JP2021509251A - バッテリー管理装置及び方法 - Google Patents

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Abstract

本発明によるバッテリー管理装置は、エンジンから発電した充電電流を受けて充電され、前記エンジンの始動をオンするために始動電流を出力し、電装品を駆動するために駆動電流を出力するバッテリーパックのパック電圧値を測定するように構成されたセンシング部と、前記センシング部と動作可能に結合したプロセッサと、を含み、前記プロセッサは、前記充電電流の第１電流値及び前記バッテリーパックの内部抵抗値を用いて第１電圧区間を設定し、前記始動電流の第２電流値及び前記バッテリーパックの内部抵抗値を用いて第２電圧区間を設定し、前記駆動電流の第３電流値及び前記バッテリーパックの内部抵抗値を用いて第３電圧区間を設定し、前記パック電圧値の電圧変化量を算出し、前記第１電圧区間、第２電圧区間及び第３電圧区間と前記電圧変化量とを比較し、前記比較結果に基づいて前記バッテリーパックの充放電状態を決定する。

Description

本発明は、バッテリー管理装置及び方法に関し、より詳しくは、バッテリーパックから測定されたパック電圧値の電圧変化量に基づいてバッテリーパックの充放電状態を決定するバッテリー管理装置及び方法に関する。
本出願は、２０１８年１０月１２日出願の韓国特許出願第１０−２０１８−０１２２１３６号に基づく優先権を主張し、該当出願の明細書及び図面に開示された内容は、すべて本出願に組み込まれる。
近年、化石エネルギーの枯渇と環境汚染によって、化石エネルギーを使用することなく電気エネルギーを用いて駆動できる電気製品に対する関心が高まりつつある。
これにつれて、モバイル機器、電気自動車、ハイブリッド自動車、電力貯蔵装置、無停電電源装置などについての技術開発と需要が増加することに伴い、エネルギー源としての二次電池の需要が急激に増加しつつある。したがって、多様な要求に応じて二次電池についての研究が活発に進みつつある。
通常、二次電池の種類には、ニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池及びリチウムイオンポリマー電池などがある。このような二次電池は、リチウム系電池とニッケル水系電池に分類される。リチウム系電池は、デジタルカメラ、Ｐ‐ＤＶＤ（ポータブルＤＶＤプレーヤー）、ＭＰ３プレーヤー、携帯電話、ＰＤＡ、携帯ゲーム機、電動工具及び電気バイクなどの小型製品に主に適用され、ニッケル水素系電池は、電気自動車やハイブリッド電気自動車のような高出力が要求される大型製品に適用されて使用されている。
一方、このような二次電池を管理するバッテリー管理装置は、二次電池の充放電を管理して充電状態（ＳＯＣ）を推定するために二次電池の電流を測定する電流センサーを含む。
バッテリー管理装置のうち一部のバッテリー管理装置は、単に二次電池の電流が充電電流であるか、または放電電流であるかの確認のみが要求される。このような場合、正確な電流値を測定できる電流センサーを使用すれば、バッテリーパックの製造コストが上昇するという問題がある。そこで、高費用の電流センサーを使用することなく、二次電池の電流が充電電流であるか、または放電電流であるかを確認することができる技術が求められる。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、詳しくは、充電電流、始動電流及び駆動電流を用いて第１電圧区間、第２電圧区間及び第３電圧区間を各々設定し、パック電圧値の電圧変化量と第１電圧区間、第２電圧区間及び第３電圧区間との比較結果に基づいて、バッテリーパックの充放電状態を決定することができるバッテリー管理装置及び方法を提供することを目的とする。
本発明の他の目的及び長所は、下記する説明によって理解でき、本発明の実施例によってより明らかに分かるであろう。また、本発明の目的及び長所は、特許請求の範囲に示される手段及びその組合せによって実現することができる。
上記の課題を達成するための本発明の多様な実施例は、以下のようである。
本発明によるバッテリー管理装置は、エンジンから発電した充電電流を受けて充電され、前記エンジンの始動をオンするために始動電流を出力し、電装品を駆動するために駆動電流を出力するバッテリーパックのパック電圧値を測定するように構成されたセンシング部と、前記センシング部と動作可能に結合したプロセッサと、を含み得る。
望ましくは、前記プロセッサは、前記充電電流の第１電流値及び前記バッテリーパックの内部抵抗値を用いて第１電圧区間を設定し、前記始動電流の第２電流値及び前記バッテリーパックの内部抵抗値を用いて第２電圧区間を設定し、前記駆動電流の第３電流値及び前記バッテリーパックの内部抵抗値を用いて第３電圧区間を設定し、前記パック電圧値の電圧変化量を算出し、前記第１電圧区間、第２電圧区間及び第３電圧区間と前記電圧変化量とを比較し、前記比較結果に基づいて前記バッテリーパックの充放電状態を決定し得る。
望ましくは、前記プロセッサは、予め設定された単位時間の開始時点における前記パック電圧値と、前記予め設定された単位時間の終了時点における前記パック電圧値との間のパック電圧差を前記予め設定された単位時間ごとに算出し得る。
望ましくは、前記プロセッサは、算出された前記パック電圧差のうち最近に算出されたｎ個のパック電圧差の平均を前記電圧変化量として算出し得る。
望ましくは、前記プロセッサは、前記電圧変化量が前記第１電圧区間内に含まれると、前記バッテリーパックが前記充電電流を受ける充電状態であると決定し得る。
望ましくは、前記プロセッサは、前記電圧変化量が前記第３電圧区間内に含まれると、前記バッテリーパックが前記電装品に駆動電流を出力する駆動放電状態であると決定し得る。
望ましくは、前記プロセッサは、前記電圧変化量が前記第２電圧区間内に含まれると、前記バッテリーパックが前記エンジンの始動をオンするために始動電流を出力する始動放電状態であると決定し得る。
望ましくは、前記第１電圧区間の最小電圧値が、前記第３電圧区間の最大電圧値を超過し、前記第３電圧区間の最小電圧値が、前記第２電圧区間の最大電圧値を超過し得る。
本発明によるバッテリーパックは、前記バッテリー管理装置を含み得る。
本発明による自動車は、前記バッテリー管理装置を含み得る。
本発明によるバッテリー管理方法は、エンジンから発電した充電電流を受けて充電され、前記エンジンの始動をオンするために始動電流を出力し、電装品を駆動するために駆動電流を出力するバッテリーパックのパック電圧値を測定するように構成されたセンシング部と、前記センシング部と動作可能に結合したプロセッサと、を含むバッテリー管理装置を用い得る。
前記バッテリー管理方法は、前記プロセッサが、前記充電電流の第１電流値及び前記バッテリーパックの内部抵抗値を用いて第１電圧区間を設定する段階と、前記プロセッサが、前記始動電流の第２電流値及び前記バッテリーパックの内部抵抗値を用いて第２電圧区間を設定する段階と、前記プロセッサが、前記駆動電流の第３電流値及び前記バッテリーパックの内部抵抗値を用いて第３電圧区間を設定する段階と、前記プロセッサが、前記パック電圧値の電圧変化量を算出する段階と、前記プロセッサが、前記第１電圧区間、第２電圧区間及び第３電圧区間と前記電圧変化量とを比較し、前記比較結果に基づいて前記バッテリーパックの充放電状態を決定する段階と、を含み得る。
望ましくは、前記電圧変化量を算出する段階は、前記プロセッサが予め設定された単位時間の開始時点における前記パック電圧値と前記予め設定された単位時間の終了時点における前記パック電圧値との間のパック電圧差を、前記予め設定された単位時間ごとに算出する段階と、前記プロセッサが算出された前記パック電圧差のうち最近に算出されたｎ個のパック電圧差の平均を前記電圧変化量として算出する段階と、を含み得る。
本発明の実施例の少なくとも一つによれば、高費用の電流センサーを備えることなくバッテリーパックの充放電状態を決定することができる。
なお、本発明の効果は前述の効果に制限されず、言及していないさらに他の効果は、特許請求の範囲の記載から当業者にとって明確に理解されるであろう。
本明細書に添付される次の図面は、本発明の望ましい実施例を例示するものであり、発明の詳細な説明とともに本発明の技術的な思想をさらに理解させる役割をするため、本発明は図面に記載された事項だけに限定されて解釈されてはならない。
本発明の一実施例によるバッテリー管理装置の機能的構成を示したブロック図である。 本発明の一実施例によるバッテリー管理装置及びバッテリー管理装置を備えるバッテリーパックの機能的構成を示した回路図である。 時間によるバッテリーパックのパック電圧値を示したグラフである。 本発明の他の実施例によるバッテリー管理方法を説明するためのフローチャートである。
以下、添付された図面を参照して本発明の望ましい実施例を詳しく説明する。これに先立ち、本明細書及び請求範囲に使われた用語や単語は通常的や辞書的な意味に限定して解釈されてはならず、発明者自らは発明を最善の方法で説明するために用語の概念を適切に定義できるという原則に則して本発明の技術的な思想に応ずる意味及び概念で解釈されねばならない。
したがって、本明細書に基材された実施例及び図面に示された構成は、本発明のもっとも望ましい一実施例に過ぎず、本発明の技術的な思想のすべてを代弁するものではないため、本出願の時点においてこれらに代替できる多様な均等物及び変形例があり得ることを理解せねばならない。
また、本発明に関連する公知の機能または構成についての具体的な説明が、本発明の要旨をぼやかすと判断される場合、その説明を省略する。
第１、第２などのように序数を含む用語は、多様な構成要素のうちいずれか一つを残りと区別する目的として使用され、このような用語によって構成要素が限定されることではない。
なお、明細書の全体にかけて、ある部分が、ある構成要素を「含む」とするとき、これは特に反する記載がない限り、他の構成要素を除くことではなく、他の構成要素をさらに含み得ることを意味する。また、明細書に記載の「制御ユニット」のような用語は、少なくとも一つの機能や動作を処理する単位を示し、これはハードウェアやソフトウェア、またはハードウェアとソフトウェアとの結合せにより具現され得る。
さらに、明細書の全体に亘って、ある部分が他の部分と「連結（接続）」されているとするとき、これは、「直接的に連結（接続）」されている場合のみならず、その中間に他の素子を介して「間接的に連結（接続）」されている場合も含む。
図１は、本発明の一実施例によるバッテリー管理装置１００の機能的構成を示したブロック図であり、図２は、本発明の一実施例によるバッテリー管理装置１００及びバッテリー管理装置１００を備えるバッテリーパック１の機能的構成を示した回路図であり、図３は、時間によるバッテリーパック１のパック電圧値を示したグラフである。
図１〜図３を参照すれば、バッテリーパック１は、本発明の一実施例によるバッテリー管理装置１００、セルアセンブリー１ａ、充放電スイッチ１ｂ、充放電経路１ｃ及び入出力端子Ｐ＋、Ｐ−を備え得る。
バッテリーパック１は、エンジンによって走行する自動車に装着され、エンジンから発電した充電電流を受けて充電され、エンジンの始動をオンするために始動電流を出力し、電装品Ｌを駆動するために駆動電流を出力し得る。
このために、バッテリーパック１の入出力端子Ｐ＋、Ｐ−は、エンジンのアンレギュレーターＬと電気的に接続し、充電電流を受け得る。また、バッテリーパック１の入出力端子Ｐ＋、Ｐ−は、自動車の始動モーターＬと電気的に接続して始動電流を出力し得る。また、バッテリーパック１の入出力端子Ｐ＋、Ｐ−は、自動車の電装品Ｌと電気的に接続して駆動電流を出力し得る。
セルアセンブリー１ａは、複数のバッテリーセルを備え得る。セルアセンブリー１ａは、充放電経路１ｃを通して入出力端子Ｐ＋、Ｐ−に電気的に接続し得る。これによって、セルアセンブリー１ａは、充放電経路１ｃの上に位置する充放電スイッチ１ｂがターンオンされているうちに、充放電経路１ｃを通して電流を入力または出力して充放電し得る。逆に、セルアセンブリー１ａは、充放電スイッチ１ｂがターンオフされているうちに、充放電が中断され得る。
充放電スイッチ１ｂは、後述するバッテリー管理装置１００のプロセッサ１３０によって動作状態がターンオンまたはターンオフ状態に制御され得る。
本発明の一実施例によるバッテリー管理装置１００は、センシング部１１０、自己放電回路部１２０、プロセッサ１３０及び通知部１４０を含み得る。
センシング部１１０は、ＡＳＩＣ（ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｓｐｅｃｉｆｉｃ ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｃｉｒｃｕｉｔ，特定用途向け集積回路）などを用いて具現されるものであって、バッテリーパック１のパック電圧値を測定できる。
ここで、バッテリーパック１のパック電圧値は、セルアセンブリー１ａの両端に印加された電圧を意味する。これによって、センシング部１１０は、セルアセンブリー１ａに電気的に接続してパック電圧値を測定できる。このために、センシング部１１０は、少なくとも一つの電圧センサー（図示せず）を備え得る。
センシング部１１０は、測定されたパック電圧値を示す信号をプロセッサ１３０に出力し得る。
プロセッサ１３０は、センシング部１１０と動作可能に結合し得る。
プロセッサ１３０は、エンジンから発電した充電電流の第１電流値及びバッテリーパック１の内部抵抗値を用いて第１電圧区間を設定し得る。ここで、充電電流の第１電流値は、アンレギュレーターＬの予め設定された出力電流値であり得る。また、バッテリーパック１の内部抵抗値は、充放電実験によって予め決められた抵抗値であり得る。
プロセッサ１３０は、第１電流値と内部抵抗値との積を第１電圧値として算出し、第１電圧値に予め設定された基準電圧値を加算して第１電圧区間の最大電圧値に設定し、第１電圧値に予め設定された基準電圧値を減算して第１電圧区間の最小電圧値に設定し得る。
プロセッサ１３０は、エンジンの始動をオンするために始動モーターＬに出力される始動電流の第２電流値及びバッテリーパック１の内部抵抗値を用いて第２電圧区間を設定し得る。ここで、始動電流の第２電流値は、エンジンの始動をオンするために始動モーターＬに出力すべき電流の電流値として予め設定された電流値であり得る。
プロセッサ１３０は、第２電流値と内部抵抗値との積を第２電圧値として算出し、第２電圧値に予め設定された基準電圧値を加算して第２電圧区間の最大電圧値に設定し、第２電圧値に予め設定された基準電圧値を減算して第２電圧区間の最小電圧値に設定し得る。
プロセッサ１３０は、電装品Ｌを駆動するために出力される駆動電流の第３電流値及びバッテリーパック１の内部抵抗値を用いて第３電圧区間を設定し得る。ここで、駆動電流の第３電流値は、電装品Ｌの予め設定された消費電流値であり得る。
プロセッサ１３０は、第３電流値と内部抵抗値との積を第３電圧値として算出し、第３電圧値に予め設定された基準電圧値を加算して第３電圧区間の最大電圧値に設定し、第３電圧値に予め設定された基準電圧値を減算して第３電圧区間の最小電圧値に設定し得る。
一方、始動電流と駆動電流とは、いずれもバッテリーパック１から出力される電流であるが、電流値が相異なり得る。例えば、始動電流の第２電流値は、駆動電流の第３電流値を超過し得る。
また、第１電圧区間の最小電圧値は、第３電圧区間の最大電圧値を超過し、第３電圧区間の最小電圧値は、第２電圧区間の最大電圧値を超過し得る。
言い換えれば、プロセッサ１３０は、第１電圧区間の最小電圧値が第３電圧区間の最大電圧値を超過し、第３電圧区間の最小電圧値は、第２電圧区間の最大電圧値を超過するように、第１電圧区間、第２電圧区間及び第３電圧区間を設定し得る。
プロセッサ１３０は、センシング部１１０から測定されたパック電圧値の電圧変化量を算出し得る。より具体的に、プロセッサ１３０は、予め設定された単位時間の開始時点におけるパック電圧値と、予め設定された単位時間の終了時点におけるパック電圧値との間のパック電圧差を予め設定された単位時間ごとに算出し得る。
例えば、プロセッサ１３０は、最初に測定されたパック電圧値と予め設定された単位時間以後に測定されたパック電圧値との間のパック電圧差を算出し、さらに予め設定された単位時間以後に測定されたパック電圧値を用いてパック電圧差をさらに算出し得る。
その後、プロセッサ１３０は、算出されたパック電圧差のうち最近に算出されたｎ個のパック電圧差の平均を電圧変化量として算出し得る。ここで、ｎは、定数であり得る。
例えば、ｎが３である場合、プロセッサ１３０は、算出されたパック電圧差のうち最近に算出された３個のパック電圧差の平均を電圧変化量として算出し得る。これによって、プロセッサ１３０は、電圧変化量を最新値に更新してバッテリーパック１の充放電状態を正確に決定できる。
一方、プロセッサ１３０は、第１電圧区間、第２電圧区間及び第３電圧区間と電圧変化量とを比較して、比較結果に基づいてバッテリーパック１の充放電状態を決定し得る。
具体的に、図３に示したように、プロセッサ１３０は、電圧変化量が第１電圧区間内に含まれると、バッテリーパック１が充電電流を受ける充電状態であと決定し得る。
また、プロセッサ１３０は、電圧変化量が第３電圧区間内に含まれると、バッテリーパック１が電装品Ｌに駆動電流を出力する駆動放電状態であると決定し得る。
また、プロセッサ１３０は、電圧変化量が第２電圧区間内に含まれると、バッテリーパック１がエンジンの始動をオンするために始動電流を出力する始動放電状態であると決定し得る。
このように本発明によれば、高費用の電流センサーを備えなくてもバッテリーパックが充電状態であるか、始動放電状態であるか、及び駆動放電状態であるかを細分化して決定することができる。
一方、他の実施例によるプロセッサ１３０’は、電圧変化量が第１電圧区間の最大電圧値を超過すると、バッテリーパック１が始動放電後の休止期状態であると決定し得る。
これによって、他の実施例によるプロセッサ１３０’は、バッテリーパック１が、高電流を出力する始動放電以後のパック電圧値が急昇圧する休止期状態であるとしても、外部から充電電流を受けてパック電圧値が上昇する充電状態と誤って決定することを防止できる。
一方、他の実施例によるプロセッサ１３０’は、電圧変化量が「０」未満であり、かつ第３電圧区間の最大電圧値を超過すると、バッテリーパック１が自然に放電する自然放電状態であると決定し得る。
これによって、他の実施例によるプロセッサ１３０’は、バッテリーパック１が自然放電でパック電圧値が減少する自然放電状態であるとしても、始動電流または駆動電流を出力して放電する始動放電状態または駆動放電状態と誤って決定することを防止できる。
他の実施例によるプロセッサ１３０’は、バッテリーパック１が休止期状態または自然放電状態であると決定すると、スリープモードで動作し得る。ここで、スリープモードは、電力を受けず動作を待機するモードを意味する。
一方、自己放電回路部１２０は、自己放電抵抗１２１、自己放電スイッチ１２３及び自己放電経路１２２を備え得る。
自己放電抵抗１２１は、セルアセンブリー１ａに電気的に並列接続し得る。これのために、自己放電抵抗１２１は、充放電経路１ｃに電気的に接続した自己放電経路１２２の上に位置し得る。
自己放電スイッチ１２３は、自己放電経路１２２の上に位置してセルアセンブリー１ａと自己放電抵抗１２１との電気的接続を通電または遮断し得る。このような、自己放電スイッチ１２３は、プロセッサ１３０によって動作状態が制御され得る。
例えば、自己放電スイッチ１２３がターンオン状態を維持し、かつ充放電スイッチ１ｂがターンオン状態を維持すれば、セルアセンブリー１ａから出力されるか、セルアセンブリー１ａに入力される電流は、自己放電抵抗１２１を通して流れ得る。
逆に、自己放電スイッチ１２３がターンオフ状態を維持し、かつ充放電スイッチ１ｂがターンオン状態を維持すれば、セルアセンブリー１ａから出力されるか、セルアセンブリー１ａに入力される電流は、自己放電抵抗１２１を経ず充放電スイッチ１ｂを通して流れ得る。
プロセッサ１３０は、パック電圧値と基準電圧値とを比較して、比較結果に基づいて自己放電スイッチ１２３を制御し得る。より具体的に、プロセッサ１３０は、パック電圧値が基準電圧値を超過すると、自己放電スイッチ１２３をターンオン状態に維持し得る。ここで、基準電圧値は、バッテリーパック１の過充電を防止するために、バッテリーパック１が最大に充電され得る電圧値を意味する。
これによって、プロセッサ１３０が自己放電スイッチ１２３をターンオン状態に維持すると、セルアセンブリー１ａから出力されるか、セルアセンブリー１ａに入力される電流は、自己放電抵抗１２１を通して流れることで、パック電圧値が基準電圧値以下に維持される。
一方、プロセッサ１３０、１３０’は、ハードウェア的に、ＡＳＩＣ、ＤＳＰ（ｄｉｇｉｔａｌ ｓｉｇｎａｌ ｐｒｏｃｅｓｓｏｒ，デジタルシグナルプロセッサ）、ＤＳＰＤ（ｄｉｇｉｔａｌ ｓｉｇｎａｌ ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ ｄｅｖｉｃｅ，デジタル信号処理デバイス）， ＰＬＤ（ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ ｌｏｇｉｃ ｄｅｖｉｃｅ，プログラマブルロジックデバイス）、ＦＰＧＡ（ｆｉｅｌｄ ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ ｇａｔｅ ａｒｒａｙ，フィールドプログラマブルゲートアレイ）、マイクロプロセッサ（ｍｉｃｒｏｐｒｏｃｅｓｓｏｒ）、その他の機能遂行のための電気的ユニットの少なくとも一つを用いて具現され得る。プロセッサ１３０、１３０’には、メモリーが内蔵され得る。メモリーには、後述する方法を行うためのプログラム及び各種データが保存され得る。メモリーは、例えば、フラッシュメモリータイプ（ｆｌａｓｈ ｍｅｍｏｒｙ ｔｙｐｅ）、ハードディスクタイプ（ｈａｒｄ ｄｉｓｋ ｔｙｐｅ）、ＳＳＤタイプ（Ｓｏｌｉｄ Ｓｔａｔｅ Ｄｉｓｋ ｔｙｐｅ，ソリッドステートディスクタイプ）、ＳＤＤタイプ（Ｓｉｌｉｃｏｎ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ ｔｙｐｅ，シリコンディスクドライブタイプ）、マルチメディアカードマイクロタイプ（ｍｕｌｔｉｍｅｄｉａ ｃａｒｄ ｍｉｃｒｏ ｔｙｐｅ）、ＲＡＭ（ｒａｎｄｏｍ ａｃｃｅｓｓ ｍｅｍｏｒｙ，ランダムアクセスメモリー）、ＳＲＡＭ（ｓｔａｔｉｃ ｒａｎｄｏｍ ａｃｃｅｓｓ ｍｅｍｏｒｙ，スタティックランダムアクセスメモリー）、ＲＯＭ（ｒｅａｄ‐ｏｎｌｙ ｍｅｍｏｒｙ，リードオンリーメモリー）、ＥＥＰＲＯＭ（ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ ｅｒａｓａｂｌｅ ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ ｒｅａｄ‐ｏｎｌｙ ｍｅｍｏｒｙ，エレクトリカリーイレーサブルプログラマブルリードオンリーメモリー）、ＰＲＯＭ（ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ ｒｅａｄ‐ｏｎｌｙ ｍｅｍｏｒｙ，プログラマブルリードオンリーメモリー）の少なくとも一つのタイプの保存媒体を含み得る。
通知部１４０は、プロセッサ１３０から決められたバッテリーパック１の充放電状態情報を受けて外部に出力し得る。より具体的に、通知部１４０は、バッテリーパック１の充放電状態を記号、数字及びコードのいずれか一つ以上を用いて表示するディスプレイ部と音で出力するスピーカー装置の一つ以上を備え得る。
以下、本発明の他の実施例によるバッテリー管理方法を説明する。
図４は、本発明の他の実施例によるバッテリー管理方法を説明するためのフローチャートである。
図４を参照すれば、本発明の他の実施例によるバッテリー管理方法は、一実施例によるバッテリー管理装置（図１の１００）を用い得る。
先ず、段階Ｓ１において、プロセッサ１３０は、エンジンから発電した充電電流の第１電流値及びバッテリーパック１の内部抵抗値を用いて第１電圧区間を設定し得る。
段階Ｓ２において、プロセッサ１３０は、エンジンの始動をオンするために始動モーターＬに出力される始動電流の第２電流値及びバッテリーパック１の内部抵抗値を用いて第２電圧区間を設定し得る。
段階Ｓ３において、プロセッサ１３０は、電装品Ｌを駆動するために出力される駆動電流の第３電流値とバッテリーパック１の内部抵抗値とを用いて第３電圧区間を設定し得る。
段階Ｓ４において、プロセッサ１３０は、センシング部１１０から測定されたパック電圧値の電圧変化量を算出し得る。
この際、段階Ｓ４において、プロセッサ１３０は、予め設定された単位時間の開始時点におけるパック電圧値と予め設定された単位時間の終了時点におけるパック電圧値との間のパック電圧差を、予め設定された単位時間ごとに算出し得る。
また、段階Ｓ４において、プロセッサ１３０は、算出されたパック電圧差のうち最近に算出されたｎ個のパック電圧差の平均を電圧変化量として算出し得る。
その後、段階Ｓ５において、プロセッサ１３０は、第１電圧区間、第２電圧区間及び第３電圧区間と電圧変化量とを比較し、比較結果に基づいてバッテリーパック１の充放電状態を決定し得る。
以上で説明した本発明の実施例は、必ずしも装置及び方法を通じて具現されることではなく、本発明の実施例の構成に対応する機能を実現するプログラムまたはそのプログラムが記録された記録媒体を通じて具現され得、このような具現は、本発明が属する技術分野における専門家であれば、前述した実施例の記載から容易に具現できるはずである。
以上、本発明を限定された実施例と図面によって説明したが、本発明はこれに限定されず、本発明の属する技術分野で通常の知識を持つ者によって本発明の技術思想と特許請求の範囲の均等範囲内で多様な修正及び変形が可能であることは言うまでもない。
また、上述の本発明は、本発明が属する技術分野における通常の知識を持つ者によって本発明の技術思想から脱しない範囲内で多様な置換、変形及び変更が可能であるため、上述の実施例及び添付された図面によって限定されず、多様な変形が行われるように各実施例の全部または一部を選択的に組み合わせて構成可能である。
１ バッテリーパック
１００ バッテリー管理装置
１１０ センシング部
１２０ 自己放電回路部
１３０、１３０’ プロセッサ
１４０ 通知部

Claims (10)

  1. エンジンから発電した充電電流を受けて充電され、前記エンジンの始動をオンするために始動電流を出力し、電装品を駆動するために駆動電流を出力するバッテリーパックのパック電圧値を測定するように構成されたセンシング部と、
    前記センシング部と動作可能に結合したプロセッサと、を含み、
    前記プロセッサは、
    前記充電電流の第１電流値及び前記バッテリーパックの内部抵抗値を用いて第１電圧区間を設定し、前記始動電流の第２電流値及び前記バッテリーパックの内部抵抗値を用いて第２電圧区間を設定し、前記駆動電流の第３電流値及び前記バッテリーパックの内部抵抗値を用いて第３電圧区間を設定し、前記パック電圧値の電圧変化量を算出し、前記第１電圧区間、前記第２電圧区間及び前記第３電圧区間と前記電圧変化量とを比較し、比較結果に基づいて前記バッテリーパックの充放電状態を決定する、バッテリー管理装置。
  2. 前記プロセッサは、
    予め設定された単位時間の開始時点における前記パック電圧値と、前記予め設定された単位時間の終了時点における前記パック電圧値との間のパック電圧差を前記予め設定された単位時間ごとに算出する、請求項１に記載のバッテリー管理装置。
  3. 前記プロセッサは、
    算出された前記パック電圧差のうち最近に算出されたｎ個のパック電圧差の平均を前記電圧変化量として算出する、請求項２に記載のバッテリー管理装置。
  4. 前記プロセッサは、
    前記電圧変化量が前記第１電圧区間内に含まれると、前記バッテリーパックが前記充電電流を受ける充電状態であると決定する、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のバッテリー管理装置。
  5. 前記プロセッサは、
    前記電圧変化量が前記第３電圧区間内に含まれると、前記バッテリーパックが前記電装品に駆動電流を出力する駆動放電状態であると決定する、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のバッテリー管理装置。
  6. 前記プロセッサは、
    前記電圧変化量が前記第２電圧区間内に含まれると、前記バッテリーパックが前記エンジンの始動をオンするために始動電流を出力する始動放電状態であると決定する、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のバッテリー管理装置。
  7. 前記第１電圧区間の最小電圧値が、前記第３電圧区間の最大電圧値を超過し、
    前記第３電圧区間の最小電圧値が、前記第２電圧区間の最大電圧値を超過する、請求項１から６のいずれか一項に記載のバッテリー管理装置。
  8. 請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のバッテリー管理装置を含む、バッテリーパック。
  9. 請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のバッテリー管理装置を含む、自動車。
  10. エンジンから発電した充電電流を受けて充電され、前記エンジンの始動をオンするために始動電流を出力し、電装品を駆動するために駆動電流を出力するバッテリーパックのパック電圧値を測定するように構成されたセンシング部と、前記センシング部と動作可能に結合したプロセッサと、を含むバッテリー管理装置を用いるバッテリー管理方法であって、
    前記プロセッサが、前記充電電流の第１電流値及び前記バッテリーパックの内部抵抗値を用いて第１電圧区間を設定する段階と、
    前記プロセッサが、前記始動電流の第２電流値及び前記バッテリーパックの内部抵抗値を用いて第２電圧区間を設定する段階と、
    前記プロセッサが、前記駆動電流の第３電流値及び前記バッテリーパックの内部抵抗値を用いて第３電圧区間を設定する段階と、
    前記プロセッサが、前記パック電圧値の電圧変化量を算出する段階と、
    前記プロセッサが、前記第１電圧区間、第２電圧区間及び第３電圧区間と前記電圧変化量とを比較し、比較結果に基づいて前記バッテリーパックの充放電状態を決定する段階と、を含む、バッテリー管理方法。
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