JP2021114847A - 車両用電源装置 - Google Patents
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Abstract
Description
その為、車両の一般的な高電圧システムにおいては図1に示すように高電圧部位と低電圧部位との間に絶縁トランスを備えたDC−DCコンバータを配置すると共に、高電圧回路は車体との直接接続を避けて負電位回路と正電位回路の双方をフローティングとすることで、人体が高電圧蓄電手段を含む回路部分のいずれの部位に触っても感電しない構成となっている。
従って、スイッチング手段の構成が簡略化可能であるとともに、公知のスイッチング損失やインダクターから発生する損失を大幅に低減できるから、降圧のための電力損失を低減して放熱構造を簡略化し、その結果、かかる降圧のための装置を含む電源装置の重量とコストを低減できる。
しかしながら制御手段は、全てのスイッチング手段がオフとなったデッドタイム期間中に高電圧電源から人体を介して流れる電流を漏電検出手段の測定電流値として検出し、その値が所定値以上である場合には、車両用電源装置から外部と接続されたワイヤーハーネスを介して高電圧負荷装置と接続した電気回路を切り離す遮断手段をオフ状態として保持するので感電事故を防止することができる。
従って、一般的な商用電源に用いられる漏電遮断器においては30ミリアンペア×0.1秒の漏電検出感度が設定されている。
その為、スイッチング手段が切り替わるタイミングにおける電気負荷へ供給される電圧の低下が避けられない。
図2は、本発明にかかる基本的な実施態様であり、車両用電源装置1は、車両に搭載してエンジンとモータによって走行を行う駆動機構と機械的に連結された図示しない発電手段によって充電される二次電池からなる蓄電素子1a〜40dと、スイッチング手段S1a〜S40b、制御手段200、漏電検出手段100、遮断手段500、501とから構成される。また、車両用電源装置1は12ボルトで作動するとともに負電位側の一端が車体と電気的に接続された電気負荷300と接続されるとともに、ワイヤーハーネスW1、W2を介して高電圧負荷装置400と接続して高電圧の蓄電素子1a〜40dの電力を高電圧負荷装置400へ供給する。
ここで、第1から第40の各グループノードにおける直列蓄電素子の合計電圧は3ボルト×4=12ボルトとなる。
漏電検出手段100は端子T102と端子T101とを介して蓄電素子1a〜40dの両端と接続するとともに、端子T103を経由して車体へ接地してある。ここで、該漏電検出手段は端子T101と接地端子T103との間に流れる電流と、端子T102と接地端子T103との間に流れる電流のうち、大きい方の漏電検出値を端子T100から制御手段200へ出力するように構成してある。
或いは、図4で示す如くToffを例えば0.5秒程度に設定し、遮断手段500と501とを再度オンにしても良い。
即ち、安全な人体反応に抑制するには感電電流と感電時間との積の最大値が0.003アンペア秒であるとされている。
これによって、コンデンサ310に充電された電圧が電気負荷300へ供給され続けることから、電圧VLは0ボルトまで降下することなく、図3の破線VLaで示す如く、ピーク電圧から僅かの電圧降下に留めることができる。この場合の電圧降下量は、電気負荷300へ流れる電流と、コンデンサ310の容量と、デッドタイムTdとによって決まり、該デッドタイムTdと電気負荷300へ流れる電流を固定した場合には該コンデンサ310の容量が大きい程、VLaの降下量を小さくすることができる。
S1a〜S40b スイッチング手段
100 漏電検出手段
200 制御手段
300 電気負荷
400 高電圧負荷装置
500、501 遮断手段
Claims (15)
- 所定低電圧で作動する電気負荷と、
前記所定低電圧を供給する各ノードを構成する複数の蓄電素子を直列に接続して高電圧の直流電源を得る高電圧電源と、
ワイヤーハーネスを介して高電圧電源と接続された高電圧負荷装置と、
前記電気負荷に前記所定低電圧を供給する各ノードに対応して設けられた複数のスイッチ手段と、
少なくとも1のノードからの電圧を供給する前記スイッチ手段をオンし、他のノードからの電圧を供給する前記スイッチ手段をオフにすることで電圧を供給するとともに、一旦全てのスイッチ手段をオフにするデッドタイム期間を設けた後、次に電圧を供給するノードの前記スイッチ手段をオンとし、他のノードからの電圧を供給するスイッチ手段をオフにする制御を順次繰り返すことで、全ての前記蓄電素子から電圧を供給させる制御手段と、
前記高電圧電源と高電圧負荷装置との間の電気回路を遮断する遮断手段と、
高電圧電源と接地電位との間の漏電電流を検出して前記制御手段に信号を送出する漏電検出手段と、を備えた車両用電源装置であって、
前記制御手段が、前記複数のスイッチング手段が全てオフ状態である前記デッドタイム期間に前記漏電検出手段から送出される信号を判定し、漏電電流が所定の電流以上である場合には、前記遮断手段をオフにした状態を所定期間保持することを特徴とする車両用電源装置。 - 前記高電圧電源は、n個(n:自然数)で前記所定低電圧となるノードを構成する複数の蓄電素子を直列に(n×N(N:自然数))個接続して、前記所定低電圧のN倍の高電圧の直流電源を得ることを特徴とする請求項1に記載の車両用電源装置。
- 前記制御手段は、前記選択する複数のノードを周期的に変更するように前記スイッチ手段を制御することを特徴とする請求項1に記載の車両用電源装置。
- 前記制御手段は、前記複数の蓄電素子の充放電状態が略均一となるように、前記選択するノードを決定することを特徴とする請求項3に記載の車両用電源装置。
- 前記制御手段は、前記複数の蓄電素子の充放電状態が略均一となるように、各ノードの選択保持時間を決定することを特徴とする請求項3に記載の車両用電源装置。
- 前記スイッチング手段によって前記各ノードのいずれかと前記電気負荷とを接続する時間を、前記高電圧電源から人体に流れる漏電電流の継続時間が、人体の感電事故が起きる時間未満となるように設定したことを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の車両用電源装置。
- 前記スイッチング手段が前記各ノードと前記電気負荷とを接続している時間を、前記高電圧電源の電圧値に反比例した継続時間、又は、前記漏電検出手段が検出する電流値に反比例した継続時間とすることを特徴とする請求項6に記載の車両用電源装置。
- 前記制御手段は、前記漏電検出手段の漏電検出値が所定の電流値以上の時、前記遮断手段をオフの状態に固定することを特徴とする請求項1から請求項7のいずれか1項に記載の車両用電源装置。
- 前記制御手段は、前記漏電検出手段の漏電検出値が所定の電流値以上の時、前記遮断手段がオフである状態を所定の時間保持した後、再度、前記遮断手段がオンとなる動作を繰り返すことを特徴とする請求項1から請求項7のいずれか1項に記載の車両用電源装置。
- 前記制御手段は、前記各ノードと前記電気負荷とを接続している期間と前記漏電検出手段の漏電検出値との積が0.003アンペア×1秒以下となるように前記スイッチング手段を制御することを特徴とする請求項1から請求項9のいずれか1項に記載の車両用電源装置。
- 前記制御手段は、前記蓄電素子の各ノードにおける充放電深度の大きさが所定値以下となるように、前記スイッチング手段が選択するノードを切り替える周期を所定値以下に設定することを特徴とする請求項1から請求項10のいずれか1項に記載の車両用電源装置。
- 前記電気負荷と並列にコンデンサが接続されることを特徴とする請求項1から請求項11のいずれか1項に記載の車両用電源装置。
- 前記デッドタイム期間、又は、前記コンデンサの容量値は、該デッドタイム期間中に前記電気負荷に印加される電圧の低下幅が所定値以下となるように設定されることを特徴とする請求項12に記載の車両用電源装置。
- 前記蓄電素子の各ノードと並列にコンデンサが配設されることを特徴とする請求項12又は請求項13に記載の車両用電源装置。
- 前記複数の蓄電素子を直列に接続して高電圧の直流電源を得る高電圧電源の前記各ノードから、前記スイッチング手段によって前記電気負荷と接続する際の高電位側と低電位側との極性を所定期間ごとに交互に反転することによって、該電気負荷へ交流電力を供給することを特徴とする請求項1から請求項14のいずれか1項に記載の車両用電源装置。
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