JP2022064758A - スプール及びそれを備えたレーシングモジュール - Google Patents

Abstract

【課題】スプール及びそれを備えたレーシングモジュールを提供する。
【解決手段】スプール２０の胴部４０は、溝部４１と、上鍔部４２と、下鍔部４５と、係合凸部（第１凸部）４３と、収容凹部（第２凹部）と、連結凹部と、を有する。溝部４１は、胴部４０の上面に配置され、中心軸Ｊを通って径方向に直線状に延びる。溝部４１の径方向の両端は、開放されており、溝部４１に靴紐Ｓが配置される。シャフト３０は、上下に延びる中心軸を中心として回転する。胴部は４０、下部にシャフト３０が連結され、径方向外面に紐材Ｓが巻回され、上面に紐材Ｓが配置される溝部４１を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、スプール及びそれを備えたレーシングモジュールに関する。

靴紐等を締める従来のスプールが特許文献１に開示されている。特許文献１に開示されたスプールは、上板と、下板と、上板及び下板の間に配置されるドラムと、を有する。上板の上面には紐材が配置される溝部（巻き取り通路）が設けられている。ドラムの正逆回転により、紐材は、ドラムの径方向外面に巻回され、又は巻き戻される（例えば、特許文献１）。

特表２０１９－５０９８２２号公報

しかしながら、従来のスプールでは、紐材が緩んだ時などに溝部から外れる問題があった。

本発明は、紐材が外れ難いスプール及びそれを備えたレーシングモジュールを提供することを目的とする。

本発明の例示的なスプールは、シャフトと、胴部と、上蓋部と、を備える。シャフトは、上下に延びる中心軸を中心として回転する。胴部は、下部にシャフトが連結され、径方向外面に紐材が巻回され、上面に紐材が配置される溝部を有する。上蓋部は、胴部の上面に配置される。胴部及び上蓋部の一方は、軸方向に突出する係合凸部を有し、他方は、軸方向に凹み、内部に配置される係合凸部と軸方向に係合する第１凹部を有する。上蓋部は、溝部の少なくとも一部を覆う。

例示的な本発明によれば、紐材が、溝部から外れることを防止できるスプール及びそれを備えたレーシングモジュールを提供することができる。

図１は、本発明の第１実施形態に係るレーシングモジュールの構成を模式的に示す斜視図である。 図２は、本発明の第１実施形態に係るスプールを上方から視た斜視図である。 図３は、本発明の第１実施形態に係るスプールを下方から視た斜視図である。 図４は、本発明の第１実施形態に係るスプールの斜視図である。 図５は、本発明の第１実施形態に係るスプールの斜視図である。 図６は、本発明の第１実施形態に係るスプールの上蓋部の斜視図である。 図７は、本発明の第１実施形態に係るスプールの上蓋部の上面図である。 図８は、本発明の第１実施形態に係るスプールを示す縦断面図である。 図９は、本発明の第２実施形態に係るスプールの斜視図である。 図１０は、本発明の第２実施形態に係るスプールの上蓋部を下方から視た斜視図である。 図１１は、本発明の第２実施形態に係るスプールを示す縦断面図である。 図１２は、本発明の第３実施形態に係るスプールの斜視図である。 図１３は、本発明の第３実施形態に係るスプールの上蓋部を下方から視た斜視図である。 図１４は、本発明の第３実施形態に係るスプールを示す縦断面図である。 図１５は、本発明の第４実施形態に係るスプールを示す縦断面図である。

以下、本発明の例示的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。本書では、スプールのシャフトの中心軸が延びる方向を単に「軸方向」と呼び、スプールのシャフトの中心軸を中心として中心軸と直交する方向を単に「径方向」と呼び、スプールのシャフトの中心軸を中心とする円弧に沿う方向を単に「周方向」と呼ぶ。また、本書では、説明の便宜上、軸方向を上下方向とし、図３における上下方向をスプールのシャフトの上下方向として各部の形状及び位置関係を説明する。なお、この上下方向の定義がスプールの使用時の向き及び位置関係を限定するものではない。また、本書では、軸方向に平行な断面を「縦断面」と呼ぶ。また、本書で用いる「平行」は、厳密な意味で平行を表すものではなく、略平行を含む。

＜第１実施形態＞
＜１．レーシングモジュールの構成＞
図１は、本発明の例示的な実施形態に係るレーシングモジュール１０の構成を模式的に示す上面図である。レーシングモジュール１０は、運動靴などのフットウェアに装着され、フットウェアの靴紐（紐材）Ｓを電動で締め付けたり、緩めることができる。

レーシングモジュール１０は、モータ１１と、スプール２０と、バッテリー１３と、筐体１４と、を備える。モータ１１は、バッテリー１３と電気的に接続され、バッテリー１３から供給される電流により回転軸Ｃを中心に回転する。

歯車１２は、モータ１１の回転軸Ｃと連結するとともに、スプール２０の後述するシャフト３０と中間歯車（不図示）を介して連結する。モータ１１の駆動により、歯車１２が、回転軸Ｃを中心に正逆両方向に回転する。シャフト３０は、歯車１２の回転に連動し、中心軸Ｊ（図２参照）を中心に正逆両方向に回転する。靴紐Ｓは、シャフト３０の正逆の回転により、スプール２０に巻き取られ、又は巻き戻される。

筐体１４は、モータ１１と、スプール２０と、バッテリー１３と、を内部に収納する。筐体１４は、引出口１４ａ、１４ｂが開口し、靴紐Ｓは、引出口１４ａ、１４ｂを介して筐体１４の外部に引き出される。

＜３．スプールの詳細構成＞
図２は、スプール２０を上方から視た斜視図であり、図３は、スプール２０を下方から視た斜視図である。また、図４、図５は、上蓋部５０を取付け前のスプール２０の斜視図である。スプール２０は、シャフト３０と、胴部４０と、上蓋部５０と、弾性部材６０と、を備える。シャフト３０は、円柱状であり、上下に延びる中心軸Ｊを中心として回転する。

胴部４０は、シャフト３０よりも径の大きい円板状に形成され、下部にシャフト３０が連結される。また、胴部４０は、径方向外面に靴紐Ｓが巻回される。

胴部４０は、溝部４１と、上鍔部４２と、下鍔部４５と、係合凸部（第１凸部）４３と、収容凹部（第２凹部）４４と、連結凹部４６と、を有する。

溝部４１は、胴部４０の上面に配置され、中心軸Ｊを通って径方向に直線状に延びる。溝部４１の径方向の両端は、開放されており、溝部４１に靴紐Ｓが配置される。

胴部４０の上面は、溝部４１を挟んで第１領域４０Ａ及び第２領域４０Ｂに仕切られる。第１領域４０Ａ及び第２領域４０Ｂは、上面視において、半円状に形成され、第１領域４０Ａの上面の方が、第２領域４０Ｂの上面よりも軸方向上側に配置される。

上鍔部４２は、第１領域４０Ａにおいて、胴部４０の上端部から径向外側に突出する。上鍔部４２は、胴部４０の径方向外面に巻回される靴紐Ｓが、軸方向上側に抜けることを防止する。

下鍔部（鍔部）４５は、胴部４０の下端部から径方向外側に突出する。下鍔部４５は、胴部４０の径方向外面に巻回される靴紐Ｓを支持し、靴紐Ｓが軸方向下側に抜けることを防止する。

収容凹部４４は、第２領域４０Ｂにおいて、胴部４０の上面から軸方向下側に凹む。収容凹部４４は、溝部４１と連通し、上面視において、溝部４１の延びる方向に対して直交する方向に延びる。収容凹部４４の内部には弾性部材６０が配置される。

係合凸部４３は、第２領域４０Ｂにおいて、胴部４０の上面から軸方向上側に突出する。係合凸部４３は、収容凹部４４を挟んで溝部４１と径方向に対向して配置される。係合凸部４３は、上面視においてＣ字状に形成され、収容凹部の端部を囲む。

係合凸部４３は、一対の保持部４３１を有する。一対の保持部４３１は、係合凸部４３の周方向の両端部から内側に凹み、径方向（溝部４１に直交する方向）に延びる溝状に形成される。すなわち、係合凸部４３の径方向外面は、一対の保持部４３１が形成されている。一対の保持部４３１は、平行に延び、径方向の両端は、それぞれ開放されている。本実施形態では、一対の保持部４３１は、溝部４１の延びる方向と直交する方向に延びる。また、保持部４３１の下壁部４３１ａの上面と、胴部４０の上面とは、面一に形成されている（図５参照）。

＜４．上蓋部の詳細構成＞
図６、図７は、上蓋部５０の斜視図及び上面図である。上蓋部５０は、上面視において、半円板状であり、第２領域４０Ｂにおいて、胴部４０の上面に配置される。上蓋部５０は、貫通孔（第１凹部）５１と、一対の突出部５２と、押圧片（第３凸部）５３と、を有する。貫通孔５１は、上蓋部５０を軸方向に貫通する。なお、貫通孔５１の代わりに上蓋部５０の下面から軸方向上側に凹む非貫通の凹部を設けてもよい。

一対の突出部５２は、貫通孔５１の周方向内面に配置され、内側に突出する。すなわち、貫通孔５１の内面は、径方向に延びる一対の突出部５２が形成されている。一対の突出部５２は、平行に延びる。

上蓋部５０を胴部４０に取付ける際に、弾性部材６０を圧縮した状態で突出部５２を保持部４３１の外周側の開放端から保持部４３１内に挿入する。これにより、突出部５２は、保持部４３１により摺動可能に保持される。すなわち、保持部４３１は、突出部５２を径方向に摺動可能に保持する。このとき、係合凸部（第１凸部）４３と貫通孔（第１凹部）５１とが、軸方向に係合する。

押圧片５３は、貫通孔５１の周縁に配置され、上蓋部５０の下面から軸方向下側に突出する。押圧片５３は、収容凹部４４の内部に配置される。押圧片５３の下端は、収容凹部４４の底面と接触する。また、押圧片５３は、収容凹部４４の延びる方向にスライドする。また、押圧片５３は、弾性部材６０の一端と接触し、溝部４１側に付勢される。これにより、靴紐Ｓは、付勢された押圧片５３と溝部４１の側壁４１ａとにより挟まれ、溝部４１内に保持される。これにより、靴紐Ｓが、溝部４１から外れることを防止できる。また、上蓋部５０が、溝部４１の軸方向上側を覆う。従って、靴紐Ｓが、溝部４１の軸方向上側に外れることをより防止できる。

また、上蓋部５０を胴部４０に容易に取付けられる。従って、スプール２０の部品点数を減らして製造コストを下げるとともに組立作業性を向上することができる。

＜５．胴部とシャフトの取付け構造＞
図８はスプール２０の縦断面図である。シャフト３０は、連結部３１を有する。連結部３１は、シャフト３０の上端部から径方向外側に突出して環状に形成される。連結凹部４６は、胴部４０の下面から軸方向上側に凹むとともに、連結部３１が内部に配置される。このとき、連結部３１の上面が、接着剤を介して胴部４０の下面と接触する。連結部３１を設けることにより、シャフト３０と胴部４０との接触面積が大きくなり、強固に連結することができる。

また、シャフト３０の胴部４０との接触面は、シャフト３０の胴部４０との非接触面よりも面粗度が大きい。また、シャフト３０は、上端部において、連結凹部４６に接触する径方向外面の面粗度が、連結凹部４６に接触する上面の面粗度よりも大きい。これにより、シャフト３０と胴部４０との密着性が向上し、より強固に連結できる。なお、本実施形態では、接着剤を介して胴部４０とシャフト３０とを連結したが、接着剤を用いずにインサート成形により、胴部４０とシャフト３０とを連結してもよい。

また、シャフト３０を構成する材料は、胴部４０を構成する材料よりも剛性が高い。具体的には、シャフト３０が、金属部材から成り、胴部４０が樹脂部材から成る。これにより、シャフト３０の耐久性及び低騒音性を向上できる。

なお、本実施形態では、係合凸部（第１凸部）４３は、胴部４０の上面に配置され、貫通孔（第１凹部）５１は、上蓋部５０に配置されたが、軸方向下側に突出する係合凸部（第１凸部）４３を上蓋部５０の下面に配置し、胴部４０の上面に軸方向下側に凹む非貫通の凹部（第１凹部）を設けてもよい。

また、一対の保持部４３１を係合凸部４３の周方向外面に配置し、一対の突出部５２を貫通孔５１の周方向内面に配置したが、一対の保持部４３１を貫通孔５１の周方向内面に配置し、一対の突出部５２を係合凸部４３の周方向外面に配置してもよい。

また、収容凹部４４及び押圧片５３を省いてもよい。この場合、係合凸部（第１凸部）４３の径方向外面と貫通孔（第１凹部）５１の径方向内面との間に弾性部材６０を配置することができる。これにより、スプール２０の構造を簡素化して製造コストをより下げることができる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態について説明する。図９は、第２実施形態に係るスプール２０を上方から視た斜視図であり、上蓋部５０を取付け前の状態を示す。図１０は、上蓋部５０を下方から視た斜視図であり、図１１は、スプール２０の縦断面図である。説明の便宜上、前述の図１～図８に示す第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付す。第２実施形態では胴部４０と上蓋部５０との取付け構造が第１実施形態とは異なる。その他の部分は第１実施形態と同様である。

胴部４０は、溝部４１と、上鍔部４２と、下鍔部４５と、胴凹部（第１凹部）２４３と、を有する。胴凹部２４３は、第２領域４０Ｂにおいて、胴部４０の上面から軸方向下側に凹む。胴凹部２４３は、溝部４１と連通し、上面視において、矩形に形成される。

胴凹部２４３は、係合凹部２４３ａを有する（図１１参照）。係合凹部２４３ａは、溝部４１と径方向に対向し、胴凹部２４３の径方向内面から径方向外側に凹む。

上蓋部５０は、係合爪（第１凸部）２５４と、位置決め凸部２５５と、支持突起部２５６と、を有する。上蓋部５０を胴部４０に取り付けた際に、支持突起部２５６、位置決め凸部２５５、係合爪２５４の順に溝部４１から遠ざかる位置に配置される。

係合爪２５４は、スナップフィットタイプであり、上蓋部５０の下面から軸方向下側に突出し、突起部２５４ａを有する。突起部２５４ａは、係合爪２５４の先端から径方向外側に突出する。

位置決め凸部２５５は、上蓋部５０の下面から軸方向下側に突出し、胴凹部２４３の内部に配置される。位置決め凸部２５５の下端は、胴凹部２４３の底面と接触し、上蓋部５０を軸方向に支持する。位置決め凸部２５５を設けることにより、上蓋部５０を胴部４０に容易に取付けできる。

支持突起部２５６は、上蓋部５０の内周側の端面から径方向に突出する。支持突起部２５６は、溝部４１の側壁４１ａと接触する。

上蓋部５０を胴部４０に取付ける際に、支持突起部２５６を溝部４１の側壁４１ａと接触させながら、係合爪２５４及び位置決め凸部２５５を胴凹部２４３に挿入する。このとき、係合爪２５４は弾性変形して胴凹部２４３の径方向内面と摺動し、突起部２５４ａが、係合凹部２４３ａの内部に配置される。このとき、係合凹部２４３ａは、突起部２５４ａと係合する。これにより、係合爪２５４（第１凸部）と胴凹部（第１凹部）２４３とが、軸方向に係合する。また、靴紐Ｓは、溝部４１の側壁４１ａと、位置決め凸部２５５と、支持突起部２５６と、により囲まれ、溝部４１内に保持される（図１１参照）。また、上蓋部５０が、溝部４１の軸方向上側の少なくとも一部を覆う。従って、上蓋部５０は、靴紐Ｓが溝部４１の軸方向上側に外れることを防止できる。これにより、第１実施形態と同様の効果が得られる。

なお、本実施形態では、係合爪（第１凸部）２５４は、上蓋部５０の下面に配置され、胴凹部（第１凹部）５１は、胴部４０に配置されたが、軸方向上側に突出する係合爪（第１凸部）２５４を胴部４０の上面に配置し、上蓋部５０の下面に軸方向上側に凹む凹部（第１凹部）を設けてもよい。

また、係合爪２５４の先端に係合凹部２４３ａを設け、胴凹部２４３の径方向内面に係合凹部と係合する突起部２５４ａを設けてもよい。

＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態について説明する。図１２は、第３実施形態に係るスプール２０を上方から視た斜視図であり、上蓋部５０を取付け前の状態を示す。図１３は、上蓋部５０を下方から視た斜視図であり、図１４は、スプール２０の縦断面図である。説明の便宜上、前述の図１～図８に示す第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付す。第３実施形態では胴部４０と上蓋部５０との取付け構造が第１実施形態とは異なる。その他の部分は第１実施形態と同様である。

胴部４０は、溝部４１と、下鍔部４５と、一対の胴凸部（第１凸部）３４３ａ、３４３ｂと、連結凹部４６と、を有する。胴部４０の上面は、第１領域４０Ａ及び第２領域４０Ｂにおいて、軸方向の高さが同じ位置に配置される。

胴凸部３４３ａ及び胴凸部３４３ｂは、溝部４１を挟んで径方向に対向する。すなわち、胴凸部（第１凸部）３４３ａ、３４３ｂは、胴部４０の上面に配置されるとともに、溝部４１を挟んで径方向に対向して一対設けられる。胴凸部３４３ａは、第１領域４０Ａにおいて、胴部４０の上面から軸方向上側に突出する。胴凸部３４３ｂは、第２領域４０Ｂにおいて、胴部４０の上面から軸方向上側に突出する。

胴凸部３４３ａ、３４３ｂは、軸方向の先端から径方向外側に突出するフランジ部３４４ａ、３４４ｂをそれぞれ有する。フランジ部３４４ａ、３４４ｂは、曲面部３４５ａ、３４５ｂと、平面部３４６ａ、３４６ｂと、をそれぞれ有する。曲面部３４５ａ、３４５ｂは、溝部４１と径方向反対側にそれぞれ突出し、径方向外側に凸状に形成されている。平面部３４６ａ、３４６ｂは、曲面部３４５ａ、３４５ｂの両側部に配置され、平面状に形成されている。

上蓋部５０は、円板状であり、上蓋部５０の径は、胴部４０の径よりも大きい。上蓋部５０は、貫通孔（第１凹部）３５１と、一対の架橋片３５２と、を有する。貫通孔３５１は、上蓋部５０を軸方向に貫通する。なお、貫通孔３５１の代わりに上蓋部５０の下面から軸方向上側に凹む非貫通の凹部を設けてもよい。

貫通孔３５１は、一対の係合片３５１ａ、３５１ｂを有する。一対の係合片３５１ａ、３５１ｂは、貫通孔３５１の径方向内面に配置されるとともに、径方向内側に突出し、径方向に対向する（図１４参照）。係合片３５１ａ、３５１ｂは、一対の架橋片３５２に周方向に挟まれ、平面状に形成されている。一対の架橋片３５２は、貫通孔３５１の内面から径方向に突出する。具体的には、一対の架橋片３５２は、一方の係合片３５１ａと他方の係合片３５１ｂとを架橋して形成される。すなわち、架橋片３５２の一端は、一方の係合片３５１ａと連結し、架橋片３５２の他端は、他方の係合片３５１ｂと連結する。また、一対の架橋片３５２は、それぞれ径方向外側に凸の円弧状に形成されている。このとき、一対の架橋片３５２及び一対の係合片３５１ａ、３５１ｂで囲まれる貫通孔３５１の内周縁の径は、フランジ部３４４ａ、３４４ｂの外周縁の径よりもわずかに大きい。また、一対の架橋片３５２は、下面から軸方向下側に突出する蓋突起部３５２ａをそれぞれ有する。

上蓋部５０を胴部４０に取付ける際に、一対の係合片３５１ａ、３５１ｂと平面部３４６ａ、３４６ｂとを周方向に一致させて胴凸部３４３ａ、３４３ｂを貫通孔３５１に挿入する。

次に、上蓋部５０を周方向に回転させる。これにより、一対の係合片３５１ａ、３５１ｂの径方向内面は、胴凸部３４３ａ、３４３ｂの径方向外面を摺動して周方向に移動する。その後、蓋突起部３５２ａが、溝部４１に嵌合する。このとき、上蓋部５０が、胴部４０に対して周方向に係止される。

また、一対の係合片３５１ａ、３５１ｂが、曲面部３４５ａ、３４５ｂにおいて、フランジ部３４４ａ、３４４ｂと、胴部４０の上面と、で軸方向に挟まれる。すなわち、一対の係合片３５１ａ、３５１ｂは、胴凸部（第１凸部）３４３ａ、３４３ｂを挟んでフランジ部３４４ａ、３４４ｂと軸方向に接触する。このとき、胴凸部（第１凸部）３４３ａ、３４３ｂと貫通孔（第１凹部）３５１とが、軸方向に係合する。また、上蓋部５０が、溝部４１の軸方向上側を覆う。従って、上蓋部５０は、靴紐Ｓが溝部４１の軸方向上側に外れることを防止できる。これにより、第１実施形態と同様の効果が得られる。

また、溝部４１を挟んで径方向に対向する一対の胴凸部（第１凸部）３４３ａ、３４３ｂを一対の係合片３５１ａ、３５１ｂで、挟むことにより、スプール２０の重心軸を中心軸Ｊに容易に一致させることができる。

なお、本実施形態では、一対の胴凸部（第１凸部）３４３ａ、３４３ｂは、胴部４０の上面に配置され、貫通孔３５１は、上蓋部５０に配置されたが、軸方向下側に突出する胴凸部（第１凸部）３４３ａ、３４３ｂを上蓋部５０の下面に配置し、胴部４０の上面に軸方向下側に凹む非貫通の凹部（第１凹部）を設けてもよい。

また、一対の胴凸部（第１凸部）３４３ａ、３４３ｂを設けたが、胴凸部３４３ａ、３４３ｂの一方のみ設けてもよい。胴凸部３４３ａ、３４３ｂの一方でも上蓋部５０を胴部４０に取付けることができる。

また、一対の架橋片３５２は、一方の係合片３５１ａと他方の係合片３５１ｂとを架橋して形成されているが、架橋片３５２の一端のみを係合片３５１ａに連結させてもよい。

＜第４実施形態＞
次に、本発明の第４実施形態について説明する。図１５は、第４実施形態に係るスプール２０の縦断面図である。説明の便宜上、前述の図１～８に示す第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付す。第４実施形態ではスプール２０とシャフト３０の連結構造が第１実施形態とは異なる。その他の部分は第１実施形態と同様である。

胴部４０は、杭部４９を有する。杭部４９は、胴部４０の下面から軸方向下側に突出する。シャフト３０は、挿入孔３２を有する。挿入孔３２は、シャフト３０の上面から軸方向に凹むとともに、内部に杭部４９が配置される。これにより、シャフト３０と胴部４０とをより強固に連結できる
＜５．その他＞
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明の範囲はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えて実施することができる。また、上記実施形態とその変形例は適宜任意に組み合わせることができる。

第１実施形態及び第２実施形態では、上蓋部５０を上面視において、半円板状に形成したが、上鍔部４２を省いて円板状に形成してもよい。

本発明は、例えばレーシングモジュールに搭載されるスプールにおいて利用可能である。

１０ レーシングモジュール
１１ モータ
１２ 歯車
１３ バッテリー
１４ 筐体
１４ａ、１４ｂ 引出口
２０ スプール
３０ シャフト
３１ 連結部
３２ 挿入孔
４０ 胴部
４０Ａ 第１領域
４０Ｂ 第２領域
４１ 溝部
４１ａ 側壁
４２ 上鍔部
４３ 係合凸部
４４ 収容凹部（第２凹部）
４５ 下鍔部
４６ 連結凹部
４９ 杭部
５０ 上蓋部
５１ 貫通孔
５２ 突出部
５３ 押圧片
６０ 弾性部材
２４３ 胴凹部
２４３ａ 係合凹部
２５４ 係合爪
２５４ａ 突起部
２５５ 位置決め凸部
２５６ 支持突起部
３４３ａ、３４３ｂ 胴凸部
３４４ａ、３４４ｂ フランジ部
３４５ａ、３４５ｂ 曲面部
３４６ａ、３４６ｂ 平面部
３５１ 貫通孔
３５１ａ 係合片
３５２ 架橋片
４３１ 保持部
４３１ａ 下壁部
Ｃ 回転軸
Ｊ 中心軸
Ｓ 靴紐

Claims (15)

1. 上下に延びる中心軸を中心として回転するシャフトと、
   上面に紐材が配置される溝部を有し、下部に前記シャフトが連結され、径方向外面に前記紐材が巻回される胴部と、
   前記胴部の上面に配置される上蓋部と、を備え、
   前記胴部及び前記上蓋部の一方は、軸方向に突出する第１凸部を有し、他方は、軸方向に凹み、前記第１凸部と軸方向に係合する第１凹部を有し、
   前記上蓋部は、前記溝部の少なくとも一部を覆う、スプール。
2. 前記第１凸部の外面及び前記第１凹部の内面の一方は、径方向に延びる一対の突出部が形成され、他方は、前記突出部を径方向に摺動可能に保持する保持部が形成される、請求項１に記載のスプール。
3. 前記第１凸部の外面と前記第１凹部の内面との間に配置され、前記上蓋部を前記溝部側に付勢する弾性部材をさらに備える、請求項１又は請求項２に記載のスプール。
4. 前記第１凸部は、前記胴部の上面に配置され、
   前記胴部は、前記第１凸部と隣り合い、上面から軸方向下側に凹む第２凹部を有し、
   前記弾性部材が、前記第２凹部の内部に配置され、
   前記上蓋部は、下面から軸方向下側に突出し、前記第２凹部の内部に配置され、前記弾性部材の一端と接触する第３凸部を有する、請求項３に記載のスプール。
5. 前記第１凸部は、先端から径方向外側に突出する突起部を有し、
   前記第１凹部は、内面から径方向に凹み、前記突起部と係合する係合凹部を有する、請求項１に記載のスプール。
6. 前記第１凸部は、前記上蓋部の下面に配置され、
   前記上蓋部は、下面から軸方向下側に突出して前記第１凹部の内部に配置される位置決め凸部を有する、請求項５に記載のスプール。
7. 前記第１凸部は、径方向外面において、先端から径方向外側に突出するフランジ部を有し、
   前記第１凹部は、径方向内面に配置されるとともに、径方向に対向する一対の係合片を有し、
   一対の前記係合片は、前記第１凸部を挟んで前記フランジ部と軸方向に接触する、請求項１に記載のスプール。
8. 前記第１凸部は、前記胴部の上面に配置されるとともに、前記溝部を挟んで径方向に対向して一対設けられる、請求項７に記載のスプール。
9. 前記胴部は、下端部から径方向外側に突出する環状の鍔部を有する、請求項１～請求項８のいずれかに記載のスプール。
10. 前記シャフトを構成する材料は、前記胴部を構成する材料よりも、剛性が高い、請求項１～請求項９のいずれかに記載のスプール。
11. 前記シャフトは、上端部から径方向外側に突出する環状の連結部を有し、
    前記連結部の上面が、前記胴部の下面と接触する、請求項１～請求項１０のいずれかに記載のスプール。
12. 前記シャフトの前記胴部との接触面は、前記シャフトの前記胴部との非接触面よりも面粗度が大きい、請求項１～請求項１１のいずれかに記載のスプール。
13. 前記胴部は、下面から軸方向上側に凹むとともに、前記シャフトの上端部が配置される連結凹部を有し、
    前記シャフトは、上端部において、前記連結凹部と接触する径方向外面の面粗度が、前記連結凹部と接触する上面の面粗度よりも大きい、請求項１～請求項１２のいずれかに記載のスプール。
14. 前記胴部は、下面から軸方向下側に突出する杭部を有し、
    前記シャフトは、上面から軸方向下側に凹むとともに、内部に前記杭部が配置される挿入孔を有する、請求項１～請求項１２のいずれかに記載のスプール。
15. 請求項１～請求項１４のいずれかに記載のスプールを備える、レーシングモジュール。

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