JP2022095194A - 電動ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】ギア室内のオイルがロータ室内に洩れてしまうことを抑制しつつも、電動ポンプの信頼性を向上させること。【解決手段】第３シール部材５２によるギア室２４とモータ室２３との間のシール性が、ギア室２４とロータ室２５との間の第１シール部材３２及び第２シール部材４２のいずれのシール性よりも低いため、ギア室２４内の圧力が上昇した場合に、ギア室２４内の流体が、ロータ室２５内よりもモータ２３室内に洩れ易くなる。そして、ギア室２４内の流体がモータ室２３内に洩れることにより、ギア室２４内の圧力の上昇が抑えられる。よって、ギア室２４内とモータ室２３内との圧力差が小さくなり、第３シール部材５２における駆動軸１６に対する緊迫力が増大してしまうことが抑制される。そして、ギア室２４内のオイルがロータ室２５内に洩れてしまうことが抑制される。【選択図】図１

Description

本発明は、電動ポンプに関する。

例えば特許文献１のような電動ポンプは、駆動軸の回転によって駆動される駆動ロータ及び従動ロータと、従動ロータを回転させる従動軸に駆動軸の回転を伝達する駆動軸に設けられる駆動ギア及び従動軸に設けられる従動ギアと、を備えている。また、電動ポンプは、駆動軸を回転させる電動モータと、ギア室、ロータ室、及びモータ室を有するハウジングと、を備えている。ギア室は、駆動ギア及び従動ギアを収容する。また、ギア室には、駆動ギア及び従動ギアに供給されるオイルが封入されている。ロータ室は、駆動ロータ及び従動ロータを収容する。モータ室は、電動モータを収容する。モータ室、ギア室、及びロータ室は、駆動軸の回転軸線方向においてこの順に並んで配置されている。

ハウジングは、ギア室とロータ室とを隔てる第１隔壁と、ギア室とモータ室とを隔てる第２隔壁と、を有している。第１隔壁には、駆動軸が通過する第１貫通孔及び従動軸が通過する第２貫通孔がそれぞれ形成されている。第２隔壁には、駆動軸が通過する第３貫通孔が形成されている。そして、電動ポンプは、第１貫通孔に設けられるとともにギア室とロータ室との間をシールする第１シール部材と、第２貫通孔に設けられるとともにギア室とロータ室との間をシールする第２シール部材と、第３貫通孔に設けられるとともにギア室とモータ室との間をシールする第３シール部材と、を備えている。

特開２０１０－１４４５７６号公報

ところで、電動ポンプの運転中、ロータ室内に吸入された流体がギア室内に侵入する場合がある。そして、ギア室内の圧力が上昇すると、ギア室内のオイルがロータ室内に洩れてしまう虞がある。また、ギア室内の圧力が上昇して、ギア室内とモータ室内との圧力差が大きくなると、第３シール部材における駆動軸に対する緊迫力が増大する。すると、第３シール部材と駆動軸との間で摩耗が生じ易くなり、第３シール部材の耐久性が悪化してしまうため、電動ポンプの信頼性が低下してしまう虞がある。

上記課題を解決する電動ポンプは、駆動軸の回転によって駆動される駆動ロータ及び従動ロータと、前記従動ロータを回転させる従動軸に前記駆動軸の回転を伝達する前記駆動軸に設けられる駆動ギア及び前記従動軸に設けられる従動ギアと、前記駆動軸を回転させる電動モータと、前記駆動ギア及び前記従動ギアを収容するとともに前記駆動ギア及び前記従動ギアに供給されるオイルが封入されたギア室、前記駆動ロータ及び前記従動ロータを収容するロータ室、及び前記電動モータを収容するモータ室を有するハウジングと、を備え、前記モータ室、前記ギア室、及び前記ロータ室は、前記駆動軸の回転軸線方向においてこの順に並んで配置されており、前記ハウジングは、前記ギア室と前記ロータ室とを隔てる第１隔壁と、前記ギア室と前記モータ室とを隔てる第２隔壁と、を有し、前記第１隔壁には、前記駆動軸が通過する第１貫通孔及び前記従動軸が通過する第２貫通孔がそれぞれ形成され、前記第２隔壁には、前記駆動軸が通過する第３貫通孔が形成され、前記第１貫通孔に設けられるとともに前記ギア室と前記ロータ室との間をシールする第１シール部材と、前記第２貫通孔に設けられるとともに前記ギア室と前記ロータ室との間をシールする第２シール部材と、前記第３貫通孔に設けられるとともに前記ギア室と前記モータ室との間をシールする第３シール部材と、を備える電動ポンプであって、前記第３シール部材による前記ギア室と前記モータ室との間のシール性は、前記ギア室と前記ロータ室との間の前記第１シール部材及び前記第２シール部材のいずれのシール性よりも低い。

これによれば、第３シール部材によるギア室とモータ室との間のシール性が、ギア室とロータ室との間の第１シール部材及び第２シール部材のいずれのシール性よりも低いため、ギア室内の圧力が上昇した場合に、ギア室内の流体が、ロータ室内よりもモータ室内に洩れ易くなる。そして、ギア室内の流体がモータ室内に洩れることにより、ギア室内の圧力の上昇を抑えることができる。よって、ギア室内とモータ室内との圧力差を小さくすることができ、第３シール部材における駆動軸に対する緊迫力が増大してしまうことを抑制することができる。その結果、第３シール部材と駆動軸との間で摩耗が生じ難くなり、第３シール部材の耐久性が向上する。そして、ギア室内の圧力の上昇を抑えることができるため、ギア室内のオイルがロータ室内に洩れてしまうことを抑制することができる。以上により、ギア室内のオイルがロータ室内に洩れてしまうことを抑制しつつも、電動ポンプの信頼性を向上させることができる。

上記電動ポンプにおいて、前記第３シール部材における前記駆動軸とのシール面には、第１螺旋溝が形成され、前記第１螺旋溝は、前記ギア室内と前記モータ室内とを連通しているとよい。

これによれば、ギア室内とモータ室内とが第１螺旋溝を介して連通しているため、第３シール部材によるギア室とモータ室との間のシール性が、ギア室とロータ室との間の第１シール部材及び第２シール部材のいずれのシール性よりも低くなる。そして、ギア室内の圧力が上昇した場合に、ギア室内の流体が、第１螺旋溝を通過してモータ室内に排出される。したがって、ギア室内の圧力が上昇した場合に、ギア室内の流体が、ロータ室内よりもモータ室内に洩れ易くなる。そして、ギア室内の流体が、第１螺旋溝を通過してモータ室内に排出されることにより、ギア室内の圧力の上昇を抑えることができる。よって、ギア室内とモータ室内との圧力差を小さくすることができ、第３シール部材における駆動軸に対する緊迫力が増大してしまうことを抑制することができる。その結果、第３シール部材と駆動軸との間で摩耗が生じ難くなり、第３シール部材の耐久性が向上する。そして、ギア室内の圧力の上昇を抑えることができるため、ギア室内のオイルがロータ室内に洩れてしまうことを抑制することができる。以上により、ギア室内のオイルがロータ室内に洩れてしまうことを抑制しつつも、電動ポンプの信頼性を向上させることができる。

上記電動ポンプにおいて、前記第１螺旋溝は、断面三角形状であるとよい。
断面三角形状である第１螺旋溝は、第３シール部材における駆動軸とのシール面に形成され、ギア室内の圧力が上昇した場合に、ギア室内の流体をモータ室内に排出するための第１螺旋溝として好適である。

上記電動ポンプにおいて、前記駆動軸における前記第３シール部材との摺動面には、第２螺旋溝が形成され、前記第２螺旋溝は、前記ギア室内と前記モータ室内とを連通しているとよい。

これによれば、ギア室内とモータ室内とが第２螺旋溝を介して連通しているため、第３シール部材によるギア室とモータ室との間のシール性が、ギア室とロータ室との間の第１シール部材及び第２シール部材のいずれのシール性よりも低くなる。そして、ギア室内の圧力が上昇した場合に、ギア室内の流体が、第２螺旋溝を通過してモータ室内に排出される。したがって、ギア室内の圧力が上昇した場合に、ギア室内の流体が、ロータ室内よりもモータ室内に洩れ易くなる。そして、ギア室内の流体が、第２螺旋溝を通過してモータ室内に排出されることにより、ギア室内の圧力の上昇を抑えることができる。よって、ギア室内とモータ室内との圧力差を小さくすることができ、第３シール部材における駆動軸に対する緊迫力が増大してしまうことを抑制することができる。その結果、第３シール部材と駆動軸との間で摩耗が生じ難くなり、第３シール部材の耐久性が向上する。そして、ギア室内の圧力の上昇を抑えることができるため、ギア室内のオイルがロータ室内に洩れてしまうことを抑制することができる。以上により、ギア室内のオイルがロータ室内に洩れてしまうことを抑制しつつも、電動ポンプの信頼性を向上させることができる。

上記電動ポンプにおいて、前記第２螺旋溝は、断面三角形状であるとよい。
断面三角形状である第２螺旋溝は、駆動軸における第３シール部材との摺動面に形成され、ギア室内の圧力が上昇した場合に、ギア室内の流体をモータ室内に排出するための第２螺旋溝として好適である。

上記電動ポンプにおいて、前記第３シール部材における前記第３貫通孔に対する接触面積は、前記第１シール部材における前記第１貫通孔に対する接触面積及び前記第２シール部材における前記第２貫通孔に対する接触面積よりも小さいとよい。

これによれば、第３シール部材における第３貫通孔に対する接触面積が、第１シール部材における第１貫通孔に対する接触面積及び第２シール部材における第２貫通孔に対する接触面積よりも小さいため、第３シール部材によるギア室とモータ室との間のシール性を、ギア室とロータ室との間の第１シール部材及び第２シール部材のいずれのシール性よりも低くすることができる。

上記電動ポンプにおいて、前記第３シール部材における前記第３貫通孔に対する前記駆動軸の回転軸線方向の投影面積は、前記第１シール部材における前記第１貫通孔に対する前記回転軸線方向の投影面積及び前記第２シール部材における前記第２貫通孔に対する前記回転軸線方向の投影面積よりも大きく、且つ、前記第３シール部材の厚みは、前記第１シール部材の厚み及び前記第２シール部材の厚みよりも小さいとよい。

これによれば、第３シール部材における第３貫通孔に対する駆動軸の回転軸線方向の投影面積が、第１シール部材における第１貫通孔に対する駆動軸の回転軸線方向の投影面積及び第２シール部材における第２貫通孔に対する駆動軸の回転軸線方向の投影面積よりも大きく、且つ、第３シール部材の厚みが、第１シール部材の厚み及び第２シール部材の厚みよりも小さいため、第３シール部材によるギア室とモータ室との間のシール性を、ギア室とロータ室との間の第１シール部材及び第２シール部材のいずれのシール性よりも低くすることができる。

上記電動ポンプにおいて、前記第３シール部材の透過性が、前記第１シール部材の透過性及び前記第２シール部材の透過性よりも高いとよい。
これによれば、第３シール部材の透過性が、第１シール部材の透過性及び第２シール部材の透過性よりも高いため、第３シール部材によるギア室とモータ室との間のシール性を、ギア室とロータ室との間の第１シール部材及び第２シール部材のいずれのシール性よりも低くすることができる。

上記電動ポンプにおいて、前記ハウジングには、前記モータ室内と外部とを繋ぐ放出通路が設けられており、前記放出通路には、前記モータ室内から前記外部へ流体を排出する弁体が設けられているとよい。

これによれば、弁体によって、ギア室内からモータ室内に洩れた流体を、放出通路を介して外部へ排出することができる。

この発明によれば、ギア室内のオイルがロータ室内に洩れてしまうことを抑制しつつも、電動ポンプの信頼性を向上させることができる。

実施形態における電動ポンプを示す平断面図。 電動ポンプの縦断面図。 第１シール部材と駆動軸との関係を示す断面図。 第３シール部材と駆動軸との関係を示す断面図。 第３シール部材の主リップ部材と駆動軸との関係を示す断面図。 第１螺旋溝の一部分を拡大して示す断面図。 別の実施形態における第３シール部材の主リップ部材と駆動軸との関係を示す断面図。 別の実施形態における第１シール部材と駆動軸との関係を示す断面図。 別の実施形態における第３シール部材と駆動軸との関係を示す断面図。

以下、電動ポンプを具体化した一実施形態を図１～図６にしたがって説明する。本実施形態の電動ポンプは、燃料電池車に搭載されている。燃料電池車には、酸素及び水素を供給して発電させる燃料電池システムが搭載されている。そして、電動ポンプは、燃料電池から排出される流体としての水素ガス（水素オフガス）を循環させて再び燃料電池に供給する燃料電池車用の水素ポンプとして用いられている。

図１に示すように、電動ポンプ１０のハウジング１１は、モータハウジング１２、ギアハウジング１３、ロータハウジング１４、及びカバー部材１５を有する筒状である。モータハウジング１２は、板状の端壁１２ａと、端壁１２ａの外周部から筒状に延びる周壁１２ｂと、を有する有底筒状である。ギアハウジング１３は、板状の端壁１３ａと、端壁１３ａの外周部から筒状に延びる周壁１３ｂと、を有する有底筒状である。

ギアハウジング１３は、ギアハウジング１３の端壁１３ａの外面１３ｃとモータハウジング１２の周壁１２ｂの開口端面１２ｃとが突き合わされた状態で、モータハウジング１２の周壁１２ｂの開口側の端部に連結されている。ギアハウジング１３の端壁１３ａは、モータハウジング１２の周壁１２ｂの開口を閉塞している。モータハウジング１２の周壁１２ｂの軸心方向とギアハウジング１３の周壁１３ｂの軸心方向とはそれぞれ一致している。

ロータハウジング１４は、板状の端壁１４ａと、端壁１４ａの外周部から筒状に延びる周壁１４ｂと、を有する有底筒状である。ロータハウジング１４は、ロータハウジング１４の端壁１４ａの外面１４ｃとギアハウジング１３の周壁１３ｂの開口端面１３ｄとが突き合わされた状態で、ギアハウジング１３の周壁１３ｂの開口側の端部に連結されている。ロータハウジング１４の端壁１４ａは、ギアハウジング１３の周壁１３ｂの開口を閉塞している。ギアハウジング１３の周壁１３ｂの軸心方向とロータハウジング１４の周壁１４ｂの軸心方向とはそれぞれ一致している。

カバー部材１５は、板状である。カバー部材１５は、カバー部材１５の一端面１５ａとロータハウジング１４の周壁１４ｂの開口端面１４ｄとが突き合わされた状態で、ロータハウジング１４の周壁１４ｂの開口側の端部に連結されている。カバー部材１５は、ロータハウジング１４の周壁１４ｂの開口を閉塞している。

電動ポンプ１０は、ハウジング１１に互いに平行に配置された状態で回転可能に支持される駆動軸１６及び従動軸１７を備えている。よって、従動軸１７は、駆動軸１６に平行に配置されている。駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向は、各周壁１２ｂ，１３ｂ，１４ｂの軸心方向に一致している。また、電動ポンプ１０は、駆動軸１６に設けられる円板状の駆動ギア１８、及び従動軸１７に設けられる円板状の従動ギア１９を備えている。従動ギア１９は、駆動ギア１８と噛合して回転する。電動ポンプ１０は、駆動ギア１８によって回転される駆動ロータ２０、及び従動ギア１９によって回転する従動ロータ２１を備えている。駆動ロータ２０は、駆動軸１６の第１端部に設けられている。従動ロータ２１は、従動軸１７の第１端部に設けられている。従動ロータ２１は、駆動ロータ２０と共に回転する。駆動ロータ２０及び従動ロータ２１は、駆動軸１６の回転によって駆動される。駆動ギア１８及び従動ギア１９は、従動ロータ２１を回転させる従動軸１７に駆動軸１６の回転を伝達する。

電動ポンプ１０は、駆動軸１６を回転させる電動モータ２２を備えている。したがって、電動モータ２２は、駆動軸１６を回転させるために駆動する駆動源である。ハウジング１１内には、電動モータ２２を収容するモータ室２３が形成されている。モータ室２３は、モータハウジング１２の端壁１２ａ、モータハウジング１２の周壁１２ｂ、及びギアハウジング１３の端壁１３ａによって区画されている。

電動モータ２２は、モータロータ２２ａと、ステータ２２ｂと、を有している。モータロータ２２ａは、駆動軸１６に一体回転可能に止着されている。ステータ２２ｂは、モータハウジング１２の周壁１２ｂの内周面に固定される円筒状のステータコア２２ｃを有している。ステータコア２２ｃは、モータロータ２２ａを取り囲んでいる。さらに、ステータ２２ｂは、ステータコア２２ｃに巻回されたコイル２２ｄを有している。そして、電動モータ２２は、コイル２２ｄに電力が供給されることにより駆動して、モータロータ２２ａが駆動軸１６と一体的に回転する。

ハウジング１１内には、駆動ギア１８及び従動ギア１９を収容するギア室２４が形成されている。ギア室２４は、ギアハウジング１３の端壁１３ａ、ギアハウジング１３の周壁１３ｂ、及びロータハウジング１４の端壁１４ａによって区画されている。駆動ギア１８及び従動ギア１９は、互いに噛合した状態でギア室２４に収容されている。ギア室２４には、駆動ギア１８及び従動ギア１９に供給されるオイルが封入されている。オイルは、駆動ギア１８及び従動ギア１９の潤滑及び温度上昇の抑制に寄与する。駆動ギア１８及び従動ギア１９は、オイルに浸されながら回転することにより、焼き付いたり磨耗したりすることなく高速回転が可能になっている。

ハウジング１１内には、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１を収容するロータ室２５が形成されている。したがって、ハウジング１１は、ギア室２４、ロータ室２５、及びモータ室２３を有している。ロータ室２５は、ロータハウジング１４の端壁１４ａ、ロータハウジング１４の周壁１４ｂ、及びカバー部材１５によって区画されている。本実施形態において、モータ室２３、ギア室２４、及びロータ室２５は、駆動軸１６の回転軸線方向においてこの順に並んで配置されている。

ロータハウジング１４の端壁１４ａは、駆動軸１６の回転軸線方向でギア室２４とロータ室２５とを隔てている。したがって、ロータハウジング１４の端壁１４ａは、ギア室２４とロータ室２５とを隔てる第１隔壁である。ギアハウジング１３の端壁１３ａは、駆動軸１６の回転軸線方向でギア室２４とモータ室２３とを隔てている。したがって、ギアハウジング１３の端壁１３ａは、ギア室２４とモータ室２３とを隔てる第２隔壁である。カバー部材１５は、駆動軸１６の回転軸線方向でロータ室２５と外部とを隔てている。

ロータハウジング１４の端壁１４ａには、駆動軸１６が通過する第１貫通孔３０が形成されている。第１貫通孔３０の第１端は、ロータ室２５に開口し、第１貫通孔３０の第２端は、ギア室２４に開口している。第１貫通孔３０には、駆動軸１６を回転可能に支持する第１軸受３１が設けられている。また、第１貫通孔３０には、第１シール部材３２が設けられている。第１シール部材３２は、第１貫通孔３０における第１軸受３１よりもロータ室２５寄りに配置されている。第１シール部材３２は、第１貫通孔３０と駆動軸１６との間をシールしている。これにより、第１シール部材３２は、ギア室２４とロータ室２５との間をシールしている。

ロータハウジング１４の端壁１４ａには、従動軸１７が通過する第２貫通孔４０が形成されている。第２貫通孔４０の第１端は、ロータ室２５に開口し、第２貫通孔４０の第２端は、ギア室２４に開口している。第２貫通孔４０には、従動軸１７を回転可能に支持する第２軸受４１が設けられている。また、第２貫通孔４０には、第２シール部材４２が設けられている。第２シール部材４２は、第２貫通孔４０における第２軸受４１よりもロータ室２５寄りに配置されている。第２シール部材４２は、第２貫通孔４０と駆動軸１６との間をシールしている。これにより、第２シール部材４２は、ギア室２４とロータ室２５との間をシールしている。

ギアハウジング１３の端壁１３ａには、駆動軸１６が通過する第３貫通孔５０が形成されている。第３貫通孔５０の第１端は、ギア室２４に開口し、第３貫通孔５０の第２端は、モータ室２３に開口している。第３貫通孔５０には、駆動軸１６を回転可能に支持する第３軸受５１が設けられている。また、第３貫通孔５０には、第３シール部材５２が設けられている。第３シール部材５２は、第３貫通孔５０における第３軸受５１よりもモータ室２３寄りに配置されている。第３シール部材５２は、第３貫通孔５０と駆動軸１６との間をシールしている。これにより、第３シール部材５２は、ギア室２４とモータ室２３との間をシールしている。

駆動軸１６は、ギアハウジング１３の端壁１３ａ及びロータハウジング１４の端壁１４ａを貫通している。従動軸１７は、ロータハウジング１４の端壁１４ａを貫通している。したがって、ロータハウジング１４の端壁１４ａには、駆動軸１６及び従動軸１７が貫通している。駆動軸１６における第３貫通孔５０を通過している部位の外径は、駆動軸１６における第１貫通孔３０を通過している部位の外径よりも大きい。駆動軸１６における第１貫通孔３０を通過している部位の外径は、従動軸１７における第２貫通孔４０を通過している部位の外径と同じである。

ギアハウジング１３の端壁１３ａの内底面１３ｅには、軸受収容凹部６０が形成されている。軸受収容凹部６０には、従動軸１７の第２端部を回転可能に支持する第４軸受６１が設けられている。そして、従動軸１７の第１端部は、第２貫通孔４０を通過してロータ室２５内に突出しており、従動軸１７の第２端部は、軸受収容凹部６０内に配置され、第４軸受６１に回転可能に支持されている。よって、従動軸１７は、ハウジング１１に片持ち支持されている。

モータハウジング１２の端壁１２ａの内底面１２ｅには、円筒状の軸受部６２が形成されている。軸受部６２には、駆動軸１６におけるロータ室２５とは反対側の端部を回転可能に支持する第５軸受６３が設けられている。そして、駆動軸１６の第１端部は、第１貫通孔３０を通過してロータ室２５内に突出しており、駆動軸１６の第２端部は、軸受部６２の内側に配置され、第５軸受６３に回転可能に支持されている。よって、駆動軸１６は、ハウジング１１に片持ち支持されている。

図２に示すように、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１は、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向に直交する断面視が二葉状（瓢箪状）に形成されている。駆動ロータ２０は、二条の山歯２０ａと、両山歯２０ａの間に形成された谷歯２０ｂと、を有している。従動ロータ２１は、二条の山歯２１ａと、両山歯２１ａの間に形成された谷歯２１ｂと、を有している。

そして、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１は、駆動ロータ２０の山歯２０ａが従動ロータ２１の谷歯２１ｂに入り込んだ後に、駆動ロータ２０の谷歯２０ｂに従動ロータ２１の山歯２１ａが入り込むことを繰り返しながらロータ室２５内を回転可能になっている。駆動ロータ２０及び従動ロータ２１は、ロータ室２５内で互いに逆回転する。具体的には、駆動ロータ２０は、図２に示す矢印Ｒ１の方向に回転し、従動ロータ２１は、図２に示す矢印Ｒ２の方向へ回転する。

ロータハウジング１４は、ロータ室２５内に水素ガスを吸入する吸入口２６と、ロータ室２５内の水素ガスを吐出する吐出口２７と、を有している。吸入口２６及び吐出口２７は、ロータハウジング１４の周壁１４ｂの外周面におけるロータ室２５を挟んで対向する位置にそれぞれ形成されている。吸入口２６及び吐出口２７は、ロータ室２５と外部とを連通する。吸入口２６と吐出口２７とを結ぶ直線方向Ｚ１は、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線ｒ１，ｒ２のそれぞれに対して垂直に交差する。図２における直線方向Ｚ１は重力方向に一致している。

図３では、駆動軸１６、第１貫通孔３０、及び第１シール部材３２それぞれの関係を図示している。なお、従動軸１７、第２貫通孔４０、及び第２シール部材４２それぞれの関係は、駆動軸１６、第１貫通孔３０、及び第１シール部材３２それぞれの関係と同じであるため、その詳細な説明を省略する。また、第１シール部材３２及び第２シール部材４２それぞれの構成は同じであるため、図３では、第１シール部材３２の構成を詳細に説明し、第２シール部材４２の構成の詳細な説明を省略する。

図３に示すように、第１シール部材３２は、シール本体部７１と、リップ部材７２と、補強環７３と、保持部材７４と、を有している。シール本体部７１は、筒状である。シール本体部７１は、ゴム製である。シール本体部７１は、メインリップ部７１ａと、外周シール部７１ｂと、シール接続部７１ｃと、を有している。メインリップ部７１ａ、外周シール部７１ｂ、及びシール接続部７１ｃは、シール本体部７１の内周側から外周側に向けて、メインリップ部７１ａ、シール接続部７１ｃ、及び外周シール部７１ｂの順に配置されている。

外周シール部７１ｂは、筒状である。外周シール部７１ｂは、第１貫通孔３０の内周面に沿って延びている。外周シール部７１ｂの外周面は、第１貫通孔３０の内周面に密着している。シール接続部７１ｃは、外周シール部７１ｂの内周部からシール本体部７１の径方向内側に延びる環状である。具体的には、シール接続部７１ｃは、外周シール部７１ｂの内周部におけるギア室２４側の端部からシール本体部７１の径方向内側に延びている。メインリップ部７１ａは、シール接続部７１ｃの内周縁からシール本体部７１の径方向内側に突出しつつ、且つ筒状に延びている。メインリップ部７１ａにおけるシール接続部７１ｃからの延在方向は、外周シール部７１ｂにおけるシール接続部７１ｃからの延在方向とは反対方向である。メインリップ部７１ａの外周部には、環状のガータスプリング７５が装着されている。そして、メインリップ部７１ａは、ガータスプリング７５によって駆動軸１６の外周面から離間し難くなっているとともに、駆動軸１６の外周面に密着している。そして、外周シール部７１ｂにおける第１貫通孔３０の内周面に対する密着、及びメインリップ部７１ａにおける駆動軸１６の外周面に対する密着それぞれによって、駆動軸１６の外周面と第１貫通孔３０の内周面との間が第１シール部材３２によってシールされている。

補強環７３は、金属製である。補強環７３は、シール本体部７１に保持されている。補強環７３は、延在部７３ａ及びフランジ部７３ｂを有している。延在部７３ａは、外周シール部７１ｂの内周面に沿って延びる筒状である。フランジ部７３ｂは、シール接続部７１ｃに沿って延びる環状である。フランジ部７３ｂは、延在部７３ａの軸線方向に対して直交する方向に延びている。フランジ部７３ｂは、延在部７３ａの内周面から延びている。

リップ部材７２は、四弗化エチレン樹脂（ＰＴＦＥ）製である。リップ部材７２は、被保持部７２ａと、ダストリップ部７２ｂと、を有している。被保持部７２ａは、補強環７３のフランジ部７３ｂに沿って延びる環状である。ダストリップ部７２ｂは、被保持部７２ａの内周縁から突出する円錐筒状である。ダストリップ部７２ｂは、被保持部７２ａの内周縁から離間するにつれてメインリップ部７１ａに対して徐々に離間しながら延びている。ダストリップ部７２ｂは、被保持部７２ａから駆動軸１６の外周面に向けて延びている。そして、ダストリップ部７２ｂは、ロータ室２５からギア室２４への異物の侵入を抑制する。

保持部材７４は、金属製である。保持部材７４は、第１保持部７４ａ及び第２保持部７４ｂを有している。第１保持部７４ａは、補強環７３の延在部７３ａの内周面に沿って延びる筒状である。第１保持部７４ａは、補強環７３の延在部７３ａを外周シール部７１ｂに向けて押し付けた状態で保持している。第２保持部７４ｂは、リップ部材７２の被保持部７２ａに沿って延びる環状である。第２保持部７４ｂは、リップ部材７２の被保持部７２ａ、及び補強環７３のフランジ部７３ｂをシール接続部７１ｃに向けて押し付けた状態で保持している。これにより、シール本体部７１と、リップ部材７２と、補強環７３と、保持部材７４とが一体化されている。

図４に示すように、第３シール部材５２は、取付環８１と、ゴム部材８２と、主リップ部材８３と、を有している。取付環８１は、金属製である、取付環８１は、円筒部８１ａと、連結部８１ｂと、フランジ部８１ｃと、を有している。フランジ部８１ｃは、円筒部８１ａの軸線方向に対して直交する方向に延びる環状である。フランジ部８１ｃは、円筒部８１ａに対して円筒部８１ａの径方向内側に延びている。連結部８１ｂは、円筒部８１ａとフランジ部８１ｃとを連結する円錐筒状である。連結部８１ｂは、円筒部８１ａの軸線方向の一端縁に連続している。連結部８１ｂは、円筒部８１ａの一端縁から離間するにつれて円筒部８１ａの径方向内側に向けて徐々に延びている。連結部８１ｂは、円筒部８１ａの軸線方向に対して斜めに延びている。

ゴム部材８２は、円環状である。ゴム部材８２は、外周シール部８２ａと、ダストリップ部８２ｂと、シール接続部８２ｃと、を有している。外周シール部８２ａ、ダストリップ部８２ｂ、及びシール接続部８２ｃは、ゴム部材８２の内周側から外周側に向けて、ダストリップ部８２ｂ、シール接続部８２ｃ、及び外周シール部８２ａの順に配置されている。

外周シール部８２ａは、筒状である。外周シール部８２ａは、取付環８１の連結部８１ｂの外周面に沿って延びている。外周シール部８２ａは、取付環８１の連結部８１ｂの外周面に密着している。また、外周シール部８２ａの外周面は、第３貫通孔５０の内周面に密着している。これにより、外周シール部８２ａは、取付環８１とギアハウジング１３との間をシールしている。

シール接続部８２ｃは、外周シール部８２ａの内周部からゴム部材８２の径方向内側に延びる環状である。シール接続部８２ｃは、取付環８１のフランジ部８１ｃに沿って延びている。シール接続部８２ｃは、フランジ部８１ｃにおける円筒部８１ａ側に位置する面に密着する第１密着部８２１ｃと、フランジ部８１ｃにおける円筒部８１ａとは反対側に位置する面に密着する第２密着部８２２ｃと、を有している。そして、シール接続部８２ｃは、第１密着部８２１ｃ及び第２密着部８２２ｃが取付環８１のフランジ部８１ｃにそれぞれ密着した状態で、フランジ部８１ｃを保持している。したがって、取付環８１とゴム部材８２とは一体化されている。

ダストリップ部８２ｂは、シール接続部８２ｃの内周縁からゴム部材８２の径方向内側に突出する円錐筒状である。ダストリップ部８２ｂは、シール接続部８２ｃの内周縁から離間するにつれて第１密着部８２１ｃに対して徐々に離間しながら延びている。ダストリップ部８２ｂは、シール接続部８２ｃから駆動軸１６の外周面に向けて延びている。そして、ダストリップ部８２ｂは、モータ室２３からギア室２４への異物の侵入を抑制する。

主リップ部材８３は、筒状である。主リップ部材８３は、四弗化エチレン樹脂（ＰＴＦＥ）製である。主リップ部材８３は、内周シール部８３ａと、被保持部８３ｂと、を有している。内周シール部８３ａは、円錐筒状である。被保持部８３ｂは、内周シール部８３ａの軸線方向に対して直交する方向に延びる環状である。被保持部８３ｂは、取付環８１のフランジ部８１ｃに平行に延びている。被保持部８３ｂは、シール接続部８２ｃの第１密着部８２１ｃにおけるフランジ部８１ｃとは反対側の部位に密着している。そして、主リップ部材８３は、被保持部８３ｂがシール接続部８２ｃの第１密着部８２１ｃに密着した状態で第１密着部８２１ｃに保持されることにより、ゴム部材８２に取り付けられている。したがって、主リップ部材８３とゴム部材８２とは一体化されており、主リップ部材８３と取付環８１とはゴム部材８２を介して一体化されている。

内周シール部８３ａは、被保持部８３ｂの内周縁から離間するにつれてダストリップ部８２ｂから徐々に離間しながら延びている。内周シール部８３ａの軸線方向は、取付環８１の円筒部８１ａの軸線方向に一致している。内周シール部８３ａは、被保持部８３ｂの内周縁から離間するにつれて駆動軸１６の外周面に徐々に接近していく。そして、内周シール部８３ａの内周面における内周シール部８３ａの先端側の部分は、駆動軸１６の外周面に密着している。よって、内周シール部８３ａの内周面は、駆動軸１６の外周面に密着する部分と、駆動軸１６の外周面から離間している部分と、を有している。したがって、内周シール部８３ａの内周面における駆動軸１６の外周面に密着する部分は、第３シール部材５２における駆動軸１６とのシール面５２ａである。そして、駆動軸１６の外周面におけるシール面５２ａとの摺動部位は、駆動軸１６における第３シール部材５２との摺動面１６ａである。

第３シール部材５２は、取付環８１の円筒部８１ａが第３貫通孔５０に圧入されることにより、第３貫通孔５０の内側でギアハウジング１３の端壁１３ａに固定されている。第３シール部材５２が第３貫通孔５０の内側でギアハウジング１３の端壁１３ａに固定された状態において、第３貫通孔５０の内側における第３シール部材５２のシール面５２ａよりもギア室２４側に位置する第１空間Ｋ１は、ギア室２４に連通している。したがって、第３シール部材５２が第３貫通孔５０の内側でギアハウジング１３の端壁１３ａに固定された状態において、内周シール部８３ａの先端縁８３ｅは、ギア室２４に臨んでいる。第３シール部材５２が第３貫通孔５０の内側でギアハウジング１３の端壁１３ａに固定された状態において、第３貫通孔５０の内側における第３シール部材５２のシール面５２ａよりもモータ室２３側に位置する第２空間Ｋ２は、モータ室２３に連通している。したがって、内周シール部８３ａの内周面における駆動軸１６の外周面から離間している部分は、モータ室２３に臨んでいる。

図４及び図５に示すように、第３シール部材５２には、第１螺旋溝５３が形成されている。第１螺旋溝５３は、内周シール部８３ａの内周面に形成されている。第１螺旋溝５３の第１端は、内周シール部８３ａの先端縁８３ｅに開口している。第１螺旋溝５３の第２端は、シール面５２ａを越えて、内周シール部８３ａの内周面における駆動軸１６の外周面から離間している部分まで延びている。よって、第３シール部材５２のシール面５２ａには、第１螺旋溝５３が形成されている。第１螺旋溝５３は、内周シール部８３ａの先端縁８３ｅからシール面５２ａを越えて内周シール部８３ａの内周面における駆動軸１６の外周面から離間している部分まで連続している。したがって、第１螺旋溝５３は、ギア室２４内とモータ室２３内とを連通している。

図６に示すように、第１螺旋溝５３は、断面三角形状である。第１螺旋溝５３は、内周シール部８３ａの内周面に対して交差した状態で斜めに延びる一対の溝内面５３ａを有している。各溝内面５３ａにおける内周シール部８３ａの内周面とは反対側に位置する縁部同士は交差している。一対の溝内面５３ａの交点は、第１螺旋溝５３の最下部である。各溝内面５３ａのなす角度θ１は、例えば、２０度である。また、第１螺旋溝５３のピッチＰ１は、一定である。第１螺旋溝５３の深さＤ１は、第１螺旋溝５３の第１端から第２端にかけて一定である。第１螺旋溝５３のピッチＰ１は、第１螺旋溝５３の深さＤ１よりも大きい。

図１に示すように、モータハウジング１２には、放出通路９０が設けられている。放出通路９０の一端は、モータ室２３内に連通している。放出通路９０の他端は、外部に連通している。したがって、放出通路９０は、モータ室２３内と外部とを繋ぐ。放出通路９０には、弁体９１が設けられている。弁体９１は、モータ室２３内の圧力が所定の圧力よりも高くなると開弁するように構成されている。そして、弁体９１は、開弁すると、モータ室２３内の流体を外部へ排出可能に構成されている。したがって、弁体９１は、モータ室２３内から外部へ流体を排出する。

次に、本実施形態の作用について説明する。
電動ポンプ１０の運転が開始されて、電動モータ２２の駆動によって駆動軸１６が回転すると、互いに噛合された駆動ギア１８及び従動ギア１９のギア連結を介して従動軸１７が駆動軸１６に対して逆回転する。これにより、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１が互いに逆回転し、電動ポンプ１０は、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１の回転によって、吸入口２６を介したロータ室２５への水素ガスの吸入、及び吐出口２７を介したロータ室２５からの水素ガスの吐出を行う。

ところで、電動ポンプ１０の運転中、ロータ室２５内に吸入された水素ガスがギア室２４に侵入する場合がある。例えば、電動ポンプ１０の運転初期段階においては、ロータ室２５内の圧力の方がギア室２４内の圧力よりも大きいため、ロータ室２５内に吸入された水素ガスがギア室２４に侵入する。すると、ギア室２４内の圧力が徐々に上昇していく。

ここで、ギア室２４内とモータ室２３内とが第１螺旋溝５３を介して連通しているため、第３シール部材５２によるギア室２４とモータ室２３との間のシール性が、ギア室２４とロータ室２５との間の第１シール部材３２及び第２シール部材４２のいずれのシール性よりも低くなっている。そして、ギア室２４内の圧力が上昇した場合に、ギア室２４内の流体である水素ガスを含む流体が、第１螺旋溝５３を通過してモータ室２３内に排出される。したがって、ギア室２４内の圧力が上昇した場合に、ギア室２４内の流体が、ロータ室２５内よりもモータ室２３内に洩れ易くなる。そして、ギア室２４内の流体が、第１螺旋溝５３を通過してモータ室２３内に排出されることにより、ギア室２４内の圧力の上昇が抑えられる。そして、モータ室２３内の圧力が所定の圧力よりも高くなると、弁体９１が開弁し、ギア室２４内からモータ室２３内に洩れた流体が、弁体９１によって、放出通路９０を介して外部へ排出される。

上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）第３シール部材５２によるギア室２４とモータ室２３との間のシール性が、ギア室２４とロータ室２５との間の第１シール部材３２及び第２シール部材４２のいずれのシール性よりも低いため、ギア室２４内の圧力が上昇した場合に、ギア室２４内の流体が、ロータ室２５内よりもモータ２３室内に洩れ易くなる。そして、ギア室２４内の流体がモータ室２３内に洩れることにより、ギア室２４内の圧力の上昇を抑えることができる。よって、ギア室２４内とモータ室２３内との圧力差を小さくすることができ、第３シール部材５２における駆動軸１６に対する緊迫力が増大してしまうことを抑制することができる。その結果、第３シール部材５２と駆動軸１６との間で摩耗が生じ難くなり、第３シール部材５２の耐久性が向上する。そして、ギア室２４内の圧力の上昇を抑えることができるため、ギア室２４内のオイルがロータ室２５内に洩れてしまうことを抑制することができる。以上により、ギア室２４内のオイルがロータ室２５内に洩れてしまうことを抑制しつつも、電動ポンプ１０の信頼性を向上させることができる。

（２）ギア室２４内とモータ室２３内とが第１螺旋溝５３を介して連通しているため、第３シール部材５２によるギア室２４とモータ室２３との間のシール性が、ギア室２４とロータ室２５との間の第１シール部材３２及び第２シール部材４２のいずれのシール性よりも低くなる。そして、ギア室２４内の圧力が上昇した場合に、ギア室２４内の流体を、第１螺旋溝５３を通過してモータ室２３内に排出することができる。そして、ギア室２４内の流体が、第１螺旋溝５３を通過してモータ室２３内に排出されることにより、ギア室２４内の圧力の上昇を抑えることができる。

（３）第１螺旋溝５３は、断面三角形状である。このように、断面三角形状である第１螺旋溝５３は、第３シール部材５２における駆動軸１６とのシール面５２ａに形成され、ギア室２４内の圧力が上昇した場合に、ギア室２４内の流体をモータ室２３内に排出するための第１螺旋溝５３として好適である。

（４）モータハウジング１２には、モータ室２３内と外部とを繋ぐ放出通路９０が設けられている。そして、放出通路９０には、モータ室２３内から外部へ流体を排出する弁体９１が設けられている。これによれば、弁体９１によって、ギア室２４内からモータ室２３内に洩れた流体を、放出通路９０を介して外部へ排出することができる。

（５）駆動軸１６における第３貫通孔５０を通過している部位の外径は、駆動軸１６における第１貫通孔３０を通過している部位の外径よりも大きい。駆動軸１６における第１貫通孔３０を通過している部位の外径は、従動軸１７における第２貫通孔４０を通過している部位の外径と同じである。これによれば、例えば、駆動軸１６における第３貫通孔５０を通過している部位の外径が、駆動軸１６における第１貫通孔３０を通過している部位の外径よりも小さい場合に比べると、第３シール部材５２における駆動軸１６に対する接触部分の周方向の長さが長くなる。第３シール部材５２における駆動軸１６に対する接触部分の周方向の長さが長くなるほど、ギア室２４内の流体がモータ室２３内に洩れ易くなるため、ギア室２４内の圧力が上昇した場合に、ギア室２４内の流体が、ロータ室２５内よりもモータ２３室内に洩れ易くなり、ギア室２４内の圧力の上昇を抑えることができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

○ 図７に示すように、第３シール部材５２に、第１螺旋溝５３が形成されていなくてもよい。そして、駆動軸１６の外周面に第２螺旋溝９３が形成されていてもよい。第２螺旋溝９３の第１端は、駆動軸１６の外周面において、内周シール部８３ａの先端縁８３ｅと対向する部位よりも僅かにギア室２４寄りの部位に開口している。第１螺旋溝５３の第２端は、摺動面１６ａを越えて、駆動軸１６の外周面において、内周シール部８３ａの内周面における駆動軸１６の外周面から離間している部分と対向する部位まで延びている。よって、駆動軸１６における第３シール部材５２との摺動面１６ａには、第２螺旋溝９３が形成されている。そして、第２螺旋溝９３は、ギア室２４内とモータ室２３内とを連通している。第２螺旋溝９３は、断面三角形状である。

これによれば、ギア室２４内とモータ室２３内とが第２螺旋溝９３を介して連通しているため、第３シール部材５２によるギア室２４とモータ室２３との間のシール性が、ギア室２４とロータ室２５との間の第１シール部材３２及び第２シール部材４２のいずれのシール性よりも低くなる。そして、ギア室２４内の圧力が上昇した場合に、ギア室２４内の流体が、第２螺旋溝９３を通過してモータ室２３内に排出される。したがって、ギア室２４内の圧力が上昇した場合に、ギア室２４内の流体が、ロータ室２５内よりもモータ室２３内に洩れ易くなる。そして、ギア室２４内の流体が、第２螺旋溝９３を通過してモータ室２３内に排出されることにより、ギア室２４内の圧力の上昇を抑えることができる。断面三角形状である第２螺旋溝９３は、駆動軸１６における第３シール部材５２との摺動面１６ａに形成され、ギア室２４内の圧力が上昇した場合に、ギア室２４内の流体をモータ室２３内に排出するための第２螺旋溝９３として好適である。

○ 図７に示す実施形態において、第３シール部材５２に第１螺旋溝５３が形成されていてもよい。要は、第３シール部材５２に、第１螺旋溝５３が形成されており、さらに、駆動軸１６の外周面に第２螺旋溝９３が形成されていてもよい。

○ 実施形態において、第３シール部材５２における第３貫通孔５０に対する接触面積が、第１シール部材３２における第１貫通孔３０に対する接触面積及び第２シール部材４２における第２貫通孔４０に対する接触面積よりも小さくなるように、第１シール部材３２、第２シール部材４２、及び第３シール部材５２を構成してもよい。

これによれば、第３シール部材５２によるギア室２４とモータ室２３との間のシール性を、ギア室２４とロータ室２５との間の第１シール部材３２及び第２シール部材４２のいずれのシール性よりも低くすることができる。したがって、この場合であれば、例えば、第３シール部材５２に第１螺旋溝５３が形成されていなくてもよい。

○ 実施形態において、第３シール部材５２における第３貫通孔５０に対する駆動軸１６の回転軸線方向の投影面積が、第１シール部材３２における第１貫通孔３０に対する駆動軸１６の回転軸線方向の投影面積及び第２シール部材４２における第２貫通孔４０に対する駆動軸１６の回転軸線方向の投影面積よりも大きく、且つ、第３シール部材５２の厚みが、第１シール部材３２の厚み及び第２シール部材４２の厚みよりも小さくなるように、第１シール部材３２、第２シール部材４２、及び第３シール部材５２を構成してもよい。

ここで、例えば、第３シール部材５２における第３貫通孔５０に対する駆動軸１６の回転軸線方向の投影面積とは、駆動軸１６の回転軸線ｒ１から外周シール部８２ａの外周面に至る線分を半径として求められる面積から、駆動軸１６の回転軸線ｒ１からシール面５２ａに至る線分を半径として求められる面積を差し引いた面積である。また、第１シール部材３２における第１貫通孔３０に対する駆動軸１６の回転軸線方向の投影面積とは、駆動軸１６の回転軸線ｒ１から外周シール部７１ｂの外周面に至る線分を半径として求められる面積から、駆動軸１６の回転軸線ｒ１からメインリップ部７１ａに至る線分を半径として求められる面積を差し引いた面積である。さらに、第２シール部材４２における第２貫通孔４０に対する駆動軸１６の回転軸線方向の投影面積とは、従動軸１７の回転軸線ｒ２から外周シール部７１ｂの外周面に至る線分を半径として求められる面積から、従動軸１７の回転軸線ｒ２からメインリップ部７１ａに至る線分を半径として求められる面積を差し引いた面積である。第３シール部材５２の厚みとは、第３シール部材５２において、第１密着部８２１ｃ、第２密着部８２２ｃ、フランジ部８１ｃ、及び被保持部８３ｂそれぞれの厚みを足し合わせた厚みである。第１シール部材３２及び第２シール部材４２の厚みとは、シール接続部７１ｃ、フランジ部７３ｂ、被保持部７２ａ、及び第２保持部７４ｂそれぞれの厚みを足し合わせた厚みである。

これによれば、第３シール部材５２によるギア室２４とモータ室２３との間のシール性を、ギア室２４とロータ室２５との間の第１シール部材３２及び第２シール部材４２のいずれのシール性よりも低くすることができる。したがって、この場合であれば、例えば、第３シール部材５２に第１螺旋溝５３が形成されていなくてもよい。

○ 実施形態において、第３シール部材５２の透過性が、第１シール部材３２及び第２シール部材４２の透過性よりも高くなるように、第１シール部材３２、第２シール部材４２、及び第３シール部材５２を構成してもよい。例えば、第３シール部材５２の透過性が、第１シール部材３２及び第２シール部材４２の透過性よりも高くなるように、第１シール部材３２及び第２シール部材４２のシール本体部７１の材質、及び第３シール部材５２のゴム部材８２の材質を適宜変更してもよい。

これによれば、第３シール部材５２の透過性が、第１シール部材３２及び第２シール部材４２の透過性よりも高いため、第３シール部材５２によるギア室２４とモータ室２３との間のシール性を、ギア室２４とロータ室２５との間の第１シール部材３２及び第２シール部材４２のいずれのシール性よりも低くすることができる。したがって、この場合であれば、例えば、第３シール部材５２に第１螺旋溝５３が形成されていなくてもよい。

○ 実施形態において、第１螺旋溝５３のピッチＰ１が一定でなくてもよい。
○ 実施形態において、第１螺旋溝５３の深さＤ１が、第１螺旋溝５３の第１端から第２端にかけて一定でなくてもよい。

○ 実施形態において、第１螺旋溝５３のピッチＰ１が、第１螺旋溝５３の深さＤ１よりも小さくてもよい。
○ 実施形態において、第１螺旋溝５３のピッチＰ１と第１螺旋溝５３の深さＤ１とが同じ寸法であってもよい。

○ 実施形態において、第１螺旋溝５３は、断面三角形状でなくてもよく、例えば、断面円弧状であってもよい。要は、第１螺旋溝５３は、ギア室２４内とモータ室２３内とを連通することができれば、形状は特に限定されるものではない。

○ 図７に示す実施形態において、第２螺旋溝９３は、断面三角形状でなくてもよく、例えば、断面円弧状であってもよい。要は、第２螺旋溝９３は、ギア室２４内とモータ室２３内とを連通することができれば、形状は特に限定されるものではない。

○ 図８に示すように、第１シール部材３２及び第２シール部材４２は、リップ部材７２及び保持部材７４が省略された構成であってもよい。なお、図８に示すように、第１シール部材３２及び第２シール部材４２は、シール接続部７１ｃが、外周シール部７１ｂの内周部におけるロータ室２５側の端部からシール本体部７１の径方向内側に延びている構成であってもよい。したがって、外周シール部７１ｂにおけるシール接続部７１ｃからの延在方向が、メインリップ部７１ａにおけるシール接続部７１ｃからの延在方向と同一方向であってもよい。

○ 図９に示すように、第３シール部材５２は、主リップ部材８３が、金属製である環状の保持部材８４によって保持されている構成であってもよい。
○ 実施形態において、電動ポンプ１０は、モータハウジング１２に、放出通路９０が設けられていない構成であってもよい。

○ 実施形態において、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１は、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向に直交する断面視が、例えば、三葉状であったり、四葉状であったりしてもよい。

○ 実施形態において、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１が、例えば、ヘリカル形状であってもよい。
○ 実施形態において、電動ポンプ１０は、燃料電池に水素ガスを供給する燃料電池用水素ポンプでなくてもよく、その他の用途で用いられるものであってもよい。要は、ロータ室２５に吸入される流体は水素ガスに限らない。

１０…電動ポンプ、１１…ハウジング、１３ａ…第２隔壁である端壁、１４ａ…第１隔壁である端壁、１６…駆動軸、１６ａ…摺動面、１７…従動軸、１８…駆動ギア、１９…従動ギア、２０…駆動ロータ、２１…従動ロータ、２２…電動モータ、２３…モータ室、２４…ギア室、２５…ロータ室、３０…第１貫通孔、３２…第１シール部材、４０…第２貫通孔、４２…第２シール部材、５０…第３貫通孔、５２…第３シール部材、５２ａ…シール面、５３…第１螺旋溝、９０…放出通路、９１…弁体、９３…第２螺旋溝。

Claims (9)

1. 駆動軸の回転によって駆動される駆動ロータ及び従動ロータと、
   前記従動ロータを回転させる従動軸に前記駆動軸の回転を伝達する前記駆動軸に設けられる駆動ギア及び前記従動軸に設けられる従動ギアと、
   前記駆動軸を回転させる電動モータと、
   前記駆動ギア及び前記従動ギアを収容するとともに前記駆動ギア及び前記従動ギアに供給されるオイルが封入されたギア室、前記駆動ロータ及び前記従動ロータを収容するロータ室、及び前記電動モータを収容するモータ室を有するハウジングと、を備え、
   前記モータ室、前記ギア室、及び前記ロータ室は、前記駆動軸の回転軸線方向においてこの順に並んで配置されており、
   前記ハウジングは、前記ギア室と前記ロータ室とを隔てる第１隔壁と、前記ギア室と前記モータ室とを隔てる第２隔壁と、を有し、
   前記第１隔壁には、前記駆動軸が通過する第１貫通孔及び前記従動軸が通過する第２貫通孔がそれぞれ形成され、前記第２隔壁には、前記駆動軸が通過する第３貫通孔が形成され、
   前記第１貫通孔に設けられるとともに前記ギア室と前記ロータ室との間をシールする第１シール部材と、
   前記第２貫通孔に設けられるとともに前記ギア室と前記ロータ室との間をシールする第２シール部材と、
   前記第３貫通孔に設けられるとともに前記ギア室と前記モータ室との間をシールする第３シール部材と、を備える電動ポンプであって、
   前記第３シール部材による前記ギア室と前記モータ室との間のシール性は、前記ギア室と前記ロータ室との間の前記第１シール部材及び前記第２シール部材のいずれのシール性よりも低いことを特徴とする電動ポンプ。
2. 前記第３シール部材における前記駆動軸とのシール面には、第１螺旋溝が形成され、
   前記第１螺旋溝は、前記ギア室内と前記モータ室内とを連通していることを特徴とする請求項１に記載の電動ポンプ。
3. 前記第１螺旋溝は、断面三角形状であることを特徴とする請求項２に記載の電動ポンプ。
4. 前記駆動軸における前記第３シール部材との摺動面には、第２螺旋溝が形成され、
   前記第２螺旋溝は、前記ギア室内と前記モータ室内とを連通していることを特徴とする請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の電動ポンプ。
5. 前記第２螺旋溝は、断面三角形状であることを特徴とする請求項４に記載の電動ポンプ。
6. 前記第３シール部材における前記第３貫通孔に対する接触面積は、前記第１シール部材における前記第１貫通孔に対する接触面積及び前記第２シール部材における前記第２貫通孔に対する接触面積よりも小さいことを特徴とする請求項１～請求項５のいずれか一項に記載の電動ポンプ。
7. 前記第３シール部材における前記第３貫通孔に対する前記駆動軸の回転軸線方向の投影面積は、前記第１シール部材における前記第１貫通孔に対する前記回転軸線方向の投影面積及び前記第２シール部材における前記第２貫通孔に対する前記回転軸線方向の投影面積よりも大きく、且つ、前記第３シール部材の厚みは、前記第１シール部材の厚み及び前記第２シール部材の厚みよりも小さいことを特徴とする請求項１～請求項６のいずれか一項に記載の電動ポンプ。
8. 前記第３シール部材の透過性が、前記第１シール部材の透過性及び前記第２シール部材の透過性よりも高いことを特徴とする請求項１～請求項７のいずれか一項に記載の電動ポンプ。
9. 前記ハウジングには、前記モータ室内と外部とを繋ぐ放出通路が設けられており、
   前記放出通路には、前記モータ室内から前記外部へ流体を排出する弁体が設けられていることを特徴とする請求項１～請求項８のいずれか一項に記載の電動ポンプ。

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