JP2021130440A

JP2021130440A - Pretensioner, retractor and seat belt device

Info

Publication number: JP2021130440A
Application number: JP2020028108A
Authority: JP
Inventors: 清史渡邉; Kiyoshi Watanabe; 忠之浅子; Tadayuki Asako
Original assignee: Joyson Safety Systems Japan GK
Current assignee: Joyson Safety Systems Japan GK
Priority date: 2020-02-21
Filing date: 2020-02-21
Publication date: 2021-09-09
Anticipated expiration: 2040-02-21
Also published as: JP7354015B2

Abstract

To provide a pretensioner, a retractor and a seat belt device which can alleviate a design condition of a resin-made power transmission member.SOLUTION: A retractor 1 includes a spool 2 for winding webbing restricting a crew member, and a pretensioner 3 for winding the webbing and removing looseness during emergency. The pretensioner 3 includes a ring gear 31 connected to the spool 2, and a locking base 53 forming a rotary shaft is connected to the spool 2. The ring gear 31 includes a projection 31b formed on an inner edge of an opening 31a inserted to a body part 53a of the locking base 53. The body part 53a includes a recess 53d permitting relative rotation of the projection 31b.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置に関し、特に、樹脂製の動力伝達部材を含む構成に適した、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置に関する。 The present invention relates to a pretensioner, a retractor and a seatbelt device, and more particularly to a pretensioner, a retractor and a seatbelt device suitable for a configuration including a resin power transmission member.

自動車等の車両には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えたシートに乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、シートの側面に配置されたバックルと、ウェビングに配置されたトングとを含み、トングをバックルに嵌着させることによってウェビングにより乗員をシートに拘束している。また、リトラクタは、車両衝突時等の緊急時にウェビングの弛みを除去するプリテンショナを有していることが一般的になってきている。 Vehicles such as automobiles are generally provided with a seatbelt device that restrains the occupant on a seat having a seat portion on which the occupant sits and a backrest portion located on the back surface of the occupant. Such a seatbelt device includes a webbing that restrains the occupant, a retractor that winds up the webbing, a buckle arranged on the side surface of the seat, and a tongs arranged on the webbing, and the tongs are fitted to the buckle. The occupants are restrained in the seat by webbing. Further, it is becoming common for the retractor to have a pretensioner that removes slack in the webbing in an emergency such as a vehicle collision.

かかるプリテンショナは、ウェビングの巻き取りを行うスプールを回転させる動力伝達部材と、該動力伝達部材を案内する細長い筒形状のパイプ（案内部材）と、該パイプ内に作動ガスを供給することによって動力伝達部材に推進力を付与するガス発生器と、を含む動力伝達装置を備えていることが多い。 Such a pretensioner is powered by a power transmission member that rotates a spool that winds a webbing, an elongated tubular pipe (guide member) that guides the power transmission member, and a working gas supplied into the pipe. It is often equipped with a power transmission device including a gas generator that applies propulsive force to the transmission member.

近年、プリテンショナの動力伝達部材として、樹脂製の細長いロッド形状の部品を用いることが研究・開発されている。例えば、特許文献１には、動力伝達部材にピニオン（駆動輪）の歯を食い込ませながら移動させることによってピニオン（駆動輪）を回転させる構成が開示されている。 In recent years, it has been researched and developed to use a resin-made elongated rod-shaped part as a power transmission member of a pretensioner. For example, Patent Document 1 discloses a configuration in which a pinion (driving wheel) is rotated by moving the power transmission member while biting the teeth of the pinion (driving wheel) into the power transmission member.

特許第５７７０８５３号公報Japanese Patent No. 5770853

特許文献１に記載された発明のように、樹脂製の動力伝達部材を用いた場合、動力伝達部材は、駆動輪の歯が食い込む際に変形可能な材料でなければならない。一方で、駆動輪は、スプールの回転軸に固定されていることから、動力伝達部材が最初に駆動輪の歯に衝突した際の負荷が大きく、この負荷に耐え得る強度も必要となる。これらは相反する要求であり、樹脂製の動力伝達部材の設計が難しいという問題がある。 When a resin power transmission member is used as in the invention described in Patent Document 1, the power transmission member must be a material that can be deformed when the teeth of the drive wheels bite into it. On the other hand, since the drive wheels are fixed to the rotating shaft of the spool, the load when the power transmission member first collides with the teeth of the drive wheels is large, and strength that can withstand this load is also required. These are contradictory requirements, and there is a problem that it is difficult to design a resin power transmission member.

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、樹脂製の動力伝達部材の設計条件を緩和することができる、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置を提供することを目的とする。 The present invention has been devised in view of such problems, and an object of the present invention is to provide a pretensioner, a retractor, and a seatbelt device capable of relaxing the design conditions of a resin power transmission member.

本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールの回転軸に接続されたリングギアと、緊急時に前記リングギアに動力を伝達する動力伝達装置と、を含むプリテンショナにおいて、前記動力伝達装置は、前記リングギアを回転させる樹脂製の動力伝達部材を含み、前記リングギアは、初動時に前記回転軸に対して一定量だけ相対回転可能に構成されている、ことを特徴とするプリテンショナが提供される。 According to the present invention, the pretensioner includes a ring gear connected to a rotating shaft of a spool that winds up a webbing that restrains an occupant, and a power transmission device that transmits power to the ring gear in an emergency. The power transmission device includes a resin power transmission member that rotates the ring gear, and the ring gear is configured to be rotatable relative to the rotation shaft by a certain amount at the time of initial movement. A pretensioner is provided.

前記リングギアは、少なくとも前記動力伝達部材が衝突した歯と隣接する後続歯が前記動力伝達部材に食い込むまで相対回転するように構成されていてもよい。 The ring gear may be configured to rotate relative to at least the tooth with which the power transmission member collides with a subsequent tooth adjacent to the power transmission member until it bites into the power transmission member.

前記リングギアは、前記回転軸に挿通される開口部の内縁に形成された凸部を備え、前記回転軸は、前記凸部の相対回転を許容する凹部を備えていてもよい。 The ring gear may include a convex portion formed on the inner edge of an opening inserted through the rotating shaft, and the rotating shaft may include a concave portion that allows relative rotation of the convex portion.

また、前記凹部は、初期状態で前記凸部に対して周方向の隙間を有するように構成されていてもよい。 Further, the concave portion may be configured to have a gap in the circumferential direction with respect to the convex portion in the initial state.

また、前記凹部は、初期状態で前記凸部に対して径方向の隙間を有するように構成されていてもよい。 Further, the concave portion may be configured to have a radial gap with respect to the convex portion in the initial state.

また、前記凹部は、前記凸部の初期状態の位置決めを行う突起を有していてもよい。 Further, the concave portion may have a protrusion for positioning the convex portion in an initial state.

また、本発明によれば、上述した構成のプリテンショナを備えることを特徴とするリトラクタが提供される。 Further, according to the present invention, there is provided a retractor comprising the pretensioner having the above-described configuration.

また、本発明によれば、上述した構成のプリテンショナを備えたリトラクタを有する、ことを特徴とするシートベルト装置が提供される。 Further, according to the present invention, there is provided a seatbelt device characterized by having a retractor provided with a pretensioner having the above-described configuration.

上述した本発明に係るプリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置によれば、リングギアを初動時に回転軸に対して相対回転するように構成したことから、動力伝達部材がリングギアに衝突した際の衝撃を緩和することができ、樹脂製の動力伝達部材の設計条件を緩和することができる。 According to the pretensioner, retractor, and seatbelt device according to the present invention described above, since the ring gear is configured to rotate relative to the rotation axis at the time of initial movement, the impact when the power transmission member collides with the ring gear. Can be relaxed, and the design conditions for the resin power transmission member can be relaxed.

本発明の一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。It is a component development drawing which shows the retractor which concerns on one Embodiment of this invention. 図１に示したプリテンショナの初期状態を示す断面図であり、（Ａ）は本実施形態、（Ｂ）は第一変形例、を示している。It is sectional drawing which shows the initial state of the pretensioner shown in FIG. 1, (A) shows this embodiment, (B) shows the first modification. 図１に示したプリテンショナの作動を示す断面図であり、（Ａ）は動力伝達部材がリングギアに到達した状態、（Ｂ）はリングギアが相対回転している状態、を示している。It is cross-sectional view which shows the operation of the pretensioner shown in FIG. 図１に示したプリテンショナの作動を示す断面図であり、（Ａ）はリングギアの相対回転が終了した状態、（Ｂ）は作動完了状態、を示している。It is sectional drawing which shows the operation of the pretensioner shown in FIG. 1, (A) shows the state which the relative rotation of a ring gear is finished, (B) is the state which the operation is completed. プリテンショナの他の変形例を示す部分拡大図であり、（Ａ）は第二変形例、（Ｂ）は第三変形例、を示している。It is a partially enlarged view which shows the other modification of the pretensioner, (A) shows the second modification, and (B) shows the third modification. 本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。It is an overall block diagram which shows the seat belt apparatus which concerns on one Embodiment of this invention.

以下、本発明の実施形態について図１〜図６を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。図２は、図１に示したプリテンショナの初期状態を示す断面図であり、（Ａ）は本実施形態、（Ｂ）は第一変形例、を示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6. Here, FIG. 1 is a component development view showing a retractor according to an embodiment of the present invention. 2A and 2B are cross-sectional views showing an initial state of the pretensioner shown in FIG. 1, where FIG. 2A shows the present embodiment and FIG. 2B shows a first modification.

本発明の一実施形態に係るリトラクタ１は、図１及び図２（Ａ）に示したように、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプール２と、緊急時にウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナ３と、を含み、プリテンショナ３は、スプール２に接続されたリングギア３１と、緊急時にリングギア３１に動力を伝達する動力伝達装置３２と、を含んでいる。なお、図１において、ウェビングの図は省略してある。 As shown in FIGS. 1 and 2A, the retractor 1 according to the embodiment of the present invention has a spool 2 that winds up a webbing that restrains an occupant and a spool 2 that winds up the webbing in an emergency to remove slack. The pretensioner 3 includes a ring gear 31 connected to the spool 2 and a power transmission device 32 for transmitting power to the ring gear 31 in an emergency. In FIG. 1, the webbing diagram is omitted.

動力伝達装置３２は、例えば、リングギア３１に動力を伝達する樹脂製のロッド形状の動力伝達部材３２ａと、動力伝達部材３２ａをリングギア３１に案内する筒形状の案内部材３２ｂと、案内部材３２ｂの内部に作動ガスを供給するガス発生器３２ｃと、動力伝達部材３２ａとリングギア３１との噛合開始時に動力伝達部材３２ａを支持するガイド部材３２ｄと、を備えている。 The power transmission device 32 includes, for example, a resin rod-shaped power transmission member 32a that transmits power to the ring gear 31, a tubular guide member 32b that guides the power transmission member 32a to the ring gear 31, and a guide member 32b. A gas generator 32c that supplies working gas to the inside of the gear 32c and a guide member 32d that supports the power transmission member 32a at the start of meshing between the power transmission member 32a and the ring gear 31 are provided.

スプール２は、ウェビングを巻き取る巻胴であり、リトラクタ１の骨格を形成するベースフレーム１１内に回転可能に収容されている。ベースフレーム１１は、例えば、対峙する第一端面１１１及び第二端面１１２と、これらの端面を連結する側面１１３と、を有している。ベースフレーム１１は、側面１１３と対峙し第一端面１１１及び第二端面１１２に接続されるタイプレート１１４を備えていてもよい。 The spool 2 is a winding cylinder for winding the webbing, and is rotatably housed in the base frame 11 forming the skeleton of the retractor 1. The base frame 11 has, for example, a first end surface 111 and a second end surface 112 facing each other, and a side surface 113 connecting these end surfaces. The base frame 11 may include a tie plate 114 that faces the side surface 113 and is connected to the first end surface 111 and the second end surface 112.

また、例えば、第一端面１１１側にスプリングユニット４が配置され、第二端面１１２側にプリテンショナ３及びロック機構５が配置される。なお、スプリングユニット４、プリテンショナ３、ロック機構５等の配置は、図示した構成に限定されるものではない。 Further, for example, the spring unit 4 is arranged on the first end surface 111 side, and the pretensioner 3 and the lock mechanism 5 are arranged on the second end surface 112 side. The arrangement of the spring unit 4, the pretensioner 3, the lock mechanism 5, and the like is not limited to the illustrated configuration.

また、ベースフレーム１１の第一端面１１１には、スプール２の軸部を挿通する開口部１１１ａが形成されており、ベースフレーム１１の第二端面１１２には、ロック機構５のパウル５１と係合可能な内歯を有する開口部１１２ａが形成されている。また、ベースフレーム１１の第二端面１１２の内側には、プリテンショナ３の一部（例えば、リングギア３１）が配置される。また、ベースフレーム１１の第二端面１１２の外側にはロック機構５が配置され、ロック機構５はリテーナカバー５２内に収容される。 Further, an opening 111a through which the shaft portion of the spool 2 is inserted is formed in the first end surface 111 of the base frame 11, and the second end surface 112 of the base frame 11 engages with the powl 51 of the lock mechanism 5. An opening 112a with possible internal teeth is formed. Further, a part of the pretensioner 3 (for example, the ring gear 31) is arranged inside the second end surface 112 of the base frame 11. A lock mechanism 5 is arranged outside the second end surface 112 of the base frame 11, and the lock mechanism 5 is housed in the retainer cover 52.

リテーナカバー５２には、車体の急減速や傾きを検出するビークルセンサ６が配置されていてもよい。ビークルセンサ６は、例えば、球形の質量体６１と、質量体６１の移動によって揺動されるセンサレバー６２と、を有している。ビークルセンサ６は、ベースフレーム１１の第二端面１１２に形成した開口部１１２ｂに嵌め込まれて固定されていてもよい。 A vehicle sensor 6 for detecting sudden deceleration or inclination of the vehicle body may be arranged on the retainer cover 52. The vehicle sensor 6 has, for example, a spherical mass body 61 and a sensor lever 62 that is swung by the movement of the mass body 61. The vehicle sensor 6 may be fitted and fixed to the opening 112b formed in the second end surface 112 of the base frame 11.

スプール２は、中心部に空洞を有し、軸心を形成するトーションバー２１が挿通されていてもよい。トーションバー２１は、第一端部２１ａがスプール２に固定されるとともにスプリングユニット４のスプリングコアに接続されており、第二端部２１ｂがスプール２の端部に接続されたロック機構５のロッキングベース５３に接続されている。したがって、スプール２は、トーションバー２１を介してスプリングユニット４に接続されており、スプリングユニット４に格納されたゼンマイバネによりウェビングを巻き取る方向に付勢されている。 The spool 2 may have a cavity in the center and a torsion bar 21 forming an axial center may be inserted therethrough. In the torsion bar 21, the first end 21a is fixed to the spool 2 and is connected to the spring core of the spring unit 4, and the second end 21b is locked to the end of the spool 2 by locking the locking mechanism 5. It is connected to the base 53. Therefore, the spool 2 is connected to the spring unit 4 via the torsion bar 21 and is urged in the direction of winding the webbing by the spring stored in the spring unit 4.

なお、スプール２に巻き取り力を付与する手段は、スプリングユニット４に限定されるものではなく、電動モータ等を用いた他の手段であってもよい。また、スプール２とベースフレーム１１の第一端面１１１に形成された開口部１１１ａとの間にはベアリング２３が配置されていてもよい。 The means for applying the winding force to the spool 2 is not limited to the spring unit 4, and may be another means using an electric motor or the like. Further, a bearing 23 may be arranged between the spool 2 and the opening 111a formed in the first end surface 111 of the base frame 11.

ロッキングベース５３は、その側面部から出没可能に配置されたパウル５１を備えている。パウル５１は、例えば、パウルピン５１ａによりロッキングベース５３に回動可能に配置される。ロック機構５の作動時には、パウル５１をロッキングベース５３の側面部から突出させることにより、ベースフレーム１１の開口部１１２ａに形成された内歯に係合させ、ロッキングベース５３のウェビング引き出し方向の回転を拘束する。 The locking base 53 includes a poul 51 arranged so as to appear and disappear from the side surface portion thereof. The poul 51 is rotatably arranged on the locking base 53 by, for example, the powl pin 51a. When the lock mechanism 5 is activated, the poul 51 is projected from the side surface portion of the locking base 53 to engage with the internal teeth formed in the opening 112a of the base frame 11, and the locking base 53 is rotated in the webbing pull-out direction. to restrict.

したがって、ロック機構５が作動した状態で、ウェビング引き出し方向に荷重が負荷された場合であっても、トーションバー２１に閾値以上の荷重が生じるまでは、スプール２を非回転状態に保持することができる。そして、トーションバー２１に閾値以上の荷重が生じた場合には、トーションバー２１が捻れることによって、スプール２が相対的に回転運動を生じ、ウェビングが引き出される。 Therefore, even when a load is applied in the webbing pull-out direction while the lock mechanism 5 is activated, the spool 2 can be held in the non-rotating state until a load equal to or higher than the threshold value is applied to the torsion bar 21. can. When a load equal to or higher than the threshold value is generated on the torsion bar 21, the torsion bar 21 is twisted, so that the spool 2 relatively rotates and the webbing is pulled out.

また、ロック機構５は、ロッキングベース５３に隣接するように配置されたロックギア５４を備えている。ロックギア５４は、揺動可能に配置されたフライホイール５５を備えており、ウェビングが通常の引き出し速度よりも早い場合には、フライホイール５５が揺動してリテーナカバー５２に形成された内歯に係合する。また、ビークルセンサ６が作動した場合には、センサレバー６２がロックギア５４の側面に形成された外歯に係合する。 Further, the lock mechanism 5 includes a lock gear 54 arranged so as to be adjacent to the locking base 53. The lock gear 54 includes a flywheel 55 that is swingably arranged, and when the webbing is faster than a normal pull-out speed, the flywheel 55 swings and the internal teeth formed on the retainer cover 52. Engage in. When the vehicle sensor 6 is activated, the sensor lever 62 engages with the external teeth formed on the side surface of the lock gear 54.

このように、ロックギア５４は、フライホイール５５又はビークルセンサ６の作動により回転が規制される。そして、ロックギア５４の回転が規制されると、ロッキングベース５３とロックギア５４との間に相対回転が生じ、この相対回転に伴ってパウル５１がロッキングベース５３の側面部から突出される。 In this way, the rotation of the lock gear 54 is regulated by the operation of the flywheel 55 or the vehicle sensor 6. Then, when the rotation of the lock gear 54 is restricted, a relative rotation occurs between the locking base 53 and the lock gear 54, and the poul 51 protrudes from the side surface portion of the locking base 53 along with the relative rotation.

なお、ロック機構５は、図示した構成に限定されるものではなく、従来から存在している種々の構成のものを任意に選択して使用することができる。また、スプール２は、トーションバー２１の代わりに、シャフトとワイヤ状又はプレート状の塑性変形部材との組み合わせによって構成される衝撃吸収機構を備えていてもよい。 The locking mechanism 5 is not limited to the illustrated configuration, and various conventionally existing configurations can be arbitrarily selected and used. Further, the spool 2 may include a shock absorbing mechanism formed by a combination of a shaft and a wire-shaped or plate-shaped plastic deformation member instead of the torsion bar 21.

プリテンショナ３は、例えば、外周に複数の係合歯を備えたリングギア３１と、動力伝達装置３２と、リングギア３１を格納するプリテンショナカバー３３と、動力伝達部材３２ａの移動を規制するピン３４と、を備えている。また、図示しないが、プリテンショナ３は、プリテンショナカバー３３内において、動力伝達部材３２ａの移動空間を形成するガイドスペーサを備えていてもよい。 The pretensioner 3 includes, for example, a ring gear 31 having a plurality of engaging teeth on the outer circumference, a power transmission device 32, a pretensioner cover 33 for storing the ring gear 31, and a pin for restricting the movement of the power transmission member 32a. 34 and. Further, although not shown, the pretensioner 3 may include a guide spacer that forms a moving space for the power transmission member 32a in the pretensioner cover 33.

リングギア３１は、プリテンショナカバー３３とベースフレーム１１（第二端面１１２）との間に形成された空間に位置するようにロッキングベース５３に配置される。なお、リングギア３１はピニオン、駆動輪、回転部材等と称することもある。また、本実施形態では、リングギア３１がベースフレーム１１の内側に配置されているが、リングギア３１はベースフレーム１１の外側に配置されていてもよい。 The ring gear 31 is arranged on the locking base 53 so as to be located in the space formed between the pretensioner cover 33 and the base frame 11 (second end surface 112). The ring gear 31 may also be referred to as a pinion, a driving wheel, a rotating member, or the like. Further, in the present embodiment, the ring gear 31 is arranged inside the base frame 11, but the ring gear 31 may be arranged outside the base frame 11.

プリテンショナカバー３３は、例えば、ベースフレーム１１の第二端面１１２の内側に配置される。また、プリテンショナカバー３３は、例えば、複数の留め具３５ａ〜３５ｃにより、案内部材３２ｂとともに又は直にベースフレーム１１（第二端面１１２）に固定される。なお、リングギア３１がベースフレーム１１の外側に配置されている場合には、プリテンショナカバー３３は第二端面１１２の外側に配置される。 The pretensioner cover 33 is arranged, for example, inside the second end surface 112 of the base frame 11. Further, the pretensioner cover 33 is fixed to the base frame 11 (second end surface 112) together with the guide member 32b or directly by, for example, a plurality of fasteners 35a to 35c. When the ring gear 31 is arranged outside the base frame 11, the pretensioner cover 33 is arranged outside the second end surface 112.

案内部材３２ｂは、例えば、図１に示したように、第一端面１１１の上部、タイプレート１１４の上部、第二端面１１２の上部を通り、第二端面１１２及び側面１１３によって形成される角隅部内側の上部から下方に向かって延設するように湾曲した形状を有している。 As shown in FIG. 1, the guide member 32b passes through the upper part of the first end surface 111, the upper part of the tie plate 114, and the upper part of the second end surface 112, and is a corner formed by the second end surface 112 and the side surface 113. It has a curved shape that extends downward from the upper part inside the part.

ガイド部材３２ｄは、例えば、案内部材３２ｂの先端部に配置可能な略円柱形状を有し、その上端部に動力伝達部材３２ａをリングギア３１に案内する摺動面３２ｅが斜めに形成されている。摺動面３２ｅは、動力伝達部材３２ａの外形に沿って湾曲した溝形状を有していてもよい。 The guide member 32d has, for example, a substantially cylindrical shape that can be arranged at the tip of the guide member 32b, and a sliding surface 32e that guides the power transmission member 32a to the ring gear 31 is obliquely formed at the upper end thereof. .. The sliding surface 32e may have a groove shape curved along the outer shape of the power transmission member 32a.

ここで、リングギア３１とロッキングベース５３との結合方法について説明する。ロッキングベース５３は、例えば、スプール２の開口部２２に挿通される胴部５３ａと、ベースフレーム１１の第二端面１１２に形成された開口部１１２ａよりも大きな径を有するフランジ部５３ｂと、リテーナカバー５２に回転可能に支持される軸部５３ｃと、を備えている。本実施形態では、ロッキングベース５３及びトーションバー２１によりスプール２の回転軸が構成されている。 Here, a method of connecting the ring gear 31 and the locking base 53 will be described. The locking base 53 includes, for example, a body portion 53a inserted into the opening 22 of the spool 2, a flange portion 53b having a diameter larger than the opening 112a formed in the second end surface 112 of the base frame 11, and a retainer cover. The shaft portion 53c, which is rotatably supported by the 52, is provided. In the present embodiment, the locking base 53 and the torsion bar 21 constitute the rotation shaft of the spool 2.

胴部５３ａは、例えば、先端に窪みが形成された略円柱形状を有している。胴部５３ａの先端は、スプール２の開口部２２に回転可能に挿通され、胴部５３ａの先端の窪みにはスプール２の第二端部２１ｂが係合するように挿入される。また、胴部５３ａの外周には、フランジ部５３ｂに近い側から順にリングギア３１及びベアリング３６が挿通される。ベアリング３６は、胴部５３ａに対して相対回転しないように嵌合される。 The body portion 53a has, for example, a substantially cylindrical shape having a recess formed at the tip thereof. The tip of the body 53a is rotatably inserted into the opening 22 of the spool 2, and is inserted into the recess at the tip of the body 53a so that the second end 21b of the spool 2 engages. Further, the ring gear 31 and the bearing 36 are inserted into the outer periphery of the body portion 53a in this order from the side closer to the flange portion 53b. The bearing 36 is fitted so as not to rotate relative to the body portion 53a.

リングギア３１は、例えば、図２（Ａ）に示したように、胴部５３ａに挿通される開口部３１ａの内縁に形成された凸部３１ｂを備えている。また、胴部５３ａは、凸部３１ｂの相対回転を許容する凹部５３ｄを備えている。凹部５３ｄの周方向の幅は、凸部３１ｂの周方向の幅よりも大きく形成されている。 The ring gear 31 includes, for example, as shown in FIG. 2A, a convex portion 31b formed on the inner edge of the opening 31a inserted into the body portion 53a. Further, the body portion 53a is provided with a concave portion 53d that allows the relative rotation of the convex portion 31b. The width of the concave portion 53d in the circumferential direction is formed to be larger than the width of the convex portion 31b in the circumferential direction.

凸部３１ｂは、プリテンショナ３の作動前の初期状態では、プリテンショナ３の作動時に回転する方向（図の時計回り方向）に隙間Ｇｃを有するように凹部５３ｄ内に配置されている。具体的には、凸部３１ｂの回転方向と反対側の端面が凹部５３ｄの側面に接触し、凸部３１ｂの回転方向の側面に隙間Ｇｃが形成されている。換言すれば、凹部５３ｄは、初期状態で凸部３１ｂに対して周方向の隙間Ｇｃを有するように構成されている。 The convex portion 31b is arranged in the concave portion 53d so as to have a gap Gc in the direction of rotation (clockwise direction in the figure) when the pretensioner 3 is operated in the initial state before the operation of the pretensioner 3. Specifically, the end surface of the convex portion 31b on the side opposite to the rotation direction comes into contact with the side surface of the concave portion 53d, and a gap Gc is formed on the side surface of the convex portion 31b in the rotational direction. In other words, the concave portion 53d is configured to have a circumferential gap Gc with respect to the convex portion 31b in the initial state.

したがって、プリテンショナ３が作動すると、凸部３１ｂが凹部５３ｄに沿って隙間Ｇｃに沿って移動し、隙間Ｇｃが消失し凸部３１ｂの回転方向の端面が凹部５３ｄの側面に接触する。凸部３１ｂが凹部５３ｄに接触した後は、リングギア３１の回転によってロッキングベース５３も一緒に回転されることとなる。 Therefore, when the pretensioner 3 is activated, the convex portion 31b moves along the concave portion 53d along the gap Gc, the gap Gc disappears, and the end face of the convex portion 31b in the rotational direction comes into contact with the side surface of the concave portion 53d. After the convex portion 31b comes into contact with the concave portion 53d, the locking base 53 is also rotated by the rotation of the ring gear 31.

また、図２（Ｂ）に示した第一変形例のように、凹部５３ｄは、凸部３１ｂの初期状態の位置決めを行う突起５３ｅを備えていてもよい。突起５３ｅは、リングギア３１（凸部３１ｂ）の回転によって変形又は破断するように構成されている。図では、突起５３ｅを二箇所に配置しているが、一箇所に配置してもよいし、全ての凹部５３ｄに配置してもよい。 Further, as in the first modification shown in FIG. 2B, the concave portion 53d may include a protrusion 53e that positions the convex portion 31b in the initial state. The protrusion 53e is configured to be deformed or broken by the rotation of the ring gear 31 (convex portion 31b). In the figure, the protrusions 53e are arranged at two places, but they may be arranged at one place or all the recesses 53d.

次に、プリテンショナ３の作動について、図２（Ａ）及び図３（Ａ）〜図４（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図３は、図１に示したプリテンショナの作動を示す断面図であり、（Ａ）は動力伝達部材がリングギアに到達した状態、（Ｂ）はリングギアが相対回転している状態、を示している。図４は、図１に示したプリテンショナの作動を示す断面図であり、（Ａ）はリングギアの相対回転が終了した状態、（Ｂ）は作動完了状態、を示している。 Next, the operation of the pretensioner 3 will be described with reference to FIGS. 2 (A) and 3 (A) to 4 (B). Here, FIG. 3 is a cross-sectional view showing the operation of the pretensioner shown in FIG. 1, in which (A) is a state in which the power transmission member reaches the ring gear, and (B) is the relative rotation of the ring gear. Indicates the state. 4A and 4B are cross-sectional views showing the operation of the pretensioner shown in FIG. 1, in which FIG. 4A shows a state in which the relative rotation of the ring gear is completed, and FIG. 4B shows a state in which the operation is completed.

図２（Ａ）に示したように、プリテンショナ３の作動前の状態において、動力伝達部材３２ａは案内部材３２ｂ内に収容されている。このとき、リングギア３１の凸部３１ｂは、凹部５３ｄ内において、回転方向と反対側の位置に寄せられた状態に配置されており、回転方向に所定の隙間Ｇｃが形成されている。 As shown in FIG. 2A, the power transmission member 32a is housed in the guide member 32b in the state before the operation of the pretensioner 3. At this time, the convex portion 31b of the ring gear 31 is arranged in a state of being brought closer to the position opposite to the rotation direction in the concave portion 53d, and a predetermined gap Gc is formed in the rotation direction.

車両衝突時等の緊急時にはプリテンショナ３が作動し、ガス発生器３２ｃから案内部材３２ｂ内に作動ガスが供給され、動力伝達部材３２ａが案内部材３２ｂに沿って移動する。このとき、動力伝達部材３２ａの先端部は、ガイド部材３２ｄの摺動面３２ｅに沿って移動し、リングギア３１の外周に形成された係合歯に向かって放出される。 In an emergency such as a vehicle collision, the pretensioner 3 operates, the working gas is supplied from the gas generator 32c into the guide member 32b, and the power transmission member 32a moves along the guide member 32b. At this time, the tip of the power transmission member 32a moves along the sliding surface 32e of the guide member 32d and is discharged toward the engaging teeth formed on the outer circumference of the ring gear 31.

案内部材３２ｂから放出された動力伝達部材３２ａは、図３（Ａ）に示したように、リングギア３１の一つ係合歯３１１に衝突する。リングギア３１が係合歯３１１に衝突すると、図３（Ｂ）に示したように、動力伝達部材３２ａはリングギア３１を回転させる。このとき、リングギア３１の凸部３１ｂとロッキングベース５３の凹部５３ｄとの間には回転方向（周方向）に隙間Ｇｃが形成されていることから、凸部３１ｂが凹部５３ｄに沿って移動し、リングギア３１はロッキングベース５３に対して相対回転する。 As shown in FIG. 3A, the power transmission member 32a released from the guide member 32b collides with one engaging tooth 311 of the ring gear 31. When the ring gear 31 collides with the engaging tooth 311, the power transmission member 32a rotates the ring gear 31 as shown in FIG. 3 (B). At this time, since a gap Gc is formed in the rotation direction (circumferential direction) between the convex portion 31b of the ring gear 31 and the concave portion 53d of the locking base 53, the convex portion 31b moves along the concave portion 53d. , The ring gear 31 rotates relative to the locking base 53.

リングギア３１が相対回転している途中、すなわち、凸部３１ｂが凹部５３ｄに沿って移動している途中において、図３（Ｂ）に示したように、動力伝達部材３２ａが衝突した係合歯３１１と隣接する後続歯３１２が動力伝達部材３２ａの表面に接触する。 As shown in FIG. 3B, the engaging teeth collided with the power transmission member 32a while the ring gear 31 is relatively rotating, that is, while the convex portion 31b is moving along the concave portion 53d. Subsequent teeth 312 adjacent to 311 come into contact with the surface of the power transmission member 32a.

その後、さらに動力伝達部材３２ａが移動すると、図４（Ａ）に示したように、隙間Ｇｃが消失し、凸部３１ｂが凹部５３ｄに接触する。このとき、後続歯３１２は動力伝達部材３２ａに食い込んだ状態になる。 After that, when the power transmission member 32a further moves, as shown in FIG. 4A, the gap Gc disappears and the convex portion 31b comes into contact with the concave portion 53d. At this time, the trailing tooth 312 is in a state of biting into the power transmission member 32a.

その後、さらに動力伝達部材３２ａが移動すると、図４（Ｂ）に示したように、凸部３１ｂが凹部５３ｄに接触した状態が保持されることから、リングギア３１とロッキングベース５３とは一体となって回転する。なお、図４（Ｂ）において、動力伝達部材３２ａの一部のみを断面図として図示してある。 After that, when the power transmission member 32a further moves, as shown in FIG. 4B, the state in which the convex portion 31b is in contact with the concave portion 53d is maintained, so that the ring gear 31 and the locking base 53 are integrated. And rotate. In FIG. 4B, only a part of the power transmission member 32a is shown as a cross-sectional view.

このように、本実施形態に係るプリテンショナ３によれば、リングギア３１の初動時に回転軸（ロッキングベース５３）に対して相対回転するように構成したことから、動力伝達部材３２ａがリングギア３１に衝突した際の衝撃を緩和することができ、樹脂製の動力伝達部材３２ａの設計条件を緩和することができる。 As described above, according to the pretensioner 3 according to the present embodiment, since the ring gear 31 is configured to rotate relative to the rotation shaft (locking base 53) at the time of initial movement, the power transmission member 32a is configured to rotate relative to the rotation shaft (locking base 53). The impact when the vehicle collides with the gear can be alleviated, and the design conditions of the resin power transmission member 32a can be alleviated.

また、本実施形態では、リングギア３１の後続歯３１２が動力伝達部材３２ａに食い込むまで一定量だけ相対回転させていることから、動力伝達部材３２ａの動力を効率よくリングギア３１に伝達することができる。 Further, in the present embodiment, since the trailing teeth 312 of the ring gear 31 are relatively rotated by a certain amount until they bite into the power transmission member 32a, the power of the power transmission member 32a can be efficiently transmitted to the ring gear 31. can.

なお、本実施形態では、リングギア３１の相対回転時に一本の後続歯３１２を動力伝達部材３２ａに食い込ませるようにしているが、二本の後続歯３１２を食い込ませるようにリングギア３１を相対回転させてもよい。また、リングギア３１の係合歯のピッチが狭い場合（係合歯の本数が多い場合）には、複数の後続歯３１２を食い込ませるようにリングギア３１を相対回転させてもよい。 In the present embodiment, one trailing tooth 312 is made to bite into the power transmission member 32a when the ring gear 31 is relatively rotated, but the ring gear 31 is made to bite into the two trailing teeth 312. You may rotate it. Further, when the pitch of the engaging teeth of the ring gear 31 is narrow (when the number of engaging teeth is large), the ring gear 31 may be relatively rotated so as to bite the plurality of succeeding teeth 312.

次に、プリテンショナ３の変形例について、図５（Ａ）〜図５（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図５は、プリテンショナの他の変形例を示す部分拡大図であり、（Ａ）は第二変形例、（Ｂ）は第三変形例、を示している。なお、各図において、説明の便宜上、リングギア３１及びロッキングベース５３のみを図示してある。 Next, a modified example of the pretensioner 3 will be described with reference to FIGS. 5 (A) to 5 (B). Here, FIG. 5 is a partially enlarged view showing another modified example of the pretensioner, (A) shows a second modified example, and (B) shows a third modified example. In each figure, only the ring gear 31 and the locking base 53 are shown for convenience of explanation.

図５（Ａ）に示した第二変形例は、凸部３１ｂ及び凹部５３ｄの形状を変更したものである。具体的には、凸部３１ｂは、例えば、リングギア３１の回転方向の先端に形成された端面３１ｃと、端面３１ｃの頂部から回転方向の反対側に隣接する凸部３１ｂの端面の底部まで徐々に径が小さくなるように形成された曲面３１ｄと、によって構成される。 In the second modification shown in FIG. 5A, the shapes of the convex portion 31b and the concave portion 53d are changed. Specifically, the convex portion 31b gradually reaches, for example, an end surface 31c formed at the tip of the ring gear 31 in the rotational direction and the bottom of the end surface of the convex portion 31b adjacent to the opposite side in the rotational direction from the top of the end surface 31c. It is composed of a curved surface 31d formed so as to have a smaller diameter.

また、凹部５３ｄは、凸部３１ｂと対応した形状に形成されており、左図に示したように、初期状態で回転方向に隙間Ｇｃを形成するように構成されている。プリテンショナ３が作動してリングギア３１が回転されると、中図に示したように、最初はリングギア３１のみが回転する。リングギア３１の相対回転により隙間Ｇｃが消失すると、凸部３１ｂが凹部５３ｄに係止し、右図に示したように、リングギア３１及びロッキングベース５３は一体となって回転する。 Further, the concave portion 53d is formed in a shape corresponding to the convex portion 31b, and is configured to form a gap Gc in the rotational direction in the initial state as shown in the left figure. When the pretensioner 3 is activated and the ring gear 31 is rotated, only the ring gear 31 is initially rotated as shown in the middle figure. When the gap Gc disappears due to the relative rotation of the ring gear 31, the convex portion 31b is locked to the concave portion 53d, and the ring gear 31 and the locking base 53 rotate together as shown in the right figure.

図５（Ｂ）に示した第三変形例は、凹部５３ｄが、初期状態で凸部３１ｂに対して径方向の隙間Ｇｒを有するように構成したものである。具体的には、凸部３１ｂは、例えば、リングギア３１の回転方向の後端に形成された端面３１ｅと、端面３１ｅの頂部から回転方向側に隣接する凸部３１ｂの端面の底部まで徐々に径が大きくなるように形成された曲面３１ｆと、によって構成される。 In the third modification shown in FIG. 5B, the concave portion 53d is configured to have a radial gap Gr with respect to the convex portion 31b in the initial state. Specifically, the convex portion 31b gradually reaches, for example, an end surface 31e formed at the rear end of the ring gear 31 in the rotational direction and the bottom of the end surface of the convex portion 31b adjacent to the rotational direction side from the top of the end surface 31e. It is composed of a curved surface 31f formed so as to have a large diameter.

また、凹部５３ｄは、凸部３１ｂと対応した形状に形成されており、左図に示したように、初期状態で端面３１ｅが凹部５３ｄの側面に接近した状態にあり、径方向に隙間Ｇｒが形成されている。プリテンショナ３が作動してリングギア３１が回転されると、中図に示したように、最初はリングギア３１のみが回転する。リングギア３１の相対回転により隙間Ｇｒが消失すると、凸部３１ｂが凹部５３ｄに押し付けられて摩擦力によって係止し、右図に示したように、リングギア３１及びロッキングベース５３は一体となって回転する。 Further, the concave portion 53d is formed in a shape corresponding to the convex portion 31b, and as shown in the left figure, the end surface 31e is in a state of being close to the side surface of the concave portion 53d in the initial state, and the gap Gr is formed in the radial direction. It is formed. When the pretensioner 3 is activated and the ring gear 31 is rotated, only the ring gear 31 is initially rotated as shown in the middle figure. When the gap Gr disappears due to the relative rotation of the ring gear 31, the convex portion 31b is pressed against the concave portion 53d and locked by frictional force, and as shown in the right figure, the ring gear 31 and the locking base 53 are integrated. Rotate.

これらの変形例に示したように、凸部３１ｂ及び凹部５３ｄは、リングギア３１が初動時に回転軸（ロッキングベース５３）に対して一定量だけ相対回転することができるように構成されていればよく、上述した実施形態及び変形例の構成に限定されるものではない。 As shown in these modified examples, the convex portion 31b and the concave portion 53d are configured so that the ring gear 31 can rotate relative to the rotation shaft (locking base 53) by a certain amount at the time of initial movement. Often, the configuration is not limited to the above-described embodiments and modifications.

また、上述した実施形態及び変形例では、リングギア３１側に凸部３１ｂを形成し、回転軸（ロッキングベース５３）側に凹部５３ｄを形成した場合について説明しているが、リングギア３１側に凹部が形成され、回転軸（ロッキングベース５３）側に凸部が形成されていると換言することもできる。 Further, in the above-described embodiment and modification, the case where the convex portion 31b is formed on the ring gear 31 side and the concave portion 53d is formed on the rotating shaft (locking base 53) side is described, but the case where the concave portion 53d is formed on the ring gear 31 side is described. In other words, a concave portion is formed and a convex portion is formed on the rotation shaft (locking base 53) side.

要するに、リングギア３１と回転軸（ロッキングベース５３）との結合部は、リングギア３１の初動時にリングギア３１が回転軸（ロッキングベース５３）に対して一定量だけ相対回転可能な凹凸の組み合わせによって構成されていればよい。 In short, the joint between the ring gear 31 and the rotating shaft (locking base 53) is formed by a combination of irregularities that allow the ring gear 31 to rotate relative to the rotating shaft (locking base 53) by a certain amount when the ring gear 31 is initially moved. It suffices if it is configured.

次に、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置について、図６を参照しつつ説明する。ここで、図６は、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。なお、図６において、説明の便宜上、シートベルト装置以外の構成部品については、一点鎖線で図示している。 Next, the seatbelt device according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. Here, FIG. 6 is an overall configuration diagram showing a seatbelt device according to an embodiment of the present invention. In FIG. 6, for convenience of explanation, components other than the seatbelt device are shown by alternate long and short dash lines.

図６に示した本実施形態に係るシートベルト装置１００は、乗員を拘束するウェビングＷと、ウェビングＷの巻き取りを行うリトラクタ１と、車体側に設けられウェビングＷを案内するガイドアンカー１０１と、ウェビングＷを車体側に固定するベルトアンカー１０２と、シートＳの側面に配置されたバックル１０３と、ウェビングＷに配置されたトング１０４と、を備え、リトラクタ１は、例えば、図１に示した構成を有している。 The seatbelt device 100 according to the present embodiment shown in FIG. 6 includes a webbing W for restraining an occupant, a retractor 1 for winding the webbing W, a guide anchor 101 provided on the vehicle body side for guiding the webbing W, and the like. A belt anchor 102 for fixing the webbing W to the vehicle body side, a buckle 103 arranged on the side surface of the seat S, and a tongs 104 arranged on the webbing W are provided, and the retractor 1 has, for example, the configuration shown in FIG. have.

以下、リトラクタ１以外の構成部品について、簡単に説明する。シートＳは、例えば、乗員が着座する腰掛部Ｓ１と、乗員の背面に位置する背もたれ部Ｓ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部Ｓ３とを備えている。リトラクタ１は、例えば、車体のＢピラーＲに内蔵される。また、一般に、バックル１０３は腰掛部Ｓ１の側面に配置されることが多く、ベルトアンカー１０２は腰掛部Ｓ１の下面に配置されることが多い。また、ガイドアンカー１０１は、ＢピラーＲに配置されることが多い。そして、ウェビングＷは、一端がベルトアンカー１０２に接続され、他端がガイドアンカー１０１を介してリトラクタ１に接続されている。 Hereinafter, the components other than the retractor 1 will be briefly described. The seat S includes, for example, a seat portion S1 on which the occupant sits, a backrest portion S2 located on the back surface of the occupant, and a headrest portion S3 that supports the occupant's head. The retractor 1 is built in, for example, the B-pillar R of the vehicle body. Further, in general, the buckle 103 is often arranged on the side surface of the seat portion S1, and the belt anchor 102 is often arranged on the lower surface of the seat portion S1. Further, the guide anchor 101 is often arranged on the B pillar R. One end of the webbing W is connected to the belt anchor 102, and the other end is connected to the retractor 1 via the guide anchor 101.

したがって、トング１０４をバックル１０３に嵌着させる場合、ウェビングＷはガイドアンカー１０１の挿通孔を摺動しながらリトラクタ１から引き出されることとなる。また、乗員がシートベルトを装着した場合や降車時にシートベルトを解除した場合には、リトラクタ１のスプリングユニット４の作用により、ウェビングＷは一定の負荷がかかるまで巻き取られる。 Therefore, when the tongs 104 are fitted to the buckle 103, the webbing W is pulled out from the retractor 1 while sliding through the insertion hole of the guide anchor 101. Further, when the occupant wears the seatbelt or releases the seatbelt when getting off, the webbing W is wound up by the action of the spring unit 4 of the retractor 1 until a certain load is applied.

上述したシートベルト装置１００は、前部座席における通常のシートベルト装置に、上述した実施形態に係るリトラクタ１を適用したものである。したがって、本実施形態に係るシートベルト装置１００によれば、リングギア３１を初動時に回転軸（ロッキングベース５３）に対して相対回転するように構成したことから、動力伝達部材３２ａがリングギア３１に衝突した際の衝撃を緩和することができ、樹脂製の動力伝達部材３２ａの設計条件を緩和することができる。 The above-mentioned seatbelt device 100 is a normal seatbelt device in the front seat to which the retractor 1 according to the above-described embodiment is applied. Therefore, according to the seatbelt device 100 according to the present embodiment, since the ring gear 31 is configured to rotate relative to the rotation shaft (locking base 53) at the time of initial movement, the power transmission member 32a is attached to the ring gear 31. The impact at the time of collision can be alleviated, and the design conditions of the resin power transmission member 32a can be alleviated.

なお、本実施形態に係るシートベルト装置１００は、前部座席への適用に限定されるものではなく、例えば、ガイドアンカー１０１を省略して後部座席にも容易に適用することができる。また、本実施形態に係るシートベルト装置１００は、車両以外の乗物にも使用することができる。 The seatbelt device 100 according to the present embodiment is not limited to the application to the front seats, and can be easily applied to the rear seats by omitting the guide anchor 101, for example. Further, the seatbelt device 100 according to the present embodiment can be used for vehicles other than vehicles.

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。 It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

１リトラクタ
２スプール
３プリテンショナ
４スプリングユニット
５ロック機構
６ビークルセンサ
１１ベースフレーム
２１トーションバー
２１ａ第一端部
２１ｂ第二端部
２２開口部
２３ベアリング
３１リングギア
３１ａ開口部
３１ｂ凸部
３１ｃ，３１ｅ端面
３１ｄ，３１ｆ曲面
３２動力伝達装置
３２ａ動力伝達部材
３２ｂ案内部材
３２ｃガス発生器
３２ｄガイド部材
３２ｅ摺動面
３３プリテンショナカバー
３４ピン
３５ａ〜３５ｃ留め具
３６ベアリング
５１パウル
５１ａパウルピン
５２リテーナカバー
５３ロッキングベース
５３ａ胴部
５３ｂフランジ部
５３ｃ軸部
５３ｄ凹部
５３ｅ突起
５４ロックギア
５５フライホイール
６１質量体
６２センサレバー
１００シートベルト装置
１０１ガイドアンカー
１０２ベルトアンカー
１０３バックル
１０４トング
１１１第一端面
１１１ａ開口部
１１２第二端面
１１２ａ，１１２ｂ開口部
１１３側面
１１４タイプレート
３１１係合歯
３１２後続歯

1 Retractor 2 Spool 3 Pretensioner 4 Spring unit 5 Lock mechanism 6 Vehicle sensor 11 Base frame 21 Torsion bar 21a First end 21b Second end 22 Opening 23 Bearing 31 Ring gear 31a Opening 31b Convex 31c, 31e End face 31d, 31f Curved surface 32 Power transmission device 32a Power transmission member 32b Guide member 32c Gas generator 32d Guide member 32e Sliding surface 33 Pretensioner cover 34 Pin 35a to 35c Fastener 36 Bearing 51 Paul 51a Paul pin 52 Retainer cover 53 Locking base 53a Body 53b Flange 53c Shaft 53d Recess 53e Protrusion 54 Lock gear 55 Flywheel 61 Mass body 62 Sensor lever 100 Seat belt device 101 Guide anchor 102 Belt anchor 103 Buckle 104 Tongue 111 First end surface 111a Opening 112 Second end surface 112a , 112b Opening 113 Side 114 Type Rate 311 Engagement Gear 312 Subsequent Gear

Claims

乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールの回転軸に接続されたリングギアと、緊急時に前記リングギアに動力を伝達する動力伝達装置と、を含むプリテンショナにおいて、
前記動力伝達装置は、前記リングギアを回転させる樹脂製の動力伝達部材を含み、
前記リングギアは、初動時に前記回転軸に対して一定量だけ相対回転可能に構成されている、
ことを特徴とするプリテンショナ。 In a pretensioner that includes a ring gear connected to a rotating shaft of a spool that winds up a webbing that restrains an occupant, and a power transmission device that transmits power to the ring gear in an emergency.
The power transmission device includes a resin power transmission member that rotates the ring gear.
The ring gear is configured to be rotatable relative to the rotating shaft by a certain amount at the time of initial movement.
A pretensioner that is characterized by that.

前記リングギアは、少なくとも前記動力伝達部材が衝突した歯と隣接する後続歯が前記動力伝達部材に食い込むまで相対回転するように構成されている、請求項１に記載のプリテンショナ。 The pretensioner according to claim 1, wherein the ring gear is configured to rotate relative to at least a tooth adjacent to the tooth with which the power transmission member collides until the subsequent tooth bites into the power transmission member.

前記リングギアは、前記回転軸に挿通される開口部の内縁に形成された凸部を備え、前記回転軸は、前記凸部の相対回転を許容する凹部を備えている、請求項１に記載のプリテンショナ。 The first aspect of the present invention, wherein the ring gear includes a convex portion formed on the inner edge of an opening inserted into the rotating shaft, and the rotating shaft includes a concave portion that allows relative rotation of the convex portion. Pretensioner.

前記凹部は、初期状態で前記凸部に対して周方向の隙間を有するように構成されている、請求項３に記載のプリテンショナ。 The pretensioner according to claim 3, wherein the concave portion is configured to have a circumferential gap with respect to the convex portion in an initial state.

前記凹部は、初期状態で前記凸部に対して径方向の隙間を有するように構成されている、請求項３に記載のプリテンショナ。 The pretensioner according to claim 3, wherein the concave portion is configured to have a radial gap with respect to the convex portion in an initial state.

前記凹部は、前記凸部の初期状態の位置決めを行う突起を有する、請求項３に記載のプリテンショナ。 The pretensioner according to claim 3, wherein the concave portion has a protrusion for positioning the convex portion in an initial state.

請求項１〜請求項６の何れか一項に記載されたプリテンショナを備える、ことを特徴とするリトラクタ。 A retractor comprising the pretensioner according to any one of claims 1 to 6.

請求項１〜請求項６の何れか一項に記載されたプリテンショナを備えたリトラクタを有する、ことを特徴とするシートベルト装置。

A seatbelt device comprising a retractor provided with the pretensioner according to any one of claims 1 to 6.