JP2021167159A - Supporting structure of on-vehicle component - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両搭載品の支持構造に関する。 The present invention relates to a support structure for a vehicle-mounted product.
従来、車両のフレーム部材の側面に固定され、車両搭載品を支持する支持ブラケットを備える車両搭載品の支持構造として、例えば特許文献1に記載のものが知られている。特許文献1に記載の支持ブラケットは、フレーム部材の側面に並設される一対の固定部材と、固定部材に架け渡されて車両搭載品を支持する支持プレートと、を備えている。固定部材は、フレーム部材の側面に固定される固定部と、フレーム部材から離れる方向に固定部から延びて支持プレートを支持する延在部と、を有している。固定部は、複数の締結具のそれぞれが配置される複数の締結位置においてフレーム部材の側面に固定されている。 Conventionally, as a support structure for a vehicle-mounted product, which is fixed to a side surface of a frame member of the vehicle and includes a support bracket for supporting the vehicle-mounted product, for example, the one described in Patent Document 1 is known. The support bracket described in Patent Document 1 includes a pair of fixing members juxtaposed on the side surface of the frame member, and a support plate that is bridged over the fixing members to support the vehicle-mounted product. The fixing member has a fixing portion fixed to the side surface of the frame member and an extending portion extending from the fixing portion in a direction away from the frame member to support the support plate. The fixing portion is fixed to the side surface of the frame member at a plurality of fastening positions where each of the plurality of fasteners is arranged.
上述の支持ブラケットでは、車両搭載品の支持荷重が支持プレートから固定部材を介して複数の締結位置のそれぞれに分散される。しかしながら、分散される荷重は、支持プレートの位置に対する締結位置に応じて偏る場合がある。この場合、大きく偏った荷重が掛かる締結位置においては、荷重に応じて大きな応力が生じることから、固定部材に生じる応力についての疲労限度に対する余裕が小さくなるおそれがある。 In the above-mentioned support bracket, the support load of the vehicle-mounted product is distributed from the support plate to each of the plurality of fastening positions via the fixing member. However, the distributed load may be biased depending on the fastening position with respect to the position of the support plate. In this case, at the fastening position where a large biased load is applied, a large stress is generated according to the load, so that there is a possibility that the margin for the fatigue limit for the stress generated in the fixing member becomes small.
本発明は、固定部材に生じる応力についての疲労限度に対する余裕が小さくなることを抑制することが可能となる車両搭載品の支持構造を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a support structure for a vehicle-mounted product, which can suppress a decrease in the margin for a fatigue limit for stress generated in a fixing member.
本発明の一態様に係る車両搭載品の支持構造は、車両のフレーム部材の側面に固定される支持ブラケットを用いて車両搭載品を支持する車両搭載品の支持構造であって、支持ブラケットは、フレーム部材の側面に並設される複数の固定部材と、固定部材に架け渡されて車両搭載品を支持する支持プレートと、を備え、固定部材は、フレーム部材の側面に固定される固定部と、フレーム部材から離れる方向に固定部から延びて支持プレートを支持する延在部と、を有し、固定部は、複数の締結具のそれぞれが配置される複数の締結位置においてフレーム部材の側面に固定されており、車両搭載品の支持荷重が支持プレートに作用する仮想的な荷重点の位置から締結位置までの距離に基づく離間度のうち最大の離間度である第1離間度を、離間度のうち最小の離間度である第2離間度で除した比率が、3.5以下である。 The support structure of the vehicle-mounted product according to one aspect of the present invention is a support structure of the vehicle-mounted product that supports the vehicle-mounted product by using a support bracket fixed to the side surface of the frame member of the vehicle. A plurality of fixing members arranged side by side on the side surface of the frame member and a support plate that is bridged over the fixing member to support the vehicle-mounted product are provided, and the fixing member is a fixing portion fixed to the side surface of the frame member. The fixing portion has an extending portion extending from the fixing portion in a direction away from the frame member to support the support plate, and the fixing portion is provided on the side surface of the frame member at a plurality of fastening positions where each of the plurality of fasteners is arranged. The first degree of separation, which is the maximum degree of separation based on the distance from the position of the virtual load point where the support load of the vehicle-mounted product acts on the support plate to the fastening position, is fixed. The ratio divided by the second degree of separation, which is the minimum degree of separation, is 3.5 or less.
本発明の一態様に係る車両搭載品の支持構造では、第1離間度を第2離間度で除した比率が3.5以下とされている。この比率は、離間度が第1離間度である締結位置に掛かる荷重に対して、離間度が第2離間度である締結位置に掛かる荷重がどの程度大きいかに対応する。そのため、比率が3.5を超える場合と比較して、離間度が第2離間度である締結位置に分散される車両搭載品の支持荷重を抑えることができる。したがって、固定部材に生じる応力についての疲労限度に対する余裕が小さくなることを抑制することが可能となる。 In the support structure of the vehicle-mounted product according to one aspect of the present invention, the ratio of the first degree of separation divided by the second degree of separation is 3.5 or less. This ratio corresponds to how large the load applied to the fastening position where the degree of separation is the second degree of separation is larger than the load applied to the fastening position where the degree of separation is the first degree of separation. Therefore, as compared with the case where the ratio exceeds 3.5, the supporting load of the vehicle-mounted product dispersed in the fastening position where the degree of separation is the second degree of separation can be suppressed. Therefore, it is possible to prevent the margin for the fatigue limit of the stress generated in the fixing member from becoming small.
一実施形態において、支持プレートは、延在部における車両上下方向の上側で支持されており、固定部は、固定部材のフレーム部材側において車両上下方向の上側に設けられると共に少なくとも1つの締結位置においてフレーム部材の側面に固定される上固定部と、固定部材のフレーム部材側において車両上下方向の下側に設けられると共に少なくとも1つの締結位置においてフレーム部材の側面に固定される下固定部と、を含み、上固定部は、車両前後方向において互いに離れるように固定部材のフレーム部材側の端部から延びており、下固定部は、車両前後方向において互いに近付くように固定部材のフレーム部材側の端部から延びていてもよい。この場合、下固定部よりも支持プレートに近い上固定部が、車両前後方向において互いに離れるように延びていることから、車両前後方向において互いに近付くように上固定部を構成する場合と比べて、支持プレートから上固定部の締結位置までの距離を長くすることができる。よって、この構成によれば、第1離間度を第2離間度で除した比率を3.5以下とすることの容易化を図ることができる。 In one embodiment, the support plate is supported on the upper side of the extending portion in the vertical direction of the vehicle, and the fixing portion is provided on the upper side of the frame member side of the fixing member in the vertical direction of the vehicle and at at least one fastening position. An upper fixing portion fixed to the side surface of the frame member and a lower fixing portion provided on the lower side in the vehicle vertical direction on the frame member side of the fixing member and fixed to the side surface of the frame member at at least one fastening position. Including, the upper fixing portion extends from the end of the fixing member on the frame member side so as to be separated from each other in the vehicle front-rear direction, and the lower fixing portion extends from the end of the fixing member on the frame member side so as to approach each other in the vehicle front-rear direction. It may extend from the part. In this case, since the upper fixing portion closer to the support plate than the lower fixing portion extends so as to be separated from each other in the vehicle front-rear direction, the upper fixing portion is configured so as to approach each other in the vehicle front-rear direction. The distance from the support plate to the fastening position of the upper fixing portion can be increased. Therefore, according to this configuration, it is possible to facilitate the ratio of the first degree of separation divided by the second degree of separation to be 3.5 or less.
本発明によれば、固定部材に生じる応力についての疲労限度に対する余裕が小さくなることを抑制することが可能となる。 According to the present invention, it is possible to prevent the margin for the fatigue limit of the stress generated in the fixing member from becoming small.
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一又は同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or equivalent elements are designated by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted.
図1は、一実施形態の車両搭載品の支持構造の斜視図である。図1に示されるように、車両搭載品の支持構造100は、フレーム部材1に取り付けられる支持ブラケット10を備えている。支持ブラケット10は、車両搭載品2を吊り下げるためのブラケットである。車両搭載品2は、例えば排気浄化装置の触媒ケース及び燃料タンク等の重量物である。
FIG. 1 is a perspective view of a support structure of a vehicle-mounted product of one embodiment. As shown in FIG. 1, the
フレーム部材1は、一例として、車両前後方向を長手方向として延びる長尺部材である。フレーム部材1は、例えばコの字断面(C字断面)に形成された鋼材である。フレーム部材1は、鉛直方向及び車両前後方向に沿って延びる側面1aと、側面1aの上下両端において車両左右方向(例えば内側)に向かって起立する上面1b及び下面1cと、を有している。ここでは、側面1aに支持ブラケット10が固定されている。車両搭載品の支持構造100では、フレーム部材1の車両左右方向外側において車両搭載品2が支持ブラケット10を介して支持される。
As an example, the frame member 1 is a long member extending in the front-rear direction of the vehicle as a longitudinal direction. The frame member 1 is, for example, a steel material formed in a U-shaped cross section (C-shaped cross section). The frame member 1 has a
支持ブラケット10は、フレーム部材1の側面1aに並設される一対の固定部材11と、固定部材11に架け渡されて車両搭載品2を支持する支持プレート12と、を備えている。
The
固定部材11は、支持ブラケット10をフレーム部材1に固定する部材である。固定部材11は、例えば板状を呈しており、支持ブラケット10における車両前後方向(フレーム部材1の延在方向)の両端部において、互いに対向するように一対配置されている。
The
一対の固定部材11のそれぞれは、フレーム部材1の側面1aに固定される固定部13と、フレーム部材1から離れる方向に固定部13から延びる延在部14と、を有している。固定部13には、ボルト等の締結具6を挿通させる貫通孔がフレーム部材1の側面1aに直交する向きに形成されている(図示省略)。
Each of the pair of
本実施形態の固定部13は、固定部材11のフレーム部材1側(後述の縦延部14a)において車両上下方向の上側に設けられた上固定部13aと、固定部材11のフレーム部材1側において車両上下方向の下側に設けられた下固定部13bと、を含む。上固定部13a及び下固定部13bのそれぞれには、締結具6を挿通させる貫通孔が少なくとも1つ(ここでは1つずつ)形成されている。上固定部13a及び下固定部13bのそれぞれは、フレーム部材1の側面1aに沿って配置された状態で、締結具6の位置を締結位置として当該締結位置においてフレーム部材1の側面に固定されている。
The
上固定部13a及び下固定部13bは、車両前後方向について互いに逆方向を向くように、縦延部14aから延びている。具体的には、上固定部13aは、車両前後方向において互いに離れるように固定部材11のフレーム部材1側の端部から延びている。下固定部13bは、車両前後方向において互いに近付くように固定部材11のフレーム部材1側の端部から延びている。上固定部13a及び下固定部13bのそれぞれは、例えば、固定部材11のフレーム部材1側の端部が互いに反対方向に略直角に屈曲されることで形成することができる。
The
延在部14は、例えば、全体として車両前後方向視で略L字状をなしている。延在部14は、固定部13に沿って車両上下方向に沿って延びる縦延部14aと、縦延部14aの上端部からフレーム部材1から離れる向きに略水平方向(車両左右方向)に沿って延びる横延部14bと、を有している。横延部14bには、横延部14bを車両前後方向に貫通する貫通孔14cが設けられている。貫通孔14cは、各固定部材11について2個ずつ設けられている。貫通孔14cは、後述する支持プレート12の断面形状に対応する形状で開口しており、支持プレート12が挿通可能とされている。
The extending
支持プレート12は、車両搭載品2を支持する長尺の板状部材である。支持プレート12は、その長手方向が車両前後方向に沿うように、一対の固定部材11の延在部14に架け渡されている。支持プレート12は、その表面が水平方向に沿って延在するように、一対の固定部材11の延在部14に架け渡されている。支持プレート12には、ボルト等の吊下具(図示省略)が挿通される支持穴12aが形成されている。支持プレート12は、吊下具を介して車両搭載品2を支持プレート12の下方に吊り下げて支持する。本実施形態では、支持穴12aの位置は、車両搭載品2の支持荷重が作用する荷重点の位置に相当する。
The
支持プレート12は、一例として、延在部14における車両上下方向の上側で支持されている。支持プレート12における車両前後方向の両端部は、例えば、固定部材11の貫通孔14cに挿通されている。支持プレート12は、貫通孔14cの挿通位置において固定部材11と支持プレート12とが溶接されることで、固定部材11に対して固定される。当該固定箇所を介して、車両搭載品2の支持荷重が支持プレート12から固定部材11に伝達される。
As an example, the
ここで、支持プレート12に加わる車両搭載品2の荷重によって固定部13に生じる応力について、図2及び図3を参照しつつ説明する。図2は、比較例の車両搭載品の支持構造の斜視図である。図3(a)は、図1の車両搭載品の支持構造における第1離間度及び第2離間度を示す正面図である。図3(b)は、比較例の車両搭載品の支持構造における第1離間度及び第2離間度を示す正面図である。
Here, the stress generated in the fixed
図2に示されるように、比較例の車両搭載品の支持構造200の支持ブラケット210は、車両前後方向について互いに同方向を向くように固定部材211のフレーム部材1側の端部が屈曲されて固定部213が形成されている点で、車両搭載品の支持構造100の支持ブラケット10と異なっている。支持ブラケット210では、一対の固定部213は、車両前後方向において互いに近付くように固定部材211のフレーム部材1側の端部から延びている。
As shown in FIG. 2, in the
各固定部213には、締結具6を挿通させる貫通孔が少なくとも1つ(ここでは1つずつ)形成されている。各固定部213は、フレーム部材1の側面1aに沿って配置された状態で、締結具6の位置を締結位置として当該締結位置においてフレーム部材1の側面に固定されている。
Each fixing
図3に示されるように、固定部213における下方側の貫通孔の位置は、下固定部13bにおける貫通孔の位置に対応する位置となっている。また、固定部材211に架け渡された状態の支持プレート12の支持穴12aの位置は、固定部材11に架け渡された状態の支持プレート12の支持穴12aの位置と対応する位置となっている。つまり、支持プレート12の支持穴12aの位置から上固定部13aにおける締結位置までの距離が、支持プレート12の支持穴12aの位置から固定部213における上方側の締結位置までの距離と比較して長い距離になっている。
As shown in FIG. 3, the position of the lower through hole in the fixing
このような比較例の車両搭載品の支持構造200と比べて、支持プレート12から固定部材11を介して複数の締結位置のそれぞれに分散される車両搭載品2の支持荷重の偏りを緩和するために、車両搭載品の支持構造100において第1離間度を第2離間度で除した比率は、車両搭載品の支持構造100において第1離間度を第2離間度で除した比率よりも小さくされている。
Compared with the
離間度とは、車両搭載品2の支持荷重が支持プレート12に作用する仮想的な荷重点の位置から締結位置までの離れ具合を表す指標である。図3の例では、離間度は、仮想的な荷重点の位置である支持プレート12の支持穴12aの中心P1と締結具6の位置とを結ぶ線分をフレーム部材1の側面1aと平行な仮想平面に投影した線分(以下、単に「投影線分」という)の長さとされている。なお、仮想的な荷重点の位置としては、対象とする締結具6の位置を含む固定部材11,211に近い方の支持プレート12の支持穴12aの位置を用いることができる。
The degree of separation is an index showing the degree of separation from the position of the virtual load point on which the support load of the vehicle-mounted product 2 acts on the
第1離間度は、離間度のうち最大の離間度である。図3(a)の例では、第1離間度は、支持プレート12の支持穴12aの中心P1と下固定部13bを固定する締結具6の位置(締結位置P2)とを結ぶ投影線分の長さBである。図3(b)の例では、第1離間度は、支持プレート12の支持穴12aの中心P1と固定部213を固定する締結具6のうち下方側の締結具6の位置(締結位置P3)とを結ぶ投影線分の長さDである。
The first degree of separation is the maximum degree of separation among the degrees of separation. In the example of FIG. 3A, the first degree of separation is a projection line segment connecting the center P1 of the
第2離間度は、離間度のうち最小の離間度である。図3(a)の例では、第2離間度は、支持プレート12の支持穴12aの中心P1と上固定部13aを固定する締結具6の位置(締結位置P4)とを結ぶ投影線分の長さAである。図3(b)の例では、第2離間度は、支持プレート12の支持穴12aの中心P1と固定部213を固定する締結具6のうち上方側の締結具6の位置(締結位置P5)とを結ぶ投影線分の長さCである。
The second degree of separation is the minimum degree of separation among the degrees of separation. In the example of FIG. 3A, the second degree of separation is a projection line segment connecting the center P1 of the
ここで、離間度は、支持プレート12の支持穴12aの中心P1に掛かる荷重に起因してそれぞれの締結位置に対して加えられるモーメントの腕の長さに相当するものと捉えることができる。したがって、車両搭載品の支持構造200に例示されるように第1離間度を第2離間度で除した比率が大きい(例えば4を超える値よりも大きい)ほど、支持プレート12の支持穴12aの中心P1に掛かる荷重に起因する固定部材211の締結位置P5にて発生する応力の偏り(ばらつき)が大きくなる。そのため、複数の締結位置P3,P5のうち、締結位置P5にて発生する応力が突出して大きくなってしまうことが生じ得る。その場合、当該締結位置P5にて固定部材211に生じる応力について、固定部材211の疲労限度に対する余裕が小さくなってしまう。
Here, the degree of separation can be regarded as corresponding to the length of the arm of the moment applied to each fastening position due to the load applied to the center P1 of the
そこで、車両搭載品の支持構造100では、図3のような第1離間度B,D及び第2離間度A,Cを規定した場合に、車両搭載品の支持構造100において第1離間度を第2離間度で除した比率は、車両搭載品の支持構造100において第1離間度を第2離間度で除した比率よりも小さくされている。具体的には、車両搭載品の支持構造100において第1離間度を第2離間度で除した比率は、3.5以下とされている。
車両搭載品の支持構造100において第1離間度を第2離間度で除した比率は、3以下であってもよいし、2.5以下であってもよいし、2以下であってもよい。第1離間度を第2離間度で除した比率を上記の数値以下とすることにより、締結位置P4にて発生する応力が突出して大きくなってしまうことが抑制され、締結位置P4における固定部材11の疲労限度に対する余裕は、締結位置P5における固定部材211の疲労限度に対する余裕よりも大きいものとなる。
Therefore, in the
The ratio of the first degree of separation divided by the second degree of separation in the
[作用及び効果]
以上、本実施形態に係る車両搭載品の支持構造100では、第1離間度を第2離間度で除した比率が3.5以下とされている。この比率は、離間度が第1離間度である締結位置P2に掛かる荷重に対して、離間度が第2離間度である締結位置P4に掛かる荷重がどの程度大きいかに対応する。そのため、比率が3.5を超える場合(車両搭載品の支持構造200)と比較して、離間度が第2離間度である締結位置P4に分散される車両搭載品2の支持荷重を抑えることができる。したがって、固定部材11に生じる応力についての疲労限度に対する余裕が小さくなることを抑制することが可能となる。
[Action and effect]
As described above, in the
車両搭載品の支持構造100では、支持プレート12は、延在部14における車両上下方向の上側で支持されており、固定部13は、固定部材11のフレーム部材1側において車両上下方向の上側に設けられると共に締結位置P4においてフレーム部材1の側面1aに固定される上固定部13aと、固定部材11のフレーム部材1側において車両上下方向の下側に設けられると共に締結位置P2においてフレーム部材1の側面1aに固定される下固定部13bと、を含む。上固定部13aは、車両前後方向において互いに離れるように固定部材11のフレーム部材1側の端部から延びており、下固定部13bは、車両前後方向において互いに近付くように固定部材11のフレーム部材1側の端部から延びている。これにより、下固定部13bよりも支持プレート12に近い上固定部13aが、車両前後方向において互いに離れるように延びていることから、車両前後方向において互いに近付くように上固定部を構成する場合と比べて、支持プレート12から上固定部13aの締結位置P5までの距離を長くすることができる。よって、この構成によれば、第1離間度を第2離間度で除した比率を3.5以下とすることの容易化を図ることができる。
In the
なお、上固定部13a及び下固定部13bのそれぞれは、固定部材11のフレーム部材1側の端部が互いに反対方向に略直角に屈曲されることで形成されている。これにより、例えば固定部材11のフレーム部材1側の端部に別体の板部材を溶接することで上固定部13a及び下固定部13bのそれぞれを形成する場合と比べて、溶接による入熱に起因する強度低下を避けることができる。そのため、疲労限度自体が低下することを抑制しつつ、疲労限度に対する余裕の低下抑制を図ることができる。
Each of the
また、車両搭載品の支持構造100では、支持ブラケット10は、車両搭載品2として排気浄化装置の触媒ケース及び燃料タンク等の重量物を吊り下げるためのブラケットである。そのため、固定部材11に生じる応力についての疲労限度に対する余裕が小さくなることを抑制するという上記作用効果が顕著なものとなり、特に有益であるということができる。
Further, in the
[変形例]
以上、本発明に係る実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に限られるものではない。
[Modification example]
Although the embodiments according to the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments.
上記実施形態では、フレーム部材1は、車両前後方向を長手方向として延びていたが、車両左右方向などその他の方向を長手方向として延びていてもよい。 In the above embodiment, the frame member 1 extends in the vehicle front-rear direction as the longitudinal direction, but may extend in other directions such as the vehicle left-right direction as the longitudinal direction.
上記実施形態では、支持ブラケット10が2枚の支持プレート12を備えていたが、支持プレート12の枚数は1枚でもよいし、3枚以上であってもよい。車両搭載品2の形状や寸法、重量等に応じて適宜選択することができる。
In the above embodiment, the
上記実施形態では、車両搭載品2として排気浄化装置の触媒ケース及び燃料タンク等の重量物を例示したが、重量物に限定されず、種々の車両搭載品が支持可能である。 In the above embodiment, heavy objects such as a catalyst case and a fuel tank of the exhaust gas purification device are exemplified as the vehicle-mounted product 2, but the vehicle-mounted product is not limited to the heavy objects, and various vehicle-mounted products can be supported.
上記実施形態では、固定部13として上固定部13a及び下固定部13bを有する例を示したが、固定部13の配置、形状及び数はこれに限定されない。延在部14は、全体として車両前後方向視で略L字状をなしていたが、形状はこれに限定されず、種々の形状を採用し得る。また、固定部材11は、一対設けられていたが、これに限定されない。固定部材の数は、複数個であればよい。
In the above embodiment, an example in which the
上記実施形態では、上固定部13a及び下固定部13bに締結位置が配置されていたが、締結位置の配置はこれに限定されない。例えば、支持プレート12の支持穴12aの位置を中心とする所定半径の仮想的な円弧上に位置するように締結位置が配置されていてもよい。また、車両搭載品2の支持荷重が支持プレート12に作用する仮想的な荷重点の位置として、支持プレート12の支持穴12aの中心P1を例示したが、これに限定されない。例えば、支持プレート12の支持穴12aの中心P1に代えて、支持プレート12の4つの中心P1を結ぶ仮想的な四角形の一対の対角線の交点であってもよいし、車両搭載品2の重心を通る鉛直線と支持プレート12を含む水平面との交点であってもよい。要は、車両搭載品2の支持荷重が支持プレート12に作用する仮想的な荷重点の位置から締結位置までの離間度のうち最大の離間度である第1離間度を、離間度のうち最小の離間度である第2離間度で除した比率が、3.5以下であればよい。なお、離間度として、車両搭載品2の支持荷重が支持プレート12に作用する仮想的な荷重点の位置から締結位置までの距離を用いてもよい。
In the above embodiment, the fastening positions are arranged in the
1…フレーム部材、1a…側面、2…車両搭載品、6…締結具、10…支持ブラケット、11…固定部材、12…支持プレート、13…固定部、13a…上固定部(固定部)、13b…下固定部(固定部)、14…延在部、100…車両搭載品の支持構造、A,C…第2離間度、B,D…第1離間度、P1…仮想的な荷重点の位置、P2,P3,P4,P5…締結位置。 1 ... Frame member, 1a ... Side surface, 2 ... Vehicle-mounted product, 6 ... Fastener, 10 ... Support bracket, 11 ... Fixing member, 12 ... Support plate, 13 ... Fixing part, 13a ... Upper fixing part (fixing part), 13b ... Lower fixed part (fixed part), 14 ... Extended part, 100 ... Support structure of vehicle-mounted product, A, C ... Second degree of separation, B, D ... First degree of separation, P1 ... Virtual load point Position, P2, P3, P4, P5 ... Fastening position.
Claims (2)
前記支持ブラケットは、前記フレーム部材の側面に並設される複数の固定部材と、前記固定部材に架け渡されて前記車両搭載品を支持する支持プレートと、を備え、
前記固定部材は、前記フレーム部材の側面に固定される固定部と、前記フレーム部材から離れる方向に前記固定部から延びて前記支持プレートを支持する延在部と、を有し、
前記固定部は、複数の締結具のそれぞれが配置される複数の締結位置において前記フレーム部材の側面に固定されており、
前記車両搭載品の支持荷重が前記支持プレートに作用する仮想的な荷重点の位置から前記締結位置までの距離に基づく離間度のうち最大の離間度である第1離間度を、前記離間度のうち最小の離間度である第2離間度で除した比率が、3.5以下である、車両搭載品の支持構造。 It is a support structure of a vehicle-mounted product that supports the vehicle-mounted product by using a support bracket fixed to the side surface of the frame member of the vehicle.
The support bracket includes a plurality of fixing members arranged side by side on the side surface of the frame member, and a support plate that is bridged over the fixing members to support the vehicle-mounted product.
The fixing member has a fixing portion fixed to a side surface of the frame member and an extending portion extending from the fixing portion in a direction away from the frame member to support the support plate.
The fixing portion is fixed to the side surface of the frame member at a plurality of fastening positions where each of the plurality of fasteners is arranged.
The first degree of separation, which is the maximum degree of separation based on the distance from the position of the virtual load point on which the support load of the vehicle-mounted product acts on the support plate to the fastening position, is defined as the degree of separation. A support structure for vehicle-mounted products in which the ratio divided by the second degree of separation, which is the minimum degree of separation, is 3.5 or less.
前記固定部は、
前記固定部材の前記フレーム部材側において車両上下方向の上側に設けられると共に少なくとも1つの前記締結位置において前記フレーム部材の側面に固定される上固定部と、
前記固定部材の前記フレーム部材側において車両上下方向の下側に設けられると共に少なくとも1つの前記締結位置において前記フレーム部材の側面に固定される下固定部と、を含み、
前記上固定部は、車両前後方向において互いに離れるように前記固定部材の前記フレーム部材側の端部から延びており、
前記下固定部は、車両前後方向において互いに近付くように前記固定部材の前記フレーム部材側の端部から延びている、請求項1記載の車両搭載品の支持構造。 The support plate is supported on the upper side of the extending portion in the vertical direction of the vehicle.
The fixed part is
An upper fixing portion provided on the upper side of the fixing member on the frame member side in the vertical direction of the vehicle and fixed to the side surface of the frame member at at least one fastening position.
The fixing member includes a lower fixing portion provided on the lower side in the vertical direction of the vehicle on the frame member side and fixed to the side surface of the frame member at at least one fastening position.
The upper fixing portion extends from an end portion of the fixing member on the frame member side so as to be separated from each other in the front-rear direction of the vehicle.
The support structure for a vehicle-mounted product according to claim 1, wherein the lower fixing portion extends from an end portion of the fixing member on the frame member side so as to approach each other in the front-rear direction of the vehicle.
Priority Applications (1)
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2020
- 2020-04-13 JP JP2020071574A patent/JP2021167159A/en active Pending
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