JP2021146935A - Drive control method for proximate air conditioning unit - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両室内において座席を暖める近接空調ユニットを駆動制御する方法に関する。 The present invention relates to a method of driving and controlling a proximity air conditioning unit that warms a seat in a vehicle interior.
一般的な車両には、車両室内全体を暖房や冷房するための空調装置が搭載されている。この種の空調装置は、暖房のための温熱や冷房のための冷熱を生じるための温度調整要素を有する。例えば、ガソリン等の石油燃料を動力源としエンジンを原動機とするエンジン車においては、温度調整要素における暖房用の熱源として、石油燃料の燃焼時の排熱を利用するのが一般的である。 A general vehicle is equipped with an air conditioner for heating and cooling the entire vehicle interior. This type of air conditioner has a temperature control element for generating hot heat for heating and cold heat for cooling. For example, in an engine vehicle using petroleum fuel such as gasoline as a power source and an engine as a prime mover, it is common to use exhaust heat during combustion of petroleum fuel as a heat source for heating in a temperature control element.
近年台頭がめざましい電気自動車は、リチウムイオン二次電池等の自動車用電池を動力源として電動モータを駆動するものである。電気自動車では石油燃料の燃焼時の排熱を利用できないため、電気自動車用の温度調整要素は、暖房用の熱源として電熱ヒータを備えるのが一般的である。当該電熱ヒータは、電動モータの動力源である自動車用電池を動力源とする。
エンジンと電気モータとを併用したハイブリッド車については、温度調整要素の暖房時の熱源はその走行モードに応じて決定され得る。当該熱源としては、エンジン車と同様に排熱が用いられるか、または、電気自動車と同様に自動車用電池を動力源とする電熱ヒータが用いられる。
Electric vehicles, which have been remarkably emerging in recent years, drive electric motors by using an automobile battery such as a lithium ion secondary battery as a power source. Since the exhaust heat from the combustion of petroleum fuel cannot be used in an electric vehicle, the temperature control element for the electric vehicle is generally provided with an electric heater as a heat source for heating. The electric heater is powered by an automobile battery, which is a power source of an electric motor.
For a hybrid vehicle that uses both an engine and an electric motor, the heat source for heating the temperature control element can be determined according to the driving mode. As the heat source, exhaust heat is used as in an engine vehicle, or an electric heater powered by an automobile battery is used as in an electric vehicle.
これらの温度調整要素は、車両室内全体を空調する都合上、大型となる傾向がある。このような温度調整要素は、一般には、車両における前側かつ車両室外、例えばインストルメントパネルの裏側等に配置されている（例えば、特許文献１参照）。一般的な空調装置においては、温度調整要素を経た空調空気は、導入口を通じてダクトに流入し、車両室内を向く吹出口を経て、車両室内に供給される。 These temperature control elements tend to be large for the convenience of air-conditioning the entire vehicle interior. Such a temperature adjusting element is generally arranged on the front side of the vehicle and outside the vehicle room, for example, on the back side of the instrument panel (see, for example, Patent Document 1). In a general air conditioner, the conditioned air that has passed through the temperature control element flows into the duct through the introduction port and is supplied to the vehicle interior through the air outlet that faces the vehicle interior.
ところで、寒冷時において、車両の起動開始直後に空調装置の暖房運転を開始すると、温度調整要素の熱源であるエンジンや電熱ヒータが冷たいことにより、これらを経た空調空気は、求められる温度を大きく下回る。また、当該温度調整要素は車両の前端部に配置され、当該温度調整要素から、車両室内の座席に着座する乗員までの距離は遠い。したがって、温度調整要素を経た空調空気の温度は乗員に到達する迄にさらに低下する。したがって、車両の起動開始直後に暖房運転を開始すると、空調装置は冷たい空調空気を吹き出すだけであり、このことが乗員に与える不快感は非常に大きい。 By the way, in cold weather, when the heating operation of the air conditioner is started immediately after the start of the vehicle, the temperature of the air-conditioned air that has passed through the engine and the electric heater, which are the heat sources of the temperature adjusting elements, is significantly lower than the required temperature. .. Further, the temperature adjusting element is arranged at the front end of the vehicle, and the distance from the temperature adjusting element to the occupant seated in the seat in the vehicle interior is long. Therefore, the temperature of the conditioned air that has passed through the temperature adjusting element is further lowered by the time it reaches the occupant. Therefore, if the heating operation is started immediately after the start of the vehicle, the air conditioner only blows out cold air-conditioned air, which causes a great deal of discomfort to the occupants.
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、冷たい空調空気が供給されることにより乗員に与える不快感を軽減し得る技術を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a technique capable of reducing discomfort given to an occupant by supplying cold conditioned air.
上記課題を解決する本発明の近接空調ユニットの駆動制御方法は、
温度調整器およびブロワを有する温度調整要素を具備し車両室内において座席の側方または前方に配置され前記座席に向けて空調空気を吹き出すための近接空調ユニットを駆動制御する方法であって、
前記近接空調ユニットのオン／オフスイッチがオンされると、
前記温度調整器を起動し、
前記温度調整器の起動後、所定の待機期間が経過した後に、前記ブロワを起動する、近接空調ユニットの駆動制御方法である。
The drive control method for the proximity air conditioning unit of the present invention that solves the above problems is
A method of driving and controlling a proximity air conditioning unit which is provided with a temperature control element having a temperature controller and a blower and is arranged in the side or front of the seat in the vehicle interior to blow conditioned air toward the seat.
When the on / off switch of the proximity air conditioning unit is turned on,
Start the temperature controller and
This is a drive control method for a proximity air-conditioning unit that activates the blower after a predetermined standby period has elapsed after the temperature controller is activated.
本発明の近接空調ユニットの駆動制御方法によると、冷たい空調空気が供給されることにより乗員に与える不快感を軽減し得る。 According to the drive control method of the proximity air-conditioning unit of the present invention, it is possible to reduce the discomfort given to the occupants by supplying cold air-conditioned air.
本発明の近接空調ユニットの駆動制御方法は、
温度調整器およびブロワを有する温度調整要素を具備し車両室内において座席の側方または前方に配置され当該座席に向けて空調空気を吹き出すための近接空調ユニットを駆動制御する方法である。
当該近接空調ユニットは、座席の側方または前方に配置され当該座席に向けて空調空気を吹き出す点において、既述したような、車両室内全体を空調するための従来の空調装置とは大きく異なる。近接空調ユニットは、座席に向けて空調空気を吹き出すことで、車両室内において当該座席に着座した乗員に近接した部分だけに空調を行うことができる。
The drive control method for the proximity air conditioning unit of the present invention
It is a method of driving and controlling a proximity air-conditioning unit which is provided with a temperature control element having a temperature controller and a blower and is arranged on the side or front of a seat in a vehicle interior to blow conditioned air toward the seat.
The proximity air-conditioning unit is significantly different from the conventional air-conditioning device for air-conditioning the entire vehicle interior as described above in that the proximity air-conditioning unit is arranged on the side or front of the seat and blows air-conditioning air toward the seat. By blowing air-conditioned air toward the seat, the proximity air-conditioning unit can air-condition only the portion of the vehicle interior close to the occupant seated in the seat.
本明細書においては、このように「車両室内において乗員に近接した部分だけに空調を行う」技術を近接空調と称し、近接空調を行うための機構を近接空調ユニットと称する。近接空調を行うための温度調整器を近接温度調整器と称する。さらに、近接空調を行うためのブロワを近接ブロワと称する。
また、必要に応じて、当該近接空調ユニットを駆動制御する方法を、本発明の制御方法と称し、当該近接空調ユニットを、本発明の近接空調ユニットと称する。
また、従来どおりに車両室内の広範囲にわたって空調を行う技術を一般空調と称することで、上記の近接空調と区別する。また、当該一般空調を行うための機構を一般空調ユニットと称する。一般空調を行うための温度調整器を一般温度調整器と称する。さらに、一般空調を行うためのブロワを一般ブロワと称する。
In the present specification, the technique of "air-conditioning only the portion close to the occupant in the vehicle interior" is referred to as proximity air conditioning, and the mechanism for performing proximity air conditioning is referred to as a proximity air conditioning unit. A temperature controller for performing proximity air conditioning is called a proximity temperature controller. Further, a blower for performing proximity air conditioning is referred to as a proximity blower.
Further, a method of driving and controlling the proximity air-conditioning unit as needed is referred to as a control method of the present invention, and the proximity air-conditioning unit is referred to as a proximity air-conditioning unit of the present invention.
Further, the technique of performing air conditioning over a wide area in the vehicle interior as in the conventional case is referred to as general air conditioning to distinguish it from the above-mentioned proximity air conditioning. Further, the mechanism for performing the general air conditioning is referred to as a general air conditioning unit. A temperature controller for performing general air conditioning is called a general temperature controller. Further, a blower for performing general air conditioning is referred to as a general blower.
ところで、一般空調ユニットが車両室内全体を空調する都合上、一般空調ユニットの一般温度調整器は大型となる傾向がある。エンジン車においてはエンジン自体が一般温度調整器となり、ＥＶ車においては大型の電熱ヒータ等が一般温度調整器となる。このような大型の一般温度調整器を暖機するには比較的長い時間を要する。 By the way, because the general air-conditioning unit air-conditions the entire vehicle interior, the general temperature controller of the general air-conditioning unit tends to be large. In an engine vehicle, the engine itself serves as a general temperature regulator, and in an EV vehicle, a large electric heater or the like serves as a general temperature regulator. It takes a relatively long time to warm up such a large general temperature controller.
一方、近接空調ユニットは乗員に近接した部分だけに空調を行う都合上、近接空調ユニットの近接温度調整器は一般温度調整器に比べると小型であり比較的短時間で暖機され得る。
また、近接温度調整器は、車両室内において近接空調の対象となる座席や、近接空調ユニットの吹出口の近くに配置される。このため、近接温度調整器を経た空調空気は、座席に着座した乗員に迅速に供給される。つまり、近接空調による空調空気は、大きく温度低下することなく乗員に到達する。
On the other hand, since the proximity air-conditioning unit air-conditions only the portion close to the occupant, the proximity temperature regulator of the proximity air-conditioning unit is smaller than the general temperature regulator and can be warmed up in a relatively short time.
Further, the proximity temperature controller is arranged in the vehicle interior near the seat to be subject to proximity air conditioning and the air outlet of the proximity air conditioning unit. Therefore, the conditioned air that has passed through the proximity temperature controller is quickly supplied to the occupant seated in the seat. That is, the conditioned air produced by the proximity air conditioning reaches the occupants without significantly lowering the temperature.
さらに、一般的な一般空調ユニットの吹出口（必要に応じて一般吹出口と称する）が車両室内を向き、当該一般吹出口から吹き出した空調空気が車両室内に供給されるのに対し、近接空調ユニットの吹出口（必要に応じて近接吹出口と称する）はその対象となる座席を向き、当該近接吹出口から吹き出した空調空気は座席および当該座席に着座した乗員に直接吹きつけられる。このため、一般空調ユニットによると車両室内全体を温めることにより乗員を間接的に温めるのに対し、近接空調ユニットによると乗員を直接的に温め得る。これにより、近接空調ユニットによると、座席に着座した各乗員を迅速にかつ効率良く温め得る。 Further, while the air outlet of a general general air conditioning unit (referred to as a general air outlet if necessary) faces the vehicle interior and the air conditioning air blown out from the general air outlet is supplied to the vehicle interior, proximity air conditioning is provided. The air outlet of the unit (referred to as a proximity air outlet if necessary) faces the target seat, and the conditioned air blown from the proximity air outlet is directly blown to the seat and the occupants seated in the seat. Therefore, according to the general air-conditioning unit, the occupants can be indirectly warmed by warming the entire vehicle interior, whereas according to the proximity air-conditioning unit, the occupants can be directly warmed. As a result, according to the proximity air conditioning unit, each occupant seated in the seat can be warmed quickly and efficiently.
ここで、本発明の近接空調ユニットの駆動制御方法によると、
近接空調ユニットのオン／オフスイッチがオンされると、
近接温度調整器を起動し、
当該近接温度調整器の起動後、所定の待機期間が経過した後に、近接ブロワを起動する。
つまり、本発明の制御方法においては、暖機の十分でない近接温度調整器の起動直後には近接ブロワを停止したままにして、冷たい空調空気が乗員に吹き付ける不具合を抑制する。そして、所定の待機期間が経過して近接温度調整器の暖機がなされると近接ブロワを起動することで、近接温度調整器によって十分に温められた空調空気で乗員を温める。これにより、本発明の制御方法によると、冷たい空調空気が供給されることにより乗員に与える不快感を軽減し得る。
Here, according to the drive control method of the proximity air conditioning unit of the present invention,
When the on / off switch of the proximity air conditioning unit is turned on,
Start the proximity temperature controller and
After the predetermined standby period elapses after the activation of the proximity temperature controller, the proximity blower is activated.
That is, in the control method of the present invention, the proximity blower is kept stopped immediately after the proximity temperature controller, which is not sufficiently warmed up, is started, and the problem that cold conditioned air is blown to the occupant is suppressed. Then, when a predetermined standby period elapses and the proximity temperature regulator is warmed up, the proximity blower is activated to warm the occupant with the conditioned air sufficiently warmed by the proximity temperature regulator. Thereby, according to the control method of the present invention, the discomfort given to the occupant due to the supply of cold conditioned air can be reduced.
以下、本発明の近接空調ユニットの駆動制御方法を構成要素毎に説明する。
なお、特に断らない限り、本明細書に記載された数値範囲「ｘ〜ｙ」は、下限ｘおよび上限ｙをその範囲に含む。そして、これらの上限値および下限値、ならびに実施形態中に列記した数値も含めてそれらを任意に組み合わせることで数値範囲を構成し得る。さらに数値範囲内から任意に選択した数値を上限、下限の数値とすることができる。
Hereinafter, the drive control method for the proximity air conditioning unit of the present invention will be described for each component.
Unless otherwise specified, the numerical range "x to y" described in the present specification includes the lower limit x and the upper limit y. Then, a numerical range can be constructed by arbitrarily combining these upper and lower limit values and the numerical values listed in the embodiment. Further, the numerical value arbitrarily selected from the numerical range can be set as the upper limit value and the lower limit value.
本発明の制御方法においては、近接空調ユニットの温度調整器、すなわち近接温度調整器を起動するためには、車両が起動し、かつ、近接空調ユニットのオン／オフスイッチがオンされることが必須となる。ここでいう車両の起動とは、車両のアクセサリスイッチまたはイグニッションスイッチがオンされることを意味する。また、近接空調ユニットのオン／オフスイッチとは、近接温度調整器や近接ブロワを起動するためのオン／オフスイッチを意味し、近接空調ユニットの電源と同期しても良いし、当該電源と同期しなくても良い。 In the control method of the present invention, in order to activate the temperature regulator of the proximity air conditioning unit, that is, the proximity temperature regulator, it is essential that the vehicle is started and the on / off switch of the proximity air conditioning unit is turned on. It becomes. The activation of the vehicle as used herein means that the accessory switch or the ignition switch of the vehicle is turned on. Further, the on / off switch of the proximity air conditioning unit means an on / off switch for activating the proximity temperature controller and the proximity blower, and may be synchronized with the power supply of the proximity air conditioning unit or synchronized with the power supply. You don't have to.
なお、近接空調ユニットの電源およびオン／オフスイッチは、車両の起動および停止に連動して自動的にオン／オフしても良いし、ユーザーの操作によりオン／オフしても良い。近接空調ユニットのオン／オフスイッチは、例えば車両室内やリモートコントローラ等に設けることができ、近接空調のオン操作ボタンやオフ操作ボタンを有し得る。当該ボタンは、機械式のボタンやタッチセンサ式のボタン等、専用のものであっても良いし、タッチパネル等に設けられた兼用のボタンであっても良い。さらには、赤外線センサ等を用いた非接触型のボタンであっても良い。 The power supply and on / off switch of the proximity air conditioning unit may be automatically turned on / off in conjunction with the start and stop of the vehicle, or may be turned on / off by the user's operation. The on / off switch of the proximity air conditioning unit can be provided in, for example, a vehicle interior or a remote controller, and may have an on operation button and an off operation button for proximity air conditioning. The button may be a dedicated button such as a mechanical button or a touch sensor type button, or may be a dual-purpose button provided on a touch panel or the like. Further, it may be a non-contact type button using an infrared sensor or the like.
また、本発明の制御方法においては、近接温度調整器を起動し、当該近接温度調整器の起動後、所定の待機期間が経過した後に、近接ブロワを起動する。ここでいう所定の待機期間とは、近接温度調整器の暖機がある程度進行し、近接空調用の空調空気を近接温度調整器によって冷たくない程度に暖め得るのに必要な期間であれば良い。当該所定の待機期間の好ましい範囲として、近接温度調整器の起動後の経過時間が１５秒以上、３０秒以上、１分以上、２分以上の各範囲を例示することができる。 Further, in the control method of the present invention, the proximity temperature regulator is activated, and after a predetermined standby period elapses after the activation of the proximity temperature regulator, the proximity blower is activated. The predetermined standby period referred to here may be a period necessary for the proximity temperature regulator to warm up to some extent and the conditioned air for proximity air conditioning to be warmed to the extent that the proximity temperature regulator does not cool. As a preferable range of the predetermined standby period, each range of 15 seconds or more, 30 seconds or more, 1 minute or more, and 2 minutes or more after the activation of the proximity temperature regulator can be exemplified.
本発明の制御方法は、近接空調ユニットから冷たい空調空気が供給されることを抑制するための駆動制御方法である。したがって、本発明の制御方法は車両の起動後、近接空調ユニットのオン／オフスイッチがオンされるまでの時間が短い場合に、より顕著な効果を発揮する。車両の起動後、近接空調ユニットのオン／オフスイッチがオンされるまでの時間の好ましい範囲として、１５分以内、１０分以内、５分以内、１分以内、３０秒以内の各範囲が挙げられる。
なお、例えば、車両の起動後に所定の暖機期間が経過するまでの間だけ本発明の制御方法を行い、当該暖機期間の経過後に近接空調のオン／オフスイッチがオンされた場合には、近接ブロワを近接温度調整器と同時に起動しても良い。この場合の暖機期間としては、上記と同様の１５分以内、１０分以内、５分以内、１分以内、３０秒以内の各範囲を例示できる。
The control method of the present invention is a drive control method for suppressing the supply of cold conditioned air from the proximity air conditioning unit. Therefore, the control method of the present invention exerts a more remarkable effect when the time from the start of the vehicle until the on / off switch of the proximity air conditioning unit is turned on is short. The preferable range of the time from the start of the vehicle to the on / off switch of the proximity air conditioning unit is within 15 minutes, within 10 minutes, within 5 minutes, within 1 minute, and within 30 seconds. ..
For example, when the control method of the present invention is performed only until a predetermined warm-up period elapses after the vehicle is started, and the proximity air conditioning on / off switch is turned on after the elapse of the warm-up period, The proximity blower may be activated at the same time as the proximity temperature controller. As the warm-up period in this case, the same ranges as above, within 15 minutes, within 10 minutes, within 5 minutes, within 1 minute, and within 30 seconds, can be exemplified.
ところで、本発明の近接空調ユニットを、「乗員が一般空調ユニットによる空調を不快と感じなくなるまでの一時的な暖房装置」と捉えると、本発明の近接空調ユニットは所定期間の後に停止するのが好ましい。本発明の制御方法においては、以下の（１）および／または（２）の場合に、近接空調ユニットの温度調整器を停止するのが好ましい。
（１）近接温度調整器の起動後、待機期間よりも長い所定の運転期間が経過した後、
（２）近接温度調整器の近傍の温度が所定値を上回ったとき。
By the way, if the proximity air-conditioning unit of the present invention is regarded as "a temporary heating device until the occupant does not feel uncomfortable with the air conditioning by the general air-conditioning unit", the proximity air-conditioning unit of the present invention is stopped after a predetermined period. preferable. In the control method of the present invention, it is preferable to stop the temperature controller of the proximity air conditioning unit in the following cases (1) and / or (2).
(1) After a predetermined operation period longer than the standby period has elapsed after the proximity temperature controller is started,
(2) When the temperature in the vicinity of the proximity temperature regulator exceeds a predetermined value.
本発明の制御方法では、近接温度調整器の起動後に待機期間が経過すると、先ず近接ブロワを起動する。（１）における運転期間は、待機期間と同様に近接温度調整器の起動後からカウントされ、かつ、待機期間よりも長い期間である。つまり、運転期間は、待機期間を含む期間ということができ、当該運転期間が「近接空調ユニットが乗員を十分に温める」のに十分な期間であれば、近接空調ユニットの停止後にも乗員が一般空調ユニットによる空調を不快と感じなくなると考えられる。 In the control method of the present invention, when the standby period elapses after the activation of the proximity temperature controller, the proximity blower is first activated. The operation period in (1) is a period that is counted after the start of the proximity temperature controller and is longer than the standby period, as in the standby period. In other words, the operating period can be said to be a period including the standby period, and if the operating period is sufficient for "the proximity air-conditioning unit to sufficiently warm the occupants", the occupants are generally even after the proximity air-conditioning unit is stopped. It is considered that the air conditioning by the air conditioning unit will not be unpleasant.
また（２）の場合、すなわち、近接温度調整器の近傍の温度が所定値を上回った場合にも、座席に着座した乗員が十分に温められたとみなし得る。
よって、本発明の制御方法では、上記の（１）および／または（２）の場合を、近接空調ユニットの温度調整器を停止するのに好適なタイミングとする。
Further, in the case of (2), that is, even when the temperature in the vicinity of the proximity temperature regulator exceeds a predetermined value, it can be considered that the occupant seated in the seat is sufficiently warmed.
Therefore, in the control method of the present invention, the above cases (1) and / or (2) are set as suitable timings for stopping the temperature controller of the proximity air conditioning unit.
ここで、上記（１）における運転期間は、待機期間よりも長いことを必要な条件とし、当該運転期間の好ましい範囲として５分以上３０分以内、７分以上２５分以内、１０分以上２０分以内の各範囲を例示できる。 Here, the operation period in (1) above is required to be longer than the standby period, and the preferable range of the operation period is 5 minutes or more and 30 minutes or less, 7 minutes or more and 25 minutes or less, and 10 minutes or more and 20 minutes. Each range within can be exemplified.
また、上記（２）における所定値は、乗員が快適と感じる温度の上限であるのが好ましく、当該所定値の好ましい範囲として、３０℃以上５０℃以下、３５℃以上４８℃以下、３５℃以上４５℃以下の各範囲を例示できる。
ここでいう「近傍」とは、近接温度調整器からの距離が近いことを意味し、近接温度調整器から２ｃｍ〜１０ｃｍの位置で測定した温度を、近接温度調整器の近傍の温度とみなし得る。
Further, the predetermined value in (2) above is preferably the upper limit of the temperature at which the occupant feels comfortable, and the preferable range of the predetermined value is 30 ° C. or higher and 50 ° C. or lower, 35 ° C. or higher and 48 ° C. or lower, 35 ° C. or higher. Each range of 45 ° C. or lower can be exemplified.
The term "neighborhood" here means that the distance from the proximity temperature regulator is short, and the temperature measured at a position of 2 cm to 10 cm from the proximity temperature regulator can be regarded as the temperature in the vicinity of the proximity temperature regulator. ..
なお、本発明の近接空調ユニットの駆動制御方法は、近接空調ユニットと一般空調ユニットとを併用した空調装置に用いることもできる。
この場合にも、近接空調によって乗員を直接的に温めることで、たとえ一般空調から冷たい空調空気が吹き出したとしても、乗員が知覚する冷たさが軽減され、乗員に与える不快感が軽減される。
The drive control method for the proximity air-conditioning unit of the present invention can also be used for an air-conditioning device in which the proximity air-conditioning unit and the general air-conditioning unit are used in combination.
In this case as well, by directly warming the occupant by the proximity air conditioning, even if cold conditioned air is blown out from the general air conditioning, the coldness perceived by the occupant is reduced and the discomfort given to the occupant is reduced.
さらに、近接空調ユニットと一般空調ユニットとを併用する場合には、一般温度調整器の起動後、所定の第２の待機期間が経過した後に、一般空調ユニットの一般ブロワを起動しても良い。 Further, when the proximity air-conditioning unit and the general air-conditioning unit are used in combination, the general blower of the general air-conditioning unit may be started after a predetermined second standby period elapses after the general temperature controller is started.
ところで、エンジン車におけるエンジンの暖機は、車両を起動すると開始する。この場合において一般空調用の一般温度調整器はエンジンであるために、車両の起動後にエンジンすなわち一般温度調整器の暖機が進行する。一般温度調整器の暖機がある程度進行すると、当該一般温度調整器により空調空気をある程度温めることができ、一般空調ユニットから冷たい空調空気が吹き出す不具合を軽減できる。
したがって、この場合における「一般温度調整器の起動後」は「車両の起動後」と読み替えることができ、上記した第２の待機期間は、冷たい空調空気が吹き出さない程度にエンジンの暖機が進行するのに十分な期間であれば良い。当該第２の待機期間の好ましい範囲としては、車両の起動後３０秒以上、１分以上、３分以上、５分以上の各範囲を例示することが可能である。
By the way, the warm-up of the engine in the engine vehicle starts when the vehicle is started. In this case, since the general temperature controller for general air conditioning is an engine, the engine, that is, the general temperature regulator is warmed up after the vehicle is started. When the warm-up of the general temperature controller progresses to some extent, the conditioned air can be warmed to some extent by the general temperature regulator, and the problem that cold conditioned air is blown out from the general air-conditioning unit can be reduced.
Therefore, in this case, "after starting the general temperature controller" can be read as "after starting the vehicle", and during the above-mentioned second standby period, the engine warms up to the extent that cold conditioned air does not blow out. It only needs to be long enough to proceed. As a preferable range of the second waiting period, it is possible to exemplify each range of 30 seconds or more, 1 minute or more, 3 minutes or more, and 5 minutes or more after the vehicle is started.
また、近接空調ユニットを例えばＥＶ車に搭載する場合には、一般温度調整器が起動した後の経過時間を基に第２の待機期間を設定すれば良い。この場合の一般温度調整器は、エンジンではなく車載用の電熱ヒータ等であるが、一般温度調整器を予め起動しておき、その後に一般ブロワを起動することで、ある程度の暖機がなされた一般温度調整器により一般空調を行うことができる。よって、この場合にも、一般空調ユニットから冷たい空調空気が吹き出す不具合を軽減できる。 Further, when the proximity air conditioning unit is mounted on an EV vehicle, for example, the second standby period may be set based on the elapsed time after the general temperature controller is activated. The general temperature controller in this case is not an engine but an in-vehicle electric heater or the like, but a certain degree of warm-up was achieved by starting the general temperature controller in advance and then starting the general blower. General air conditioning can be performed by a general temperature controller. Therefore, even in this case, it is possible to reduce the problem that cold conditioned air is blown out from the general conditioned unit.
このように、近接空調ユニットと一般空調ユニットとを併用する場合にも、冷たい空調空気が供給されることにより乗員に与える不快感を軽減し得る。 As described above, even when the proximity air-conditioning unit and the general air-conditioning unit are used in combination, the discomfort given to the occupants can be reduced by supplying the cold air-conditioned air.
本発明の制御方法においては、近接温度調整器の停止と同時に近接ブロワを停止しても良いが、近接温度調整器の停止後、所定の冷却期間の経過後に近接ブロワを停止するのが好ましい。近接温度調整器の停止直後には、近接温度調整器がまだ熱いために、そのままの状態で放置すると当該近接温度調整器の熱により近接空調ユニット自体が過剰に熱せられる可能性があるためである。冷却期間の好ましい範囲として、近接温度調整器の停止後５秒以上５分以下、１０秒以上２分以下、１５秒以上１分以下の各範囲が例示される。 In the control method of the present invention, the proximity blower may be stopped at the same time as the proximity temperature regulator is stopped, but it is preferable to stop the proximity blower after a predetermined cooling period elapses after the proximity temperature regulator is stopped. This is because the proximity temperature regulator is still hot immediately after the proximity temperature regulator is stopped, and if left as it is, the proximity air conditioning unit itself may be excessively heated by the heat of the proximity temperature regulator. .. As a preferable range of the cooling period, each range of 5 seconds or more and 5 minutes or less, 10 seconds or more and 2 minutes or less, and 15 seconds or more and 1 minute or less after the proximity temperature controller is stopped is exemplified.
なお、近接温度調整器の停止後、近接温度調整器の近傍の温度が所定の範囲内となった場合に近接ブロワを停止しても良い。当該温度の好ましい範囲として、４５℃以下、４０℃以下、３８℃以下の各範囲が例示される。 After stopping the proximity temperature regulator, the proximity blower may be stopped when the temperature in the vicinity of the proximity temperature regulator falls within a predetermined range. As a preferable range of the temperature, each range of 45 ° C. or lower, 40 ° C. or lower, and 38 ° C. or lower is exemplified.
本発明の制御方法で駆動制御する本発明の近接空調ユニットについて以下に説明する。 The proximity air-conditioning unit of the present invention, which is driven and controlled by the control method of the present invention, will be described below.
本発明の近接空調ユニットは、前部座席を近接空調するものであっても良いし、後部座席を近接空調するものであっても良い。本明細書では、必要に応じて、前部座席用の近接空調ユニットをフロント近接空調ユニットと称し、後部座席用の近接空調ユニットをリヤ近接空調ユニットと称して、両者を区別する。また、前部座席用の近接空調をフロント近接空調と称し、後部座席用の近接空調をリヤ近接空調と称する場合がある。さらに、フロント近接空調ユニットにおける各構成要素のはじめに「フロント」を付し、リヤ近接空調ユニットにおける各構成要素のはじめに「リヤ」を付す場合がある。さらに、必要に応じて、空調空気の流路上流側を単に上流側と称し、空調空気の流路下流側を単に下流側と称する場合がある。 The proximity air-conditioning unit of the present invention may have a front seat for proximity air conditioning or a rear seat for proximity air conditioning. In the present specification, if necessary, the proximity air-conditioning unit for the front seats is referred to as a front proximity air-conditioning unit, and the proximity air-conditioning unit for the rear seats is referred to as a rear proximity air-conditioning unit to distinguish between the two. Further, the proximity air conditioning for the front seats may be referred to as front proximity air conditioning, and the proximity air conditioning for the rear seats may be referred to as rear proximity air conditioning. Further, a "front" may be added to the beginning of each component of the front proximity air conditioning unit, and a "rear" may be added to the beginning of each component of the rear proximity air conditioning unit. Further, if necessary, the upstream side of the conditioned air flow path may be simply referred to as the upstream side, and the downstream side of the conditioned air flow path may be simply referred to as the downstream side.
フロント近接空調ユニットとしては、車両室内において前部座席の側方に配置されているものが例示される。当該フロント近接空調ユニットとしては、フロント筐体と、フロント近接温度調整器とフロント近接ブロワとを具備しフロント筐体の内部に配置されているフロント近接温度調整要素と、フロント近接温度調整要素を経た空調空気が導入されるフロント近接導入口と、フロント筐体の表面に露出し前部座席を向くフロント近接吹出口と、フロント近接導入口とフロント近接吹出口とを連絡するフロント近接ダクトと、を具備するものが例示される。 Examples of the front proximity air-conditioning unit include those arranged on the side of the front seat in the vehicle interior. The front proximity air-conditioning unit is provided with a front housing, a front proximity temperature regulator and a front proximity blower, and has passed through a front proximity temperature adjusting element arranged inside the front housing and a front proximity temperature adjusting element. A front proximity introduction port into which conditioned air is introduced, a front proximity outlet exposed on the surface of the front housing and facing the front seat, and a front proximity duct connecting the front proximity introduction port and the front proximity outlet. What is provided is exemplified.
このうちフロント筐体は、二つの前部座席、例えば運転席と助手席との間に配置されても良いし、何れか一つの前部座席のみの側方、例えば前部座席とドアとの間に配置されても良い。
フロント筐体としては内部空間を有するものが用いられる。フロント筐体の内部空間には、フロント近接温度調整要素が配置される。前部座席を向くフロント近接吹出口は、フロント筐体の表面に露出するように、フロント筐体に一体化される。また、フロント近接温度調整要素を経た空調空気が導入されるフロント近接導入口、および、フロント近接導入口とフロント近接吹出口とを連絡するフロント近接ダクトもまた、フロント筐体の内部に配置される。
Of these, the front housing may be arranged between two front seats, for example, the driver's seat and the passenger seat, or the side of only one of the front seats, for example, the front seat and the door. It may be placed in between.
As the front housing, one having an internal space is used. A front proximity temperature adjusting element is arranged in the internal space of the front housing. The front proximity outlet facing the front seats is integrated into the front enclosure so that it is exposed on the surface of the front enclosure. In addition, the front proximity introduction port into which the conditioned air that has passed through the front proximity temperature adjusting element is introduced, and the front proximity duct that connects the front proximity introduction port and the front proximity outlet are also arranged inside the front housing. ..
フロント筐体の内部空間には、上記したフロント近接空調ユニットの各構成要素のみを配置しても良いし、当該フロント近接空調ユニットの構成要素に加えて、後述するリヤ近接空調ユニットの各構成要素を配置しても良い。さらに、これらに加えて、それ以外の車両搭載機器を配置しても良い。当該車両搭載機器としては、例えば、ドリンクホルダ、テーブル、オーディオ機器、カーナビゲーションシステムまたはそのモニタ、各種の機器を操作するためのタッチパネル等が例示される。 Only each component of the front proximity air-conditioning unit described above may be arranged in the internal space of the front housing, and in addition to the component of the front proximity air-conditioning unit, each component of the rear proximity air-conditioning unit described later may be arranged. May be placed. Further, in addition to these, other vehicle-mounted equipment may be arranged. Examples of the vehicle-mounted device include a drink holder, a table, an audio device, a car navigation system or its monitor, a touch panel for operating various devices, and the like.
フロント近接温度調整器は、加熱のみを行うものであっても良いし、加熱と冷却との両方を行うものであっても良い。例えば、フロント近接温度調整器としては、ＰＴＣヒータ等の電熱ヒータを好ましく用い得る。場合によっては、熱電変換素子、吸着式や吸収式のヒートポンプ等をフロント近接温度調整器として用いても良い。 The front proximity temperature controller may be one that performs only heating, or may be one that performs both heating and cooling. For example, as the front proximity temperature regulator, an electric heater such as a PTC heater can be preferably used. In some cases, a thermoelectric conversion element, an adsorption type or absorption type heat pump, or the like may be used as the front proximity temperature controller.
フロント近接ブロワとしては、シロッコファンやプロペラファン等の一般的なものを用い得る。なお、フロント近接ブロワの大きさや出力は、フロント近接温度調整器の大きさに応じて適宜設定すれば良いが、既述したように、フロント近接温度調整器としては一般空調用の一般温度調整器よりも小さなものを使用することができる。また、フロント近接空調ユニットは座席に着座した乗員の近くに配置される。このため、フロント近接ブロワとしては、一般空調用の一般ブロワよりも小さくかつ低出力のものを好適に使用できる。 As the front proximity blower, a general blower such as a sirocco fan or a propeller fan can be used. The size and output of the front proximity blower may be appropriately set according to the size of the front proximity temperature regulator, but as described above, the front proximity temperature regulator is a general temperature regulator for general air conditioning. Smaller ones can be used. In addition, the front proximity air conditioning unit is placed near the occupants seated in the seats. Therefore, as the front proximity blower, a blower that is smaller and has a lower output than a general blower for general air conditioning can be preferably used.
フロント筐体の表面に露出するフロント近接吹出口の形状は特に限定しないが、前部座席に着座した乗員の近傍を近接空調することを考慮すると、前部座席に着座した乗員に沿って延びるスリット状であることが好ましい。
具体的には、当該フロント近接吹出口は、前部座席の前後方向に沿って延びるのが好ましい。換言すると、フロント近接吹出口における長手方向の一端部は、前部座席の前後方向において、長手方向の他端部よりも前側に位置するのが好ましい。この場合には、フロント近接吹出口から吹き出す空調空気を乗員の脚部に吹きつけ得る。
The shape of the front proximity air outlet exposed on the surface of the front housing is not particularly limited, but considering the proximity air conditioning in the vicinity of the occupant seated in the front seat, a slit extending along the occupant seated in the front seat. It is preferably in the shape.
Specifically, the front proximity air outlet preferably extends along the front-rear direction of the front seat. In other words, it is preferable that one end in the longitudinal direction of the front proximity air outlet is located in the front-rear direction of the front seat in front of the other end in the longitudinal direction. In this case, the conditioned air blown from the front proximity air outlet may be blown to the occupant's legs.
または、当該フロント近接吹出口は、前部座席の上下方向に沿って延びても良い。換言すると、フロント近接吹出口における長手方向の一端部は、前部座席の上下方向において、長手方向の他端部よりも上側に位置するのが好ましい。この場合には、フロント近接吹出口から吹き出す空調空気を乗員の胴体に吹きつけ得る。 Alternatively, the front proximity air outlet may extend along the vertical direction of the front seat. In other words, it is preferable that one end in the longitudinal direction of the front proximity air outlet is located above the other end in the longitudinal direction in the vertical direction of the front seat. In this case, the conditioned air blown from the front proximity outlet can be blown onto the occupant's fuselage.
ここで、例えば、「フロント近接吹出口における長手方向の一端部が前部座席の前後方向において他端部よりも前側に位置する」とは、「フロント近接吹出口の長手方向を前部座席の前後方向と概略同じ方向に向ける」ことを意味する。フロント近接吹出口の長手方向は前部座席の前後方向と一致しなくて良いが、両者のなす角は９０°以下であるのが好ましく、４５°以下であるのがより好ましく、３０°以下であるのがさらに好ましく、１５°以下であるのが特に好ましい。 Here, for example, "one end in the longitudinal direction of the front proximity outlet is located in front of the other end in the front-rear direction of the front seat" means "the longitudinal direction of the front proximity outlet is the front seat. It means "to point in roughly the same direction as the front-back direction." The longitudinal direction of the front proximity air outlet does not have to coincide with the front-rear direction of the front seat, but the angle formed by the two is preferably 90 ° or less, more preferably 45 ° or less, and 30 ° or less. It is more preferably present, and particularly preferably 15 ° or less.
また、「座席の前後方向」は、「座席の向き」と捉えることもでき、座席に着座し乗員の臀部と膝とをむすぶ方向と一致する。当該乗員の膝側が座席の前側であり、臀部側が座席の後側である。 In addition, the "front-back direction of the seat" can be regarded as the "direction of the seat", which coincides with the direction in which the occupant's buttocks and knees are connected to each other. The knee side of the occupant is the front side of the seat, and the buttock side is the rear side of the seat.
フロント近接吹出口の長手方向を前部座席の前後方向と概略同じ方向に向けることで、フロント近接吹出口から流出した空調空気を、乗員の臀部と膝との間にある大腿部の全体にわたって吹きつけることができ、乗員の大腿部を効率良く暖めまたは冷やすことができる。 By directing the longitudinal direction of the front proximity outlet in approximately the same direction as the front-rear direction of the front seats, the conditioned air flowing out of the front proximity outlet is directed over the entire thigh between the occupant's buttocks and knees. It can be sprayed to efficiently warm or cool the occupant's thighs.
ここで、寒冷下においては人体の背中や大腿部を暖めるのが良いとされているため、より小さい熱量によって乗員に暖かさを知覚させるためには、乗員の背中や大腿部を集中的に暖めるのが合理的である。
背中に関しては、座席の背もたれに覆われ、場合によってはシートヒータで暖められる。このため乗員は、背中よりも大腿部において、より寒さや暖かさを知覚し易いと考えられる。
Here, since it is said that it is better to warm the back and thighs of the human body in cold weather, in order to make the occupant perceive warmth with a smaller amount of heat, the back and thighs of the occupant are concentrated. It is rational to warm up.
As for the back, it is covered by the backrest of the seat and, in some cases, warmed by a seat heater. Therefore, it is considered that the occupant is more likely to perceive coldness and warmth in the thigh than in the back.
本発明の車両用空調装置において、フロント近接吹出口の形状を前部座席の前後方向に沿って延びるスリット状とする場合には、フロント近接空調の空調空気を乗員の大腿部に集中して、かつ、当該大腿部の全体にわたって吹きつけることができる。このことにより、乗員が快適な温度であると知覚するように、効率の良い空調を行うことが可能である。 In the vehicle air-conditioning system of the present invention, when the shape of the front proximity air outlet is a slit shape extending along the front-rear direction of the front seat, the air-conditioning air of the front proximity air conditioning is concentrated on the thighs of the occupants. And, it can be sprayed over the entire thigh. This makes it possible to perform efficient air conditioning so that the occupant perceives that the temperature is comfortable.
前部座席に着座した乗員の大腿部を充分な範囲で温めるまたは冷やすためには、フロント近接吹出口の長手方向の長さをある程度長くするのが好ましい。具体的には、当該フロント近接吹出口の長手方向の長さは、前部座席における座面の前後方向の長さの５０％以上であるのが好ましく、７０％以上であるのがより好ましく、８０％以上であるのがさらに好ましい。
フロント近接吹出口の長手方向の実際の長さは、１５０ｍｍ以上であるのが好ましく、１７０ｍｍ以上であるのがより好ましく、２００ｍｍ以上であるのが特に好ましい。
In order to warm or cool the thighs of the occupants seated in the front seats to a sufficient extent, it is preferable to lengthen the length of the front proximity air outlet to some extent in the longitudinal direction. Specifically, the length of the front proximity air outlet in the longitudinal direction is preferably 50% or more, more preferably 70% or more of the length of the seat surface in the front seat in the front-rear direction. It is more preferably 80% or more.
The actual length of the front proximity air outlet in the longitudinal direction is preferably 150 mm or more, more preferably 170 mm or more, and particularly preferably 200 mm or more.
なお、フロント近接吹出口は、長手方向を有する都合上、短手方向も有する。フロント近接吹出口の長手方向の長さと短手方向の長さとの比率は特に問わないが、省エネルギの観点からは、フロント近接吹出口の流路断面積は過大でないのが好ましい。したがって、フロント近接吹出口における短手方向の長さは短い方が好ましい。具体的には、フロント近接吹出口の長手方向の長さは短手方向の長さの２倍以上であるのが好ましく、３倍以上であるのがより好ましく、５倍以上であるのがさらに好ましく、１０倍以上であるのが特に好ましい。長手方向と短手方向とは直交する方向であるのが好ましいが、両者は直角以外の角度で交差しても構わない。この場合の両者の交差角（劣角）は、４５°以上であるのが好ましく、６０°以上であるのがより好ましく、７５°以上であるのがさらに好ましい。 The front proximity outlet also has a lateral direction because it has a longitudinal direction. The ratio of the length in the longitudinal direction to the length in the lateral direction of the front proximity outlet is not particularly limited, but from the viewpoint of energy saving, it is preferable that the flow path cross-sectional area of the front proximity outlet is not excessive. Therefore, it is preferable that the length of the front proximity air outlet in the lateral direction is short. Specifically, the length of the front proximity outlet in the longitudinal direction is preferably twice or more, more preferably three times or more, and further five times or more the length in the lateral direction. It is preferable, and it is particularly preferable that it is 10 times or more. The longitudinal direction and the lateral direction are preferably orthogonal to each other, but the two may intersect at an angle other than a right angle. In this case, the crossing angle (inferior angle) between the two is preferably 45 ° or more, more preferably 60 ° or more, and further preferably 75 ° or more.
さらに、フロント近接空調により乗員の大腿部をより効率的に暖めるまたは冷やすためには、空調空気が乗員の大腿部の上を流通するのが良い。このため、フロント近接吹出口は前部座席の座面よりもさらに上側に位置するのが好ましい。好ましくは、フロント近接吹出口の上端は、前部座席の座面よりも上側にあり、かつ、フロント近接吹出口の上端と座面との上下方向の距離は５０ｍｍ以上であるのが好ましい。また、この場合、フロント近接吹出口の下端もまた座面よりも上側にあり、かつフロント近接吹出口の下端と座面との上下方向の距離は１０ｍｍ以上であるのがより好ましい。
上記したフロント近接吹出口の上端と座面との上下方向の距離のより好ましい範囲として、７０ｍｍ以上、１００ｍｍ以上、１５０ｍｍ以上の各範囲を挙げることができる。当該フロント近接吹出口の上端と座面との上下方向の距離に特に上限はないが、好ましい範囲として、２５０ｍｍ以下、２３０ｍｍ以下、２００ｍｍ以下の各範囲を挙げることができる。
Further, in order to more efficiently warm or cool the occupant's thigh by the front proximity air conditioning, the conditioned air should circulate over the occupant's thigh. Therefore, it is preferable that the front proximity air outlet is located further above the seating surface of the front seat. Preferably, the upper end of the front proximity air outlet is above the seat surface of the front seat, and the vertical distance between the upper end of the front proximity air outlet and the seat surface is 50 mm or more. Further, in this case, it is more preferable that the lower end of the front proximity air outlet is also above the seat surface and the vertical distance between the lower end of the front proximity outlet and the seat surface is 10 mm or more.
As a more preferable range of the vertical distance between the upper end of the front proximity air outlet and the seat surface described above, each range of 70 mm or more, 100 mm or more, and 150 mm or more can be mentioned. There is no particular upper limit to the vertical distance between the upper end of the front proximity air outlet and the seat surface, but preferred ranges include 250 mm or less, 230 mm or less, and 200 mm or less.
また、上記したフロント近接吹出口の下端と座面との上下方向の距離のより好ましい範囲として、２０ｍｍ以上、４０ｍｍ以上、８０ｍｍ以上の各範囲を挙げることができる。当該フロント近接吹出口の下端と座面との上下方向の距離に特に上限はないが、好ましい範囲として、１７０ｍｍ以下、１５０ｍｍ以下、１４０ｍｍ以下の各範囲を挙げることができる。 Further, as a more preferable range of the distance between the lower end of the front proximity air outlet and the seat surface in the vertical direction, each range of 20 mm or more, 40 mm or more, and 80 mm or more can be mentioned. There is no particular upper limit to the vertical distance between the lower end of the front proximity air outlet and the seat surface, but preferred ranges include 170 mm or less, 150 mm or less, and 140 mm or less.
さらに、フロント近接空調において、空調空気は、乗員の身体のなるべく大きな範囲に吹きつけるのが好ましい。例えば、フロント近接吹出口によって乗員の大腿部を温めまたは冷やす場合には、空調空気は、乗員の一対の大腿部のうち吹出口に近い側の大腿部から遠い側の大腿部に向けて、流通するのが良い。乗員の二つの大腿部の上に空調空気を流通させるためには、前部座席に対してフロント筐体とは逆側の側方に、空調空気を吸入する吸入ダクトを設ければ良い。こうすることで、乗員の大腿部の上方で空調空気の乱流が生じたり、滞留したりすることが抑制され、乗員の大腿部に適度に温度調整された空調空気が連続的に供給される。したがって、この場合には、乗員の大腿部を効率的に暖め得る。このような吸入ダクトは、例えば、前部座席を挟んでフロント筐体と逆側に位置するサイドドアに設けることができる。 Further, in the front proximity air conditioning, it is preferable that the conditioned air is blown to the occupant's body as large as possible. For example, when the front proximity air outlet warms or cools the occupant's thigh, the conditioned air is applied to the occupant's pair of thighs on the side far from the air outlet. It is good to distribute to. In order to circulate the conditioned air over the two thighs of the occupant, a suction duct for sucking the conditioned air may be provided on the side opposite to the front housing with respect to the front seat. By doing so, turbulence or retention of conditioned air above the occupant's thigh is suppressed, and appropriately temperature-controlled conditioned air is continuously supplied to the occupant's thigh. Will be done. Therefore, in this case, the occupant's thigh can be efficiently warmed. Such a suction duct can be provided, for example, on a side door located on the opposite side of the front housing with the front seat in between.
前部座席に着座した乗員の大腿部をフロント近接空調によって効率的に暖めるためには、空調空気は、スリット状をなすフロント近接吹出口の長手方向の全体にわたって、均一に吹き出すのが好ましい。
当該フロント近接吹出口の長手方向の全体にわたって空調空気を均一に吹き出すためには、フロント近接ダクトのうちフロント近接吹出口の上流側に位置する部分に、空調空気を整流するための整流機構を設けるのが有効である。
In order to efficiently warm the thighs of the occupants seated in the front seats by the front proximity air conditioning, it is preferable that the air conditioning air is uniformly blown out over the entire longitudinal direction of the slit-shaped front proximity air outlets.
In order to uniformly blow out the conditioned air over the entire longitudinal direction of the front proximity air outlet, a rectifying mechanism for rectifying the conditioned air is provided in the portion of the front proximity duct located on the upstream side of the front proximity outlet. Is valid.
上記した整流機構の具体的な構造は実施例の欄に例示するが、フロント近接ダクトに当該整流機構を設ける目的は、フロント近接吹出口の上流側において、フロント近接ダクトにおける空調空気の流通方向を変えることで、当該空調空気をフロント近接吹出口の長手方向の全体にわたって略均等に分配することにある。フロント近接ダクトにおける空調空気の流通方向を変えることで、フロント近接ダクトを流通する空調空気がフロント近接吹出口の一部から直接吹き出すことが抑制されれば、当該空調空気をフロント近接吹出口の長手方向に均等に分配し易くなる。 The specific structure of the rectifying mechanism described above is illustrated in the column of Examples, but the purpose of providing the rectifying mechanism in the front proximity duct is to set the flow direction of the conditioned air in the front proximity duct on the upstream side of the front proximity duct. By changing, the conditioned air is distributed substantially evenly over the entire longitudinal direction of the front proximity air outlet. If the flow direction of the conditioned air in the front proximity duct is changed so that the conditioned air flowing through the front proximity duct is suppressed from being blown out directly from a part of the front proximity outlet, the conditioned air is blown out directly from the front proximity outlet. It becomes easy to distribute evenly in the direction.
車両には、前部座席以外にも後部座席が配置される場合が多い。当該後部座席については、前部座席のフロント近接空調と同様に、リヤ近接空調を行うことができる。 Vehicles often have rear seats in addition to the front seats. As for the rear seats, rear proximity air conditioning can be performed in the same manner as the front proximity air conditioning of the front seats.
リヤ近接空調には、車両室内において後部座席の前方に配置されているリヤ筐体と、リヤ近接温度調整器とリヤ近接ブロワとを具備し前記リヤ筐体の内部に配置されているリヤ近接温度調整要素と、前記リヤ近接温度調整要素を経た空気が導入されるリヤ近接導入口と、前記リヤ筐体の表面に露出し前記後部座席を向くリヤ近接吹出口と、前記リヤ近接導入口と前記リヤ近接吹出口とを連絡するリヤ近接ダクトと、を具備するリヤ近接空調ユニットを使用し得る。なお、リヤ近接ダクト、リヤ近接導入口およびリヤ近接吹出口は、リヤ近接温度調整要素とともに、リヤ筐体の内部に配置すれば良い。 The rear proximity air conditioning includes a rear housing arranged in front of the rear seats in the vehicle interior, a rear proximity temperature regulator, and a rear proximity blower, and the rear proximity temperature arranged inside the rear housing. The adjustment element, the rear proximity introduction port into which the air that has passed through the rear proximity temperature adjustment element is introduced, the rear proximity outlet that is exposed on the surface of the rear housing and faces the rear seat, the rear proximity introduction port and the said. A rear proximity air conditioning unit may be used that comprises a rear proximity duct that communicates with the rear proximity outlet. The rear proximity duct, the rear proximity introduction port, and the rear proximity air outlet may be arranged inside the rear housing together with the rear proximity temperature adjusting element.
リヤ近接空調ユニットの各構成要素は、前部座席用のフロント近接空調ユニットにおける各構成要素と別個に設けても良いし、一部併用しても良い。具体的には、リヤ近接吹出口については、後部座席を向く都合上、フロント近接空調ユニットにおけるフロント近接吹出口とは別個に設ける必要がある。しかしそれ以外の構成要素は、フロント近接空調ユニットにおける各構成要素と併用することが可能である。例えば、リヤ筐体、リヤ近接温度調整要素、および、リヤ近接導入口は、フロント筐体、フロント近接温度調整要素、および、フロント近接導入口と併用することが可能である。リヤ近接ダクトについては、フロント近接空調ユニットにおけるフロント近接ダクトと一体化しても良い。 Each component of the rear proximity air-conditioning unit may be provided separately from each component of the front proximity air-conditioning unit for the front seats, or may be partially used in combination. Specifically, the rear proximity air outlet needs to be provided separately from the front proximity air outlet in the front proximity air conditioning unit for the convenience of facing the rear seats. However, the other components can be used in combination with each component in the front proximity air conditioning unit. For example, the rear housing, the rear proximity temperature adjusting element, and the rear proximity introduction port can be used in combination with the front housing, the front proximity temperature adjusting element, and the front proximity introduction port. The rear proximity duct may be integrated with the front proximity duct in the front proximity air conditioning unit.
なお、リヤ近接空調ユニットの各構成要素とフロント近接空調ユニットにおける各構成要素とを一部併用する場合には、当該リヤ近接空調ユニットおよびフロント近接空調ユニットを有する車両用空調装置全体を、小型化できる利点がある。一方、リヤ近接空調ユニットの各構成要素と、フロント近接空調ユニットにおける各構成要素と、を別個に設ける場合には、フロント近接空調とリヤ近接空調とを別々に行うことができ、各座席に着座した乗員に個別にきめ細かく対応し得る利点がある。 When some of the components of the rear proximity air conditioner unit and each component of the front proximity air conditioner unit are used together, the entire vehicle air conditioner having the rear proximity air conditioner unit and the front proximity air conditioner unit is downsized. There are advantages that can be done. On the other hand, when each component of the rear proximity air conditioning unit and each component of the front proximity air conditioning unit are provided separately, the front proximity air conditioning and the rear proximity air conditioning can be performed separately, and each seat can be seated. There is an advantage that it is possible to deal with each occupant individually and finely.
リヤ筐体、リヤ近接温度調整要素、リヤ近接ダクト、および、リヤ近接導入口については、既述したフロント近接空調ユニットにおけるフロント筐体、フロント近接温度調整要素、フロント近接ダクト、および、フロント近接導入口と同様のものを使用し得る。 Regarding the rear housing, the rear proximity temperature adjusting element, the rear proximity duct, and the rear proximity introduction port, the front housing, the front proximity temperature adjusting element, the front proximity duct, and the front proximity introduction in the front proximity air conditioning unit described above. You can use something similar to the mouth.
リヤ筐体の表面に露出するリヤ近接吹出口の位置や形状は特に限定しないが、後部座席に着座した乗員の大腿部近傍を近接空調することを考慮すると、後部座席に着座した乗員の身幅方向、すなわち後部座席の幅方向或いは車幅方向に沿って延びるスリット状であることが好ましい。例えば、リヤ筐体が二つの前部座席の間に配置されるコンソールボックスであれば、リヤ近接吹出口は、当該コンソールボックスの後壁に露出し後側に向けて開口すればよい。
この場合、リヤ近接吹出口はコンソールボックスの後壁に取付けられる。車両の上下方向におけるリヤ近接吹出口の位置は特に問わないが、空調空気を後部座席に着座した乗員の大腿部付近に吹き出し得る位置とするのが好ましい。
The position and shape of the rear proximity air outlet exposed on the surface of the rear housing are not particularly limited, but considering the proximity air conditioning near the thighs of the occupant seated in the rear seat, the width of the occupant seated in the rear seat It is preferably in the shape of a slit extending in the direction, that is, along the width direction of the rear seat or the width direction of the vehicle. For example, in the case of a console box in which the rear housing is arranged between two front seats, the rear proximity air outlet may be exposed to the rear wall of the console box and opened toward the rear side.
In this case, the rear proximity outlet is mounted on the rear wall of the console box. The position of the rear proximity air outlet in the vertical direction of the vehicle is not particularly limited, but it is preferable that the air-conditioned air can be blown out to the vicinity of the thigh of the occupant seated in the rear seat.
ところで、コンソールボックスの意匠性向上の観点から、空調装置の吹出口をコンソールボックスにおける下部に配置することが要求されている。本発明の発明者らは、特許第６５４０３１７号において、内装品における下部に空調装置の吹出口を配置し、当該吹出口から後方かつ上方に向けて空調空気を吹き出す技術を開示している。当該特許第６５４０３１７号には、内装品がコンソールボックスの後壁とする実施例が開示されている。
本発明の車両用空調装置において、コンソールボックスの後壁および当該後壁に配置されるリヤ近接吹出口は、特許第６５４０３１７号におけるコンソールボックスの後壁および吹出口と同様の配置や形状にするのが好ましい。こうすることで、リヤ近接吹出口から吹き出す空調空気を、後部座席に着座する乗員の大腿部に、効率良く届け得る。
By the way, from the viewpoint of improving the design of the console box, it is required to arrange the air outlet of the air conditioner at the lower part of the console box. The inventors of the present invention disclose in Patent No. 6540317 a technique for arranging an air conditioner outlet at a lower portion of an interior product and blowing air conditioning air rearward and upward from the outlet. The patent No. 6540317 discloses an example in which the interior part is the rear wall of the console box.
In the vehicle air conditioner of the present invention, the rear wall of the console box and the rear proximity air outlets arranged on the rear wall are arranged and shaped in the same manner as the rear wall and the air outlet of the console box in Japanese Patent No. 6540317. Is preferable. By doing so, the conditioned air blown out from the rear proximity air outlet can be efficiently delivered to the thighs of the occupant seated in the rear seat.
具体的には、コンソールボックスすなわちリヤ筐体の後壁は、リヤ近接吹出口の上側に傾斜面を有するのが好ましい。当該傾斜面は、その上下方向の高さが前側から後側に向けて高くなるように傾斜し、その下端はリヤ近接吹出口の上端に繋がるのが良い。このような傾斜面は、コアンダ効果により、リヤ近接吹出口から吹き出した空調空気を傾斜面の延びる方向、すなわち、上方かつ後方に導くことが可能である。 Specifically, the console box, that is, the rear wall of the rear housing preferably has an inclined surface on the upper side of the rear proximity air outlet. It is preferable that the inclined surface is inclined so that the height in the vertical direction increases from the front side to the rear side, and the lower end thereof is connected to the upper end of the rear proximity air outlet. Due to the Coanda effect, such an inclined surface can guide the conditioned air blown out from the rear proximity air outlet in the direction in which the inclined surface extends, that is, upward and backward.
当該傾斜面は、平面であっても良いし屈曲面または湾曲面であっても良い。さらに、当該傾斜面は上下方向に二つの領域を有しても良い。当該二つの領域の一方であり下側すなわちリヤ近接吹出口側に位置する領域を下領域と称し、当該二つの領域の他方であり下領域の上側に位置する領域を上領域と称する。傾斜面が上領域と下領域とを有する場合、上領域の傾斜角度は下領域の傾斜角度よりも大きい方が好ましい。このような上領域および下領域を有する傾斜面によると、空調空気を上方に向けて段階的に導くことができ、空調空気を乗員の大腿部に向けて効率良く供給し得る。 The inclined surface may be a flat surface, a bent surface, or a curved surface. Further, the inclined surface may have two regions in the vertical direction. The region located on one of the two regions and on the lower side, that is, on the rear proximity air outlet side is referred to as a lower region, and the region on the other side of the two regions and located on the upper side of the lower region is referred to as an upper region. When the inclined surface has an upper region and a lower region, the inclination angle of the upper region is preferably larger than the inclination angle of the lower region. According to the inclined surface having such an upper region and a lower region, the conditioned air can be guided in a stepwise direction upward, and the conditioned air can be efficiently supplied toward the thigh of the occupant.
傾斜面は、上領域および下領域以外の領域を有しても良い。例えば、上領域と下領域との間に、湾曲面状の領域が介在しても良い。この場合、上領域と下領域とが滑らかに連続し、空調空気の乱流が生じ難くなる利点がある。 The inclined surface may have a region other than the upper region and the lower region. For example, a curved surface region may be interposed between the upper region and the lower region. In this case, there is an advantage that the upper region and the lower region are smoothly continuous and turbulent flow of conditioned air is less likely to occur.
なお、上領域および下領域は、平面であっても良いし湾曲面であっても良い。上領域および下領域が湾曲面である場合、上領域の接線の傾斜角度および下領域の接線の傾斜角度を、各々、上領域の傾斜角度および下領域の傾斜角度とみなし得る。
より具体的には、前後方向および上下方向に延びる平面で傾斜面を切断した断面において、上領域を示す曲線における上下方向の中心点を接点として接線をとり、これを上領域の接線とすればよい。同じ断面において、下領域を示す曲線における上下方向の中心点を接点として接線をとり、これを下領域の接線とすればよい。そして、水平方向に延びる直線とこれら接線との交差角度を、これら接線の傾斜角度とすればよい。
The upper region and the lower region may be a flat surface or a curved surface. When the upper region and the lower region are curved surfaces, the inclination angle of the tangent line of the upper region and the inclination angle of the tangent line of the lower region can be regarded as the inclination angle of the upper region and the inclination angle of the lower region, respectively.
More specifically, in a cross section obtained by cutting an inclined surface in a plane extending in the front-rear direction and the up-down direction, a tangent line is taken with the center point in the up-down direction in the curve indicating the upper region as a contact point, and this is used as the tangent line of the upper region. good. In the same cross section, a tangent line may be taken with the center point in the vertical direction of the curve indicating the lower region as a contact point, and this may be the tangent line of the lower region. Then, the angle of intersection between the straight line extending in the horizontal direction and these tangents may be defined as the inclination angle of these tangents.
下領域の傾斜角度と上領域の傾斜角度との差の好ましい範囲として、５°以上４５°以下、１０°以上３０°以下、１５°以上２５°以下の各範囲を例示できる。 As a preferable range of the difference between the inclination angle of the lower region and the inclination angle of the upper region, each range of 5 ° or more and 45 ° or less, 10 ° or more and 30 ° or less, and 15 ° or more and 25 ° or less can be exemplified.
リヤ近接ダクトには、リヤ近接吹出口の近傍に、風向調整フィンを設けるのが好ましい。当該風向調整フィンは、上方に向けて揺動することで、リヤ近接吹出口から吹き出す空調空気を上方に案内できるものであるのがよい。このような風向調整フィンにより、リヤ近接吹出口から吹き出す空調空気をより効率良く上方に導き得る。 It is preferable that the rear proximity duct is provided with wind direction adjusting fins in the vicinity of the rear proximity air outlet. The wind direction adjusting fin should be able to guide the conditioned air blown out from the rear proximity outlet upward by swinging upward. With such a wind direction adjusting fin, the conditioned air blown out from the rear close air outlet can be more efficiently guided upward.
本発明の近接空調ユニットの駆動制御方法は、上記したフロント近接空調ユニットとリヤ近接空調ユニットとの何れかを駆動制御するだけでも良いし、フロント近接空調ユニットとリヤ近接空調ユニットとの両方を駆動制御しても良い。フロント近接空調ユニットとリヤ近接空調ユニットとの両方を駆動制御する場合、フロント近接空調ユニットとリヤ近接空調ユニットとの駆動制御を別々に行っても良いし、同期して行っても良い。 The drive control method of the proximity air-conditioning unit of the present invention may only drive and control either the front proximity air-conditioning unit or the rear proximity air-conditioning unit described above, or drive both the front proximity air-conditioning unit and the rear proximity air-conditioning unit. You may control it. When both the front proximity air conditioning unit and the rear proximity air conditioning unit are driven and controlled, the drive control of the front proximity air conditioning unit and the rear proximity air conditioning unit may be performed separately or synchronously.
例えば、座席に設けられた荷重センサ等の情報を基に、座席に乗員が着座しているか否かを判断し、乗員が着座している座席にのみ近接空調を行っても良い。または、全ての座席に近接空調を行っても良い。さらには、乗員が選択した座席にのみ近接空調を行っても良い。 For example, based on the information of the load sensor or the like provided on the seat, it may be determined whether or not the occupant is seated in the seat, and the proximity air conditioning may be performed only on the seat in which the occupant is seated. Alternatively, all seats may be air-conditioned in close proximity. Furthermore, proximity air conditioning may be performed only on the seats selected by the occupants.
本発明の制御方法による近接空調ユニットの駆動制御は、専用の制御装置により行っても良いし、他の車両構成要素や車両搭載機器の制御も行う兼用の制御装置により行っても良い。車両に要するコストを低減するためには、兼用の制御装置を用いるのが好ましく、例えば、車両に搭載されるＥＣＵ（エンジンコントロールユニットまたはエレクトロニックコントロールユニット）を用いるのが好適である。 The drive control of the proximity air-conditioning unit by the control method of the present invention may be performed by a dedicated control device, or may be performed by a combined control device that also controls other vehicle components and vehicle-mounted equipment. In order to reduce the cost required for the vehicle, it is preferable to use a combined control device, and for example, it is preferable to use an ECU (engine control unit or electronic control unit) mounted on the vehicle.
制御装置は、近接空調のオン／オフスイッチがオン操作されたことを受けて、近接空調ユニットにおける近接温度調整器および近接ブロワを駆動制御し、このうち近接ブロワを起動するタイミングを、近接温度調整器の起動後に待機期間が経過した後とする。このような制御装置としては、近接空調ユニットのオン／オフスイッチ、近接温度調整器および近接ブロワに接続され、かつ、近接温度調整器の起動後に既述した待機期間が経過したことを検知するためのタイマを有するものが使用される。タイマとしては、近接温度調整器を起動する際にカウントダウンを開始し、待機期間の終了にあわせてタイマのカウントダウンを終了するものが好適である。 The control device drives and controls the proximity temperature controller and the proximity blower in the proximity air conditioning unit in response to the on / off switch of the proximity air conditioning being turned on, and adjusts the proximity temperature at the timing of starting the proximity blower. It is assumed that the waiting period has elapsed after the vessel is started. Such a control device is connected to the on / off switch of the proximity air conditioning unit, the proximity temperature regulator and the proximity blower, and is for detecting that the standby period described above has elapsed after the proximity temperature regulator is started. Those with a timer of are used. The timer is preferably one that starts the countdown when the proximity temperature regulator is started and ends the countdown of the timer at the end of the standby period.
本発明の近接空調ユニットは、さらに、制御装置に直接的または間接的に接続されかつ近接温度調整器の近傍に配置された温度検知器を有するのが好ましい。当該温度検知器により、近接温度調整器近傍の温度を検知することで、近接温度調整器に異常が発生したこと等を検知でき、適宜適切なタイミングで近接温度調整器を停止することが可能である。 The proximity air conditioning unit of the present invention preferably further has a temperature detector that is directly or indirectly connected to the control device and is located in the vicinity of the proximity temperature controller. By detecting the temperature near the proximity temperature regulator with the temperature detector, it is possible to detect that an abnormality has occurred in the proximity temperature regulator, and it is possible to stop the proximity temperature regulator at an appropriate timing. be.
なお、温度検知器によって、近接温度調整器の温度が適温になったことを検知することも可能である。この場合、温度検知器で検知した温度を基に、適宜適切なタイミングで近接ブロワを起動して近接空調を開始することが可能である。つまり、近接空調ユニットの駆動制御方法において、近接温度調整器が起動した後、待機期間が経過したタイミングで近接ブロワを起動する代わりに、近接温度調整器が起動した後、温度検知器で検知された温度が所定の温度に達したタイミングで近接ブロワを起動しても良い。この場合に用いる温度検知器としては、サーミスタが好適である。 It is also possible to detect that the temperature of the proximity temperature controller has reached an appropriate temperature by the temperature detector. In this case, it is possible to start the proximity blower at an appropriate timing based on the temperature detected by the temperature detector to start the proximity air conditioning. That is, in the drive control method of the proximity air conditioning unit, instead of starting the proximity blower at the timing when the standby period elapses after the proximity temperature regulator is activated, the proximity temperature regulator is activated and then detected by the temperature detector. The proximity blower may be started at the timing when the temperature reaches a predetermined temperature. A thermistor is suitable as the temperature detector used in this case.
温度検知器は、近接温度調整器の下流側に配置するのが好ましく、上記した近接温度調整器の近傍、すなわち、近接温度調整器から２ｃｍ〜１０ｃｍの位置に配置されるのが好ましい。なお、上記位置に温度検知器を配置することが困難である場合、温度検知器で測定した値を基に、既述した近接温度調整器の近傍における温度を算出しても良い。
また、制御装置は、温度検知器で検知した温度が３０℃以上、３５℃以上、４０℃以上または４５℃以上になった場合に近接温度調整器を停止するのが好ましい。近接温度調整器の近傍の温度がこれらを上回ると、近接空調の空調空気が過度に温められ、乗員が不快に感じたり、近接空調ユニットの故障を招いたりする虞があるが、温度検知器により近接温度調整器近傍の過度な温度上昇を検知し、近接温度調整器を停止することで、当該不具合を抑制または回避できる。
The temperature detector is preferably arranged on the downstream side of the proximity temperature regulator, and is preferably arranged in the vicinity of the proximity temperature regulator described above, that is, at a position of 2 cm to 10 cm from the proximity temperature regulator. If it is difficult to arrange the temperature detector at the above position, the temperature in the vicinity of the proximity temperature regulator described above may be calculated based on the value measured by the temperature detector.
Further, the control device preferably stops the proximity temperature controller when the temperature detected by the temperature detector becomes 30 ° C. or higher, 35 ° C. or higher, 40 ° C. or higher, or 45 ° C. or higher. If the temperature in the vicinity of the proximity temperature controller exceeds these, the conditioned air of the proximity air conditioning may be overheated, which may make the occupants feel uncomfortable or cause the proximity air conditioning unit to malfunction. By detecting an excessive temperature rise in the vicinity of the proximity temperature regulator and stopping the proximity temperature regulator, the problem can be suppressed or avoided.
以下、具体例を挙げて本発明の近接空調ユニットの駆動制御方法、近接空調ユニットおよび近接空調ユニットの制御装置を説明する。 Hereinafter, the drive control method for the proximity air-conditioning unit, the proximity air-conditioning unit, and the control device for the proximity air-conditioning unit of the present invention will be described with reference to specific examples.
（実施例１）
車両室内における実施例１の近接空調ユニットを模式的に表す説明図を図１に示す。実施例１の近接空調ユニットを側面視した様子を模式的に表す説明図を図２に示す。実施例１の近接空調ユニットにおける近接吹出口、近接温度調整器および近接ブロワの位置関係を模式的に表す説明図を図３に示す。実施例１の近接空調ユニット、近接空調ユニットの駆動制御方法および近接空調ユニットの制御装置を模式的に説明するブロック図を図４に示す。実施例１の近接空調ユニットの駆動制御方法を模式的に説明するフローチャートを図５に示す。評価試験１の結果を表すグラフを図６に示す。比較試験１の結果を表すグラフを図７に示す。
以下、上、下とは鉛直方向における上、下を指し、前、後、左、右とは車両進行方向における前、後、左、右を意味するものとする。左右方向は車幅方向であり、前後方向は車両進行方向である。
(Example 1)
An explanatory diagram schematically showing the proximity air-conditioning unit of the first embodiment in the vehicle interior is shown in FIG. FIG. 2 shows an explanatory diagram schematically showing a side view of the proximity air conditioning unit of the first embodiment. FIG. 3 shows an explanatory diagram schematically showing the positional relationship between the proximity air outlet, the proximity temperature controller, and the proximity blower in the proximity air conditioning unit of the first embodiment. FIG. 4 shows a block diagram schematically illustrating the proximity air-conditioning unit of the first embodiment, the drive control method of the proximity air-conditioning unit, and the control device of the proximity air-conditioning unit. FIG. 5 shows a flowchart illustrating a drive control method for the proximity air conditioning unit of the first embodiment schematically. A graph showing the results of the
Hereinafter, "upper" and "lower" refer to "upper" and "lower" in the vertical direction, and "front", "rear", "left", and "right" mean "front", "rear", "left", and "right" in the vehicle traveling direction. The left-right direction is the vehicle width direction, and the front-rear direction is the vehicle traveling direction.
実施例１の近接空調ユニット１０は、図１に示すように、車両室内９５に配置され、フロント近接吹出口２０を有するフロント近接空調ユニット２、リヤ近接吹出口４０を有するリヤ近接空調ユニット４を具備する。また、実施例１の近接空調ユニット１０は、足元用フロント吹出口３０ｆおよびリヤ一般吹出口３０ｒを有する一般空調ユニット３とともに、実施例１の車両用空調装置１を構成する。
As shown in FIG. 1, the proximity air-
図１に示すように、筐体５は車両のセンターコンソールボックスであり、フロント近接吹出口２０およびリヤ近接吹出口４０は同じ筐体５に配置される。車両室内９５には二つの前部座席９０（図２参照）が設けられている。筐体５は、二つの前部座席９０の一方である運転席と他方である助手席との間に配置され、かつ、後部座席９１（図２参照）の前方に配置されている。
As shown in FIG. 1, the
フロント近接空調ユニット２は、筐体５に加えて、フロント近接温度調整要素２１、フロント近接導入口２２、フロント近接吹出口２０およびフロント近接ダクト２３を有する。
図２に示すように、フロント近接温度調整要素２１は、筐体５の内部に配置されている。フロント近接温度調整要素２１は、フロント近接ブロワ２１ｂと、当該フロント近接ブロワ２１ｂの下流側に位置するフロント近接温度調整器２１ｈと、フロント近接ブロワ２１ｂおよびフロント近接温度調整器２１ｈに接続された駆動制御装置７（図４参照）と、を有する。フロント近接温度調整器２１ｈは電源回路８１（図４参照）を介して１２Ｖ電源７６（図４参照）に接続されたＰＴＣヒータ７３（図４参照）である。実施例１の近接空調ユニット１０の駆動制御装置７は、自動車のＥＣＵ８０、および、フロント近接温度調整器２１ｈの近傍に配置された温度検知器７４、７５（図４参照）を有する。具体的には、当該温度検知器７４、７５は、各々、サーミスタ７５およびサーモスタット７４（図４参照）である。
In addition to the
As shown in FIG. 2, the front proximity
図１に示すように、二つのフロント近接吹出口２０は、筐体５の左壁および右壁に各々設けられ、筐体５の表面に露出する。筐体５の右壁に設けられたフロント近接吹出口２０は二つの前部座席９０のうち、筐体５の右側にある運転席を向く。筐体５の左壁に設けられたフロント近接吹出口２０は、二つの前部座席９０のうち、筐体５の左側にある助手席を向く。
As shown in FIG. 1, the two
また、図３に示すように、フロント近接温度調整器２１ｈはフロント近接ブロワ２１ｂの下流側に配置され、フロント近接吹出口２０はそのさらに下流側に配置される。
Further, as shown in FIG. 3, the front
図２に示すように、リヤ近接空調ユニット４は、上記した筐体５をフロント近接空調ユニット２と共有し、さらに、リヤ近接温度調整要素４１、リヤ近接導入口４２、リヤ近接吹出口４０、およびリヤ近接ダクト４３を具備する。
As shown in FIG. 2, the rear proximity air-
リヤ近接温度調整要素４１は、筐体５の内部においてフロント近接温度調整要素２１よりも後側かつ下側に配置されている。リヤ近接温度調整要素４１は、リヤ近接ブロワ４１ｂと、当該リヤ近接ブロワ４１ｂの下流側に位置するリヤ近接温度調整器４１ｈとを有する。リヤ近接温度調整器４１ｈは、フロント近接温度調整器２１ｈとは別のＰＴＣヒータである。
The rear proximity
図１に示すように、二つのリヤ近接吹出口４０は、筐体５の後壁における下側部分の左右に各々設けられ、筐体５の表面に露出する。各リヤ近接吹出口４０は後部座席９１（図２参照）を向く。
As shown in FIG. 1, the two rear
図２に示すように、リヤ近接導入口４２は、リヤ近接温度調整要素４１におけるリヤ近接温度調整器４１ｈ側の部分に一体化されている。リヤ近接導入口４２と上記した２つのリヤ近接吹出口４０とは、リヤ近接ダクト４３により連絡されている。リヤ近接導入口４２には、後述するようにリヤ近接空調ユニット４の暖房運転時に、リヤ近接温度調整要素４１を経た空調空気が導入される。そして、当該空調空気はリヤ近接ダクト４３を通じて二つのリヤ近接吹出口４０に供給され、当該リヤ近接吹出口４０を経て後部座席９１に向けて吹き出す。
As shown in FIG. 2, the rear
図２に示すように、一般空調ユニット３は、一般温度調整要素３１、二つの一般導入口３２、二つの足元用フロント吹出口３０ｆ、二つのリヤ一般吹出口３０ｒ、および二つの一般ダクト３３を具備する。
As shown in FIG. 2, the general
図１に示すように、二つの足元用フロント吹出口３０ｆは、インストルメントパネル９２の下方に設けられている。当該足元用フロント吹出口３０ｆは、前部座席９０すなわち運転席および助手席の足元かつ前方に配置されている。図１および図２に示すように、二つのリヤ一般吹出口３０ｒは、筐体５の後壁において、リヤ近接吹出口４０の上側に配置され、車両室内９５の後部を向いている。二つの足元用フロント吹出口３０ｆおよび二つのリヤ一般吹出口３０ｒは、車両室内９５を向く一般空調ユニット３の一般吹出口である。
As shown in FIG. 1, the two
図２に示すように、足元用フロント吹出口３０ｆおよびリヤ一般吹出口３０ｒは、各々、一般ダクト３３を介して、インストルメントパネル９２の裏側（すなわち図１におけるインストルメントパネル９２の前側）に配置されているＨＶＡＣシステムに接続されている。当該ＨＶＡＣシステムには図略の一般ブロワが一体化されている。当該ＨＶＡＣシステムは、実施例１の車両用空調装置１における一般温度調整要素３１に相当する。当該一般温度調整要素３１には、二つの一般導入口３２が一体化されている。二つの一般導入口３２には、後述する一般空調ユニット３の暖房ｘ運転時において、一般温度調整要素３１を経た空調空気が導入される。
一方の一般導入口３２ｆは、分岐形状をなす二つの一般ダクト３３の一方（３３ｆ）によって、二つの足元用フロント吹出口３０ｆに連絡される。また、他方の一般導入口３２ｒは、分岐形状をなす二つの一般ダクト３３の他方（３３ｒ）によって、二つのリヤ一般吹出口３０ｒに連絡される。
As shown in FIG. 2, the
One
以下、実施例１の近接空調ユニット駆動制御方法における駆動制御装置７について説明する。なお、この項ではフロント近接空調の駆動制御装置７を説明するが、リヤ近接空調についても同様の駆動制御装置により近接空調の駆動制御を行う。 Hereinafter, the drive control device 7 in the proximity air-conditioning unit drive control method of the first embodiment will be described. Although the drive control device 7 for front proximity air conditioning is described in this section, the drive control for proximity air conditioning is also performed for rear proximity air conditioning by the same drive control device.
図４に示すように、駆動制御装置７に含まれるＥＣＵ８０は、電源回路８１、ヒータ駆動回路８２、ブロワ駆動回路８３、スイッチ駆動回路８４ａ、ＬＥＤ駆動回路８４ｂ、タイマ回路８５、ヒータ制御回路８６ａ、ブロワ制御回路８６ｂ、サーミスタ温度計測回路８８およびサーミスタ異常検知回路８７を有する。
As shown in FIG. 4, the
電源回路８１はヒータ駆動回路８２に接続され、当該ヒータ駆動回路８２を経て近接温度調整器であるＰＴＣヒータ７３に接続されている。ブロワ駆動回路８３はフロント近接ブロワ２１ｂ用の電動モータ７２に接続されている。スイッチ駆動回路８４ａおよびＬＥＤ駆動回路８４ｂはオン／オフスイッチ７１に接続されている。
The
オン／オフスイッチ７１は、プッシュボタンスイッチ７１ａとＬＥＤ７１ｂとで構成され、このうちプッシュボタンスイッチ７１ａはスイッチ駆動回路８４ａに接続され、ＬＥＤ７１ｂはＬＥＤ駆動回路８４ｂに接続されている。
オン／オフスイッチ７１は車両の電源スイッチ７０（イグニッションスイッチまたはパワースイッチ）に接続されている。ＰＴＣヒータ７３にはサーモスタット７４が接続されている。サーモスタット７４は、１２Ｖ電源７６とＰＴＣヒータ７３との間の電気的接続を物理的にオン／オフ切り替えする。サーミスタ温度計測回路８８にはサーミスタ７５が接続され、当該サーミスタ７５はＰＴＣヒータ７３よりも空調空気の流路下流側に配置される。
サーミスタ温度計測回路８８にはサーミスタ異常検知回路８７が接続され、サーミスタ異常検知回路８７はスイッチ駆動回路８４ａ、ＬＥＤ駆動回路８４ｂ、ヒータ制御回路８６ａおよびブロワ制御回路８６ｂに接続される。
The on / off
The on / off
The thermistor
さらに、タイマ回路８５は図略の３種のタイマ回路（第１タイマ〜第３タイマ）で構成され、当該タイマ回路８５は、スイッチ駆動回路８４ａ、ＬＥＤ駆動回路８４ｂ、ヒータ制御回路８６ａおよびブロワ制御回路８６ｂに接続される。
さらに、タイマ回路８５は電源回路８１に接続され、スイッチ駆動回路８４ａおよびＬＥＤ駆動回路８４ｂもまた電源回路８１に接続される。ヒータ制御回路８６ａはヒータ駆動回路８２に接続され、ブロワ制御回路８６ｂはブロワ駆動回路８３に接続される。
Further, the
Further, the
なお、このうちヒータ制御回路８６ａおよびヒータ駆動回路８２はＰＴＣヒータ７３の駆動制御に関与し、ブロワ制御回路８６ｂおよびブロワ駆動回路８３はフロント近接ブロワ２１ｂ用の電動モータ７２の駆動制御に関与する。
Of these, the
タイマ回路８５は、後述するように、ＰＴＣヒータ７３が起動されるとカウントダウンを開始し、ＰＴＣヒータ７３の停止制御、電動モータ７２の起動制御および電動モータ７２の停止制御を行うためのトリガーとなる。
As will be described later, the
サーミスタ７５はＰＴＣヒータ７３近傍の温度を計測し、当該ＰＴＣヒータ７３の停止制御を行うためのトリガーとなる。また、以降のフローチャートでは特に説明しないが、サーモスタット７４は、ＰＴＣヒータ７３近傍の温度が所定の範囲を外れると、１２Ｖ電源７６とＰＴＣヒータ７３との電気的接続を物理的に切断することで、ＰＴＣヒータ７３への給電を停止する。このときの温度範囲は、サーミスタ７５により検知する温度範囲よりも高い温度であり、サーモスタット７４は、サーミスタ７５によるＰＴＣヒータ７３の停止制御が不良である場合に備えた、二段階目の安全装置として機能する。
The thermista 75 measures the temperature in the vicinity of the
以下、図５に示すフローチャートを基に、駆動制御装置７による実施例１の近接空調ユニットの駆動制御方法について説明する。 Hereinafter, a drive control method for the proximity air conditioning unit of the first embodiment by the drive control device 7 will be described with reference to the flowchart shown in FIG.
先ず、ユーザーが電源スイッチ７０をオン操作することにより、車両の電源がオンされ（Ｓ１）、車両が起動する。当該ステップを実施例１の近接空調ユニットの駆動制御方法におけるステップ１と称し、以下、Ｓ１と表記する。なお、以降のステップ２以降についても同様に、Ｓ２、Ｓ３・・・等と表記する。
First, when the user turns on the
車両の電源がオンされると、駆動制御装置７の初期診断がスタートし（Ｓ２）、当該初期診断の結果に問題ないか否かが判断される（Ｓ３）。初期診断の結果に問題がある場合、すなわち、Ｓ３がＮＯ（Ｎ）である場合には、駆動制御装置７の異常と判断され、近接空調ユニット１０の駆動制御が終了し（Ｓ４）、かつ、車両室内９５に配置された図略の表示器にエラーメッセージが表示される（Ｓ５）。
When the power of the vehicle is turned on, the initial diagnosis of the drive control device 7 starts (S2), and it is determined whether or not there is a problem with the result of the initial diagnosis (S3). If there is a problem in the result of the initial diagnosis, that is, if S3 is NO (N), it is determined that the drive control device 7 is abnormal, the drive control of the proximity
一方、Ｓ３でＹＥＳ（Ｙ）である場合には、ユーザーが近接空調ユニット１０のオン／オフスイッチ７１を操作するまで、待機状態となる（Ｓ６）。
On the other hand, if YES (Y) is set in S3, the standby state is set until the user operates the on / off
待機状態において、駆動制御装置７は、近接空調ユニット１０のオン／オフスイッチ７１が操作された否かを判断し（Ｓ７）、オン／オフスイッチ７１がオンになるまで、つまり、近接空調が起動するまで、待機状態もしくは当該Ｓ７を繰り返す。オン／オフスイッチ７１がオンされた場合には、駆動制御装置７はＰＴＣヒータ７３をオンし、かつ、上記した図略の第１タイマ〜第３タイマのカウントダウンを開始する（Ｓ８）。
In the standby state, the drive control device 7 determines whether or not the on / off
なお、上記の第１タイマは待機期間の経過を検知するためのタイマであり、当該第１タイマによる計測時間は３０秒である。第２タイマは運転期間の経過を検知するためのタイマであり、当該第２タイマによる計測時間は１５分である。第３タイマは冷却期間の経過を検知するためのタイマであり、当該第３タイマによる計測時間は１５分３０秒である。
また、オン／オフスイッチ７１がオンされる際には、同時に、ＬＥＤ７１ｂがオンされて、オン／オフスイッチ７１がオンされたことを乗員に告知する。
The above-mentioned first timer is a timer for detecting the lapse of the standby period, and the measurement time by the first timer is 30 seconds. The second timer is a timer for detecting the passage of the operation period, and the measurement time by the second timer is 15 minutes. The third timer is a timer for detecting the passage of the cooling period, and the measurement time by the third timer is 15 minutes and 30 seconds.
Further, when the on / off
ＰＴＣヒータ７３をオンした後、サーミスタ７５によってＰＴＣヒータ７３付近の温度を検知する。実施例１の近接空調ユニットの駆動制御方法においては、サーミスタ７５で検知した温度が６０℃以下である場合に温度が正常範囲内であると判断し（Ｓ９のＹ）、当該範囲を外れると（Ｓ９のＮ）、後述するＳ１４に進んでＰＴＣヒータ７３をオフする。
After turning on the
Ｓ９で温度が正常範囲内である場合には、ＰＴＣヒータ７３をオンするのと同時にカウントダウンを開始したタイマのうちの一つである第１タイマにより、ＰＴＣヒータ７３をオンした後に３０秒が経過したか否かを判断する（Ｓ１０）。ＰＴＣヒータ７３をオンした後に３０秒が経過するまで、Ｓ９〜Ｓ１０を繰り返す。
When the temperature is within the normal range in S9, 30 seconds have passed since the
ＰＴＣヒータ７３をオンした後に３０秒が経過すると、電動モータ７２を起動することでフロント近接ブロワ２１ｂをオンする（Ｓ１１）。これにより、ＰＴＣヒータ７３を経た空調空気が乗員に吹き付けられ、フロント近接空調が行われる。
When 30 seconds have passed after turning on the
フロント近接ブロワ２１ｂのオン後、サーミスタ７５で検知した温度が正常範囲にあるか否かを判断する（Ｓ１２）。Ｓ１２では、Ｓ９と同様に、サーミスタ７５で検知した温度が６０℃以下である場合に温度が正常範囲内であると判断し（Ｓ１２のＹ）、当該範囲を外れると（Ｓ１２のＮ）、後述するＳ１４に進んでＰＴＣヒータ７３をオフする。
After the
Ｓ１２で温度が正常範囲内である場合には、ＰＴＣヒータ７３をオンするのと同時にカウントダウンを開始したタイマのうちの他の一つである第２タイマにより、ＰＴＣヒータ７３をオンした後に１５分が経過したか否かを判断する（Ｓ１３）。ＰＴＣヒータ７３をオンした後に１５分が経過するまで、Ｓ１２〜Ｓ１３を繰り返す。
When the temperature is within the normal range in S12, 15 minutes after turning on the
ＰＴＣヒータ７３をオンした後に１５分が経過すると、フロント近接空調により乗員が十分に温められたと判断し、ＰＴＣヒータ７３をオフする（Ｓ１４）。ＰＴＣヒータ７３のオフ後、ＰＴＣヒータ７３をオンするのと同時にカウントダウンを開始したタイマのうちの他の一つである第３タイマにより、ＰＴＣヒータ７３をオンした後に１５分３０秒が経過したか否か、すなわち、ＰＴＣヒータ７３をオフした後に３０秒が経過したか否かを判断する（Ｓ１５）。ＰＴＣヒータ７３をオフした後に３０秒が経過するまで、すなわち、ＰＴＣヒータ７３をオンした後に１５分３０秒が経過するまで、Ｓ１５を繰り返す。
When 15 minutes have passed after turning on the
ＰＴＣヒータ７３をオフした後に３０秒が経過すると（Ｓ１５のＹ）、ＰＴＣヒータ７３が十分に冷却されたとみなし、フロント近接ブロワ２１ｂをオフし（Ｓ１６）、Ｓ６の待機状態に戻る。このとき、スイッチ駆動回路８４ａおよびＬＥＤ駆動回路８４ｂにより、近接空調のオン／オフスイッチ７１およびＬＥＤ７１ｂがオフされる。
When 30 seconds have passed after turning off the PTC heater 73 (Y in S15), it is considered that the
なお、当該待機状態（Ｓ６）において、駆動制御装置７は、車両の電源がオフされたか否かの判断も行う（Ｓ１７）。車両の電源がオフされると（Ｓ１７のＹ）、近接空調ユニット１０の駆動制御を終了する。車両の電源がオフされなければ（Ｓ１７のＮ）Ｓ６に戻る。
なお、当該待機状態（Ｓ６）においては、既述したように、近接空調のオン／オフスイッチ７１がオンされたか否かも判断される（Ｓ７）。このため、車両の電源がオフされず（Ｓ１７のＮ）、オン／オフスイッチ７１がオンされると（Ｓ７のＹ）、Ｓ８以降に進み、駆動制御装置７は再度近接空調を開始する。
In the standby state (S6), the drive control device 7 also determines whether or not the power of the vehicle has been turned off (S17). When the power of the vehicle is turned off (Y in S17), the drive control of the proximity
In the standby state (S6), as described above, it is also determined whether or not the proximity air conditioning on / off
また、図５には特に図示しないが、オン／オフスイッチ７１がオフされたり、１２Ｖ電源７６からオン／オフスイッチ７１に至る回路の断線等が生じたことによりオン／オフスイッチ７１の異常が検知された場合や、ブロワに流れる電流値に異常が発生することによりブロワの異常が検知された場合にも同様に、Ｓ６に戻り、待機状態となる。
Further, although not particularly shown in FIG. 5, an abnormality in the on / off
さらに、図５には特に図示しないが、車両の電源がオンである間、ＥＣＵ８０はＰＴＣヒータ７３を制御するためのプログラムおよびブロワを制御するためのプログラムにつき、システムエラーのチェックを行う。当該システムエラーが検知された場合、初期診断時の異常が検出された場合（Ｓ３のＮ）と同様に、近接空調ユニット１０の駆動制御が終了し（Ｓ４）、かつ、車両室内９５に配置された図略の表示器にエラーが表示される（Ｓ５）。
Further, although not particularly shown in FIG. 5, while the vehicle is powered on, the
実施例１の近接空調ユニットの駆動制御方法によると、近接空調のオン／オフスイッチ７１がオンされると、先ずフロント近接温度調整器２１ｈであるＰＴＣヒータ７３を起動し（Ｓ７）、その３０秒後、すなわち、所定の待機期間の経過後に、フロント近接ブロワ２１ｂ用の電動モータ７２を起動する（Ｓ１１）。これにより、実施例１の近接空調ユニットの駆動制御方法によると、冷たい空調空気が供給されることにより乗員に与える不快感を軽減し得る。
According to the drive control method of the proximity air-conditioning unit of the first embodiment, when the proximity air-conditioning on / off
〔評価試験１〕
車両の起動開始直後、前部座席９０に乗員９６が着座した状態で、フロント近接ブロワ２１ｂを停止したままフロント近接温度調整器２１ｈを起動し、待機期間である３０秒の経過後にフロント近接ブロワ２１ｂを起動した。このときのフロント近接吹出口２０付近の温度変化を図６に示す。図６に示すように、フロント近接温度調整器２１ｈの起動直後にはフロント近接吹出口２０の温度は低いものの、待機期間の経過後にフロント近接ブロワ２１ｂを起動すると、当該フロント近接ブロワ２１ｂの起動直後であるにも拘わらず、３５℃程度の温かい空調空気がフロント近接吹出口２０から吹き出した。
この結果から、近接空調ユニットの暖房運転を開始する際に、先ず、近接ブロワを停止したままで近接温度調整器を起動し、次いで、所定の待機期間の経過後に近接ブロワを起動することで、近接吹出口から冷たい空調空気が吹き出すことを抑制し得ることがわかる。
[Evaluation test 1]
Immediately after the start of the vehicle, with the
From this result, when starting the heating operation of the proximity air conditioning unit, first, the proximity temperature controller is started with the proximity blower stopped, and then the proximity blower is started after a predetermined standby period elapses. It can be seen that it is possible to suppress the blowing of cold conditioned air from the proximity outlet.
〔比較試験１〕
比較試験として、上記評価試験１と同じフロント近接空調ユニット２を用い、フロント近接温度調整器２１ｈの起動時に、同時に、フロント近接ブロワ２１ｂを起動した。このときのフロント近接吹出口２０付近の温度変化を図７に示す。図７に示すように、フロント近接温度調整器２１ｈの起動後３０秒が経過するまでは、フロント近接吹出口２０から冷たい空調空気が吹き出した。つまり、フロント近接温度調整器２１ｈの暖機がなされていないときにフロント近接ブロワ２１ｂを起動すると、充分に温められていない空調空気がフロント近接吹出口２０に供給され、当該空調空気により乗員が冷たさを知覚する虞がある。
以上の評価試験１および比較試験１の結果から、本発明の制御方法は、近接温度調整器の起動後、所定の待機期間が経過した後に近接ブロワを起動することで、車両の起動開始直後に暖房運転を開始した場合にも乗員に暖かい空調空気を供給することができ、乗員に与える不快感を軽減し得る、ということが裏付けられる。
[Comparative test 1]
As a comparative test, the same front proximity
From the results of the
本発明は、上記し且つ図面に示した実施形態にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。また、実施形態を含む本明細書に示した各構成要素は、それぞれ任意に抽出し組み合わせて実施できる。 The present invention is not limited to the embodiment described above and shown in the drawings, and can be appropriately modified and implemented without departing from the gist. In addition, each component shown in the present specification including the embodiment can be arbitrarily extracted and combined.
１：車両用空調装置
２：フロント近接空調ユニット（近接空調ユニット）
２１ｂ：フロント近接ブロワ（ブロワ、近接ブロワ）
２１ｈ：フロント近接温度調整器（温度調整器、近接温度調整器）
４：リヤ近接空調ユニット（近接空調ユニット）
４１ｂ：リヤ近接ブロワ（ブロワ、近接ブロワ）
４１ｈ：リヤ近接温度調整器（温度調整器、近接温度調整器）
７：近接空調ユニットの駆動制御装置
７４：サーモスタット（温度検知器）
７５：サーミスタ（温度検知器）
８０：ＥＣＵ
８５：タイマ回路（タイマ）
９０：前部座席（座席）
９１：後部座席（座席）
９５：車両室内
1: Vehicle air conditioner 2: Front proximity air conditioner unit (proximity air conditioner unit)
21b: Front proximity blower (blower, proximity blower)
21h: Front proximity temperature regulator (temperature regulator, proximity temperature regulator)
4: Rear proximity air conditioning unit (proximity air conditioning unit)
41b: Rear proximity blower (blower, proximity blower)
41h: Rear proximity temperature regulator (temperature regulator, proximity temperature regulator)
7: Drive control device for proximity air conditioning unit 74: Thermostat (temperature detector)
75: Thermistor (temperature detector)
80: ECU
85: Timer circuit (timer)
90: Front seat (seat)
91: Rear seat (seat)
95: Inside the vehicle
Claims (6)
前記近接空調ユニットのオン／オフスイッチがオンされると、
前記温度調整器を起動し、
前記温度調整器の起動後、所定の待機期間が経過した後に、前記ブロワを起動する、近接空調ユニットの駆動制御方法。 A method of driving and controlling a proximity air conditioning unit which is provided with a temperature control element having a temperature controller and a blower and is arranged in the side or front of the seat in the vehicle interior to blow conditioned air toward the seat.
When the on / off switch of the proximity air conditioning unit is turned on,
Start the temperature controller and
A drive control method for a proximity air-conditioning unit that activates the blower after a predetermined standby period has elapsed after the temperature controller is activated.
前記温度調整器の近傍の温度が所定値を上回ったときに、前記温度調整器を停止する、請求項１に記載の近接空調ユニットの駆動制御方法。 After the temperature controller is started, after a predetermined operation period longer than the standby period elapses, and / or
The drive control method for a proximity air-conditioning unit according to claim 1, wherein the temperature regulator is stopped when the temperature in the vicinity of the temperature regulator exceeds a predetermined value.
前記オン／オフスイッチ、前記温度調整器および前記ブロワに接続され、タイマを有するＥＣＵを具備し、
前記ＥＣＵは、前記近接空調ユニットのオン／オフスイッチがオンされると、
前記温度調整器を起動するとともに前記タイマのカウントダウンを開始し、前記待機期間が経過した後に前記ブロワを起動する、近接空調ユニットの駆動制御装置。 A control device used in the drive control method for the proximity air conditioning unit according to any one of claims 1 to 3.
The on / off switch, the temperature controller, and the ECU connected to the blower and having a timer are provided.
When the ON / OFF switch of the proximity air-conditioning unit is turned on, the ECU causes the ECU.
A drive control device for a proximity air-conditioning unit that activates the temperature controller, starts the countdown of the timer, and activates the blower after the standby period has elapsed.
前記ＥＣＵは、
前記温度調整器を起動するとともに前記タイマのカウントダウンを開始し、前記待機期間よりも長い所定の運転期間が経過した後、および／または、
前記サーミスタにより検知した温度が所定値を上回ったときに、前記温度調整器を停止する、請求項４に記載の近接空調ユニットの駆動制御装置。 It has a thermistor connected to the ECU and placed in the vicinity of the temperature controller.
The ECU
After activating the temperature regulator and starting the countdown of the timer and after a predetermined operation period longer than the standby period has elapsed, and / or.
The drive control device for a proximity air conditioning unit according to claim 4, wherein the temperature controller is stopped when the temperature detected by the thermistor exceeds a predetermined value.
前記温度調整器の停止後、所定の冷却期間が経過した後に、前記ブロワを停止する、請求項４または請求項５に記載の近接空調ユニットの駆動制御装置。 The ECU
The drive control device for a proximity air conditioning unit according to claim 4 or 5, wherein the blower is stopped after a predetermined cooling period has elapsed after the temperature controller is stopped.
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