JP2021146886A - Vehicular power device - Google Patents

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Abstract

To provide a vehicular power device which can inhibit foreign objects rolled up by rotation of a wheel and a drive shaft from entering a housing space.SOLUTION: A power device 10 includes: a transaxle 11; a bracket 40 fixed to a side surface 13 of a transaxle case 12; an electric power control device 20 which is supported through the bracket 40 by the transaxle case 12 in a state that a housing space SP is disposed between itself and an upper surface 12Ra of the transaxle case 12; and an electric circuit 30 which is disposed at the vehicle rear relative to a rotation axis 14a of a drive shaft 14 in the housing space SP. A shield portion 41 of the bracket 40 overlaps with at least a part of the electric circuit 30 in a vehicle width direction. A vehicle lower end 43a of the bracket 40 is disposed at the vehicle rear relative to the drive shaft 14 and the vehicle lower side relative to the rotation axis 14a.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、電力制御装置がブラケットを介してトランスアクスルケースに支持されている車両の動力装置に関する。 The present invention relates to a vehicle power unit in which a power control device is supported by a transaxle case via a bracket.

特許文献１には、電力制御装置がブラケットを介してトランスアクスルケースに支持されている車両の動力装置の一例が記載されている。この動力装置では、トランスアクスルケースよりも上方に電力制御装置が配置されている。そして、電力制御装置よりも車両前側及び車両後ろ側の各々にブラケットが配置されている。これら一対のブラケットによって、トランスアクスルケースの上面と電力制御装置との間に空間が介在した状態で、電力制御装置がトランスアクスルケースに支持されている。 Patent Document 1 describes an example of a vehicle power unit in which a power control device is supported by a transaxle case via a bracket. In this power unit, the power control device is arranged above the transaxle case. Brackets are arranged on the front side of the vehicle and the rear side of the vehicle with respect to the power control device. With these pair of brackets, the power control device is supported by the transaxle case with a space interposed between the upper surface of the transaxle case and the power control device.

なお、上記の動力装置にあっては、トランスアクスルケースの上面と電力制御装置との間に介在する空間内に電気回路が配置されている。 In the above power unit, an electric circuit is arranged in a space interposed between the upper surface of the transaxle case and the power control device.

特開２０１７−８７８２３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2017-87823

トランスアクスルは車幅方向に延びるドライブシャフトを備えており、ドライブシャフトに車輪が接続されている。そして、車両走行時には、車輪及びドライブシャフトの回転によって水や泥などの異物が巻き上げられ、当該異物が、トランスアクスルケースの上面と電力制御装置との間に介在する空間に流入して電気回路に付着するおそれがある。 The transaxle has a drive shaft that extends in the width direction of the vehicle, and wheels are connected to the drive shaft. Then, when the vehicle is running, foreign matter such as water or mud is wound up by the rotation of the wheels and the drive shaft, and the foreign matter flows into the space interposed between the upper surface of the transaxle case and the power control device and enters the electric circuit. There is a risk of adhesion.

上記課題を解決するための車両の動力装置は、トランスアクスルケース、及び、前記トランスアクスルケースの側面から車幅方向に突出するドライブシャフトを有するトランスアクスルと、前記トランスアクスルケースの前記側面に固定されているブラケットと、前記ドライブシャフトよりも車両上方に位置しており、前記トランスアクスルケースの上面との間に空間が介在している状態で当該トランスアクスルケースに前記ブラケットを介して支持されている電力制御装置と、前記トランスアクスルケースの前記上面と前記電力制御装置との間の空間である収容空間内において、前記ドライブシャフトの回転軸線よりも車両後方に配置されている電気回路と、を備えている。前記ブラケットのうち、車両上下方向において前記トランスアクスルケースの前記上面と前記電力制御装置との間に位置する部分である遮蔽部分は、前記車幅方向で前記電気回路の少なくとも一部分と重複している。また、前記ブラケットの車両下端は、前記ドライブシャフトよりも車両後方且つ当該ドライブシャフトの前記回転軸線よりも車両下方に位置している。 The vehicle power unit for solving the above problems is fixed to the transaxle case, the transaxle having a drive shaft protruding from the side surface of the transaxle case in the vehicle width direction, and the side surface of the transaxle case. It is located above the vehicle from the drive shaft, and is supported by the transaxle case via the bracket in a state where a space is interposed between the bracket and the upper surface of the transaxle case. A power control device and an electric circuit arranged behind the rotation axis of the drive shaft in a storage space, which is a space between the upper surface of the transaxle case and the power control device, are provided. ing. The shielding portion of the bracket, which is a portion located between the upper surface of the transaxle case and the power control device in the vehicle vertical direction, overlaps with at least a part of the electric circuit in the vehicle width direction. .. The lower end of the bracket is located behind the drive shaft and below the rotation axis of the drive shaft.

車両を前進させるべくドライブシャフト及び車輪が回転している場合、ドライブシャフトよりも車両後方では、ドライブシャフト及び車輪の回転によって水や泥などの異物が巻き上げられる。 When the drive shaft and wheels are rotating to move the vehicle forward, foreign matter such as water and mud is wound up by the rotation of the drive shaft and wheels behind the drive shaft.

上記構成によれば、車両上下方向においてトランスアクスルケースの上面と電力制御装置との間の収容空間内では、ドライブシャフトよりも車両後方に電気回路が配置されている。そして、ブラケットのうち、車両上下方向においてトランスアクスルケースの上面と電力制御装置との間に位置する遮蔽部分は、車幅方向で電気回路の少なくとも一部分と重複している。このため、収容空間と、車体内においてトランスアクスルケースよりも車幅方向の外側の空間とを繋ぐ部分である連通部分のうち、ドライブシャフトの回転中心よりも車両後方の部分の少なくとも一部を、ブラケットによって閉塞できる。また、ブラケットのうち、ドライブシャフトよりも車両後方に位置する部分は、ドライブシャフトの回転中心よりも車両下方まで延びている。これにより、トランスアクスルケースの側面とブラケットとの間の隙間に、車輪及びドライブシャフトの回転によって巻き上げられた上記異物が入り込むことを抑制できる。したがって、上記構成によれば、車輪及びドライブシャフトの回転によって巻き上げられた上記異物が、収容空間内に入り込むことを抑制でき、ひいては収容空間内の電気回路に当該異物が付着することを抑制できる。 According to the above configuration, the electric circuit is arranged behind the drive shaft in the accommodation space between the upper surface of the transaxle case and the power control device in the vertical direction of the vehicle. The shielding portion of the bracket located between the upper surface of the transaxle case and the power control device in the vehicle vertical direction overlaps with at least a part of the electric circuit in the vehicle width direction. For this reason, at least a part of the communication portion that connects the accommodation space and the space outside the transaxle case in the vehicle width direction in the vehicle body, is at least a part behind the vehicle from the center of rotation of the drive shaft. It can be closed by a bracket. Further, the portion of the bracket located behind the vehicle from the drive shaft extends below the vehicle from the center of rotation of the drive shaft. As a result, it is possible to prevent the foreign matter wound up by the rotation of the wheels and the drive shaft from entering the gap between the side surface of the transaxle case and the bracket. Therefore, according to the above configuration, it is possible to prevent the foreign matter wound up by the rotation of the wheels and the drive shaft from entering the accommodation space, and thus to prevent the foreign matter from adhering to the electric circuit in the accommodation space.

また、上記構成によれば、ブラケットの遮蔽部分が車幅方向で電気回路の少なくとも一部分と重複している。そのため、上記動力装置を備える車両の衝突時に、車両部品のうち、動力装置の近傍に配置されている部品が変形した際に、当該部品と電気回路との衝突をブラケットによって抑制できる。 Further, according to the above configuration, the shielding portion of the bracket overlaps with at least a part of the electric circuit in the vehicle width direction. Therefore, at the time of a collision of a vehicle provided with the power device, when a component arranged in the vicinity of the power device is deformed among the vehicle parts, the collision between the component and the electric circuit can be suppressed by the bracket.

実施形態の車両の動力装置を模式的に示す側面図。The side view which shows typically the power unit of the vehicle of embodiment. 同動力装置を模式的に示す平面図。The plan view which shows the power unit schematically.

以下、車両の動力装置の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
図１及び図２に示す動力装置１０は、車両に搭載されている。この動力装置１０は、トランスアクスル１１と、電力制御装置２０と、電気回路３０とを備えている。トランスアクスル１１は、トランスアクスルケース１２と、トランスアクスルケース１２内に設けられているモータとを有している。電力制御装置２０は、電気回路３０を制御することによってモータを駆動させる。 Hereinafter, an embodiment of the power unit of the vehicle will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
The power unit 10 shown in FIGS. 1 and 2 is mounted on a vehicle. The power device 10 includes a transaxle 11, a power control device 20, and an electric circuit 30. The transaxle 11 has a transaxle case 12 and a motor provided in the transaxle case 12. The power control device 20 drives the motor by controlling the electric circuit 30.

トランスアクスルケース１２は、車両上下方向Ｘの寸法が互いに異なる車両前部１２Ｆ及び車両後部１２Ｒを有している。車両前部１２Ｆと車両後部１２Ｒとは車両前後方向Ｚに並んでいる。すなわち、車両前部１２Ｆは、車両後部１２Ｒよりも車両前方に位置している。車両前部１２Ｆの上面１２Ｆａは、車両後部１２Ｒの上面１２Ｒａよりも車両上方に位置している。そして、図２に示すように、トランスアクスルケース１２の車両後部１２Ｒの上面１２Ｒａに電気回路３０が取り付けられている。 The transaxle case 12 has a vehicle front portion 12F and a vehicle rear portion 12R having different dimensions in the vehicle vertical direction X. The vehicle front portion 12F and the vehicle rear portion 12R are aligned in the vehicle front-rear direction Z. That is, the vehicle front portion 12F is located in front of the vehicle rear portion 12R. The upper surface 12F of the vehicle front portion 12F is located above the upper surface 12Ra of the vehicle rear portion 12R. Then, as shown in FIG. 2, the electric circuit 30 is attached to the upper surface 12Ra of the vehicle rear portion 12R of the transaxle case 12.

また、トランスアクスルケース１２からはドライブシャフト１４が車幅方向Ｙに突出している。ドライブシャフト１４は、トランスアクスルケース１２の側面１３から車幅方向Ｙに突出している。詳しくは、ドライブシャフト１４は、車両後部１２Ｒの側面１３から突出している。すなわち、側面１３は、車幅方向Ｙに対してほぼ直交する面である。 Further, the drive shaft 14 projects from the transaxle case 12 in the vehicle width direction Y. The drive shaft 14 projects from the side surface 13 of the transaxle case 12 in the vehicle width direction Y. Specifically, the drive shaft 14 projects from the side surface 13 of the vehicle rear portion 12R. That is, the side surface 13 is a surface substantially orthogonal to the vehicle width direction Y.

ドライブシャフト１４には、車輪が連結されている。図１の矢印Ｃ１で示す回転方向は、車両を前進させる際におけるドライブシャフト１４及び車輪の回転方向である。そして、図１に示すように、ドライブシャフト１４は、電気回路３０よりも車両下方且つ車両前方に配置されている。 Wheels are connected to the drive shaft 14. The rotation direction indicated by the arrow C1 in FIG. 1 is the rotation direction of the drive shaft 14 and the wheels when the vehicle is advanced. Then, as shown in FIG. 1, the drive shaft 14 is arranged below the vehicle and in front of the electric circuit 30.

図１及び図２に示すように、電力制御装置２０は、トランスアクスルケース１２の車両後部１２Ｒの車両上方に配置されている。また、電力制御装置２０と、トランスアクスルケース１２の車両前部１２Ｆとの間には、隙間が介在している。すなわち、車両前部１２Ｆの後面１２Ｆｂに電力制御装置２０は接触していない。 As shown in FIGS. 1 and 2, the power control device 20 is arranged above the vehicle at the rear portion 12R of the transaxle case 12. Further, a gap is interposed between the power control device 20 and the vehicle front portion 12F of the transaxle case 12. That is, the power control device 20 is not in contact with the rear surface 12Fb of the vehicle front portion 12F.

電力制御装置２０のうち、車幅方向Ｙにおける中心よりも図２における右側を第１部２１とし、図２における左側を第２部２２とする。この場合、第１部２１は、トランスアクスルケース１２の車両後部１２Ｒの上面１２Ｒａに固定されている。一方、第２部２２と、車両後部１２Ｒの上面１２Ｒａとの間には、空間が介在している。そして、第２部２２は、ブラケット４０を介して車両後部１２Ｒに支持されている。また、第２部２２と、車両後部１２Ｒの上面１２Ｒａとの間に介在する空間を収容空間ＳＰとした場合、収容空間ＳＰに電気回路３０が配置されている。また、収容空間ＳＰには、電力制御装置２０と電気回路３０とを繋ぐパワーケーブル３１もまた収容されている。 Of the power control device 20, the right side in FIG. 2 with respect to the center in the vehicle width direction Y is referred to as the first part 21, and the left side in FIG. 2 is referred to as the second part 22. In this case, the first portion 21 is fixed to the upper surface 12Ra of the vehicle rear portion 12R of the transaxle case 12. On the other hand, a space is interposed between the second part 22 and the upper surface 12Ra of the vehicle rear part 12R. The second portion 22 is supported by the vehicle rear portion 12R via the bracket 40. Further, when the space interposed between the second part 22 and the upper surface 12Ra of the vehicle rear part 12R is used as the accommodation space SP, the electric circuit 30 is arranged in the accommodation space SP. Further, the power cable 31 that connects the power control device 20 and the electric circuit 30 is also housed in the accommodation space SP.

ブラケット４０は、金属材料によって構成されている。こうしたブラケット４０は、図１に示すように、トランスアクスルケース１２の側面１３に複数の第１締結具５１によって固定されている。また、ブラケット４０は、第２締結部５２によって電力制御装置２０に固定されている。 The bracket 40 is made of a metal material. As shown in FIG. 1, such a bracket 40 is fixed to the side surface 13 of the transaxle case 12 by a plurality of first fasteners 51. Further, the bracket 40 is fixed to the power control device 20 by the second fastening portion 52.

ブラケット４０のうち、車両上下方向Ｘにおいてトランスアクスルケース１２の車両後部１２Ｒの上面１２Ｒａと電力制御装置２０との間に位置する部分を遮蔽部分４１という。この場合、遮蔽部分４１は、車幅方向Ｙで電気回路３０の一部分と重複している。すなわち、遮蔽部分４１の車両前端と車両後端との間に、電気回路３０の車両前端が配置されている。また、遮蔽部分４１の車両後端よりも車両後方に、電気回路３０の車両後端が配置されている。なお、遮蔽部分４１の車両前端は、トランスアクスルケース１２における車両前部１２Ｆと車両後部１２Ｒとの境界よりも車両後方に位置している。そのため、車両内におけるトランスアクスルケース１２よりも車幅方向Ｙの外側の空間と連通する収容空間ＳＰの開口の一部分は、ブラケット４０によって閉塞されていない。 Of the bracket 40, a portion located between the upper surface 12Ra of the vehicle rear portion 12R of the transaxle case 12 and the power control device 20 in the vehicle vertical direction X is referred to as a shielding portion 41. In this case, the shielding portion 41 overlaps with a part of the electric circuit 30 in the vehicle width direction Y. That is, the vehicle front end of the electric circuit 30 is arranged between the vehicle front end and the vehicle rear end of the shielding portion 41. Further, the vehicle rear end of the electric circuit 30 is arranged behind the vehicle rear end of the shielding portion 41. The vehicle front end of the shielding portion 41 is located behind the boundary between the vehicle front portion 12F and the vehicle rear portion 12R in the transaxle case 12. Therefore, a part of the opening of the accommodation space SP communicating with the space outside the transaxle case 12 in the vehicle width direction Y is not blocked by the bracket 40.

ブラケット４０のうち、遮蔽部分４１よりも車両上方の部分は、遮蔽部分４１との境界から車両後方に延びる上側延伸部４２である。この上側延伸部４２が、第２締結部５２によって電力制御装置２０に固定されている。 Of the bracket 40, the portion above the vehicle above the shielding portion 41 is the upper extending portion 42 extending rearward from the boundary with the shielding portion 41. The upper extending portion 42 is fixed to the power control device 20 by the second fastening portion 52.

ブラケット４０のうち、遮蔽部分４１よりも車両下方の部分を下側部分４３とした場合、下側部分４３は、トランスアクスルケース１２の側面１３に対向して配置されるとともに、複数の第１締結具５１によってトランスアクスルケース１２に固定されている。下側部分４３の車両下端４３ａは、ドライブシャフト１４よりも車両後方に配置されている。さらに、車両下端４３ａは、ドライブシャフト１４の回転軸線１４ａよりも車両下方に配置されている。 When the portion of the bracket 40 below the shielding portion 41 is the lower portion 43, the lower portion 43 is arranged so as to face the side surface 13 of the transaxle case 12, and a plurality of first fastenings are performed. It is fixed to the transaxle case 12 by the tool 51. The vehicle lower end 43a of the lower portion 43 is arranged behind the vehicle with respect to the drive shaft 14. Further, the lower end 43a of the vehicle is arranged below the rotation axis 14a of the drive shaft 14.

また、下側部分４３の車両前端４３ｂは、ドライブシャフト１４よりも車両上方であって、且つドライブシャフト１４の回転軸線１４ａよりも車両前方に位置している。
そして、下側部分４３にあっては、ドライブシャフト１４の回転軸線１４ａよりも車両後方且つ車両下方の部位、ドライブシャフト１４の直上の部位、及び、ドライブシャフト１４よりも車両後方且つ車両上方の部位が、第１締結具５１によってそれぞれトランスアクスルケース１２に固定されている。 Further, the vehicle front end 43b of the lower portion 43 is located above the drive shaft 14 and in front of the rotation axis 14a of the drive shaft 14.
In the lower portion 43, a portion behind the vehicle and below the vehicle from the rotation axis 14a of the drive shaft 14, a portion directly above the drive shaft 14, and a portion behind the vehicle and above the drive shaft 14 Are fixed to the transaxle case 12 by the first fastener 51, respectively.

本実施形態の作用及び効果について説明する。
車両を前進させる場合、図１に矢印Ｃ１で示す方向にドライブシャフト１４及び車輪が回転する。このようにドライブシャフト１４及び車輪が回転している場合、ドライブシャフト１４よりも車両後方では、ドライブシャフト１４及び車輪の回転によって水や泥などの異物が巻き上げられる。 The operation and effect of this embodiment will be described.
When the vehicle is advanced, the drive shaft 14 and the wheels rotate in the direction indicated by the arrow C1 in FIG. When the drive shaft 14 and the wheels are rotated in this way, foreign matter such as water and mud is wound up by the rotation of the drive shaft 14 and the wheels behind the drive shaft 14 of the vehicle.

車両上下方向Ｘにおいてトランスアクスルケース１２の車両後部１２Ｒの上面１２Ｒａと電力制御装置２０との間の収容空間ＳＰ内では、ドライブシャフト１４よりも車両後方に電気回路３０が配置されている。そのため、上記のようなドライブシャフト１４及び車輪の回転によって巻き上げられた異物が収容空間ＳＰ内に入り込むと、当該異物が電気回路３０に付着するおそれがある。 In the accommodation space SP between the upper surface 12Ra of the vehicle rear portion 12R of the transaxle case 12 and the power control device 20 in the vehicle vertical direction X, the electric circuit 30 is arranged behind the drive shaft 14 of the vehicle. Therefore, if the foreign matter wound up by the rotation of the drive shaft 14 and the wheels as described above enters the accommodation space SP, the foreign matter may adhere to the electric circuit 30.

本実施形態では、ブラケット４０の遮蔽部分４１が、車幅方向Ｙで電気回路３０と重複している。そのため、収容空間ＳＰと、車体内においてトランスアクスルケース１２よりも車幅方向Ｙの外側の空間とを繋ぐ開口のうち、ドライブシャフト１４の回転軸線１４ａよりも車両後方の部分の少なくとも一部を、ブラケット４０によって閉塞できる。また、ブラケット４０のうち、ドライブシャフト１４よりも車両後方に位置する部分は、ドライブシャフト１４の回転軸線１４ａよりも車両下方まで延びている。これにより、トランスアクスルケース１２の側面１３とブラケット４０との間の隙間に、ドライブシャフト１４及び車輪の回転によって巻き上げられた上記異物が入り込むことを抑制できる。その結果、ドライブシャフト１４及び車輪の回転によって巻き上げられた上記異物が、収容空間ＳＰ内に入り込むことを抑制でき、ひいては収容空間ＳＰ内の電気回路３０に当該異物が付着することを抑制できる。 In the present embodiment, the shielding portion 41 of the bracket 40 overlaps with the electric circuit 30 in the vehicle width direction Y. Therefore, of the opening connecting the accommodation space SP and the space inside the vehicle body outside the transaxle case 12 in the vehicle width direction Y, at least a part of the portion rear of the vehicle from the rotation axis 14a of the drive shaft 14 is provided. It can be closed by the bracket 40. Further, the portion of the bracket 40 located behind the drive shaft 14 extends below the vehicle along the rotation axis 14a of the drive shaft 14. As a result, it is possible to prevent the foreign matter wound up by the rotation of the drive shaft 14 and the wheels from entering the gap between the side surface 13 of the transaxle case 12 and the bracket 40. As a result, it is possible to prevent the foreign matter wound up by the rotation of the drive shaft 14 and the wheels from entering the accommodation space SP, and thus to prevent the foreign matter from adhering to the electric circuit 30 in the accommodation space SP.

また、ブラケット４０は、ドライブシャフト１４よりも車両上方において当該ドライブシャフト１４の回転軸線１４ａよりも車両前方まで延びている。これにより、上記異物の収容空間ＳＰ内への流入の抑制効果を高くできる。 Further, the bracket 40 extends above the drive shaft 14 to the front of the vehicle from the rotation axis 14a of the drive shaft 14. As a result, the effect of suppressing the inflow of the foreign matter into the accommodation space SP can be enhanced.

本実施形態では、以下に示す効果をさらに得ることができる。
（１）ブラケット４０の遮蔽部分４１が車幅方向Ｙで電気回路３０と重複している。そのため、動力装置１０を備える車両の衝突時に、車両部品のうち、動力装置１０の近傍に配置されている部品が変形したとしても、当該部品と電気回路３０との衝突をブラケット４０によって抑制できる。また、電気回路３０と電力制御装置２０とを繋ぐパワーケーブル３１もまた収容空間ＳＰ内に配置されている。そのため、上記のように車両の衝突時において動力装置１０の近傍の部品が変形した際に、当該部品とパワーケーブル３１とが干渉することも抑制できる。 In the present embodiment, the following effects can be further obtained.
(1) The shielding portion 41 of the bracket 40 overlaps with the electric circuit 30 in the vehicle width direction Y. Therefore, at the time of a collision of a vehicle including the power device 10, even if a component arranged in the vicinity of the power device 10 is deformed, the collision between the component and the electric circuit 30 can be suppressed by the bracket 40. Further, a power cable 31 connecting the electric circuit 30 and the power control device 20 is also arranged in the accommodation space SP. Therefore, when a component in the vicinity of the power device 10 is deformed at the time of a vehicle collision as described above, it is possible to prevent the component from interfering with the power cable 31.

（２）ブラケット４０は金属材料によって構成されているとともに、その遮蔽部分４１が車幅方向Ｙで電気回路３０と重複している。これにより、電気回路３０から動力装置１０外への電気的ノイズ（電磁波や電波）の放出を抑制できる。また、動力装置１０外からの電気的ノイズに電気回路３０が晒されることを抑制できる。すなわち、電気回路３０に対してブラケット４０を電磁シールドとして機能させることができる。 (2) The bracket 40 is made of a metal material, and its shielding portion 41 overlaps with the electric circuit 30 in the vehicle width direction Y. As a result, it is possible to suppress the emission of electrical noise (electromagnetic waves and radio waves) from the electric circuit 30 to the outside of the power unit 10. Further, it is possible to suppress the exposure of the electric circuit 30 to electrical noise from the outside of the power unit 10. That is, the bracket 40 can function as an electromagnetic shield with respect to the electric circuit 30.

（３）車両内におけるトランスアクスルケース１２よりも車幅方向Ｙの外側の空間と連通する収容空間ＳＰの開口の一部分を、ブラケット４０によって閉塞しないようにした。これにより、収容空間ＳＰを通過する空気の流れがブラケット４０によって遮断されることを抑制できる。その結果、電気回路３０の冷却性能の低下を抑制でき、ひいては電気回路３０の温度が過剰に高くなることを抑制できる。 (3) A part of the opening of the accommodation space SP communicating with the space outside the transaxle case 12 in the vehicle width direction Y is not blocked by the bracket 40. As a result, it is possible to prevent the air flow passing through the accommodation space SP from being blocked by the bracket 40. As a result, it is possible to suppress a decrease in the cooling performance of the electric circuit 30, and thus it is possible to suppress an excessively high temperature of the electric circuit 30.

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・ブラケット４０の遮蔽部分４１を、車幅方向Ｙにおいて電気回路３０全体と重複するような形状としてもよい。 This embodiment can be modified and implemented as follows. The present embodiment and the following modified examples can be implemented in combination with each other within a technically consistent range.
The shielding portion 41 of the bracket 40 may be shaped so as to overlap the entire electric circuit 30 in the vehicle width direction Y.

・ブラケット４０は、下側部分４３の車両前端４３ｂがドライブシャフト１４よりも車両上方に位置するのであれば、当該車両前端４３ｂがドライブシャフト１４の回転軸線１４ａよりも車両前方に位置していなくてもよい。 If the vehicle front end 43b of the lower portion 43 of the bracket 40 is located above the drive shaft 14, the vehicle front end 43b is not located in front of the rotation axis 14a of the drive shaft 14. May be good.

１０…動力装置
１１…トランスアクスル
１２…トランスアクスルケース
１２Ｒ…車両後部
１２Ｒａ…上面
１３…側面
１４…ドライブシャフト
１４ａ…回転軸線
２０…電力制御装置
３０…電気回路
４０…ブラケット
４１…遮蔽部分
４３ａ…車両下端
ＳＰ…収容空間 10 ... Power unit 11 ... Transaxle 12 ... Transaxle case 12R ... Vehicle rear 12Ra ... Top surface 13 ... Side surface 14 ... Drive shaft 14a ... Rotating axis 20 ... Power control device 30 ... Electric circuit 40 ... Bracket 41 ... Shielding part 43a ... Vehicle Lower end SP ... Storage space

Claims (1)

トランスアクスルケース、及び、前記トランスアクスルケースの側面から車幅方向に突出するドライブシャフトを有するトランスアクスルと、
前記トランスアクスルケースの前記側面に固定されているブラケットと、
前記ドライブシャフトよりも車両上方に位置しており、前記トランスアクスルケースの上面との間に空間が介在している状態で当該トランスアクスルケースに前記ブラケットを介して支持されている電力制御装置と、
前記トランスアクスルケースの前記上面と前記電力制御装置との間の空間である収容空間内において、前記ドライブシャフトの回転軸線よりも車両後方に配置されている電気回路と、を備え、
前記ブラケットのうち、車両上下方向において前記トランスアクスルケースの前記上面と前記電力制御装置との間に位置する部分である遮蔽部分は、前記車幅方向で前記電気回路の少なくとも一部分と重複しており、
前記ブラケットの車両下端は、前記ドライブシャフトよりも車両後方且つ当該ドライブシャフトの前記回転軸線よりも車両下方に位置している
車両の動力装置。 A transaxle case and a transaxle having a drive shaft protruding from the side surface of the transaxle case in the vehicle width direction.
With the bracket fixed to the side surface of the transaxle case,
A power control device located above the drive shaft and supported by the transaxle case via the bracket in a state where a space is interposed between the transaxle case and the upper surface of the transaxle case.
In the accommodation space which is a space between the upper surface of the transaxle case and the power control device, an electric circuit arranged behind the rotation axis of the drive shaft is provided.
The shielding portion of the bracket, which is a portion located between the upper surface of the transaxle case and the power control device in the vehicle vertical direction, overlaps with at least a part of the electric circuit in the vehicle width direction. ,
The lower end of the vehicle of the bracket is a power unit of the vehicle located behind the drive shaft and below the rotation axis of the drive shaft.
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