JP2022026974A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートフレームのレイアウトに依存することなく表皮の端末を処理することができる車両用シートを提供する。【解決手段】引き部材４５の前端部４５ａは、第１及び第２端末部３５ａ１、３５ｂ１に連結されている。引き部材４５の後端部４５ｂ側は、メインパッド３０ａの裏面側に引き出され、これにより、第１及び第２端末部３５ａ１、３５ｂ１は、スリット部ＳＬの内側へと引き込まれている。また、引き部材４５の後端部４５ｂ側は、メインパッド３０ａとの間にサスペンションマット４０の縦ワイヤ４１ａを巻き込みながら、メインパッド３０ａの裏面まで延出し、メインパッド３０ａの裏面に対して係合されている。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用シートに関する。

特許文献１には、メイン部とサイド部とを備えるパッドと、パッド材を被覆する表皮とを備えるシートが開示されている。メイン部とサイド部とは、両端付近が連結状態に形成され、中央が分割状態に形成されている。パッド材のメイン部及びサイド部の分割部分は、メイン部表皮及びサイド部表皮により個別に被覆される。分割部分におけるメイン部表皮の端末及びサイド部表皮の端末は、シートフレーム側にクリップ止めされている。

実公平６－４２５１１号公報

特許文献１に記載された技術は、表皮の端末をシートフレームに係止する必要があり、表皮の端末を処理する位置がシートフレームのレイアウトに左右されるという不都合がある。

本発明は、上記問題に鑑みて成されたものであり、その目的は、シートフレームのレイアウトに依存することなく表皮の端末を処理することができる車両用シートを提供することである。

１又はそれ以上の実施形態の第１の態様によれば、シート幅方向の中央部を形成するメインパッド及びメインパッドの側方に設けられたサイドパッドを備え、シートフレームに取り付けられるパッド部と、シートフレームに連結され、メインパッドの裏面側を支持するサスペンションマットと、パッド部を覆う表皮と、を有する車両用シートが提供される。この車両用シートは、メインパッドとサイドパッドとの境界位置に設けられ、パッド部の表面から裏面に貫通するスリット部と、スリット部を貫通して、パッド部の裏面側に引き出された引き部材と、を有する。表皮は、メインパッドを覆う第１表皮領域において、スリット部に沿って延在する第１端末部と、サイドパッドを覆う第２表皮領域において、スリット部に沿って延在する第２端末部と、を備えている。引き部材の前端部は、第１及び第２端末部に連結され、引き部材の他方の端部側がパッド部の裏面側に引き出されることにより、第１及び第２端末部をスリット部の内側へと引き込む。また、引き部材の後端部側は、メインパッドとの間にサスペンションマットを巻き込みながらメインパッドの裏面まで延出し、メインパッドの裏面に対して係合されている。

本発明によれば、シートフレームのレイアウトに依存することなく表皮の端末を処理することができる。

図１は、車両用シートの構成を示す斜視図である。 図２は、車両用シートを後方から示す説明図である。 図３は、車両用シートの内部構造を示す説明図である。 図４は、図３に示す車両用シートの要部を拡大して示す説明図である。 図５は、図３に示すＡＡ線に沿う断面を示す説明図である。

以下、本実施形態に係る車両用シートについて説明する。説明の便宜上、前後方向、左右方向及び上下方向を、車両用シートが搭載される車両における方向を基準に規定する。

図１において、車両用シート１は、クッションシート１０と、シートバック２０と、ヘッドレスト６０とを有している。クッションシート１０は、乗員の臀部から下方を支持し、シートバック２０は、乗員の要部及び背中を支持する。ヘッドレスト６０は、シートバック２０の上部に装着され、乗員の頭部を支持する。

車両用シート１は、車両の床面に設置された一対のレールに取り付けられ、周知のスライド構造により、前後方向に移動可能に構成されている。車両用シート１は、例えばシートリフタ機構を有し、車両用シート１を床面に対して昇降させることができる。また、車両用シート１は、例えばリクライニング機構を有し、シートバック２０の起立角度を任意に調節することができる。

図１から図５を参照し、シートバック２０の詳細について説明する。シートバック２０は、シートバック２０を支持するシートフレーム２５の外側に、クッション性を備えたパッド部３０と、表皮３５とを被せることにより構成されている。

パッド部３０は、シートフレーム２５に取り付けられ、乗員の背中及び腰部を支持するクッション材である。パッド部３０は、弾力性を備えた、ウレタンフォームなどの合成樹脂発泡体から成形されている。

パッド部３０は、メインパッド３０ａと、左右のサイドパッド３０ｂとを備えている。メインパッド３０ａは、シート幅方向、すなわち左右方向の中央部を形成する。左右のサイドパッド３０ｂは、メインパッド３０ａの左右の側方に設けられている。

メインパッド３０ａとサイドパッド３０ｂとの境界位置には、パッド部３０の表面から裏面に貫通するスリット部ＳＬが設けられている。スリット部ＳＬは、パッド部３０における上下方向の全域に設けられておらず、乗員の腰部と対応する下方領域２０ａに設けられている。しかしながら、パッド部３０の上下方向の全域に、スリット部ＳＬを設けてもよい。

メインパッド３０ａの裏面には、サポートシート３１が設けられている。サポートシート３１は、繊維シートであり、例えば織物、編物、不織布などから形成されている。サポートシート３１は、メインパッド３０ａの裏面のほぼ全域を覆う程度のサイズを有している。サポートシート３１は、メインパッド３０ａの裏面に固着され、メインパッド３０ａと一体化されている。

サポートシート３１には、補剛シート３２が組み付けられている。補剛シート３２は、サポートシート３１のうち、メインパッド３０ａと対向する面に設けられており、サポートシート３１とともにメインパッド３０ａに固着されている。つまり、補剛シート３２は、メインパッド３０ａとサポートシート３１との間に挟まれており、メインパッド３０ａを裏面側から眺めた場合、補剛シート３２は、サポートシート３１によって覆われている。

補剛シート３２は、メインパッド３０ａの裏面の剛性を高める補剛部材として機能する
。補剛シート３２は、繊維シートであり、例えば織物、編物、不織布などから形成されている。補剛シート３２は、上述したサポートシート３１よりも高剛性に構成されている。

補剛シート３２は、メインパッド３０ａの裏面の全域に設けられておらず、必要な範囲で設けられている。この補剛シート３２は、後述する引き部材４５の後端部４５ｂ側が係合される複数の係合位置に沿って設けられている。図３において、補剛シート３２は、例えば略Ｈ形状に形成されており、一対の縦方向シート３２ａと、横方向シート３２ｂとで構成されている。縦方向シート３２ａは、メインパッド３０ａの裏面の左右端部にそれぞれ設けられ、上下方向に延在している。横方向シート３２ｂは、一対の縦方向シート３２ａの間に跨がるように設けられており、左右方向に延在している。

表皮３５は、パッド部３０を覆い、シートバック２０の意匠面を構成する面材である。表皮３５は、シートバック２０の形状に対応した袋形状を有し、例えば複数の表皮ピースを縫合することで形成されている。個々の表皮ピースは、例えば織物、編物、不織布及び皮革などから適宜選択される１つ素材から、又は複数の素材を縫合することによって形成されている。例えば、表皮３５は、メインパッド３０ａにおける前方の面である表面を覆うメインピース（第１表皮領域）３５ａと、左右のサイドパッド３０ｂの表面及び側面を覆う左右のサイドピース（第２表皮領域）３５ｂと、パッド部３０の裏面の全体を覆うバックピース３５ｃとで構成されている。

シートフレーム２５を構成する左右のサイドフレーム２５ａの間には、サスペンションマット４０が設けられている。サスペンションマット４０は、左右の縦ワイヤ４１ａと、中央の縦ワイヤ４１ｃと、複数のばね部材４２ａとで構成されている。

左右の縦ワイヤ４１ａは、サスペンションマット４０の左右の縁部に位置し、それぞれ上下方向に沿って延在している。中央の縦ワイヤ４１ｃは、左右の縦ワイヤ４１ａの中央に位置し、上下方向に延在している。

複数のばね部材４２ａは、上下方向にかけて配置されており、個々のばね部材４２ａの間には一定の間隔が設けられている。それぞれのばね部材４２ａは、全体として左右方向に延在したワイヤより構成され、所要の位置においてクランク状の曲げ部が設定されている。このような曲げ形状により、それぞれのばね部材４２ａは、左右方向に伸び変形可能となっている。

個々のばね部材４２ａにおける左右の両端は、左右の縦ワイヤ４１ａに対して連結されている。例えば、ばね部材４２ａの左右の端部は、左右の縦ワイヤ４１ａに対してそれぞれ巻回されている。また、個々のばね部材４２ａにおける中央部は、中央の縦ワイヤ４１ｃに対して連結されている。例えば、ばね部材４２ａの中央部は、中央の縦ワイヤ４１ｃに対して溶接されている。

左右の縦ワイヤ４１ａのそれぞれには、前方へと延出する支持ワイヤが、上下方向にかけて複数連結されている。個々の支持ワイヤの前端は、シートフレーム２５のサイドフレーム２５ａに対して連結されている。サスペンションマット４０は、支持ワイヤを介してシートフレーム２５に支持される。シートフレーム２５によって支持されたサスペンションマット４０は、メインパッド３０ａの裏面側に位置し、メインパッド３０ａを裏面側から支持する。

サスペンションマット４０は、複数のばね部材４２ａにより、左右方向に伸び変形可能となっている。これにより、サスペンションマット４０が前後方向に変位可能となる。サスペンションマット４０は、乗員がシートバック２０にたれかかった場合にメインパッド
３０ａに入力される後方への荷重を適切に受け止めることができる。

図５に示すように、メインパッド３０ａの表面を覆うメインピース３５ａにおいて、スリット部ＳＬと対応する位置には、メインピース３５ａの辺縁である第１端末部３５ａ１が存在している。この第１端末部３５ａ１は、スリット部ＳＬに沿って存在しており、上下方向におけるスリット部ＳＬのサイズに対応する範囲に設定されている。

同様に、サイドパッド３０ｂを覆うサイドピース３５ｂにおいて、スリット部ＳＬと対応する位置には、サイドピース３５ｂの辺縁である第２端末部３５ｂ１が存在している。この第２端末部３５ｂ１は、スリット部ＳＬに沿って存在しており、上下方向におけるスリット部ＳＬのサイズに対応する範囲に設定されている。

スリット部ＳＬには、第１端末部３５ａ１及び第２端末部３５ｂ１と対応して、引き部材４５が設けられている。引き部材４５は、前後方向に延在するシート状の部材であり、スリット部ＳＬを貫通するように設けられている。引き部材４５における上下方向の幅は、上下方向におけるスリット部ＳＬのサイズと概ね対応している。引き部材４５は、例えば織物、編物、不織布及び皮革などから適宜選択される素材によって形成されている。

引き部材４５の前側に位置する前端部４５ａは、第１端末部３５ａ１及び第２端末部３５ｂ１とそれぞれ結合されている。具体的には、第１端末部３５ａ１及び第２端末部３５ｂ１は、互いの辺縁が一致する状態で重ねられている。引き部材４５の前端部４５ａは、第１及び第２端末部３５ａ１、３５ｂ１に対してカウンター方向となる向きで、第１及び第２端末部３５ａ１、３５ｂ１に対して重ねられている。第１端末部３５ａ１、第２端末部３５ｂ１及び引き部材４５の前端部４５ａは、互いが重なり合う重複範囲において上下方向に沿って縫合され、これにより、一体的に結合されている。

引き部材４５の後側に位置する後端部４５ｂは、メインパッド３０ａの後方の面である裏面側に引き出されている。引き部材４５の後端部４５ｂが引き出されることにより、第１及び第２端末部３５ａ１、３５ｂ１がスリット部ＳＬの内側（後方）へと引き込まれる。第１及び第２端末部３５ａ１、３５ｂ１がスリット部ＳＬの内側へと引き込まれることで、シートバック２０を前方より眺めた場合、第１及び第２端末部３５ａ１、３５ｂ１がスリット部ＳＬの内側に隠れ、メインパッド３０ａとサイドパッド３０ｂとの境界位置を整然と仕上げることができる。

引き部材４５の後端部４５ｂ側は、メインパッド３０ａの裏面まで延出しており、メインパッド３０ａの裏面に対して係合されている。この場合において、引き部材４５は、メインパッド３０ａとの間にサスペンションマット４０の縦ワイヤ４１ａを巻き込むような格好で、メインパッド３０ａの裏面を覆っている。

メインパッド３０ａの裏面に固着されているサポートシート３１及び補剛シート３２には、一対の開口３３ａ、３３ｂが形成されている。一対の開口３３ａ、３３ｂは、左右方向に並んで形成され、一方の開口３３ａがメインパッド３０ａの中央側に位置し、他方の開口３３ｂがメインパッド３０ａの端部側（スリット部ＳＬ側）に位置する。一対の開口３３ａ、３３ｂは、後述する留め具５０による係合位置に対応して複数設けられている。

引き部材４５の後端部４５ｂには、単一の開口４６が設けられている。引き部材４５の開口４６は、サポートシート３１及び補剛シート３２に設けられた一対の開口３３うち、スリット部ＳＬ側の開口３３ｂと対応する位置に設けられている。開口４６は、一対の開口３３ａ、３３ｂと同様、後述する留め具５０による係合位置に対応して複数設けられている。

また、引き部材４５の後端部４５ｂにおいて、開口４６よりも辺縁側には、ワイヤ４７が固着されている。ワイヤ４７は、後端部４５ｂの辺縁に沿って上下方向に延在している。例えば、ワイヤ４７の周囲は表皮によって覆われており、引き部材４５と表皮とを縫合することにより、後端部４５ｂに固着されている。ワイヤ４７は、金属、樹脂などの材料から形成されており、留め具５０に対する引き部材４５の係合力を確保するために設けられている。

引き部材４５の後端部４５ｂと、メインパッド３０ａの裏面との係合は、留め具５０によって行われる。留め具５０による係合は、１カ所以上の適宜の位置で行われる。本実施形態において、留め具５０による係合位置は、上下方向に並んだ３カ所に設定されている。

留め具５０は、例えば略Ｃ字形状を有するホグリングである。留め具５０の一方の端部は、引き部材４５の開口４６並びにサポートシート３１及び補剛シート３２の開口３３ｂに挿通され、留め具５０の他方の端部は、サポートシート３１及び補剛シート３２の開口３３ａに挿通されている。留め具５０は、これらの開口４６，３３ａ，３３ｂに挿通された状態で、環状にかしめられている。これにより、引き部材４５の後端部４５ｂ、具体的にはワイヤ４７と、補剛シート３２において一対の開口３３ａ、３３ｂの中央に位置するシート領域とが留め具５０によって保持される。補剛シート３２は、メインパッド３０ａの裏面に固着されているため、留め具５０により、引き部材４５の後端部４５ｂがメインパッド３０ａの裏面の外面に係合されることとなる。

上述した補剛シート３２は、例えば縫合など手法によりサポートシート３１に対して組み付けられている。この補剛シート３２付のサポートシート３１は、パッド部３０の成形時に、パッド部３０と一体化されている。具体的には、補剛シート３２付のサポートシート３１は、パッド部３０を成形する成形型に予めセットされる。補剛シート３２付のサポートシート３１がセットされた状態で成形型に、合成樹脂発泡体の原材料が注入される。成形型に注入された原材料は、成形型にセットされた補剛シート３２付のサポートシート３１に対して含浸される。そして、成形型に注入された原材料を発泡させることで、パッド部３０が所要の形状に成形され、併せて、成形されたパッド部３０に対して補剛シート３２及びサポートシート３１が一体的に固着される。

補剛シート３２付のサポートシート３１を成形型にセットする場合、成形型には、複数の位置決めピンが設けられている。補剛シート３２付のサポートシート３１には、留め具５０を取り付けるための開口３３ａ、３３ｂ、４６が設けられている。成形型の位置決めピンは、開口３３ａ、３３ｂ、４６に対応して設けられており、補剛シート３２付のサポートシート３１を成形型にセットするときに位置決め機能を果たす。この位置決め機能により、補剛シート３２付のサポートシート３１は、メインパッド３０ａの裏面において所定の位置に精度よく固着されている。

このように本実施形態において、引き部材４５の前端部４５ａは、第１及び第２端末部３５ａ１、３５ｂ１に連結されている。引き部材４５の後端部４５ｂ側は、メインパッド３０ａの裏面側に向けて引き出されており、これにより、第１及び第２端末部３５ａ１、３５ｂ１は、スリット部ＳＬの内側へと引き込まれている。引き部材４５の後端部４５ｂ側は、メインパッド３０ａとの間にサスペンションマット４０の縦ワイヤ４１ａを巻き込みながら、メインパッド３０ａの裏面まで延出し、メインパッド３０ａの裏面に対して係合されている。

この構成によれば、メインパッド３０ａとサイドパッド３０ｂとの境界位置のうちの下
方領域２０ａ、具体的には乗員の腰部と対応する領域に、スリット部ＳＬが設けられている。スリット部ＳＬにより、メインパッド３０ａとサイドパッド３０ｂとが独立している。そのため、メインパッド３０ａがサイドパッド３０ｂから独立して変形することができるので、メインパッド３０ａの変形にサイドパッド０ｂが引っ張られることを抑制することができる。これにより、乗員の腰部の動きに対してメインパッド３０ａが良好に追従するので、座り心地の向上を図ることができる。

また、第１及び第２端末部３５ａ１、３５ｂ１は、引き部材４５を介して、メインパッド３０ａの裏面に対して係合されている。メインパッド３０ａの裏面における広い範囲の中で引き部材４５を係合することができるので、シートフレーム２５のレイアウトに依存することなく第１及び第２端末部３５ａ１、３５ｂ１を柔軟に処理することができる。

加えて、引き部材４５とメインパッド３０ａとの間には、サスペンションマット４０の縦ワイヤ４１ａが巻き込まれている。引き部材４５によってメインパッド３０ａとサスペンションマット４０とが密着するので、メインパッド３０ａとサスペンションマット４０との一体感を向上させることができる。

第１及び第２端末部３５ａ１、３５ｂ１をスリット部ＳＬの内側に引き込むため、引き部材４５は、張力がかかった状態でメインパッド３０ａの裏面に対して係合されている。引き部材４５が縦ワイヤ４１ａを巻き込まず、縦ワイヤ４１ａの内側を通って引き出された場合、引き部材４５がメインパッド３０ａに対して直接押し当たる格好となる。この場合、メインパッド３０ａとサスペンションマット４０との密着性が失われるばかりか、引き部材４５からの力によってメインパッド３０ａが潰れてしまう虞がある。この点、縦ワイヤ４１ａを巻き込むことで、縦ワイヤ４１ａの剛性によって引き部材４５からの力を受けることができるので、メインパッド３０ａの圧壊を抑制することができる。

また、本実施形態では、メインパッド３０ａの裏面、すなわち、裏面の面自体に、引き部材４５の後端部４５ｂを係合している。引き部材４５を係合する方法として、パッド部３０の内部に専用のワイヤなど設ける方法がある。しかしながら、本実施形態の係合方法は、ワイヤを用いる方法と比較して、車両用シート１の重量及びコストの抑制を図ることができる。

また、引き部材４５の後端部４５ｂは、メインパッド３０ａの裏面側まで引き出されているので、メインパッド３０ａの裏面側の開放された領域において、引き部材４５を係合することができる。これにより、引き部材４５とメインパッド３０ａとの係合作業を作業性よく行うことができる。

本実施形態において、メインパッド３０ａの裏面には、メインパッド３０ａよりも剛性が高い補剛シート３２が一体化され、引き部材４５の後端部４５ｂ側は、補剛シート３２に対して係合されている。

メインパッド３０ａは合成樹脂発泡体によって形成されているため、メインパッド３０ａの裏面は、かしめられた留め具５０を保持する力が弱い傾向にある。そこで、メインパッド３０ａよりも剛性が高い補剛シート３２に対して引き部材４５の後端部４５ｂを係合することで、引き部材４５とメインパッド３０ａとの係合を強固に行うことができる。

本実施形態において、補剛シート３２は、繊維シートであり、引き部材４５の後端部４５ｂが係合される係合位置に対応して設けられている。

この構成によれば、メインパッド３０ａの裏面の全域に限らず、引き部材４５の係合に
必要な範囲で補剛シート３２を設けることができる。これにより、材料の無駄を抑制しつつ、引き部材４５の係合を実現することができる。

本実施形態において、補剛シート３２は、補剛シート３２よりも大きなサイズを有するサポートシート３１に組み付けられている。補剛シート３２は、サポートシート３１とともにメインパッド３０ａの裏面に一体化されている。

この構成によれば、サポートシート３１で補剛シート３２を含むメインパッド３０ａの裏面を覆うことができる。これにより、補剛シート３２とメインパッド３０ａとを一体性よく仕上げることができる。

本実施形態において、引き部材４５の後端部４５ｂ側は、かしめられた環状の留め具５０により補剛シート３２に係合されている。

この構成によれば、補剛シート３２の剛性を利用することで、留め具５０を保持する力を発揮することができる。これにより、留め具５０による係合を強固に行うことができる。

本実施形態において、補剛シート３２には、複数の係合位置に対応して、留め具５０が挿通される一対の開口３３ａ、３３ｂが設けられている。この一対の開口３３ａ、３３ｂのそれぞれは、補剛シート３２と一体にパッド部３０を成形するための成形型に設けられた位置決めピンの位置と対応している。

この構成によれば、留め具５０によって引き部材４５を係合する開口３３ａ、３３ｂを、成形時の位置決めに利用することができる。これにより、メインパッド３０ａの裏面における補剛シート３２の位置精度を確保しつつ、留め具５０を利用した係合を適切に行うことができる。

上記のように、本発明の実施形態を記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

上述した実施形態では、シートバックに適用されているが、本実施形態に示す手法は、クッションシートに対して適用することもできる。

１ 車両用シート
１０ クッションシート
２０ シートバック
６０ ヘッドレスト
２５ シートフレーム
３０ パッド部
３０ａ メインパッド
３０ｂ サイドパッド
３１ サポートシート
３２ 補剛シート
３５ 表皮
３５ａ メインピース
３５ａ１ 第１端末部
３５ｂ サイドピース
３５ｂ１ 第２端末部
３５ｃ バックピース
４０ サスペンションマット
４１ａ、４１ｃ 縦ワイヤ
４２ａ ばね部材
４５ 引き部材
４５ａ 前端部
４５ｂ 後端部
４６ 開口
４７ ワイヤ
５０ 留め具
ＳＬ スリット部

Claims (6)

1. シート幅方向の中央部を形成するメインパッド及び前記メインパッドの側方に設けられたサイドパッドを備え、シートフレームに取り付けられるパッド部と、
   前記シートフレームに連結され、前記メインパッドの裏面側を支持するサスペンションマットと、
   前記パッド部を覆う表皮と、
   を有する車両用シートにおいて、
   前記メインパッドと前記サイドパッドとの境界位置に設けられ、前記パッド部の表面から裏面に貫通するスリット部と、
   前記スリット部を貫通して、前記パッド部の裏面側に引き出された引き部材と、を有し、
   前記表皮は、
   前記メインパッドを覆う第１表皮領域において、前記スリット部に沿って延在する第１端末部と、
   前記サイドパッドを覆う第２表皮領域において、前記スリット部に沿って延在する第２端末部と、を備え、
   前記引き部材の前端部は、前記第１及び第２端末部に連結され、前記引き部材の後端部側が前記パッド部の裏面側に引き出されることにより、前記第１及び第２端末部を前記スリット部の内側へと引き込み、
   前記引き部材の後端部側は、前記メインパッドとの間に前記サスペンションマットを巻き込みながら前記メインパッドの裏面まで延出し、前記メインパッドの裏面に対して係合されている
   車両用シート。
2. 前記メインパッドの裏面には、前記メインパッドよりも剛性が高い補剛シートが一体に固着され、
   前記引き部材の後端部側は、前記補剛シートに対して係合されている
   請求項１記載の車両用シート。
3. 前記補剛シートは、繊維シートであり、前記引き部材の後端部側が係合される複数の係合位置に沿って設けられている
   請求項２記載の車両用シート。
4. 前記補剛シートは、前記補剛シートよりも大きなサイズを有するサポートシートに組み付けられており、
   前記補剛シートは、前記サポートシートとともに前記メインパッドの裏面に一体に固着されている
   請求項３記載の車両用シート。
5. 前記引き部材の後端部側は、かしめられた環状の留め具により前記補剛シートに係合されている
   請求項３又は４記載の車両用シート。
6. 前記補剛シートには、前記複数の係合位置に対応して、前記留め具が挿通される一対の開口がそれぞれ設けられており、
   前記一対の開口のそれぞれは、前記補剛シートと一体に前記パッド部を成形する成形型に設けられる位置決めピンの位置と対応している
   請求項５記載の車両用シート。

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