JP2021133791A - ラッププリテンショナを備えた車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】質量増加を抑制しつつ、締結時や作動時に中間部材に対する回転が防止又は抑制されたラッププリテンショナを備えた車両用シート装置を得る。【解決手段】車両用シート装置１０では、ラッププリテンショナ本体９０を外側側壁７４に締結する際、締結点回りにシリンダ９４が回転すると切起部８８に突き当たってラッププリテンショナ１８の回転が防止されると共に、ラッププリテンショナ１８（ガスジェネレータ９８）の駆動によって締結点回りに逆回転のモーメントが作用した場合も、シリンダ９４が底壁７０に突き当たることによってラッププリテンショナ１８の回転が防止される。このように、外側側壁７４に切起部８８を設けるだけで、ラッププリテンショナ１８の回転を防止又は抑制できる。【選択図】図３

Description

本発明は、ラッププリテンショナを備えた車両用シート装置に関する。

近年、自動車の自動運転の技術開発が進んでいる。自動車の自動運転時にはシートポジションの多様化が想定される。例えば、車両用シートをシート後方に大きくスライドさせた状態や、安楽姿勢等でシートバックを大きく傾斜させた状態が想定される。このような様々なシートポジションでも乗員に対する拘束性能を確保するには、前面衝突時に三点式シートベルト装置のラップベルトをシート下方に引き込んで、ラップベルトのスラックを低減させて乗員拘束力を高めるラッププリテンショナを車両用シート装置に搭載することが好ましい（特許文献１参照）。

特開２０１７−１５９７３８号公報

ところで、車両用シート装置の中間部材にラッププリテンショナを締結する際、ラッププリテンショナが締結点を中心に回転する可能性があった。また、ラッププリテンショナの作動時に締結点回りにラッププリテンショナが回転する可能性があった。

なお、このラッププリテンショナの回転を防止するためには、車両用シート装置に回転防止部材を設けることが考えられるが、部品点数の増加及び車両用シート装置の質量増加につながるため、改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、質量増加を抑制しつつ、締結時や作動時に中間部材に対する締結点回りの回転が防止又は抑制されたラッププリテンショナを備えた車両用シート装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係るラッププリテンショナを備えた車両用シート装置は、車室に固定されるロアレール上をアッパレールがシート前後方向にスライド可能に設けられたシートスライド機構と、前記アッパレールの上壁に固定され、シート前後方向視において底壁と一対の側壁を有する断面Ｕ字型の中間部材と、前記中間部材の前記側壁に締結固定され、三点式シートベルトをシート側方で下方に引き込むベルトが巻きかけられたラッププリテンショナ本体と、前記ラッププリテンショナ本体から前記底壁に沿ってシート前方に延在し、前記ベルトの一端が内部に配設されたピストンに係止されたシリンダと、を有するラッププリテンショナと、を備え、前記中間部材の前記側壁の一部が切り起された切起部が、前記底壁に対向して前記シリンダの上部に配置されている。

このラッププリテンショナを備えた車両用シート装置は、シートスライド機構のアッパレールの上壁に固定された中間部材の側壁にラッププリテンショナのラッププリテンショナ本体が締結固定されると共に、ラッププリテンショナ本体からシート前方に延在するシリンダが中間部材の底壁に沿って配置されている。

この締結時に、ラッププリテンショナが中間部材の側壁に対して締結点回りに回転するおそれがあった。しかしながら、中間部材の側壁の一部が切り起された切起部がシリンダの上部に配置されているため、ラッププリテンショナが中間部材に対して締結点回りに回転し始めると、シリンダの上部に配置されている側壁の切起部にシリンダが突き当たり、ラッププリテンショナの回転が防止又は抑制される。

また、自動車の前面衝突が検知された場合にラッププリテンショナが駆動された場合には、シートベルトを下方に引き込むためにベルトに作用する張力によってラッププリテンショナに締結時と逆回りの回転モーメントが作用する。この場合には、ラッププリテンショナのシリンダが中間部材の底壁に突き当たり、ラッププリテンショナの回転が防止又は抑制される。

このように、ラッププリテンショナが締結される断面Ｕ字型の中間部材の側壁の一部が切り起された切起部がシリンダの上部に配置されているため、締結点回りにラッププリテンショナが回転しかけてもシリンダが側壁の切起部、又は底壁に突き当たり、ラッププリテンショナの回転が防止又は抑制される。すなわち、中間部材の側壁の形状を一部変更するだけで、部品追加や質量増加を防止又は抑制してラッププリテンショナの回転を防止又は抑制できる。

本発明は、質量増加を抑制しつつ、締結時や作動時に中間部材に対するラッププリテンショナの回転が防止又は抑制される。

実施形態に係るラッププリテンショナを備えた車両用シート装置を示す側面図である。 図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 実施形態に係るラッププリテンショナを備えた車両用シート装置に対する締結時の作用状態を示す側面図である。 実施形態に係るラッププリテンショナを備えた車両用シート装置に対するラッププリテンショナ作動時の作用状態を示す側面図である。 第１参考例に係るラッププリテンショナを備えた車両用シート装置の図３に対応する断面図である。 第２参考例に係るラッププリテンショナを備えた車両用シート装置の図３に対応する断面図である。 第３参考例に係るラッププリテンショナを備えた車両用シート装置の図２に対応する断面図である。

[実施形態]
実施形態に係るラッププリテンショナを備えた車両用シート装置について、図１〜図５を参照して説明する。なお、各図に適宜示す矢印ＦＲは車両前方を示しており、矢印ＵＰは車両上方、矢印ＬＨは車両左側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車幅方向の左右を示すものとする。また、本実施形態では、シート前後方向が車両前後方向、シート幅方向が車幅方向と一致するため、それぞれ「車両前後方向」、「車幅方向」に統一して説明する。

（構成）
ラッププリテンショナを備えた車両用シート装置１０（以下、「車両用シート装置１０」という）は、乗員が着座する車両用シート１２と、車両用シート１２を車両前後方向にスライド可能に支持するシートスライド機構１４と、シートスライド機構１４上に設けられ、車両用シート１２を支持する中間部材１６と、図示しない三点式シートベルト装置を構成するシートベルトを前面衝突時に下方に引き込むラッププリテンショナ１８と、を備えている。なお、本実施形態で説明する車両用シートは、車両前席右側のシートである。

＜車両用シート＞
車両用シート１２は、乗員の腰部を支持するシートクッション２２と、乗員の背部を支持するシートバック２４と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト２６と、を有する。

＜シートスライド機構＞
次に、車両用シート１２を車両前後方向にスライド可能に支持するシートスライド機構１４について説明する。

シートスライド機構１４は、ロアレール２８上をアッパレール３０が車両（シート）前後方向に移動自在に設けられている。アッパレール３０上には中間部材１６を介して車両用シート１２が取り付けられている。したがって、アッパレール３０がロアレール２８上を車両前後方向にスライドすることによって、車両用シート１２が車両前後方向にスライド可能とされている。

なお、ロアレール２８は、図１に示すように、車両前後方向に延在するものであり、図２及び図３に示すように、底壁３２と、底壁３２の車幅方向両端部から車両上方に延在する一対の外壁３４、３６と、外壁３４、３６の上端からそれぞれ車幅方向内側に延在する上壁３８、４０と、上壁３８、４０のそれぞれ車幅方向内側端部から車両下方に延在する内壁４２、４４を有する。

アッパレール３０は、図１に示すように、車両前後方向に延在するものであり、図２及び図３に示すように、上壁５０と、上壁の車幅方向両端部からそれぞれ車両下方に延在する挿通壁５２、５４と、挿通壁５２、５４の下端部からそれぞれ車幅方向外側に向かった後、車両上方に曲げられた曲壁５６、５８とを有する。

アッパレール３０の挿通壁５２、５４がロアレール２８の内壁４２、４４間に挿入されると共に、アッパレール３０の曲壁５６、５８がロアレール２８の外壁３４と内壁４２の間、外壁３６と内壁４４の間にそれぞれ配置されることにより、アッパレール３０とロアレール２８が組み合わされる。

なお、アッパレール３０の上壁５０には、図２に示すように、車両後方側に上下に貫通する孔部６２が形成されている。

また、ロアレール２８は、図１に示すように、車両前方側端部と車両後方側端部で車両側面視でハット形状の取付部材６４、６６を介して図示しない車室のフロアパネルに取り付けられている。

＜中間部材＞
中間部材１６は、アッパレール３０の上壁５０に取り付けられているものであり、アッパレール３０の車両前後方向長さと略同一の長さを有する。

中間部材１６は、図２及び図３に示すように、底壁７０と、底壁７０の車幅方向両端部から車両上方に延在する内側側壁７２、外側側壁７４と、を有する。なお、ここで、「内側」、「外側」とは、それぞれ車両用シート装置１０のシート幅方向においてシート中心から相対的に近い、遠いことを意味している。

底壁７０には、アッパレール３０の上壁５０に形成された孔部６２に対応した、上下に貫通した孔部７８が形成されている。

図２に示すように、アッパレール３０の上壁５０の孔部６２と中間部材１６の底壁７０の孔部７８にリベット８４が挿入され、カシメ加工されることによってアッパレール３０に中間部材１６が固定されている。

さらに、外側側壁７４の車両後方側には、ラッププリテンショナ１８の後述するラッププリテンショナ本体取付用の孔部８６（図２参照）が形成されている。

また、外側側壁７４の車両前方側には、図３に示すように、外側側壁７４の一部が中間部材１６の車幅方向外側（シート幅方向内側）に切り起された切起部８８が形成されている。この切起部８８は、ラッププリテンショナ１８の後述するシリンダ９４の上部に位置している。

＜ラッププリテンショナ＞
ラッププリテンショナ１８は、図１に示すように、ラッププリテンショナ本体９０と、バックル９２と、シリンダ９４と、ベルト９６と、ガスジェネレータ９８と、を有する。

ラッププリテンショナ本体９０は、ベルト９６が巻きかけられるものであり、図２に示すように、中間部材１６の外側側壁７４の孔部８６にボルト１００とナット１０２で締結されている。

バックル９２は、図示しない三点式シートベルト装置のシートベルト（ウェビング）に挿通されたタングプレートが装着されるものであり、ベルト９６の一端が係止されている。

シリンダ９４は、内部に配設されたピストンにベルト９６の他端が係止されており、ガスジェネレータ９８の駆動によって生じたガス圧力で、ベルト９６と、ベルト９６の一端が係止されたバックル９２を下方に引き込むものである。

また、シリンダ９４は、ラッププリテンショナ本体９０に連続的に形成されている。このシリンダ９４は、中間部材１６の内部に配置されている。すなわち、シリンダ９４は、図３に示すように、中間部材１６の底壁７０に沿って（底壁７０の上部を）、内側側壁７２と外側側壁７４の間をラッププリテンショナ本体９０から車両前方側に延在している。このシリンダ９４は、車両前方側で外側側壁７４の一部を切り起こして形成された切起部８８の下方に位置する。

ベルト９６は、一端がバックル９２に係止され、他端がシリンダ９４の内部に配設されたピストンに係止されると共に、ラッププリテンショナ本体９０に巻きかけられているものである。したがって、ガスジェネレータ９８の駆動によりシリンダ９４にガス圧力が作用すると、ベルト９６が巻き取られるものである。この結果、バックル９２が下方に引き込まれるものである。すなわち、タングプレートがバックル９２に装着されていた場合には、タングプレートが挿通された三点式シートベルト装置のシートベルトが引き下げられ、シートベルトの張力が上昇して乗員拘束力を向上させるものである。

（作用及び効果）
このような車両用シート装置１０の作用及び効果について説明する。

先ず、中間部材１６にラッププリテンショナ本体９０を締結する場合には、図４に示すように、ボルト１００とナット１０２の螺合によってラッププリテンショナ本体９０に締結点Ｐ回りに図上、時計回りの回転モーメントＭ１が作用する。これにより、ラッププリテンショナ本体９０と一体的に形成されたシリンダ９４が締結点Ｐを中心として時計回りに移動する（図４、矢印Ｒ１参照）。

しかし、中間部材１６の外側側壁７４の切起部８８が中間部材１６の内部で底壁７０上に配置されたシリンダ９４の上方に形成されている。したがって、図４に示すように、締結点Ｐを中心として図上時計回りに回転されたシリンダ９４の車両前方側が外側側壁７４の切起部８８に突き当たり、シリンダ９４の回転が防止又は抑制される。

これにより、中間部材１６に対するラッププリテンショナ１８の取付時、すなわち、ラッププリテンショナ本体９０を中間部材１６に締結する際、ラッププリテンショナ１８が締結点Ｐを中心として回転することを防止又は抑制することができる。

また、車両用シート装置１０を搭載した自動車が衝突を検知すると、ガスジェネレータ９８が駆動されてシリンダ９４にガス圧が作用し、シリンダ９４の内部に配設されたピストンに一端が係止されたベルト９６がシリンダ９４側に引き込まれる。これによりベルト９６の他端が係止されたバックル９２がベルト９６の延在方向に沿って下方に移動する。これによって、バックル９２に装着された三点式シートベルトのタングプレートも下方に移動して、三点式シートベルトの張力が向上し、車両用シート装置１０に着座した乗員に対する拘束力が向上する。

特に、タングプレートが装着されるバックル９２を引き下げることにより、三点式シートベルトを構成するラップベルト及びショルダベルトの張力を向上させて乗員拘束力を向上させることで、所謂サブマリン現象を抑制することができる。

上記のように、ラッププリテンショナ１８が駆動されると、図５に示すように、バックル９２とベルト９６が下方に引き込まれる。これにより、ラッププリテンショナ本体９０には、締結点Ｐを中心として、図上反時計回りの回転モーメントＭ２が作用する。この結果、ラッププリテンショナ本体９０と一体的に形成されたシリンダ９４が締結点Ｐを中心として図上反時計回りに回転する（図５、矢印Ｒ２参照）。しかし、中間部材１６の内部で底壁７０に沿って配置されているシリンダ９４の車両前方側が底壁７０に突き当たり、その回転が防止又は抑制される。

このように、ラッププリテンショナ本体９０が締結される中間部材１６の外側側壁７４の一部が切り起された切起部８８をシリンダ９４の上部に配置すると共に、シリンダ９４を中間部材１６の底壁７０に沿って配置するだけで、締結点Ｐ回りにラッププリテンショナ１８が回転しかけてもシリンダ９４が外側側壁７４の切起部８８、又は底壁７０に突き当たり、ラッププリテンショナ１８の回転が防止又は抑制される。すなわち、車両用シート装置１０では、中間部材１６の外側側壁７４の形状を一部変更するだけで、部品追加や質量増加を防止又は抑制してラッププリテンショナ１８の回転を防止又は抑制できる。

また、車両用シート装置１０では、締結時や作動時にラッププリテンショナ１８が締結点Ｐを中心として回転することを防止又は抑制することによって、ラッププリテンショナ１８が所定の乗員拘束性能を発揮し、所謂サブマリン現象等を良好に抑制することができる。

［第１参考例］
第１参考例に係るラッププリテンショナを備えた車両用シート装置２００（以下、「車両用シート装置２００」という）について説明する。実施形態の車両用シート装置１０と同様の構成要素には、同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。なお、実施形態と異なるのは、中間部材の形状のみなので、該当部分のみ説明する。

（構成）
車両用シート装置２００は、図６に示すように、中間部材２０２が、底壁７０と、外側側壁７４と、外側側壁７４の上端から車幅方向内側に延在するフランジ部２０４と、を有し、この形状で車両前後方向に延在している。

フランジ部２０４は、少なくとも底壁７０上に配設されるシリンダ９４の車幅方向中心よりも内側まで延在している。

（作用及び効果）
このように、車両用シート装置２００では、中間部材２０２の底壁７０とフランジ部２０４との間にラッププリテンショナ１８のシリンダ９４が配設されている。

したがって、ラッププリテンショナ１８を中間部材１６に締結する場合に、図上時計回り（図４参考）に回転モーメントＭ１が作用してシリンダ９４が締結点Ｐを中心として時計回りに回転した場合でも、シリンダ９４が直ちにフランジ部２０４に突き当たることで回転が防止又は抑制される。

また、ラッププリテンショナ１８（ガスジェネレータ９８）が駆動された場合にラッププリテンショナ本体９０に図上反時計回り（図５参考）のモーメントが作用しても、シリンダ９４の車両前方側が底壁７０に突き当たることによって、その回転が防止又は抑制される。

この結果、車両用シート装置２００でも実施形態の車両用シート装置１０と同様の作用効果を奏する。

［第２参考例］
第２参考例に係るラッププリテンショナを備えた車両用シート装置３００（以下、「車両用シート装置３００」という）について、図７を参照して説明する。実施形態の車両用シート装置１０と同様の構成要素には、同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。なお、実施形態と異なるのは、中間部材に対するリフタリンクの取付構造のみなので、該当部分のみ説明する。

（構成）
車両用シート装置３００の中間部材３０２は、底壁７０と、外側側壁７４とから形成されている。この外側側壁７４の車両前方側に車両用シート１２を昇降させるリフタリンク機構のリンク３０４が取り付けられることにより、中間部材３０２にリフタリンク機構が取り付けられている。

図７に示すように、外側側壁７４の上部に孔部３０６が形成されていると共に、リンク３０４の下端には孔部３０８が形成されている。この孔部３０６、３０８に挿通された段付きピン３１０によって、リンク３０４が中間部材３０２の外側側壁７４に取り付けられている。

なお、中間部材３０２の内部に突出している段付きピン３１０の先端３１０Ａは、中間部材３０２の底壁７０上に配置されているシリンダ９４の上部に位置する。

（作用効果）
車両用シート装置３００では、中間部材３０２の底壁７０上に配置されたシリンダ９４の上部に段付きピン３１０の先端３１０Ａが位置する。

したがって、ラッププリテンショナ１８を中間部材１６に締結する場合に、図上時計回り（図４参考）の回転モーメントＭ１が作用してシリンダ９４が締結点Ｐを中心として時計回りに回転した場合でも、シリンダ９４の車両前方側が直ちに段付きピン３１０に突き当たることでその回転が防止又は抑制される。

また、ラッププリテンショナ１８（ガスジェネレータ９８）が駆動された場合にラッププリテンショナ本体９０に図上反時計回り（図５参考）の回転モーメントＭ２が作用しても、シリンダ９４の車両前方側が底壁７０に突き当たることによって、ラッププリテンショナ１８の回転が防止又は抑制される。

この結果、車両用シート装置３００でも実施形態の車両用シート装置１０と同様の作用効果を奏する。

［第３参考例］
第３参考例に係るラッププリテンショナを備えた車両用シート装置４００（以下、「車両用シート装置４００」という）について、図８を参照して説明する。実施形態の車両用シート装置１０と同様の構成要素には、同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。なお、実施形態と異なるのは、ラッププリテンショナ本体９０の中間部材１６に対する取付構造のみなので、該当部分のみ説明する。

（構成）
図８に示すように、車両用シート装置４００は、中間部材１６の外側側壁７４の車幅方向外側には、ラッププリテンショナ本体９０を外側側壁７４に取り付けるための孔部８６の上方に、もう一つの孔部４０２が形成されている。

ボルト１００を孔部８６に挿通することでラッププリテンショナ本体９０に取り付ける際、ラッププリテンショナ本体９０に形成された凸部４０４が孔部４０２に挿入される構成である。

（作用効果）
車両用シート装置４００では、中間部材１６の外側側壁７４に締結されるラッププリテンショナ本体９０に凸部４０４が形成されており、この凸部４０４がラッププリテンショナ本体９０の取付時に外側側壁７４に形成された孔部４０２に挿入されている。

したがって、ラッププリテンショナ１８を中間部材１６に締結する場合に、図上時計回り（図４参考）の回転モーメントＭ１がラッププリテンショナ本体９０に作用しても、凸部４０４が外側側壁７４の孔部４０２に挿入されているため、その回転が防止又は抑制される。

また、ラッププリテンショナ１８（ガスジェネレータ９８）が駆動された場合にラッププリテンショナ本体９０に図上反時計回り（図５参考）の回転モーメントＭ２が作用しても、凸部４０４が外側側壁７４の孔部４０２に挿入されているため、その回転が防止又は抑制される。

このように、ラッププリテンショナ１８の回転を防止するために、部品点数を増加させることなく、簡単な構成で回転を防止することができる。

さらに、いずれの方向の回転も孔部４０２に挿入された凸部４０４によって防止されるため、中間部材１６の底壁７０に対向するようにラッププリテンショナ１８（ラッププリテンショナ本体９０やシリンダ９４等）を配設する必要がなく、設計自由度が向上する。

（その他）
ラッププリテンショナ１８は、バックル９２を引き込むラッププリテンショナであったが、ベルトアンカ側を引き込むラッププリテンショナについて同様の構成を適用しても良い。

以上、本発明の実施形態及び第１〜第３参考例に係るラッププリテンショナを備えた車両用シート装置の一例について説明したが、これらの実施形態及び第１〜第３参考例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ ラッププリテンショナを備えた車両用シート装置
１４ シートスライド機構
１６ 中間部材
１８ ラッププリテンショナ
２８ ロアレール
３０ アッパレール
５０ 上壁
７０ 底壁
７２ 内側側壁（側壁）
７４ 外側側壁（側壁）
８８ 切起部
９０ ラッププリテンショナ本体
９４ シリンダ

Claims (1)

1. 車室に固定されるロアレール上をアッパレールがシート前後方向にスライド可能に設けられたシートスライド機構と、
   前記アッパレールの上壁に固定され、シート前後方向視において底壁と一対の側壁を有する断面Ｕ字型の中間部材と、
   前記中間部材の前記側壁に締結固定され、三点式シートベルトをシート側方で下方に引き込むベルトが巻きかけられたラッププリテンショナ本体と、前記ラッププリテンショナ本体から前記底壁に沿ってシート前方に延在し、前記ベルトの一端が内部に配設されたピストンに係止されたシリンダと、を有するラッププリテンショナと、
   を備え、
   前記中間部材の前記側壁の一部が切り起された切起部が、前記底壁に対向して前記シリンダの上部に配置されたラッププリテンショナを備えた車両用シート装置。

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