JP2021139329A - Fuel cleanliness estimation device - Google Patents

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寛真 西岡
Hiromasa Nishioka
寛真 西岡
幸司 杉浦
Koji Sugiura
幸司 杉浦
紀道 島野
Norimichi Shimano
紀道 島野
佑理子 高橋
Yuriko Takahashi
佑理子 高橋
強志 岡田
Tsuyoshi Okada
強志 岡田
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Abstract

To provide a fuel cleanliness estimation device capable of preventing deterioration of engine output efficiency caused by deterioration of a GPF due to fuel with bad cleanliness.SOLUTION: A fuel cleanliness estimation device 10 includes at least: a differential pressure calculation section 11 calculating differential pressure of exhaust gas between an upstream side and a downstream side of a gasoline particulate filter for purifying exhaust gas of an engine mounted to a vehicle; an abnormality estimation section 12 estimating that cleanliness of fuel injected to the engine is abnormal when the differential pressure calculated by the differential pressure calculation section 11 reaches a predetermined value or greater; a fueling point recording section 16 recording a fueling point where fuel is supplied to the vehicle; and a fueling point specification section 17 specifying a fueling point where the fuel estimated to be abnormal is supplied from the fueling point recorded in the fueling point recording section 16 when the abnormality estimation section 12 estimates that the cleanliness of the fuel is abnormal.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、エンジンに噴射された燃料の清浄度を推定する燃料清浄度推定装置に関する。 The present invention relates to a fuel cleanliness estimation device that estimates the cleanliness of fuel injected into an engine.

たとえば、特許文献１には、ガソリンパティキュレートフィルタ（ＧＰＦ）を搭載し、エンジンで燃焼した排ガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）を捕捉する車両が提案されている。 For example, Patent Document 1 proposes a vehicle equipped with a gasoline particulate filter (GPF) to capture particulate matter (PM) contained in exhaust gas burned by an engine.

特開２０１９−０３９３４８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2019-039348

特許文献１に記載の車両などに搭載されたＧＰＦでは、たとえば、エンジンオイルに由来するアッシュが付着することにより、フィルタ性能が低下することがある。通常は、このフィルタ性能の低下をＧＰＦの劣化と推定し、ＧＰＦの劣化は、ＧＰＦの上流側と下流側との排ガスの差圧を測定することにより推定されることが一般的である。 In the GPF mounted on the vehicle described in Patent Document 1, for example, the filter performance may be deteriorated due to the adhesion of ash derived from engine oil. Usually, this deterioration in filter performance is estimated as deterioration of GPF, and deterioration of GPF is generally estimated by measuring the differential pressure of exhaust gas between the upstream side and the downstream side of GPF.

このような排ガスの差圧は、アッシュの付着により徐々に増加するのが一般的であり、フィルタの劣化も緩やかに進行する場合が多い。しかしながら、たとえば、清浄度が悪い（異常な）燃料を給油した場合、燃料に含まれる不純物質がＧＰＦで捕獲され、排ガスの差圧が急激に上昇することがある。この状態を放置しておくと、エンジン側（上流側）の圧力が高まり、エンジンの出力効率が低下するおそれがある。 The differential pressure of such exhaust gas generally increases gradually due to the adhesion of ash, and the deterioration of the filter often progresses slowly. However, for example, when a fuel having poor cleanliness (abnormality) is refueled, impurities contained in the fuel may be captured by the GPF and the differential pressure of the exhaust gas may rise sharply. If this state is left unattended, the pressure on the engine side (upstream side) may increase and the output efficiency of the engine may decrease.

本発明は、このような点を鑑みてなされたものであり、本発明として、清浄度が異常である燃料の給油を回避し、ＧＰＦの劣化に起因したエンジン出力効率の低下を防止する燃料清浄度推定装置を提供する。 The present invention has been made in view of these points, and as the present invention, fuel cleaning that avoids refueling of fuel having an abnormal cleanliness and prevents a decrease in engine output efficiency due to deterioration of GPF. A degree estimation device is provided.

前記課題を鑑みて、本発明に係る燃料清浄度推定装置は、車両に搭載されたエンジンの排ガスを浄化するガソリンパティキュレートフィルタの上流側と下流側との排ガスの差圧を測定し、前記エンジンに噴射された燃料の清浄度を推定する燃料清浄度推定装置であって、前記燃料清浄度推定装置は、前記差圧を算出する差圧算出部と、前記差圧算出部が算出した前記差圧、または所定の期間における前記差圧の増加量が、所定の値以上となったときに、前記エンジンに噴射された燃料の清浄度が異常であると推定する異常推定部と、前記車両に燃料を給油した給油地点を記録する給油地点記録部と、前記異常推定部が、燃料の清浄度が異常であると推定した際に、前記給油地点記録部に記録した給油地点から、異常と推定した燃料が給油された給油地点を特定する給油地点特定部と、を少なくとも備える。 In view of the above problems, the fuel cleanliness estimation device according to the present invention measures the differential pressure of the exhaust gas between the upstream side and the downstream side of the gasoline particulate filter that purifies the exhaust gas of the engine mounted on the vehicle, and the engine. It is a fuel cleanliness estimation device that estimates the cleanliness of the fuel injected into the fuel, and the fuel cleanliness estimation device is a differential pressure calculation unit that calculates the differential pressure and the difference calculated by the differential pressure calculation unit. When the pressure or the amount of increase in the differential pressure in a predetermined period becomes equal to or higher than a predetermined value, the abnormality estimation unit that estimates that the cleanliness of the fuel injected into the engine is abnormal, and the vehicle When the refueling point recording unit that records the refueling point where the fuel was refueled and the abnormality estimation unit estimate that the cleanliness of the fuel is abnormal, it is estimated to be abnormal from the refueling point recorded in the refueling point recording unit. It is provided with at least a refueling point specifying unit that identifies the refueling point where the fuel has been refueled.

本発明によれば、ガソリンパティキュレートフィルタ（ＧＰＦ）の上流側と下流側との排ガスの差圧、または所定の期間における差圧の増加量が、所定値以上となったときに、燃料の清浄度が異常であると推定する。これにより、ドライバは、ＧＰＦの劣化を認知することができるため、ＧＰＦの早期の交換が可能となる。 According to the present invention, when the differential pressure of the exhaust gas between the upstream side and the downstream side of the gasoline particulate filter (GPF) or the increase amount of the differential pressure in a predetermined period becomes equal to or more than a predetermined value, the fuel is cleaned. It is estimated that the degree is abnormal. As a result, the driver can recognize the deterioration of the GPF, so that the GPF can be replaced at an early stage.

これに加えて、燃料の清浄度が異常であると推定した際に、燃料を給油した際に記録された燃料の給油地点から、清浄度が異常である燃料が提供された給油地点を特定することができる。これにより、ドライバは、たとえば、劣化したＧＰＦの交換後に、適切な給油地点で燃料を給油することができるため、清浄度が悪い燃料によるＧＰＦの急激な劣化を回避し、ＧＰＦの劣化に起因したエンジン出力効率の低下を防止することができる。 In addition to this, when it is estimated that the cleanliness of the fuel is abnormal, the fuel refueling point recorded when the fuel is refueled is used to identify the refueling point where the fuel with abnormal cleanliness was provided. be able to. As a result, for example, the driver can refuel at an appropriate refueling point after replacing the deteriorated GPF, thereby avoiding a rapid deterioration of the GPF due to poorly clean fuel, which is caused by the deterioration of the GPF. It is possible to prevent a decrease in engine output efficiency.

本発明の実施形態に係る燃料清浄度推定装置を備えた車両の要部の概念図である。It is a conceptual diagram of the main part of the vehicle provided with the fuel cleanliness estimation device which concerns on embodiment of this invention. 図１に示す燃料清浄度推定装置の機能的構成を示す図である。It is a figure which shows the functional structure of the fuel cleanliness estimation apparatus shown in FIG. 図１に示す燃料清浄度推定装置が行うフローチャートを示した図である。It is a figure which showed the flowchart performed by the fuel cleanliness estimation apparatus shown in FIG. 図１に示す燃料清浄度推定装置の変形例１を説明する図である。It is a figure explaining the modification 1 of the fuel cleanliness estimation apparatus shown in FIG. 図１に示す燃料清浄度推定装置の変形例２を説明する図である。It is a figure explaining the modification 2 of the fuel cleanliness estimation apparatus shown in FIG.

以下に、図１〜図５を参照して本発明に係る実施形態およびその変形例１、２について説明する。なお、図面中、各部の寸法、比率等は、実際のものと完全に一致するようには図示されていない場合がある。また、図面によっては細部が省略されて描かれている場合もある。 Hereinafter, embodiments according to the present invention and modified examples 1 and 2 thereof will be described with reference to FIGS. 1 to 5. In the drawings, the dimensions, ratios, etc. of each part may not be shown so as to completely match the actual ones. Also, depending on the drawing, details may be omitted.

本実施形態の燃料清浄度推定装置１０は、車両１００に搭載されたエンジン３０に噴射された燃料の清浄度を推定する際に適用することができる。本実施形態では、この推定は、エンジン３０の排ガスを浄化するガソリンパティキュレートフィルタ（ＧＰＦ）６２の上流側と下流側との排ガスの差圧を測定することにより行われる。 The fuel cleanliness estimation device 10 of the present embodiment can be applied when estimating the cleanliness of the fuel injected into the engine 30 mounted on the vehicle 100. In the present embodiment, this estimation is performed by measuring the differential pressure of the exhaust gas between the upstream side and the downstream side of the gasoline particulate filter (GPF) 62 that purifies the exhaust gas of the engine 30.

まず、図１を参照して、燃料清浄度推定装置１０が搭載された車両１００の主な構成について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る車両１００は、燃料清浄度推定装置１０と、吸気管２０と、エンジン３０と、排気管４０と、燃料タンク５０と、を少なくとも備えている。 First, with reference to FIG. 1, the main configuration of the vehicle 100 equipped with the fuel cleanliness estimation device 10 will be described. As shown in FIG. 1, the vehicle 100 according to the present embodiment includes at least a fuel cleanliness estimation device 10, an intake pipe 20, an engine 30, an exhaust pipe 40, and a fuel tank 50.

エンジン３０は、ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンのいずれのエンジンであってもよく、本実施形態では、その一例として、図１にディーゼルエンジンを例示している。エンジン３０は、一以上の気筒が設けられるとともに、各気筒の燃焼室３１に対し高圧の燃料をそれぞれ噴射供給するための複数の燃料噴射弁３２が取り付けられている。燃料噴射弁３２は、給油地点で供給された燃料が貯蔵される燃料タンク５０に接続されており、燃料タンク５０に貯蔵された燃料は、燃料噴射弁３２により、燃焼室３１へ噴射される。各気筒には、各燃焼室３１に外気を導入するための吸気ポート２１と、各燃焼室３１にて発生した燃焼ガスを排出するための排気ポート４１とがそれぞれ接続されている。 The engine 30 may be either a gasoline engine or a diesel engine, and in the present embodiment, a diesel engine is illustrated in FIG. 1 as an example thereof. The engine 30 is provided with one or more cylinders, and is provided with a plurality of fuel injection valves 32 for injecting and supplying high-pressure fuel to the combustion chambers 31 of each cylinder. The fuel injection valve 32 is connected to a fuel tank 50 in which the fuel supplied at the refueling point is stored, and the fuel stored in the fuel tank 50 is injected into the combustion chamber 31 by the fuel injection valve 32. Each cylinder is connected to an intake port 21 for introducing outside air into each combustion chamber 31 and an exhaust port 41 for discharging the combustion gas generated in each combustion chamber 31.

吸気ポート２１には、同吸気ポート２１を開閉するための吸気バルブ２２が設けられている。また、吸気ポート２１には、吸気マニホールドを介して吸気管２０が接続されている。この吸気管２０には、吸入空気の吸気量するためのスロットル弁２４が設けられている。このスロットル弁２４はモータ（不図示）によって開閉駆動される。 The intake port 21 is provided with an intake valve 22 for opening and closing the intake port 21. Further, an intake pipe 20 is connected to the intake port 21 via an intake manifold. The intake pipe 20 is provided with a throttle valve 24 for taking in the intake air. The throttle valve 24 is opened and closed by a motor (not shown).

排気ポート４１には、同排気ポート４１を開閉するための排気バルブ４２が設けられている。排気ポート４１には、排気マニホールドを介して排気管４０が接続されている。 The exhaust port 41 is provided with an exhaust valve 42 for opening and closing the exhaust port 41. An exhaust pipe 40 is connected to the exhaust port 41 via an exhaust manifold.

排気管４０には、排気中の少なくとも炭化水素（ＨＣ）および一酸化炭素（ＣＯ）を酸化して浄化する酸化触媒６１と、排気中の粒子状物質（ＰＭ）を捕捉するＧＰＦ６２とが設けられている。酸化触媒６１としては、たとえば、アルミナ（Ａｌ２Ｏ３）に白金／パラジウムを担持した触媒を挙げることができる。ＧＰＦ６２としては、多孔質のセラミックからなるフィルタを挙げることができ、排ガス内のＰＭを減少させる一般的に知られたフィルタを用いてよい。 The exhaust pipe 40 is provided with an oxidation catalyst 61 that oxidizes and purifies at least hydrocarbons (HC) and carbon monoxide (CO) in the exhaust, and a GPF 62 that captures particulate matter (PM) in the exhaust. ing. Examples of the oxidation catalyst 61 include a catalyst in which platinum / palladium is supported on alumina (Al 2 O 3). Examples of the GPF 62 include a filter made of a porous ceramic, and a generally known filter that reduces PM in the exhaust gas may be used.

差圧センサ７１は、排気管４０に設けられ、ＧＰＦ６２の上流側圧力と下流側圧力との差圧を検出する。差圧センサ７１は、差圧の検出信号を後述する燃料清浄度推定装置１０へ送信する。なお、ＧＰＦ６２の上流側および下流側に、圧力センサおよび大気圧センサをそれぞれ設けて、差圧算出部１１が、両センサの出力差を求め、これに基づいて差圧を算出するようにしてもよい。 The differential pressure sensor 71 is provided in the exhaust pipe 40 and detects the differential pressure between the upstream side pressure and the downstream side pressure of the GPF 62. The differential pressure sensor 71 transmits a differential pressure detection signal to the fuel cleanliness estimation device 10 described later. Even if a pressure sensor and an atmospheric pressure sensor are provided on the upstream side and the downstream side of the GPF 62, respectively, the differential pressure calculation unit 11 obtains the output difference between the two sensors and calculates the differential pressure based on the output difference. good.

給油検出センサ７２は、燃料タンク５０内に設けられ、燃料タンク５０内に燃料が供給された際に、給油がされたことを示す給油信号を燃料清浄度推定装置１０（具体的には、後述する給油判定部１５）へ送信する。 The refueling detection sensor 72 is provided in the fuel tank 50, and when fuel is supplied into the fuel tank 50, a refueling signal indicating that refueling has been performed is sent to the fuel cleanliness estimation device 10 (specifically, described later). It is transmitted to the refueling determination unit 15).

アンテナ７３は、測位衛星からの衛星電波を受信し、車両１００の位置情報（現在位置情報）を取得して、取得した位置情報を燃料清浄度推定装置１０（具体的には、後述する車両位置検出部１４）へ送信する。アンテナ７３は、衛星電波を受信可能に配置されていればよい。 The antenna 73 receives satellite radio waves from the positioning satellite, acquires the position information (current position information) of the vehicle 100, and uses the acquired position information as the fuel cleanliness estimation device 10 (specifically, the vehicle position described later). It is transmitted to the detection unit 14). The antenna 73 may be arranged so as to be able to receive satellite radio waves.

表示装置８０は、燃料清浄度推定装置１０（具体的には、後述する異常推定部１２）から出力されたＧＰＦ交換通知を受信し、たとえば、ＧＰＦ６２の劣化、交換の必要性の有無のメッセージを表示する。また、表示装置８０は、燃料清浄度推定装置１０（具体的には、後述する給油地点特定部１７）から出力された適切な給油地点情報を受信し、適切な燃料を提供する給油地点を表示する。 The display device 80 receives the GPF replacement notification output from the fuel cleanliness estimation device 10 (specifically, the abnormality estimation unit 12 described later), and receives, for example, a message indicating whether the GPF 62 has deteriorated or needs to be replaced. indicate. Further, the display device 80 receives the appropriate refueling point information output from the fuel cleanliness estimation device 10 (specifically, the refueling point specifying unit 17 described later), and displays the refueling point for providing the appropriate fuel. do.

ところで、清浄度が悪い（異常な）燃料を給油した場合には、ＧＰＦ６２に燃料中の不純物質が堆積し、ＧＰＦ６２の目詰まりが発生することがある。この際に、ＧＰＦ６２の上流側および下流側の差圧が急激に増加し、エンジン３０の出力効率が低下する可能性がある。このようなエンジン３０の出力効率の低下を回避するために、本実施形態では、車両１００に燃料清浄度推定装置１０が搭載されている。 By the way, when a fuel having poor cleanliness (abnormality) is refueled, impurities in the fuel may be deposited on the GPF 62, and the GPF 62 may be clogged. At this time, the differential pressure between the upstream side and the downstream side of the GPF 62 may increase sharply, and the output efficiency of the engine 30 may decrease. In order to avoid such a decrease in the output efficiency of the engine 30, the fuel cleanliness estimation device 10 is mounted on the vehicle 100 in the present embodiment.

燃料清浄度推定装置１０は、ハードウエアとしてＣＰＵ等の演算装置、ＲＡＭ、ＲＯＭ等の記憶装置を基本構成とする。演算装置では、たとえば、差圧の算出、燃料の清浄度が異常か否かの推定、給油地点の特定等を行う。また、記憶装置では、たとえば、地図情報や給油地点情報等が記憶されている。 The fuel cleanliness estimation device 10 basically includes an arithmetic unit such as a CPU and a storage device such as a RAM and a ROM as hardware. The arithmetic unit calculates, for example, the differential pressure, estimates whether the cleanliness of the fuel is abnormal, specifies the refueling point, and the like. Further, in the storage device, for example, map information, refueling point information, and the like are stored.

本実施形態では、燃料清浄度推定装置１０には、差圧センサ７１、給油検出センサ７２、およびアンテナ７３から信号が入力される。また、燃料清浄度推定装置１０の出力側には表示装置８０が接続されている。 In the present embodiment, signals are input to the fuel cleanliness estimation device 10 from the differential pressure sensor 71, the refueling detection sensor 72, and the antenna 73. A display device 80 is connected to the output side of the fuel cleanliness estimation device 10.

次に、図２を参照して、本実施形態の燃料清浄度推定装置１０の構成について、説明する。図２に示すように、燃料清浄度推定装置１０は、ソフトウエアとして、差圧算出部１１と、異常推定部１２と、給油地点記録部１６と、給油地点特定部１７とを少なくとも備えている。さらに、本実施形態では、燃料清浄度推定装置１０は、地図情報記録部１３と、車両位置検出部１４と、給油判定部１５とを備えている。 Next, the configuration of the fuel cleanliness estimation device 10 of the present embodiment will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 2, the fuel cleanliness estimation device 10 includes at least a differential pressure calculation unit 11, an abnormality estimation unit 12, a refueling point recording unit 16, and a refueling point specifying unit 17 as software. .. Further, in the present embodiment, the fuel cleanliness estimation device 10 includes a map information recording unit 13, a vehicle position detection unit 14, and a refueling determination unit 15.

差圧算出部１１は、ＧＰＦ６２の上流側と下流側との排ガスの差圧を算出する。差圧の算出は、差圧センサ７１から送信された検出信号に基づいて行われ、算出結果は、異常推定部１２へ送信される。 The differential pressure calculation unit 11 calculates the differential pressure of the exhaust gas between the upstream side and the downstream side of the GPF 62. The differential pressure is calculated based on the detection signal transmitted from the differential pressure sensor 71, and the calculation result is transmitted to the abnormality estimation unit 12.

異常推定部１２は、燃料の清浄度が異常であるか否かを推定する。具体的には、差圧算出部１１が算出した差圧が、所定の値以上となったときに、エンジン３０に噴射された燃料の清浄度が異常であると推定する。ここで、所定の値は、ＧＰＦ６２の上流側および下流側の差圧が、ＧＰＦ６２の目詰まりに起因して急激に増加したときの値に相当するものである。 The abnormality estimation unit 12 estimates whether or not the cleanliness of the fuel is abnormal. Specifically, when the differential pressure calculated by the differential pressure calculation unit 11 becomes a predetermined value or more, it is estimated that the cleanliness of the fuel injected into the engine 30 is abnormal. Here, the predetermined value corresponds to the value when the differential pressure on the upstream side and the downstream side of the GPF 62 suddenly increases due to the clogging of the GPF 62.

本実施形態では、排ガスの差圧が所定の値以上であるときに、燃料の清浄度が異常であると判定したが、この他にも、排ガスの所定の期間における排ガスの差圧の増加量が、所定の値以上であるときに、異常であると判定してもよい。これにより、ＧＰＦ６２の目詰まりに起因した差圧の急激な増加を直接的に検出することができる。異常推定部１２は、清浄度が異常であると推定した場合には、清浄度が異常であることを示す清浄度異常信号を、給油地点特定部１７に送信する。 In the present embodiment, when the differential pressure of the exhaust gas is equal to or higher than a predetermined value, it is determined that the cleanliness of the fuel is abnormal. However, when it is equal to or more than a predetermined value, it may be determined to be abnormal. As a result, a rapid increase in differential pressure due to clogging of GPF62 can be directly detected. When the abnormality estimation unit 12 estimates that the cleanliness is abnormal, the abnormality estimation unit 12 transmits a cleanliness abnormality signal indicating that the cleanliness is abnormal to the refueling point identification unit 17.

また、清浄度が異常である場合には、ＧＰＦ６２が劣化する可能性が高いため、異常推定部１２は、ＧＰＦ６２を交換することを示すＧＰＦ交換通知を表示装置８０へ出力する。 Further, when the cleanliness is abnormal, the GPF 62 is likely to be deteriorated. Therefore, the abnormality estimation unit 12 outputs a GPF replacement notification indicating that the GPF 62 is to be replaced to the display device 80.

地図情報記録部１３は、地図情報を記録している。地図情報は、道路の位置、形状、および道路標示等を含む道路情報の他、燃料を給油可能な施設の地点情報を含む。地図情報記録部１３は、地図情報を車両位置検出部１４へ送信する。 The map information recording unit 13 records map information. The map information includes road information including the position, shape, road markings, etc. of the road, as well as location information of facilities where fuel can be refueled. The map information recording unit 13 transmits the map information to the vehicle position detection unit 14.

車両位置検出部１４は、地図情報記録部１３から送信された地図情報に、アンテナ７３からの位置情報を対応付けて車両１００の位置を検出する。車両位置検出部１４は、検出結果を給油地点記録部１６へ送信する。 The vehicle position detection unit 14 detects the position of the vehicle 100 by associating the map information transmitted from the map information recording unit 13 with the position information from the antenna 73. The vehicle position detection unit 14 transmits the detection result to the refueling point recording unit 16.

給油判定部１５は、車両１００に燃料が給油されたか否かを判定する。具体的には、給油判定部１５は、給油検出センサ７２からの検出信号を受信すると、車両１００に燃料が給油されたことを示す検出信号を給油地点記録部１６へ送信する。 The refueling determination unit 15 determines whether or not the vehicle 100 has been refueled. Specifically, when the refueling determination unit 15 receives the detection signal from the refueling detection sensor 72, the refueling determination unit 15 transmits a detection signal indicating that the vehicle 100 has been refueled to the refueling point recording unit 16.

給油地点記録部１６は、車両１００に燃料を給油した際に、燃料を給油した給油地点を記録する。具体的には、給油地点記録部１６は、給油判定部１５の判定信号を受信した際、車両位置検出部１４が検出した車両１００の位置情報を、車両１００に燃料を給油した給油地点として記録する。 The refueling point recording unit 16 records the refueling point where the fuel was refueled when the vehicle 100 was refueled. Specifically, when the refueling point recording unit 16 receives the determination signal of the refueling determination unit 15, the refueling point recording unit 16 records the position information of the vehicle 100 detected by the vehicle position detection unit 14 as a refueling point where the vehicle 100 is refueled. do.

記録された給油地点は、判定信号を受信するたびに更新される。更新方法としては、すでに記録した給油地点を最新の給油地点に書き換えてもよく（この場合には、１つの給油地点が記録される）、または、すでに記録した給油地点に、最新の給油地点を追加して、記録してもよい（この場合には、複数の給油地点が記録される）。給油地点記録部１６は、給油地点情報を給油地点特定部１７へ送信する。 The recorded refueling point is updated each time a determination signal is received. As an update method, the already recorded refueling point may be rewritten to the latest refueling point (in this case, one refueling point is recorded), or the latest refueling point is added to the already recorded refueling point. In addition, it may be recorded (in this case, multiple refueling points are recorded). The refueling point recording unit 16 transmits the refueling point information to the refueling point specifying unit 17.

給油地点特定部１７は、異常推定部１２が、燃料の清浄度が異常であると推定した際に、給油地点記録部１６に記録した給油地点から、異常と推定した燃料が給油された給油地点を特定する。具体的には、給油地点特定部１７は、異常推定部１２の清浄度異常信号を受信すると、給油地点記録部１６から送信された給油地点情報に基づいて、異常と推定した燃料が給油された給油地点を特定する。 When the abnormality estimation unit 12 estimates that the cleanliness of the fuel is abnormal, the refueling point identification unit 17 refuels the refueling point where the fuel estimated to be abnormal is refueled from the refueling point recorded in the refueling point recording unit 16. To identify. Specifically, when the refueling point identification unit 17 receives the cleanliness abnormality signal of the abnormality estimation unit 12, the fuel estimated to be abnormal is refueled based on the refueling point information transmitted from the refueling point recording unit 16. Identify the refueling point.

給油地点情報が一つの給油地点のみである場合には、給油地点特定部１７は、これを異常と推定した燃料が給油された給油地点として、特定する。給油地点情報が複数の給油地点を含む場合には、給油地点特定部１７は、最新の給油地点を異常と推定した燃料が給油された給油地点として、特定する。 When the refueling point information is only one refueling point, the refueling point specifying unit 17 specifies this as a refueling point to which the fuel estimated to be abnormal has been refueled. When the refueling point information includes a plurality of refueling points, the refueling point specifying unit 17 specifies the latest refueling point as the refueling point to which the fuel estimated to be abnormal has been refueled.

さらに、給油地点特定部１７は、適切な給油地点情報を表示装置８０へ出力してもよい。適切な給油地点情報としては、地図情報に含まれた燃料給油施設の地点情報のうち、特定した給油地点を除いたものでもよい。あるいは、給油地点記録部１６が、複数の給油地点を記録している場合、これらの給油地点から、特定した給油地点を除いたものとしてもよい。 Further, the refueling point identification unit 17 may output appropriate refueling point information to the display device 80. As the appropriate refueling point information, the refueling point specified may be excluded from the point information of the fuel refueling facility included in the map information. Alternatively, when the refueling point recording unit 16 records a plurality of refueling points, the specified refueling points may be excluded from these refueling points.

図３に示す、本実施形態の燃料清浄度推定装置１０が行うフローチャートを参照しながら、燃料清浄度推定装置１０の制御フローについて説明する。 The control flow of the fuel cleanliness estimation device 10 will be described with reference to the flowchart shown by the fuel cleanliness estimation device 10 of the present embodiment shown in FIG.

車両１００のエンジン３０が始動すると、ステップＳ１０１では、車両位置検出部１４は、地図情報記録部１３から送信された地図情報に、アンテナ７３からの位置情報を対応付ける。これにより、地図上に車両１００の位置を特定する。 When the engine 30 of the vehicle 100 is started, in step S101, the vehicle position detection unit 14 associates the position information from the antenna 73 with the map information transmitted from the map information recording unit 13. As a result, the position of the vehicle 100 is specified on the map.

次に、ステップＳ１０２に進み、給油判定部１５は、車両１００に燃料が給油されたか否かを判定する。具体的には、給油判定部１５は、給油検出センサ７２からの給油信号を受信していない場合には、給油されていないと判定して、ステップＳ１０１に戻る（ステップＳ１０２：Ｎｏ）。給油判定部１５は、給油検出センサ７２からの給油信号を受信した場合には、給油されたと判定して、ステップＳ１０３へ進む（ステップＳ１０２：Ｙｅｓ）。 Next, the process proceeds to step S102, and the refueling determination unit 15 determines whether or not the vehicle 100 has been refueled. Specifically, when the refueling determination unit 15 has not received the refueling signal from the refueling detection sensor 72, it determines that the refueling has not been performed and returns to step S101 (step S102: No). When the refueling determination unit 15 receives the refueling signal from the refueling detection sensor 72, it determines that the refueling has been performed and proceeds to step S103 (step S102: Yes).

ステップＳ１０３では、給油地点記録部１６は、給油判定部１５からの判定信号を受信した際、車両位置検出部１４が検出した車両１００の位置情報を、車両１００に燃料を給油した給油地点として記録する。 In step S103, when the refueling point recording unit 16 receives the determination signal from the refueling determination unit 15, the refueling point recording unit 16 records the position information of the vehicle 100 detected by the vehicle position detection unit 14 as the refueling point where the vehicle 100 is refueled. do.

一方、車両１００のエンジン３０が始動すると、ステップＳ１０４では、差圧算出部１１は、差圧センサ７１から送信された信号に基づいて、ＧＰＦ６２の上流側と下流側との排ガスの差圧を算出する。 On the other hand, when the engine 30 of the vehicle 100 is started, in step S104, the differential pressure calculation unit 11 calculates the differential pressure of the exhaust gas between the upstream side and the downstream side of the GPF 62 based on the signal transmitted from the differential pressure sensor 71. do.

次に、ステップＳ１０５に進み、異常推定部１２は、差圧が所定の値以上か否かを判定し、燃料の清浄度が異常であるか否かを推定する。具体的には、ステップＳ１０５では、異常推定部１２は、差圧算出部１１により算出された差圧が所定値未満であると判定した場合には、燃料の清浄度は正常であると推定して、ステップＳ１０４へ戻る（ステップＳ１０５：Ｎｏ）。異常推定部１２は、差圧が所定値以上であると判定した場合には、燃料の清浄度は異常であると推定して、ステップＳ１０６へ進む（ステップＳ１０５：Ｙｅｓ）。 Next, the process proceeds to step S105, and the abnormality estimation unit 12 determines whether or not the differential pressure is equal to or higher than a predetermined value, and estimates whether or not the cleanliness of the fuel is abnormal. Specifically, in step S105, when the abnormality estimation unit 12 determines that the differential pressure calculated by the differential pressure calculation unit 11 is less than a predetermined value, the abnormality estimation unit 12 estimates that the cleanliness of the fuel is normal. Then, the process returns to step S104 (step S105: No). When the abnormality estimation unit 12 determines that the differential pressure is equal to or higher than a predetermined value, it estimates that the cleanliness of the fuel is abnormal and proceeds to step S106 (step S105: Yes).

なお、本実施形態では、ステップＳ１０５では、異常推定部１２が、差圧に基づいて、燃料の清浄度が異常であるか否かを推定したが、たとえば、異常推定部１２が、所定の期間における差圧の増加量が所定の値以上になったと判定した場合に、燃料の清浄度が異常であるか否かを推定してもよい。 In the present embodiment, in step S105, the abnormality estimation unit 12 estimates whether or not the cleanliness of the fuel is abnormal based on the differential pressure. For example, the abnormality estimation unit 12 estimates for a predetermined period. When it is determined that the amount of increase in the differential pressure in the above is equal to or greater than a predetermined value, it may be estimated whether or not the cleanliness of the fuel is abnormal.

ステップＳ１０６では、給油地点特定部１７は、ステップＳ１０３において、給油地点記録部１６が記録した給油地点から、異常と推定した燃料が給油された給油地点を特定する。 In step S106, the refueling point specifying unit 17 identifies the refueling point to which the fuel estimated to be abnormal has been refueled from the refueling point recorded by the refueling point recording unit 16 in step S103.

次に、ステップＳ１０７に進み、異常推定部１２は、ＧＰＦ交換通知を表示装置８０へ出力する。これにより、表示装置８０は、たとえば、ＧＰＦ６２を交換することを示すメッセージを表示する。この結果、ドライバは、燃料に起因してＧＰＦ６２が劣化していることを認知することができるため、ＧＰＦ６２の早期交換が可能となる。 Next, the process proceeds to step S107, and the abnormality estimation unit 12 outputs the GPF exchange notification to the display device 80. As a result, the display device 80 displays, for example, a message indicating that the GPF 62 is to be replaced. As a result, the driver can recognize that the GPF 62 has deteriorated due to the fuel, so that the GPF 62 can be replaced at an early stage.

次に、ステップＳ１０８に進み、給油地点特定部１７は、適切な給油地点情報を表示装置８０へ出力する。これにより、表示装置８０は、適切な燃料を提供する給油地点を表示する。この結果、ドライバが、適切な給油地点で燃料を給油することができる。 Next, the process proceeds to step S108, and the refueling point identification unit 17 outputs appropriate refueling point information to the display device 80. As a result, the display device 80 displays the refueling point where the appropriate fuel is provided. As a result, the driver can refuel at the appropriate refueling point.

このように、本実施形態によれば、ＧＰＦ６２の早期の交換が可能となるとともに、適切な給油地点での燃料の給油が可能となるため、清浄度が悪い燃料によるＧＰＦ６２の劣化に起因したエンジン出力効率の低下を防止することができる。 As described above, according to the present embodiment, the GPF 62 can be replaced at an early stage, and the fuel can be refueled at an appropriate refueling point. Therefore, the engine caused by the deterioration of the GPF 62 due to the poorly clean fuel. It is possible to prevent a decrease in output efficiency.

本実施形態では、異常推定部１２は、ＧＰＦ交換通知を表示装置８０へ出力する例を説明した。さらに、図４に示す変形例１のように、異常推定部１２は、表示装置８０へＧＰＦ交換通知を出力するとともに、ネットワーク３００を介して、車両１００の外部に設けられたサーバー２００へＧＰＦ交換通知を出力してもよい。 In the present embodiment, the abnormality estimation unit 12 has described an example in which the GPF exchange notification is output to the display device 80. Further, as in the first modification shown in FIG. 4, the abnormality estimation unit 12 outputs the GPF exchange notification to the display device 80, and exchanges the GPF to the server 200 provided outside the vehicle 100 via the network 300. Notifications may be output.

このような点を実施するシステムとして、燃料清浄度推定装置１０を搭載した車両１００と、ネットワーク３００を介して接続されたサーバー２００と、を備えた燃料清浄度推定システム１を挙げることができる。 As a system that implements such a point, a fuel cleanliness estimation system 1 including a vehicle 100 equipped with the fuel cleanliness estimation device 10 and a server 200 connected via a network 300 can be mentioned.

具体的には、車両１００は、ネットワーク３００を介してＧＰＦ交換通知をサーバー２００へ送信する送信部１０１をさらに備えている。一方、サーバー２００は、ネットワーク３００を介してＧＰＦ交換通知を受信する受信部２０１を備えている。サーバー２００が、たとえば整備工場に設けられている場合、適宜ＧＰＦ交換通知を表示することで、作業員にＧＰＦ６２の交換の旨を連絡することができるため、ＧＰＦ６２の交換を早期に実施することができる。 Specifically, the vehicle 100 further includes a transmission unit 101 that transmits a GPF exchange notification to the server 200 via the network 300. On the other hand, the server 200 includes a receiving unit 201 that receives a GPF exchange notification via the network 300. When the server 200 is installed in a maintenance shop, for example, it is possible to notify the worker of the replacement of the GPF 62 by displaying the GPF replacement notification as appropriate, so that the replacement of the GPF 62 can be carried out at an early stage. can.

また、本実施形態では、給油地点特定部１７から適切な給油地点情報を表示装置８０へ出力する例を説明した。しかし、たとえば、図５に示す変形例２に示すように、適切な給油地点情報を利用して、ネットワーク３００を介して、サーバー２００から複数の車両１００、１００、１００、…へ適切な給油地点情報を送信してもよい。 Further, in the present embodiment, an example of outputting appropriate refueling point information from the refueling point specifying unit 17 to the display device 80 has been described. However, for example, as shown in the second modification shown in FIG. 5, the appropriate refueling points are used from the server 200 to the plurality of vehicles 100, 100, 100, ..., Through the network 300, using the appropriate refueling point information. Information may be sent.

このような点を実施するシステムとして、燃料清浄度推定装置１０を搭載した複数の車両１００、１００、１００、…と、ネットワーク３００を介して接続されたサーバー２００と、を備えた燃料清浄度推定システム１Ａを挙げることができる。 As a system for implementing such a point, fuel cleanliness estimation including a plurality of vehicles 100, 100, 100, ... equipped with a fuel cleanliness estimation device 10 and a server 200 connected via a network 300. System 1A can be mentioned.

車両１００は、ネットワーク３００を介して、サーバー２００に自車両１００の適切な給油地点情報を送信する送信部１０１と、サーバー２００から複数の適切な給油地点情報を受信する受信部１０２と、をさらに備えている。一方、サーバー２００は、ネットワーク３００を介して、各車両１００に複数の適切な給油地点情報を受信する受信部２０１と、各車両１００に複数の適切な給油地点情報を送信する送信部２０２と、を備えている。 The vehicle 100 further includes a transmission unit 101 that transmits appropriate refueling point information of the own vehicle 100 to the server 200 via the network 300, and a receiving unit 102 that receives a plurality of appropriate refueling point information from the server 200. I have. On the other hand, the server 200 includes a receiving unit 201 that receives a plurality of appropriate refueling point information to each vehicle 100 via the network 300, and a transmitting unit 202 that transmits a plurality of appropriate refueling point information to each vehicle 100. It has.

これにより、車両１００の送信部１０１は、給油地点特定部１７の適切な給油地点情報をサーバー２００の受信部２０１へ送信する。サーバー２００の受信部２０１は、適切な給油地点情報を受信して、サーバー２００の送信部２０２は、適切な給油地点情報を各車両１００の受信部２０１へ送信する。受信された適切な給油地点情報は、各車両１００において、表示装置８０を介して表示される。 As a result, the transmission unit 101 of the vehicle 100 transmits the appropriate refueling point information of the refueling point specifying unit 17 to the receiving unit 201 of the server 200. The receiving unit 201 of the server 200 receives the appropriate refueling point information, and the transmitting unit 202 of the server 200 transmits the appropriate refueling point information to the receiving unit 201 of each vehicle 100. The received appropriate refueling point information is displayed on each vehicle 100 via the display device 80.

変形例２では、複数の車両１００、１００、１００、…からサーバー２００が適切な給油地点情報を取得し、これを各車両１００に送信することができるため、適切な給油地点情報を、各車両１００のドライバが共有することができる。なお、変形例２では、サーバー２００を介して、適切な給油地点の情報等を各車両１００に送信したが、たとえば、各車両１００同士の車車間通信で、適切な給油地点の情報等を相互に送信してもよい。 In the second modification, the server 200 can acquire appropriate refueling point information from a plurality of vehicles 100, 100, 100, ..., And can transmit this to each vehicle 100. It can be shared by 100 drivers. In the second modification, information on the appropriate refueling point and the like is transmitted to each vehicle 100 via the server 200. For example, information on the appropriate refueling point and the like are mutually transmitted by vehicle-to-vehicle communication between the vehicles 100. May be sent to.

以上、本発明の一実施形態について詳述したが、本発明は、前記の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の精神を逸脱しない範囲で、種々の設計変更を行うことができるものである。 Although one embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various types are described within the scope of the claims as long as the spirit of the present invention is not deviated. It is possible to make design changes.

たとえば、上記実施形態では、燃料清浄度推定装置が車両に搭載される例について説明したが、これに限定されるものではない。たとえば、燃料清浄度推定装置が、車外に設けられたサーバーに搭載され、ネットワークを介して、燃料の清浄度が異常か否かを推定し、異常と推定した燃料が給油された給油地点を特定してもよい。 For example, in the above embodiment, the example in which the fuel cleanliness estimation device is mounted on the vehicle has been described, but the present invention is not limited to this. For example, a fuel cleanliness estimation device is installed in a server installed outside the vehicle, estimates whether the fuel cleanliness is abnormal or not via a network, and identifies the refueling point where the estimated fuel is refueled. You may.

１０：燃料清浄度推定装置、１１：差圧算出部、１２：異常推定部、１６：給油地点記録部、１７：給油地点特定部、３０：エンジン、６２：ガソリンパティキュレートフィルタ（ＧＰＦ）、１００：車両 10: Fuel cleanliness estimation device, 11: Differential pressure calculation unit, 12: Abnormality estimation unit, 16: Refueling point recording unit, 17: Refueling point identification unit, 30: Engine, 62: Gasoline particulate filter (GPF), 100 :vehicle

Claims (1)

車両に搭載されたエンジンの排ガスを浄化するガソリンパティキュレートフィルタの上流側と下流側との排ガスの差圧を測定し、前記エンジンに噴射された燃料の清浄度を推定する燃料清浄度推定装置であって、
前記燃料清浄度推定装置は、
前記差圧を算出する差圧算出部と、
前記差圧算出部が算出した前記差圧、または所定の期間における前記差圧の増加量が、所定の値以上となったときに、前記エンジンに噴射された燃料の清浄度が異常であると推定する異常推定部と、
前記車両に燃料を給油した給油地点を記録する給油地点記録部と、
前記異常推定部が、燃料の清浄度が異常であると推定した際に、前記給油地点記録部に記録した給油地点から、異常と推定した燃料が給油された給油地点を特定する給油地点特定部と、
を少なくとも備えることを特徴とする燃料清浄度推定装置。 A fuel cleanliness estimation device that measures the differential pressure of the exhaust gas between the upstream side and the downstream side of the gasoline particulate filter that purifies the exhaust gas of the engine mounted on the vehicle and estimates the cleanliness of the fuel injected into the engine. There,
The fuel cleanliness estimation device is
The differential pressure calculation unit that calculates the differential pressure and
When the differential pressure calculated by the differential pressure calculation unit or the increase amount of the differential pressure in a predetermined period becomes a predetermined value or more, the cleanliness of the fuel injected into the engine is abnormal. Anomaly estimation unit to estimate and
A refueling point recording unit that records the refueling points where fuel was refueled to the vehicle, and
When the abnormality estimation unit estimates that the cleanliness of the fuel is abnormal, the refueling point identification unit that identifies the refueling point where the fuel estimated to be abnormal is refueled from the refueling point recorded in the refueling point recording unit. When,
A fuel cleanliness estimation device, characterized in that it is provided with at least.
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