JP2021172290A

JP2021172290A - duct

Info

Publication number: JP2021172290A
Application number: JP2020079880A
Authority: JP
Inventors: 一輝中根; Kazuki Nakane; 考一保坂; Koichi Hosaka; 明生岡田; Akio Okada
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2020-04-29
Filing date: 2020-04-29
Publication date: 2021-11-01
Anticipated expiration: 2040-04-29
Also published as: JP7408479B2

Abstract

To improve pedestrian protection performance while ensuring stiffness in a normal state.SOLUTION: A duct 10 includes a slit 20 at a position close to a corner part 18, which connects to a wall part 16 adjacent to a wall part 16 in the wall part 16, or at the corner part 18. The slit 20 penetrates the wall part 16 and extends in a direction along an air circulation direction of an air circulation passage 12. The slit 20 is formed so that one end thereof is adjacent to an edge of the wall part 16 and an opening edge on a side of the one end is closed.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

この発明は、車両に設置されるダクトに関するものである。 The present invention relates to ducts installed in vehicles.

車両は、車両前縁のフロントグリルやバンパーに設けられた開口部と内部に設置されたオイルクーラーとの間に、オイルクーラーダクトを配置して、走行時に開口部から取り込んだ空気を、オイルクーラーダクトを介してオイルクーラーに導くものがある(例えば、特許文献１参照)。これにより、オイルクーラーにおいて空気と熱交換し、トランスミッション等の機器を冷却するようになっている。 The vehicle has an oil cooler duct placed between the opening provided in the front grille and bumper on the front edge of the vehicle and the oil cooler installed inside, and the air taken in from the opening during running is taken in by the oil cooler. Some lead to an oil cooler via a duct (see, for example, Patent Document 1). As a result, the oil cooler exchanges heat with air to cool equipment such as a transmission.

実開平２−３４３１７号公報Jikkenhei 2-3317

オイルクーラーダクトは、走行時の振動により破損したり、異音が発生したりしないように、剛性を持たせて設計されている。しかし、車両では、オイルクーラーダクトについても、万が一、人に衝突したときに、人に対する衝撃をなるべく軽減する対策が求められる。 The oil cooler duct is designed to have rigidity so that it will not be damaged or generate abnormal noise due to vibration during running. However, in vehicles, measures are required for oil cooler ducts to reduce the impact on people as much as possible in the unlikely event of a collision with people.

本発明は、従来の技術に係る前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、剛性と歩行者安全性能とを両立できるダクトを提供することを目的とする。 The present invention has been proposed in view of the above-mentioned problems related to the prior art, and an object of the present invention is to provide a duct capable of achieving both rigidity and pedestrian safety performance.

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本発明に係るダクトは、
空気取込口から空気送出口へ空気を導く空気流通路の各面を構成する壁部を備え、車両に設置されるダクトであって、
前記壁部において該壁部と隣り合う壁部に繋がる角部に近接する位置または該角部に設けられ、該壁部を貫通すると共に前記空気流通路の空気流通方向に沿う方向に延びるスリットを有し、
前記スリットは、一端が前記壁部の端縁に近接して配置されると共に、該一端側の開口縁が閉塞するように形成されていることを要旨とする。 In order to overcome the above-mentioned problems and achieve the intended purpose, the duct according to the present invention is used.
A duct installed in a vehicle equipped with walls that form each surface of an air flow passage that guides air from an air intake port to an air outlet.
A slit provided in the wall portion at a position close to or at the corner portion connected to the wall portion adjacent to the wall portion, penetrates the wall portion, and extends in a direction along the air flow direction of the air flow passage. Have and
It is a gist that the slit is formed so that one end is arranged close to the edge of the wall portion and the opening edge on the one end side is closed.

本発明に係るダクトによれば、剛性と歩行者保護性能とを両立できる。 According to the duct according to the present invention, both rigidity and pedestrian protection performance can be achieved at the same time.

本発明の実施例に係るダクトを示す概略斜視図である。It is a schematic perspective view which shows the duct which concerns on embodiment of this invention. 実施例のダクトの要部を示す斜視図であって、(ａ)はダクトの右下角部分を示し、(ｂ)はダクトの右上角部分を示す。It is a perspective view which shows the main part of the duct of an Example, (a) shows the lower right corner part of a duct, (b) shows the upper right corner part of a duct. 実施例のダクトの要部を示す斜視図であって、(ａ)はダクトの左上角部分を示し、(ｂ)はダクトの左下角部分を示す。It is a perspective view which shows the main part of the duct of an Example, (a) shows the upper left corner part of a duct, (b) shows the lower left corner part of a duct. (ａ)は図１のＡ矢視図であり、(ｂ)は図１のＢ矢視図である。(A) is a view taken along the arrow A in FIG. 1, and (b) is a view taken along the arrow B in FIG. (ａ)は図１のＣ矢視図であり、(ｂ)は図１のＤ矢視図である。(a) is a view taken along the arrow C in FIG. 1, and (b) is a view taken along the arrow D in FIG. 図４(ａ)のＥ−Ｅ線端面図である。FIG. 4 (a) is an end view taken along line EE. スリットの配置の変更例１を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the modification 1 of the arrangement of a slit. スリットの配置の変更例２を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the modification 2 of the arrangement of a slit. 解析結果を示すグラフ図である。It is a graph which shows the analysis result.

次に、本発明に係るダクトにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。 Next, the duct according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings with reference to suitable examples.

図１に示す実施例に係るダクト１０は、車両においてサブラジエータ(図示せず)に冷却用の空気を導くサブラジエータダクトと呼ばれるものである。ダクト１０は、車両のフロントに設けられた開口部と、この開口部よりも後側に配置されたサブラジエータとの間に設置されている。ダクト１０は、走行時に開口部から流入する空気を、開口部に整合させた空気取込口１０ａから空気送出口１０ｂに向けて空気流通路１２を介して案内し、空気送出口１０ｂに対向配置されたサブラジエータに空気を送り出す。ダクト１０は、空気送出口１０ｂ側に設けられた取付片１４で車体に取り付けられ、空気送出口１０ｂ側が車体に固定されている。ダクト１０は、ポリプロピレン(ＰＰ)などの熱可塑性樹脂を材質とし、インジェクション成形等によって得られる成形品である。なお、以下の説明において、車両への取り付け姿勢を基準として、ダクト１０の前後上下左右を指称する。 The duct 10 according to the embodiment shown in FIG. 1 is called a sub-radiator duct that guides cooling air to a sub-radiator (not shown) in a vehicle. The duct 10 is installed between an opening provided at the front of the vehicle and a sub-radiator arranged behind the opening. The duct 10 guides the air flowing in from the opening during traveling from the air intake port 10a aligned with the opening toward the air outlet 10b through the air flow passage 12, and is arranged to face the air outlet 10b. It sends air to the sub-radiator. The duct 10 is attached to the vehicle body by a mounting piece 14 provided on the air outlet 10b side, and the air outlet 10b side is fixed to the vehicle body. The duct 10 is a molded product obtained by injection molding or the like using a thermoplastic resin such as polypropylene (PP) as a material. In the following description, the front, back, top, bottom, left, and right of the duct 10 are referred to with reference to the mounting posture on the vehicle.

図１に示すように、ダクト１０は、角筒状に形成されている。ダクト１０は、空気取込口１０ａから空気送出口１０ｂへ空気を導く空気流通路１２における上下左右の各面を画成する壁部１６を有している。ダクト１０において、４面の壁部１６のうち、ダクト１０の下面を構成するものを下壁部１６Ａといい、下壁部１６Ａに対向して配置されて、ダクト１０の上面を構成するものを上壁部１６Ｂという。ダクト１０において、４面の壁部１６のうち、下縁が右下の角部１８を介して下壁部１６Ａの右縁に連なると共に上縁が右上の角部１８を介して上壁部１６Ｂの右縁に連なり、ダクト１０の右面を構成するものを右壁部１６Ｃという。ダクト１０において、４面の壁部１６のうち、下縁が左下の角部１８を介して下壁部１６Ａの左縁に連なると共に上縁が左上の角部１８を介して上壁部１６Ｂの左縁に連なり、ダクト１０の左面を構成するものを左壁部１６Ｄという。ダクト１０は、空気取込口１０ａが前方(車両の前進方向)へ開口すると共に、空気送出口１０ｂが後方(車両の後退方向)へ開口している。 As shown in FIG. 1, the duct 10 is formed in a square cylinder shape. The duct 10 has a wall portion 16 that defines each of the upper, lower, left, and right surfaces of the air flow passage 12 that guides air from the air intake port 10a to the air outlet 10b. Of the four wall portions 16 of the duct 10, the one that constitutes the lower surface of the duct 10 is called the lower wall portion 16A, and the one that is arranged facing the lower wall portion 16A and constitutes the upper surface of the duct 10 is called the lower wall portion 16A. It is called the upper wall part 16B. In the duct 10, of the four wall portions 16, the lower edge is connected to the right edge of the lower wall portion 16A via the lower right corner portion 18, and the upper edge is connected to the upper wall portion 16B via the upper right corner portion 18. The right wall portion 16C is connected to the right edge of the duct 10 and constitutes the right surface of the duct 10. In the duct 10, of the four wall portions 16, the lower edge is connected to the left edge of the lower wall portion 16A via the lower left corner portion 18, and the upper edge is connected to the upper wall portion 16B via the upper left corner portion 18. The one connected to the left edge and forming the left surface of the duct 10 is called the left wall portion 16D. In the duct 10, the air intake port 10a opens forward (in the forward direction of the vehicle), and the air outlet 10b opens rearward (in the backward direction of the vehicle).

図１〜図３に示すように、実施例におけるダクト１０の角部１８は、隣り合う壁部１８,１８同士が連なる角Ｒ(コーナーＲ)の部分である。従って、実施例の角部１８は、円弧状に湾曲している。ダクト１０は、壁部１６を貫通するように形成されたスリット２０を備えている(図６参照)。図４および図５に示すように、スリット２０は、空気流通路１２の空気流通方向に沿う方向に長手が延びる長孔形状である。スリット２０は、該スリット２０における壁部１６の前端縁側の開口縁(前側開口縁)が、該壁部１６の前端縁に近接して配置されている。また、スリット２０は、該スリット２０の前側開口縁が閉塞するように形成されている。このように、スリット２０は、壁部１６の前端縁から凹む切れ込みではなく、壁部１６で周囲が囲まれた貫通孔になっている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the corner portion 18 of the duct 10 in the embodiment is a portion of an angle R (corner R) in which adjacent wall portions 18, 18 are connected to each other. Therefore, the corner portion 18 of the embodiment is curved in an arc shape. The duct 10 includes a slit 20 formed so as to penetrate the wall portion 16 (see FIG. 6). As shown in FIGS. 4 and 5, the slit 20 has an elongated hole shape whose length extends in the direction along the air flow direction of the air flow passage 12. In the slit 20, the opening edge (front opening edge) on the front end edge side of the wall portion 16 in the slit 20 is arranged close to the front end edge of the wall portion 16. Further, the slit 20 is formed so that the front opening edge of the slit 20 is closed. As described above, the slit 20 is not a notch recessed from the front end edge of the wall portion 16, but a through hole surrounded by the wall portion 16.

例えば、実施例のスリット２０は、空気流通方向に沿う長手方向の長さを４０ｍｍ〜６０ｍｍ程度とし、空気流通方向と交差する短手方向の幅を、５ｍｍ程度の寸法としている。また、壁部１６の前端縁からスリット２０の前側開口縁までの繋ぎ寸法は、５ｍｍ程度になっている(図４および図５参照)。なお、スリット２０の長手方向の長さは、衝突時においてダクト１０に必要な変形量（ストローク量）に合わせて設定するのが好ましい。 For example, the slit 20 of the embodiment has a length in the longitudinal direction along the air flow direction of about 40 mm to 60 mm, and a width in the lateral direction intersecting the air flow direction of about 5 mm. Further, the connecting dimension from the front end edge of the wall portion 16 to the front opening edge of the slit 20 is about 5 mm (see FIGS. 4 and 5). The length of the slit 20 in the longitudinal direction is preferably set according to the amount of deformation (stroke amount) required for the duct 10 at the time of collision.

図２および図３に示すように、スリット２０は、壁部１６における角部１８に近接する位置から該角部１８までの間に設けられている。スリット２０は、実施例のように壁部１６における角部１８に近接した位置に配置したり、該スリット２０における角部１８側の開口縁が角部１８に接するように配置したり(図７参照)、角部１８に一部がかかるように配置したり、角部１８の中に配置したり(図８参照)、何れであってもよい。この中でも、スリット２０を、角部１８における円弧に沿う方向の中央からずらして配置することが好ましく、スリット２０を角部１８の範囲からずらして配置することがより好ましい。更に好ましくは、スリット２０における角部１８側の開口縁を、壁部１６における角部１８に連なる部位から２０ｍｍの間に配置するとよく、最も好ましくは、スリット２０における角部１８側の開口縁を、壁部１６における角部１８に連なる部位に配置するとよい(図７参照)。スリット２０を角部の中央から外して配置するほど、歩行者衝突初期での剛性が高くなる傾向があると共に、衝突後にダクト１０の変形が進んだ時に、ダクト１０をより変形し易くすることができる。ただし、スリット２０が角部１８から離れ過ぎると、歩行者衝突時などの衝撃荷重入力時に、ダクト１０の変形し易さが損なわれる傾向がある。 As shown in FIGS. 2 and 3, the slit 20 is provided between the position of the wall portion 16 close to the corner portion 18 and the corner portion 18. The slit 20 may be arranged at a position close to the corner portion 18 on the wall portion 16 as in the embodiment, or may be arranged so that the opening edge on the corner portion 18 side of the slit 20 is in contact with the corner portion 18 (FIG. 7). (See), it may be arranged so as to partially cover the corner portion 18, or it may be arranged in the corner portion 18 (see FIG. 8). Among these, it is preferable that the slit 20 is arranged so as to be offset from the center of the corner portion 18 in the direction along the arc, and it is more preferable that the slit 20 is arranged so as to be offset from the range of the corner portion 18. More preferably, the opening edge on the corner 18 side of the slit 20 may be arranged within 20 mm from the portion of the wall 16 connected to the corner 18, and most preferably, the opening edge on the corner 18 side of the slit 20 may be arranged. , It is preferable to arrange the wall portion 16 at a portion connected to the corner portion 18 (see FIG. 7). The more the slit 20 is arranged away from the center of the corner, the higher the rigidity at the initial stage of the pedestrian collision tends to be, and when the deformation of the duct 10 progresses after the collision, the duct 10 can be more easily deformed. can. However, if the slit 20 is too far from the corner portion 18, the easiness of deformation of the duct 10 tends to be impaired when an impact load is input such as when a pedestrian collides.

図１に示すように、ダクト１０において、角部１８を介して連なる壁部１６,１６のうちの一方には、該角部１８に近接してスリット２０が形成されている。これに対して、角部１８を介して連なる壁部１６,１６のうちの他方には、該角部１８と異なる角部１８に近接してスリット２０が形成されている。このように、実施例では、壁部１６において両方の角部１８,１８に近接してスリット２０が設けられず、各壁部１６に一箇所のスリット２０が設けられている。 As shown in FIG. 1, in the duct 10, a slit 20 is formed in the vicinity of the corner portion 18 on one of the wall portions 16, 16 connected via the corner portion 18. On the other hand, a slit 20 is formed in the other of the wall portions 16 and 16 connected via the corner portion 18 in the vicinity of the corner portion 18 different from the corner portion 18. As described above, in the embodiment, the wall portion 16 is not provided with the slit 20 in the vicinity of both the corner portions 18 and 18, and each wall portion 16 is provided with one slit 20.

図１に示すように、実施例のダクト１０には、壁部１６の前端縁に、空気流通路１２と反対側へ延出するフランジ部２２が設けられている。実施例において、フランジ部２２は、下壁部１６Ａの前端縁の一部、右壁部１６Ｃの前端縁および上壁部１６Ｂの前端縁の一部にかけて設けられている。なお、下壁部１６Ａの左側部、左壁部１６Ｄおよび上壁部１６Ｂの左側部にかけて、フランジ部２２が設けられていない。フランジ部２２は、スリット２０の前側に対応する位置が切り欠かれている。フランジ部２２の切り欠き２４は、下壁部１６Ａのスリット２０および右壁部１６Ｃのスリット２０の前側に形成されている。 As shown in FIG. 1, the duct 10 of the embodiment is provided with a flange portion 22 extending to the opposite side of the air flow passage 12 at the front end edge of the wall portion 16. In the embodiment, the flange portion 22 is provided over a part of the front end edge of the lower wall portion 16A, the front end edge of the right wall portion 16C, and a part of the front end edge of the upper wall portion 16B. The flange portion 22 is not provided on the left side portion of the lower wall portion 16A, the left wall portion 16D, and the left side portion of the upper wall portion 16B. The flange portion 22 is notched at a position corresponding to the front side of the slit 20. The notch 24 of the flange portion 22 is formed on the front side of the slit 20 of the lower wall portion 16A and the slit 20 of the right wall portion 16C.

ダクト１０には、スリット２０を塞ぐようにシール材(図示せず)を取り付けることが、空気流通路１２における空気流通の観点から好ましい。シール材としては、エチレンプロピレンジエンゴム(ＥＰＤＭ)などの発泡体を用いることができ、ダクト１０の変形を阻害しない反発弾性が小さいものが好適である。 It is preferable to attach a sealing material (not shown) to the duct 10 so as to close the slit 20 from the viewpoint of air flow in the air flow passage 12. As the sealing material, a foam such as ethylene propylene diene rubber (EPDM) can be used, and a material having a small impact resilience that does not hinder the deformation of the duct 10 is preferable.

ダクト１０には、角部１８または壁部１６における角部１８に近接する位置に、スリット２０が設けられている。スリット２０は、壁部１６を貫通しているものの、壁部１６の前端縁に近接して配置された前側開口縁が閉塞するように形成されている。ダクト１０は、スリット２０の前側開口縁が壁部１６で繋がっているので、通常状態においてスリット２０の形成位置が弱くなり過ぎることを抑えて必要な剛性を確保できる。ダクト１０は、歩行者との衝突等により前側から衝撃が加わると、壁部１６を貫通するスリット２０によって角筒状のダクト１０の空気流通方向への変形が許容される。また、ダクト１０は、変形途中でスリット２０の前側開口縁部が破断することで更に変形し易くなる。ここで、空気取込口１０ａが車両の前進方向に向けて設置されるダクト１０において、空気取込口１０ａを形成する壁部１６の前端縁に近接するように、スリット２０を配置することで、スリット２０の前側開口縁と壁部１６の前端縁との幅寸法を小さくすることができ、衝撃が加わった際に破断し易くできる。このように、ダクト１０は、通常状態における剛性を確保しつつ、事故発生時の歩行者保護性能に優れている。 The duct 10 is provided with a slit 20 at a position close to the corner portion 18 on the corner portion 18 or the wall portion 16. Although the slit 20 penetrates the wall portion 16, the slit 20 is formed so as to close the front opening edge arranged in the vicinity of the front end edge of the wall portion 16. In the duct 10, since the front opening edge of the slit 20 is connected by the wall portion 16, the required rigidity can be ensured by suppressing the formation position of the slit 20 from becoming too weak in the normal state. When an impact is applied from the front side of the duct 10 due to a collision with a pedestrian or the like, the slit 20 penetrating the wall portion 16 allows the duct 10 to be deformed in the air flow direction. Further, the duct 10 is more easily deformed because the front opening edge of the slit 20 is broken during the deformation. Here, in the duct 10 in which the air intake port 10a is installed in the forward direction of the vehicle, the slit 20 is arranged so as to be close to the front end edge of the wall portion 16 forming the air intake port 10a. The width dimension between the front opening edge of the slit 20 and the front end edge of the wall portion 16 can be reduced, and the slit can be easily broken when an impact is applied. As described above, the duct 10 is excellent in pedestrian protection performance in the event of an accident while ensuring rigidity in a normal state.

スリット２０は、円弧状に湾曲する角部１８における円弧に沿う方向の中央からずらして配置されている。このようにすることで、ダクト１０は、通常状態において剛性を確保し易くなる。そして、スリット２０を、壁部１６における角部１８に連なる部位から２０ｍｍの間に配置することで、ダクト１０に衝撃が加わった際にスリット２０による脆弱化によってダクト１０を変形し易くすることができる。 The slit 20 is arranged so as to be offset from the center in the direction along the arc in the corner portion 18 curved in an arc shape. By doing so, it becomes easy to secure the rigidity of the duct 10 in the normal state. Then, by arranging the slit 20 within 20 mm from the portion of the wall portion 16 connected to the corner portion 18, when an impact is applied to the duct 10, the duct 10 can be easily deformed due to the weakening by the slit 20. can.

実施例のダクト１０は、壁部１６の端縁にフランジ部２２が設けられている。そして、フランジ部２２は、スリット２０の前側に対応する位置が切り欠かれている。そのため、ダクト１０の変形時におけるスリット２０の前側開口縁部の破断が、フランジ部２２によって邪魔されない。このように、ダクト１０は、通常状態においてフランジ部２２によって剛性を確保しつつ、事故発生時の歩行者保護性能に優れている。 The duct 10 of the embodiment is provided with a flange portion 22 at the end edge of the wall portion 16. The flange portion 22 is cut out at a position corresponding to the front side of the slit 20. Therefore, the flange portion 22 does not interfere with the breakage of the front opening edge portion of the slit 20 when the duct 10 is deformed. As described above, the duct 10 is excellent in pedestrian protection performance in the event of an accident while ensuring rigidity by the flange portion 22 in a normal state.

ダクト１０において、角部１８を介して連なる壁部１６，１６のうちの一方には、該角部１８に近接してスリット２０が形成される一方で、角部１８を介して連なる壁部１６,１６のうちの他方には、該角部１８と異なる角部１８に近接してスリット２０が形成されている。このように、スリット２０を配置することで、通常状態においてダクト１０の角部１８が弱くなることを抑えつつ、事故発生時の歩行者保護性能を確保できる。 In the duct 10, a slit 20 is formed in one of the wall portions 16 and 16 connected through the corner portion 18 in the vicinity of the corner portion 18, while the wall portion 16 connected through the corner portion 18 is formed. On the other of the 16th, a slit 20 is formed in the vicinity of the corner portion 18 different from the corner portion 18. By arranging the slits 20 in this way, it is possible to secure pedestrian protection performance in the event of an accident while suppressing the corners 18 of the duct 10 from becoming weak in a normal state.

実施例と同じ形状の試験例１〜５および比較例１〜２のダクトを用意し、スリットの有無や位置による違いを評価した。なお、スリットの大きさは、幅を５ｍｍ、長さを６０ｍｍに設定している。壁部の板厚は、２．０ｍｍに設定してある。
・試験例１：スリットを、角部の中央に設けた場合である。
・試験例２：スリットを、壁部における角部に連なる部位に設けた場合である。
・試験例３：スリットを、壁部において角部に連なる部位から１０ｍｍ離した位置に設けた場合である。
・試験例４：スリットを、壁部において角部に連なる部位から２０ｍｍ離した位置に設けた場合である。
・試験例５：スリットを、壁部において角部に連なる部位から３０ｍｍ離した位置に設けた場合である。
・比較例１：スリットなどの脆弱化形状を設けていない場合である。
・比較例２：スリットに変えて、角部の中央の板厚を０．５ｍｍにする薄肉化を行った場合である。なお、薄肉化部位の形状は、試験例１と同じである。 The ducts of Test Examples 1 to 5 and Comparative Examples 1 and 2 having the same shape as those of the examples were prepared, and the difference due to the presence or absence of the slit and the position was evaluated. The size of the slit is set to 5 mm in width and 60 mm in length. The plate thickness of the wall portion is set to 2.0 mm.
-Test Example 1: This is a case where the slit is provided in the center of the corner.
-Test Example 2: A case where a slit is provided at a portion of the wall portion connected to a corner portion.
Test Example 3: This is a case where the slit is provided at a position 10 mm away from the portion connected to the corner portion on the wall portion.
Test Example 4: This is a case where the slit is provided at a position 20 mm away from the portion connected to the corner portion on the wall portion.
Test Example 5: A case where the slit is provided at a position 30 mm away from the portion connected to the corner portion on the wall portion.
-Comparative example 1: This is a case where a fragile shape such as a slit is not provided.
-Comparative example 2: This is a case where the plate thickness at the center of the corner is reduced to 0.5 mm instead of the slit. The shape of the thinned portion is the same as that of Test Example 1.

脚部インパクター試験に準拠して解析を行った。剛体設定のインパクターは、重さ９．５ｋｇであり、１．３８°前傾させた姿勢で４０．７ｋｍ／ｈの速度で、ダクトの前側から衝突させる条件である。その解析結果を図９に示す。 The analysis was performed according to the leg impactor test. The rigid body setting impactor weighs 9.5 kg and is under the condition of colliding from the front side of the duct at a speed of 40.7 km / h in a posture tilted forward by 1.38 °. The analysis result is shown in FIG.

図９のＸ部は、衝突初期における剛性に関係する領域である。図９のＹ部は、衝突後のダクト変形が進んだ時の剛性に関係する領域である。図９に示すように、貫通したスリットを設けた試験例１〜５は、脆弱化していない比較例１や薄肉化した比較例２よりもＹ部における反力が低下している。すなわち、試験例１〜５の方が、比較例よりも衝突時に変形し易く、歩行者保護性能に優れていることが判る。ここで、スリットを壁部における角部に連なる位置に配置する試験例２の方が、スリットを角部の中央に配置した試験例１よりもＹ部における反力が小さく、壁部において角部に連なる位置から離れるにつれてＹ部における反力が増大することが判る。また、スリットを壁部における角部に連なる位置に配置する試験例２の方が、スリットを角部の中央に配置した試験例１よりもＸ部において反力が大きくなり、壁部において角部に連なる位置から離れるにつれてＸ部における反力が増大することが判る。すなわち、スリットを角部に配置するよりも角部からずらして配置した方が、衝突初期における剛性を確保できることが判る。 Part X in FIG. 9 is a region related to rigidity at the initial stage of collision. The Y portion in FIG. 9 is a region related to the rigidity when the duct deformation after the collision progresses. As shown in FIG. 9, in Test Examples 1 to 5 provided with the through slit, the reaction force in the Y portion is lower than that in Comparative Example 1 which is not fragile and Comparative Example 2 which is thinned. That is, it can be seen that Test Examples 1 to 5 are more easily deformed at the time of collision than Comparative Examples, and are superior in pedestrian protection performance. Here, in Test Example 2 in which the slit is arranged at a position connected to the corner portion in the wall portion, the reaction force in the Y portion is smaller than in Test Example 1 in which the slit is arranged in the center of the corner portion, and the corner portion in the wall portion. It can be seen that the reaction force in the Y portion increases as the distance from the position connected to is increased. Further, in Test Example 2 in which the slit is arranged at a position connected to the corner portion in the wall portion, the reaction force is larger in the X portion than in Test Example 1 in which the slit is arranged in the center of the corner portion, and the corner portion in the wall portion. It can be seen that the reaction force in the X portion increases as the distance from the position connected to is increased. That is, it can be seen that the rigidity at the initial stage of the collision can be ensured by arranging the slits offset from the corners rather than arranging them at the corners.

（変更例）
前述した構成に限らず、例えば以下のようにしてもよい。
(１)実施例ではサブラジエータダクトを例示したが、これに限らない。例えば、オイルクーラーダクトやブレーキダクトなど、車両において歩行者衝突時に関係する場所に設置されるダクトに適用できる。
(２)スリットは、壁部に１箇所だけ設ける実施例に限らず、壁部に２箇所以上の複数設けてもよい。この場合、角部を挟んでスリットを設けてもよい。
(３)実施例では、フランジ部におけるスリットに対応する位置に切り欠きを設けたが、スリットの前側にフランジ部があっても切り欠きを設けなくてもよい。 (Change example)
Not limited to the above-described configuration, for example, the following may be used.
(1) In the examples, the sub-radiator duct is illustrated, but the present invention is not limited to this. For example, it can be applied to ducts installed in places related to a pedestrian collision in a vehicle, such as an oil cooler duct and a brake duct.
(2) The slits are not limited to the embodiment in which only one slit is provided on the wall portion, and a plurality of slits may be provided on the wall portion at two or more locations. In this case, a slit may be provided across the corner portion.
(3) In the embodiment, the notch is provided at the position corresponding to the slit in the flange portion, but the notch may or may not be provided even if the flange portion is on the front side of the slit.

１０ダクト，１０ａ空気取込口，１０ｂ空気送出口，１２空気流通路，
１６壁部，１８角部，２０スリット，２２フランジ部 10 ducts, 10a air intakes, 10b air outlets, 12 airflow passages,
16 wall part, 18 square part, 20 slit part, 22 flange part

Claims

空気取込口から空気送出口へ空気を導く空気流通路の各面を構成する壁部を備え、車両に設置されるダクトであって、
前記壁部において該壁部と隣り合う壁部に繋がる角部に近接する位置または該角部に設けられ、該壁部を貫通すると共に前記空気流通路の空気流通方向に沿う方向に延びるスリットを有し、
前記スリットは、一端が前記壁部の端縁に近接して配置されると共に、該一端側の開口縁が閉塞するように形成されている
ことを特徴とするダクト。 A duct installed in a vehicle equipped with walls that form each surface of an air flow passage that guides air from an air intake port to an air outlet.
A slit provided in the wall portion at a position close to or at the corner portion connected to the wall portion adjacent to the wall portion, penetrates the wall portion, and extends in a direction along the air flow direction of the air flow passage. Have and
The slit is a duct characterized in that one end is arranged close to the end edge of the wall portion and the opening edge on the one end side is closed.

前記空気取込口が車両の前進方向に向けて設置されるダクトにおいて、該空気取込口を形成する前記壁部の前端縁に近接するように、前記スリットが配置されている請求項１記載のダクト。 The first aspect of the present invention, wherein the slit is arranged so as to be close to the front end edge of the wall portion forming the air intake port in a duct in which the air intake port is installed in the forward direction of the vehicle. Duct.

前記壁部の端縁には、フランジ部が設けられ、
前記フランジ部は、前記スリットに対応する位置が切り欠かれている請求項１または２記載のダクト。 A flange portion is provided on the edge of the wall portion.
The duct according to claim 1 or 2, wherein the flange portion is cut out at a position corresponding to the slit.

前記角部は、隣り合う壁部同士が連なる角Ｒの部分であり、
前記スリットは、円弧状に形成された前記角部における円弧に沿う方向の中央からずらして配置されている請求項１〜３の何れか一項に記載のダクト。 The corner portion is a portion of an angle R in which adjacent wall portions are connected to each other.
The duct according to any one of claims 1 to 3, wherein the slit is arranged so as to be offset from the center in the direction along the arc at the corner portion formed in an arc shape.

前記角部を介して連なる前記壁部のうちの一方には、該角部に近接して前記スリットが形成され、該角部を介して連なる前記壁部のうちの他方には、該角部と異なる角部に近接して前記スリットが形成されている請求項４記載のダクト。 The slit is formed in one of the wall portions connected through the corner portion in the vicinity of the corner portion, and the corner portion is formed in the other of the wall portions connected through the corner portion. The duct according to claim 4, wherein the slit is formed in the vicinity of a corner portion different from the above.

前記スリットは、該スリットにおける前記角部側の開口縁が、前記壁部における前記角部に連なる部位から２０ｍｍの間に配置されている請求項４または５記載のダクト。 The duct according to claim 4 or 5, wherein the slit is a duct in which an opening edge on the corner side of the slit is arranged within 20 mm from a portion of the wall portion connected to the corner portion.