JP2022053989A - エンジン装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンを停止した後で過給機やその周辺の温度が上昇する事象に対処する。【解決手段】過給機やその周辺を冷却する冷却装置の電動ポンプに対して駆動要求がない状態でシステムオフしたときに、システムオフされてから所定期間経過したときに電動ポンプの駆動要求がないときには所定期間経過した以降の所定のタイミングでメインリレーをオフとする。一方、システムオフされてから所定期間経過したときに電動ポンプの駆動要求があるときには電動ポンプの駆動要求がなくなった以降の所定のタイミングでメインリレーをオフとする。【選択図】図４

Description

本発明は、エンジン装置に関し、詳しくは、過給機を有するエンジンを備えるエンジン装置に関する。

従来、この種のエンジン装置としては、過給機付きエンジンの過給機より後段の吸気管に取り付けられたインタークーラとインタークーラに供給する冷却水を冷却するラジエータとを有する冷却装置を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このエンジン装置の冷却装置では、ラジエータに冷却され冷却水を電動ポンプにより圧送して過給機のタービンハウジングとインタークーラとに供給することにより、過給機と吸気とを冷却している。

特開２０１３－０９２１３１号公報

一般的にシステムオフしたときに冷却装置の電動ポンプが駆動しているときには、電動ポンプの駆動要求がなくなるまでメインリレーの接続を確保するが、システムオフしたときに冷却装置の電動ポンプが駆動していないとき、即ち電動ポンプの駆動要求がないときには、エンジンの回転が停止しているのを確認してメインリレーをオフする。過給機やその周辺の温度上昇はエンジン作動に対して遅れがあるため、エンジンを停止した後でも過給機やその周辺の温度が上昇する場合がある。

本発明のエンジン装置は、エンジンを停止した後で過給機やその周辺の温度が上昇する事象に対処することを主目的とする。

本発明のエンジン装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本発明のエンジン装置は、
過給機を有するエンジンと、前記過給機後段の吸気および／または前記過給機を冷却する熱交換器と前記熱交換器に冷却媒体を圧送する電動ポンプとを有する冷却装置と、前記電動ポンプおよび補機に電力を供給する蓄電装置と、前記蓄電装置と前記電動ポンプおよび前記補機とを接続する電力ラインに取り付けられたメインリレーと、前記エンジンと前記冷却装置と前記メインリレーを制御する制御装置と、を備えるエンジン装置であって、
前記制御装置は、前記電動ポンプの駆動要求がない状態でシステムオフしたときに、
（１）システムオフされてから所定期間経過したときに前記電動ポンプの駆動要求がないときには前記所定期間経過した以降の所定のタイミングでメインリレーをオフとし、
（２）システムオフされてから前記所定期間経過したときに前記電動ポンプの駆動要求があるときには前記電動ポンプの駆動要求がなくなった以降の所定のタイミングで前記メインリレーをオフとする、
ことを特徴とする。

本発明のエンジン装置では、過給機後段の吸気や過給機を冷却する冷却装置の電動ポンプの駆動要求がない状態でシステムオフしたときに、システムオフされてから所定期間経過したときに電動ポンプの駆動要求がないときには所定期間経過した以降の所定のタイミングでメインリレーをオフとする。一方、電動ポンプの駆動要求がない状態でシステムオフしたときに、システムオフされてから所定期間経過したときに電動ポンプの駆動要求があるときには電動ポンプの駆動要求がなくなった以降の所定のタイミングでメインリレーをオフとする。即ち、システムオフした後であっても電動ポンプの駆動要求があるときには電動ポンプを駆動して冷却媒体を熱交換器に供給して過給機やその周辺を冷却し、この冷却によって電動ポンプの駆動要求がなくなると電動ポンプを駆動停止し、その後、メインリレーをオフするのである。これにより、エンジンを停止した後で過給機やその周辺の温度が上昇する事象に対処することができる。

ここで、「所定期間」としては、エンジンの回転が停止しているのを確認するまでの期間やこれを考慮した所定時間を用いることができる。また、「所定のタイミング」としては、電動ポンプの逆起電力が値０となるのに十分な時間（電動ポンプの回転が停止するのに十分な時間）が経過したタイミングやこれを考慮した所定時間経過したタイミングを用いることができる。

本発明の一実施例としてのエンジン装置１０の構成の概略を示す構成図である。 エンジン装置１０に組み込まれた冷却装置６０の構成の概略を示す構成図である。 エンジン装置１０に組み込まれた電子制御ユニット７０の入出力信号の一例を示す説明図である。 電子制御ユニット７０により実行されるイグニッションオフ処理の一例を示すフローチャートである。 イグニッションオフ時のイグニッションスイッチやエンジン、始動後フラグＦｅｇ、電動ウォーターポンプ６４の駆動要求、メインリレー５２の状態の一例を示すタイミングチャートである。

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。

図１は、本発明の一実施例としてのエンジン装置１０の構成の概略を示す構成図である。図２は、エンジン装置１０に組み込まれた冷却装置６０の構成の概略を示す構成図である。図３は、エンジン装置１０に組み込まれた電子制御ユニット７０の入出力信号の一例を示す説明図である。実施例のエンジン装置１０は、一般的な自動車や各種のハイブリッド自動車に搭載され、図１～図３に示すように、エンジン１２と、過給機４０と、インタークーラ２５と、冷却装置６０と、電子制御ユニット７０とを備える。

エンジン１２は、燃料タンク１１から図示しないフィードポンプや燃料通路を介して供給されるガソリンや軽油などの燃料を用いて動力を出力する内燃機関として構成されている。このエンジン１２は、エアクリーナ２２により清浄された空気を吸気管２３に吸入してインタークーラ２５、スロットルバルブ２６、サージタンク２７の順に通過させると共に吸気管２３のサージタンク２７よりも下流側で燃料噴射弁２８から燃料を噴射し、空気と燃料とを混合する。エンジン１２は、この混合気を吸気バルブ２９を介して燃焼室３０に吸入し、点火プラグ３１による電気火花によって爆発燃焼させる。エンジン１２は、こうした爆発燃焼によるエネルギにより押し下げられるピストン３２の往復運動をクランクシャフト１４の回転運動に変換する。燃焼室３０から排気バルブ３４を介して排気管３５に排出される排気は、一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）の有害成分を浄化する触媒（三元触媒）を有する浄化装置３７，３８を介して外気に排出される。

過給機４０は、ターボチャージャとして構成されており、コンプレッサ４１と、タービン４２と、回転軸４３と、ウェイストゲートバルブ４４と、エアバイパスバルブ４５とを備える。コンプレッサ４１は、吸気管２３のインタークーラ２５よりも上流側に配置されている。タービン４２は、排気管３５の浄化装置３７よりも上流側に配置されている。回転軸４３は、コンプレッサ４１とタービン４２とを連結する。ウェイストゲートバルブ４４は、排気管３５におけるタービン４２よりも上流側と下流側とを連絡するバイパス管３６に設けられており、電子制御ユニット７０により制御される。エアバイパスバルブ４５は、吸気管２３におけるコンプレッサ４１よりも上流側と下流側とを連絡するバイパス管２４に設けられており、電子制御ユニット７０により制御される。

この過給機４０では、ウェイストゲートバルブ４４の開度の調節により、バイパス管３６を流通する排気量とタービン４２を流通する排気量との分配比が調節され、タービン４２の回転駆動力が調節され、コンプレッサ４１による圧縮空気量が調節され、エンジン１２の過給圧（吸気圧）が調節される。ここで、分配比は、詳細には、ウェイストゲートバルブ４４の開度が小さいほど、バイパス管３６を流通する排気量が少なくなると共にタービン４２を流通する排気量が多くなるように調節される。なお、エンジン１２は、ウェイストゲートバルブ４４が全開のときには、過給機４０を備えない自然吸気タイプのエンジンと同様に動作可能になっている。また、ウェイストゲートバルブ４４は、電子制御ユニット７０により制御されるバルブに代えて、排気管３５の圧力がタービン４２の下流の圧力よりもある程度高くなると開弁する逆止弁として構成されるものとしてもよい。

また、過給機４０では、吸気管２３におけるコンプレッサ４１よりも下流側の圧力が上流側の圧力よりもある程度高いときに、エアバイパスバルブ４５を開弁させることにより、コンプレッサ４１よりも下流側の余剰圧力を解放することができる。なお、エアバイパスバルブ４５は、電子制御ユニット７０により制御されるバルブに代えて、吸気管２３におけるコンプレッサ４１よりも下流側の圧力が上流側の圧力よりもある程度高くなると開弁する逆止弁として構成されるものとしてもよい。

インタークーラ２５は、吸気管２３のコンプレッサ４１よりも下流側に配置されている。インタークーラ２５には、冷却装置６０からの冷却媒体（例えば、ロングライフクーラント（ＬＬＣ）など）が循環している。インタークーラ２５は、吸気管２３内の空気（吸気）と冷却装置６０からの冷却媒体（実施例では冷却水）を熱交換させて、吸気管２３内の空気（吸気）を冷却している。

冷却装置６０は、冷却媒体（実施例では冷却水）を過給機４０の図示しないウォータージャケットやインタークーラ２５に供給し、過給機４０やその周辺を冷却する。図２に示すように、冷却装置６０は、冷媒流路６２と、電動ウォーターポンプ６４と、ラジエータ６６とを備える。冷媒流路６２は、インタークーラ２５と、過給機４０のウォータージャケットとが並列に冷却水を循環させるように構成される。電動ウォーターポンプ６４は、電子制御ユニット７０によって制御され、冷媒流路６２に冷却水を圧送する。ラジエータ６６は、冷却水と空気との熱交換により冷却水を冷却する。電動ウォーターポンプ６４には、バッテリ５０にメインリレーを介して接続された電力ライン５２から電力が供給されている。なお、電力ライン５２には、各種の補機５６も接続されている。

電子制御ユニット７０は、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵに加えて、処理プログラムを記憶するＲＯＭや、データを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポート、通信ポートを備える。電子制御ユニット７０には、各種センサからの信号が入力ポートを介して入力されている。

電子制御ユニット７０に入力される信号としては、例えば、エンジン１２のクランクシャフト１４の回転位置を検出するクランクポジションセンサ１４ａからのクランク角θｃｒや、エンジン１２の冷却媒体の温度を検出する図示しない水温センサからの冷却媒体の温度Ｔｗ、スロットルバルブ２６の開度を検出するスロットルポジションセンサ２６ａからのスロットル開度ＴＨを挙げることができる。吸気バルブ２９を開閉するインテークカムシャフトや排気バルブ３４を開閉するエキゾーストカムシャフトの回転位置を検出する図示しないカムポジションセンサからのカムポジションθｃａも挙げることができる。吸気管２３のコンプレッサ４１よりも上流側に取り付けられたエアフローメータ２３ａからの吸入空気量Ｑａや、吸気管２３のコンプレッサ４１よりも上流側に取り付けられた圧力センサ２３ｂからの吸気圧Ｐｉｎ、吸気管２３のコンプレッサ４１とインタークーラ２５との間に取り付けられた圧力センサ２３ｃからの過給圧Ｐｃ、吸気管２３のコンプレッサ４１よりも上流側に取り付けられた温度センサ２３ｄからの吸気温Ｔｉｎも挙げることができる。サージタンク２７に取り付けられた圧力センサ２７ａからのサージ圧Ｐｓや、サージタンク２７に取り付けられた温度センサ２７ｂからのサージ温度Ｔｓも挙げることができる。排気管３５の浄化装置３７よりも上流側に取り付けられたフロント空燃比センサ３５ａからのフロント空燃比ＡＦ１や、排気管３５の浄化装置３７と浄化装置３８との間に取り付けられたリヤ空燃比センサ３５ｂからのリヤ空燃比ＡＦ２も挙げることができる。また、イグニッションスイッチ８０からのイグニッション信号ＩＧや、シフトレバー８１の操作位置を検出するシフトポジションセンサ８２からのシフトポジションＳＰ、アクセルペダル８３の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ８４からのアクセル開度Ａｃｃ、ブレーキペダル８５の踏み込み量を検出するブレーキペダルポジションセンサ８６からのブレーキペダルポジションＢＰなども挙げることができる。

電子制御ユニット７０からは、各種制御信号が出力ポートを介して出力されている。電子制御ユニット７０から出力される信号としては、例えば、スロットルバルブ２６への制御信号や、燃料噴射弁２８への制御信号、点火プラグ３１への制御信号を挙げることができる。ウェイストゲートバルブ４４への制御信号、エアバイパスバルブ４５への制御信号、メインリレー５４への駆動制御信号、補機５６への駆動制御信号、電動ウォーターポンプ６４への駆動制御信号も挙げることができる。

電子制御ユニット７０は、クランクポジションセンサ１４ａからのクランク角θｃｒに基づいてエンジン１２の回転数Ｎｅを演算している。また、電子制御ユニット７０は、エアフローメータ２３ａからの吸入空気量Ｑａとエンジン１２の回転数Ｎｅとに基づいて負荷率（エンジン１２の１サイクルあたりの行程容積に対する１サイクルで実際に吸入される空気の容積の割合）ＫＬを演算している。さらに、電子制御ユニット７０は、圧力センサ２３ｂからの吸気圧Ｐｉｎと圧力センサ２３ｃからの過給圧Ｐｃと温度センサ２３ｄからの吸気温Ｔｉｎとに基づいてインタークーラ２５の上流側での吸気温Ｔｉｎｃ（インタークーラ２５に流入する吸気の温度）を演算している。

こうして構成された実施例のエンジン装置１０では、電子制御ユニット７０は、エンジン１２の要求負荷率ＫＬ＊に基づいて、スロットルバルブ２６の開度を制御する吸入空気量制御や、燃料噴射弁２８からの燃料噴射量を制御する燃料噴射制御、点火プラグ３１の点火時期を制御する点火制御、ウェイストゲートバルブ４４の開度を制御する過給制御などを行なう。吸入空気量制御としては、例えば、要求負荷率ＫＬ＊に基づいて目標吸入空気量Ｑａ＊を設定し、吸入空気量Ｑａが目標吸入空気量Ｑａ＊となるようにスロットルバルブ２６の目標開度ＴＨ＊を設定し、スロットル開度ＴＨが目標開度ＴＨ＊となるようにスロットルバルブ２６を制御する。燃料噴射制御としては、例えば、吸入空気量Ｑａに基づいてフロント空燃比ＡＦ１が目標空燃比ＡＦ＊（例えば、理論空燃比）となるように燃料噴射弁２８の目標燃料噴射量Ｑｆ＊を設定し、設定した目標燃料噴射量Ｑｆ＊を用いて燃料噴射弁２８を制御することにより行なわれる。点火制御としては、例えば、エンジン１２の回転数Ｎｅおよび要求負荷率ＫＬ＊に基づいて点火プラグ３１の目標点火時期Ｔｆ＊を設定し、設定した目標点火時期Ｔｆ＊を用いて点火プラグ３１を制御することにより行なわれる。

次に、実施例のエンジン装置１０の動作、特にイグニッションスイッチ８０をオフしたときの動作について説明する。図４は、エンジン１２が駆動している最中にイグニッションスイッチ８０がオフされたときに電子制御ユニット７０により実行されるイグニッションオフ処理の一例を示すフローチャートである。

イグニッションオフ処理が実行されると、電子制御ユニット７０は、まず、駆動しているエンジン１２を停止すると共に（ステップＳ１００）、電動ウォーターポンプ６４に駆動要求があるか否か（オンかオフか）を判定する（ステップＳ１１０）。電動ウォーターポンプ６４に駆動要求がある（オンである）と判定したときには、電動ウォーターポンプ６４を駆動して過給機４０やその周辺の温度が高いために冷却している最中であるから、電動ウォーターポンプ６４の駆動要求がなくなるのを待って（ステップＳ１４０）、更に所定時間経過するのを待って（ステップＳ１５０）、メインリレー５４をオフし（ステップＳ１５０）、イグニッションオフ処理を終了する。電動ウォーターポンプ６４の駆動要求がなくなる（オフとなる）と電動ウォーターポンプ６４は駆動停止されるから、これらの処理は電動ウォーターポンプ６４が駆動停止されてから所定時間経過するのを待ってメインリレー５４をオフするものとなる。ここで、所定時間は、電動ウォーターポンプ６４の回転が停止するまでに生じる逆起電力が値０になるのに十分な時間を用いている。このように所定時間経過するのを待ってメインリレー５４をオフすることにより、電力ライン５２の電圧がバッテリ５０の電圧より高い状態でメインリレー５４がオフされるのを抑止している。

ステップＳ１１０で電動ウォーターポンプ６４の駆動要求がない（オフである）と判定したとき、即ち、電動ウォーターポンプ６４の駆動要求がない（駆動していない）状態でイグニッションオフしたときには、始動後フラグＦｅｇが値０になるのを待って（ステップＳ１２０）、電動ウォーターポンプ６４の駆動要求があるか否か（オンかオフか）を判定する（ステップＳ１３０）。始動後フラグＦｅｇは、エンジン１２を始動したときに値１にセットされ、エンジン１２の回転が完全に停止したのを確認したときに値０にセットされる。したがって、始動後フラグＦｅｇが値０になるのを待つ処理は、エンジン１２の回転が完全に停止するのを確認するまで待つ処理となる。過給機４０やその周辺の温度上昇はエンジン１２の作動に対して遅れがあるため、エンジン１２を停止した後でも過給機４０やその周辺の温度が上昇する場合がある。始動後フラグＦｅｇが値０になったときに過給機４０やその周辺の温度が閾値を超えると、電動ウォーターポンプ６４の駆動要求がなされる（オンとされる）。なお、電動ウォーターポンプ６４の駆動要求がなされる（オンとなる）と、電動ウォーターポンプ６４が駆動され、過給機４０やインタークーラ２５に冷却水が供給され、過給機４０やその周辺が冷却される。

ステップＳ１３０で電動ウォーターポンプ６４の駆動要求がない（オフである）と判定すると、所定時間経過するのを待って（ステップＳ１５０）、メインリレー５４をオフし（ステップＳ１５０）、イグニッションオフ処理を終了する。

ステップＳ１３０で電動ウォーターポンプ６４の駆動要求がある（オンである）と判定すると、電動ウォーターポンプ６４の駆動要求がなくなるのを待って（ステップＳ１４０）、更に所定時間経過するのを待って（ステップＳ１５０）、メインリレー５４をオフし（ステップＳ１５０）、イグニッションオフ処理を終了する。

図５は、イグニッションオフ時のイグニッションスイッチやエンジン、始動後フラグＦｅｇ、電動ウォーターポンプ６４の駆動要求、メインリレー５４の状態の一例を示すタイミングチャートである。図中、時間Ｔ３以降において、実線は時間Ｔ３で電動ウォーターポンプ６４の駆動要求がある（オンである）と判定したときの動作であり、破線は時間Ｔ３で電動ウォーターポンプ６４の駆動要求はない（オフである）と判定したときの動作である。エンジン１２が駆動している最中の時間Ｔ１にイグニッションスイッチ８０がオフされると、これに伴って直後の時間Ｔ２１にエンジン１２がオフ（駆動停止）される。エンジン１２が駆動停止されてエンジン１２の回転が完全に停止したのを確認するのに必要な期間が経過した時間Ｔ３に始動後フラグＦｅｇがオフされる。このとき、電動ウォーターポンプ６４の駆動要求があるか否か（オンかオフか）を判定する。電動ウォーターポンプ６４の駆動要求がある（オンである）と判定したときには、電動ウォーターポンプ６４の駆動要求がなくなる（オフとなる）時間Ｔ５から電動ウォーターポンプ６４の逆起電力が値０となるのに十分な時間として設定された所定時間を経過した時間Ｔ６にメインリレー５４をオフとする。これにより、エンジン１２を停止した後で過給機４０やその周辺の温度が上昇する事象に対処することができる。なお、時間Ｔ３で電動ウォーターポンプ６４の駆動要求はない（オフである）と判定したときには、時間Ｔ３から所定時間を経過した時間Ｔ４にメインリレー５４をオフする。

以上説明した実施例のエンジン装置１０では、エンジン１２が駆動しており、電動ウォーターポンプ６４が停止している状態でイグニッションオフしたときには、始動後フラグＦｅｇが値０になるのを待って電動ウォーターポンプ６４の駆動要求があるか否か（オンかオフか）を判定する。電動ウォーターポンプ６４の駆動要求がある（オンである）と判定したときには、電動ウォーターポンプ６４の駆動要求がなくなる（オフとなる）のを待って更に所定時間経過した後にメインリレー５４をオフとする。これにより、電動ウォーターポンプ６４の駆動要求がなくなる（オフとなる）まで電動ウォーターポンプ６４を駆動し、過給機４０やインタークーラ２５に冷却水を供給し、過給機４０やその周辺を冷却することができる。即ち、エンジン１２を停止した後で過給機４０やその周辺の温度が上昇する事象に対処することができる。

実施例のエンジン装置１０では、過給機４０を、吸気管２３に配置されるコンプレッサ４１と排気管３５に配置されるタービン４２とが回転軸４３を介して連結されるターボチャージャとして構成している。しかしながら、これに代えて、エンジン１２やモータにより駆動されるコンプレッサが吸気管２３に配置されるスーパーチャージャとして構成してもよい。

実施例では、一般的な自動車や各種のハイブリッド自動車に搭載されるエンジン装置１０の形態とした。しかしながら、自動車以外の車両に搭載されるエンジン装置の形態としてもよいし、建設設備などの移動しない設備に搭載されるエンジン装置の形態としてもよい。

実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、過給機４０が「過給機」に相当し、エンジン１２が「エンジン」に相当し、過給機４０のウォータージャケットやインタークーラ２５が「熱交換器」に相当し、電動ウォーターポンプ６４が「電動ポンプ」に相当し、冷却装置６０が「冷却装置」に相当する。また、バッテリ５０が「蓄電装置」に相当し、補機５６が「補機」に相当し、電力ライン５２が「電力ライン」に相当し、メインリレー５４が「メインリレー」に相当し、電子制御ユニット７０が「制御装置」に相当する。

なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本発明は、エンジン装置の製造産業などに利用可能である。

１０ 内燃機関装置、１２ エンジン、１４ クランクシャフト、１４ａ クランクポジションセンサ、２２ エアクリーナ、２３ 吸気管、２３ａ エアフローメータ、２３ｂ，２３ｃ，２７ａ 圧力センサ、２４，３６ バイパス管、２５ インタークーラ、２６ スロットルバルブ、２６ａ スロットルポジションセンサ、２７ サージタンク、２３ｄ、２７ｂ 温度センサ、２８ 燃料噴射弁、２９ 吸気バルブ、３０ 燃焼室、３１ 点火プラグ、３２ ピストン、３４ 排気バルブ、３５ 排気管、３５ａ フロント空燃比センサ、３５ｂ リヤ空燃比センサ、３７，３８ 浄化装置、４０ 過給機、４１ コンプレッサ、４２ タービン、４３ 回転軸、４４ ウェイストゲートバルブ、４５ エアバイパスバルブ、５０ バッテリ、５２ 電力ライン、５４ メインリレー、５６ 補機、６０ 冷却装置、６２ 冷媒流路、６４ 電動ウォーターポンプ、６６ ラジエータ、７０ 電子制御ユニット、８０ イグニッションスイッチ、８１ シフトレバー、８２ シフトポジションセンサ、８３ アクセルペダル、８４ アクセルペダルポジションセンサ、８５ ブレーキペダル、８６ ブレーキペダルポジションセンサ。

Claims (1)

1. 過給機を有するエンジンと、前記過給機後段の吸気および／または前記過給機を冷却する熱交換器と前記熱交換器に冷却媒体を圧送する電動ポンプとを有する冷却装置と、前記電動ポンプおよび補機に電力を供給する蓄電装置と、前記蓄電装置と前記電動ポンプおよび前記補機とを接続する電力ラインに取り付けられたメインリレーと、前記エンジンと前記冷却装置と前記メインリレーを制御する制御装置と、を備えるエンジン装置であって、
   前記制御装置は、前記電動ポンプの駆動要求がない状態でシステムオフしたときに、
   （１）システムオフされてから所定期間経過したときに前記電動ポンプの駆動要求がないときには前記所定期間経過した以降の所定のタイミングでメインリレーをオフとし、
   （２）システムオフされてから前記所定期間経過したときに前記電動ポンプの駆動要求があるときには前記電動ポンプの駆動要求がなくなった以降の所定のタイミングで前記メインリレーをオフとする、
   ことを特徴とするエンジン装置。

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