JP2022079423A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】灯室内の物をインビジブルとすることができる車両用灯具を提供することにある。
【解決手段】この発明は、灯室２３を形成するランプハウジング２およびランプレンズ３と、灯室２３内に配置されている励起光照射ユニット４、光変換ユニット５および光学フィルタ６と、を備える。光学フィルタ６は、励起光照射ユニット４と光変換ユニット５との間に配置されていて、特定の波長範囲の光を遮断する。この結果、この発明は、外からの像がランプレンズ３を通して灯室２３内に見えたり、灯室２３内の物がランプレンズ３を通して見えたりする現象を、抑制することができ、灯室２３内の物をインビジブルとすることができる。
【選択図】 図１

Description

この発明は、車両用灯具に関するものである。

励起光源から照射された励起光により放出される２次光（ルミネセンス、ルミネッセンス、フォトルミネッセンス）を利用する車両用灯具としては、たとえば、特許文献１に示すものがある。

特許文献１の車両用灯具は、励起光を照射する励起光源と、励起光源から照射された励起光（青色光）により２次光（赤色光）が放射される発光層と、発光層を保持する保持部材と、２次光が外部に出射されるランプレンズ（レンズ部材）と、を備えるものである。

特許文献１の車両用灯具は、発光層から放出された２次光により面発光が得られる。しかも、特許文献１の車両用灯具は、面発光源として電気エネルギーを必要としない発光層を使用するので、面発光源として電気エネルギーを必要とする有機発光ダイオードと比較して、面発光源の信頼性が向上される。

国際公開２０１９／２４５０３０号

かかる車両用灯具においては、外光がランプレンズを透過して灯室内に入り込んで発光層で反射し、その反射した外光が灯室内からランプレンズを透過して外部に出射されると、外からの像がランプレンズを通して灯室内において見える場合がある（図１中の外光Ｌ４と人の視界Ｉ．Ｐを参照）。

また、かかる車両用灯具においては、外光がランプレンズを透過して灯室内に入り込んで発光層で反射し、その反射した外光が灯室内の物に当たって反射され、その反射光が同じ経路を辿ってランプレンズを透過して外部に出射されると、灯室内の物がランプレンズを通して見える場合がある。

前記の現象は、車両用灯具として、見栄え上、好ましくない。このため、かかる車両用灯具においては、外からの像がランプレンズを通して灯室内に見えたり、灯室内の物がランプレンズを通して見えたりする現象を、抑制すること、すなわち、灯室内の物をインビジブルとすることが重要である。なお、前記の現象は、発光層に反射層が設けられていると、顕著に現れる。

この発明が解決しようとする課題は、灯室内の物をインビジブルとすることができる車両用灯具を提供することにある。

この発明の車両用灯具は、灯室を形成するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されている励起光照射ユニット、光変換ユニットおよび光学フィルタと、を備え、励起光照射ユニットが、励起光を光変換ユニットに照射し、光変換ユニットが、励起光照射ユニットから照射された励起光により２次光を放出させて、２次光をランプレンズ側に出射させ、光学フィルタが、励起光を透過させ、２次光を吸収する、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具において、光学フィルタが、励起光照射ユニットと光変換ユニットとの間であって、２次光の出射範囲から外れた位置に配置されている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具において、光変換ユニットが、２次光の出射方向の法線に対して、０°よりも大きい角度で、配置されている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具において、光変換ユニットが、鉛直に対して、０°よりも大きい角度で、配置されている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具において、励起光照射ユニットが、励起光を放出する励起光源と、励起光源から放出された励起光を最終的に光変換ユニットに照射する励起光最終照射面と、を有し、光変換ユニットが、励起光最終照射面から照射された励起光により、２次光を放出する発光膜と、発光膜から放出された２次光を発光膜側に反射させる反射膜と、２次光をランプレンズ側に出射させる２次光出射面と、を有し、光学フィルタが、励起光照射ユニットの励起光最終照射面と光変換ユニットの２次光出射面との間であって、２次光の出射方向に対して逆方向から見た正面視の２次光出射面から外れた位置に、配置されている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具において、光変換ユニットが、２次光出射面が２次光の出射方向の法線に対して、０°よりも大きい角度で下に向いた状態で、配置されていて、光学フィルタと励起光照射ユニットが、光変換ユニットに対して、下側に配置されている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具において、光変換ユニットが、２次光出射面が鉛直に対して、０°よりも大きい角度で下に向いた状態で、配置されていて、光学フィルタと励起光照射ユニットが、光変換ユニットに対して、下側に配置されている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具において、ランプレンズが、赤色レンズから構成されていて、励起光が、主波長が５００ｎｍよりも短く、２次光が、主波長が５００ｎｍよりも長く、光学フィルタが、２００ｎｍから５００ｎｍまでの励起光の波長範囲において、励起光の一部が５０％以上の透過率を有し、５００ｎｍから８００ｎｍまでの２次光の波長範囲において、２次光の一部が５０％以下の透過率を有する、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具において、ランプハウジングのうち少なくとも灯室に向き合っている面が、黒色をなす、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具は、灯室内の物をインビジブルとすることができる。

図１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態１を示す概略縦断面図である。 図２は、光変換ユニットを示す一部拡大概略縦断面図である。 図３は、光変換ユニットにおける励起光の光路と２次光の光路とを示す一部拡大説明図である。 図４は、白色光、黄橙色光（アンバー色光）および赤色光の主波長を示す説明図である。縦軸は、相対発光強度（ａ．ｕ．）を示し、横軸は、波長（ｎｍ）を示す。 図５は、反射膜の材料別の反射率を示す説明図である。縦軸は、反射率（％）を示し、横軸は、波長（ｎｍ）を示す。 図６は、ランプレンズ（赤色レンズ）の分光透過率を示す説明図である。縦軸は、透過率（％）を示し、横軸は、波長（ｎｍ）を示す。 図７は、光学フィルタの特性を示す説明図である。（Ａ）は、光学フィルタの透過率を示す説明図であって、縦軸は、光学フィルタの透過率（％）を示し、横軸は、波長（ｎｍ）を示す。（Ｂ）は、光学フィルタが無い場合（実線曲線を参照）の発光強度（％）と光学フィルタを透過した後（破線曲線を参照）の発光強度（％）とを示す説明図であって、縦軸は、発光強度（％）を示し、横軸は、波長（ｎｍ）を示す。 図８は、励起光照射ユニットと、光変換ユニットと、光学フィルタとの配置の状態を示す説明図である。（Ａ）は、概略縦断面図（図１に対応する概略縦断面図）である。（Ｂ）は、（Ａ）におけるＢ矢視図である。 図９は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態２を示す概略縦断面図である。 図１０は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態３を示す概略縦断面図である。 図１１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態４を示す概略縦断面図である。 図１２は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態５を示す非点灯時の車両用灯具の正面図である。 図１３は、点灯時の発光パネルが発光している状態を示す車両用灯具の正面図である。 図１４は、主要構成部品を示す車両用灯具の縦断面図（図１２におけるＸＩＶ－ＸＩＶ線断面図、図１３におけるＸＩＶ－ＸＩＶ線断面図）である。 図１５は、車両用灯具の発光装置の一部を示す斜視図である。 図１６は、車両用灯具の発光装置を示す概略斜視図である。 図１７は、発光パネルの発光意匠であって、同一の発光形状における異なる発光模様を示す説明図である。 図１８は、所定の配光内に配置されている発光パネルの発光意匠であって、異なる発光模様および異なる発光形状を示す説明図である。 図１９は、車両用灯具の発光装置の励起光制御部材の変形例を示す縦断面図（図１４に対応する断面図）である。 図２０は、車両用灯具の発光装置の励起光制御部材の変形例を示す縦断面図（図１４、図１９に対応する断面図）である。 図２１は、車両用灯具の発光装置の光変換ユニットの変形例を示す縦断面図（図１４、図１９、図２０に対応する断面図）である。 図２２は、車両用灯具の発光装置の発光パネルの変形例を示す。図２２（Ａ）は、発光パネルを示す一部拡大概略縦断面図である。図２２（Ｂ）は、発光パネルにおける励起光の光路と２次光の光路とを示す一部拡大説明図である。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施形態（実施例）の５例を図面に基づいて詳細に説明する。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。図１４から図１６、図１９から図２１において、符号「Ｆ」は「前」、「Ｂ」は「後」、「Ｕ」は上、「ＤＥ」は「下」、「Ｌ」は「左」、「Ｒ」は「右」である。ここで、正面とは、車両の後側の面、背面とは、車両の前側の面である。なお、図面においては、概略図であるため、主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略する。また、部品の一部のハッチングを省略する。

（実施形態１の構成の説明）
図１から図８は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態１を示す。以下、この実施形態１にかかる車両用灯具の構成について説明する。

（車両用灯具１Ａの説明）
図１中、符号１Ａは、この実施形態１にかかる車両用灯具である。車両用灯具１Ａは、この例では、リアコンビネーションランプを構成するテールランプである。なお、車両用灯具１Ａは、テールランプ以外に、ストップランプ、テール・ストップランプまたはターンシグナルランプであっても良い。車両用灯具１Ａは、車両（図示せず）の後部の左右両側にそれぞれ取り付けられている。

車両用灯具１Ａは、図１に示すように、ランプハウジング２と、ランプレンズ３と、励起光照射ユニット４と、光変換ユニット５と、光学フィルタ６と、を備える。

（ランプハウジング２の説明）
ランプハウジング２は、光不透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。ランプハウジング２は、この例では、黒色をなす。なお、ランプハウジング２の内面（灯室２３に向き合う面）が黒色であれば良い。また、ランプハウジング２は、黒色以外の色であっても良い。

（ランプレンズ３の説明）
ランプレンズ３は、ＰＭＭＡ、ＰＣなどの光透過性の樹脂部材から構成されている。ランプレンズ３は、素通しのアウターカバー、アウターレンズなどである。ランプレンズ３は、ランプハウジング２に取り付けられている。これにより、ランプハウジング２とランプレンズ３とは、図１に示すように、灯室２３を形成する。

（励起光照射ユニット４の説明）
励起光照射ユニット４は、図１に示すように、灯室２３内に配置されている。励起光照射ユニット４は、励起光源４０と、励起光最終照射面４１と、を有する。

励起光源４０は、１個以上の青色ＬＥＤであって、４５０ｎｍの主波長の青色ＬＥＤを使用する。なお、励起光源４０としては、青色ＬＥＤ以外の光源、たとえば、ＬＤ（半導体レーザー）などを使用しても良い。

励起光源４０は、励起光Ｌ１（図１および図３中の実線矢印を参照）を放出する。青色ＬＥＤの励起光源４０から放出される励起光Ｌ１は、４５０ｎｍの主波長の青色光である。なお、励起光Ｌ１は、波長が青色光よりも短い紫光や紫外光などであっても良い。

ここで、図４に示されている白色光Ｗ（図４中の破線の曲線を参照）は、青色ＬＥＤの励起光源４０と黄色蛍光体との組み合わせにより、得られる。すなわち、白色光Ｗは、青色ＬＥＤの励起光源４０から放出される青色光と、その青色光により励起されて黄色蛍光体から放出される黄色光とが混合されて得られる。この白色光Ｗの主波長は、４５０ｎｍである。青色ＬＥＤの励起光源４０から放出される青色光の励起光Ｌ１の主波長は、前記の白色光Ｗの主波長の４５０ｎｍに、ほぼ一致する。このように、青色ＬＥＤの励起光源４０から放出される青色光の励起光Ｌ１の主波長は、５００ｎｍよりも短い。

励起光最終照射面４１は、励起光源４０のうち、後記の光変換ユニット５の２次光出射面５２に向き合う面に設けられている。励起光最終照射面４１は、励起光源４０から放出された励起光Ｌ１を最終的に光変換ユニット５に照射する。

励起光源４０は、光変換ユニット５に対して、ランプレンズ３側にかつ下側に配置されている。これにより、励起光最終照射面４１は、光変換ユニット５の２次光出射面５２に対して、ランプレンズ３側にかつ下側に配置されている。励起光最終照射面４１は、２次光Ｌ２の出射方向Ｄと平行に配置されている。すなわち、励起光最終照射面４１は、水平方向に配置されている。

（光変換ユニット５の説明）
光変換ユニット５は、図１に示すように、灯室２３内に配置されている。光変換ユニット５は、図１、図２および図３に示すように、基板（支持基板）５０と、発光膜（発光層）５１と、２次光出射面５２と、反射膜（反射層）５３と、反射面５４と、封止材５５、５６と、を有する。

光変換ユニット５は、２次光Ｌ２の出射方向Ｄの法線Ｎ１に対して、０°よりも大きい配置角度θ３（この例では、約４５°）で下に向いた状態で、配置されている。すなわち、光変換ユニット５は、鉛直に対して、０°よりも大きい配置角度θ３（この例では、約４５°）で下に向いた状態で、配置されている。

基板５０は、励起光Ｌ１および後記の２次光Ｌ２を透過させる、ＰＭＭＡ、ＰＣなどの光透過性の樹脂部材や光透過性のガラスなどから構成されている。基板５０は、フレキシブル性またはリジッド性を問わない。基板５０は、長方形、正方形もしくは自由な形の板形状をなす。

発光膜５１は、基板５０の一面（ランプレンズ３に向き合っている面に対して反対側の面）に、形成（成膜）されている。発光膜５１は、主波長６３０ｎｍの有機材料を使用する。なお、発光膜５１の材料は、有機蛍光体材料、有機燐光体材料または無機蛍光体材料のうち、少なくとも１つからなる材料であっても良い。発光膜５１は、励起光照射ユニット４の励起光最終照射面４１から照射された励起光Ｌ１により２次光（図１および図３中の破線矢印を参照）を、全方位（図３中の円を参照）に放出する。

２次光Ｌ２は、図４中の一点鎖線の曲線にて示す黄橙色光Ａ、または、図４中の実線の曲線にて示す赤色光Ｒである。黄橙色光Ａの主波長は、５００ｎｍよりも長い５９０ｎｍである。赤色光Ｒの主波長は、５００ｎｍよりも長い６５０ｎｍである。このように、２次光Ｌ２の主波長は、５００ｎｍよりも長く、励起光Ｌ１の主波長４５０ｎｍよりも長い。なお、この例における２次光Ｌ２は、テールランプ用の赤色光Ｒである。赤色光Ｒは、テールランプ以外に、ストップランプやテール・ストップランプに使用される。また、黄橙色光Ａは、ターンシグナルランプに使用される。

発光膜５１は、２次光出射面５２を有する。２次光出射面５２は、発光膜５１のうち基板５０側の面（ランプレンズ３側の面）に設けられている。２次光出射面５２は、２次光Ｌ２をランプレンズ３側に出射させる。２次光出射面５２は、基板５０よりも一回り小さい長方形、正方形もしくは自由な形の平面形状をなす。２次光出射面５２からランプレンズ３側に出射される２次光Ｌ２の出射方向Ｄは、図８に示すように、水平方向である。

２次光出射面５２は、光変換ユニット５の配置に基づいて、２次光Ｌ２の出射方向Ｄの法線Ｎ１に対して、０°よりも大きい配置角度θ３（この例では、約４５°）で下に向いた状態で、配置されている。すなわち、２次光出射面５２は、鉛直に対して、０°よりも大きい配置角度θ３（この例では、約４５°）で下に向いた状態で、配置されている。

車両用灯具１Ａは、長方形の面形状の２次光出射面５２から出射した２次光Ｌ２により、長方形、正方形もしくは自由な形の面発光が得られる。なお、２次光出射面５２の発光面積は、合計の面積で、１０ｍｍ ² 以上である。これにより、明るさに対する車両法規を満足することができる。

反射膜５３は、基板５０の一面に、発光膜５１を覆うように、形成（成膜）されている。反射膜５３は、可視光の波長領域での反射率が２０％以上である反射材、たとえば、アルミニウム、銀、その他の金属、または、これらの合金などの金属材料からなる。

反射膜５３の金属材料は、図５に示す反射率を有する。図５において、反射率が低いタングステン（Ｗ）の可視光の波長領域の下界４００ｎｍでの反射率は、２８％以上である。これにより、反射膜５３の金属材料がタングステン（Ｗ）であっても、可視光の波長領域での反射率が２０％以上ある。この結果、反射膜５３は、製造公差により反射率にバラツキが発生したとしても、このバラツキを吸収することができる。

反射膜５３は、反射面５４を有する。反射面５４は、反射膜５３のうち基板５０および発光膜５１側の面（ランプレンズ３側の面）に設けられている。反射面５４は、発光膜５１から放出された２次光Ｌ２を発光膜５１側に反射させる。

封止材５５、５６は、基板５０と共に、発光膜５１および反射膜５３を封止する。封止材５５、５６は、シリコーン樹脂やＳｉＮ膜など５５と、アルミニウムホイール５６と、から構成されている。なお、封止材５５、５６は、この例には、限定されない。

（赤色レンズのランプレンズ３の説明）
ランプレンズ３は、赤色レンズから構成されている。赤色レンズから構成されているランプレンズ３は、図６に示す分光透過率曲線の特性を持つ。

図６において、横軸は、光の波長（単位ｎｍ）を示し、縦軸は、光の透過率（単位％）を示す。図６において、破線で示す分光透過率曲線の特性を持つランプレンズ３は、厚さが２ｍｍである。また、実線で示す分光透過率曲線の特性を持つランプレンズ３は、厚さが３．２ｍｍである。さらに、破線で示すランプレンズ３の赤色濃度と、実線で示すランプレンズ３の赤色濃度とは、同等である。なお、ランプレンズ３の厚さや赤色濃度が異なれば、特性曲線も異なってくる。図６において、破線と実線とが重なり合っている部分は、実線で図示されている。

ランプレンズ３の厚さ２ｍｍと３．２ｍｍとは、車両用灯具１Ａの一般的なランプレンズの厚さである。また、前記のランプレンズ３の赤色濃度も、車両用灯具１Ａの一般的なランプレンズの赤色濃度である。なお、ランプレンズ３の厚さや赤色濃度は、特に、限定しない。

ランプレンズ３は、図６に示すように、波長５５０ｎｍ以下の光の透過率が０％に近いので、波長５５０ｎｍ以下の光をほとんど透過させない。一方、ランプレンズ３は、図６に示すように、波長６５０ｎｍ以上の光の透過率が９０％に近いので、波長６５０ｎｍ以上の光を大部分透過させる。

ここで、製造公差により、ランプレンズ３の透過率において、１０％のバラツキが発生した場合について説明する。この場合においては、波長が５００ｎｍでの励起光Ｌ１の透過率が１０％（図６中の波長５００ｎｍ上の小黒丸を参照）となり、波長が６５０ｎｍでの２次光Ｌ２の透過率が８０％（図６中の波長６５０ｎｍ上の小黒丸を参照）となる。

赤色レンズから構成されているランプレンズ３は、波長５５０ｎｍ以下の光の透過率が０％に近く、波長６５０ｎｍ以上の光の透過率が９０％に近いので、製造公差により発生する透過率のバラツキを吸収することができる。

この結果、ランプレンズ３は、主波長が５００ｎｍよりも短い励起光Ｌ１の波長領域において、励起光Ｌ１の透過率が１０％以下であり、主波長が５００ｎｍよりも長い２次光Ｌ２の波長領域において、２次光Ｌ２の透過率が８０％以上である、赤色レンズから構成されているものであれば良い。

ランプレンズ３は、前記の通り、主波長が５００ｎｍよりも短い励起光Ｌ１を吸収し、主波長が５００ｎｍよりも長い２次光Ｌ２を透過する。この結果、ランプレンズ３は、主波長が５００ｎｍよりも短い励起光Ｌ１たとえば青色光を吸収して灯室２３内から外部に出射させることが無く、一方、主波長が５００ｎｍよりも長い２次光Ｌ２たとえば赤色光Ｒを透過させて灯室２３内から外部に出射させることができる。

（光学フィルタ６の説明）
光学フィルタ６は、図１、図７および図８に示すように、灯室２３内に配置されている。光学フィルタ６は、励起光照射ユニット４の励起光最終照射面４１と光変換ユニット５の２次光出射面５２との間に配置されている。光学フィルタ６と励起光照射ユニット４は、光変換ユニット５に対して、下側に配置されている。

光学フィルタ６は、図１および図（Ａ）８に示すように、２次光Ｌ２の出射範囲から外れた位置に配置されている。すなわち、光学フィルタ６は、図８（Ｂ）に示すように、２次光Ｌ２の出射方向に対して逆方向から見た正面視の光変換ユニット５の２次光出射面５２から外れた位置に、配置されている。

光学フィルタ６は、励起光Ｌ１を透過させ、２次光Ｌ２を吸収する。すなわち、光学フィルタ６は、図７（Ａ）に示すように、２００ｎｍから５００ｎｍまでの波長範囲において、８０％の透過率を有し、５００ｎｍから８００ｎｍまでの波長範囲において、３０％の透過率を有する。

このため、図７（Ｂ）に示すように、励起光Ｌ１（たとえば、青色光）は、光学フィルタ６を通過する前の１００％（図７（Ｂ）中の実線を参照）の発光強度から、光学フィルタ６を通過した後の８０％（図７（Ｂ）中の破線を参照）の発光強度となる。一方、２次光Ｌ２（たとえば、赤色光Ｒ）は、光学フィルタ６を通過する前の１００％（図７（Ｂ）中の実線を参照）の発光強度から、光学フィルタ６を通過した後の３０％（図７（Ｂ）中の破線を参照）の発光強度となる。

これにより、光学フィルタ６は、励起光Ｌ１（たとえば、青色光）の一部が５０％以上の透過率を有し、２次光Ｌ２（たとえば、赤色光Ｒ）の一部が５０％以下の透過率を有する。このように、光学フィルタ６は、大部分の励起光Ｌ１を透過させ、大部分の２次光Ｌ２を吸収する。

この結果、光学フィルタ６は、前記の通り、２次光Ｌ２の出射範囲から外れた位置であって、２次光Ｌ２の出射の妨げとならない位置、すなわち、２次光Ｌ２の出射方向に対して逆方向から見た正面視の光変換ユニット５の２次光出射面５２から外れた位置、に配置されている。

（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１にかかる車両用灯具１Ａは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、励起光照射ユニット４の励起光源４０を点灯する。すると、励起光源４０から励起光Ｌ１が放出される。励起光Ｌ１は、励起光照射ユニット４の励起光最終照射面４１から光変換ユニット５に向かって照射される。励起光Ｌ１は、光変換ユニット５の基板５０を透過して発光膜５１に照射される。

発光膜５１は、図３に示すように、励起光Ｌ１により、２次光Ｌ２を全方位に放出する。

２次光Ｌ２の一部は、発光膜５１を通って、反射面５４で発光膜５１側に反射される。反射された２次光Ｌ２は、再び発光膜５１を通り、２次光出射面５２からランプレンズ３側に出射される。２次光Ｌ２の残りは、反射面５４で反射されずに、２次光出射面５２からランプレンズ３側に出射される。

発光膜５１を通って反射面５４に達した励起光Ｌ１は、反射面５４で発光膜５１側に反射され、発光膜５１において２次光Ｌ２を励起させる。励起光Ｌ１により励起された２次光Ｌ２は、発光膜５１から放出され、２次光出射面５２からランプレンズ３側に出射される。

２次光出射面５２からランプレンズ３側に出射された２次光Ｌ２（赤色光Ｒ）は、基板５０を透過し、灯室２３内を通過し、ランプレンズ３を透過して、車両用灯具１Ａの外部に所定のテールランプの配光パターンで照射される。この時、車両用灯具１Ａは、長方形、正方形もしくは自由な形の面発光が得られる。

また、図１に示すように、外光（自然光や人工光）Ｌ３（図１中、一点鎖線矢印を参照）が、車両用灯具１Ａの外部から赤色レンズのランプレンズ３を透過して灯室２３内に入り込む。この時、赤色レンズのランプレンズ３を透過した外光Ｌ４（図１中、破線矢印を参照）は、赤色成分の光（赤色光）である。

灯室２３内に入り込んだ赤色成分の外光Ｌ４は、光変換ユニット５の反射面５４で反射する。反射した赤色成分の外光Ｌ４は、灯室２３内を励起光照射ユニット４側に向かって進み、途中の光学フィルタ６で吸収される。ここで、光学フィルタ６は、５００ｎｍから８００ｎｍまでの２次光Ｌ２の波長範囲において、２次光Ｌ２の一部が５０％以下の透過率を有する。この結果、反射した赤色成分の外光Ｌ４の大部分は、光学フィルタ６で吸収される。

ここで、図１において、光学フィルタ６を配置しない場合について説明する。反射した赤色成分の外光Ｌ４は、灯室２３内を励起光照射ユニット４側に向かって進み、励起光照射ユニット４で反射する。この反射した赤色成分の外光Ｌ４は、前記の光路の逆に辿って、光変換ユニット５の反射面５４で再び反射し、ランプレンズ３を透過して外部に出射される。その外部に出射された赤色成分の外光Ｌ４が、人の視界Ｉ．Ｐに入ると、前記の特許文献１において説明したように、外部の像がランプレンズ３を通して灯室２３内において見える。

この実施形態１にかかる車両用灯具１Ａは、灯室２３内に、励起光Ｌ１を透過させ２次光Ｌ２を吸収する光学フィルタ６を、設けたので、反射した赤色成分の外光Ｌ４の大部分が光学フィルタ６で吸収されて、外部の像がランプレンズ３を通して灯室２３内において見える現象を抑制することができる。

（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１にかかる車両用灯具１Ａは、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態１にかかる車両用灯具１Ａは、灯室２３内に、励起光Ｌ１を透過させ２次光Ｌ２を吸収する光学フィルタ６を、設けたものである。この結果、この実施形態１にかかる車両用灯具１Ａは、外光Ｌ３であって、車両用灯具１Ａの外部から赤色レンズのランプレンズ３を透過して灯室２３内に入り込んだ赤色成分の外光Ｌ４の大部分を光学フィルタ６で吸収することができる。これにより、この実施形態１にかかる車両用灯具１Ａは、前記の特許文献１と比較して、外部の像がランプレンズ３を通して灯室２３内において見える現象を抑制することができ、灯室２３内の物をインビジブルとすることができる。

この実施形態１にかかる車両用灯具１Ａにおいて、光学フィルタ６は、励起光照射ユニット４と光変換ユニット５との間であって、２次光Ｌ２の出射範囲から外れた位置に配置されている。すなわち、この実施形態１にかかる車両用灯具１Ａにおいて、光学フィルタ６は、励起光照射ユニット４の励起光最終照射面４１と光変換ユニット５の２次光出射面５２との間であって、２次光Ｌ２の出射方向に対して逆方向から見た正面視の２次光出射面５２から外れた位置に、配置されている。

この結果、この実施形態１にかかる車両用灯具１Ａは、光変換ユニット５からの２次光Ｌ２が光学フィルタ６により吸収される割合をできる限り少なくすることができる。これにより、この実施形態１にかかる車両用灯具１Ａは、赤色成分の外光Ｌ４の大部分を光学フィルタ６で吸収する一方、光変換ユニット５からの２次光Ｌ２の大部分をランプレンズ３から外部に出射させることができる。すなわち、この実施形態１にかかる車両用灯具１Ａは、外部の像がランプレンズ３を通して灯室２３内において見える現象を抑制して灯室２３内の物をインビジブルとし、また、ランプレンズ３から多くの２次光Ｌ２を出射させて車両用法規の満足させることができる。

この実施形態２にかかる車両用灯具１Ａにおいて、光変換ユニット５は、２次光Ｌ２の出射方向Ｄの法線Ｎ１（鉛直）に対して、０°よりも大きい配置角度θ３で下に向いた状態で、すなわち、鉛直に対して、０°よりも大きい配置角度θ３で下に向いた状態で、配置されている。しかも、この実施形態２にかかる車両用灯具１Ａにおいて、光学フィルタ６と励起光照射ユニット４は、光変換ユニット５に対して、下側に配置されている。

この結果、この実施形態２にかかる車両用灯具１Ａにおいて、図１に示すように、車両用灯具１Ａの外部の斜め上から斜め下の赤色レンズのランプレンズ３を透過して灯室２３内に入り込んだ赤色成分の外光Ｌ４は、光変換ユニット５の反射面５４で斜め下に反射して、光学フィルタ６で吸収される。

これにより、この実施形態２にかかる車両用灯具１Ａは、ランプレンズ３を透過して灯室２３内に入り込んだ赤色成分の外光Ｌ４が、光変換ユニット５の反射面５４で反射し、励起光照射ユニット４で反射し、この光路の逆に辿って、光変換ユニット５の反射面５４で再び反射し、ランプレンズ３を透過して外部に出射されて、人の視界Ｉ．Ｐに入るのを、防ぐことができる。すなわち、この実施形態２にかかる車両用灯具１Ａは、外光Ｌ３（Ｌ４）により、外部の像がランプレンズ３を通して灯室２３内において見える現象を、防ぐことができ、灯室２３内の物をインビジブルとすることができる。

この実施形態１にかかる車両用灯具１Ａにおいて、光学フィルタ６は、５００ｎｍから８００ｎｍまでの２次光Ｌ２の波長範囲において、２次光Ｌ２の一部（たとえば、赤色光Ｒ）が５０％以下の透過率を有する。これにより、この実施形態１にかかる車両用灯具１Ａは、外光Ｌ３のうち赤色レンズのランプレンズ３を透過した赤色成分の外光Ｌ４の大部分を吸収することができるので、外部の像がランプレンズ３を通して灯室２３内において見える現象をさらに抑制することができ、灯室２３内をさらにインビジブルに見せることができる。

また、この実施形態１にかかる車両用灯具１Ａにおいて、光学フィルタ６は、２００ｎｍから５００ｎｍまでの励起光Ｌ１の波長範囲において、励起光Ｌ１の一部（たとえば、青色光）が５０％以上の透過率を有する。この結果、この実施形態１にかかる車両用灯具１Ａにおいて、光学フィルタ６が励起光照射ユニット４と光変換ユニット５との間に配置されていたとしても、光学フィルタ６は、励起光照射ユニット４から光変換ユニット５に向けて照射された励起光Ｌ１の大部分を透過させることができる。これにより、この実施形態１にかかる車両用灯具１Ａは、インビジブル化と車両用法規の満足との両立を図ることができる。

この実施形態１にかかる車両用灯具１Ａにおいて、ランプハウジング２のうち、少なくとも、内面は、黒色をなす。これにより、この実施形態１にかかる車両用灯具１Ａは、外部の像がランプレンズ３を通して灯室２３内において見える現象をさらに抑制することができ、灯室２３内の物をインビジブルとすることができる。

（実施形態２の構成、作用、効果の説明）
図９は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態２を示す。以下、この実施形態２にかかる車両用灯具１Ｂの構成、作用、効果について説明する。図中、図１から図８と同符号は、同一物を示す。

前記の実施形態１にかかる車両用灯具１Ａは、光変換ユニット５を、２次光Ｌ２の出射方向Ｄの法線Ｎ１に対して、０°よりも大きい配置角度θ３（この例では、約４５°）で下に向いた状態で、すなわち、鉛直に対して、０°よりも大きい配置角度θ３（この例では、約４５°）で下に向いた状態で、配置した例である。これに対して、この実施形態２にかかる車両用灯具１Ｂは、光変換ユニット５を、２次光Ｌ２の出射方向Ｄの法線Ｎ１方向の状態で、すなわち、鉛直状態（垂直状態）で、配置した例である。

また、励起光最終照射面４１は、２次光出射面５２から２次光Ｌ２の出射方向Ｄに引いた法線Ｎに対して９０°未満の配置角度θ１（この例では、約４５°）の範囲内（上下左右）に収まっている。すなわち、励起光最終照射面４１と２次光出射面５２とは、相互に向き合っている。

この実施形態２にかかる車両用灯具１Ｂは、以上の構成からなるので、前記の実施形態１にかかる車両用灯具１Ａの効果と同様の作用、効果を達成することができる。

この実施形態２にかかる車両用灯具１Ｂにおいて、励起光最終照射面４１は、２次光出射面５２から２次光Ｌ２の出射方向Ｄに引いた法線Ｎに対して９０°未満の配置角度θ１（この例では、約４５°）の範囲内（上下左右）に収まっている。この結果、この実施形態２にかかる車両用灯具１Ｂにおいて、励起光最終照射面４１は、２次光出射面５２に対して、ランプレンズ３側に配置されている。これにより、この実施形態２にかかる車両用灯具１Ｂは、励起光源４０で放出された励起光Ｌ１を、励起光最終照射面４１から最終的に光変換ユニット５に効率良く出射させることができるので、光変換ユニット５で２次光Ｌ２を、効率良く励起されてランプレンズ３側に出射させることができ、インビジブル化と車両用法規の満足との両立を図ることができる。

（実施形態３の構成、作用、効果の説明）
図１０は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態３を示す。以下、この実施形態３にかかる車両用灯具１Ｃの構成、作用、効果について説明する。図中、図１から図９と同符号は、同一物を示す。

この実施形態３にかかる車両用灯具１Ｃは、前記の実施形態２にかかる車両用灯具１Ｂの励起光照射ユニット４の変形例４Ｃである。

すなわち、励起光照射ユニット４Ｃの励起光源４０は、光変換ユニット５の２次光出射面５２に対して、ランプレンズ３の反対側に配置されている。励起光源４０は、２次光出射面５２から出射方向Ｄに引いた法線Ｎに対して９０°以上の配置角度θ２（この例では、１１０°）に配置されている。励起光源４０のうちランプレンズ３側の面には、励起光出射面４２が設けられている。

２次光出射面５２に対して、ランプレンズ３側には、光学部品としてのリフレクタ４３が配置されている。リフレクタ４３には、反射面である励起光最終照射面４１が設けられている。リフレクタ４３の反射面である励起光最終照射面４１は、励起光出射面４２と光変換ユニット５とにそれぞれ向き合っている。すなわち、リフレクタ４３の反射面である励起光最終照射面４１は、２次光出射面５２に対してランプレンズ３側に配置されていて、かつ、２次光出射面５２から出射方向Ｄに引いた法線Ｎに対して９０°未満の配置角度θ１に配置されている。

励起光照射ユニット４Ｃのリフレクタ４３の反射面である励起光最終照射面４１と光変換ユニット５の２次光出射面５２との間には、光学フィルタ６が配置されている。

励起光源４０を点灯すると、励起光Ｌ１は、励起光出射面４２からリフレクタ４３に出射され、リフレクタ４３の励起光最終照射面４１で反射され、励起光最終照射面４１から最終的に光変換ユニット５に照射される。

この実施形態３にかかる車両用灯具１Ｃは、以上の構成、作用からなるので、前記の実施形態１、２にかかる車両用灯具１Ａ、１Ｂの効果と同様の効果を達成することができる。

（実施形態４の構成、作用、効果の説明）
図１１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態４を示す。以下、この実施形態４にかかる車両用灯具１Ｄの構成、作用、効果について説明する。図中、図１から図１０と同符号は、同一物を示す。

この実施形態４にかかる車両用灯具１Ｄは、前記の実施形態２にかかる車両用灯具１Ｂの励起光照射ユニット４の変形例４Ｄである。

すなわち、励起光照射ユニット４Ｄの励起光源４０は、光変換ユニット５の２次光出射面５２に対して、ランプレンズ３の反対側に配置されている。励起光源４０は、２次光出射面５２から出射方向Ｄに引いた法線Ｎに対して９０°以上の配置角度θ２（この例では、１１０°）に配置されている。励起光源４０のうちランプレンズ３側の面には、励起光出射面４２が設けられている。

２次光出射面５２に対して、ランプレンズ３側と励起光源４０との間には、光学部品としての導光体４４が配置されている。導光体４４の両端面には、入射面４５と、出射面である励起光最終照射面４１が設けられている。導光体４４は、入射面４５側から出射面である励起光最終照射面４１側にかけて折り曲げられている形状をなす。導光体４４の入射面４５は、励起光出射面４２に向き合っている。導光体４４の出射面である励起光最終照射面４１は、光変換ユニット５に向き合っている。すなわち、導光体４４の出射面である励起光最終照射面４１は、２次光出射面５２に対してランプレンズ３側に配置されていて、かつ、２次光出射面５２から出射方向Ｄに引いた法線Ｎに対して９０°未満の配置角度θ１に配置されている。

励起光照射ユニット４Ｄの導光体４４の出射面である励起光最終照射面４１と光変換ユニット５の２次光出射面５２との間には、光学フィルタ６が配置されている。

励起光源４０を点灯すると、励起光Ｌ１は、励起光出射面４２から出射され、導光体４４の入射面４５から導光体４４中に入射され、導光体４４中を導かれて導光体４４の出射面である励起光最終照射面４１から最終的に光変換ユニット５に照射される。

この実施形態４にかかる車両用灯具１Ｄは、以上の構成、作用からなるので、前記の実施形態１、２、３にかかる車両用灯具１Ａ、１Ｂ、１Ｃの効果と同様の効果を達成することができる。

（実施形態５の構成の説明）
図１２から図１８は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態５を示す。以下、この実施形態５にかかる車両用灯具の構成について説明する。

（車両用灯具１Ｅの説明）
図１２から図１４中、符号１Ｅは、この実施形態５にかかる車両用灯具である。車両用灯具１Ｅは、この例では、前記の通りであって、リアコンビネーションランプを構成するテールランプである。

車両用灯具１Ｅは、車両（図示せず）の後部の左右両側にそれぞれ取り付けられている。車両用灯具１Ｅのテールランプの配光は、基準軸Ｚ（図１４から図１６を参照）に対して、左右方向および上下方向に所定の角度の配光範囲（照射範囲）を有する。基準軸Ｚは、車両の進行方向（車両の前後方向）と平行である。

車両用灯具１Ｅは、ランプハウジング２と、インナーパネル（インナーハウジング）２０と、ランプレンズ３と、この実施形態５にかかる車両用灯具の発光装置１０（以下、単に「発光装置１０」と称する）と、を備える。

（ランプハウジング２の説明）
ランプハウジング２は、前記の通りであって、光不透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。ランプハウジング２は、この例では、黒色をなす。なお、ランプハウジング２の内面（灯室２３に向き合う面）が黒色であれば良い。また、ランプハウジング２は、黒色以外の色であっても良い。

（ランプレンズ３の説明）
ランプレンズ３は、前記の通りであって、ＰＭＭＡ、ＰＣなどの光透過性の樹脂部材から構成されている。ランプレンズ３は、素通しのアウターカバー、アウターレンズなどである。ランプレンズ３は、この例では、赤色レンズから構成されている。なお、ランプレンズ３は、赤色レンズ以外の無色レンズ、または、黄橙色レンズから構成されているものであっても良い。ランプレンズ３は、ランプハウジング２に取り付けられている。これにより、ランプハウジング２とランプレンズ３とは、図１２から図１４に示すように、灯室２３を形成する。

（インナーパネル２０の説明）
インナーパネル２０は、灯室２３内の中央から下側にかけての部分に、ランプレンズ３に沿って、配置されている。また、インナーパネル２０は、ランプレンズ３と発光装置１０の後記の励起光照射ユニット４Ｅとの間に配置されている。インナーパネル２０は、取付部材（図示せず）を介して、ランプハウジング２側に取り付けられている。

インナーパネル２０は、光不透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。インナーパネル２０は、この例では、ランプハウジング２と同様に、黒色をなす。なお、インナーパネル２０の表面、すなわち、外面（ランプレンズ３に向き合う面）および内面（灯室２３に向き合う面）が黒色であれば良い。また、インナーパネル２０は、黒色以外の色であっても良いし、外面または内面の少なくともいずれか一方が黒色以外の他の色または金属蒸着を施しても良い。

（発光装置１０の説明）
発光装置１０は、図１６に示すように、灯室２３内に、この例では、左右に３組配置されている。３組の発光装置１０は、図１４から図１６に示すように、それぞれ、励起光照射ユニット４Ｅと、光変換ユニット５Ｅと、を備える。

（励起光照射ユニット４Ｅの説明）
励起光照射ユニット４Ｅは、図１４に示すように、この例では、灯室２３内の中央から下側にかけての部分に配置されている。励起光照射ユニット４Ｅは、取付部材（図示せず）を介して、ランプハウジング２側に取り付けられている。励起光照射ユニット４Ｅとランプレンズ３との間には、前記の通り、インナーパネル２０が配置されている。

励起光照射ユニット４Ｅは、図１４から図１６に示すように、励起光源４０Ｅと、励起光制御部材としてのリフレクタ部材４１Ｅと、ブラケット４２Ｅと、を有する。励起光源４０Ｅとリフレクタ部材４１Ｅとは、それぞれ、ブラケット４２Ｅに取り付けられている。励起光源４０Ｅは、ランプレンズ３側に配置されている。リフレクタ部材４１Ｅは、ランプハウジング２側に配置されている。ブラケット４２Ｅは、励起光源４０Ｅとリフレクタ部材４１Ｅとの間に配置されている。ブラケット４２Ｅは、取付部材（図示せず）を介して、ランプハウジング２側に取り付けられている。この結果、励起光照射ユニット４Ｅは、ランプハウジング２側に取り付けられている。

（励起光源４０Ｅの説明）
励起光源４０Ｅは、図１４から図１６に示すように、１枚の基板４００と、左右の発光素子４０１Ｌ、４０１Ｒと、を有する。基板４００は、取付ボス部４２０を介してブラケット４２Ｅに取り付けられている。

発光素子４０１Ｌ、４０１Ｒは、基板４００の背面であって、ランプハウジング２に向き合う面の左右２箇所に実装されている。発光素子４０１Ｌ、４０１Ｒは、この例では、青色ＬＥＤであって、４５０ｎｍの主波長の青色ＬＥＤを使用する。左右の発光素子４０１Ｌ、４０１Ｒは、１個または複数個の青色ＬＥＤから構成されている。なお、発光素子４０１Ｌ、４０１Ｒとしては、青色ＬＥＤ以外、たとえば、ＬＤ（半導体レーザー）などを使用しても良い。

励起光源４０Ｅは、発光素子４０１Ｌ、４０１Ｒから励起光Ｌ１（図１４中の実線矢印を参照）を放出する。青色ＬＥＤの発光素子４０１Ｌ、４０１Ｒから放出される励起光Ｌ１は、４５０ｎｍの主波長の青色光である。なお、励起光Ｌ１は、波長が青色光よりも短い紫光や紫外光などであっても良い。

（リフレクタ部材４１Ｅの説明）
図１４から図１６に示すように、リフレクタ部材４１Ｅの正面であって、ランプレンズ３に向き合う面には、左右の反射面４１０Ｌ、４１０Ｒが形成されている。左右の反射面４１０Ｌ、４１０Ｒは、左右の発光素子４０１Ｌ、４０１Ｒに向き合っている。

左右の反射面４１０Ｌ、４１０Ｒは、それぞれ、縦横に分割された複数個のセグメントを有する。左右の反射面４１０Ｌ、４１０Ｒの複数個のセグメントは、縦断面（垂直断面、上下方向の断面）において、左右の発光素子４０１Ｌ、４０１Ｒを焦点とする放物線上に配置されていて、かつ、横断面（水平断面、左右方向の断面）において、中央がランプレンズ３側（後側）に突出していて左右両側に行くに従ってランプハウジング２側（前側）に下がっている凸湾曲線上に配置されている。

左右の反射面４１０Ｌ、４１０Ｒの複数個のセグメントは、それぞれ、左右の発光素子４０１Ｌ、４０１Ｒから放出された励起光Ｌ１を、励起反射光Ｌ１０（図１４中の実線矢印を参照）として、所定の方向に反射させる。この結果、励起反射光Ｌ１０は、所定の配光ＤＬに制御されて光変換ユニット５Ｅ側に照射される。

所定の配光ＤＬは、図１８中のほぼ長方形形状に示すように、光変換ユニット５Ｅの後記の発光パネル５０Ｅのうち、狭くとも、発光膜５１を包含する配光範囲（励起反射光Ｌ１０の照射範囲）を有する。また、所定の配光ＤＬは、配光範囲において、均一の光度（照度）を有する。なお、所定の配光ＤＬは、配光範囲内の光度（照度）において、高低差を持たせても良い。すなわち、発光範囲内における光の強弱が、連続的に変化しても良い。

（ブラケット４２Ｅの説明）
ブラケット４２Ｅは、図１４から図１６に示すように、励起光源４０Ｅとリフレクタ部材４１Ｅとの間に配置されている。ブラケット４２Ｅは、左正面板部４２０Ｌと、右正面板部４２０Ｒと、左側面板部４２１Ｌと、右側面板部４２１Ｒと、中間側面板部４２１Ｃと、を有する。

左正面板部４２０Ｌは、左の反射面４１０Ｌに向き合っている。右正面板部４２０Ｒは、右の反射面４１０Ｒと励起光源４０Ｅの基板４００とにそれぞれ向き合っている。右正面板部４２０Ｒには、前記の通り、取付ボス部４２０を介して、基板４００が取り付けられている。

左側面板部４２１Ｌは、左正面板部４２０Ｌの左側辺から折り曲げられていて、左の反射面４１０Ｌの左側辺に連結されている。右側面板部４２１Ｒは、右正面板部４２０Ｒの右側辺から折り曲げられていて、右の反射面４１０Ｒの右側辺に連結されている。中間側面板部４２１Ｃは、左正面板部４２０Ｌの右側辺から折り曲げられていて、かつ、右正面板部４２０Ｒの左側辺からも折り曲げられている。この結果、左正面板部４２０Ｌと右正面板部４２０Ｒとは、中間側面板部４２１Ｃを介して、前後に互い違いに配置されている。

左正面板部４２０Ｌの下側縁部の中央、右正面板部４２０Ｒの下側縁部の中央には、左窓部４２２Ｌ、右窓部４２２Ｒが、設けられている。これにより、左右の発光素子４０１Ｌ、４０１Ｒから放出された励起光Ｌ１は、左窓部４２２Ｌ、右窓部４２２Ｒを通過して、左右の反射面４１０Ｌ、４１０Ｒに入射する。

（光変換ユニット５Ｅの説明）
光変換ユニット５Ｅは、図１３から図１６に示すように、発光パネル５０Ｅと、配置部材としてのステー５１Ｅと、を有する。光変換ユニット５Ｅは、この例では、灯室２３内の中央から上側にかけての部分、すなわち、励起光照射ユニット４Ｅに対して上側に、配置されている。

（発光パネル５０Ｅの説明）
発光パネル５０Ｅは、リフレクタ部材４１Ｅから照射された励起反射光Ｌ１０により２次光Ｌ２（図１４中の実線矢印を参照）を放出して、図１３中の斜め格子ハッチングが施されている部分に示すように、この例では、全面で面発光する。発光パネル５０Ｅは、前記の実施形態１の光変換ユニット５と同様であって、前記の図２および図３に示すように、基板（支持基板）５０と、発光膜（発光層）５１と、２次光出射面５２と、反射膜（反射層）５３と、反射面５４と、封止材５５、５６と、を有する。

基板５０は、前記の通りであって、励起反射光Ｌ１０および後記の２次光Ｌ２を透過させる。基板５０は、図１３から図１６に示す形の板形状をなす。なお、基板５０は、図１３から図１６に示す形の板形状以外に、長方形、正方形もしくは任意の形の板形状をなすものであっても良い。基板５０は、この例では、ガラスを使用する。

発光膜５１は、前記の通りであって、励起光照射ユニット４Ｅのリフレクタ部材４１Ｅから照射された励起反射光Ｌ１０により２次光Ｌ２（図１４の破線矢印を参照）を、全方位に放出する。これにより、発光膜５１は、図１３中の斜め格子ハッチングが施されている部分に示すように、この例では、全面で面発光する。ここで、発光膜５１の膜厚により、２次光Ｌ２の強弱を調整することができる。すなわち、発光膜５１の膜厚を厚くすると、２次光Ｌ２を強く調整することができ、反対に、発光膜５１の膜厚を薄くすると、２次光Ｌ２を弱く調整することができる。

発光膜５１は、任意の意匠、この例では、図１３から図１６に示すように、基板５０の形よりも一回り小さい形に形成されている。この結果、発光膜５１は、図１３中の斜め格子ハッチングが施されている部分に示すように、任意の意匠の発光面を形成する。２次光Ｌ２は、前記の通りであって、この例では、赤色光である。

（発光パネル５０Ｅの発光意匠の説明）
発光パネル５０Ｅの発光意匠は、発光膜５１の意匠（模様、形状、グラフィック、外形など）を任意に変更することにより、任意に変更することができる。

たとえば、発光パネル５０Ｅは、図１３から図１６、図１７（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）に示すように、同一の発光形状において、異なる発光模様を形成することができる。図１７（Ａ）は、全面発光模様である。図１７（Ｂ）は、籠目模様（籠目文様）である。図１７（Ｃ）は、麻の葉模様（麻の葉文様）である。図１７（Ｄ）は、横縞模様（中央の横縞の縦幅が大きく、上下に行くに従って横縞の縦幅が徐々に小さくなる横縞模様）である。なお、図１７は、グレースケールで図示されていて、濃いグレーで示されている個所が発光個所である。

また、発光パネル５０Ｅは、図１８（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）（Ｄ）に示すように、所定の配光ＤＬ内において、異なる発光意匠（発光形状および発光模様）を形成することができる。図１８（Ａ）および（Ｂ）は、同一の発光形状において、図１８（Ａ）は、全面発光模様であり、図１８（Ｂ）は、横長のロッド群の発光模様である。図１８（Ｃ）は、上下３本の横長の発光意匠である。図１８（Ｄ）は、左右３個の横Ｖの発光意匠である。なお、図１８において、所定の配光ＤＬ内は、励起反射光Ｌ１０の青色をなしていて、斜め格子ハッチングが施されている部分（図１８（Ｂ）は黒塗りの部分）は、２次光Ｌ２の赤色をなしている。

なお、前記の図１７および図１８は、発光パネル５０Ｅの発光意匠の一部の例示であって、発光パネル５０Ｅの発光意匠は、無限にある。

（ステー５１Ｅ、第１取付部材５１１および第２取付部材５１２の説明）
ステー５１Ｅは、図１４、図１５に示すように、左右に平たい四角棒形状をなす。ステー５１Ｅの一端には、発光パネル５０Ｅが第１取付部材５１１を介して取り付けられている。ステー５１Ｅの他端は、ランプハウジング２に第２取付部材５１２を介して取り付けられている。

第１取付部材５１１または第２取付部材５１２のうち、少なくともいずれか一方は、着脱可能な構造をなす。第１取付部材５１１、第２取付部材５１２は、たとえば、ボルトナット、磁石、スクリュー、篏合タイプなどから構成されている。

ステー５１Ｅは、発光パネル５０Ｅを配光ＤＬ内に所定の姿勢で配置させる。すなわち、ステー５１Ｅは、発光パネル５０Ｅの面であって、発光膜５１の発光面を、リフレクタ部材４１Ｅからの励起反射光Ｌ１０の照射方向に対して傾斜させ、かつ、ランプレンズ３に向き合わせる。この例では、発光パネル５０Ｅの基板５０がランプレンズ３に向き合っている。また、発光パネル５０Ｅの封止材５５、５６が第１取付部材５１１を介してステー５１Ｅに着脱可能に取り付けられている。

ステー５１Ｅ、第１取付部材５１１および第２取付部材５１２は、この例では、ランプハウジング２と同様に、黒色をなす。なお、ステー５１Ｅ、第１取付部材５１１および第２取付部材５１２の表面（灯室２３に向き合う面）が黒色であれば良い。また、ステー５１Ｅ、第１取付部材５１１および第２取付部材５１２は、黒色以外の色であっても良い。

（実施形態５の作用の説明）
この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｅは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、励起光照射ユニット４Ｅの励起光源４０Ｅの左右の発光素子４０１Ｌ、４０１Ｒが消灯状態の時、発光パネル５０Ｅは、非発光状態にある。このため、ランプレンズ３から灯室２３内を見ると、図１２に示すように、非発光状態にある発光パネル５０Ｅは、目立たず、ランプハウジング２、ステー５１Ｅ、第１取付部材５１１および第２取付部材５１２の黒色が見えるだけである。なお、図１２において、ランプハウジング２、ステー５１Ｅ、第１取付部材５１１および第２取付部材５１２の黒色は、色抜きで図示されている。

そして、励起光照射ユニット４Ｅの励起光源４０Ｅの左右の発光素子４０１Ｌ、４０１Ｒを点灯する。すると、左右の発光素子４０１Ｌ、４０１Ｒから励起光Ｌ１（青色光）が放出される。励起光Ｌ１は、励起光照射ユニット４Ｅのリフレクタ部材４１Ｅの左右の反射面４１０Ｌ、４１０Ｒの複数個のセグメントにおいて、励起反射光Ｌ１０として、所定の方向に反射する。励起反射光Ｌ１０は、所定の配光ＤＬに制御されて光変換ユニット５Ｅ側に照射される。

光変換ユニット５Ｅの発光パネル５０Ｅの発光膜５１は、所定の配光ＤＬに制御された励起反射光Ｌ１０の照射により、２次光Ｌ２（赤色光）を全方位に放出する。

２次光Ｌ２の一部は、発光膜５１を通って、反射面５４で発光膜５１側に反射される。反射された２次光Ｌ２は、再び発光膜５１を通り、２次光出射面５２からランプレンズ３側に出射される。２次光Ｌ２の残りは、反射面５４で反射されずに、２次光出射面５２からランプレンズ３側に出射される。

発光膜５１を通って反射面５４に達した励起反射光Ｌ１０は、反射面５４で発光膜５１側に反射され、発光膜５１において２次光Ｌ２を励起させる。励起反射光Ｌ１０により励起された２次光Ｌ２は、発光膜５１から放出され、２次光出射面５２からランプレンズ３側に出射される。

２次光出射面５２からランプレンズ３側に出射された２次光Ｌ２は、基板５０を透過し、灯室２３内を通過し、ランプレンズ３を透過して、車両用灯具１Ｅの外部に所定のテールランプの配光パターンで照射される。この時、発光膜５１は、面発光して、図１３、図１７および図１８に示すような発光面を形成する。

これにより、車両用灯具１Ｅは、図１３に示すように、灯室２３内の上半分において、ランプレンズ３を通して発光膜５１の発光面を視認することができる。なお、灯室２３内の下半分においては、インナーパネル２０の黒色（または、黒色以外の色）が見える。

（実施形態５の効果の説明）
この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｅおよび車両用灯具１Ｅの発光装置１０（以下、「車両用灯具１Ｅおよび発光装置１０」と称する）は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｅおよび発光装置１０は、励起光Ｌ１を放出する励起光源４０Ｅと、励起光源４０Ｅから放出された励起光Ｌ１を、所定の配光ＤＬに制御して照射する励起光制御部材としてのリフレクタ部材４１Ｅと、リフレクタ部材４１Ｅから照射された励起反射光Ｌ１０により２次光Ｌ２を放出して発光する発光パネル５０Ｅと、発光パネル５０Ｅを配光ＤＬ内に配置させる配置部材としてのステー５１Ｅと、を備える、ものである。

この結果、この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｅおよび発光装置１０は、リフレクタ部材４１Ｅの励起光制御作用により、励起光照射ユニット４Ｅの励起光源４０Ｅからの励起光Ｌ１を励起反射光Ｌ１０として光変換ユニット５Ｅに効率良く照射することができる。

この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｅおよび発光装置１０は、発光パネル５０Ｅを、励起光照射ユニット４Ｅの励起光源４０Ｅおよびリフレクタ部材４１Ｅ、および、ステー５１Ｅに対して交換可能に取り付ける第１取付部材５１１、または、光変換ユニット５Ｅの発光パネル５０Ｅおよびステー５１Ｅを、励起光照射ユニット４Ｅの励起光源４０Ｅおよびリフレクタ部材４１Ｅに対して交換可能に取り付ける第２取付部材５１２、の少なくとも一方を備える、ものである。

この結果、この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｅおよび発光装置１０は、着脱可能な構造をなす第１取付部材５１１により発光パネル５０Ｅを交換することができ、または、着脱可能な構造をなす第２取付部材５１２により発光パネル５０Ｅおよびステー５１Ｅを交換することができる。これにより、この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｅおよび発光装置１０は、発光パネル５０Ｅの発光意匠を、容易に変えることができ、また、見栄えを大きく変えることができる。

また、この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｅおよび発光装置１０は、第１取付部材５１１によりランプハウジング２、ランプレンズ３、励起光照射ユニット４Ｅおよびステー５１Ｅを共有して、光変換ユニット５Ｅの発光パネル５０Ｅを交換することができ、または、第２取付部材５１２によりランプハウジング２、ランプレンズ３および励起光照射ユニット４Ｅを共有して、光変換ユニット５Ｅの発光パネル５０Ｅおよびステー５１Ｅを交換することができる。

この結果、この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｅおよび発光装置１０は、ランプハウジング２、ランプレンズ３および励起光照射ユニット４Ｅを共有し、または、ランプハウジング２、ランプレンズ３、励起光照射ユニット４Ｅおよびステー５１Ｅを共有することができる。これにより、この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｅおよび発光装置１０は、発光パネル５０Ｅの発光意匠を設計変更する場合において、発光パネル５０Ｅ、または、発光パネル５０Ｅおよびステー５１Ｅを変更するだけで良く、他の多くの部品を変更する必要が無いので、他の多くの部品の金型の設計変更、樹脂材料の変更、光学設計の変更、取付スペースの変更、レイアウトの変更などが不要となり、その分、製造コストを安価にすることができる。

この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｅおよび発光装置１０は、励起光制御部材が、励起光Ｌ１を励起反射光Ｌ１０として制御する反射面４１０Ｌ、４１０Ｒを有するリフレクタ部材４１Ｅから構成されている、ものである。この結果、この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｅおよび発光装置１０は、リフレクタ部材４１Ｅにより、励起光Ｌ１を励起反射光Ｌ１０として反射させて所定の配光ＤＬに制御して光変換ユニット５Ｅ側に効率良く照射することができる。

この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｅおよび発光装置１０は、発光パネル５０Ｅが反射膜５３を有する、ものである。この結果、この実施形態５１にかかる車両用灯具１Ｅおよび発光装置１０は、励起反射光Ｌ１０により放出された２次光Ｌ２を、反射膜５３により、ランプレンズ３側に反射させることができる。これにより、この実施形態５１にかかる車両用灯具１Ｅおよび発光装置１０は、２次光Ｌ２を、効率良く、ランプレンズ３を通して車両用灯具１Ｅの外部に出射させることができる。

この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｅおよび発光装置１０は、発光パネル５０Ｅが、基板５０と、発光膜５１と、２次光出射面５２と、反射膜５３と、反射面５４と、封止材５５、５６と、を有する、ものである。この結果、この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｅおよび発光装置１０は、発光パネル５０Ｅにおいて、配線やコネクタなどの電気系統の部品が不要となり、薄型軽量の発光パネル５０Ｅとなる。しかも、薄型軽量の発光パネル５０Ｅにより、周囲に何もないように、目立たないようにすることができる。

また、この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｅおよび発光装置１０は、発光パネル５０Ｅを所定の配光ＤＬ内に名位置させるステー５１Ｅ（第１取付部材５１１および第２取付部材５１２を含む）においても、同様に、配線やコネクタなどの電気系統の部品が不要となり、薄型軽量のステー５１Ｅとなる。しかも、薄型軽量のステー５１Ｅにより、周囲に何もないように、目立たないようにすることができる。

この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｅにおいて、ランプハウジング２のうち少なくとも灯室２３に向き合っている面が、黒色をなすものであるから、灯室２３内の発光パネル５０Ｅやステー５１Ｅ（第１取付部材５１１および第２取付部材５１２を含む）が、灯室２３内の黒色により目立たない存在となる。この結果、この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｅは、発光素子４０１Ｌ、４０１Ｒが消灯状態の時、ランプレンズ３を通して灯室２３内を見ると、発光パネル５０Ｅやステー５１Ｅが目立たず、黒色の灯室２３内が見えて、灯室２３内をほぼインビジブルとすることができる。

一方、この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｅは、発光素子４０１Ｌ、４０１Ｒを点灯すると、目立たない発光パネル５０Ｅが発光して目立つ存在となる。この結果、この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｅは、黒色の灯室２３内のほぼインビジブル現象と、黒色の灯室２３内の発光パネル５０Ｅの発光現象と、を具現化して見せることができる。

この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｅは、ランプレンズ３と励起光照射ユニット４Ｅとの間にインナーパネル２０を配置したものであるから、ランプレンズ３を通して灯室２３内を見た時に、励起光照射ユニット４Ｅがインナーパネル２０により覆い隠されていて、灯室２３内の見栄えが向上される。

この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｅは、ランプハウジング２のうち少なくとも灯室２３に向き合っている面、ステー５１Ｅ（第１取付部材５１１および第２取付部材５１２を含む）の表面およびインナーパネル２０の表面が黒色をなすものであるから、灯室２３内をさらにインビジブルとすることができる。

この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｅは、３組の発光装置１０を、灯室２３内に、左右に配置してなるものである。この結果、この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｅは、３組の発光装置１０により、左右に長い発光パネル５０Ｅの発光意匠を形成することができる。

また、この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｅは、複数組の発光装置１０を、灯室２３内に、左右上下に任意に配置することにより、左右、上下、斜めに長尺の発光意匠、また、左右、上下、斜めに広い範囲の発光意匠を形成することができる。

（励起光制御部材の変形例の説明）
図１９は、車両用灯具の発光装置の励起光制御部材の変形例を示す。図１９中、図１２から図１８と同符号は、同一物を示す。

前記の図１２から図１８の励起光制御部材は、励起光源４０Ｅからの励起光Ｌ１を制御する反射面４１０Ｌ、４１０Ｒを有するリフレクタ部材４１Ｅである。この変形例１の励起光制御部材は、インナーレンズ部材４３Ｅである。インナーレンズ部材４３Ｅは、励起光源４０Ｅからの励起光Ｌ１を制御する入射面４３０および出射面４３１を有する。

入射面４３０は、この例では、複数個のプリズム面（屈折面）を有する。出射面４３１は、この例では、平面をなす。入射面４３０および出射面４３１は、励起光源４０Ｅから放出された励起光Ｌ１を、励起出射光Ｌ１１として、所定の方向に出射させる。この結果、励起出射光Ｌ１１は、所定の配光ＤＬに制御されて光変換ユニット５Ｅ側に照射される。

励起光制御部材の変形例であるインナーレンズ部材４３Ｅは、前記のごとき構成からなるものであるから、前記のリフレクタ部材４１Ｅと同様の作用効果を達成することができる。

なお、前記の図１４において、励起光源４０Ｅの基板４００が垂直方向（上下方向）に配置されていて、ステー５１Ｅが水平方向（左右方向）の四角棒形状をなし、ブラケット４２Ｅには励起光源４０Ｅとリフレクタ部材４１Ｅが取り付けられている。これに対して、この図１９において、励起光源４０Ｅの基板４００が水平方向（左右方向）に配置されていて、ステー５２ＥがＬ形状をなし、ブラケット４４Ｅには励起光源４０Ｅ、インナーレンズ部材４３Ｅおよびステー５２Ｅが取り付けられている。

また、この変形例では、入射面４３０にプリズム面を設けたものであるが、プリズム面の代わりにシボ加工を設けても良いし、インナーレンズ部材４３Ｅ中に光拡散素子群（インクや塗料）を含有させても良い。また、プリズム面やシボ加工は、出射面４３１に設けても良いし、入射面４３０および出射面４３１に設けても良い。

（励起光制御部材の変形例の説明）
図２０は、車両用灯具の発光装置の励起光制御部材の変形例を示す。図２０中、図１２から図１９と同符号は、同一物を示す。

前記の図１２から図１８の励起光制御部材は、励起光源４０Ｅからの励起光Ｌ１を制御する反射面４１０Ｌ、４１０Ｒを有するリフレクタ部材４１Ｅである。また、前記の図１９の励起光制御部材は、励起光源４０Ｅからの励起光Ｌ１を制御する入射面４３０および出射面４３１を有するインナーレンズ部材４３Ｅである。

これに対して、この変形例の励起光制御部材は、前記の図１２から図１８のリフレクタ部材４１Ｅと前記の図１９のインナーレンズ部材４３Ｅとを、組み合わせたものである。

この変形例の励起光制御部材は、前記のごとき構成からなるものであるから、前記の図１２から図１８のリフレクタ部材４１Ｅおよび前記の図１９のインナーレンズ部材４３Ｅと同様の作用効果を達成することができる。

なお、前記の図１４において、励起光源４０Ｅがランプレンズ３側に配置されていて、リフレクタ部材４１Ｅがランプハウジング２側に配置されていて、ブラケット４２Ｅには励起光源４０Ｅとリフレクタ部材４１Ｅが取り付けられている。また、前記の図１９において、ブラケット４４Ｅには励起光源４０Ｅ、インナーレンズ部材４３Ｅおよびステー５２Ｅが取り付けられている。

これに対して、この図２０において、励起光源４０Ｅがランプハウジング２側に配置されていて、リフレクタ部材４１Ｅがランプレンズ３側に配置されていて、ブラケット４５Ｅには励起光源４０Ｅ、リフレクタ部材４１Ｅ、インナーレンズ部材４３Ｅおよびステー５２Ｅが取り付けられている。

（光変換ユニット５３Ｅの変形例の説明）
図２１は、車両用灯具の発光装置の光変換ユニット５３Ｅの変形例を示す。図２１中、図１２から図２０と同符号は、同一物を示す。

前記の図１２から図２０の光変換ユニット５Ｅは、１枚の発光パネル５０Ｅを有し、四角棒形状のステー５１Ｅの一端およびＬ形状のステー５２Ｅの一端が分かれていないものである。これに対して、この変形例の光変換ユニット５３Ｅは、上下複数枚（この例では、２枚）の発光パネル５０Ｅを有し、ステー５４Ｅの一端が上下複数（この例では、二股形状）に分かれているものである。この結果、この変形例の光変換ユニット５３Ｅは、図１８（Ｃ）に示すような上下３本の横長の縞模様の発光意匠を形成するのに適している。

また、この変形例の光変換ユニット５３Ｅは、複数枚の発光パネル５０Ｅを左右に配置し、ステー５４Ｅの一端を左右に複数に分けることにより、図１８（Ｄ）に示すような左右３個の横Ｖ模様の発光意匠を形成するのに適している。

さらに、この変形例の光変換ユニット５３Ｅは、前記のごとき構成からなるものであるから、前記の光変換ユニット５Ｅと同様の作用効果を達成することができる。

なお、前記の図１４において、光変換ユニット５Ｅが励起光照射ユニット４Ｅに対して上側に配置されている。これに対して、この図２１において、光変換ユニット５３Ｅが励起光照射ユニット４Ｅに対して下側に配置されている。

（発光パネル５０Ａの変形例の説明）
図２２は、車両用灯具の発光装置の発光パネル５０Ａの変形例を示す。図２２中、図１２から図２１と同符号は、同一物を示す。

前記の発光パネル５０Ｅは、反射膜５３を有するものである。これに対して、この変形例の発光パネル５０Ａは、反射膜５３を有していないものである。すなわち、この変形例の発光パネル５０Ａは、基板５０と、発光膜５１と、封止材５７（光透過性の桟かアルミニウム（Ａｌ２Ｏ３）など）と、を有する。

この変形例の発光パネル５０Ａは、前記の発光パネル５０Ｅとほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この変形例の発光パネル５０Ａは、光透過性の部材から構成されているので、発光素子４０１Ｌ、４０１Ｒが非点灯時において、図１２に示すように、ランプレンズ３から灯室２３内を見ると、透明で見えない状態（インビジブルの状態）にある。

さらに、ランプハウジング２のうち少なくとも灯室２３に向き合っている面、ステー５１Ｅ、５２Ｅ、５４Ｅの表面および第１取付部材５１１、第２取付部材５１２の表面、および、インナーパネル２０の表面が、黒色をなすものであると、この変形例の発光パネル５０Ａの存在がさらに目立たなくなり、灯室２３内をインビジブルとすることができる。

（実施形態１、２、３、４、５、変形例以外の例の説明）
なお、前記の実施形態１、２、３、４、５、変形例においては、車両用灯具１Ａ、１Ｂ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅがリアコンビネーションランプを構成するテールランプであって、２次光Ｌ２が赤色光Ｒである例について説明するものである。しかしながら、この発明においては、車両用灯具１Ａ、１Ｂ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅがテールランプ以外のストップランプ、テール・ストップランプまたはターンシグナルランプであっても良い。ストップランプ、テール・ストップランプの場合において、２次光Ｌ２は、赤色光Ｒとなり、ターンシグナルランプ場合において、２次光Ｌ２は、黄橙色光Ａとなる。

また、前記の実施形態１、２、３、４、５、変形例において、光学フィルタ６は、２００ｎｍから５００ｎｍまでの励起光Ｌ１の波長範囲において、励起光Ｌ１の一部が５０％以上の透過率を有し、５００ｎｍから８００ｎｍまでの２次光Ｌ２の波長範囲において、２次光Ｌ２の一部が５０％以下の透過率を有する。しかしながら、この発明においては、光学フィルタ６の励起光Ｌ１の透過率および２次光Ｌ２の透過率の数値を限定しない。

さらに、前記の実施形態１において、光変換ユニット５を下に向けて配置し、光学フィルタ６と励起光照射ユニット４を光変換ユニット５に対して下側に配置したものである。しかしながら、この発明においては、光変換ユニット５を下以外の方向に向けて配置しても良い。この場合においては、光学フィルタ６と励起光照射ユニット４を光変換ユニット５の向けた方向に配置させる。

なお、この発明は、前記の実施形態１、２、３、４、５、変形例により限定されるものではない。たとえば、面発光の形状は、特に限定しない。すなわち、２次光出射面５２が、長方形、正方形もしくは自由な形の平面形状をなすものであるが、曲面であっても良い。このように、任意のデザインの形状の面発光が得られる。

また、前記の実施形態５、変形例においては、励起光制御部材として、リフレクタ部材４１Ｅ、インナーレンズ部材４３Ｅ、リフレクタ部材４１Ｅとインナーレンズ部材４３Ｅとを、組み合わせたものである。しかしながら、この発明においては、励起光制御部材として、前記の部材以外、たとえば、入射面、出射面、全反射面を有する導光部材（導光板、導光棒）などであっても良い。要するに、励起光源４０Ｅからの励起光Ｌ１を制御して発光パネル５０Ｅに照射する部材であれば良い。

１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ 車両用灯具
２ ランプハウジング
２３ 灯室
３ ランプレンズ
４、４Ｃ、４Ｄ 励起光照射ユニット
４０ 励起光源
４１ 励起光最終照射面（リフレクタ４３の反射面、導光体４４の出射面）
４２ 出射面
４３ リフレクタ（光学部品）
４４ 導光体（光学部品）
４５ 入射面
５ 光変換ユニット
５０ 基板
５１ 発光膜（発光層）
５２ ２次光出射面
５３ 反射膜（反射層）
５４ 反射面
５５ 封止材
５６ 封止材
６ 光学フィルタ
Ａ 黄橙色光
Ｄ 出射方向
Ｉ．Ｐ 人の視界
Ｌ１ 励起光
Ｌ２ ２次光
Ｌ３ 外光
Ｌ４ 外光
Ｎ 法線
Ｎ１ 法線
Ｒ 赤色光
Ｗ 白色光
θ１ 配置角度
θ２ 配置角度
θ３ 配置角度
１Ｅ 車両用灯具
１０ 発光装置
４Ｅ 励起光照射ユニット
４０Ｅ 励起光源
４００ 基板
４０１Ｌ、４０１Ｒ 発光素子
４１Ｅ リフレクタ部材
４１０Ｌ、４１０Ｒ 反射面
４２Ｅ ブラケット
４２０ 取付ボス部
４２０Ｌ 左正面板部
４２０Ｒ 右正面板部
４２１Ｃ 中間側面板部
４２１Ｌ 左側面板部
４２１Ｒ 右側面板部
４２２Ｌ 左窓部
４２２Ｒ 右窓部
４３Ｅ インナーレンズ部材
４３０ 入射面
４３１ 出射面
４４Ｅ ブラケット
４５Ｅ ブラケット
５Ｅ 光変換ユニット
５０Ｅ 発光パネル
５１Ｅ ステー
５１１ 第１取付部材
５１２ 第２取付部材
５２Ｅ ステー
５３Ｅ 光変換ユニット
５４Ｅ ステー
５０Ａ 発光パネル
５７ 封止材
Ｂ 後
ＤＥ 下
ＤＬ 配光
Ｆ 前
Ｌ 左
Ｌ１０ 励起反射光
Ｌ１１ 励起出射光
Ｒ 右
Ｕ 上
Ｚ 基準軸

Claims (9)

1. 灯室を形成するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記灯室内に配置されている励起光照射ユニット、光変換ユニットおよび光学フィルタと、
   を備え、
   前記励起光照射ユニットは、励起光を前記光変換ユニットに照射し、
   前記光変換ユニットは、前記励起光照射ユニットから照射された前記励起光により２次光を放出させて、前記２次光を前記ランプレンズ側に出射させ、
   前記光学フィルタは、前記励起光を透過させ、前記２次光を吸収する、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記光学フィルタは、前記励起光照射ユニットと前記光変換ユニットとの間であって、前記２次光の出射範囲から外れた位置に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記光変換ユニットは、前記２次光の出射方向の法線に対して、０°よりも大きい角度で、配置されている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記光変換ユニットは、鉛直に対して、０°よりも大きい角度で、配置されている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
5. 前記励起光照射ユニットは、
   前記励起光を放出する励起光源と、
   前記励起光源から放出された前記励起光を最終的に前記光変換ユニットに照射する励起光最終照射面と、
   を有し、
   前記光変換ユニットは、
   前記励起光最終照射面から照射された前記励起光により、前記２次光を放出する発光膜と、
   前記発光膜から放出された前記２次光を前記発光膜側に反射させる反射膜と、
   前記２次光を前記ランプレンズ側に出射させる２次光出射面と、
   を有し、
   前記光学フィルタは、
   前記励起光照射ユニットの前記励起光最終照射面と前記光変換ユニットの前記２次光出射面との間であって、前記２次光の出射方向に対して逆方向から見た正面視の前記２次光出射面から外れた位置に、
   配置されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
6. 前記光変換ユニットは、前記２次光出射面が前記２次光の出射方向の法線に対して、０°よりも大きい角度で下に向いた状態で、配置されていて、
   前記光学フィルタと前記励起光照射ユニットは、前記光変換ユニットに対して、下側に配置されている、
   ことを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
7. 前記光変換ユニットは、前記２次光出射面が鉛直に対して、０°よりも大きい角度で下に向いた状態で、配置されていて、
   前記光学フィルタと前記励起光照射ユニットは、前記光変換ユニットに対して、下側に配置されている、
   ことを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
8. 前記ランプレンズは、赤色レンズから構成されていて、
   前記励起光は、主波長が５００ｎｍよりも短く、
   前記２次光は、主波長が５００ｎｍよりも長く、
   前記光学フィルタは、
   ２００ｎｍから５００ｎｍまでの前記励起光の波長範囲において、前記励起光の一部が５０％以上の透過率を有し、
   ５００ｎｍから８００ｎｍまでの前記２次光の波長範囲において、前記２次光の一部が５０％以下の透過率を有する、
   ことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用灯具。
9. 前記ランプハウジングのうち少なくとも前記灯室に向き合っている面は、黒色をなす、
   ことを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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