JP2022083186A

JP2022083186A - バッテリ

Info

Publication number: JP2022083186A
Application number: JP2020194483A
Authority: JP
Inventors: 啓太長屋; Keita Nagaya
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2020-11-24
Filing date: 2020-11-24
Publication date: 2022-06-03
Also published as: EP4001077B1; EP4001077A1

Abstract

【課題】バッテリ自体の剛性を確保し、さらに車体全体の剛性を向上させる。【解決手段】バッテリは、電動式の鞍乗型車両の車体フレームに固定される。バッテリには、走行用の電力が充電されるバッテリモジュール（９０）と、バッテリモジュールを収容したバッテリケース（６１）とが設けられている。バッテリケースの外面には、車体フレームの前後方向に離れた箇所に固定される前側ケース固定部（７３）及び後側ケース固定部（７８）が形成され、バッテリケースの内面には、バッテリモジュールの前側及び後側を固定する前側モジュール固定部（８８ａ－８８ｃ）及び後側モジュール固定部（８８ｄ）が形成されている。【選択図】図５

Description

本発明は、バッテリに関する。

近年、電力によって走行する電動式の鞍乗型車両が開発されている。電動式の鞍乗型車両として、シート下方にバッテリ等を収容したスクータタイプの車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の鞍乗型車両には、シートを下方から支える左右一対のシートフレームが設けられており、一対のシートフレームの内側にバッテリが設置されている。バッテリケースにはバッテリモジュール及び回路部品が収容されており、バッテリケースの外面から突き出した複数の固定部がブラケット等を介して一対のシートフレームにネジ止めされている。

特開２０１７－０８１３２４号公報

電動式の鞍乗型車両ではバッテリケースがシートフレームにネジ止めされているが、走行時にシートフレームを介してバッテリケースに衝撃が伝わるため、バッテリケースの更なる剛性向上が望まれている。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、バッテリ自体の剛性を確保し、さらに車体全体の剛性を向上させることができるバッテリを提供することを目的とする。

本発明の一態様のバッテリは、電動式の鞍乗型車両の車体フレームに固定されるバッテリであって、走行用の電力が充電されるバッテリモジュールと、前記バッテリモジュールを収容したバッテリケースと、を備え、前記バッテリケースの外面には、前記車体フレームの前後方向に離れた箇所に固定される前側ケース固定部及び後側ケース固定部が形成され、前記バッテリケースの内面には、前記バッテリモジュールの前側及び後側を固定する前側モジュール固定部及び後側モジュール固定部が形成されていることで上記課題を解決する。

本発明の一態様のバッテリによれば、バッテリモジュールを介してバッテリケースの前後に離れた箇所が連結され、バッテリケースを介して車体フレームの前後に離れた箇所が連結される。バッテリモジュールの剛性によって前後方向の荷重に対するバッテリケースの剛性が高められ、バッテリケース及びバッテリモジュールの剛性によって前後方向の荷重に対する車体フレームの剛性が高められる。よって、バッテリの剛性が確保されると共に、車両全体の剛性が向上される。

本実施例の鞍乗型車両の側面図である。本実施例の車体フレーム及び電気機器の右側面図である。本実施例の車体フレーム及びバッテリの右前方から見た斜視図である。本実施例の車体フレーム及びバッテリの左前方から見た斜視図である。本実施例の右側のケース半体の左側面図である。本実施例の左側のケース半体を取り外したバッテリの左側面図である。本実施例の左側のケース半体を取り外したバッテリの平面図である。本実施例の車体フレーム及びバッテリの平面図である。本実施例の車体フレーム及びバッテリの左側面図である。図９からヒューズカバーを取り外した左側面図である。

本発明の一態様のバッテリは、電動式の鞍乗型車両の車体フレームに固定されている。バッテリのバッテリケースには、走行用の電力が充電されるバッテリモジュールが収容されている。バッテリケースの外面には、車体フレームの前後方向に離れた箇所に固定される前側ケース固定部及び後側ケース固定部が形成されており、バッテリケースを介して車体フレームの前後に離れた箇所が連結される。バッテリケースの内面には、バッテリモジュールの前側及び後側を固定する前側モジュール固定部及び後側モジュール固定部が形成されており、バッテリモジュールを介してバッテリケースの前後に離れた箇所が連結される。バッテリモジュールの剛性によって前後方向の荷重に対するバッテリケースの剛性が高められ、バッテリケース及びバッテリモジュールの剛性によって前後方向の荷重に対する車体フレームの剛性が高められる。よって、バッテリの剛性が確保されると共に、車両全体の剛性が向上される。

以下、添付図面を参照して、本実施例について詳細に説明する。本実施例では鞍乗型車両はスクータタイプの鞍乗型車両であるが、鞍乗型車両は電動式又はハイブリッド式の他の鞍乗型車両でもよい。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。図１は本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。

図１に示すように、スクータタイプの鞍乗型車両１は、アンダーボーン型の車体フレーム１０（図２参照）に車体外装として各種カバーを装着して構成されている。車両前側にはフロントフレームカバー２１が設けられており、フロントフレームカバー２１の後側にはライダーの足回りを保護するレッグシールド２２が設けられている。レッグシールド２２の下端から後方に向かってフートボード２３が延在しており、フートボード２３の後方にはシートフレームカバー２４が設けられている。レッグシールド２２とフートボード２３によってシート３４の前方にライダーの足置き空間が形成されている。

フロントフレームカバー２１の上側にはハンドル３１が設けられ、フロントフレームカバー２１の下側には一対のフロントフォーク３２を介して前輪３３が回転可能に支持されている。シートフレームカバー２４の上側にはシート３４が設けられており、シートフレームカバー２４の下側にはスイングアームカバー３６に覆われたスイングアーム（不図示）が設けられている。スイングアームの後部には後輪３７が回転可能に支持されており、このスイングアームの後部はサスペンション３８を介して車体フレーム１０に接続されている。また、シート３４の下方にはバッテリ６０（図３参照）が収容されている。

このような鞍乗型車両１には車体フレーム１０にバッテリ６０が固定されることで、バッテリケース６１（図３参照）の剛性によって車体フレーム１０の全体的な剛性が向上されている。車体フレーム１０の更なる剛性を確保するためには、車体フレーム１０及びバッテリケース６１の材料変更等が必要になってコストが増加する。そこで、本実施例では、バッテリケース６１の内側に収容されたバッテリモジュール９０（図６参照）の剛性を利用してバッテリケース６１の剛性を確保し、バッテリモジュール９０及びバッテリケース６１の剛性を利用して車体フレーム１０の剛性を向上させている。

以下、図２から図４を参照して、本実施例の車体フレーム及びバッテリについて説明する。図２は本実施例の車体フレーム及び電気機器の右側面図である。図３は本実施例の車体フレーム及びバッテリの右前方から見た斜視図である。図４は本実施例の車体フレーム及びバッテリの左前方から見た斜視図である。なお、図３及び図４は、車体フレームからバッテリ以外の電気機器が取り外された状態を示している。

図２に示すように、車体フレーム１０の前側部分には、ステアリングシャフト（不図示）が挿入されるヘッドパイプ１１が設けられている。ヘッドパイプ１１からフロントフレーム１２が下方に向かって延出し、フロントフレーム１２の下部から一対のロアフレーム１３が後方に向かって延出している。一対のロアフレーム１３の略中間部から一対のシートフレーム１４が斜め後方に立ち上がり、一対のロアフレーム１３の後部から一対のサポートフレーム１５が斜め後方に立ち上がっている。一対のシートフレーム１４の後部には一対のサポートフレーム１５の後部が下側から接続されている。

一対のシートフレーム１４及び一対のサポートフレーム１５の間、すなわちシートフレームカバー２４の内側にはバッテリ６０の収容空間が形成されている。設置空間の上側には、電源電力を所定電圧の直流電力に変換する充電器４１と、充電器４１からの直流電力を充電するバッテリ６０と、直流電力の電圧を降圧するＤＣＤＣコンバータ４２とが設置されている。設置空間の下部には交流電力によって駆動するモータ４３が設置されている。モータ４３の前方には直流電力を交流電力に変換するインバータ４４が設置され、インバータ４４を介してモータ４３がバッテリ６０に接続されている。

一対のシートフレーム１４及び一対のサポートフレーム１５は、それぞれ一対のピボットブラケット１６を介して前後方向で接続されている。一対のピボットブラケット１６にはスイングアーム（不図示）が上下方向に揺動可能に連結されており、上記したようにスイングアームにはスイングアームカバー３６が取り付けられている。スイングアームカバー３６によってモータ４３のスプロケット（不図示）及びチェーン（不図示）が覆われている。バッテリ６０の電力がモータ４３に供給されて、モータ４３からスプロケット及びチェーンを介して後輪３７に駆動力が出力されている。

図３及び図４に示すように、シート３４（図１参照）の下方には、一対のシートフレーム１４及び一対のサポートフレーム１５の間にバッテリ６０の収容空間が形成されている。一対のシートフレーム１４にはホルダプレート５１が設けられており、この一対のホルダプレート５１には車幅方向に延在する前側ブリッジ５２が固定されている。一対のシートフレーム１４が一対のホルダプレート５１及び前側ブリッジ５２を介して接続されている。前側ブリッジ５２の上側にはバッテリ６０が取り付けられ、前側ブリッジ５２の下側にはモータ４３（図２参照）が取り付けられている。

前側ブリッジ５２の両端には一対のホルダブラケット５３が設けられており、一対のホルダブラケット５３が一対のホルダプレート５１に固定されている。一対のホルダプレート５１は一対のシートフレーム１４よりも前方に突き出し、一対のホルダブラケット５３は一対のホルダプレート５１よりも前方に突き出している。一対のホルダブラケット５３及び一対のホルダプレート５１によって前側ブリッジ５２がシートフレーム１４よりも前方に位置付けられている。また、前側ブリッジ５２は、バッテリ６０の下部前側に干渉しないように、車幅方向外側の一対のホルダブラケット５３から車幅方向内側に向かって前方へ湾曲している。

前側ブリッジ５２には、車幅方向に離間した一対のバッテリブラケット５４と一対のモータブラケット５５が設けられている。一対のバッテリブラケット５４は前側ブリッジ５２から上方に突き出してバッテリ６０を下側から支持し、一対のモータブラケット５５は前側ブリッジ５２から下方に突き出してモータ４３を上側から支持している。各ブラケット５４、５５の基端部は前側ブリッジ５２の表面に接合されており、各ブラケット５４、５５の先端部はネジ止め用の取付穴が形成されている。一対のバッテリブラケット５４は前側ブリッジ５２の中央付近でバッテリ６０を支持しており、一対のモータブラケット５５は一対のバッテリブラケット５４よりも車幅方向外側でモータ４３を支持している。一対のサポートフレーム１５は、バッテリ６０の後方で車幅方向に延在する後側ブリッジ５６を介して接続されている。

バッテリ６０のバッテリケース６１は、左右割り構造であり、左側のケース半体（第２のケース半体）６２と右側のケース半体（第１のケース半体）６３とを有している。左側のケース半体６２は右面を開口したボックス状に形成され、右側のケース半体６３は左面を開口したボックス状に形成されている。左側のケース半体６２が収容空間の左寄りに位置付けられ、右側のケース半体６３が収容空間の中央に位置付けられている。左右のケース半体６２、６３の車幅方向の合計寸法は、各ケース半体６２、６３の車長方向及び高さ方向の寸法よりも小さい。車体フレーム１０には、短手方向が車幅方向を向くようにバッテリ６０が搭載されている。

左側のケース半体６２の前面は、車両前方から車両後方に向かって車幅方向の寸法が大きくなるように傾斜している。左側のケース半体６２の前面には一対の高電圧ハーネスコネクタ６４が設けられている。左側のケース半体６２の左側面下部にはヒューズカバー６５が取り付けられている。ケース半体６２の左側面のヒューズカバー６５付近に左側ケース固定部６６が形成され、左側ケース固定部６６は左側ブラケット６７を介して左側のサポートフレーム１５に固定されている。ケース半体６２の後面から後方に後側ケース固定部６８（図８参照）が突き出し、後側ケース固定部６８は後側ブリッジ５６に固定されている。

バッテリ６０の前面から左右のケース半体６２、６３の合わせ面付近が前方に突き出して縦長の突出部７１が形成されている。右側のケース半体６３の前面上部から前方にシート連結部７２が突き出しており、ケース半体６３の前面下部から前方に前側ケース固定部７３が突き出している。ケース半体６３の前面中央部には、突出部７１の右側の空間を上下に分ける隔壁７４が形成されている。シート連結部７２と隔壁７４の間で突出部７１の右側面に低電圧ハーネスコネクタ７５が設けられ、隔壁７４と前側ケース固定部７３の間で突出部７１の右側面に高電圧ハーネスコネクタ７６が設けられている。

シート連結部７２にはシート３４に固定されたシートヒンジブラケット（不図示）が揺動可能に支持されている。シート３４は、シートヒンジブラケットを介してシートフレームカバー２４（図１参照）の内側のバッテリ６０によって下方から支持されている。バッテリ６０の前端部分を支点にしてシート３４が開かれることで、シートフレームカバー２４の内側のバッテリ６０が外部に露出される。シート連結部７２が右側のケース半体６３に一体的に成形されているため、シート３４が開かれた状態でシート３４からの下向きの負荷に対するシート連結部７２の支持剛性が高められている。

前側ケース固定部７３は、車幅方向に取付穴が貫通した円筒状に形成されている。前側ケース固定部７３の取付穴と一対のバッテリブラケット５４の取付穴に長尺ボルトが差し込まれて、長尺ボルトを介して前側ケース固定部７３が一対のバッテリブラケット５４に固定されている。右側のケース半体６３の右側面の前側ケース固定部７３の付近から右方に右側ケース固定部７７が突き出し、右側のケース半体６３の右側面の後端付近から右方に後側ケース固定部７８が突き出している。右側ケース固定部７７は右側のホルダプレート５１に固定され、後側ケース固定部７８は後側ブリッジ５６に固定されている。

このように、バッテリケース６１の外面には、車体フレーム１０の前後方向に離れた箇所に固定される前側ケース固定部７３及び後側ケース固定部６８、７８が形成されている。前側ケース固定部７３が前側ブリッジ５２に固定され、後側ケース固定部６８、７８が後側ブリッジ５６に固定されて、バッテリケース６１を介して車体フレーム１０の前後方向に離れた前側ブリッジ５２及び後側ブリッジ５６が連結されている。バッテリ６０を介して前側ブリッジ５２及び後側ブリッジ５６が一体化されて、バッテリ６０の剛性によって前後方向の荷重に対する車体フレーム１０の剛性が高められている。

図５から図７を参照して、バッテリの詳細構成について説明する。図５は本実施例の右側のケース半体の左側面図である。図６は本実施例の左側のケース半体を取り外したバッテリの左側面図である。図７は本実施例の左側のケース半体を取り外したバッテリの平面図である。

図５に示すように、右側のケース半体６３は、上下方向及び前後方向に広い右側壁８１と、右側壁８１の外縁から車幅方向に延びる上壁８２、底壁８３、前壁８４、後壁８５とを有している。右側壁８１の内面には、前壁８４付近に上下に離間したハーネスコネクタ７５、７６（図６参照）用のコネクタ開口８６、８７が形成され、コネクタ開口８６、８７の後隣りに上下に並んだ前側モジュール固定部８８ａ－８８ｃが形成されている。また、右側壁８１の内面には、後壁８５に沿って後側モジュール固定部８８ｄが形成され、上壁８２に沿って上側モジュール固定部８８ｅが形成され、底壁８３に沿って下側モジュール固定部８８ｆ、８８ｇが形成されている。

このように、右側のケース半体６３の内面には、バッテリモジュール９０の前側を固定する前側モジュール固定部８８ａ－８８ｃと、バッテリモジュール９０の後側を固定する後側モジュール固定部８８ｄとが形成されている。また、ケース半体６３の内面には、バッテリモジュール９０の上側を固定する上側モジュール固定部８８ｅと、バッテリモジュール９０の下側を固定する下側モジュール固定部８８ｆ、８８ｇとが形成されている。バッテリモジュール９０が全周に亘って右側のケース半体６３に固定されて、バッテリモジュール９０の剛性によって前後方向及び上下方向の荷重に対するケース半体６３の剛性が高められている。

前側モジュール固定部８８ａは前壁８４を挟んでシート連結部７２の逆側に形成されている。バッテリモジュール９０の剛性によってシート連結部７２が補強されて、シート３４側からの荷重に対するシート連結部７２の剛性が向上されている。前側モジュール固定部８８ｃは前壁８４を挟んで前側ケース固定部７３の逆側に形成され、後側モジュール固定部８８ｄは後壁８５を挟んで後側ケース固定部７８の逆側に形成されている。バッテリモジュール９０の剛性によって前側ケース固定部７３及び後側ケース固定部７８が補強されて、車体フレーム１０に対するバッテリ６０の固定位置の剛性が高められている。

図６及び図７に示すように、バッテリケース６１には、バッテリモジュール９０、各種電子部品、各種回路部品が収容されている。バッテリモジュール９０は、複数のバッテリセルを電気的に接続して、複数のバッテリセルを積み重ねたボックス状に形成されている。バッテリモジュール９０には走行用の電力が充電されている。バッテリモジュール９０の外縁はケース半体６３の周壁に沿って形成され、バッテリモジュール９０の下縁の前側よりも下縁の後側が下方に位置する段状に形成されている。バッテリモジュール９０の外縁には各モジュール固定部８８ａ－８８ｇ（図５参照）に固定される取付部９１ａ－９１ｇが設けられている。

バッテリモジュール９０の右側は伝熱シート（不図示）を介して右側のケース半体６３の右側壁８１に接している。バッテリモジュール９０の左側はケース半体６３から左方にはみ出しており、バッテリモジュール９０の左方には板状のモジュールブラケット（ブラケット）９２が位置付けられている。モジュールブラケット９２は、右側のケース半体６３の複数のモジュール固定部８８ａ－８８ｇ（図５参照）のうち任意の数か所に固定されている。モジュールブラケット９２の左側面には、バッテリ６０を制御するバッテリ制御装置９３、電力を中継するリレー等の電子部品と、過電流によって切断されるヒューズ９４等の回路部品とが取り付けられている。

側面視にて、バッテリモジュール９０の後部上側に重なるように、バッテリ制御装置９３が設けられ、バッテリモジュール９０の後部下側に重なるように、ヒューズ９４が設けられている。ヒューズ９４はバッテリモジュール９０の下方に位置しており、ヒューズカバー６５（図９参照）の裏側に位置している。側面視にて、他の電子部品及び回路部品もバッテリモジュール９０に重なっており、バッテリモジュール９０の左側面の投影面の内側に設置されている。このため、バッテリケース６１の内側には、バッテリモジュール９０、電子部品、回路部品がコンパクトに収容されている。

モジュールブラケット９２上の電子部品及び回路部品は、左側のケース半体６２に覆われている。このとき、右側のケース半体６３に重量物であるバッテリモジュール９０、モジュールブラケット９２上の電子部品及び回路部品が取り付けられ、左側のケース半体６２にバッテリモジュール９０、電子部品、回路部品の負荷が作用していない。このため、左側のケース半体６２はケース内側の各部品に対して間隔が空けられていればよく、左側のケース半体６２の形状自由度が高められている。ケース半体６２の強度よりも軽量化を優先させることもできる。

図８を参照して、バッテリの支持構造について説明する。図８は本実施例の車体フレーム及びバッテリの平面図である。なお、図８は、車体フレームからバッテリ以外の電気機器が取り外された状態を示している。

図８に示すように、車体フレーム１０の前側ブリッジ５２にバッテリケース６１の前側ケース固定部７３が固定され、車体フレーム１０の後側ブリッジ５６にバッテリケース６１の後側ケース固定部６８、７８が固定されている。バッテリケース６１を介して前側ブリッジ５２及び後側ブリッジ５６が連結されることで、バッテリケース６１の剛性によって車体フレーム１０の剛性が向上されている。車体フレーム１０の剛性をさらに向上させるためには、バッテリケース６１の内側に固定されたバッテリモジュール９０の剛性を利用して、バッテリケース６１自体の剛性を高める必要がある。

通常は、バッテリケース６１の内側に緩衝材を挟んでバッテリモジュール９０が固定され、バッテリケース６１の内側にバッテリモジュール９０が直に固定されていない。本実施例では、バッテリケース６１の内側にバッテリモジュール９０が直に固定されて、バッテリケース６１がバッテリモジュール９０によって内側から支えられることで、バッテリケース６１自体の剛性が高められている。バッテリモジュール９０の剛性を利用することで、バッテリケース６１の材料強度を高めるために材料コストが増加することがない。バッテリケース６１に緩衝材の組付けが不要になって組付け作業が簡略化される。

バッテリケース６１の内側に高重量のバッテリモジュール９０が収容されているため、鞍乗型車両１の操縦安定性を保つために左右の重量バランスをとる必要がある。このため、バッテリケース６１の右側のケース半体６３が中央に位置付けられて、ケース半体６３と共にケース半体６３に固定されたバッテリモジュール９０が車両前後方向に延びる中心線Ｌに重ねられている。鞍乗型車両１の左右の重量バランスが均一に近づけられて操縦安定性が向上され、鞍乗型車両１を左右に傾けたときの復元力が均一に近づけられてコーナリング走行時の旋回性が向上される。

図９及び図１０を参照して、ヒューズの交換作業について説明する。図９は本実施例の車体フレーム及びバッテリの左側面図である。図１０は図９からヒューズカバーを取り外した左側面図である。

図９に示すように、バッテリケース６１は一対のシートフレーム１４及び一対のサポートフレーム１５の間に設置されている。側面視にて、一対のシートフレーム１４は、バッテリ６０の中央を通るように車両前方から車両後方に向かって斜め上方に延びている。側面視にて、一対のサポートフレーム１５は、バッテリケース６１の後部下側を通るように車両前方から車両後方に向かって斜め上方に延びている。バッテリケース６１の後方でシートフレーム１４にサポートフレーム１５が接続され、シートフレーム１４の下側及びサポートフレーム１５の下側がピボットブラケット１６を介して接続されている。

バッテリケース６１（ケース半体６２）には、バッテリケース６１内のヒューズ９４（図１０参照）を外部に露出させる開口９５（図１０参照）が形成されている。側面視にて、車体フレーム１０を避けた位置に開口９５が形成されており、シートフレーム１４、サポートフレーム１５、ピボットブラケット１６の内側に開口９５が位置付けられている。具体的には、シートフレーム１４とサポートフレーム１５の間で、ピボットブラケット１６の後方に開口９５が位置付けられている。バッテリケース６１には、複数の小ネジ９６によって開口９５を覆うヒューズカバー６５が着脱可能に取り付けられている。

図１０に示すように、シートフレーム１４、サポートフレーム１５、ピボットブラケット１６の間にドライバー等の工具の侵入経路が確保されている。工具を用いてヒューズカバー６５の小ネジ９６（図９参照）が外されることで、開口９５を通じてバッテリケース６１内のヒューズ９４が外部に露出される。ヒューズ９４の切断時には、開口９５を通じてバッテリケース６１内のヒューズ９４を交換することができる。このとき、車体フレーム１０にバッテリケース６１を固定した状態で、ヒューズ９４を容易に交換することができるため、ヒューズ９４の交換作業の作業負担を軽減することができる。

ヒューズ９４の交換作業の他にも、モータ４３やインバータ４４（図２参照）等の電気機器を車体フレーム１０から取り外す際に、ヒューズ９４を最初に取り外すことで高電圧回路の遮断を容易に行うことができる。バッテリ６０のヒューズ９４を容易に交換することができるため、バッテリ６０にサービスプラグを設けずに、ヒューズ９４で代用して部品点数を低減することができる。また、バッテリケース６１の下方に開口９５が形成されているため、高電圧がかかるヒューズ９４からシート３４が十分に離されて、シート３４に着座したライダーの安全性が確保される。

バッテリケース６１の開口９５付近にはヒューズカバー６５（図９参照）が装着されているが、バッテリケース６１の開口９５付近が他の部分よりも剛性が低下している。バッテリケース６１の開口９５の左方はシートフレーム１４、サポートフレーム１５、ピボットブラケット１６によって保護されており、バッテリケース６１の開口９５付近に強い外力が直に作用することがない。よって、バッテリケース６１の開口９５付近の変形が抑えられ、ヒューズカバー６５による開口９５の密閉性が高められている。なお、バッテリケース６１の開口縁部には密閉性を高めるＯリング９７が装着されている。

バッテリケース６１の開口縁部は左側ケース固定部６６を介してサポートフレーム１５に固定されている。左側ケース固定部６６によって開口９５付近が補強されて、バッテリケース６１の開口９５付近の変形が抑えられ、ヒューズカバー６５による開口９５の密閉性がより高められている。バッテリケース６１を支持する左側ケース固定部６６がバッテリケース６１の開口９５付近の補強に利用されている。バッテリケース６１の開口９５付近の材料強度を高めたり、バッテリケース６１の開口９５付近の厚みを増やしたりする必要がなく、バッテリケース６１の開口９５付近の強度を高めるためのコストが低減される。

以上、本実施例によれば、バッテリモジュール９０を介してバッテリケース６１の前後に離れた箇所が連結され、バッテリケース６１を介して車体フレーム１０の前後に離れた箇所が連結される。バッテリモジュール９０の剛性によって前後方向の荷重に対するバッテリケース６１の剛性が高められ、バッテリケース６１及びバッテリモジュール９０の剛性によって前後方向の荷重に対する車体フレーム１０の剛性が高められる。よって、バッテリ６０の剛性が確保されると共に、車両全体の剛性が向上される。

なお、本実施例のバッテリはスクータタイプの鞍乗型車両に限らず、他のタイプの鞍乗型車両に採用されてもよい。また、鞍乗型車両は自動二輪車に限定されず、シートの下方にバッテリが設置される乗り物であればよい。

また、本実施例では、右側のケース半体にモジュール固定部が形成されているが、右側のケース半体及び左側のケース半体の両方にモジュール固定部が形成されてもよい。

また、本実施例では、バッテリモジュールがボックス状に形成されたが、バッテリモジュールは複数のバッテリセルを保持可能な形状であれば特に限定されない。

また、本実施例では、左側のケース半体がボックス状に形成されたが、左側のケース半体が平板状に形成されていてもよい。

また、本実施例では、右側のケース半体にバッテリモジュールが固定されたが、左側のケース半体にバッテリモジュールが固定されてもよい。この場合、右側のケース半体が収容空間の右寄りに位置付けられ、左側のケース半体が収容空間の中央に位置付けられる。

また、本実施例では、バッテリケースの内面に前側モジュール固定部、後側モジュール固定部、上側モジュール固定部、下側モジュール固定部が形成されたが、バッテリケースの内面には前側モジュール固定部、後側モジュール固定部が形成されていればよい。

また、本実施例では、前側モジュール固定部が周壁を挟んで前側ケース固定部の逆側に形成され、後側モジュール固定部が周壁を挟んで後側ケース固定部の逆側に形成されたが、各モジュール固定部とケース部の位置関係は特に限定されない。

また、本実施例では、前側モジュール固定部が周壁を挟んでシート連結部の逆側に形成されているが、前側モジュール固定部とシート連結部の位置関係は特に限定されない。

また、本実施例では、バッテリが車体フレームに固定されているが、車体フレームにはバッテリホルダが固定され、バッテリホルダに対してバッテリが着脱可能に装着されてもよい。

以上の通り、本実施例のバッテリ（６０）は、電動式の鞍乗型車両（１）の車体フレーム（１０）に固定されるバッテリであって、走行用の電力が充電されるバッテリモジュール（９０）と、バッテリモジュールを収容したバッテリケース（６１）と、を備え、バッテリケースの外面には、車体フレームの前後方向に離れた箇所に固定される前側ケース固定部（７３）及び後側ケース固定部（６８、７８）が形成され、バッテリケースの内面には、バッテリモジュールの前側及び後側を固定する前側モジュール固定部（８８ａ－８８ｃ）及び後側モジュール固定部（８８ｄ）が形成されている。この構成によれば、バッテリモジュールを介してバッテリケースの前後に離れた箇所が連結され、バッテリケースを介して車体フレームの前後に離れた箇所が連結される。バッテリモジュールの剛性によって前後方向の荷重に対するバッテリケースの剛性が高められ、バッテリケース及びバッテリモジュールの剛性によって前後方向の荷重に対する車体フレームの剛性が高められる。よって、バッテリの剛性が確保されると共に、車両全体の剛性が向上される。

本実施例のバッテリにおいて、バッテリケースの内面には、バッテリモジュールの上側及び下側を固定する上側モジュール固定部（８８ｅ）及び下側モジュール固定部（８８ｆ、８８ｇ）が形成されている。この構成によれば、バッテリモジュールを介してバッテリケースの上下に離れた箇所が連結される。バッテリモジュールの剛性によって上下方向の荷重に対するバッテリケースの剛性が高められる。

本実施例のバッテリにおいて、バッテリケースは、第１のケース半体（右側のケース半体６３）と第２のケース半体（左側のケース半体６３）からなる左右割り構造であり、第１のケース半体がバッテリモジュールを固定しており、第１のケース半体が車両前後方向に延びる中心線に重なっている。この構成によれば、重量物であるバッテリモジュールが固定された第１のケース半体が車両中央に位置付けられる。よって、車両の左右の重量バランスが均一に近づけられて操縦安定性が向上され、車両を左右に傾けたときの復元力が均一に近づけられてコーナリング走行時の旋回性が向上される。

本実施例のバッテリにおいて、バッテリモジュールの回路部品が取り付けられるブラケット（モジュールブラケット９２）を備え、ブラケットは第１のケース半体に固定されており、当該ブラケットに取り付けられた回路部品は第２のケース半体に覆われている。この構成によれば、バッテリモジュールと比較して軽量な回路部品が車体外側に位置付けられ、車両外側よりも車両中央側の重量バランスが大きくなって操縦安定性が向上される。第１のケース半体にバッテリモジュール及び回路部品が取り付けられ、第２のケース半体にはバッテリモジュール及び回路部品の負荷が作用しないため、第２のケース半体の形状自由度を高めることができる。

本実施例のバッテリにおいて、バッテリモジュールが車両前後方向に延びる中心線に重なっている。この構成によれば、重量物であるバッテリモジュールが車両中央に位置付けられる。よって、車両の左右の重量バランスが均一に近づけられて操縦安定性が向上され、車体フレームの左右の剛性が均一に近づけられてコーナリング走行時の旋回性が向上される。

本実施例のバッテリにおいて、バッテリケースの周壁（前壁８４）を挟んで、前側ケース固定部の逆側に前側モジュール固定部（８８ａ）が形成され、バッテリケースの周壁（後壁８５）を挟んで、後側ケース固定部の逆側に後側モジュール固定部が形成されている。この構成によれば、前側モジュール固定部及び後側モジュール固定部にバッテリモジュールが固定されることで、バッテリモジュールの剛性によって前側ケース固定部及び後側ケース固定部が補強される。よって、車体フレームに対するバッテリの固定位置の剛性が高められる。

本実施例のバッテリにおいて、バッテリケースの外面には、シートを開閉可能に支持するシート連結部（７２）が形成され、バッテリケースの周壁（前壁８４）を挟んで、シート連結部の逆側に前側モジュール固定部（８８ｃ）が形成されている。この構成によれば、前側モジュール固定部にバッテリモジュールが固定されることで、バッテリモジュールの剛性によってシート連結部が補強される。よって、シート側からの荷重に対するシート連結部の剛性が向上される。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

１：鞍乗型車両
１０：車体フレーム
３４：シート
６０：バッテリ
６１：バッテリケース
６２：左側のケース半体（第２のケース半体）
６３：右側のケース半体（第１のケース半体）
７２：シート連結部
７３：前側ケース固定部
７８：後側ケース固定部
８８ａ－８８ｃ：前側モジュール固定部
８８ｄ：後側モジュール固定部
８８ｅ：上側モジュール固定部
８８ｆ、８８ｇ：下側モジュール固定部
９０：バッテリモジュール
９２：モジュールブラケット（ブラケット）
９４：ヒューズ（回路部品）

Claims

電動式の鞍乗型車両の車体フレームに固定されるバッテリであって、
走行用の電力が充電されるバッテリモジュールと、
前記バッテリモジュールを収容したバッテリケースと、を備え、
前記バッテリケースの外面には、前記車体フレームの前後方向に離れた箇所に固定される前側ケース固定部及び後側ケース固定部が形成され、
前記バッテリケースの内面には、前記バッテリモジュールの前側及び後側を固定する前側モジュール固定部及び後側モジュール固定部が形成されていることを特徴とするバッテリ。
前記バッテリケースの内面には、前記バッテリモジュールの上側及び下側を固定する上側モジュール固定部及び下側モジュール固定部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバッテリ。
前記バッテリケースは、第１のケース半体と第２のケース半体からなる左右割り構造であり、前記第１のケース半体が前記バッテリモジュールを固定しており、
前記第１のケース半体が車両前後方向に延びる中心線に重なっていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のバッテリ。
前記バッテリモジュールの回路部品が取り付けられるブラケットを備え、
前記ブラケットは前記第１のケース半体に固定されており、当該ブラケットに取り付けられた前記回路部品は前記第２のケース半体に覆われていることを特徴とする請求項３に記載のバッテリ。
前記バッテリモジュールが車両前後方向に延びる中心線に重なっていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のバッテリ。
前記バッテリケースの周壁を挟んで、前記前側ケース固定部の逆側に前記前側モジュール固定部が形成され、
前記バッテリケースの周壁を挟んで、前記後側ケース固定部の逆側に前記後側モジュール固定部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のバッテリ。
前記バッテリケースの外面には、シートを開閉可能に支持するシート連結部が形成され、
前記バッテリケースの周壁を挟んで、前記シート連結部の逆側に前記前側モジュール固定部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のバッテリ。