２ワンウェイクラッチ３６を有している。また、トルクコンバータ３は、遠心式ロックアップクラッチ３７をさらに有している。本実施形態において、トルクコンバータ３の外殻は、カバー３１、及び後述するインペラシェル３２１によって構成されている。トルクコンバータ３は、作動流体を介してトルクを伝達する。 As shown in FIG. 2, the torque converter 3 has a cover 31, an impeller 32, a turbine 33, a stator 34, a first one-way clutch 35, and a second one-way clutch 36. Further, the torque converter 3 further has a centrifugal lockup clutch 37. In the present embodiment, the outer shell of the torque converter 3 is composed of a cover 31 and an impeller shell 321 described later. The torque converter 3 transmits torque via the working fluid.

トルクコンバータ３は、インペラ３２が電気モータ２側（図２の左側）に配置され、カバー３１が電気モータ２と反対側（図２の右側）に配置されている。このトルクコンバータ３は、トルクコンバータケース８内に収容されている。トルクコンバータ３内には作動流体が満たされている。作動流体は、例えば作動油である。 In the torque converter 3, the impeller 32 is arranged on the electric motor 2 side (left side in FIG. 2), and the cover 31 is arranged on the opposite side to the electric motor 2 (right side in FIG. 2). The torque converter 3 is housed in the torque converter case 8. The torque converter 3 is filled with a working fluid. The working fluid is, for example, hydraulic fluid.

カバー３１は、電気モータ２からのトルクが入力される。カバー３１は、電気モータ２からのトルクによって回転する。カバー３１は、入力軸５に固定されている。例えば、カバー３１は、スプライン孔を有しており、入力軸５がカバー３１のスプライン孔にスプライン嵌合する。このため、カバー３１は、入力軸５と一体的に回転する。カバー３１は、タービン３３を覆うように配置されている。 Torque from the electric motor 2 is input to the cover 31. The cover 31 is rotated by the torque from the electric motor 2. The cover 31 is fixed to the input shaft 5. For example, the cover 31 has a spline hole, and the input shaft 5 spline fits into the spline hole of the cover 31. Therefore, the cover 31 rotates integrally with the input shaft 5. The cover 31 is arranged so as to cover the turbine 33.

カバー３１は、円板部３１１、円筒部３１２、及びカバーハブ３１３を有している。円板部３１１は、中央に開口を有する。円筒部３１２は、円板部３１１の外周端部から電気モータ２側に延びている。円板部３１１と円筒部３１２とは１つの部材によって構成されている。 The cover 31 has a disk portion 311 and a cylindrical portion 312, and a cover hub 313. The disk portion 311 has an opening in the center. The cylindrical portion 312 extends from the outer peripheral end portion of the disk portion 311 toward the electric motor 2. The disk portion 311 and the cylindrical portion 312 are composed of one member.

カバーハブ３１３は、円板部３１１の内周端部に固定されている。本実施形態では、カバーハブ３１３は、円板部３１１と別部材によって構成されているが、円板部３１１と一つの部材によって構成されていてもよい。 The cover hub 313 is fixed to the inner peripheral end portion of the disk portion 311. In the present embodiment, the cover hub 313 is composed of a disk portion 311 and a separate member, but may be composed of the disk portion 311 and one member.

カバーハブ３１３は、第１ボス部３１３ａ、第１フランジ部３１３ｂ、及び突出部３１３ｃを有している。第１ボス部３１３ａ、第１フランジ部３１３ｂ、及び突出部３１３ｃは、一つの部材によって構成されている。 The cover hub 313 has a first boss portion 313a, a first flange portion 313b, and a protruding portion 313c. The first boss portion 313a, the first flange portion 313b, and the protruding portion 313c are composed of one member.

第１ボス部３１３ａは、円筒状であって、スプライン孔を有している。この第１ボス部３１３ａに、入力軸５がスプライン嵌合する。第１ボス部３１３ａは、トルクコンバータケース８に軸受部材（図示省略）を介して回転可能に支持されている。第１ボス部３１３ａは、軸方向において、第１フランジ部３１３ｂから電気モータ２と反対側に延びている。 The first boss portion 313a is cylindrical and has a spline hole. The input shaft 5 is spline-fitted to the first boss portion 313a. The first boss portion 313a is rotatably supported by the torque converter case 8 via a bearing member (not shown). The first boss portion 313a extends from the first flange portion 313b on the side opposite to the electric motor 2 in the axial direction.

第１フランジ部３１３ｂは、第１ボス部３１３ａから径方向外側に延びている。詳細には、第１フランジ部３１３ｂは、第１ボス部３１３ａの電気モータ２側の端部から径方向外側に延びている。この第１フランジ部３１３ｂの外周端部に、円板部３１１が固定されている。 The first flange portion 313b extends radially outward from the first boss portion 313a. Specifically, the first flange portion 313b extends radially outward from the end of the first boss portion 313a on the electric motor 2 side. A disk portion 311 is fixed to the outer peripheral end portion of the first flange portion 313b.

突出部３１３ｃは、第１フランジ部３１３ｂから軸方向に延びている。突出部３１３ｃは、電気モータ２に向かって延びている。突出部３１３ｃは、第１フランジ部３１３ｂの外周端部から延びている。突出部３１３ｃは、円筒状である。 The protrusion 313c extends axially from the first flange portion 313b. The protrusion 313c extends toward the electric motor 2. The protruding portion 313c extends from the outer peripheral end portion of the first flange portion 313b. The protrusion 313c has a cylindrical shape.

インペラ３２は、カバー３１と一体的に回転する。インペラ３２は、カバー３１を介して電気モータ２からのトルクが入力される。インペラ３２は、カバー３１に固定されている。インペラ３２は、インペラシェル３２１、複数のインペラブレード３２２、及びインペラハブ３２３を有している。また、インペラ３２は複数の供給流路３２４を有している。 The impeller 32 rotates integrally with the cover 31. Torque from the electric motor 2 is input to the impeller 32 via the cover 31. The impeller 32 is fixed to the cover 31. The impeller 32 has an impeller shell 321, a plurality of impeller blades 322, and an impeller hub 323. Further, the impeller 32 has a plurality of supply flow paths 324.

インペラシェル３２１は、カバー３１に固定されている。複数のインペラブレード３２２はインペラシェル３２１の内側面に取り付けられている。 The impeller shell 321 is fixed to the cover 31. A plurality of impeller blades 322 are attached to the inner surface of the impeller shell 321.

インペラハブ３２３は、インペラシェル３２１の内周端部に取り付けられている。なお、本実施形態では、インペラハブ３２３は、インペラシェル３２１と一つの部材によって構成されているが、インペラシェル３２１と別部材によって構成されていてもよい。 The impeller hub 323 is attached to the inner peripheral end of the impeller shell 321. In the present embodiment, the impeller hub 323 is composed of the impeller shell 321 and one member, but may be composed of the impeller shell 321 and another member.

インペラハブ３２３は、第２ボス部３２３ａと、第２フランジ部３２３ｂとを有する。第２フランジ部３２３ｂは、第２ボス部３２３ａから径方向外側に延びている。第２ボス部３２３ａは、円筒状であって、軸方向に延びている。第２ボス部３２３ａは、軸受部材（図示省略）を介してトルクコンバータケース８に回転可能に支持されている。 The impeller hub 323 has a second boss portion 323a and a second flange portion 323b. The second flange portion 323b extends radially outward from the second boss portion 323a. The second boss portion 323a has a cylindrical shape and extends in the axial direction. The second boss portion 323a is rotatably supported by the torque converter case 8 via a bearing member (not shown).

第２ボス部３２３ａ内を、固定軸１０４（軸部材の一例）が軸方向に延びている。なお、この固定軸１０４は円筒状であり、この固定軸１０４内を出力軸６が軸方向に延びている。また、固定軸１０４は、例えば、変速機ケース７２又はトルクコンバータケース８から延びている。固定軸１０４は、回転不能である。すなわち、固定軸１０４は、トルクコンバータ３と相対的に回転する。 A fixed shaft 104 (an example of a shaft member) extends in the axial direction in the second boss portion 323a. The fixed shaft 104 has a cylindrical shape, and the output shaft 6 extends in the axial direction in the fixed shaft 104. Further, the fixed shaft 104 extends from, for example, the transmission case 72 or the torque converter case 8. The fixed shaft 104 is non-rotatable. That is, the fixed shaft 104 rotates relative to the torque converter 3.

供給流路３２４は、インペラハブ３２３に形成されている。詳細には、供給流路３２４は、第２フランジ部３２３ｂに形成されている。供給流路３２４は、インペラハブ３２３の内周面から径方向外側に延びている。そして、供給流路３２４は、トーラスＴ内に開口している。なお、トーラスＴは、インペラ３２とタービン３３とによって囲まれた空間である。 The supply flow path 324 is formed in the impeller hub 323. Specifically, the supply flow path 324 is formed in the second flange portion 323b. The supply flow path 324 extends radially outward from the inner peripheral surface of the impeller hub 323. The supply flow path 324 is open in the torus T. The torus T is a space surrounded by the impeller 32 and the turbine 33.

供給流路３２４は、軸方向において閉じられている。すなわち、供給流路３２４は、インペラハブ３２３内を径方向に延びる貫通孔である。図３に示すように、供給流路３２４は、放射状に延びている。供給流路３２４は、径方向外側に向かって、正回転方向と反対側に傾斜している。すなわち、供給流路３２４は、径方向外側に向かって、逆回転方向（図３の反時計回り）に傾斜している。なお、供給流路３２４は直線状に延びているものに限らず、例えば、図４に示すように、供給流路３２４は曲線状に延びていてもよい。 The supply flow path 324 is closed in the axial direction. That is, the supply flow path 324 is a through hole extending in the impeller hub 323 in the radial direction. As shown in FIG. 3, the supply flow path 324 extends radially. The supply flow path 324 is inclined outward in the radial direction in the direction opposite to the forward rotation direction. That is, the supply flow path 324 is inclined in the reverse rotation direction (counterclockwise in FIG. 3) toward the outside in the radial direction. The supply flow path 324 is not limited to the one extending linearly, and for example, as shown in FIG. 4, the supply flow path 324 may extend in a curved line.

図２に示すように、タービン３３は、インペラ３２と対向して配置されている。詳細には、タービン３３は、軸方向においてインペラ３２と対向している。タービン３３は、作動流体を介してインペラ３２からトルクが伝達される。 As shown in FIG. 2, the turbine 33 is arranged to face the impeller 32. Specifically, the turbine 33 faces the impeller 32 in the axial direction. Torque is transmitted from the impeller 32 of the turbine 33 via the working fluid.

タービン３３は、タービンシェル３３１、複数のタービンブレード３３２、及びタービンハブ３３３を有している。タービンブレード３３２は、タービンシェル３３１の内側面に固定されている。 The turbine 33 has a turbine shell 331, a plurality of turbine blades 332, and a turbine hub 333. The turbine blade 332 is fixed to the inner surface of the turbine shell 331.

タービンハブ３３３は、タービンシェル３３１の内周端部に固定されている。例えば、タービンハブ３３３は、リベットによって、タービンシェル３３１に固定されている。本実施形態では、タービンハブ３３３は、タービンシェル３３１と別部材によって構成されているが、タービンシェル３３１と一つの部材によって構成されていてもよい。 The turbine hub 333 is fixed to the inner peripheral end of the turbine shell 331. For example, the turbine hub 333 is fixed to the turbine shell 331 by rivets. In the present embodiment, the turbine hub 333 is composed of a member different from the turbine shell 331, but may be composed of the turbine shell 331 and one member.

タービンハブ３３３には、出力軸６が取り付けられている。詳細には、出力軸６が、タービンハブ３３３にスプライン嵌合している。タービンハブ３３３は、出力軸６と一体的に回転する。 An output shaft 6 is attached to the turbine hub 333. Specifically, the output shaft 6 is spline-fitted to the turbine hub 333. The turbine hub 333 rotates integrally with the output shaft 6.

タービンハブ３３３は、第３ボス部３３３ａ及び第３フランジ部３３３ｂを有している。第３ボス部３３３ａ及び第３フランジ部３３３ｂは、一つの部材によって構成されている。 The turbine hub 333 has a third boss portion 333a and a third flange portion 333b. The third boss portion 333a and the third flange portion 333b are composed of one member.

第３ボス部３３３ａは、円筒状であって、スプライン孔を有している。この第３ボス部３３３ａに、出力軸６がスプライン嵌合する。第３ボス部３３３ａは、軸方向において、第３フランジ部３３３ｂから電気モータ２と反対側に延びている。すなわち、第３ボス部３３３ａは、軸方向において、第３フランジ部３３３ｂからカバーハブ３１３に向かって延びている。 The third boss portion 333a is cylindrical and has a spline hole. The output shaft 6 is spline-fitted to the third boss portion 333a. The third boss portion 333a extends from the third flange portion 333b on the side opposite to the electric motor 2 in the axial direction. That is, the third boss portion 333a extends from the third flange portion 333b toward the cover hub 313 in the axial direction.

第３ボス部３３３ａは、径方向において、突出部３１３ｃと間隔をあけて配置されている。すなわち、径方向において、第３ボス部３３３ａの外側に突出部３１３ｃが配置されている。第３ボス部３３３ａと突出部３１３ｃとの間に、第１ワンウェイクラッチ３５が配置されている。なお、第１ワンウェイクラッチ３５が無い状態では、第３ボス部３３３ａの外周面と、突出部３１３ｃの内周面とが対向する。 The third boss portion 333a is arranged at intervals from the protruding portion 313c in the radial direction. That is, in the radial direction, the protruding portion 313c is arranged outside the third boss portion 333a. A first one-way clutch 35 is arranged between the third boss portion 333a and the protruding portion 313c. In the absence of the first one-way clutch 35, the outer peripheral surface of the third boss portion 333a and the inner peripheral surface of the protruding portion 313c face each other.

第３フランジ部３３３ｂは、第３ボス部３３３ａから径方向外側に延びている。詳細には、第３フランジ部３３３ｂは、第３ボス部３３３ａの電気モータ２側の端部から径方向外側に延びている。この第３フランジ部３３３ｂの外周端部に、タービンシェル３３１がリベットなどによって固定されている。 The third flange portion 333b extends radially outward from the third boss portion 333a. Specifically, the third flange portion 333b extends radially outward from the end of the third boss portion 333a on the electric motor 2 side. A turbine shell 331 is fixed to the outer peripheral end of the third flange portion 333b by a rivet or the like.

ステータ３４は、タービン３３からインペラ３２へと戻るオイルを整流するように構成されている。ステータ３４は、回転軸Ｏ周りに回転可能である。例えば、ステータ３４は、固定軸１０４に、第２ワンウェイクラッチ３６を介して支持されている。このステータ３４は、軸方向において、インペラ３２とタービン３３との間に配置される。 The stator 34 is configured to rectify the oil returning from the turbine 33 to the impeller 32. The stator 34 is rotatable around the rotation axis O. For example, the stator 34 is supported by a fixed shaft 104 via a second one-way clutch 36. The stator 34 is arranged between the impeller 32 and the turbine 33 in the axial direction.

ステータ３４は、円板状のステータキャリア３４１と、その外周面に取り付けられる複数のステータブレード３４２と、を有している。 The stator 34 has a disk-shaped stator carrier 341 and a plurality of stator blades 342 attached to the outer peripheral surface thereof.

第１ワンウェイクラッチ３５は、カバー３１とタービン３３との間に配置されている。第１ワンウェイクラッチ３５は、正回転方向において、カバー３１をタービン３３に対して相対回転可能とする。すなわち、車両が前進するように電気モータ２が正回転したとき、カバー３１がタービン３３と相対回転するように第１ワンウェイクラッチ３５は構成されている。このため、車両の前進時は、第１ワンウェイクラッチ３５は、カバー３１からタービン３３へとトルクを伝達しない。 The first one-way clutch 35 is arranged between the cover 31 and the turbine 33. The first one-way clutch 35 allows the cover 31 to rotate relative to the turbine 33 in the forward rotation direction. That is, the first one-way clutch 35 is configured so that the cover 31 rotates relative to the turbine 33 when the electric motor 2 rotates forward so that the vehicle moves forward. Therefore, when the vehicle is moving forward, the first one-way clutch 35 does not transmit torque from the cover 31 to the turbine 33.

一方、第１ワンウェイクラッチ３５は、逆回転方向において、カバー３１をタービン３３と一体回転させる。すなわち、車両が後進するように電気モータ２が逆回転したとき、カバー３１がタービン３３と一体回転するように第１ワンウェイクラッチ３５は構成されている。このため、車両の後進時は、第１ワンウェイクラッチ３５は、カバー３１からタービン３３へとトルクを伝達する。 On the other hand, the first one-way clutch 35 rotates the cover 31 integrally with the turbine 33 in the reverse rotation direction. That is, the first one-way clutch 35 is configured so that the cover 31 rotates integrally with the turbine 33 when the electric motor 2 rotates in the reverse direction so that the vehicle moves backward. Therefore, when the vehicle is moving backward, the first one-way clutch 35 transmits torque from the cover 31 to the turbine 33.

第２ワンウェイクラッチ３６は、固定軸１０４とステータ３４との間に配置されている。第２ワンウェイクラッチ３６は、ステータ３４を正回転方向に回転可能とするように構成されている。一方、第２ワンウェイクラッチ３６は、ステータ３４を逆回転方向に回転不能とする。このステータ３４によって、トルクが増幅されて、インペラ３２からタービン３３へと伝達される。 The second one-way clutch 36 is arranged between the fixed shaft 104 and the stator 34. The second one-way clutch 36 is configured to allow the stator 34 to rotate in the forward rotation direction. On the other hand, the second one-way clutch 36 makes the stator 34 non-rotatable in the reverse rotation direction. The torque is amplified by the stator 34 and transmitted from the impeller 32 to the turbine 33.

遠心式ロックアップクラッチ３７は、トルクコンバータ３の回転によって作動するように構成されている。すなわち、遠心式ロックアップクラッチ３７は、作動流体の流体圧によって作動するものではない。遠心式ロックアップクラッチ３７は、タービン３３に取り付けられている。遠心式ロックアップクラッチ３７は、タービン３３と一体的に回転する。 The centrifugal lockup clutch 37 is configured to be operated by the rotation of the torque converter 3. That is, the centrifugal lockup clutch 37 is not operated by the fluid pressure of the working fluid. The centrifugal lockup clutch 37 is attached to the turbine 33. The centrifugal lockup clutch 37 rotates integrally with the turbine 33.

遠心式ロックアップクラッチ３７は、タービン３３の回転によって生じる遠心力によって、インペラ３２とタービン３３とを作動流体１を介さずに連結するように構成されている。なお、遠心式ロックアップクラッチ３７は、カバー３１を介してインペラ３２とタービン３３とを連結する。詳細には、遠心式ロックアップクラッチ３７は、タービン３３が所定の回転速度以上になると、カバー３１からタービン３３にトルクを伝達するように構成されている。 The centrifugal lockup clutch 37 is configured to connect the impeller 32 and the turbine 33 without the working fluid 1 by the centrifugal force generated by the rotation of the turbine 33. The centrifugal lockup clutch 37 connects the impeller 32 and the turbine 33 via the cover 31. Specifically, the centrifugal lockup clutch 37 is configured to transmit torque from the cover 31 to the turbine 33 when the turbine 33 reaches a predetermined rotation speed or higher.

遠心式ロックアップクラッチ３７は、複数の遠心子３７１と、摩擦材３７２とを有している。摩擦材３７２は、遠心子３７１の外周面に取り付けられている。遠心子３７１は、径方向に移動可能に配置されている。なお、遠心子３７１は、周方向に移動不能に配置されている。このため、遠心子３７１は、タービン３３とともに回転し、遠心力によって径方向外側に移動する。 The centrifugal lockup clutch 37 has a plurality of centrifugal elements 371 and a friction material 372. The friction material 372 is attached to the outer peripheral surface of the centrifuge 371. The centrifuge 371 is arranged so as to be movable in the radial direction. The centrifuge 371 is arranged so as not to be movable in the circumferential direction. Therefore, the centrifuge 371 rotates together with the turbine 33 and moves radially outward due to the centrifugal force.

この遠心式ロックアップクラッチ３７は、タービン３３の回転速度が所定の回転速度以上になると、遠心子３７１が径方向外側に移動し、摩擦材３７２がカバー３１の円筒部３１２の内周面と摩擦係合する。この結果、遠心式ロックアップクラッチ３７はオン状態となり、カバー３１からのトルクが遠心式ロックアップクラッチ３７を介してタービン３３へと伝達される。 In this centrifugal lockup clutch 37, when the rotational speed of the turbine 33 becomes equal to or higher than a predetermined rotational speed, the centrifuge 371 moves radially outward, and the friction material 372 rubs against the inner peripheral surface of the cylindrical portion 312 of the cover 31. Engage. As a result, the centrifugal lockup clutch 37 is turned on, and the torque from the cover 31 is transmitted to the turbine 33 via the centrifugal lockup clutch 37.

タービン３３の回転速度が所定の回転速度未満になると、遠心子３７１が径方向内側に移動し、摩擦材３７２とカバー３１の円筒部３１２の内周面との摩擦係合が解除される。この結果、遠心式ロックアップクラッチ３７はオフ状態となり、カバー３１からのトルクは遠心式ロックアップクラッチ３７を介してタービン３３へと伝達されない。すなわち、カバー３１からのトルクは、インペラ３２に伝達された後、作動流体を介してタービン３３へと伝達される。 When the rotation speed of the turbine 33 becomes less than a predetermined rotation speed, the centrifuge 371 moves inward in the radial direction, and the frictional engagement between the friction material 372 and the inner peripheral surface of the cylindrical portion 312 of the cover 31 is released. As a result, the centrifugal lockup clutch 37 is turned off, and the torque from the cover 31 is not transmitted to the turbine 33 via the centrifugal lockup clutch 37. That is, the torque from the cover 31 is transmitted to the impeller 32 and then to the turbine 33 via the working fluid.

＜減速機７＞
図１に示すように、減速機７は、軸方向において電気モータ２とトルクコンバータ３との間に配置されている。減速機７は、トルクコンバータ３からのトルクを駆動輪１０１側へと伝達する。詳細には、減速機７は、トルクコンバータ３からのトルクを増幅して、デファレンシャルギア１０９を介して、駆動輪１０１側へと伝達する。なお、減速機７は、複数の歯車７１を有している。減速機７は、変速機ケース７２内に収容される。なお、複数の歯車７１のうちの一つは、出力軸６に固定されている。歯車７１は出力軸６と一体的に回転する。 <Reducer 7>
As shown in FIG. 1, the speed reducer 7 is arranged between the electric motor 2 and the torque converter 3 in the axial direction. The speed reducer 7 transmits the torque from the torque converter 3 to the drive wheel 101 side. Specifically, the speed reducer 7 amplifies the torque from the torque converter 3 and transmits it to the drive wheel 101 side via the differential gear 109. The speed reducer 7 has a plurality of gears 71. The speed reducer 7 is housed in the transmission case 72. One of the plurality of gears 71 is fixed to the output shaft 6. The gear 71 rotates integrally with the output shaft 6.

＜入力軸５＞
入力軸５は、電気モータ２から延びている。詳細には、入力軸５は、電気モータ２のロータ２３から延びている。なお、電気モータ２が出力軸を有している場合、入力軸５は、電気モータ２の出力軸に取り付けられる。入力軸５の回転軸は、電気モータ２の回転軸、及びトルクコンバータ３の回転軸と実質的に同一線上にある。 <Input axis 5>
The input shaft 5 extends from the electric motor 2. Specifically, the input shaft 5 extends from the rotor 23 of the electric motor 2. When the electric motor 2 has an output shaft, the input shaft 5 is attached to the output shaft of the electric motor 2. The rotating shaft of the input shaft 5 is substantially on the same line as the rotating shaft of the electric motor 2 and the rotating shaft of the torque converter 3.

入力軸５は、電気モータ２からのトルクをトルクコンバータ３に入力する。入力軸５は、トルクコンバータ３のインペラ３２に接続されている。詳細には、入力軸５は、カバー３１を介してインペラ３２に接続されている。入力軸５の先端部は、トルクコンバータ３のカバーハブ３１３に取り付けられている。 The input shaft 5 inputs the torque from the electric motor 2 to the torque converter 3. The input shaft 5 is connected to the impeller 32 of the torque converter 3. Specifically, the input shaft 5 is connected to the impeller 32 via the cover 31. The tip of the input shaft 5 is attached to the cover hub 313 of the torque converter 3.

入力軸５は、出力軸６内を延びている。入力軸５は、中実状である。 The input shaft 5 extends within the output shaft 6. The input shaft 5 is in a solid state.

＜出力軸６＞
出力軸６は、トルクコンバータ３からのトルクを出力する。出力軸６は、トルクコンバータ３からのトルクを減速機７へと出力する。出力軸６は、トルクコンバータ３から電気モータ２に向かって延びている。 <Output shaft 6>
The output shaft 6 outputs the torque from the torque converter 3. The output shaft 6 outputs the torque from the torque converter 3 to the reducer 7. The output shaft 6 extends from the torque converter 3 toward the electric motor 2.

図２に示すように、出力軸６は、円筒状である。入力軸５は、この出力軸６内を延びている。出力軸６の一方の端部（図２の右端部）は、トルクコンバータ３のタービン３３に取り付けられている。また、出力軸６の他方の端部には、減速機７の歯車７１が取り付けられている。出力軸６は、例えば、変速機ケース７２に軸受部材などを介して回転可能に支持されている。 As shown in FIG. 2, the output shaft 6 has a cylindrical shape. The input shaft 5 extends within the output shaft 6. One end of the output shaft 6 (the right end of FIG. 2) is attached to the turbine 33 of the torque converter 3. Further, a gear 71 of the speed reducer 7 is attached to the other end of the output shaft 6. The output shaft 6 is rotatably supported by, for example, a transmission case 72 via a bearing member or the like.

＜トルクコンバータケース８＞
図１に示すように、トルクコンバータケース８は、トルクコンバータ３を収容している。トルクコンバータケース８は、変速機ケース７２と一つの部材によって構成されていてもよいし、別部材によって構成されていてもよい。トルクコンバータケース８とトルクコンバータ３の外殻とは、互いに間隔をあけて配置されている。このため、トルクコンバータケース８とトルクコンバータ３の外殻との間に空気層が形成されている。 <Torque converter case 8>
As shown in FIG. 1, the torque converter case 8 houses the torque converter 3. The torque converter case 8 may be composed of the transmission case 72 and one member, or may be composed of another member. The torque converter case 8 and the outer shell of the torque converter 3 are arranged at intervals from each other. Therefore, an air layer is formed between the torque converter case 8 and the outer shell of the torque converter 3.

＜作動流体タンク９＞
作動流体タンク９は、トルクコンバータ３に供給する作動流体を貯蔵している。作動流体タンク９は、循環回路４を介してトルクコンバータ３と接続されている。 <Working fluid tank 9>
The working fluid tank 9 stores the working fluid to be supplied to the torque converter 3. The working fluid tank 9 is connected to the torque converter 3 via the circulation circuit 4.

＜循環回路４＞
循環回路４は、トルクコンバータ３と作動流体タンク９との間で作動流体を循環させるように構成されている。循環回路４は、トルクコンバータ３から作動流体を回収するとともに、作動流体をトルクコンバータ３に供給するように構成されている。循環回路４は、回収回路部４１と、供給回路部４２とを有している。 <Circulation circuit 4>
The circulation circuit 4 is configured to circulate the working fluid between the torque converter 3 and the working fluid tank 9. The circulation circuit 4 is configured to collect the working fluid from the torque converter 3 and supply the working fluid to the torque converter 3. The circulation circuit 4 has a recovery circuit unit 41 and a supply circuit unit 42.

回収回路部４１は、トルクコンバータ３と作動流体タンク９とを接続している。回収回路部４１は、トルクコンバータ３から作動流体を回収するように構成されている。また、回収回路部４１は、その回収した作動流体を作動流体タンク９に供給するように構成されている。 The recovery circuit unit 41 connects the torque converter 3 and the working fluid tank 9. The recovery circuit unit 41 is configured to recover the working fluid from the torque converter 3. Further, the recovery circuit unit 41 is configured to supply the recovered working fluid to the working fluid tank 9.

供給回路部４２は、作動流体タンク９とトルクコンバータ３とを接続している。供給回路部４２は、作動流体タンク９内の作動流体をトルクコンバータ３へ供給するように構成されている。 The supply circuit unit 42 connects the working fluid tank 9 and the torque converter 3. The supply circuit unit 42 is configured to supply the working fluid in the working fluid tank 9 to the torque converter 3.

循環回路４は、第１バルブ４３と、第２バルブ４４とを有している。 The circulation circuit 4 has a first valve 43 and a second valve 44.

第１バルブ４３は、回収回路部４１に設置されている。第１バルブ４３は、トルクコンバータ３の回転時に開状態となり、トルクコンバータ３の停止時に閉状態となるように構成されている。 The first valve 43 is installed in the recovery circuit unit 41. The first valve 43 is configured to be in an open state when the torque converter 3 is rotated and in a closed state when the torque converter 3 is stopped.

具体的には、トルクコンバータ３の回転時は、トルクコンバータ３内の作動流体の流体圧によって、第１バルブ４３は開状態となる。なお、第１バルブ４３は、作動流体の流体圧が大気圧よりも大きくなると開状態となるように構成することができる。そして、第１バルブ４３は、トルクコンバータ３の回転が停止すると、作動流体の流体圧が低下することによって、閉状態となる。例えば、第１バルブ４３は、作動流体の流体圧が大気圧以下となると、閉状態となる。 Specifically, when the torque converter 3 is rotating, the first valve 43 is opened due to the fluid pressure of the working fluid in the torque converter 3. The first valve 43 can be configured to be in an open state when the fluid pressure of the working fluid becomes larger than the atmospheric pressure. Then, when the rotation of the torque converter 3 is stopped, the first valve 43 is closed due to the decrease in the fluid pressure of the working fluid. For example, the first valve 43 is closed when the fluid pressure of the working fluid becomes atmospheric pressure or less.

図５に示すように、第１バルブ４３は、例えば、一方向弁とすることができる。第１バルブ４３は、トルクコンバータ３から作動流体タンク９に向かう作動流体を通す一方で、作動流体タンク９からトルクコンバータ３に向かう作動流体を通さないように構成されている。 As shown in FIG. 5, the first valve 43 can be, for example, a one-way valve. The first valve 43 is configured to pass the working fluid from the torque converter 3 toward the working fluid tank 9 while not passing the working fluid from the working fluid tank 9 toward the torque converter 3.

第１バルブ４３は、弁体４３１とバネ４３２とを有している。弁体４３１は、回収回路部４１の流路を封鎖するように配置されている。バネ４３２は、弁体４３１を付勢している。具体的には、バネ４３２は、作動流体の流れ方向とは逆方向に向かって弁体４３１を付勢している。 The first valve 43 has a valve body 431 and a spring 432. The valve body 431 is arranged so as to block the flow path of the recovery circuit unit 41. The spring 432 urges the valve body 431. Specifically, the spring 432 urges the valve body 431 in a direction opposite to the flow direction of the working fluid.

バネ４３２によって付勢された弁体４３１は、回収回路部４１の流路を封鎖している。作動流体の流体圧が増加すると、作動流体が弁体４３１を押圧してバネ４３２の付勢力に抗して弁体４３１を移動させ、作動流体が流れるようになる。 The valve body 431 urged by the spring 432 blocks the flow path of the recovery circuit unit 41. When the fluid pressure of the working fluid increases, the working fluid presses the valve body 431 and moves the valve body 431 against the urging force of the spring 432, so that the working fluid flows.

図１に示すように、第２バルブ４４は、供給回路部４２に設置されている。第２バルブ４４は、トルクコンバータ３の回転時に開状態となり、トルクコンバータ３の停止時に閉状態となるように構成されている。 As shown in FIG. 1, the second valve 44 is installed in the supply circuit section 42. The second valve 44 is configured to be in an open state when the torque converter 3 is rotated and in a closed state when the torque converter 3 is stopped.

第２バルブ４４は、例えば第１バルブ４３と同様に、一方向弁とすることができる。第２バルブ４４は、作動流体タンク９からトルクコンバータ３に向かう作動流体を通す一方で、トルクコンバータ３から作動流体タンク９に向かう作動流体を通さないように構成されている。なお、第２バルブ４４の構成は、第１バルブ４３の構成と実質的に同じであるため、詳細な説明を省略する。 The second valve 44 can be a one-way valve, for example, like the first valve 43. The second valve 44 is configured to pass the working fluid from the working fluid tank 9 toward the torque converter 3 while not passing the working fluid from the torque converter 3 toward the working fluid tank 9. Since the configuration of the second valve 44 is substantially the same as the configuration of the first valve 43, detailed description thereof will be omitted.

［デファレンシャルギア］
図１に示すように、駆動ユニット１００は、デファレンシャルギア１０９、及び一対のドライブシャフト１１０をさらに有している。デファレンシャルギア１０９は、減速機７からのトルクを一対の駆動輪１０１へと伝達するように構成されている。 [Differential gear]
As shown in FIG. 1, the drive unit 100 further includes a differential gear 109 and a pair of drive shafts 110. The differential gear 109 is configured to transmit the torque from the speed reducer 7 to the pair of drive wheels 101.

一対のドライブシャフト１１０は、デファレンシャルギア１０９から一対の駆動輪１０１へと延びている。ドライブシャフト１１０は、入力軸５と平行に延びている。また、ドライブシャフト１１０は、入力軸５に対してオフセットされて延びている。 The pair of drive shafts 110 extend from the differential gear 109 to the pair of drive wheels 101. The drive shaft 110 extends parallel to the input shaft 5. Further, the drive shaft 110 extends offset with respect to the input shaft 5.

デファレンシャルギア１０９は、ドライブシャフト１１０が延びる方向において、一対の駆動輪１０１の間の中央部に配置されている。すなわち、一対のドライブシャフト１１０は、互いに同じ長さである。 The differential gear 109 is arranged at the center between the pair of drive wheels 101 in the direction in which the drive shaft 110 extends. That is, the pair of drive shafts 110 have the same length.

＜駆動ユニット１００の動作＞
上述した駆動ユニット１００は、電気モータ２のトルクが、トルクコンバータ３に伝達され、減速機７、デファレンシャルギア１０９、駆動輪１０１の順に伝達される。ここで、駆動ユニット１００の作動時は、トルクコンバータ３が回転している。このため、トルクコンバータ３内の作動流体の流体圧によって、第１バルブ４３及び第２バルブ４４は開状態となり、作動流体は、循環回路４を介して循環する。 <Operation of drive unit 100>
In the drive unit 100 described above, the torque of the electric motor 2 is transmitted to the torque converter 3, and the speed reducer 7, the differential gear 109, and the drive wheels 101 are transmitted in this order. Here, when the drive unit 100 is operating, the torque converter 3 is rotating. Therefore, the fluid pressure of the working fluid in the torque converter 3 causes the first valve 43 and the second valve 44 to be opened, and the working fluid circulates through the circulation circuit 4.

一方、電気モータ２が停止すると、トルクコンバータ３の回転も停止する。このため、トルクコンバータ３内の作動流体の流体圧が低下し、第１バルブ４３及び第２バルブ４４は閉状態となる。この結果、トルクコンバータ３内の作動流体が外部へ抜けてしまうことを防止できる。したがって、再発進時において、トルクコンバータ３の作動応答遅れも抑制され、車両発進時の応答性の低下を抑制することができる。 On the other hand, when the electric motor 2 stops, the rotation of the torque converter 3 also stops. Therefore, the fluid pressure of the working fluid in the torque converter 3 decreases, and the first valve 43 and the second valve 44 are closed. As a result, it is possible to prevent the working fluid in the torque converter 3 from leaking to the outside. Therefore, the delay in the operation response of the torque converter 3 can be suppressed at the time of restarting, and the deterioration of the responsiveness at the time of starting the vehicle can be suppressed.

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。 [Modification example]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

変形例１
図６に示すように、駆動ユニット１００は、シール部材１１、及びドレン回路１２をさらに備えていてもよい。シール部材１１は、固定軸１０４とトルクコンバータ３との間をシールしている。固定軸１０４は回転不能であり、トルクコンバータ３は回転可能である。このため、固定軸１０４は、トルクコンバータ３と相対的に回転する。 Modification 1
As shown in FIG. 6, the drive unit 100 may further include a seal member 11 and a drain circuit 12. The sealing member 11 seals between the fixed shaft 104 and the torque converter 3. The fixed shaft 104 is non-rotatable, and the torque converter 3 is rotatable. Therefore, the fixed shaft 104 rotates relative to the torque converter 3.

ドレン回路１２は、シール部材１１を介してトルクコンバータ３から漏出した作動流体を回収するように構成されている。また、ドレン回路１２は、作動流体タンク９に接続されている。このため、回収された作動流体は、作動流体タンク９へ供給される。 The drain circuit 12 is configured to recover the working fluid leaked from the torque converter 3 via the seal member 11. Further, the drain circuit 12 is connected to the working fluid tank 9. Therefore, the recovered working fluid is supplied to the working fluid tank 9.

ドレン回路１２は、ドレンバルブ１２１を有している。ドレンバルブ１２１は、例えば、第１バルブ４３と同様に、一方向弁とすることができる。ドレンバルブ１２１は、トルクコンバータ３から作動流体タンク９へ向かう作動流体のみを通すように構成されている。ドレンバルブ１２１は、シール部材１１を介してトルクコンバータ３から漏出した作動流体が所定の圧力以上となると開状態となる。 The drain circuit 12 has a drain valve 121. The drain valve 121 can be a one-way valve, for example, like the first valve 43. The drain valve 121 is configured to pass only the working fluid from the torque converter 3 to the working fluid tank 9. The drain valve 121 is opened when the working fluid leaking from the torque converter 3 via the seal member 11 reaches a predetermined pressure or higher.

変形例２
図７に示すように、循環回路４は、流体ポンプ４５を有していてもよい。流体ポンプ４５は、供給回路部４２に設置されている。第２バルブ４４は、流体ポンプ４５とトルクコンバータ３との間に配置される、すなわち、流体ポンプ４５から吐出された作動流体は、第２バルブ４４を経由してトルクコンバータ３へと供給される。 Modification 2
As shown in FIG. 7, the circulation circuit 4 may have a fluid pump 45. The fluid pump 45 is installed in the supply circuit section 42. The second valve 44 is arranged between the fluid pump 45 and the torque converter 3, that is, the working fluid discharged from the fluid pump 45 is supplied to the torque converter 3 via the second valve 44. ..

変形例３
図８に示すように、循環回路４は、作動流体クーラ４６を有していてもよい。作動流体クーラ４６は、作動流体を冷却するように構成されている。作動流体クーラ４６は、回収回路部４１に設置されていてもよいし、供給回路部４２に設置されていてもよい。作動流体クーラ４６は、第１バルブ４３又は第２バルブ４４と作動流体タンク９との間に配置されている。 Modification 3
As shown in FIG. 8, the circulation circuit 4 may have a working fluid cooler 46. The working fluid cooler 46 is configured to cool the working fluid. The working fluid cooler 46 may be installed in the recovery circuit unit 41 or may be installed in the supply circuit unit 42. The working fluid cooler 46 is arranged between the first valve 43 or the second valve 44 and the working fluid tank 9.

変形例４
上記実施形態では、第１バルブ４３及び第２バルブ４４は一方向弁として構成されていたが、第１バルブ４３及び第２バルブ４４の構成はこれに限定されない。例えば、第１バルブ４３及び第２バルブ４４は、電磁弁であってもよい。この場合、例えば、駆動ユニット１００は、マイクロコンピュータなどによって構成された制御部をさらに備える。制御部は、トルクコンバータ３が回転しているか否かを判断する。制御部は、トルクコンバータ３が回転していると判断すると、第１バルブ４３及び第２バルブ４４を開状態とする。一方、制御部は、トルクコンバータ３が回転していない、すなわちトルクコンバータ３が停止していると判断すると、第１バルブ４３及び第２バルブ４４を閉状態とする。 Modification 4
In the above embodiment, the first valve 43 and the second valve 44 are configured as one-way valves, but the configurations of the first valve 43 and the second valve 44 are not limited to this. For example, the first valve 43 and the second valve 44 may be solenoid valves. In this case, for example, the drive unit 100 further includes a control unit configured by a microcomputer or the like. The control unit determines whether or not the torque converter 3 is rotating. When the control unit determines that the torque converter 3 is rotating, the control unit opens the first valve 43 and the second valve 44. On the other hand, when the control unit determines that the torque converter 3 is not rotating, that is, the torque converter 3 is stopped, the first valve 43 and the second valve 44 are closed.

１００駆動ユニット
２電気モータ
３トルクコンバータ
３２インペラ
３３タービン
３７遠心式ロックアップクラッチ
４循環回廊
４１回収回路部
４２供給回路部
４３第１バルブ
４４第２バルブ
４５流体圧ポンプ
４６作動流体クーラ
９作動流体タンク
１１シール部材
１２ドレン回路
１０４固定軸

100 Drive unit 2 Electric motor 3 Torque converter 32 Impeller 33 Turbine 37 Centrifugal lockup clutch 4 Circulation corridor 41 Recovery circuit part 42 Supply circuit part 43 1st valve 44 2nd valve 45 Fluid pressure pump 46 Working fluid cooler 9 Working fluid tank 11 Seal member 12 Drain circuit 104 Fixed shaft

Claims

駆動源と、
前記駆動源からのトルクが入力されるインペラ、及び作動流体を介して前記インペラからトルクが伝達されるタービン、を有する流体継手と、
前記流体継手から作動流体を回収するとともに、作動流体を前記流体継手内に供給するように構成された循環回路と、
を備え、
前記循環回路は、前記流体継手の回転時に開状態となり且つ前記流体継手の停止時に閉状態となるように構成されたバルブを有する、
駆動ユニット。
With the drive source
A fluid coupling having an impeller to which torque from the drive source is input and a turbine to which torque is transmitted from the impeller via the working fluid.
A circulation circuit configured to recover the working fluid from the fluid coupling and supply the working fluid into the fluid coupling.
Equipped with
The circulation circuit has a valve configured to be open when the fluid coupling is rotated and closed when the fluid coupling is stopped.
Drive unit.

前記流体継手と相対的に回転するように配置される軸部材と、
前記軸部材と前記流体継手との間をシールするシール部材と、
前記シール部材を介して前記流体継手から漏出する作動流体を回収するように構成されたドレン回路と、
をさらに備え、
前記ドレン回路は、前記流体継手の回転時に開状態となり且つ前記流体継手の停止時に閉状態となるように構成されたドレンバルブを有する、
請求項１に記載の駆動ユニット。
A shaft member arranged so as to rotate relative to the fluid coupling,
A sealing member that seals between the shaft member and the fluid coupling,
A drain circuit configured to collect the working fluid leaking from the fluid coupling through the seal member, and a drain circuit.
Further prepare
The drain circuit has a drain valve configured to be open when the fluid coupling is rotated and closed when the fluid coupling is stopped.
The drive unit according to claim 1.

作動流体を貯蔵する作動流体タンクをさらに備え、
前記循環回路は、前記作動流体タンクと前記流体継手との間で作動流体を循環させるように構成される、
請求項１又は２に記載の駆動ユニット。
Further equipped with a working fluid tank to store the working fluid,
The circulation circuit is configured to circulate the working fluid between the working fluid tank and the fluid coupling.
The drive unit according to claim 1 or 2.

前記循環回路は、
前記流体継手から作動流体を回収するように構成される回収回路部と、
前記流体継手へ作動流体を供給するように構成される供給回路部と、
を有する、
請求項１から３のいずれかに記載の駆動ユニット。
The circulation circuit
A recovery circuit unit configured to recover the working fluid from the fluid coupling,
A supply circuit unit configured to supply the working fluid to the fluid coupling,
Have,
The drive unit according to any one of claims 1 to 3.

前記バルブは、
前記回収回路部に設置される第１バルブと、
前記供給回路部に設置される第２バルブと、
を含む、
請求項４に記載の駆動ユニット。
The valve is
The first valve installed in the recovery circuit section and
The second valve installed in the supply circuit section and
including,
The drive unit according to claim 4.

前記循環回路は、前記供給回路部に設置される流体ポンプを有し、
前記第２バルブは、前記流体ポンプと前記流体継手との間に配置される、
請求項５に記載の駆動ユニット。
The circulation circuit has a fluid pump installed in the supply circuit section.
The second valve is located between the fluid pump and the fluid coupling.
The drive unit according to claim 5.

前記流体継手は、前記タービンの回転によって作動するように構成された遠心式ロックアップクラッチを有する、
請求項１から６のいずれかに記載の駆動ユニット。
The fluid coupling has a centrifugal lockup clutch configured to be actuated by the rotation of the turbine.
The drive unit according to any one of claims 1 to 6.

前記循環回路は、作動流体を冷却する作動流体クーラを有する、
請求項１から７のいずれかに記載の駆動ユニット。
The circulation circuit has a working fluid cooler that cools the working fluid.
The drive unit according to any one of claims 1 to 7.

前記バルブは、一方向弁である、
請求項１から８のいずれかに記載の駆動ユニット。
The valve is a one-way valve,
The drive unit according to any one of claims 1 to 8.