JP2022095224A - 電気自動車の暖房装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】冬季低温時でも空調暖房の省電力モード運転時における暖房能力を確保すると共に、暖房による走行用バッテリの電力消費の抑制を維持する電気自動車の暖房装置を提供する。【解決手段】第1バッテリ21から供給された電力によって作動し車室内を暖房する第1暖房部31と、第1暖房部31に対して省電力モードを含む複数の作動モードのいずれかを設定可能な第1暖房設定部32と、第2バッテリ22から供給された電力によって作動する第2暖房装置41と、車外または車室内の温度を検出する温度検出部52と、第1暖房設定部32において省電力モードが設定され、かつ、第2暖房部41が非作動である状態で、温度検出部52によって検出された温度が所定温度未満となった場合に、第2暖房部41を作動させるよう制御する制御部50と、を備える。【選択図】図2
Description
本発明は電気自動車の暖房装置に関する。
近年、環境負荷低減の観点から、内燃機関を備えず、電動モータのみによって駆動する電気自動車の開発が行われている。電気自動車の暖房装置は、内燃機関のような熱源を備えていないため、空調装置の熱源として、PTCヒータが利用されている(特許文献1参照)。
また、電気自動車の走行中、空調装置(PTCヒータ)を作動させると、走行に使用する電力に加えて空調用としても電力を消費するためバッテリの電力の消費が大きくなる。そのため、空調装置の使用時における電力消費を抑制するため、空調装置の電力消費を抑制した省エネ運転モード(エコモード)を備えている(特許文献2参照)。
しかし、電気自動車の空調モードとして電力消費を抑制した省エネ運転モード(エコモード)は電力消費を抑制しているため、冬季低温時などにおいて、充分な暖房能力が得られず、乗員を不快にさせてしまう懸念があった。
このような場合、空調装置の運転モードを省エネ運転モード(エコモード)から通常の運転モードに変更して暖房能力を上げることが考えられるが、特に冬季低温時にはバッテリの電力消費は著しい傾向にあるため、電気自動車の航続距離にも影響を及ぼすことが考えられる。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、電気自動車の暖房装置の空調モードとして走行用バッテリの電力消費を抑制した省電力モード(エコモード)における冬季低温時などでの暖房能力を確保すると共に、暖房による走行用バッテリの電力消費の抑制を維持することを目的とする。
本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。
本適用例に係る電気自動車の暖房装置は、第1バッテリから供給される電力により車両の駆動力を発生するモータを備える電気自動車の暖房装置であって、前記第1バッテリから供給された電力によって作動し、車室内を暖房する第1暖房部と、前記第1暖房部に対して、省電力モードを含む複数の作動モードのいずれかを設定可能な第1暖房設定部と、第2バッテリから供給された電力によって作動する第2暖房装置と、車外または車室内の温度を検出する温度検出部と、前記第1暖房設定部において省電力モードが設定され、かつ、前記第2暖房部が非作動である状態で、前記温度検出部によって検出された温度が所定温度未満となった場合に、前記第2暖房部を作動させるよう制御する制御部と、を備える。
このように構成された電気自動車の暖房装置は、第1暖房部の作動モードとして省電力モードが設定されたとき、冬季低温時など外気温または車室内温度が所定温度未満となった場合、走行用バッテリである第1バッテリの電力で作動する第1暖房部とは別に、第2バッテリで作動する第2暖房部を作動させるため、第2暖房部により暖房能力が補われることで暖房能力確保すると共に、省電力モードの暖房による走行用バッテリの電力消費の抑制を維持することができる。
以下、本発明の一実施形態を図面に基づき説明する。
図1は本発明の一実施形態に係る電気自動車の暖房装置を適用した車両の概略構成図である。図1に示す車両10は、例えば電動トラック等の電気自動車であり、動力源として走行用モータ11(以下モータ11という)が搭載されている。モータ11の出力軸は減速装置及び差動装置から構成される動力伝達部12及び駆動軸13を介して左右の駆動輪14に接続される。また、モータ11は、インバータ15、PDU16、及び図示しない充放電回路を介して走行用バッテリ21(第1バッテリ)に接続されている。走行用バッテリ21に蓄えられた直流電力はインバータ15により交流電力に変換されてモータ11に供給され、モータ11が発生させた駆動力は駆動輪14に伝達されて車両10を走行させる。また、例えば車両10の減速時や降坂路での走行時(回生走行時)には、駆動輪14側からの逆駆動によりモータ11が発電機として作動する(回生運転)。モータ11が発生させた負側の駆動力は制動力として駆動輪14側に伝達されると共に、モータ11が発電した交流電力がインバータ15で直流電力に変換されて、PDU16を介して走行用バッテリ21に充電される。
PDU16は、車両10に搭載された各種電気機器と接続され、当該電気機器に対して配電制御が行われる配電ユニット(PDU:Power Distribution Unit)である。
走行用バッテリ21は、例えばリチウムイオン電池からなり、車両10を駆動するモータ11の他、本実施形態においてはPDU16を介して後述するPTCヒータ31などの他の電気機器にも電力供給が可能な比較的高電圧大容量の二次電池である。
車両10は、また、走行用バッテリ21とは別に、システム電源やECU(コンピュータ)、車内の各種電装品等に電力を供給するための補機バッテリ22(第2バッテリ)を備える。補機バッテリ22は、例えば、鉛蓄電池やリチウムイオン電池からなり、走行用バッテリ21よりも低電圧小容量の二次電池である。本実施形態において、補機バッテリ22は、ジャンクションボックス17(図1においてはJBと表示)を介して後述するシートヒータ41に電力を供給する。
車両10は、さらに、温度センサ52(温度検出部)を、車両10の周囲の外気温を検知して外気温情報として取得可能な態様で備える。
車両10は、また、車室内の空気を加温して暖房する第1暖房部として車内空調装置30(以下、単に空調装置30という)に内蔵されたPTCヒータ31を備える。また、車両10は、PTCヒータ31とは別に、第2暖房部として、車両床に移動可能に保持される座席40の座面または背もたれに内蔵されたシートヒータ41を備える。なお、図2では、車両10は、車室内前方の左右にそれぞれシートヒータ41を内蔵する2席の座席40を備えているが、座席40の数や配置はこれに限られるものではなく、また、車両10に備わる座席の一部のすべてにシートヒータ41が備わっていなくてもよい。
空調装置30は、いわゆるエアコンであり、冷暖房機能を有する。本実施形態において、空調装置30は、車両10の車室内の空気又は外気を導入し、PTCヒータ31により加熱された空気を車室内に供給することで車室内の空気の温度等を調節する暖房機能を有する。冷房機能については公知の構成でよく、説明を省略する。
また、車両10は、空調装置30の暖房機能の作動又は非作動を設定したり、暖房機能を作動させる場合においてPTCヒータ31による消費電力を抑制する省電力モード(以下、エコモードともいうこともある)を含む複数の作動モードのいずれかを設定したりすることが可能な空調設定部32(第1暖房設定部)を有する。空調設定部32の操作部は、運転席付近に備えられる。複数の作動モードは、作動出力に応じて、例えば「高出力モード、中出力モード、低出力モード、エコモード」を設定可能である。
ここで図2を参照すると、図2には空調装置30に内蔵されるPTCヒータ31の消費電力を作動モード毎に示したグラフ図が示されている。
同図に示すように、作動モードは、外気温に応じてPTCヒータ31により発揮可能な出力(消費電力)を設定している。例えば外気温が10℃である場合には、高出力モード(HIGH)では30%、中出力モード(MIDDLE)では25%、低出力モード(LOW)では20%、省電力モード(ECO)では10%までPTCヒータ31の出力を発揮可能というように、同じ外気温でも作動モードによってPTCヒータ31が発揮可能な出力は異なる。特にエコモードは他の作動モードよりもPTCヒータ31の消費電力を制限することで、省電力化を図る作動モードである。図2の外気温とPTCヒータ消費電力の関係は一例であるが、本実施形態ではいずれの作動モードも外気温度が一定以上下がると、PTCヒータ消費電力を上昇させる傾向にある。
PTCヒータ31は、所定の抵抗値を有するPTC(Positive Temperature Coefficient)素子であり、走行用バッテリ21から供給される電力で作動する。具体的には、PTCヒータ31は、作動流体と熱交換可能に構成されており、通電されると発熱して暖房用の熱源として機能する。なお、PTCヒータ31の代わりに、電力を供給されて発熱する他の素子を用いてもかまわない。
シートヒータ41は、例えば抵抗素子からなる面状発熱体であり、補機バッテリ22から供給される電力で作動する。具体的には、シートヒータ41は通電されて発熱することで、シートヒータ41が内蔵されている座席40を加温する。なお、シートヒータ41は、車内全体を暖房する空調装置30に比べて、座席40に着座する乗員の体に密着して直接体を温めるため暖房効率が高く、電力消費が少ない。また、車両10は、シートヒータ41の作動又は非作動のいずれかを設定可能なシートヒータスイッチ42を運転席付近に備える。
このように構成された車両10の各部は、車両10に搭載された制御部50に接続されている。制御部50は、電子演算装置から構成される制御ユニットで、例えばECUであり、電気自動車の暖房装置1の各コンポーネントや各種センサとCAN51(CAN:Controller Area Network)等の通信ネットワークを介して、車両10に搭載された各種機器や他の制御ユニットと情報を通信し、また、制御を行えるように接続されている。本実施形態では、制御部50は、主に予めインストールされた所定のプログラムに従って動作し、後述する補助暖房作動制御を行う機能を有する。なお、制御部50は複数の制御ユニットから構成されてもよく、その場合は各制御ユニットが連携して後述する補助暖房作動制御を実行してもよい。
図2は、本発明の一実施形態に係る電気自動車の暖房装置1の制御システムのブロック図である。本図を参照して、電気自動車の暖房装置1の構成と機能を以下に説明する。
電気自動車の暖房装置1は、PTCヒータ31、シートヒータ41、空調設定部32、シートヒータスイッチ42、及び、温度センサ52と、これらと通信可能に接続された制御部50を備える。制御部50は、相互に通信可能に接続された、PTCヒータ制御部53、シートヒータ制御部54、及び補助暖房作動判定部55を備える。
制御部50は、PTCヒータ31、シートヒータ41、空調設定部32、シートヒータスイッチ42、及び、温度センサ52からの情報を取得する機能を有している。
PTCヒータ制御部53は、PTCヒータ31の作動を制御する機能を有する。具体的には、PTCヒータ制御部53は、空調設定部32における設定に応じてPDU16からPTCヒータ31への給電回路の通電・遮断をしたり、設定された作動出力に応じた電力量をPTCヒータ31に給電したりする制御を行う。
補助暖房作動判定部55は、空調設定部32において省電力モード(エコモード)が設定され、かつ、シートヒータスイッチ42において非作動と設定されシートヒータ41が非作動である状態で、温度センサ52によって検出された温度が所定温度未満となった場合に、シートヒータ41を作動させる補助暖房作動制御を行う機能を有する。具体的には、補助暖房作動判定部55は、空調設定部32と通信し、空調装置30の現在の設定状態を取得して、空調設定部32において省電力モードが設定されているか否かを判定する(第1暖房エコモード判定)機能を有する。省電力モードである場合、補助暖房作動判定部55はさらに、シートヒータ41又はシートヒータスイッチ42と通信し、現在の設定状態を取得して、シートヒータ41が非作動であるか否かを判定する(第2暖房非作動判定)機能を有する。シートヒータ41が非作動である場合、補助暖房作動判定部55はさらに、温度センサ52からの外気温情報を取得し、外気温が所定の閾値未満であるか否かを判定する(温度判定)機能を有する。また、外気温が所定の閾値未満である場合、補助暖房作動判定部55は、補助暖房作動情報を生成し、シートヒータ制御部54に送信する機能を有する。所定の閾値は、例えば省電力モードであってもPTCヒータ31の出力を上昇させなければ車室内の温度を上昇させるのが困難となる温度に設定され、本実施形態では図2の外気温とPTCヒータ消費電力の関係において、PTCヒータ消費電力を上昇させる変曲点に相当する温度(例えば-5℃)を所定の閾値とする。なお、所定の閾値は固定値に限られず、例えば走行用バッテリ21の充電量等に応じて変動する値であってもよい。
シートヒータ制御部54は、シートヒータ41の作動を制御する機能を有する。具体的には、シートヒータ制御部54は、ジャンクションボックス17からシートヒータ41への電力供給回路を開閉することにより通電又は遮断を制御する。シートヒータ制御部54は、シートヒータスイッチ42と通信し、シートヒータスイッチ42において作動が設定された場合にシートヒータ41を作動させる制御を行う。また、シートヒータ制御部54は、補助暖房作動判定部55と通信し、補助暖房作動情報を取得した場合に、シートヒータ41を作動させる制御を行う。
このように構成された電気自動車の暖房装置1の制御部50は、空調設定部32においてエコモードが設定され、かつ、シートヒータ41が非作動である状態で、外気温が所定の閾値(-5℃)未満の場合に、シートヒータ41を作動させる補助暖房作動制御を行う。
図3には、本発明の一実施形態に係る電気自動車の暖房装置1が実行する補助暖房作動制御の制御ルーチンを示すフローチャートが示されており、以下同フローチャートに沿って説明する。
まず、ステップS1として、制御部50は、補助暖房作動判定部55において、空調設定部32においてエコモードが設定されているか否かを判定する。当該判定結果が真(Yes)の場合は、ステップS2に進み、一方、偽(No)の場合は当該ルーチンをリターンする。
ステップS2として、制御部50は、補助暖房作動判定部55において、シートヒータスイッチ42において非作動が設定されているか否かを判定する。当該判定結果が偽(No)の場合、ステップS3に進む。一方、真(Yes)の場合は、当該ルーチンをリターンする。
ステップS3として、制御部50は、補助暖房作動判定部55において、外気温が所定の閾値である-5℃未満であるか否かを判定する。当該判定結果が真(Yes)の場合は、ステップS4に進む。一方、偽(No)の場合は当該ルーチンを終了する。
ステップS4として、制御部50は、シートヒータ制御部54において、シートヒータ41を作動させる制御を行い、当該ルーチンをリターンする。
以上のように、本実施形態に係る電気自動車の暖房装置1によれば、PTCヒータ31の作動モードとして省電力モード(エコモード)が設定されたとき、冬季低温時など外気温が所定の閾値の温度未満となった場合、走行用バッテリ21の電力で作動するPTCヒータ31とは別に、補機バッテリ22で作動するシートヒータ41を作動させる補助暖房作動制御を行うことで、エコモードによるPTCヒータ31の暖房能力の低下をシートヒータ41によって補い暖房能力を確保すると共に、省電力モードによる走行用バッテリ21の電力消費の抑制を維持することができる。
以上で本発明に係る電気自動車の暖房装置1の実施形態についての説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。
上記実施形態においては、第2暖房部はシートヒータ41であったが、補機バッテリ22から給電される他の暖房手段、例えばステアリングヒータであってもよい。また、シートヒータ41と補機バッテリ22から給電されるその他の暖房手段を第2暖房部として同時、選択的、又は協調させて作動させる制御をしてもよい。これにより、乗員の暖房に対する指向に合わせた補助暖房作動制御を行うことができる。
また、上記実施形態においては、左右2席の座席40のシートヒータ41の両方について補助暖房作動制御を行ったが、車両10の用途や、使用される頻度の高い特定の座席40、例えば運転席のシートヒータ41のみに対して補助暖房作動制御を行ってもよい。これにより、補機バッテリ22の消費電力も抑制することができる。
また、上記実施形態において、制御部50が各座席40のシートベルト装着中情報を取得することにより座席40の利用を判定し、座席40の利用があると判定された座席40に対してのみ補助暖房作動制御を行ってもよい。これにより、必要な座席40に対し選択的に暖房補助を行いつつ、補機バッテリ22の消費電力も抑制することができる。
また、本実施形態において、温度センサ52は外気温を取得していたが、車室内の気温や装備品の温度を1か所または複数箇所において取得してもよい。これにより、乗員が直接感じる車室内の気温や、例えば直接触れるステアリングなど装備品の表面温度等に基づいて、補助暖房作動制御を行うことができる。
また、本実施形態において、シートヒータ41は作動及び非作動の2モードであったが、低出力作動、高出力作動、及び非作動の3モードとし、外気温が-5℃未満となった場合には補助暖房作動制御において低出力作動モードでシートヒータ41を作動し、さらに-10℃未満となった場合には補助暖房作動制御において高出力作動モードでシートヒータ41を作動してもよい。これにより、乗員の快適さの低下を抑制することができる。
1 :空調装置
2 :左右
10 :車両
11 :走行用モータ
12 :動力伝達部
13 :駆動軸
14 :駆動輪
15 :インバータ
17 :ジャンクションボックス
21 :走行用バッテリ
22 :補機バッテリ
30 :車内空調装置
31 :PTCヒータ
32 :空調設定部
40 :座席
41 :シートヒータ
42 :シートヒータスイッチ
50 :制御部
52 :温度センサ
53 :PTCヒータ制御部
54 :シートヒータ制御部
55 :補助暖房作動判定部
2 :左右
10 :車両
11 :走行用モータ
12 :動力伝達部
13 :駆動軸
14 :駆動輪
15 :インバータ
17 :ジャンクションボックス
21 :走行用バッテリ
22 :補機バッテリ
30 :車内空調装置
31 :PTCヒータ
32 :空調設定部
40 :座席
41 :シートヒータ
42 :シートヒータスイッチ
50 :制御部
52 :温度センサ
53 :PTCヒータ制御部
54 :シートヒータ制御部
55 :補助暖房作動判定部
Claims (1)
- 第1バッテリから供給される電力により車両の駆動力を発生するモータを備える電気自動車の暖房装置であって、
前記第1バッテリから供給された電力によって作動し、車室内を暖房する第1暖房部と、
前記第1暖房部に対して、省電力モードを含む複数の作動モードのいずれかを設定可能な第1暖房設定部と、
第2バッテリから供給された電力によって作動する第2暖房装置と、
車外または車室内の温度を検出する温度検出部と、
前記第1暖房設定部において省電力モードが設定され、かつ、前記第2暖房部が非作動である状態で、前記温度検出部によって検出された温度が所定温度未満となった場合に、前記第2暖房部を作動させるよう制御する制御部と、
を備える電気自動車の暖房装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2020208416A JP2022095224A (ja) | 2020-12-16 | 2020-12-16 | 電気自動車の暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2020208416A JP2022095224A (ja) | 2020-12-16 | 2020-12-16 | 電気自動車の暖房装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2022095224A true JP2022095224A (ja) | 2022-06-28 |
Family
ID=82162896
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2020208416A Pending JP2022095224A (ja) | 2020-12-16 | 2020-12-16 | 電気自動車の暖房装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2022095224A (ja) |
-
2020
- 2020-12-16 JP JP2020208416A patent/JP2022095224A/ja active Pending
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RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
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