JP2021122852A - Manufacturing method of vehicle knuckle, and vehicle knuckle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用ナックルの製造方法及び車両用ナックルに関する。 The present invention relates to a method for manufacturing a knuckle for a vehicle and a knuckle for a vehicle.
従来、車両のサスペンションに組み込まれる車両用ナックルが知られている。この車両用ナックルは、サスペンションのロワアーム、アッパーアーム、タイロッド及び車輪支持体と接続され、それらを相互に連結するものである。下記特許文献1には、このような車両用ナックルの一例が示されている。 Conventionally, a knuckle for a vehicle to be incorporated in a suspension of a vehicle is known. This vehicle knuckle is connected to the lower arm, upper arm, tie rod and wheel support of the suspension and connects them to each other. The following Patent Document 1 shows an example of such a vehicle knuckle.
下記特許文献1に開示された車両用ナックルは、車輪を回転自在に支持する車輪支持体が取り付けられるナックル下部としての本体部と、本体部から上方へ延びてアッパーアームに連結されるナックル上部としての第一アームと、本体部から車両の前後方向の一方側へ突出してタイロッドに相当するリンク部材に連結される第二アームと、本体部の下部から車両の幅方向の内側へ突出してロワアームに連結される第三アームと、を有する。前記第一アームは、概ね上下方向に延びる基底壁部と、車両の前後方向における基底壁部の両端からそれぞれ車両の幅方向内側へ突出する一対のリブである第一縦壁部及び第二縦壁部と、を有する。 The vehicle knuckle disclosed in Patent Document 1 below has a main body portion as a lower portion of the knuckle to which a wheel support for rotatably supporting the wheel is attached, and an upper portion of the knuckle extending upward from the main body portion and connected to the upper arm. The first arm, the second arm that protrudes from the main body to one side in the front-rear direction of the vehicle and is connected to the link member corresponding to the tie rod, and the lower arm that protrudes inward in the width direction of the vehicle from the lower part of the main body. It has a third arm to be connected. The first arm has a base wall portion extending in the vertical direction and a pair of ribs protruding inward in the width direction of the vehicle from both ends of the base wall portion in the front-rear direction of the vehicle, respectively. It has a wall part.
ところで、車両の走行中に車両用ナックルにかかる荷重には車両の前後方向への荷重であるキャスター入力と車両の幅方向(左右方向)への荷重であるキャンバー入力とがあるが、車両の操縦安定性を向上するために、車両の幅方向へのキャンバー入力に対するナックル上部の曲げ剛性であるキャンバー剛性を高めることが求められる。近年、車両用ナックルの製造方法として車両用ナックルを鍛造によって製造する方法が提案されているが、この提案されている方法では、金型から鍛造後の車両用ナックルを分離させるために金型の分割ラインの位置に応じた抜き勾配が必要となることに起因してナックル上部の前記キャンバー剛性を高めることが困難になる場合がある。 By the way, the load applied to the knuckle for a vehicle while the vehicle is running includes a caster input which is a load in the front-rear direction of the vehicle and a camber input which is a load in the width direction (horizontal direction) of the vehicle. In order to improve the stability, it is required to increase the camber rigidity, which is the bending rigidity of the upper part of the knuckle with respect to the camber input in the width direction of the vehicle. In recent years, a method of manufacturing a vehicle knuckle by forging has been proposed as a method of manufacturing a vehicle knuckle, but in this proposed method, in order to separate the forged vehicle knuckle from the mold, the die is used. It may be difficult to increase the camber rigidity of the upper part of the knuckle due to the need for a draft according to the position of the dividing line.
具体的に、車両用ナックルを鍛造によって製造する場合には、下型と上型とに分割された金型内で素材が車両用ナックルの形状に鍛造される。 Specifically, when the vehicle knuckle is manufactured by forging, the material is forged into the shape of the vehicle knuckle in the mold divided into the lower mold and the upper mold.
上型は、ナックル上部の基壁部及び一対のリブのそれぞれの内側面を成形する凸部と、その凸部から一対のリブの突出方向の先端を越えて両外側へ延びる上型外側部と、を有する。また、下型は、当該下型と上型とが型閉めされた状態で上型の凸部の先端面との間に前記基壁部の肉厚に相当する分の間隔をあけて配置されて前記基壁部の外側面を成形する部分と、その部分から前記一対のリブの両外側へ延び、当該下型と上型との型閉め方向において上型外側部と対向する下型外側部と、を有する。金型の分割ライン、すなわち下型と上型との間の分割ラインは、下型外側部と上型外側部との間に設けられ、一般的には一対のリブの基壁部からの突出方向における基壁部寄りの位置に設けられる。 The upper mold has a convex portion that forms the inner surface of each of the base wall portion of the upper part of the knuckle and the pair of ribs, and the outer portion of the upper mold that extends from the convex portion to both outer sides beyond the tips of the pair of ribs in the protruding direction. , Have. Further, the lower mold is arranged with a space corresponding to the wall thickness of the base wall portion between the lower mold and the upper mold and the tip surface of the convex portion of the upper mold in a state where the mold is closed. A portion for forming the outer surface of the base wall portion, and a lower mold outer portion extending from the portion to both outer sides of the pair of ribs and facing the upper mold outer portion in the mold closing direction of the lower mold and the upper mold. And have. The mold dividing line, that is, the dividing line between the lower mold and the upper mold, is provided between the outer portion of the lower mold and the outer portion of the upper mold, and generally protrudes from the base wall portion of the pair of ribs. It is provided at a position closer to the base wall in the direction.
上型外側部は、前記凸部の両側方に当該上型外側部と前記凸部との間に空間を形成するように構成され、各リブの先端から分割ラインの位置までの部分は、前記凸部と当該上型外側部との間で鍛造される。そして、鍛造後の車両用ナックルは、一対のリブの突出方向に沿って下型及び上型のそれぞれから分離される。この分離の際にリブを上型の凸部と上型外側部との間から抜き出せるようにするため、リブの内側面を成形する凸部の外側面とリブの外側面を成形する上型外側部の内側面とにはそれぞれ抜き勾配が設けられる。すなわち、凸部の外側面と上型外側部の内側面は、リブの先端から基壁部側へ向かうにつれて徐々に互いに遠ざかるように傾斜する斜面とされる。このため、鍛造されたナックル上部の各リブは、前記分割ラインの位置からその各リブの先端へ向かうにつれて肉厚が徐々に減少する形状とならざるを得ない。 The upper die outer portion is configured to form a space between the upper die outer portion and the convex portion on both sides of the convex portion, and the portion from the tip of each rib to the position of the dividing line is the portion. It is forged between the convex portion and the outer portion of the upper mold. Then, the forged vehicle knuckle is separated from each of the lower mold and the upper mold along the projecting direction of the pair of ribs. In order to allow the ribs to be pulled out from between the convex portion of the upper mold and the outer portion of the upper mold during this separation, the upper mold for molding the outer surface of the convex portion for forming the inner surface of the rib and the outer surface of the rib. A draft is provided on the inner surface of the outer portion. That is, the outer surface of the convex portion and the inner surface of the outer portion of the upper mold are slopes that incline so as to gradually move away from each other from the tip of the rib toward the base wall portion side. Therefore, each rib on the upper part of the forged knuckle has to have a shape in which the wall thickness gradually decreases from the position of the dividing line toward the tip of each rib.
ナックル上部のキャンバー剛性を高めるためには、当該ナックル上部の基壁部から車両の幅方向の一方側へ突出する各リブのうち基壁部からより離れた部位の肉厚を大きくすることが有効であるが、前記のように各リブの形状が基壁部寄りに設けられた分割ラインの位置からその各リブの先端へ向かうにつれて肉厚が徐々に減少する形状とならざるを得ないことから、各リブのうち基壁部からより離れた部位の肉厚を大きくすることが困難になり、ナックル上部のキャンバー剛性を高めることが困難になる。 In order to increase the camber rigidity of the upper part of the knuckle, it is effective to increase the wall thickness of each rib protruding from the base wall part of the upper part of the knuckle to one side in the width direction of the vehicle, which is farther from the base wall part. However, as described above, the shape of each rib has to be a shape in which the wall thickness gradually decreases from the position of the dividing line provided near the base wall toward the tip of each rib. , It becomes difficult to increase the wall thickness of each rib at a portion farther from the base wall portion, and it becomes difficult to increase the camber rigidity of the upper part of the knuckle.
本発明の目的は、鍛造により製造される車両用ナックルのナックル上部のキャンバー剛性を高めることが可能な車両用ナックル及びその製造方法を提供することである。 An object of the present invention is to provide a vehicle knuckle capable of increasing the camber rigidity of the upper part of the knuckle of the vehicle knuckle manufactured by forging, and a method for manufacturing the knuckle.
本発明により提供される車両用ナックルの製造方法は、車輪支持体が取り付けられるナックル下部と、前記ナックル下部から連続するように設けられてサスペンションのアッパーアームに連結されるナックル上部とを備え、前記ナックル上部が、車両の前後方向に沿って配置される基壁部と、前記車両の前後方向における前記基壁部の一端部から前記車両の幅方向における一方側へ突出する第1リブと、前記基壁部の前記一端部と反対側の端部から前記一方側へ突出する第2リブとを有する車両用ナックルを製造する方法である。この製造方法は、下型と上型との間で素材を挟み込むことにより前記素材を前記車両用ナックルの形状に鍛造する鍛造工程と、鍛造後の前記素材から前記下型及び前記上型を分離させる離型工程と、を備える。前記下型は、前記鍛造工程において前記基壁部の外側面から前記第1リブ及び前記第2リブのそれぞれの外側面にかけての領域を成形するように構成されていて、前記第1リブの外側で当該第1リブの外側面を成形する第1下型外側部と、前記第2リブの外側で当該第2リブの外側面を成形する第2下型外側部と、を有する。前記上型は、前記鍛造工程において前記第1下型外側部と前記第2下型外側部との間に挿入されて前記基壁部の内側面から前記第1リブ及び前記第2リブのそれぞれの内側面にかけての領域を成形する上型内側成形部と、前記鍛造工程において前記下型と前記上型とが型閉めされた状態で前記第1リブの外側において前記第1下型外側部と当接する第1上型外側部と、前記鍛造工程において前記下型と前記上型とが型閉めされた状態で前記第2リブの外側において前記第2下型外側部と当接する第2上型外側部と、を有する。前記下型と前記上型とが型閉めされた状態での前記第1下型外側部と前記第1上型外側部との間の境界に相当する第1分割ラインが前記第1リブの前記基壁部からの突出方向における前記第1リブの中央の位置よりも前記基壁部から離れた位置に設けられる。前記下型と前記上型とが型閉めされた状態での前記第2下型外側部と前記第2上型外側部との間の境界に相当する第2分割ラインが前記第2リブの前記基壁部からの突出方向における前記第2リブの中央の位置よりも前記基壁部から離れた位置に設けられる。 The method for manufacturing a vehicle knuckle provided by the present invention includes a lower part of the knuckle to which a wheel support is attached and an upper part of the knuckle which is provided so as to be continuous from the lower part of the knuckle and is connected to the upper arm of the suspension. A base wall portion in which the upper portion of the knuckle is arranged along the front-rear direction of the vehicle, a first rib projecting from one end of the base wall portion in the front-rear direction of the vehicle to one side in the width direction of the vehicle, and the above. This is a method for manufacturing a knuckle for a vehicle having a second rib projecting from one end of the base wall portion on the opposite side to the one end. This manufacturing method includes a forging step of forging the material into the shape of the vehicle knuckle by sandwiching the material between the lower mold and the upper mold, and separating the lower mold and the upper mold from the forged material. It is provided with a mold release process. The lower mold is configured to form a region from the outer surface of the base wall portion to the outer surfaces of the first rib and the second rib in the forging step, and is configured to form a region outside the first rib. It has a first lower mold outer portion for forming the outer surface of the first rib, and a second lower mold outer portion for forming the outer surface of the second rib on the outer side of the second rib. The upper mold is inserted between the outer portion of the first lower mold and the outer portion of the second lower mold in the forging step, and the first rib and the second rib are respectively inserted from the inner surface of the base wall portion. An upper mold inner molding portion for molding a region extending to the inner side surface of the mold, and the first lower mold outer portion outside the first rib with the lower mold and the upper mold closed in the forging step. A second upper mold that contacts the outer portion of the first upper mold that comes into contact with the outer portion of the second lower mold outside the second rib in a state where the lower mold and the upper mold are closed in the forging process. It has an outer part and. The first dividing line corresponding to the boundary between the outer portion of the first lower mold and the outer portion of the first upper mold in a state where the lower mold and the upper mold are closed is the said of the first rib. It is provided at a position farther from the base wall portion than the central position of the first rib in the projecting direction from the base wall portion. The second dividing line corresponding to the boundary between the outer portion of the second lower mold and the outer portion of the second upper mold in a state where the lower mold and the upper mold are closed is the said second rib. It is provided at a position farther from the base wall portion than the central position of the second rib in the projecting direction from the base wall portion.
従来、車両用ナックルを鍛造により製造する場合には分割ラインをナックル上部の基壁部寄りの位置に設けるのが一般的であるところ、この車両用ナックルの製造方法では、あえて分割ラインをナックル上部の第1及び第2リブの基壁部からの突出方向における中央の位置よりも基壁部から離れた位置に設けることで、鍛造後の素材から下型を分離できるようにするための抜き勾配を利用して第1及び第2リブをそれらの前記中央の位置よりも基壁部から離れた位置まで大きい肉厚に成形することができ、その結果、ナックル上部のキャンバー剛性が高い車両用ナックルを製造することができる。 Conventionally, when manufacturing a vehicle knuckle by forging, it is common to provide a dividing line at a position near the base wall of the upper part of the knuckle. By providing the first and second ribs at a position farther from the base wall portion than the central position in the projecting direction from the base wall portion, a draft is provided so that the lower die can be separated from the forged material. The first and second ribs can be formed to a larger wall thickness from their central position to a position farther from the base wall portion, and as a result, a vehicle knuckle having a high camber rigidity at the upper part of the knuckle. Can be manufactured.
具体的に、この車両用ナックルの製造方法では、第1下型外側部と第1上型外側部との間の第1分割ラインが第1リブの突出方向における中央の位置よりも基壁部から離れた位置に設けられるとともに、第2下型外側部と第2上型外側部との間の第2分割ラインが第2リブの突出方向における中央の位置よりも基壁部から離れた位置に設けられるため、鍛造工程において、第1リブのうち基壁部側の端部から当該第1リブの前記中央の位置よりも基壁部から離れた第1分割ラインの位置までの部分が第1下型外側部と上型内側成形部との間で成形されるとともに、第2リブのうち基壁部側の端部から当該第2リブの前記中央の位置よりも基壁部から離れた第2分割ラインの位置までの部分が第2下型外側部と上型内側成形部との間で成形される。そして、上型内側成形部のうち第1リブの内側面と第2リブの内側面とを成形する両外側面には、鍛造工程後の離型工程において鍛造後の素材の第1リブと第2リブとの間から当該上型内側成形部を抜き出せるようにするために第1及び第2リブの突出方向の先端側へ向かうにつれて徐々に互いに遠ざかるように傾斜する抜き勾配が設けられ、それに伴って第1リブの内側面及び第2リブの内側面はそれらのリブの先端側へ向かうにつれて徐々にその第1リブと第2リブの両外側へ向かうように傾斜する斜面にそれぞれ成形されるが、第1下型外側部及び第2下型外側部のそれぞれの内側面には、鍛造後の素材を当該第1下型外側部と当該第2下型外側部との間から抜き出せるようにするために第1及び第2分割ライン側へ向かうにつれて徐々に当該第1下型外側部の内側面と当該第2下型外側部の内側面とが互いに遠ざかるように傾斜する抜き勾配がそれぞれ設けられるため、第1リブのうち基壁部側の端部から第1分割ラインの位置までの部分の外側面は第1リブの内側面と同様に先端側へ向かうにつれて徐々に外側へ向かうように傾斜する斜面に成形されるとともに、第2リブのうち基壁部側の端部から第2分割ラインの位置までの部分の外側面は第2リブの内側面と同様に先端側へ向かうにつれて徐々に外側へ向かうように傾斜する斜面に成形される。このため、第1リブのうち基壁部側の端部から当該第1リブの突出方向の中央の位置よりも基壁部から離れた第1分割ラインの位置までの部分の肉厚を大きくすることができるとともに、第2リブのうち基壁部側の端部から当該第2リブの突出方向の中央の位置よりも基壁部から離れた第2分割ラインの位置までの部分の肉厚を大きくすることができる。このため、第1及び第2分割ラインが基壁部寄りの位置に設けられていてその基壁部寄りの位置から第1及び第2リブのそれぞれの突出方向の先端までの部分を抜き勾配のために先端側へ向かうにつれて徐々に肉厚が減少する形状に成形せざるを得ない従来の製造方法に比べて、第1及び第2リブを基壁部からより離れた位置まで大きい肉厚に成形することができ、ナックル上部のキャンバー剛性を高めることができる。 Specifically, in this method for manufacturing a vehicle knuckle, the first dividing line between the outer portion of the first lower mold and the outer portion of the first upper mold is the base wall portion rather than the central position in the protruding direction of the first rib. A position where the second dividing line between the outer portion of the second lower mold and the outer portion of the second upper mold is farther from the base wall portion than the central position in the protruding direction of the second rib. In the forging process, the portion of the first rib from the end on the base wall side to the position of the first dividing line away from the base wall portion from the central position of the first rib is the first. 1 It is molded between the outer part of the lower mold and the inner part of the upper mold, and is farther from the base wall portion than the central position of the second rib from the end portion of the second rib on the base wall portion side. The portion up to the position of the second dividing line is formed between the outer portion of the second lower mold and the inner molding portion of the upper mold. Then, on both outer surfaces for molding the inner side surface of the first rib and the inner side surface of the second rib of the upper mold inner molding portion, the first rib and the first rib of the material after forging in the mold release step after the forging step are formed. In order to allow the upper mold inner molded portion to be pulled out from between the two ribs, a draft is provided so as to gradually move away from each other toward the tip side in the protruding direction of the first and second ribs. Along with this, the inner surface of the first rib and the inner surface of the second rib are formed into slopes that gradually incline toward both outer sides of the first rib and the second rib toward the tip end side of the ribs. However, on the inner side surfaces of the outer portion of the first lower mold and the outer portion of the second lower mold, the forged material can be extracted from between the outer portion of the first lower mold and the outer portion of the second lower mold. The draft slope gradually inclines so that the inner side surface of the first lower mold outer portion and the inner surface of the second lower mold outer portion gradually move away from each other toward the first and second division line sides. Since it is provided, the outer surface of the portion of the first rib from the end on the base wall side to the position of the first dividing line gradually goes outward as it goes toward the tip side like the inner surface of the first rib. The outer surface of the second rib from the end on the base wall side to the position of the second dividing line is formed into a slope that inclines toward the tip side as well as the inner surface of the second rib. It is formed into a slope that gradually slopes outward. Therefore, the wall thickness of the portion of the first rib from the end portion on the base wall portion side to the position of the first dividing line away from the base wall portion is made larger than the central position in the protruding direction of the first rib. In addition, the wall thickness of the portion of the second rib from the end on the base wall side to the position of the second dividing line away from the base wall portion from the central position in the protruding direction of the second rib can be increased. It can be made larger. For this reason, the first and second dividing lines are provided at positions closer to the base wall portion, and the portion from the position near the base wall portion to the tip of each of the first and second ribs in the protruding direction is drafted. Therefore, compared to the conventional manufacturing method in which the wall thickness gradually decreases toward the tip side, the first and second ribs have a larger wall thickness to a position farther from the base wall portion. It can be molded and the camber rigidity of the upper part of the knuckle can be increased.
前記第1分割ラインは、前記第1リブのうち前記基壁部から最も離れた部位である第1リブ先端の位置に設けられ、前記第2分割ラインは、前記第2リブのうち前記基壁部から最も離れた部位である第2リブ先端の位置に設けられることが好ましい。 The first dividing line is provided at the position of the tip of the first rib, which is the portion of the first rib farthest from the base wall portion, and the second dividing line is the base wall of the second rib. It is preferable that the portion is provided at the position of the tip of the second rib, which is the most distant portion from the portion.
こうすれば、鍛造工程において、第1リブの基壁部側の端部から第1リブ先端に亘る第1リブ全体の外側面が第1下型外側部によって成形されるとともに、第2リブの基壁部側の端部から第2リブ先端に亘る第2リブ全体の外側面が第2下型外側部によって成形される。そのため、第1下型外側部の内側面に設けられる抜き勾配を利用して第1リブの外側面全体を第1リブ先端側へ向かうにつれて徐々に外側へ向かうように傾斜する斜面に成形することができるとともに、第2下型外側部の内側面に設けられる抜き勾配を利用して第2リブの外側面全体を第2リブ先端側へ向かうにつれて徐々に外側へ向かうように傾斜する斜面に成形することができる。そのため、第1リブの基壁部側の端部から第1リブ先端に亘る第1リブ全体が大きい肉厚を有するように第1リブを成形できるとともに、第2リブの基壁部側の端部から第2リブ先端に亘る第2リブ全体が大きい肉厚を有するように第2リブを成形できる。その結果、ナックル上部のキャンバー剛性をより高めることができる。 In this way, in the forging process, the outer surface of the entire first rib extending from the end portion of the first rib on the base wall side to the tip of the first rib is formed by the outer portion of the first lower mold, and the second rib is formed. The outer surface of the entire second rib extending from the end on the base wall side to the tip of the second rib is formed by the outer portion of the second lower mold. Therefore, the entire outer surface of the first rib is formed into a slope that gradually inclines outward toward the tip end side of the first rib by utilizing the draft provided on the inner surface of the outer portion of the first lower mold. The entire outer surface of the second rib is formed into a slope that gradually slopes outward toward the tip of the second rib by utilizing the draft provided on the inner surface of the outer portion of the second lower mold. can do. Therefore, the first rib can be formed so that the entire first rib extending from the end of the first rib on the base wall side to the tip of the first rib has a large wall thickness, and the end of the second rib on the base wall side is formed. The second rib can be formed so that the entire second rib extending from the portion to the tip of the second rib has a large wall thickness. As a result, the camber rigidity of the upper part of the knuckle can be further increased.
前記第1下型外側部は、前記鍛造工程において前記第1リブの外側面を成形する第1下型内側面を有し、前記第1下型内側面は、前記第1分割ラインへ近づくにつれて前記第2下型外側部と反対の外側へ向かうように傾斜し、前記第2下型外側部は、前記鍛造工程において前記第2リブの外側面を成形する第2下型内側面を有し、前記第2下型外側部は、前記第2分割ラインへ近づくにつれて前記第1下型外側部と反対の外側へ向かうように傾斜していることが好ましい。 The outer portion of the first lower mold has a first lower mold inner surface for forming the outer surface of the first rib in the forging step, and the inner surface of the first lower mold becomes closer to the first dividing line. The second lower mold outer portion is inclined toward the outside opposite to the second lower mold outer portion, and the second lower mold outer portion has a second lower mold inner surface that forms the outer surface of the second rib in the forging step. It is preferable that the outer portion of the second lower mold is inclined toward the outer side opposite to the outer portion of the first lower mold as it approaches the second dividing line.
また、本発明により提供される車両用ナックルは、車輪支持体が取り付けられるナックル下部と、前記ナックル下部から連続するように設けられてサスペンションのアッパーアームに連結されるナックル上部と、を備える。前記ナックル上部は、車両の前後方向に沿って配置される基壁部と、前記車両の前後方向における前記基壁部の一端部から前記車両の幅方向における一方側へ突出する第1リブと、前記基壁部の前記一端部と反対側の端部から前記一方側へ突出する第2リブと、を有する。前記第1リブは、前記第2リブと反対側を向く面である第1リブ外側面を有する。前記第2リブは、前記第1リブと反対側を向く面である第2リブ外側面を有する。前記第1リブ外側面のうち前記第1リブの前記基壁部からの突出方向における前記第1リブの中央の位置よりも前記基壁部から離れた位置には、前記車両用ナックルが下型と上型との間で鍛造されたときに前記下型のうち前記第1リブの外側で前記第1リブ外側面を成形する第1下型外側部と前記上型のうち前記第1リブの外側に位置する第1上型外側部との間の境界に形成される第1分割ラインが設けられている。前記第2リブ外側面のうち前記第2リブの前記基壁部からの突出方向における前記第2リブの中央の位置よりも前記基壁部から離れた位置には、前記車両用ナックルが前記下型と前記上型との間で鍛造されたときに前記下型のうち前記第2リブの外側で前記第2リブ外側面を成形する第2下型外側部と前記上型のうち前記第2リブの外側に位置する第2上型外側部との間の境界に形成される第2分割ラインが設けられている。 Further, the vehicle knuckle provided by the present invention includes a lower part of the knuckle to which the wheel support is attached, and an upper part of the knuckle which is provided so as to be continuous from the lower part of the knuckle and is connected to the upper arm of the suspension. The upper part of the knuckle includes a base wall portion arranged along the front-rear direction of the vehicle, and a first rib protruding from one end of the base wall portion in the front-rear direction of the vehicle to one side in the width direction of the vehicle. It has a second rib projecting from an end portion of the base wall portion opposite to the one end portion to the one side. The first rib has an outer surface of the first rib, which is a surface facing the opposite side of the second rib. The second rib has an outer surface of the second rib, which is a surface facing the opposite side of the first rib. The vehicle knuckle is a lower die at a position of the outer surface of the first rib that is farther from the base wall portion than the central position of the first rib in the projecting direction of the first rib from the base wall portion. When forged between the upper mold and the upper mold, the outer portion of the first lower mold that forms the outer surface of the first rib on the outer side of the first rib of the lower mold and the first rib of the upper mold A first dividing line is provided at the boundary between the outer portion of the first upper die and the outer portion located on the outer side. The vehicle knuckle is located below the outer surface of the second rib at a position farther from the base wall portion than the central position of the second rib in the projecting direction of the second rib from the base wall portion. When forged between the mold and the upper mold, the outer portion of the second lower mold that forms the outer surface of the second rib on the outer side of the second rib of the lower mold and the second of the upper molds. A second dividing line is provided at the boundary between the outer portion of the second upper die and the outer portion of the second upper die located on the outer side of the rib.
この車両用ナックルでは、前記製造方法と同様の理由により、第1リブのうち基壁部側の端部から当該第1リブの突出方向の中央の位置よりも基壁部から離れた第1分割ラインの位置までの部分の肉厚を大きくすることができるとともに、第2リブのうち基壁部側の端部から当該第2リブの突出方向の中央の位置よりも基壁部から離れた第2分割ラインの位置までの部分の肉厚を大きくすることができる。このため、ナックル上部のキャンバー剛性を高めることができる。 In this vehicle knuckle, for the same reason as in the manufacturing method, the first division of the first rib is separated from the base wall portion from the central position in the protruding direction of the first rib from the end portion on the base wall portion side. The wall thickness of the portion up to the position of the line can be increased, and the second rib is located farther from the base wall portion than the central position in the protruding direction of the second rib from the end portion on the base wall portion side of the second rib. The wall thickness of the portion up to the position of the 2-split line can be increased. Therefore, the camber rigidity of the upper part of the knuckle can be increased.
前記第1分割ラインは、前記第1リブのうち前記基壁部から最も離れた部位である第1リブ先端の位置に設けられ、前記第2分割ラインは、前記第2リブのうち前記基壁部から最も離れた部位である第2リブ先端の位置に設けられていることが好ましい。 The first dividing line is provided at the position of the tip of the first rib, which is the portion of the first rib farthest from the base wall portion, and the second dividing line is the base wall of the second rib. It is preferable that the portion is provided at the position of the tip of the second rib, which is the portion farthest from the portion.
前記第1分割ラインは、前記第1リブのうち前記基壁部から最も離れた部位である第1リブ先端の位置に設けられ、前記第2分割ラインは、前記第2リブのうち前記基壁部から最も離れた部位である第2リブ先端の位置に設けられていることが好ましい。 The first dividing line is provided at the position of the tip of the first rib, which is the portion of the first rib farthest from the base wall portion, and the second dividing line is the base wall of the second rib. It is preferable that the portion is provided at the position of the tip of the second rib, which is the portion farthest from the portion.
この構成によれば、第1リブの基壁部側の端部から第1リブ先端に亘る第1リブ全体の肉厚を大きくすることができるとともに、第2リブの基壁部側の端部から第2リブ先端に亘る第2リブ全体の肉厚を大きくすることができる。その結果、ナックル上部のキャンバー剛性をより高めることができる。 According to this configuration, the wall thickness of the entire first rib extending from the end portion of the first rib on the base wall portion side to the tip of the first rib can be increased, and the end portion of the second rib on the base wall portion side can be increased. The wall thickness of the entire second rib extending from the tip to the tip of the second rib can be increased. As a result, the camber rigidity of the upper part of the knuckle can be further increased.
前記第1リブ外側面のうち前記基壁部側の端部から前記第1分割ラインの位置までの領域は、前記第1分割ラインへ近づくにつれて前記第2リブと反対の外側へ向かうように傾斜し、前記第2リブ外側面のうち前記基壁部側の端部から前記第2分割ラインの位置までの領域は、前記第2分割ラインへ近づくにつれて前記第1リブと反対の外側へ向かうように傾斜していることが好ましい。 The region of the outer surface of the first rib from the end on the base wall side to the position of the first dividing line is inclined toward the outside opposite to the second rib as it approaches the first dividing line. Then, the region of the outer surface of the second rib from the end on the base wall side to the position of the second dividing line is directed to the outside opposite to the first rib as it approaches the second dividing line. It is preferable that it is inclined to.
以上のように、本発明によれば、鍛造により製造される車両用ナックルのナックル上部のキャンバー剛性を高めることができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to increase the camber rigidity of the upper part of the knuckle of the vehicle knuckle manufactured by forging.
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1は、本発明の一実施形態による車両用ナックル10を含むサスペンション50の斜視図である。図2は、車両用ナックル10を車両幅方向の外側から内側へ向かって見た状態で模式的に示す図である。図3は、車両用ナックル10を車両の後方から前方へ向かって見た状態で模式的に示す図である。図4は、図2中のIV−IV線に沿った車両用ナックル10の断面図である。なお、図1、図3及び図4に示される方向において、左(外)は車両の後方から前方へ向かって見た状態での車両の左方向であって車両幅方向の外側へ向かう方向を意味し、右(内)は車両の後方から前方へ向かって見た状態での車両の右方向であって車両幅方向の内側へ向かう方向を意味する。
FIG. 1 is a perspective view of a
サスペンション50は、図略の自動車の車両本体と車輪Tとの間に設けられる懸架装置であり、車輪Tを保持して車輪Tの姿勢を維持する機能と図略の車両本体への路面状態の伝達を防止する機能とを有する。また、このサスペンション50は、自動車の車輪Tが回転可能で且つ操向可能となるように当該車輪Tを支持する。このサスペンション50は、図1に示すように、車輪支持体2と、ショックアブソーバ4と、ロワアーム6と、アッパーアーム8と、図略のタイロッドと、車両用ナックル10と、を備える。
The
車輪支持体2は、車輪Tを支持するものである。具体的には、この車輪支持体2は、図略の軸受を介して車輪Tを支持し、それによって車輪Tが回転可能となるように当該車輪Tを支持する。
The
ショックアブソーバ4は、車両が走行中に路面から受ける衝撃を吸収するとともに車両本体の振動を吸収するものである。ショックアブソーバ4は、伸縮可能な油圧シリンダ4aと、スプリング4bと、を有する。油圧シリンダ4aは、ショックアブソーバ4の本体部分である。油圧シリンダ4aの上端部は図略の車両本体に接続され、油圧シリンダ4aの下端部はロワアーム6に接続されている。油圧シリンダ4aは、路面の凹凸に応じた車輪Tの上下移動に伴って伸縮し、それによって路面から受ける衝撃を吸収する。スプリング4bは、油圧シリンダ4aの上部の外周に油圧シリンダ4aと同軸となるように配置され、油圧シリンダ4aの伸縮に応じて伸縮することで緩衝機能を発揮する。
The shock absorber 4 absorbs the shock received from the road surface while the vehicle is traveling and also absorbs the vibration of the vehicle body. The shock absorber 4 has a telescopic
ロワアーム6は、ショックアブソーバ4の下側の位置で車両幅方向に延在している。ロワアーム6は、当該ロワアーム6のうち車両幅方向の内側の端部において、車両の前後方向に延びる軸回りに揺動可能に車両本体に接続されている。換言すれば、ロワアーム6は、その車両幅方向の外側の端部が上下に移動するように揺動可能となっている。
The
アッパーアーム8は、ショックアブソーバ4の上端部付近に配置されている。アッパーアーム8は、その車両幅方向の内側の一端部において、車両の前後方向に延びる軸回りに揺動可能となるように車両本体に接続されている。アッパーアーム8は、車両本体に接続された前記一端部から車両幅方向の外側へ延びている。 The upper arm 8 is arranged near the upper end portion of the shock absorber 4. The upper arm 8 is connected to the vehicle body so as to be swingable around an axis extending in the front-rear direction of the vehicle at one end on the inner side in the vehicle width direction. The upper arm 8 extends outward in the vehicle width direction from the one end portion connected to the vehicle body.
図略のタイロッドは、図略のステアリングの操作を車両用ナックル10へ伝達する部材である。このタイロッドは、図略のステアリングギアボックスから車両幅方向の外側へ延び、その先端部において車両用ナックル10の後述のタイロッド支持部18(図2参照)に上下方向に延びる軸回りに回動可能に接続されている。ステアリングの操作は、図略のステアリングギアボックスで車両の左右方向への動きに変換されてタイロッドに伝達され、当該タイロッドから車両用ナックル10へ伝達されるようになっている。
The tie rod (not shown) is a member that transmits the steering operation (not shown) to the
本実施形態による車両用ナックル10は、いわゆるハイマウントナックルである。以下、この車両用ナックル10を単にナックル10と称する。ナックル10は、車輪Tが当該車輪Tの中心軸回りに回転可能となるように前記車輪支持体2を介して当該車輪Tを支持するとともに、ロワアーム6及びアッパーアーム8に連結される。ナックル10は、アルミニウム合金製であり、型鍛造によって製造される。このアルミニウム合金製のナックル10は、鉄鋼材料からなるナックルに比べて非常に軽量であり、その軽量さの割に比較的高い強度を有し、また、耐食性にも優れている。ナックル10は、概ね上下方向に延びる姿勢で配置される。ナックル10は、ナックル下部14と、ナックル上部16と、タイロッド支持部18と、を有する。
The
ナックル下部14は、ナックル10の上下方向の中間位置から下側の部分である。ナックル下部14は、前記車輪支持体2が取り付けられる取付部20(図2参照)を有する。この取付部20には、ナックル下部14を車両幅方向において貫通する丸孔20aが設けられており、当該丸孔20aに車輪Tの図略のシャフトが挿通されるようになっている。ナックル下部14の下端部は、概ね上下方向に沿って延びるナックル10の軸心回りに回動可能となるようにロワアーム6の車両幅方向の外側の端部に連結されている。
The
ナックル上部16は、ナックル10の上下方向の中間位置から上側の部分である。ナックル上部16は、ナックル下部14から連続してそのナックル下部14と一体的に設けられており、図3に示すようにナックル下部14から上方へ湾曲しつつ延びている。具体的には、ナックル上部16は、ナックル下部14の上端から上側へ向かうにつれて徐々に車両幅方向の内側へ向かうように延びる部分と、その部分からさらに上側へ向かうにつれて徐々に車両幅方向の外側へ向かうように湾曲しつつ延びる部分と、を有する。ナックル上部16の上端部21は、ナックル10の軸心回りに回動可能となるようにアッパーアーム8(図1参照)の車両幅方向の外側の端部に連結されている。
The knuckle
ナックル上部16の上端部21がナックル10の軸心回りに回動可能となるようにアッパーアーム8に連結されるとともに、前記のようにナックル下部14の下端部がナックル10の軸心回りに回動可能となるようにロワアーム6に連結されていることにより、ナックル10はその軸心回りに回動可能となっている。そのため、ステアリングの操作が図略のステアリングギアボックスで車両の左右方向への動きに変換されて図略のタイロッドに伝達され、さらにそのタイロッドからナックル10へ伝達されたときに、ナックル10がその軸心回りに回動し、当該ナックル10の回動に伴って、車輪支持体2及びその車輪支持体2によって支持された車輪Tが車両用ナックル10の軸心を中心として操向されるようになっている。
The
ナックル上部16は、図4に示すように、基壁部22と、第1リブ24と、第2リブ26と、を有する。
As shown in FIG. 4, the knuckle
基壁部22は、車両の前後方向に沿って配置されるとともに、上下方向に湾曲しつつ延びる板状の部分である。基壁部22は、図4に示すように、基壁部内側面22aと、基壁部外側面22bと、を有する。基壁部内側面22aは、ナックル10が車両に設置された状態で車両幅方向の内側を向く面である。また、基壁部外側面22bは、ナックル10が車両に設置された状態で車両幅方向の外側を向く面である。換言すれば、基壁部内側面22aは、基壁部22と後述のように当該基壁部22から突出する第1リブ24及び第2リブ26とによって囲まれる空間の内側を向く面であり、基壁部外側面22bは、基壁部内側面22aと反対側の面である。
The
第1リブ24は、車両の前後方向に沿う基壁部22の幅方向の一端部から車両幅方向における一方側へ突出し、第2リブ26は、基壁部22の幅方向の前記一端部と反対側の端部から車両幅方向における前記一方側へ突出している。具体的には、第1リブ24は、基壁部22の前側の端部から車両幅方向の内側へ突出し、第2リブ26は、基壁部22の後側の端部から車両幅方向の内側へ突出している。第1リブ24と第2リブ26は、それらの間に間隔をあけて配置されている。また、第1リブ24及び第2リブ26は、基壁部22の幅方向の各端部が延びる方向に沿って基壁部22の長手方向(上下方向)に湾曲しつつ延びている。
The
第1リブ24は、当該第1リブ24のうち基壁部22から最も離れた部位である第1リブ先端24aを有する。すなわち、この第1リブ先端24aは、基壁部22からの第1リブ24の突出方向における先端であり、第1リブ24の基壁部22と反対側の端部である。また、第1リブ24は、第1リブ内側面24bと、第1リブ外側面24cと、を有する。第1リブ内側面24bは、第1リブ24のうち当該第1リブ24と第2リブ26と基壁部22とによって囲まれる空間の内側を向く面、すなわち第2リブ26側を向く面である。第1リブ外側面24cは、第1リブ24のうち第1リブ内側面24bと反対側の面、すなわち第2リブ26と反対側を向く面である。
The
第1リブ内側面24bは、当該第1リブ内側面24bの基壁部22側の端部において基壁部内側面22aと繋がっている。第1リブ内側面24bは、基壁部22から第1リブ先端24a側へ向かうにつれて徐々に第2リブ26と反対の外側へ向かうように傾斜している。
The
第1リブ外側面24cは、当該第1リブ外側面24cの基壁部22側の端部において基壁部外側面22bと繋がっている。第1リブ外側面24cのうち第1リブ24の基壁部22からの突出方向における当該第1リブ24の中央の位置25よりも基壁部22から離れた位置には、ナックル10が後述のように下型101と上型102との間で鍛造されたときに下型101のうち第1リブ24の外側で第1リブ外側面24cを成形する第1下型外側部110と上型102のうち第1リブ24の外側に位置する第1上型外側部114との間の境界に形成される第1分割ライン121が設けられている。この第1分割ライン121は、本実施形態では、第1リブ外側面24cのうち第1リブ先端24aの位置に設けられている。そして、本実施形態では、第1リブ外側面24cのうち基壁部22側の端部から第1分割ライン121が設けられた第1リブ先端24aの位置までの当該第1リブ外側面24c全体が、第1分割ライン121に近づくにつれて徐々に第2リブ26と反対の外側へ向かうように傾斜している。この第1リブ外側面24cの傾斜角度は、前記第1リブ内側面24bの傾斜角度と実質的に同じである。すなわち、第1リブ外側面24cは、前記第1リブ内側面24bと略平行に延びている。
The
第2リブ26は、当該第2リブ26のうち基壁部22から最も離れた部位である第2リブ先端26aを有する。すなわち、この第2リブ先端26aは、基壁部22からの第2リブ26の突出方向における先端であり、第2リブ26の基壁部22と反対側の端部である。また、第2リブ26は、第2リブ内側面26bと、第2リブ外側面26cと、を有する。第2リブ内側面26bは、第2リブ26のうち当該第2リブ26と第1リブ24と基壁部22とによって囲まれる空間の内側を向く面、すなわち第1リブ24側を向く面である。第2リブ外側面26cは、第2リブ26のうち第2リブ内側面26bと反対側の面、すなわち第1リブ24と反対側を向く面である。
The
第2リブ内側面26bは、当該第2リブ内側面26bの基壁部22側の端部において基壁部内側面22aと繋がっている。第2リブ内側面26bは、基壁部22から第2リブ先端26a側へ向かうにつれて徐々に第1リブ24と反対の外側へ向かうように傾斜している。
The
第2リブ外側面26cは、当該第2リブ外側面26cの基壁部22側の端部において基壁部外側面22bと繋がっている。第2リブ外側面26cのうち第2リブ26の基壁部22からの突出方向における当該第2リブ26の中央の位置27よりも基壁部22から離れた位置には、ナックル10が後述のように下型101と上型102との間で鍛造されたときに下型101のうち第2リブ26の外側で第2リブ外側面26cを成形する第2下型外側部112と上型102のうち第2リブ26の外側に位置する第2上型外側部116との間の境界に形成される第2分割ライン122が設けられている。この第2分割ライン122は、本実施形態では、第2リブ外側面26cのうち第2リブ先端26aの位置に設けられている。そして、本実施形態では、第2リブ外側面26cのうち基壁部22側の端部から第2分割ライン122が設けられた第2リブ先端26aの位置までの当該第2リブ外側面26c全体が、第2分割ライン122に近づくにつれて徐々に第1リブ24と反対の外側へ向かうように傾斜している。この第2リブ外側面26cの傾斜角度は、前記第2リブ内側面26bの傾斜角度と実質的に同じである。すなわち、第2リブ外側面26cは、前記第2リブ外側面26cと略平行に延びている。
The
次に、図5及び図6を参照して、本実施形態によるナックル10の製造方法について説明する。
Next, a method for manufacturing the
本実施形態による製造方法は、型鍛造によりナックル10を製造するものである。具体的に、本実施形態による製造方法は、金型100を構成する下型101と上型102との間で素材200を挟み込むことによりその素材200をナックル10の形状に鍛造する鍛造工程と、鍛造後の素材200から下型101及び上型102を分離させる離型工程と、を含む。図5は、鍛造工程前の状態、すなわち下型101と上型102とを型閉めする前の状態における下型101、上型102及び素材200を示している。図6は、鍛造工程後の状態、すなわち下型101と上型102とを型閉めした後の状態における下型101、上型102及び素材200を示している。
The manufacturing method according to the present embodiment is to manufacture the
下型101は、鍛造工程において基壁部外側面22bから第1リブ外側面24c及び第2リブ外側面26cにかけての領域を成形するものである。下型101は、鍛造工程において基壁部外側面22bを成形する下型基部109と、鍛造工程において第1リブ24の外側で第1リブ外側面24cを成形する第1下型外側部110と、鍛造工程において第2リブ26の外側で第2リブ外側面26cを成形する第2下型外側部112と、を有する。
The
下型基部109と第1下型外側部110と第2下型外側部112は、凹状の成形空間104を囲んで画定している。成形空間104には、ナックル10を鍛造するためのアルミニウム合金からなる素材200が入れられる。
The
下型基部109は、成形空間104に面し、鍛造工程において基壁部外側面22bを成形する面である下型基部内側面109aを有する。下型基部内側面109aは、凹状の成形空間104の底面に相当する。下型基部内側面109aは、基壁部外側面22bに対応した形状を有する。
The
第1下型外側部110は、成形空間104に面し、鍛造工程において第1リブ外側面24cを成形する面である第1下型内側面110aを有する。第1下型内側面110aは、下型基部内側面109aの幅方向の一端から立ち上がる面である。第1下型内側面110aは、第1リブ外側面24cに対応した形状を有する。
The first lower mold
第2下型外側部112は、成形空間104に面し、鍛造工程において第2リブ外側面26cを成形する面である第2下型内側面112aを有する。第2下型内側面112aは、下型基部内側面109aの幅方向の前記一端と反対側の他端から立ち上がる面である。第2下型内側面112aは、第2リブ外側面26cに対応した形状を有する。
The second lower mold
第1下型内側面110aと第2下型内側面112aは、互いに対向しており、下型基部内側面109aから離れるにつれて徐々に互いに遠ざかるように傾斜している。この第1及び第2下型内側面110a,112aの傾斜は、鍛造後の素材200を当該第1下型内側面110aと当該第2下型内側面112aとの間から抜き出せるようにするための抜き勾配を確保するためのものである。すなわち、第1下型内側面110aには下型基部内側面109aから離れるにつれて徐々に第2下型内側面112aと反対の外側へ向かうように傾斜する抜き勾配α1(図6参照)が設けられているとともに、第2下型内側面112aには下型基部内側面109aから離れるにつれて徐々に第1下型内側面110aと反対の外側へ向かうように傾斜する抜き勾配α2(図6参照)が設けられている。
The first lower mold
上型102は、本実施形態では、鍛造工程において基壁部内側面22aから第1リブ内側面24b及び第2リブ内側面26bにかけての領域と第1リブ先端24aと第2リブ先端26aとを成形するように構成されている。上型102は、上型基部107と、その上型基部107から突出する上型内側成形部108と、上型内側成形部108の幅方向において当該上型内側成形部108に対して一方の外側に位置するように上型基部107から延出された第1上型外側部114と、上型内側成形部108の幅方向において当該上型内側成形部108に対して第1上型外側部114と反対の外側に位置するように上型基部107から延出された第2上型外側部116と、を有する。
In the present embodiment, the
上型内側成形部108は、鍛造工程において、第1下型外側部110と第2下型外側部112との間、換言すれば下型101の前記成形空間104内に挿入されて基壁部内側面22aから第1リブ内側面24b及び第2リブ内側面26bにかけての領域を成形するものである。上型内側成形部108は、先端面108aと、第1成形部外側面108bと、第2成形部外側面108cと、を有する。
In the forging process, the upper mold
先端面108aは、上型内側成形部108の突出方向の先端に位置し、鍛造工程において基壁部内側面22aを成形する面である。この先端面108aは、基壁部内側面22aに対応した形状を有する。
The
第1成形部外側面108bは、上型内側成形部108の幅方向における一方の外側を向く面であり、鍛造工程において第1リブ内側面24bを成形する面である。第1成形部外側面108bは、第1リブ内側面24bに対応した形状を有する。第1成形部外側面108bは、上型内側成形部108の幅方向における先端面108aの一方の端部から上型基部107側へ延びている。
The
第2成形部外側面108cは、上型内側成形部108の第1成形部外側面108bと反対側の面であり、鍛造工程において第2リブ内側面26bを成形する面である。第2成形部外側面108cは、第2リブ内側面26bに対応した形状を有する。第2成形部外側面108cは、第2リブ内側面26bに対応した形状を有する。第2成形部外側面108cは、上型内側成形部108の幅方向における先端面108aの他方の端部から上型基部107側へ延びている。
The
第1成形部外側面108bと第2成形部外側面108cは、先端面108a側へ向かうにつれて徐々に互いに近づくように傾斜している。換言すれば、第1成形部外側面108bと第2成形部外側面108cは、それぞれ、先端面108a側へ向かうにつれて徐々に上型内側成形部108の幅方向内側へ向かうように傾斜している。この第1及び第2成形部外側面108b,108cの傾斜は、上型内側成形部108を鍛造後の素材200の第1リブ24と第2リブ26との間から抜き出せるようにするための抜き勾配を確保するためのものである。すなわち、第1成形部外側面108bには先端面108a側へ向かうにつれて徐々に第2成形部外側面108cへ近づくように傾斜する抜き勾配β1(図6参照)が設けられているとともに、第2成形部外側面108cには先端面108a側へ向かうにつれて徐々に第1成形部外側面108bへ近づくように傾斜する抜き勾配β2(図6参照)が設けられている。
The
第1上型外側部114は、下型101と上型102との型閉め方向において第1下型外側部110と対向し、鍛造工程において下型101と上型102とが型閉めされた状態で第1リブ24の外側において第1下型外側部110と当接する部分である。第2上型外側部116は、下型101と上型102との型閉め方向において第2下型外側部112と対向し、鍛造工程において下型101と上型102とが型閉めされた状態で第2リブ26の外側において第2下型外側部112と当接する部分である。
The first upper mold
金型100の分割ライン、すなわち下型101と上型102との間の分割ラインは、第1下型外側部110と第1上型外側部114との間及び第2下型外側部112と第2上型外側部116との間に設けられている。具体的には、下型101と上型102との間の分割ラインは、下型101と上型102とが型閉めされた状態での第1下型外側部110と第1上型外側部114との間の境界に相当する第1分割ライン121と、同状態での第2下型外側部112と第2上型外側部116との間の境界に相当する第2分割ライン122とからなる。
The dividing line of the
前記鍛造工程は、以上のような下型101及び上型102を用いて行われる。この鍛造工程では、まず、図5に示すように下型101の成形空間104内に素材200を入れる。この素材200は、ナックル10の材料であるアルミニウム合金からなるビレットである。
The forging step is performed using the
その後、図6に示すように、下型101と上型102とを型閉めする。具体的には、下型101の成形空間104内に上型内側成形部108が挿入されるとともに、第1上型外側部114が第1下型外側部110に当接し、第2上型外側部116が第2下型外側部112に当接するように下型101と上型102とを型閉めする。これにより、下型101と上型102との間で素材200が挟み込まれてナックル10の形状に鍛造される。具体的には、上型内側成形部108の先端面108aと下型基部内側面109aとの間で基壁部22が鍛造され、第1成形部外側面108bと第1下型内側面110aとの間で第1リブ24が鍛造され、第2成形部外側面108cと第2下型内側面112aとの間で第2リブ26が鍛造される。
After that, as shown in FIG. 6, the
鍛造後の素材200には、下型101と上型102とが型閉めされた状態での第1下型外側部110と第1上型外側部114との間の境界に相当する第1分割ライン121、及び、下型101と上型102とが型閉めされた状態での第2下型外側部112と第2上型外側部116との間の境界に相当する第2分割ライン122が形成される。具体的には、鍛造後の素材200の第1リブ外側面24cのうち第1リブ先端24aの位置に第1分割ライン121が形成されるとともに、鍛造後の素材200の第2リブ外側面26cのうち第2リブ先端26aの位置に第2分割ライン122が形成される。
In the
そして、鍛造工程の後、離型工程を行う。この離型工程では、下型101と上型102とを鍛造後の素材200から分離させる。
Then, after the forging process, a mold release process is performed. In this mold release step, the
具体的には、下型101を鍛造後の素材200から遠ざかる方向(型閉め方向と反対方向)に移動させて、下型101の成形空間104内、すなわち第1下型内側面110aと第2下型内側面112aとの間から鍛造後の素材200を抜き出す。このとき、第1下型内側面110aに抜き勾配α1が設けられているとともに第2下型内側面112aに抜き勾配α2が設けられていることから、鍛造後の素材200を第1下型内側面110aと第2下型内側面112aとの間から抜き出せる。
Specifically, the
また、上型102を鍛造後の素材200から遠ざかる方向(型閉め方向と反対方向)に移動させ、上型内側成形部108を鍛造後の素材200の内側、すなわち第1リブ内側面24bと第2リブ内側面26bとの間から抜き出す。このとき、第1成形部外側面108bに抜き勾配β1が設けられているとともに第2成形部外側面108cに抜き勾配β2が設けられていることから、上型内側成形部108を第1リブ内側面24bと第2リブ内側面26bとの間から抜き出せる。
Further, the
そして、離型工程の後、鍛造後の素材200からのバリの除去及び当該鍛造後の素材200の熱処理を行い、ナックル10が得られる。
Then, after the mold release step, burrs are removed from the forged
本実施形態によるナックル10の製造方法は、以上のようにして行われる。
The method for manufacturing the
本実施形態では、従来であればナックル10を鍛造により製造する場合には第1下型外側部110と第1上型外側部114との間の第1分割ライン121及び第2下型外側部112と第2上型外側部116との間の第2分割ライン122を基壁部22寄りの位置に設けるのが一般的であるところ、あえて第1分割ライン121を第1リブ24の基壁部22からの突出方向における中央の位置25よりも基壁部22から離れた位置、具体的には第1リブ先端24aの位置に設けるとともに、第2分割ライン122を第2リブ26の基壁部22からの突出方向における中央の位置27よりも基壁部22から離れた位置、具体的には第2リブ先端26aの位置に設けることで、鍛造後の素材200から下型101を分離できるようにするために第1下型内側面110a及び第2下型内側面112aに設けられる抜き勾配α1,α2を利用して第1リブ24が基壁部22から最も離れた第1リブ先端24aまで大きい肉厚を有し且つ第2リブ26が基壁部22から最も離れた第2リブ先端26aまで大きい肉厚を有するように第1及び第2リブ24,26を成形することができる。その結果、ナックル上部16のキャンバー剛性が高いナックル10を製造することができる。
In the present embodiment, conventionally, when the
具体的に、従来、基壁部22から突出した第1及び第2リブ24,26を有するナックル10を鍛造する場合には、一般的に、第1及び第2分割ライン121,122が第1及び第2リブ24,26の突出方向における中央の位置25,27よりも基壁部22寄りの位置に設けられ、極端な場合には図8に示す比較例のように下型101と上型102との間の第1及び第2分割ライン121,122が基壁部22の範囲内の位置に設けられる。この場合、第1上型外側部114が上型基部107から下型101側へ向かって第1リブ外側面24c全体をカバーするように延び、その分、第1下型外側部110の下型基部109からの突出量は僅かになるとともに、第2上型外側部116が上型基部107から下型101側へ向かって第2リブ外側面26c全体をカバーするように延び、その分、第2下型外側部112の下型基部109からの突出量は僅かになる。
Specifically, conventionally, when the
そして、この場合、鍛造工程において第1リブ24全体が第1上型外側部114の内側面114aと第1成形部外側面108bとの間で鍛造されることになるため、離型工程において第1リブ24を第1上型外側部114の内側面114aと第1成形部外側面108bとの間から抜き出せるようにするために、第1成形部外側面108bに前記抜き勾配β1が設けられるとともに第1上型外側部114の内側面114aに第1分割ライン121側へ向かうにつれて第1成形部外側面108bから遠ざかるように傾斜する抜き勾配γ1が設けられる。
In this case, since the entire
また、この場合、鍛造工程において第2リブ26全体が第2上型外側部116の内側面116aと第2成形部外側面108cとの間で鍛造されることになるため、離型工程において第2リブ26を第2上型外側部116の内側面116aと第2成形部外側面108cとの間から抜き出せるようにするために、第2成形部外側面108cに前記抜き勾配β2が設けられるとともに第2上型外側部116の内側面116aに第2分割ライン122側へ向かうにつれて第2成形部外側面108cから遠ざかるように傾斜する抜き勾配γ2が設けられる。
Further, in this case, since the entire
以上のように、第1成形部外側面108bに前記抜き勾配β1が設けられるとともに第1上型外側部114の内側面114aに前記抜き勾配γ1が設けられる結果、鍛造工程において前記第1成形部外側面108bと前記内側面114aとの間で鍛造される第1リブ24の全体が第1リブ先端24aへ向かうにつれて徐々に肉厚が減少する形状とならざるを得ず、また、第2成形部外側面108cに前記抜き勾配β2が設けられるとともに第2上型外側部116の内側面116aに前記抜き勾配γ2が設けられる結果、鍛造工程において前記第2成形部外側面108cと前記内側面116aとの間で鍛造される第2リブ26の全体が第2リブ先端26aへ向かうにつれて徐々に肉厚が減少する形状とならざるを得ない。ナックル上部16のキャンバー剛性を高めるためには第1リブ24及び第2リブ26のうち基壁部22からより離れた部位の肉厚を大きくすることが有効であるが、前記のように第1リブ24全体の肉厚が第1リブ先端24aへ向かうにつれて徐々に減少するとともに第2リブ26全体の肉厚が第2リブ先端26aへ向かうにつれて徐々に減少していると、第1及び第2リブ24,26のうち基壁部22から離れた部位の肉厚を大きくすることは困難であり、その結果、ナックル上部16のキャンバー剛性を高めることは困難になる。
As described above, as a result of the draft gradient β1 being provided on the
これに対し、本実施形態では、第1下型外側部110と第1上型外側部114との間の第1分割ライン121が第1リブ先端24aの位置に設けられるとともに、第2下型外側部112と第2上型外側部116との間の第2分割ライン122が第2リブ先端26aの位置に設けられることから、鍛造工程において、第1リブ24の基壁部22側の端部から第1リブ先端24aに亘る第1リブ24全体が第1下型内側面110aと第1成形部外側面108bとの間で成形されるとともに、第2リブ26の基壁部22側の端部から第2リブ先端26aに亘る第2リブ26全体が第2下型内側面112aと第2成形部外側面108cとの間で成形される。
On the other hand, in the present embodiment, the
そして、離型工程において鍛造後の素材200の第1リブ24と第2リブ26との間から上型内側成形部108を抜き出せるようにするため、第1成形部外側面108bには先端面108a側へ向かうにつれて徐々に第2成形部外側面108cへ近づくように傾斜する抜き勾配β1が設けられるとともに、第2成形部外側面108cには先端面108a側へ向かうにつれて徐々に第1成形部外側面108bへ近づくように傾斜する抜き勾配β2が設けられ、その結果、鍛造工程において第1成形部外側面108bによって成形される第1リブ内側面24b及び第2成形部外側面108cによって成形される第2リブ内側面26bは、第1及び第2リブ先端24a,26a側へ向かうにつれて徐々に第1リブ24と第2リブ26の両外側へ向かうように傾斜する斜面にそれぞれ成形される。そして、離型工程において鍛造後の素材200を第1下型内側面110aと第2下型内側面112aとの間から抜き出せるようにするため、第1下型内側面110aには下型基部内側面109aから離れるにつれて徐々に第2下型内側面112aと反対の外側へ向かうように傾斜する抜き勾配α1が設けられるとともに、第2下型内側面112aには下型基部内側面109aから離れるにつれて徐々に第1下型内側面110aと反対の外側へ向かうように傾斜する抜き勾配α2が設けられ、その結果、鍛造工程において第1下型内側面110aによって成形される第1リブ外側面24c全体が第1リブ内側面24bと同様に第1リブ先端24a側へ向かうにつれて徐々に外側へ向かうように傾斜する斜面に成形されるとともに、鍛造工程において第2下型内側面112aによって成形される第2リブ外側面26c全体が第2リブ内側面26bと同様に第2リブ先端26a側へ向かうにつれて徐々に外側へ向かうように傾斜する斜面に成形される。このため、本実施形態では、第1リブ24を基壁部22から最も離れた第1リブ先端24aの位置まで大きい肉厚に成形できるとともに、第2リブ26を基壁部22から最も離れた第2リブ先端26aの位置まで大きい肉厚に成形でき、ナックル上部16のキャンバー剛性を高めることができる。
Then, in order to allow the upper mold
次に、基壁部外側面22bから第1及び第2分割ライン121,122までの距離とナックル10のキャンバー剛性及びキャスター剛性との関係を調べたシミュレーションについて説明する。
Next, a simulation in which the relationship between the distance from the
このシミュレーションでは、第1及び第2リブ24,26の前記突出方向、詳しくは基壁部外側面22bに対して垂直な方向において、基壁部外側面22bから第1及び第2分割ライン121,122までの距離を0mm、15mm、30mm、45mm、60mmのそれぞれに設定した場合でのナックル上部16の図4と同様の断面におけるX軸周りの断面2次モーメントとY軸周りの断面2次モーメントとを求めた。
In this simulation, the first and
前記X軸は、図4と同様の断面において基壁部外側面22bに対して平行に延びる中立軸であり、当該X軸周りの断面2次モーメントはナックル上部16のキャンバー剛性(車両の幅方向についてのナックル上部16の曲げ剛性)の指標値である。また、前記Y軸は、図4と同様の断面において基壁部外側面22bに対して垂直に延びる中立軸であり、当該Y軸周りの断面2次モーメントは、ナックル上部16のキャスター剛性(車両の前後方向についてのナックル上部16の曲げ剛性)の指標値である。
The X-axis is a neutral axis extending parallel to the
基壁部外側面22bから第1及び第2分割ライン121,122までの距離が0mmである場合は、第1及び第2分割ライン121,122が基壁部外側面22bの位置に設けられた場合に相当する。また、基壁部外側面22bから第1及び第2分割ライン121,122までの距離が60mmである場合は、第1分割ライン121が第1リブ先端24aの位置に設けられるとともに第2分割ライン122が第2リブ先端26aの位置に設けられた場合に相当する。図7には、このシミュレーションによって得られた結果が示されている。
When the distance from the
図7から判るように、基壁部外側面22bから第1及び第2分割ライン121,122までの距離が大きくなるにつれてX軸周りの断面2次モーメントが大きくなる。この結果から、第1分割ライン121の位置が第1リブ先端24aにより近づくとともに第2分割ライン122の位置が第2リブ先端26aにより近づくほど、ナックル上部16のキャンバー剛性が高くなることが判る。なお、このシミュレーションでは、基壁部外側面22bからの距離が最も大きくなる第1及び第2リブ先端24a,26aの位置に第1及び第2分割ライン121,122が設けられた場合(前記距離が60mmの場合)のX軸周りの断面2次モーメントは、基壁部外側面22bの位置に第1及び第2分割ライン121,122が設けられた場合(前記距離が0mmの場合)のX軸周りの断面2次モーメントから約11%増加した値になることが判った。
As can be seen from FIG. 7, the moment of inertia of area around the X-axis increases as the distance from the
また、基壁部外側面22bから第1及び第2分割ライン121,122までの距離が変化したとしても、Y軸周りの断面2次モーメントの変化量は小さく、基壁部22から最も離れた第1及び第2リブ先端24a,26aの位置に第1及び第2分割ライン121,122が設けられた場合(前記距離が60mmの場合)であっても、その場合のY軸周りの断面2次モーメントは、基壁部外側面22bの位置に第1及び第2分割ライン121,122が設けられた場合(前記距離が0mmの場合)のY軸周りの断面2次モーメントから僅かに約1%減少した値であり、この基壁部外側面22bの位置に第1及び第2分割ライン121,122が設けられた場合とほぼ変わらない値となる。従って、第1及び第2リブ24,26の突出方向における第1及び第2分割ライン121,122の位置によってナックル上部16のキャスター剛性に及ぼされる悪影響はほぼないことが判る。
Further, even if the distances from the
(変形例)
本発明による車両用ナックル及びその製造方法は、前記のようなものに必ずしも限定されない。例えば、本発明による車両用ナックルに以下のような構成を採用することが可能であり、また、本発明による車両用ナックルの製造方法に以下のような技術を採用することが可能である。
(Modification example)
The vehicle knuckle according to the present invention and the method for manufacturing the same are not necessarily limited to those described above. For example, the following configuration can be adopted for the vehicle knuckle according to the present invention, and the following technology can be adopted for the method for manufacturing the vehicle knuckle according to the present invention.
例えば、ナックル10において、基壁部22から第1リブ先端24aまでの距離と基壁部22から第2リブ先端26aまでの距離とは、互いに異なっていてもよい。すなわち、第1リブ24の基壁部22からの突出長と第2リブ26の基壁部22からの突出長とが互いに異なっていてもよい。この場合、第1リブ先端24aの位置に設けられる第1分割ライン121の基壁部22からの距離と、第2リブ先端26aの位置に設けられる第2分割ライン122の基壁部22からの距離とは、互いに異なる。
For example, in the
また、第1分割ライン121は、必ずしも第1リブ先端24aの位置に設けられていなくてもよく、第2分割ライン122は、必ずしも第2リブ先端26aの位置に設けられていなくてもよい。
Further, the
具体的には、図9に示す変形例のように、第1分割ライン121が第1リブ24の基壁部22からの突出方向における当該第1リブ24の中央の位置25と第1リブ先端24aとの間の位置に設けられるとともに、第2分割ライン122が第2リブ26の基壁部22からの突出方向における当該第2リブ26の中央の位置27と第2リブ先端26aとの間の位置に設けられてもよい。この変形例では、鍛造工程において、第1リブ24のうち第1分割ライン121から第1リブ先端24aまでの部分が第1上型外側部114の内側面114aと第1成形部外側面108bとの間で鍛造されるとともに、第1リブ24のうち第1分割ライン121から基壁部22側の端部までの部分が第1下型内側面110aと第1成形部外側面108bとの間で鍛造される。また、この変形例では、鍛造工程において、第2リブ26のうち第2分割ライン122から第2リブ先端26aまでの部分が第2上型外側部116の内側面116aと第2成形部外側面108cとの間で鍛造されるとともに、第2リブ26のうち第2分割ライン122から基壁部22側の端部までの部分が第2下型内側面112aと第2成形部外側面108cとの間で鍛造される。
Specifically, as in the modified example shown in FIG. 9, the
従って、この変形例では、離型工程において鍛造後の素材200の第1リブ24のうち第1分割ライン121から第1リブ先端24aまでの部分を第1上型外側部114の内側面114aと第1成形部外側面108bとの間から抜き出せるようにするために、第1成形部外側面108bに前記抜き勾配β1が設けられるとともに第1上型外側部114の内側面114aに第1分割ライン121側へ向かうにつれて第1成形部外側面108bから遠ざかるように傾斜する抜き勾配δ1が設けられる。また、離型工程において鍛造後の素材200の第2リブ26のうち第2分割ライン122から第2リブ先端26aまでの部分を第2上型外側部116の内側面116aと第2成形部外側面108cとの間から抜き出せるようにするために、第2成形部外側面108cに前記抜き勾配β2が設けられるとともに第2上型外側部116の内側面116aに第2分割ライン122側へ向かうにつれて第2成形部外側面108cから遠ざかるように傾斜する抜き勾配δ2が設けられる。
Therefore, in this modification, the portion of the
また、この変形例では、離型工程において第1下型内側面110aと第2下型内側面112aとの間から鍛造後の素材200の第1及び第2分割ライン121,122から基壁部22側の部分を抜き出せるようにするために、第1下型内側面110aに下型基部内側面109aから離れるにつれて徐々に第2下型内側面112aと反対の外側へ向かうように傾斜する抜き勾配ε1が設けられるとともに、第2下型内側面112aに下型基部内側面109aから離れるにつれて徐々に第1下型内側面110aと反対の外側へ向かうように傾斜する抜き勾配ε2が設けられる。
Further, in this modification, in the mold release step, the base wall portion is formed from the first and
この変形例では、前記のように第1分割ライン121が第1リブ24の前記中央の位置25と第1リブ先端24aとの間の位置に設けられるとともに前記抜き勾配β1,δ1,ε1がそれぞれ対応する面に設けられることにより、鍛造工程において第1リブ24のうち第1分割ライン121から第1リブ先端24aまでの部分が第1リブ先端24a側へ向かうにつれて徐々に肉厚が減少する形状に鍛造されるものの、第1リブ24のうち基壁部22側の端部から前記中央の位置25よりも基壁部22から離れた第1分割ライン121の位置までの部分は大きい肉厚に鍛造することができる。また、前記のように第2分割ライン122が第2リブ26の前記中央の位置27と第2リブ先端26aとの間の位置に設けられるとともに前記抜き勾配β2,δ2,ε2がそれぞれ対応する面に設けられることにより、鍛造工程において第2リブ26のうち第2分割ライン122から第2リブ先端26aまでの部分が第2リブ先端26a側へ向かうにつれて徐々に肉厚が減少する形状に鍛造されるものの、第2リブ26のうち基壁部22側の端部から前記中央の位置25よりも基壁部22から離れた第2分割ライン122の位置までの部分は大きい肉厚に鍛造することができる。従って、この変形例では、前記実施形態ほどではないものの、第1及び第2リブ24,26を基壁部22から比較的離れた位置まで大きい肉厚にすることができ、ナックル上部16のキャンバー剛性を高めることができる。
In this modification, as described above, the
また、図10に示す変形例のように、ナックル上部16の第1リブ24が、基壁部22から突出する第1リブ本体31と、その第1リブ本体31の突出方向の先端部から第2リブ26と反対の外側へ延出された第1先端延出部32とを有するとともに、ナックル上部16の第2リブ26が、基壁部22から突出する第2リブ本体33と、その第2リブ本体33の突出方向の先端部から第1リブ24と反対の外側へ延出された第2先端延出部34とを有していてもよい。この変形例では、第1分割ライン121は、第1リブ24の外側面のうちの第1リブ先端24aの位置、より具体的には、第1先端延出部32の外側面のうちの第1リブ先端24aの位置に設けられ、第2分割ライン122は、第2リブ26の外側面のうちの第2リブ先端26aの位置、より具体的には、第2先端延出部34の外側面のうちの第2リブ先端26aの位置に設けられる。
Further, as in the modified example shown in FIG. 10, the
この変形例では、第1リブ24のうち基壁部22から最も離れた第1リブ先端24aにおいて第1先端延出部32により肉厚を増加させることができるとともに、第2リブ26のうち基壁部22から最も離れた第2リブ先端26aにおいて第2先端延出部34により肉厚を増加させることができる。このため、ナックル上部16のキャンバー剛性を高めることができる。
In this modification, the wall thickness can be increased by the first
なお、この変形例において、第1分割ライン121は、第1先端延出部32の外側面のうち第1リブ先端24aの位置ではなく、第1リブ24の基壁部22からの突出方向に沿う方向における第1先端延出部32の範囲内の任意の位置に設けられてもよい。また、第2分割ライン122は、第2先端延出部34の外側面のうち第2リブ先端26aの位置ではなく、第2リブ26の基壁部22からの突出方向に沿う方向における第2先端延出部34の範囲内の任意の位置に設けられてもよい。
In this modification, the
また、本発明における車両用ナックルは、必ずしもハイマウントナックルに限定されるものではなく、ハイマウントナックルよりもナックル上部が短い、いわゆるショートナックルであってもよい。 Further, the vehicle knuckle in the present invention is not necessarily limited to the high mount knuckle, and may be a so-called short knuckle in which the upper part of the knuckle is shorter than the high mount knuckle.
2 車輪支持体
8 アッパーアーム
10 車両用ナックル
14 ナックル下部
16 ナックル上部
22 基壁部
22a 基壁部内側面
22b 基壁部外側面
24 第1リブ
24a 第1リブ先端
24b 第1リブ内側面
24c 第1リブ外側面
26 第2リブ
26a 第2リブ先端
26b 第2リブ内側面
26c 第2リブ外側面
50 サスペンション
101 下型
102 上型
108 上型内側成形部
110 第1下型外側部
112 第2下型外側部
114 第1上型外側部
116 第2上型外側部
200 素材
2 Wheel support 8
Claims (6)
下型と上型との間で素材を挟み込むことにより前記素材を前記車両用ナックルの形状に鍛造する鍛造工程と、
鍛造後の前記素材から前記下型及び前記上型を分離させる離型工程と、を備え、
前記下型は、前記鍛造工程において前記基壁部の外側面から前記第1リブ及び前記第2リブのそれぞれの外側面にかけての領域を成形するように構成されていて、前記第1リブの外側で当該第1リブの外側面を成形する第1下型外側部と、前記第2リブの外側で当該第2リブの外側面を成形する第2下型外側部と、を有し、
前記上型は、前記鍛造工程において前記第1下型外側部と前記第2下型外側部との間に挿入されて前記基壁部の内側面から前記第1リブ及び前記第2リブのそれぞれの内側面にかけての領域を成形する上型内側成形部と、前記鍛造工程において前記下型と前記上型とが型閉めされた状態で前記第1リブの外側において前記第1下型外側部と当接する第1上型外側部と、前記鍛造工程において前記下型と前記上型とが型閉めされた状態で前記第2リブの外側において前記第2下型外側部と当接する第2上型外側部と、を有し、
前記下型と前記上型とが型閉めされた状態での前記第1下型外側部と前記第1上型外側部との間の境界に相当する第1分割ラインが前記第1リブの前記基壁部からの突出方向における前記第1リブの中央の位置よりも前記基壁部から離れた位置に設けられ、
前記下型と前記上型とが型閉めされた状態での前記第2下型外側部と前記第2上型外側部との間の境界に相当する第2分割ラインが前記第2リブの前記基壁部からの突出方向における前記第2リブの中央の位置よりも前記基壁部から離れた位置に設けられる、車両用ナックルの製造方法。 The lower part of the knuckle to which the wheel support is attached and the upper part of the knuckle provided continuously from the lower part of the knuckle and connected to the upper arm of the suspension are provided, and the upper part of the knuckle is arranged along the front-rear direction of the vehicle. From the base wall portion, the first rib projecting from one end portion of the base wall portion in the front-rear direction of the vehicle to one side in the width direction of the vehicle, and the end portion of the base wall portion opposite to the one end portion. A method for manufacturing a vehicle knuckle having a second rib protruding to one side.
A forging process in which the material is forged into the shape of the vehicle knuckle by sandwiching the material between the lower mold and the upper mold, and
A mold release step for separating the lower mold and the upper mold from the forged material is provided.
The lower mold is configured to form a region from the outer surface of the base wall portion to the outer surfaces of the first rib and the second rib in the forging step, and is configured to form a region outside the first rib. It has a first lower mold outer portion for forming the outer surface of the first rib, and a second lower mold outer portion for forming the outer surface of the second rib on the outer side of the second rib.
The upper mold is inserted between the outer portion of the first lower mold and the outer portion of the second lower mold in the forging step, and the first rib and the second rib are respectively inserted from the inner surface of the base wall portion. An upper mold inner molding portion for molding a region extending to the inner side surface of the mold, and the first lower mold outer portion outside the first rib with the lower mold and the upper mold closed in the forging step. A second upper mold that contacts the outer portion of the first upper mold that comes into contact with the outer portion of the second lower mold outside the second rib in a state where the lower mold and the upper mold are closed in the forging process. With the outer part,
The first dividing line corresponding to the boundary between the outer portion of the first lower mold and the outer portion of the first upper mold in a state where the lower mold and the upper mold are closed is the said of the first rib. It is provided at a position farther from the base wall portion than the central position of the first rib in the projecting direction from the base wall portion.
The second dividing line corresponding to the boundary between the outer portion of the second lower mold and the outer portion of the second upper mold in a state where the lower mold and the upper mold are closed is the second rib. A method for manufacturing a knuckle for a vehicle, which is provided at a position farther from the base wall portion than the central position of the second rib in the projecting direction from the base wall portion.
前記第2分割ラインは、前記第2リブのうち前記基壁部から最も離れた部位である第2リブ先端の位置に設けられる、請求項1に記載の車両用ナックルの製造方法。 The first dividing line is provided at the position of the tip of the first rib, which is the portion of the first rib farthest from the base wall portion.
The method for manufacturing a knuckle for a vehicle according to claim 1, wherein the second dividing line is provided at the position of the tip of the second rib, which is the portion of the second rib farthest from the base wall portion.
前記第1下型内側面は、前記第1分割ラインへ近づくにつれて前記第2下型外側部と反対の外側へ向かうように傾斜し、
前記第2下型外側部は、前記鍛造工程において前記第2リブの外側面を成形する第2下型内側面を有し、
前記第2下型外側部は、前記第2分割ラインへ近づくにつれて前記第1下型外側部と反対の外側へ向かうように傾斜している、請求項1又は2に記載の車両用ナックルの製造方法。 The outer portion of the first lower mold has an inner surface of the first lower mold that forms the outer surface of the first rib in the forging step.
The inner surface of the first lower mold is inclined toward the outside opposite to the outer portion of the second lower mold as it approaches the first dividing line.
The outer portion of the second lower mold has an inner surface of the second lower mold that forms the outer surface of the second rib in the forging step.
The manufacture of a vehicle knuckle according to claim 1 or 2, wherein the second lower mold outer portion is inclined toward the outer side opposite to the first lower mold outer portion as it approaches the second dividing line. Method.
車輪支持体が取り付けられるナックル下部と、
前記ナックル下部から連続するように設けられてサスペンションのアッパーアームに連結されるナックル上部と、を備え、
前記ナックル上部は、車両の前後方向に沿って配置される基壁部と、前記車両の前後方向における前記基壁部の一端部から前記車両の幅方向における一方側へ突出する第1リブと、前記基壁部の前記一端部と反対側の端部から前記一方側へ突出する第2リブと、を有し、
前記第1リブは、前記第2リブと反対側を向く面である第1リブ外側面を有し、
前記第2リブは、前記第1リブと反対側を向く面である第2リブ外側面を有し、
前記第1リブ外側面のうち前記第1リブの前記基壁部からの突出方向における前記第1リブの中央の位置よりも前記基壁部から離れた位置には、前記車両用ナックルが下型と上型との間で鍛造されたときに前記下型のうち前記第1リブの外側で前記第1リブ外側面を成形する第1下型外側部と前記上型のうち前記第1リブの外側に位置する第1上型外側部との間の境界に形成される第1分割ラインが設けられ、
前記第2リブ外側面のうち前記第2リブの前記基壁部からの突出方向における前記第2リブの中央の位置よりも前記基壁部から離れた位置には、前記車両用ナックルが前記下型と前記上型との間で鍛造されたときに前記下型のうち前記第2リブの外側で前記第2リブ外側面を成形する第2下型外側部と前記上型のうち前記第2リブの外側に位置する第2上型外側部との間の境界に形成される第2分割ラインが設けられている、車両用ナックル。 It ’s a knuckle for vehicles,
The lower part of the knuckle to which the wheel support is attached,
The knuckle upper part provided so as to be continuous from the knuckle lower part and connected to the upper arm of the suspension is provided.
The upper part of the knuckle includes a base wall portion arranged along the front-rear direction of the vehicle, and a first rib protruding from one end of the base wall portion in the front-rear direction of the vehicle to one side in the width direction of the vehicle. It has a second rib projecting from an end portion of the base wall portion opposite to the one end portion to the one side.
The first rib has an outer surface of the first rib, which is a surface facing the opposite side of the second rib.
The second rib has an outer surface of the second rib, which is a surface facing the opposite side of the first rib.
The vehicle knuckle is a lower die at a position of the outer surface of the first rib that is farther from the base wall portion than the central position of the first rib in the projecting direction of the first rib from the base wall portion. When forged between the upper mold and the upper mold, the outer portion of the first lower mold that forms the outer surface of the first rib on the outer side of the first rib of the lower mold and the first rib of the upper mold A first dividing line formed at the boundary between the outer part of the first upper die located on the outer side is provided.
The vehicle knuckle is located below the outer surface of the second rib at a position farther from the base wall portion than the central position of the second rib in the projecting direction of the second rib from the base wall portion. When forged between the mold and the upper mold, the outer portion of the second lower mold that forms the outer surface of the second rib on the outer side of the second rib of the lower mold and the second of the upper molds. A vehicle knuckle provided with a second dividing line formed at the boundary with the outer portion of the second upper die located on the outer side of the rib.
前記第2分割ラインは、前記第2リブのうち前記基壁部から最も離れた部位である第2リブ先端の位置に設けられている、請求項4に記載の車両用ナックル。 The first dividing line is provided at the position of the tip of the first rib, which is the portion of the first rib farthest from the base wall portion.
The vehicle knuckle according to claim 4, wherein the second dividing line is provided at the position of the tip of the second rib, which is the portion of the second rib farthest from the base wall portion.
前記第2リブ外側面のうち前記基壁部側の端部から前記第2分割ラインの位置までの領域は、前記第2分割ラインへ近づくにつれて前記第1リブと反対の外側へ向かうように傾斜している、請求項4又は5に記載の車両用ナックル。 The region of the outer surface of the first rib from the end on the base wall side to the position of the first dividing line is inclined toward the outside opposite to the second rib as it approaches the first dividing line. death,
The region of the outer surface of the second rib from the end on the base wall side to the position of the second dividing line is inclined toward the outside opposite to the first rib as it approaches the second dividing line. The vehicle knuckle according to claim 4 or 5.
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