JP2022015936A - 車両用熱交換システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】冷却液循環回路100のラジエータ110の車両後方側に、冷媒循環回路200の室外熱交換器210を配置し、パワーユニット130を冷却前の冷却液の液温を検出し、検出された液温が所定の温度以上であった場合には、冷却液循環回路100内の循環流量を維持または増量し、検出された液温が所定の温度未満であった場合には、冷却液循環回路100内の循環流量を減量することにより、冷媒循環回路200の室外熱交換器210において、冷媒に対して適切に吸熱をさせ、空調設備側の高電圧ヒーター等の消費電力を抑え、低外気の環境であっても暖房の効きを落とすことなく、航続距離の低下を抑えることができる。
【選択図】図1
Description
前記冷却液循環回路は、前記電動ユニットを冷却した前記冷却液に放熱させるラジエータと、を有し、前記冷媒循環回路は、前記ラジエータの車両後方側に、前記冷媒に外気から吸熱させる室外熱交換器と、を有し、前記ポンプ制御部は、前記液温検出部に検出された前記液温が所定の温度以上であった場合には、前記冷却液循環回路内の循環流量を維持または増量し、前記液温検出部に検出された前記液温が所定の温度未満であった場合には、前記冷却液循環回路内の循環流量を減量する、ことを特徴とする。
前記ポンプ制御部は、前記電動ユニットが動作する際に消費する走行用電力と、前記高電圧ヒーターが前記空調空気を設定温度まで昇温させる際に消費する暖気用電力と、を算出し、前記走行用電力と前記暖気用電力との和が最も小さくなる時の水温を前記所定の温度とする、ようにしてもよい。
冷却液循環回路100は、後述するパワーユニット130(電動ユニット)を冷却するための冷却水が循環する回路である。また、冷却液循環回路100は、ラジエータ110と、電動ウォーターポンプ120と、パワーユニット130と、を備えている。冷却液循環回路100では、電動ウォーターポンプ120によって、冷却水が、電動ウォーターポンプ120、パワーユニット130、ラジエータ110を結ぶ経路を循環する。
なお、本実施の形態では、冷却液循環回路100内を循環し、パワーユニット130を冷却するものとして、冷却水を用いたが、これに限らず、その他の冷却液等であってもよい。
ラジエータ110は、車両の前方に設けられ、熱くなった冷却水を放熱させて冷却するものである。具体的には、ラジエータ110は、車両前方からの走行風、また、図示しないラジエータファンによる風が当てられる。パワーユニット130で水温が上昇した冷却水は、ラジエータ110に流入し、ラジエータ110内(ラジエータ110内の流路)で走行風などによって冷却される。温度が下がった冷却水は、電動ウォーターポンプ120を介して、パワーユニット130へと循環される。なお、冷却水から熱を奪った走行風などは、温度が上昇して、ラジエータ110の後方へ流される。
電動ウォーターポンプ120は、冷却水を、冷却液循環回路100内で循環させるものである。すなわち、電動ウォーターポンプ120は、ラジエータ110から取り込んだ冷却水を、パワーユニット130へと送出させ、冷却液循環回路100内で循環させる。なお、電動ウォーターポンプ120は、図示しない走行用バッテリから電力が供給される。
パワーユニット130は、車両を走行させるためのものである。例えば、パワーユニット130として、モーター、充電器、変圧器等が挙げられる。
冷媒循環回路200は、室内暖房のための冷媒が循環する回路である。また、冷媒循環回路200は、室外熱交換器210と、コンプレッサ220(圧縮機)と、コンデンサ230(室内熱交換器)と、を備えている。
室外熱交換器210は、冷媒循環回路200の外部の外気から、冷媒に吸熱させるものである。具体的には、室外熱交換器210は、車両前方の外気と冷媒との間で熱交換を行う。このとき、冷媒の温度が高いと、外気から熱が受け取れないので、コンデンサ230から送出された冷媒は、膨張弁により減圧されて低温となっている。
コンプレッサ220は、冷媒循環回路200を循環する冷媒を圧縮するものである。コンプレッサ220は、室外熱交換器210で吸熱された冷媒を、昇圧、昇温して、室内空気よりも高い温度にする。
コンデンサ230は、冷媒と空調空気との熱交換を行う熱交換器であり、この熱交換により、室内に放出する空調空気(車室送出用の空調空気)を暖めることができる。すなわち、コンデンサ230は、コンプレッサ220から送出された高温の冷媒に、空調空気を当てて、空調空気を暖めて、車室内に放出するものである。
高電圧ヒーターは、空調空気を加熱する補助暖房用のヒーターとして用いられ、例えば、コンデンサ230を通過後の空調空気を設定温度まで加熱する。高電圧ヒーターは、例えば、バッテリの電気を電気抵抗(ヒーター)に通して熱を発生させるPTCヒーターである。加熱方法としては、空気を直接加熱する方法が一般的に用いられる。なお、加熱方法として、水を加熱して温水で間接的に空気を暖める方法を用いてもよい。また、空調空気の加熱は、コンデンサ230を通過後に限らず、また、冷媒を直接暖めて、空調空気の温度を高めるようにしてもよい。
水温計300は、冷却液循環回路100の電動ウォーターポンプ120とパワーユニット130との間の冷却水の水温(液温)を検出するものである。すなわち、水温計300は、冷却液循環回路100内を循環する冷却水におけるパワーユニット130を冷却する前の水温を検出するものである。
ECU400は、車両の制御を統括するものであり、中央演算処理装置としてのCPU(Central Processing Unit)、CPUにより実行される制御プログラム、データテーブル、各コマンドやデータ等の記憶を行うROM(Read Only Memory)、一時的にデータを記憶するRAM(Random Access Memory)、書き換え可能な不揮発性のメモリからなるEEPROM(Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory)および入出力インターフェース回路を備えている。
なお、本実施の形態では、電動ウォーターポンプ120の制御を、車両全体を統括するECU400で行うようにしているが、これに限らず、電動ウォーターポンプ120を制御するポンプ制御部を、ECU400とは別に持つようにしてもよい。また、ECU400が、電動ウォーターポンプ120が循環させる冷却水の循環流量を制御するので、室外熱交換器210を冷房に使用する際にも、室外熱交換器210の車両前方側にラジエータ110が配置されて、室外熱交換器210の前方の外気の温度が上昇することによる影響を最小限にとどめることができる。例えば、室外熱交換器210を冷房に使用する場合には、ECU400が、電動ウォーターポンプ120が循環させる冷却水の循環流量を、パワーユニット130がオーバーヒートしない最低限の流量に制限することにより、ラジエータ110における熱交換量を減らし、室外熱交換器210の前方の外気温度が上昇することによる影響を最小限にとどめることができる。
なお、ラジエータ110で冷却水が冷却される際に、走行風に熱が与えられ、温度が高められた走行風等が、室外熱交換器210に与えられる。
図2は、パワーユニット130の始動から時間経過による冷却水流量と冷却水温の変化を示すグラフである。
なお、冷却水流量は、電動ウォーターポンプ120の稼働量によって決定される。したがって、冷却水流量を増やすほど、使用電力量が上がることとなる。ただし、パワーユニット130が熱くなりすぎると、オーバーヒートせずとも、稼働効率が悪化するので、暖気促進領域以外では、所定の冷却は必要である。
このように、冷却水流量を上げると、電動ウォーターポンプ120の稼働量が上がり、使用電力量が上がるばかりではなく、パワーユニット130の動きも悪くなってしまう。
ECU400は、以下の電動ウォーターポンプ120の稼働制御処理を所定の時間ごとに繰り返し行う。
ここでは、パワーユニット130が動作する際に消費する走行用電力と、空調において高電圧ヒーターが室内温度を設定温度まで昇温する際に消費する暖気用電力と、の和が最小値となるように制御されているので、電動ウォーターポンプ120の冷却水流量を維持させる。なお、設定水温は、概ね時間経過とともに上昇し、最適な冷却水流量も増加傾向にあるので、電動ウォーターポンプ120の冷却水流量を微増させるように制御してもよい。また、予め設定水温を最適な水温よりも高めに設定しておいてもよい。
ここでは、走行用電力と高電圧ヒーター用の暖気用電力との和が、冷却水の水温を下げた方が小さくなるので、電動ウォーターポンプ120の冷却水流量を増量させる。例えば、冷媒循環回路200の冷媒が、室外熱交換器210で十分に吸熱することができ、高電圧ヒーターを稼働させずに済み、パワーユニット130を冷却した方が、走行用電力が小さくて済む場合等がこれに当たる。
ここでは、走行用電力と高電圧ヒーター用の暖気用電力との和が、冷却水の水温を上げた方が小さくなるので、電動ウォーターポンプ120の冷却水流量を減量させる。例えば、冷媒循環回路200の冷媒が、室外熱交換器210で十分に吸熱することができず、高電圧ヒーターを稼働させなければならない場合等がこれに当たる。なお、高電圧ヒーターを稼働させる電力よりも、パワーユニット130を冷却できないために、走行用の電力の落ち込みの方が大きくなったら、電動ウォーターポンプ120の冷却水流量の減量は停止させる。
Claims (2)
- 車両を走行させるための電動ユニットを冷却する冷却液が、ポンプによって循環される冷却液循環回路と、
室内暖房のための冷媒を循環させる冷媒循環回路と、
前記ポンプが冷却液循環回路内を循環させる前記冷却液の循環流量を制御するポンプ制御部と、
前記電動ユニットを冷却前の前記冷却液の液温を検出する液温検出部と、
を備え、
前記冷却液循環回路は、前記電動ユニットを冷却した前記冷却液に放熱させるラジエータと、を有し、
前記冷媒循環回路は、前記ラジエータの車両後方側に、前記冷媒に外気から吸熱させる室外熱交換器と、を有し、
前記ポンプ制御部は、
前記液温検出部に検出された前記液温が所定の温度以上であった場合には、前記冷却液循環回路内の循環流量を維持または増量し、
前記液温検出部に検出された前記液温が所定の温度未満であった場合には、前記冷却液循環回路内の循環流量を減量する、
ことを特徴とする車両用熱交換システム。 - 前記冷媒による加熱によって車室送出用の空調空気の温度が設定温度まで昇温できない場合に、前記空調空気を昇温させる高電圧ヒーターと、
を備え、
前記ポンプ制御部は、前記電動ユニットが動作する際に消費する走行用電力と、前記高電圧ヒーターが前記空調空気を設定温度まで昇温させる際に消費する暖気用電力と、を算出し、前記走行用電力と前記暖気用電力との和が最も小さくなる時の水温を前記所定の温度とする、
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用熱交換システム。
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