JP2021156187A

JP2021156187A - Filter arrangement structure

Info

Publication number: JP2021156187A
Application number: JP2020055263A
Authority: JP
Inventors: 祐也中山; Yuya Nakayama
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2020-03-26
Filing date: 2020-03-26
Publication date: 2021-10-07
Anticipated expiration: 2040-03-26
Also published as: JP7184467B2

Abstract

To reduce labor of replacement work of a filter accompanied with OCV.SOLUTION: A filter arrangement structure includes a holding hole 3 which is formed in a camshaft 2 opening and closing an intake valve of a cylinder of an internal combustion engine and is opened to a shaft end of the camshaft 2, a supply oil passage 83 which allows lubricating oil to flow into the holding hole 3 from an outer side crossing an axial direction of the holding hole 3 toward an inner side, a filter 1 which is stored in the holding hole 3 and filters the lubricating oil flowing into the holding hole 3 through the supply oil passage 83, and a bolt 9 which is inserted to the holding hole 3 from the shaft end side of the camshaft 2 and is screwed so as to close the holding hole 3.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、内燃機関の潤滑油を濾過するフィルタを配置する構造に関する。 The present invention relates to a structure in which a filter for filtering lubricating oil of an internal combustion engine is arranged.

車両に搭載される内燃機関（レシプロエンジン）について、吸気バルブ及び／または排気バルブの開閉タイミングを可変制御できる位相変化型の可変バルブタイミング（ＶａｒｉａｂｌｅＶａｌｖｅＴｉｍｉｎｇ）機構を備えたものが公知である（例えば、下記特許文献１を参照）。この種のＶＶＴ機構は、内燃機関の出力軸であるクランクシャフトに対する、吸気バルブを開閉駆動する吸気カムシャフト及び／または排気バルブを開閉駆動する排気カムシャフトの回転位相を変化させることにより、吸気バルブ及び／または排気バルブの開閉タイミングを進角または遅角させる。 An internal combustion engine (reciprocating engine) mounted on a vehicle is known to have a phase-changing variable valve timing mechanism capable of variably controlling the opening / closing timing of an intake valve and / or an exhaust valve (for example,). , See Patent Document 1 below). This type of VVT mechanism changes the rotation phase of the intake camshaft that opens and closes the intake valve and / or the exhaust camshaft that opens and closes the exhaust valve with respect to the crankshaft, which is the output shaft of the internal combustion engine. And / or advance or retard the opening / closing timing of the exhaust valve.

多く普及しているベーン式ＶＶＴ機構では、内燃機関の潤滑油（エンジンオイル）を作動液とし、カムシャフトのクランクシャフトに対する回転位相をその潤滑油圧により変位させる。油圧回路上には、電磁式の切換制御弁であるＯＣＶ（ＯｉｌＣｏｎｔｒｏｌＶａｌｖｅ）を設置し、ＯＣＶを介して潤滑油の流量及び方向を制御することで、カムシャフトをクランクシャフトに対し相対的に回動させる。 In many popular vane type VVT mechanisms, the lubricating oil (engine oil) of an internal combustion engine is used as a working fluid, and the rotation phase of the cam shaft with respect to the crankshaft is displaced by the lubricating oil pressure. An OCV (Oil Control Valve), which is an electromagnetic switching control valve, is installed on the hydraulic circuit, and the camshaft is relative to the crankshaft by controlling the flow rate and direction of the lubricating oil via the OCV. Rotate.

カムシャフトの回転位相、換言すればＶＶＴ機構が具現するバルブタイミングは、フィードバック制御する。即ち、現在の回転位相と目標位相との偏差に基づき、制御バルブたるＯＣＶに入力する制御信号のＤＵＴＹ比を増減させ、偏差を縮小する方向にＯＣＶを操作する。そして、カムシャフトの回転位相が目標位相の近傍に到達した、即ちバルブタイミングが目標タイミングとなったならば、ＯＣＶを中立位置として潤滑油の流動を遮断し、カムシャフトの回転位相の変位を禁止して、バルブタイミングを目標タイミングに維持する。 The rotation phase of the camshaft, in other words, the valve timing embodied by the VVT mechanism, is feedback-controlled. That is, based on the deviation between the current rotation phase and the target phase, the duty ratio of the control signal input to the OCV which is the control valve is increased or decreased, and the OCV is operated in the direction of reducing the deviation. Then, when the rotation phase of the camshaft reaches the vicinity of the target phase, that is, when the valve timing reaches the target timing, the OCV is set to the neutral position to block the flow of the lubricating oil and the displacement of the rotation phase of the camshaft is prohibited. Then, the valve timing is maintained at the target timing.

内燃機関の潤滑油はクランクケース内のオイルパンに蓄えられており、潤滑油ポンプ（オイルポンプ）がこれを吸込んで吐出し、内燃機関の各部に向けて圧送する。潤滑油ポンプは、内燃機関のクランクシャフトに従動し、クランクシャフトからエンジントルクの供給を受けて稼働する機械式のものが多い。潤滑油ポンプとＯＣＶとの間には、ＯＣＶ及びＶＶＴ機構に流入する潤滑油を濾過して異物（デポジット）を除くためのフィルタを配する。フィルタは、内燃機関のシリンダヘッドまたはその構成部材（カムキャップ等であることがある）に保持穴を穿ち、その保持穴にフィルタを挿入し、しかる後保持穴にボルトを螺着してこれを閉塞する形で設置する（例えば、下記特許文献２を参照）。 Lubricating oil for an internal combustion engine is stored in an oil pan inside a crankcase, and a lubricating oil pump (oil pump) sucks in and discharges the lubricating oil and pumps it toward each part of the internal combustion engine. Many lubricating oil pumps are mechanical pumps that operate by following the crankshaft of an internal combustion engine and receiving engine torque from the crankshaft. A filter for filtering the lubricating oil flowing into the OCV and the VVT mechanism to remove foreign matter (deposit) is arranged between the lubricating oil pump and the OCV. The filter is made by drilling a holding hole in the cylinder head of an internal combustion engine or its constituent members (which may be a cam cap or the like), inserting the filter into the holding hole, and then screwing a bolt into the holding hole. It is installed so as to be closed (see, for example, Patent Document 2 below).

特開２０１８−１７２９６７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2018-172967 特開２０００−０７３７１６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-073716

潤滑油を濾過するフィルタの目は徐々に詰まってゆくので、フィルタは適宜交換する必要がある。 The filter that filters the lubricating oil gradually becomes clogged, so the filter needs to be replaced as appropriate.

従来の内燃機関では、ＯＣＶに付随するフィルタを配設する保持穴が、シリンダヘッドまたはその構成部材における、カムシャフトの伸長する方向（複数の気筒が並ぶ方向でもある）に対して非平行な方向に開口していた。前方排気型（気筒の吸気ポート、吸気バルブ及び吸気カムシャフトが車両における後方側に位置し、気筒の排気ポート、排気バルブ及び排気カムシャフトが車両における前方側に位置する）の内燃機関を車体に横置き（クランクシャフト及びカムシャフトが車両の左右方向に伸長する）で搭載している場合、特に吸気ＶＶＴ機構のＯＣＶに付随するフィルタの交換の作業に手間を要していた。フィルタを交換しようとする作業者が、車体のボンネットを開け、エンジンルーム（エンジンコンパートメント）内にある内燃機関の後ろに手を突っ込まなければならないからである。 In a conventional internal combustion engine, the holding hole for arranging the filter attached to the OCV is a direction non-parallel to the extending direction of the camshaft (which is also the direction in which a plurality of cylinders are lined up) in the cylinder head or its constituent members. It was open to the engine. Front exhaust type internal combustion engine (cylinder intake port, intake valve and intake camshaft are located on the rear side of the vehicle, cylinder exhaust port, exhaust valve and exhaust camshaft are located on the front side of the vehicle) When mounted horizontally (the crankshaft and camshaft extend in the left-right direction of the vehicle), it takes time and effort to replace the filter attached to the OCV of the intake VVT mechanism. This is because the operator who wants to replace the filter must open the hood of the vehicle body and thrust his hand behind the internal combustion engine in the engine room (engine compartment).

本発明は、ＯＣＶに付随するフィルタの交換作業の手間を軽減することを主たる目的としている。 The main object of the present invention is to reduce the labor of replacing the filter associated with the OCV.

本発明に係るフィルタの配置構造は、内燃機関の気筒の吸気バルブまたは排気バルブを開閉駆動するカムシャフト内に形成され当該カムシャフトの軸端部に開口する保持穴と、前記保持穴の軸心方向に対し交差する外側方から内側方に向かって保持穴内に潤滑油を流入させる供給油路と、前記保持穴に収容され前記供給油路から保持穴内に流入する潤滑油を濾過するフィルタと、前記保持穴に対し前記カムシャフトの軸端側から挿入して螺着され保持穴を閉塞するボルトとを具備する。 The arrangement structure of the filter according to the present invention is a holding hole formed in a camshaft that opens and closes an intake valve or an exhaust valve of an internal combustion engine cylinder and opens at the shaft end of the camshaft, and an axial center of the holding hole. A supply oil passage that allows lubricating oil to flow into the holding hole from the outside to the inside that intersects the direction, and a filter that filters the lubricating oil that is accommodated in the holding hole and flows into the holding hole from the supply oil passage. It is provided with a bolt that is inserted into the holding hole from the shaft end side of the camshaft and screwed to close the holding hole.

本発明によれば、ＯＣＶに付随するフィルタの交換作業の手間を軽減することが可能である。 According to the present invention, it is possible to reduce the labor of replacing the filter associated with the OCV.

本発明の一実施形態の内燃機関に付帯するＶＶＴ機構を示す液圧回路図。The hydraulic circuit diagram which shows the VVT mechanism attached to the internal combustion engine of one Embodiment of this invention. 同実施形態の内燃機関におけるフィルタの配置構造を示す平断面図。The plan sectional view which shows the arrangement structure of the filter in the internal combustion engine of the same embodiment.

本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。図１に、４ストロークエンジンである車両用内燃機関のクランクシャフト、カムシャフト２及びこれに付帯するＶＶＴ機構の構成を示している。この種の内燃機関では、クランクスプロケット（または、プーリ）７１、吸気側スプロケット（または、プーリ）７２並びに排気側スプロケット（または、プーリ）７３にタイミングチェーン（または、ベルト）７４を巻き掛け、このタイミングチェーン７４により、クランクシャフトからもたらされる回転駆動力を吸気側スプロケット７２を介して吸気カムシャフト２に、排気側スプロケット７３を介して排気カムシャフトに、それぞれ伝達している。 An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows the configurations of a crankshaft, a camshaft 2, and a VVT mechanism attached thereto of an internal combustion engine for a vehicle, which is a 4-stroke engine. In this type of internal combustion engine, a timing chain (or belt) 74 is wound around a crank sprocket (or pulley) 71, an intake side sprocket (or pulley) 72, and an exhaust side sprocket (or pulley) 73. The chain 74 transmits the rotational driving force provided by the crankshaft to the intake camshaft 2 via the intake side sprocket 72 and to the exhaust camshaft via the exhaust side sprocket 73.

内燃機関の各気筒の吸気バルブの開閉タイミングを変化させる吸気ＶＶＴ機構６は、吸気側スプロケット７２と吸気カムシャフト２との間に介在し、クランクシャフトに対する吸気カムシャフト２の回転位相を変位させるものである。 The intake VVT mechanism 6 that changes the opening / closing timing of the intake valve of each cylinder of the internal combustion engine is interposed between the intake side sprocket 72 and the intake camshaft 2 and shifts the rotation phase of the intake camshaft 2 with respect to the crankshaft. Is.

ＶＶＴ機構６のハウジング６１は、吸気側スプロケット７２に固着しており、吸気側スプロケット７２とハウジング６１とは一体となってクランクシャフトに同期して回転する。これに対し、吸気カムシャフト２の一端部に固着したロータ６２は、ハウジング６１内に収納され、吸気側スプロケット７２及びハウジング６１に対して相対的に回動することが可能である。ハウジング６１の内部には、作動液が流出入する複数の流体室が形成され、各流体室は、ロータ６２の外周部に成形されたベーン６２１によって進角室６１２と遅角室６１１とに区画されている。 The housing 61 of the VVT mechanism 6 is fixed to the intake side sprocket 72, and the intake side sprocket 72 and the housing 61 are integrally rotated in synchronization with the crankshaft. On the other hand, the rotor 62 fixed to one end of the intake camshaft 2 is housed in the housing 61 and can rotate relative to the intake side sprocket 72 and the housing 61. A plurality of fluid chambers through which the hydraulic fluid flows in and out are formed inside the housing 61, and each fluid chamber is divided into an advance chamber 612 and a retard chamber 611 by a vane 621 formed on the outer peripheral portion of the rotor 62. Has been done.

ＶＶＴ機構６の液圧（油圧）回路には、オイルパン８１内に蓄えられた作動液たる内燃機関の潤滑油が、作動液ポンプたる潤滑油ポンプ８２より供給される。潤滑油ポンプ８２は、内燃機関のクランクシャフトから回転トルクの伝達を受けて稼働する機械式の液圧ポンプである。潤滑油ポンプ８２とＶＶＴ機構６との間には、制御バルブたるＯＣＶ９を設けている。作動液の流量及び方向をこのＯＣＶ９を介して操作することで、オイルパン８１から汲み上げた作動液を進角室６１２または遅角室６１１に選択的に供給することができる。さすれば、ハウジング６１がロータ６２に対して相対回動し、吸気バルブの開閉タイミングを進角または遅角させることができる。 The lubricating oil of the internal combustion engine, which is the hydraulic fluid stored in the oil pan 81, is supplied to the hydraulic (hydraulic) circuit of the VVT mechanism 6 from the lubricating oil pump 82, which is the hydraulic fluid pump. The lubricating oil pump 82 is a mechanical hydraulic pump that operates by receiving rotational torque from the crankshaft of an internal combustion engine. An OCV 9 as a control valve is provided between the lubricating oil pump 82 and the VVT mechanism 6. By manipulating the flow rate and direction of the hydraulic fluid via the OCV 9, the hydraulic fluid pumped from the oil pan 81 can be selectively supplied to the advance chamber 612 or the retard chamber 611. Then, the housing 61 rotates relative to the rotor 62, and the opening / closing timing of the intake valve can be advanced or retarded.

図１に示すＯＣＶ９は、いわゆる電磁式の四方向スプール弁であり、潤滑油ポンプ８２の吐出口と接続する供給ポート９１と、ハウジング６１の進角室６１２と接続するＡポート９２と、ハウジング６１の遅角室６１１と接続するＢポート９３と、オイルパン８１と接続するドレインポート９４、９５とを有している。ＯＣＶ９のスプールは、軸心方向に沿った進退動作により内部流体経路を切り換えて、Ａポート９２及びＢポート９３をそれぞれ供給ポート９１、ドレインポート９４、９５の何れかに連通させる。また、スプール９６が中立位置をとるときには内部流体経路が断絶し、Ａポート９２及びＢポート９３を供給ポート９１にもドレインポート９４、９５にも連通させない。図１では、スプール９６が中立位置にある状態を示している。 The OCV 9 shown in FIG. 1 is a so-called electromagnetic four-way spool valve, which has a supply port 91 connected to a discharge port of a lubricating oil pump 82, an A port 92 connected to an advance chamber 612 of a housing 61, and a housing 61. It has a B port 93 connected to the retard chamber 611 and drain ports 94 and 95 connected to the oil pan 81. The spool of the OCV 9 switches the internal fluid path by advancing and retreating along the axial direction, and communicates the A port 92 and the B port 93 with any of the supply port 91, the drain port 94, and 95, respectively. Further, when the spool 96 takes a neutral position, the internal fluid path is cut off, and the A port 92 and the B port 93 are not communicated with the supply port 91 or the drain ports 94 and 95. FIG. 1 shows a state in which the spool 96 is in the neutral position.

スプール９６はソレノイド９７によって駆動する。即ち、制御入力としてソレノイド９７に入力するパルス電流（または、電圧）信号ｍのＤＵＴＹ比に応じて、スプール９６の進退の距離が変化する。例えば、制御信号ｍのＤＵＴＹ比が０％で全体的にＯＦＦのとき、スプール９６は最も一端側（図１中左方）に位置して、流路断面積が最大の状態でＢポート９３を供給ポート９１に連通させ、かつＡポート９２をドレインポート９４に連通させるように内部流体経路を敷設する。 The spool 96 is driven by a solenoid 97. That is, the advancing / retreating distance of the spool 96 changes according to the duty ratio of the pulse current (or voltage) signal m input to the solenoid 97 as a control input. For example, when the duty ratio of the control signal m is 0% and the entire spool is OFF, the spool 96 is located at one end side (left side in FIG. 1), and the B port 93 is set to the maximum flow path cross-sectional area. An internal fluid path is laid so as to communicate with the supply port 91 and the A port 92 with the drain port 94.

制御信号ｍのＤＵＴＹ比が増大するにつれて、ソレノイド９７に吸引されるスプール９６が他端側（図１中右方）に向かって移動する。ＤＵＴＹ比が５０％付近に増大するまでは、ＯＣＶ９の内部流体経路は切り換わらず、ＤＵＴＹ比の増大とともに流路断面積が減少してゆく。 As the duty ratio of the control signal m increases, the spool 96 sucked by the solenoid 97 moves toward the other end side (right side in FIG. 1). Until the DUTY ratio increases to around 50%, the internal fluid path of OCV9 does not switch, and the cross-sectional area of the flow path decreases as the duty ratio increases.

デューティが約５０％の保持ＤＵＴＹ比となると、スプール９６は中立位置をとり、ＯＣＶ９の内部流体経路を完全に遮断する。 When the duty has a retention DUTY ratio of about 50%, the spool 96 takes a neutral position and completely blocks the internal fluid path of the OCV 9.

制御信号ｍのＤＵＴＹ比をさらに増大させると、ＯＣＶ９の内部流体経路が切り換わる。つまり、スプール９６が中立位置よりも他端側に変位して、Ａポート９２を供給ポート９１に連通させ、かつＢポート９３をドレインポート９５に連通させるように内部流体経路を敷設する。ＤＵＴＹ比の増大とともに流路断面積も増大してゆき、制御信号ｍのＤＵＴＹ比が１００％で全体的にＯＮとなったとき、スプール９６は最も他端側に位置して、流路断面積が最大の状態となる。 When the duty ratio of the control signal m is further increased, the internal fluid path of the OCV 9 is switched. That is, the spool 96 is displaced to the other end side from the neutral position, and the internal fluid path is laid so that the A port 92 communicates with the supply port 91 and the B port 93 communicates with the drain port 95. As the DUTY ratio increases, the flow path cross-sectional area also increases, and when the DUTY ratio of the control signal m is 100% and is turned on as a whole, the spool 96 is located on the farthest end side and the flow path cross-sectional area. Is the maximum state.

制御信号ｍのＤＵＴＹ比が比較的大きい場合には、潤滑油ポンプ８２から吐出される作動液圧がＡポート９２を通じて進角室６１２に供給される一方、既に遅角室６１１に貯留していた作動液がＢポート９３を通じてオイルパン８１に向けて流下することとなり、進角室６１２の容積が拡大、遅角室６１１の容積が縮小するようにベーン６２１及びロータ６２が回動する。結果、吸気カムシャフト２の回転位相、換言すれば吸気カムシャフト２のクランクシャフトに対する変位角が進角して、吸気バルブの開閉タイミングが進角化する。 When the DUTY ratio of the control signal m is relatively large, the hydraulic pressure discharged from the lubricating oil pump 82 is supplied to the advance chamber 612 through the A port 92, while being already stored in the retard chamber 611. The hydraulic fluid flows down toward the oil pan 81 through the B port 93, and the vane 621 and the rotor 62 rotate so that the volume of the advance chamber 612 is increased and the volume of the retard chamber 611 is reduced. As a result, the rotation phase of the intake camshaft 2, in other words, the displacement angle of the intake camshaft 2 with respect to the crankshaft is advanced, and the opening / closing timing of the intake valve is advanced.

逆に、制御信号ｍのＤＵＴＹ比が比較的小さい場合には、潤滑油ポンプ８２から吐出される作動液圧がＢポート９３を通じて遅角室６１１に供給される一方、既に進角室６１２に貯留していた作動液がＡポート９２を通じてオイルパン８１に向けて流下することとなり、遅角室６１１の容積が拡大、進角室６１２の容積が縮小するようにベーン６２１及びロータ６２が回動する。結果、吸気カムシャフト２のクランクシャフトに対する変位角が遅角して、吸気バルブの開閉タイミングが遅角化する。 On the contrary, when the DUTY ratio of the control signal m is relatively small, the hydraulic pressure discharged from the lubricating oil pump 82 is supplied to the retard chamber 611 through the B port 93, while being already stored in the advance chamber 612. The hydraulic fluid that had been flowing flows down toward the oil pan 81 through the A port 92, and the vane 621 and the rotor 62 rotate so that the volume of the retard chamber 611 increases and the volume of the advance chamber 612 decreases. .. As a result, the displacement angle of the intake camshaft 2 with respect to the crankshaft is retarded, and the opening / closing timing of the intake valve is retarded.

総じて言えば、制御信号ｍのＤＵＴＹ比が中立より大きいほど吸気バルブタイミングが速く進角し、ＤＵＴＹ比が中立より小さいほど吸気バルブタイミングが速く遅角する。 Generally speaking, the larger the duty ratio of the control signal m is, the faster the intake valve timing advances, and the smaller the duty ratio is smaller than the neutral, the faster the intake valve timing retards.

潤滑油ポンプ８２とＯＣＶ９との間には、ＯＣＶ９及びＶＶＴ機構６に流入する潤滑油を濾過して異物を除去するためのフィルタ１を配置する。 A filter 1 for filtering the lubricating oil flowing into the OCV 9 and the VVT mechanism 6 to remove foreign matter is arranged between the lubricating oil pump 82 and the OCV 9.

図２に、本実施形態の内燃機関におけるフィルタ１の配置の構造を示す。図２は、吸気カムシャフト２の中心軸を通る平面で切断した平断面図であり、図面の下方が内燃機関を横置きで搭載した車両の前方、図面の左方が車両の左側方（運転席に着いた運転者にとって、右手側）、図面の右方が車両の右側方（運転者にとって、左手側）である。 FIG. 2 shows the structure of the arrangement of the filter 1 in the internal combustion engine of the present embodiment. FIG. 2 is a plan sectional view cut along a plane passing through the central axis of the intake camshaft 2. The lower part of the drawing is the front of the vehicle in which the internal combustion engine is mounted horizontally, and the left side of the drawing is the left side of the vehicle (driving). The right hand side for the driver in the seat) and the right side of the drawing are the right side of the vehicle (left hand side for the driver).

本実施形態では、吸気カムシャフト２内及びＶＶＴ機構６内の中心軸近傍の部位に、吸気カムシャフト２の軸端部に開口し、かつＶＶＴ機構６を貫いて外方に開放した保持穴３を設けている。保持穴３の軸心方向は、吸気カムシャフト２の伸長する方向に対して平行または略平行である。 In the present embodiment, a holding hole 3 is opened in the intake camshaft 2 and in the portion near the central shaft in the VVT mechanism 6 at the shaft end of the intake camshaft 2 and is opened outward through the VVT mechanism 6. Is provided. The axial direction of the holding hole 3 is parallel or substantially parallel to the extending direction of the intake camshaft 2.

それとともに、吸気カムシャフト２内に、この保持穴３の軸心方向に対して交差（または、直交）する外側方から内側方に向かって潤滑油を流入させる供給油路８３を形成してある。供給油路８３は、保持穴３の径方向に沿って伸び、保持穴３に連通している。潤滑油ポンプ８２が吐出し圧送する潤滑油は、供給油路８３を経由して保持穴３に流れ込む。尤も、潤滑油ポンプ８２が吐出する潤滑油の一部は、供給油路８３の上流で分岐して吸気カムシャフト２を潤滑するカムシャワー等に供給され、供給油路８３には流れ込まない。 At the same time, a supply oil passage 83 is formed in the intake camshaft 2 to allow lubricating oil to flow in from the outside to the inside, which intersects (or is orthogonal to) the axial direction of the holding hole 3. .. The supply oil passage 83 extends along the radial direction of the holding hole 3 and communicates with the holding hole 3. The lubricating oil discharged and pumped by the lubricating oil pump 82 flows into the holding hole 3 via the supply oil passage 83. However, a part of the lubricating oil discharged by the lubricating oil pump 82 is supplied to a cam shower or the like that branches upstream of the supply oil passage 83 and lubricates the intake camshaft 2, and does not flow into the supply oil passage 83.

その上で、保持穴３の内奥に、フィルタ１を挿入して配設する。フィルタ１は、多孔質材料、例えば目の細かい金属網（メッシュ）を円筒状に成形してなる。図２中に矢印で表しているように、供給油路８３を流れる潤滑油は、フィルタ１の多孔質の外周壁を通過して保持穴３内へと流入する。その際に、潤滑油に混入している異物がフィルタ１により濾し取られる。 Then, the filter 1 is inserted and arranged inside the holding hole 3. The filter 1 is formed by forming a porous material, for example, a fine metal mesh (mesh) into a cylindrical shape. As indicated by arrows in FIG. 2, the lubricating oil flowing through the supply oil passage 83 passes through the porous outer peripheral wall of the filter 1 and flows into the holding hole 3. At that time, the foreign matter mixed in the lubricating oil is filtered out by the filter 1.

さらに、保持穴３に対して、外方即ちカムシャフト２の軸端側からセンターボルト９を挿入して螺着することで、保持穴３の開口を閉塞する。本実施形態では、ＯＣＶ９がセンターボルトを兼ねている。即ち、本実施形態では、ＯＣＶ９のハウジング９０の先端部位の外周に雄ねじ９８を形成する一方、保持穴３の内周における供給油路８３及びフィルタ１よりも手前方の部位に雌ねじ３１を形成して、雄ねじ９８を雌ねじ３１に螺合して緊締せしめることにより、ＯＣＶ９のハウジング９０を保持穴３に固着する。本実施形態では、フィルタ１とＯＣＶ９とが軸心方向に沿って並ぶ。 Further, the opening of the holding hole 3 is closed by inserting and screwing the center bolt 9 to the holding hole 3 from the outside, that is, from the shaft end side of the camshaft 2. In this embodiment, the OCV 9 also serves as a center bolt. That is, in the present embodiment, the male screw 98 is formed on the outer periphery of the tip portion of the housing 90 of the OCV9, while the female screw 31 is formed on the inner circumference of the holding hole 3 at the supply oil passage 83 and the portion in front of the filter 1. Then, the male screw 98 is screwed into the female screw 31 and tightened to fix the housing 90 of the OCV 9 to the holding hole 3. In the present embodiment, the filter 1 and the OCV 9 are arranged along the axial direction.

供給油路８３からフィルタ１を介して保持穴３内に流入した潤滑油は、保持穴３の内周に切削して形成した図示しない油路を通じてＯＣＶ９の供給ポート９１へと至り、供給ポート９１を通じてＯＣＶ９のハウジング９０内に流れ込む。そして、図２中に矢印で表しているように、Ａポート９２を通じてＶＶＴ機構６の進角室６１２へと向かい、またはＢポート９３を通じてＶＶＴ機構６の遅角室６１１へと向かう。 The lubricating oil that has flowed into the holding hole 3 from the supply oil passage 83 through the filter 1 reaches the supply port 91 of the OCV 9 through an oil passage (not shown) formed by cutting on the inner circumference of the holding hole 3, and reaches the supply port 91. It flows into the housing 90 of the OCV 9 through. Then, as indicated by an arrow in FIG. 2, the valve proceeds to the advance chamber 612 of the VVT mechanism 6 through the A port 92, or to the retard chamber 611 of the VVT mechanism 6 through the B port 93.

内燃機関のクランクシャフトに従動して吸気カムシャフト２が回転するとき、その内の保持穴３に収容したフィルタ１もともに回転する。従って、フィルタ１の外周面に付着した異物には、フィルタ１の軸心から離反する方向の遠心力が作用する。その遠心力により、異物がフィルタ１から径方向に沿った外側方に脱離することが促進される。このことは、内燃機関の始動時等におけるフィルタ１の目詰まりの防止に役立つ。 When the intake camshaft 2 rotates in accordance with the crankshaft of the internal combustion engine, the filter 1 housed in the holding hole 3 in the intake camshaft 2 also rotates. Therefore, a centrifugal force in a direction away from the axis of the filter 1 acts on the foreign matter adhering to the outer peripheral surface of the filter 1. The centrifugal force promotes the desorption of foreign matter from the filter 1 outward along the radial direction. This helps prevent clogging of the filter 1 when the internal combustion engine is started.

本実施形態では、内燃機関の気筒の吸気バルブを開閉駆動するカムシャフト２内に形成され当該カムシャフト２の軸端部に開口する保持穴３と、前記保持穴３の軸心方向に対して交差する外側方から内側方に向かって保持穴３内に潤滑油を流入させる供給油路８３と、前記保持穴３に収容され前記供給油路８３から保持穴３内に流入する潤滑油を濾過するフィルタ１と、前記保持穴３に対し前記カムシャフト２の軸端側から挿入して螺着され保持穴３を閉塞するボルトたるＯＣＶ９とを具備するフィルタ１の配置構造を構成した。 In the present embodiment, with respect to the holding hole 3 formed in the camshaft 2 for opening and closing the intake valve of the cylinder of the internal combustion engine and opening at the shaft end of the camshaft 2 and the axial direction of the holding hole 3. The supply oil passage 83 that allows the lubricating oil to flow into the holding hole 3 from the outer side to the inner side that intersects with each other, and the lubricating oil that is accommodated in the holding hole 3 and flows into the holding hole 3 from the supply oil passage 83 are filtered. The arrangement structure of the filter 1 is configured to include the filter 1 to be used and an OCV 9 which is a bolt inserted into the holding hole 3 from the shaft end side of the camshaft 2 and screwed to close the holding hole 3.

本実施形態によれば、ＯＣＶ９に付随するフィルタ１の交換作業の手間を軽減することができる。特に、内燃機関を横置きで車体に搭載している場合、カムシャフト２の軸端部及びＶＶＴ機構６が車両の側方を向いて露出した状態となる。このため、フィルタ１を交換しようとする作業者が、ボルト即ちＯＣＶ９を保持穴３から離脱させ、古いフィルタ１を保持穴３から取り出して新たなフィルタ１を保持穴３に挿入し、その後再びＯＣＶ９を保持穴３に螺着する作業を行いやすい。 According to this embodiment, it is possible to reduce the time and effort required to replace the filter 1 associated with the OCV 9. In particular, when the internal combustion engine is mounted horizontally on the vehicle body, the shaft end portion of the camshaft 2 and the VVT mechanism 6 are exposed facing the side of the vehicle. Therefore, an operator who intends to replace the filter 1 removes the bolt, that is, the OCV 9 from the holding hole 3, takes out the old filter 1 from the holding hole 3, inserts a new filter 1 into the holding hole 3, and then inserts the new filter 1 into the holding hole 3 again. Can be easily screwed into the holding hole 3.

加えて、カムシャフト２の内部の領域を有効活用してフィルタ１を配設し、しかもＯＣＶ９をセンターボルトとして援用していることから、内燃機関の構成のコンパクト化及び部品点数の削減にも寄与し得る。シリンダヘッドまたはその構成部材に特段の加工を施す必要性からも解放される。 In addition, since the filter 1 is arranged by effectively utilizing the internal region of the camshaft 2 and the OCV9 is used as the center bolt, it also contributes to the compact configuration of the internal combustion engine and the reduction of the number of parts. Can be done. It also eliminates the need for special processing of the cylinder head or its constituent members.

なお、本発明は以上に詳述した実施形態に限られるものではない。上記実施形態では、吸気ＶＶＴ機構６のＯＣＶ９に付随するフィルタ１の配置構造を想定していたが、排気バルブの開閉タイミングを可変制御するための排気ＶＶＴ機構が付帯する内燃機関にあっては、排気ＶＶＴ機構のＯＣＶに付随するフィルタの配置構造を、上記実施形態と同様にして、排気カムシャフトの軸端部に作り込むことができる。 The present invention is not limited to the embodiments described in detail above. In the above embodiment, the arrangement structure of the filter 1 attached to the OCV 9 of the intake VVT mechanism 6 is assumed, but in the internal combustion engine provided with the exhaust VVT mechanism for variably controlling the opening / closing timing of the exhaust valve, The arrangement structure of the filter attached to the OCV of the exhaust VVT mechanism can be built in the shaft end portion of the exhaust camshaft in the same manner as in the above embodiment.

その他、各部の具体的構成は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。 In addition, the specific configuration of each part can be variously modified without departing from the spirit of the present invention.

本発明は、車両に搭載される内燃機関の制御に利用することができる。 The present invention can be used to control an internal combustion engine mounted on a vehicle.

１…フィルタ
２…吸気カムシャフト
３…保持穴
６…吸気ＶＶＴ機構
８３…供給油路
９…ボルト、ＯＣＶ 1 ... Filter 2 ... Intake camshaft 3 ... Holding hole 6 ... Intake VVT mechanism 83 ... Supply oil passage 9 ... Bolt, OCV

Claims

内燃機関の気筒の吸気バルブまたは排気バルブを開閉駆動するカムシャフト内に形成され当該カムシャフトの軸端部に開口する保持穴と、
前記保持穴の軸心方向に対して交差する外側方から内側方に向かって保持穴内に潤滑油を流入させる供給油路と、
前記保持穴に収容され前記供給油路から保持穴内に流入する潤滑油を濾過するフィルタと、
前記保持穴に対し前記カムシャフトの軸端側から挿入して螺着され保持穴を閉塞するボルトと
を具備するフィルタの配置構造。 A holding hole formed in the camshaft that opens and closes the intake valve or exhaust valve of the cylinder of the internal combustion engine and opens at the shaft end of the camshaft.
A supply oil passage for allowing lubricating oil to flow into the holding hole from the outside to the inside, which intersects the axial direction of the holding hole.
A filter that is accommodated in the holding hole and filters the lubricating oil that flows into the holding hole from the supply oil passage.
An arrangement structure of a filter including a bolt inserted into the holding hole from the shaft end side of the camshaft and screwed to close the holding hole.