JP2021112979A - Negative pressure type booster - Google Patents
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Abstract
Description
本発明の実施形態は、負圧式倍力装置に関する。 An embodiment of the present invention relates to a negative pressure type booster.
従来、負圧式倍力装置は、負圧弁及び大気弁を有する。負圧弁は、負圧室と変圧室との間を連通又は遮断する。大気弁は、変圧室と外部（大気）との間を連通又は遮断する。大気弁は、ブレーキペダルを介して操作される入力部材に設けられた弁座と、当該弁座に向かって付勢された弁部とを有する。 Conventionally, the negative pressure type booster has a negative pressure valve and an atmospheric valve. The negative pressure valve communicates or shuts off between the negative pressure chamber and the transformer chamber. The air valve communicates or shuts off between the transformer chamber and the outside (atmosphere). The atmospheric valve has a valve seat provided on an input member operated via a brake pedal, and a valve portion urged toward the valve seat.
弁部は、例えば、弾性体によって作られるとともに弁座に向かって突出する環状の突出部と、突出部の背後に設けられた補強板とを有する。大気弁は、突出部と弁座とを接触させることにより閉じる。大気弁が閉じているとき、弁座と補強板の間で、突出部が圧縮変形する。また、入力部材が操作されると、突出部と弁座とが互いに離間し、大気弁が開く（特許文献１）。 The valve portion has, for example, an annular protrusion made of an elastic body and projecting toward the valve seat, and a reinforcing plate provided behind the protrusion. The air valve is closed by bringing the protrusion into contact with the valve seat. When the air valve is closed, the protrusion is compressively deformed between the valve seat and the reinforcing plate. Further, when the input member is operated, the protruding portion and the valve seat are separated from each other, and the atmospheric valve is opened (Patent Document 1).
しかしながら従来の構成では、大気弁が閉じているとき、突出部が、入力部材への入力方向と平行な軸方向の面圧を受け、当該軸方向に圧縮変形される。このため、軸方向における突出部の変形量が大きくなる。 However, in the conventional configuration, when the air valve is closed, the protruding portion receives a surface pressure in the axial direction parallel to the input direction to the input member, and is compressed and deformed in the axial direction. Therefore, the amount of deformation of the protruding portion in the axial direction becomes large.
そこで、本発明は上記に鑑みてなされたものであり、入力部材の操作に対するヒステリシスを制御可能な負圧式倍力装置を提供する。 Therefore, the present invention has been made in view of the above, and provides a negative pressure type booster capable of controlling hysteresis with respect to operation of an input member.
本発明の実施形態に係る負圧式倍力装置は、一例として、ハウジングと、前記ハウジングの内部を、変圧室と、前記変圧室に対して第１の方向に隣接する負圧室と、に区画する可動隔壁と、前記ハウジングの内部において前記可動隔壁に接続され、前記ハウジングに対して、前記第１の方向と、当該第１の方向の反対の第２の方向と、に移動可能であるバルブボディと、前記バルブボディに対して前記第１の方向及び前記第２の方向に移動可能であり、外部から操作されることで前記第１の方向に移動する、入力部材と、前記バルブボディと前記入力部材との相対的な位置に応じて、前記負圧室と前記変圧室との間を連通又は遮断する負圧弁と、前記バルブボディと前記入力部材との相対的な位置に応じて、前記変圧室と外部との間を連通又は遮断する大気弁と、を備え、前記大気弁は、前記入力部材に設けられた大気弁座と、前記大気弁座に対して前記第２の方向に隣接し、前記大気弁座に向かって付勢された大気弁部と、を有し、前記大気弁部は、支持部材と、前記支持部材より弾性変形しやすい弾性体と、を有し、前記支持部材は、前記大気弁座に向くとともに前記第１の方向に向かうに従って広がる環状の第１の傾斜面を有し、前記弾性体は、前記支持部材と前記大気弁座との間に位置する覆部と、前記覆部から前記大気弁座に向かって突出するとともに、前記大気弁が前記変圧室と前記外部との間を遮断している間に前記大気弁座に接触する環状の突出部と、を有し、前記大気弁座と前記突出部との接触部分は、前記第２の方向に前記第１の傾斜面と重なる位置にある。よって、一例としては、突出部と覆部の一部とが、大気弁座と、支持部材の第１の傾斜面と、の間で弾性的に圧縮変形する。突出部と覆部の一部とは、第１の傾斜面により支持されることで、軸方向（第１の方向及び第２の方向）のみならず、軸方向と交差する径方向にも変形する。このため、突出部と覆部の一部との軸方向における変形量が低減される。従って、入力部材の操作に対するヒステリシスを制御することができる。 In the negative pressure type booster according to the embodiment of the present invention, as an example, the housing and the inside of the housing are divided into a transformation chamber and a negative pressure chamber adjacent to the transformation chamber in a first direction. A valve that is connected to the movable partition inside the housing and is movable with respect to the housing in the first direction and a second direction opposite to the first direction. A body, an input member that can move in the first direction and the second direction with respect to the valve body, and moves in the first direction by being operated from the outside, and the valve body. Depending on the relative position of the valve body and the input member, the negative pressure valve that communicates or shuts off between the negative pressure chamber and the transformer chamber according to the relative position with respect to the input member. An atmospheric valve that communicates or shuts off between the transformer chamber and the outside is provided, and the atmospheric valve is provided in the atmospheric valve seat provided on the input member and in the second direction with respect to the atmospheric valve seat. Adjacent to the atmosphere valve seat and urged toward the atmosphere valve seat, the atmosphere valve portion has a support member and an elastic body that is more easily elastically deformed than the support member. The support member has an annular first inclined surface that faces the atmospheric valve seat and expands toward the first direction, and the elastic body is located between the support member and the atmospheric valve seat. An annular protruding portion that comes into contact with the atmospheric valve seat while the covering portion and the covering portion project toward the atmospheric valve seat and the atmospheric valve cuts off between the transformation chamber and the outside. The contact portion between the atmospheric valve seat and the protruding portion is located at a position overlapping the first inclined surface in the second direction. Therefore, as an example, the protruding portion and a part of the covering portion are elastically compressed and deformed between the atmospheric valve seat and the first inclined surface of the support member. Since the protruding portion and a part of the covering portion are supported by the first inclined surface, they are deformed not only in the axial direction (first direction and the second direction) but also in the radial direction intersecting the axial direction. do. Therefore, the amount of deformation of the protruding portion and a part of the covering portion in the axial direction is reduced. Therefore, it is possible to control the hysteresis with respect to the operation of the input member.
上記負圧式倍力装置では、一例として、前記第１の方向に沿う断面において、前記大気弁座と前記突出部との接触部分の仮想接線と、前記第１の傾斜面の仮想接線とが交差する。よって、一例としては、突出部と覆部の一部とは、径方向に変形しやすくなる。従って、突出部と覆部の一部との軸方向における変形量が低減され、入力部材の操作に対するヒステリシスを制御することが可能となる。 In the negative pressure type booster, for example, in a cross section along the first direction, a virtual tangent of a contact portion between the atmosphere valve seat and the protrusion intersects a virtual tangent of the first inclined surface. do. Therefore, as an example, the protruding portion and a part of the covering portion are likely to be deformed in the radial direction. Therefore, the amount of deformation of the protruding portion and a part of the covering portion in the axial direction is reduced, and it becomes possible to control the hysteresis with respect to the operation of the input member.
上記負圧式倍力装置では、一例として、前記大気弁座は、前記第１の方向に向かうに従って広がるとともに、前記大気弁が前記変圧室と前記外部との間を遮断している間に前記突出部に接触する、環状の第２の傾斜面を有する。よって、一例としては、第１の傾斜面と第２の傾斜面とがともに第１の方向に向かうに従って広がるため、突出部と覆部の一部とは、径方向に変形しやすくなる。従って、突出部と覆部の一部との軸方向における変形量が低減され、入力部材の操作に対するヒステリシスを制御することが可能となる。 In the negative pressure type booster, as an example, the atmosphere valve seat expands toward the first direction, and the protrusion while the atmosphere valve cuts off between the transformer chamber and the outside. It has an annular second inclined surface that contacts the portion. Therefore, as an example, since both the first inclined surface and the second inclined surface expand toward the first direction, the protruding portion and a part of the covering portion are easily deformed in the radial direction. Therefore, the amount of deformation of the protruding portion and a part of the covering portion in the axial direction is reduced, and it becomes possible to control the hysteresis with respect to the operation of the input member.
上記負圧式倍力装置では、一例として、前記支持部材は、前記第１の傾斜面の外周縁に接続されるとともに前記第１の方向と直交する第１の平面、をさらに有し、前記突出部の一部は、前記第２の方向に、前記第１の傾斜面と前記第１の平面との接続部分と重なる位置にある。よって、一例としては、第１の平面の上に配置された突出部の一部と覆部の一部とが、当該第１の平面に沿って径方向外側に変形しやすくなる。従って、突出部と覆部の一部とが、径方向外側に変形しやすくなり、突出部と覆部の一部との軸方向における変形量が低減され、入力部材の操作に対するヒステリシスを制御することが可能となる。 In the negative pressure type booster, as an example, the support member further has a first plane that is connected to the outer peripheral edge of the first inclined surface and is orthogonal to the first direction, and the protrusion. A part of the portion is located at a position overlapping the connecting portion between the first inclined surface and the first plane in the second direction. Therefore, as an example, a part of the protruding portion and a part of the covering portion arranged on the first plane are likely to be deformed radially outward along the first plane. Therefore, the protruding portion and a part of the covering portion are easily deformed outward in the radial direction, the amount of deformation of the protruding portion and a part of the covering portion in the axial direction is reduced, and the hysteresis with respect to the operation of the input member is controlled. It becomes possible.
上記負圧式倍力装置では、一例として、前記支持部材は、前記第１の傾斜面の内周縁に接続されるとともに前記第１の方向と直交する第２の平面、をさらに有し、前記第１の傾斜面と前記第１の平面との接続部分の曲率半径は、前記第１の傾斜面と前記第２の平面との接続部分の曲率半径よりも大きい。よって、一例としては、支持される突出部と覆部の一部とが、第１の傾斜面と第１の平面との接続部分に沿って径方向に変形しやすくなる。従って、突出部と覆部の一部との軸方向における変形量が低減され、入力部材の操作に対するヒステリシスを制御することが可能となる。 In the negative pressure type booster, as an example, the support member further has a second plane that is connected to the inner peripheral edge of the first inclined surface and is orthogonal to the first direction. The radius of curvature of the connecting portion between the inclined surface 1 and the first plane is larger than the radius of curvature of the connecting portion between the first inclined surface and the second plane. Therefore, as an example, the supported protruding portion and a part of the covering portion are likely to be deformed in the radial direction along the connecting portion between the first inclined surface and the first plane. Therefore, the amount of deformation of the protruding portion and a part of the covering portion in the axial direction is reduced, and it becomes possible to control the hysteresis with respect to the operation of the input member.
以下に、一つの実施形態について、図１乃至図４を参照して説明する。なお、本明細書において、実施形態に係る構成要素及び当該要素の説明について、複数の表現が記載されることがある。複数の表現がされた構成要素及び説明は、記載されていない他の表現がされても良い。さらに、複数の表現がされない構成要素及び説明も、記載されていない他の表現がされても良い。 Hereinafter, one embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 4. In addition, in this specification, a plurality of expressions may be described about the component element which concerns on embodiment and the description of the element. The components and descriptions in which a plurality of expressions are expressed may be expressed in other expressions not described. Further, components and explanations that are not expressed in a plurality of expressions may be expressed in other expressions that are not described.
図１は、一つの実施形態のブレーキブースタ１を示す断面図である。図２は、本実施形態のブレーキブースタ１の一部を示す断面図である。ブレーキブースタ１は、負圧式倍力装置の一例である。 FIG. 1 is a cross-sectional view showing the brake booster 1 of one embodiment. FIG. 2 is a cross-sectional view showing a part of the brake booster 1 of the present embodiment. The brake booster 1 is an example of a negative pressure type booster.
図１及び図２に示すように、ブレーキブースタ１は、ハウジング１０と、パワーピストン２０と、入力部材３０と、負圧弁Ｖ１と、大気弁Ｖ２と、を有する。パワーピストン２０は、可動隔壁２１とバルブボディ２２とを有する。
As shown in FIGS. 1 and 2, the brake booster 1 has a
以下の記載において、便宜上、軸方向、径方向、及び周方向が定義される。軸方向は図１に示す中心軸Ａｘに沿う方向であり、径方向は中心軸Ａｘと直交する方向であり、周方向は中心軸Ａｘまわりに回転する方向である。 In the following description, the axial direction, the radial direction, and the circumferential direction are defined for convenience. The axial direction is a direction along the central axis Ax shown in FIG. 1, the radial direction is a direction orthogonal to the central axis Ax, and the circumferential direction is a direction of rotation around the central axis Ax.
軸方向は、前方向と、後方向とを含む。なお、前方向及び後方向は便宜上の呼称であり、本明細書に記載されていない位置、向き、及び使用態様を限定するものではない。前方向は、第１の方向の一例であり、入力方向とも称され得る。後方向は、第２の方向の一例であり、前方向の反対方向である。 The axial direction includes a forward direction and a rear direction. It should be noted that the forward direction and the rear direction are names for convenience, and do not limit the position, orientation, and usage mode not described in the present specification. The forward direction is an example of the first direction and may also be referred to as an input direction. The rear direction is an example of the second direction, which is the opposite direction of the front direction.
中心軸Ａｘは、例えば、ブレーキブースタ１、ハウジング１０、可動隔壁２１、バルブボディ２２、及び入力部材３０のうち少なくとも一つの中心軸である。なお、中心軸Ａｘは、以下の記載で説明される他の部材の中心軸であっても良い。中心軸Ａｘは、例えば、円環状、円弧状、円盤状、円筒状、又は円柱状の部分の中心である。このため、中心軸Ａｘは、当該中心軸Ａｘを中心軸とする部材の重心からずれていても良い。
The central axis Ax is, for example, the central axis of at least one of the brake booster 1, the
図１に示すように、ハウジング１０は、例えば金属によって作られ、軸方向に延びる略円柱形の中空の箱型に形成される。ハウジング１０は、フロントシェル１１と、リヤシェル１２と、を有する。リヤシェル１２は、フロントシェル１１の後方向の端部に取り付けられる。
As shown in FIG. 1, the
パワーピストン２０は、前後方向に移動可能にハウジング１０に取り付けられる。可動隔壁２１は、ハウジング１０の内部を、負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２とに区画する。負圧室Ｒ１は、変圧室Ｒ２の前方に位置する。言い換えると、負圧室Ｒ１は、変圧室Ｒ２に対して、可動隔壁２１を介して前方向に隣接する。
The
フロントシェル１１に、負圧導入管１１ａと、マスタシリンダ９の後端部とが取り付けられる。図１は、マスタシリンダ９を二点鎖線で模式的に示す。負圧導入管１１ａは、負圧室Ｒ１を、エンジンの吸気マニホールドのような負圧源に連通させる。マスタシリンダ９のピストンは、負圧室Ｒ１内に配置され、後述する出力軸３５の先端部３５ａによって前方向に押されるように構成されている。
A negative
ハウジング１０は、フロントシェル１１及びリヤシェル１２を気密的に貫通する取付ボルト１２ａと、リヤシェル１２を気密的に貫通する取付ボルト１２ｂと、をさらに有する。取付ボルト１２ａ，１２ｂは、ハウジング１０を車体に固定する。取付ボルト１２ａは、前方でマスタシリンダ９を支持する。
The
可動隔壁２１は、環状のプレート２１ａと、環状のダイアフラム２１ｂとを有する。可動隔壁２１は、ハウジング１０の内部において、前後方向（軸方向）へ移動可能である。ダイアフラム２１ｂは、環状の外周ビード部２１ｂ１と、環状の内周ビード部２１ｂ２とを有する。
The
外周ビード部２１ｂ１は、ダイアフラム２１ｂの外周縁に形成される。外周ビード部２１ｂ１は、フロントシェル１１とリヤシェル１２とに気密的に挟持されている。内周ビード部２１ｂ２は、ダイアフラム２１ｂの内周縁に形成される。ダイアフラム２１ｂは、内周ビード部２１ｂ２により、プレート２１ａの内周部とともにバルブボディ２２の外周部に気密的に固定される。
The outer peripheral bead portion 21b1 is formed on the outer peripheral edge of the
バルブボディ２２は、例えば合成樹脂によって作られ、軸方向に延びる中空の略円柱形に形成される。バルブボディ２２は、ハウジング１０の内部において、可動隔壁２１の内周部に接続される。バルブボディ２２は、ハウジング１０のリヤシェル１２に、気密的且つ前後方向へ移動可能に組付けられている。すなわち、バルブボディ２２は、ハウジング１０に対して前方向及び後方向に移動可能である。
The
フロントシェル１１とバルブボディ２２との間に、リターンスプリング１３が設けられる。リターンスプリング１３は、ハウジング１０の内部において、バルブボディ２２を後方向に付勢する。
A
図２に示すように、バルブボディ２２の内周面に、段差形成部Ａが設けられる。段差形成部Ａは、円筒状の部位であり、軸方向におけるバルブボディ２２の略中央部分に形成される。段差形成部Ａは、段差Ａ１を形成する。段差形成部Ａの内径は、バルブボディ２２の後方向における端部の内径よりも小さい。
As shown in FIG. 2, a step forming portion A is provided on the inner peripheral surface of the
バルブボディ２２の後方部分の内周面は、後述する通気孔１９ａと大気弁Ｖ２とを接続する大気導入路２２１を形成（区画）する。大気導入路２２１は、通気孔１９ａを介して、ブレーキブースタ１の外部（大気、外気）と大気弁Ｖ２とを連通させる流路である。
The inner peripheral surface of the rear portion of the
バルブボディ２２の内側に、一対の負圧連通路２２ｂが設けられる。なお、図１及び図２は、一方の負圧連通路２２ｂを示す。負圧連通路２２ｂは、前後方向に延びる筒状の流路である。負圧連通路２２ｂの後方向の端部は、大気導入路２２１に開口する。負圧連通路２２ｂの前方向の端部は、負圧室Ｒ１に開口する。
A pair of negative
大気導入路２２１の後方向における端部には、フィルタ５が配置される。また、バルブボディ２２に、後述するキー部材３９を径方向外側から挿通可能なキー取付孔２２ｃが設けられる。
A
リヤシェル１２の後方向の端部に、ブーツ１９が取り付けられる。ブーツ１９は、例えば合成ゴムによって作られる。ブーツ１９は、ハウジング１０の外部に突出したバルブボディ２２の一部を覆う。
ブーツ１９は、前方部位１９１と後方部位１９２とを有する。前方部位１９１の前方向の端部は、リヤシェル１２の後方向の端部に取り付けられる。後方部位１９２は、前方部位１９１の後方向の端部に一体に形成される。後方部位１９２は、バルブボディ２２の後端開口を塞ぐようにバルブボディ２２の後方向の端部に配置される。後方部位１９２に、複数の通気孔１９ａが設けられる。ブレーキブースタ１の外部（大気）と大気導入路２２１とは、通気孔１９ａ及びフィルタ５を通じて連通する。
The
入力部材３０は、ブレーキ操作に応じて前方向又は後方向に移動する軸状の部材である。入力部材３０は、バルブボディ２２に対して前方向及び後方向に移動可能であり、外部から入力操作されることで前方向（入力方向）に移動する。
The
入力部材３０は、入力軸３１と、プランジャ（エアバルブ）３２と、を有する。入力軸３１及びプランジャ３２は、バルブボディ２２の内部に組み付けられている。入力軸３１及びプランジャ３２は、バルブボディ２２と同軸に配置される。すなわち、バルブボディ２２、入力軸３１、及びプランジャ３２の中心軸は、中心軸Ａｘと略一致する。
The
連結部材３３、反動部材３４、及び出力軸（出力部材）３５が、プランジャ３２の前方において、バルブボディ２２の内部に組み付けられている。連結部材３３、反動部材３４、及び出力軸３５は、バルブボディ２２、入力軸３１、及びプランジャ３２と同軸に配置される。
The connecting
入力軸３１は、バルブボディ２２の大気導入路２２１と、ブレーキブースタ１の外部と、に亘って略軸方向に延び、フィルタ５及びブーツ１９の後方部位１９２を気密的に貫通する。入力軸３１は、バルブボディ２２に対して前後方向に移動可能である。
The
入力軸３１は、球状先端部３１ａを有する。球状先端部３１ａは、プランジャ３２に設けられた受承連結部３２ｃに関節状に連結される。これにより、入力軸３１は、プランジャ３２に対して揺動可能となっている。
The
入力軸３１の後方向の端部は、ブレーキブースタ１の外部に位置し、ヨークを介してブレーキペダルに接続される。入力軸３１は、ブレーキペダルに作用する踏力をマスタシリンダ９に入力するための入力部材である。
The rear end of the
入力軸３１は、リターンスプリング３７によって後方向に付勢される。リターンスプリング３７の前方向の端部は、段差Ａ１に筒状部材（リテーナ）３６ａを介して支持される。リターンスプリング３７の後方向の端部は、入力軸３１に筒状部材（リテーナ）３６ｂを介して支持される。筒状部材３６ｂは、入力軸３１に支持されている。入力軸３１が付勢されることで、入力軸３１に連結されているプランジャ３２も、リターンスプリング３７によって後方向に付勢される。
The
プランジャ３２は、例えば金属製のエアバルブである。プランジャ３２は、入力軸３１と連結部材３３との間に位置する。また、連結部材３３は、プランジャ３２と反動部材３４との間に位置する。
The
プランジャ３２の前端部３２ａは、連結部材３３を介して反動部材３４の後面中央部位を押すことが可能である。前端部３２ａは、連結部材３３を介して、出力に対する反動部材３４からの反力を部分的に受ける。
The
軸方向におけるプランジャ３２の略中間部に、環状溝部３２ｂが形成される。環状溝部３２ｂに、キー部材３９が係合可能である。また、プランジャ３２の後方向の端部に、大気弁Ｖ２に含まれる環状の大気弁座３２ｄが設けられる。別の表現によれば、プランジャ３２は、当該プランジャ３２の後方向の端部から径方向外側に突出した環状（フランジ状）の大気弁座３２ｄを有する。
An
反動部材３４及び出力軸３５は、バルブボディ２２の内周面の前方向の端部に、前後方向へ移動可能に組付けられている。出力軸３５の先端部３５ａは、マスタシリンダ９のピストンの係合部（凹部）に押動可能に接触する。出力軸３５は、制動時において、マスタシリンダ９のピストンから受ける反力を反動部材３４に伝達する。
The
キー部材３９は、バルブボディ２２と、プランジャ３２と、ハウジング１０の当接部１２ｃと、に対して接触又は離間するように移動可能である。キー部材３９は、バルブボディ２２に対するプランジャ３２の軸方向における移動量を規定する。
The
キー部材３９は、バルブボディ２２に対するプランジャ３２の前後方向移動を規定する機能と、ハウジング１０に対するパワーピストン２０の後方向への移動限界位置（バルブボディ２２の初期位置）を規定する機能を有している。キー部材３９は、バルブボディ２２及びプランジャ３２のそれぞれに対して軸方向に所要量相対移動可能に組付けられている。
The
負圧弁Ｖ１は、プランジャ３２のバルブボディ２２に対する移動に応じて、負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２との間を連通又は遮断する弁機構である。言い換えると、負圧弁Ｖ１は、バルブボディ２２と入力部材３０との相対位置に応じて、負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２との間を連通又は遮断する。負圧弁Ｖ１は、負圧弁部４１ｂ１と、負圧弁座２２ｄと、を有する。負圧弁部４１ｂ１は、バルブボディ２２内に配置された弁体（コントロールバルブ）４１の一部である。
The negative pressure valve V1 is a valve mechanism that communicates or shuts off between the negative pressure chamber R1 and the transformer chamber R2 according to the movement of the
弁体４１は、軸方向に延びる略円筒形状に形成される。弁体４１は、バルブボディ２２の大気導入路２２１における内周面に組み付けられている。弁体４１は、例えば、合成ゴムのような弾性体と、金属板のような剛体と、により作られる。
The
弁体４１は、固定部４１ａと、可動部４１ｂと、接続部４１ｄとを有する。固定部４１ａは、バルブボディ２２の内周面に組み付けられている。可動部４１ｂは、固定部４１ａから前方向に離間しており、固定部４１ａに対して軸方向に相対移動可能である。接続部４１ｄは、弾性変形可能に固定部４１ａと可動部４１ｂとを接続する。
The
可動部４１ｂは、圧縮スプリング４３によって前方向に付勢される。圧縮スプリング４３の前方向の端部は、可動部４１ｂに支持される。圧縮スプリング４３の後方向の端部は、筒状部材３６ｂを介して入力軸３１に支持される。圧縮スプリング４３は、後方向に向かうほど径が縮小するように形成される。
The
可動部４１ｂは、環状の負圧弁部４１ｂ１と、環状の大気弁部４１ｂ２と、を有する。負圧弁部４１ｂ１及び大気弁部４１ｂ２は、可動部４１ｂの前方向の端部に設けられる。負圧弁部４１ｂ１は、可動部４１ｂの外周部に設けられる。大気弁部４１ｂ２は、可動部４１ｂの内周部に設けられる。言い換えると、大気弁部４１ｂ２は、負圧弁部４１ｂ１よりも、径方向内側に位置する。
The
本実施形態における負圧弁部４１ｂ１と大気弁部４１ｂ２とは、可動部４１ｂの一部であり、共通の部材により作られ、一体的に形成される。このため、可動部４１ｂの負圧弁部４１ｂ１及び大気弁部４１ｂ２はそれぞれ、弾性体である環状の弾性可動部４１ｅと、金属製の環状の金属可動部４１ｆと、を有する。弾性可動部４１ｅは、弾性体の一例である。金属可動部４１ｆは、支持部材の一例である。なお、金属可動部４１ｆは、セラミックスや合成樹脂のような他の剛体により作られても良い。
The negative pressure valve portion 41b1 and the atmospheric valve portion 41b2 in the present embodiment are a part of the
弾性可動部４１ｅは、合成ゴムのような弾性体（エラストマー）により作られる。このため、弾性可動部４１ｅは、金属可動部４１ｆより弾性変形しやすい。例えば、弾性可動部４１ｅのヤング率は、金属可動部４１ｆのヤング率よりも低い。金属可動部４１ｆは、例えば環状の板であり、弾性可動部４１ｅの後方部位に固定される。言い換えると、弾性可動部４１ｅは、金属可動部４１ｆの前面を覆う。
The elastic
固定部４１ａと、接続部４１ｄと、弾性可動部４１ｅとは、弾性体により作られ、一体的に接続される。弾性可動部４１ｅと金属可動部４１ｆとは、例えば加硫成型により一体的に形成される。すなわち、弾性可動部４１ｅと金属可動部４１ｆとは、互いに接続され、一体的に移動可能である。
The fixed
負圧弁座２２ｄは、負圧連通路２２ｂの後方向の端部に形成される。例えば、負圧連通路２２ｂの後方向の開口端部が、負圧弁座２２ｄを形成する。負圧弁部４１ｂ１が負圧弁座２２ｄに接触（着座）することで、負圧弁Ｖ１が閉じる。負圧弁部４１ｂ１が負圧弁座２２ｄから離間（離座）することで、負圧弁Ｖ１が開く。このように、負圧弁Ｖ１は、バルブボディ２２に設けられた負圧弁座２２ｄと、負圧弁座２２ｄに向かって付勢された負圧弁部４１ｂ１と、を有する。
The negative
バルブボディ２２の内部に、当該バルブボディ２２の外周面と同軸な円筒状の仕切り部位８が形成される。仕切り部位８の一部は、負圧弁座２２ｄのうち、バルブボディ２２の径方向内側の部位を形成する。
Inside the
大気弁Ｖ２は、プランジャ３２のバルブボディ２２に対する移動に応じて変圧室Ｒ２とブレーキブースタ一の外部（大気）との間を連通又は遮断する弁機構である。言い換えると、大気弁Ｖ２は、バルブボディ２２と入力部材３０との相対位置に応じて、変圧室Ｒ２と外部との間を連通又は遮断する。大気弁Ｖ２は、大気弁部４１ｂ２と、大気弁座３２ｄと、を有する。大気弁部４１ｂ２は、初期位置において、プランジャ３２の後方向の端部に設けられた大気弁座３２ｄの周方向全周に当接する。
The atmosphere valve V2 is a valve mechanism that communicates or shuts off between the transformer chamber R2 and the outside (atmosphere) of the brake booster according to the movement of the
上述のように、大気弁座３２ｄは、プランジャ３２の後方向の端部に設けられる。このため、大気弁座３２ｄは、入力軸３１及びプランジャ３２の移動に伴って、前後方向に移動する。
As described above, the
大気弁座３２ｄは、例えば金属によって作られる。このため、大気弁部４１ｂ２の弾性可動部４１ｅは、大気弁座３２ｄよりも弾性変形しやすい。例えば、弾性可動部４１ｅのヤング率は、大気弁座３２ｄのヤング率よりも低い。なお、大気弁座３２ｄは、セラミックスや合成樹脂のような他の剛体により作られても良い。
The
大気弁部４１ｂ２は、大気弁座３２ｄに対して後方向に隣接する。可動部４１ｂが圧縮スプリング４３によって前方向に付勢されることで、大気弁部４１ｂ２も大気弁座３２ｄに向かって付勢される。付勢された大気弁部４１ｂ２は、前方向に移動することで、大気弁座３２ｄに接触することができる。
The atmospheric valve portion 41b2 is adjacent to the
また、例えば入力軸３１及びプランジャ３２が前方向に移動することで、大気弁座３２ｄが前方向に移動する。これにより、大気弁座３２ｄが大気弁部４１ｂ２から離間することができる。すなわち、大気弁部４１ｂ２は、大気弁座３２ｄに接触又は離間することができる。
Further, for example, when the
大気弁部４１ｂ２が大気弁座３２ｄに接触（着座）することで、大気弁Ｖ２が閉じる。大気弁部４１ｂ２が大気弁座３２ｄから離間（離座）することで、大気弁Ｖ２が開く。このように、大気弁Ｖ２は、入力部材３０に設けられた大気弁座３２ｄと、大気弁座３２ｄに向かって付勢された大気弁部４１ｂ２と、を有する。
When the atmospheric valve portion 41b2 comes into contact with (seating) the
図３は、本実施形態の大気弁Ｖ２の一部を示す断面図である。以下、図３を用いて、大気弁Ｖ２について詳しく説明する。図３に示すように、大気弁座３２ｄは、シール面３２ｄ１を有する。シール面３２ｄ１は、第２の傾斜面の一例である。
FIG. 3 is a cross-sectional view showing a part of the atmospheric valve V2 of the present embodiment. Hereinafter, the atmospheric valve V2 will be described in detail with reference to FIG. As shown in FIG. 3, the
シール面３２ｄ１は、大気弁座３２ｄの外周部に設けられる。シール面３２ｄ１は、大気弁部４１ｂ２に向く。シール面３２ｄ１は、周方向全体において前方向に向かうに従って径が広がる、環状の曲面である。言い換えると、シール面３２ｄ１は、後方向に向かうに従って径が縮小するテーパ状の曲面である。図３の例では、シール面３２ｄ１は、断面において円弧状の縁を有する略半球状の曲面である。しかし、シール面３２ｄ１は、この例に限られず、例えば、断面において直線状の縁を有する略円錐台状の曲面であっても良い。
The sealing surface 32d1 is provided on the outer peripheral portion of the
大気弁部４１ｂ２の弾性可動部４１ｅは、覆部８１と、突出部（ビード）８２とを有する。覆部８１及び突出部８２はそれぞれ、弾性可動部４１ｅの一部である。覆部８１は、金属可動部４１ｆと大気弁座３２ｄとの間に位置し、金属可動部４１ｆを覆う。覆部８１は、金属可動部４１ｆに固着している。
The elastic
突出部８２は、覆部８１から大気弁座３２ｄのシール面３２ｄ１に向かって突出する。突出部８２は、覆部８１に一体的に接続されている。突出部８２は、周方向全体において略半円形の断面を有し、シール面３２ｄ１と同軸の環状に形成される。
The protruding
大気弁部４１ｂ２の突出部８２が周方向全体において大気弁座３２ｄのシール面３２ｄ１に接触することで、大気弁Ｖ２が閉じる。言い換えると、大気弁Ｖ２が変圧室Ｒ２と外部との間を遮断している間に、突出部８２と大気弁座３２ｄのシール面３２ｄ１とは互いに接触する。
When the protruding
径方向におけるシール面３２ｄ１の幅は、径方向における突出部８２の幅よりも広い。このため、大気弁Ｖ２が閉じるとき、突出部８２がより確実にシール面３２ｄ１に接触することができる。なお、突出部８２の一部が、大気弁座３２ｄの内周部のような、シール面３２ｄ１と異なる部分に接触しても良い。
The width of the sealing surface 32d1 in the radial direction is wider than the width of the protruding
金属可動部４１ｆは、傾斜面９１と、外周平面９２と、内周平面９３とを有する。傾斜面９１は、第１の傾斜面の一例である。外周平面９２は、第１の平面の一例である。内周平面９３は、第２の平面の一例である。
The metal
傾斜面９１、外周平面９２、及び内周平面９３は、前方向における金属可動部４１ｆの端面を形成し、覆部８１に覆われている。傾斜面９１、外周平面９２、及び内周平面９３はそれぞれ、覆部８１を介して大気弁座３２ｄに向く。
The
傾斜面９１は、大気弁座３２ｄに向くとともに、周方向全体において前方に向かうに従って径が広がる、環状の曲面である。言い換えると、傾斜面９１は、後方向に向かうに従って径が縮小するテーパ状の曲面である。傾斜面９１は、シール面３２ｄ１及び突出部８２と同軸に配置される。図３の例では、傾斜面９１は、断面において直線状の縁を有する略円錐台状の曲面である。しかし、傾斜面９１は、この例に限られず、例えば、断面において円弧状の縁を有する略半球状の曲面であっても良い。
The
外周平面９２は、周方向全体において傾斜面９１の外周縁に接続される環状の平面である。すなわち、外周平面９２は、径方向外側における傾斜面９１の縁に接続される。外周平面９２は、軸方向（前方向及び後方向）と直交するように、略平坦に形成される。言い換えると、外周平面９２は、可動隔壁２１、バルブボディ２２、入力部材３０、及び可動部４１ｂの移動方向と直交する平面である。
The outer
内周平面９３は、周方向全体において傾斜面９１の内周縁に接続される環状の平面である。すなわち、内周平面９３は、径方向内側における傾斜面９１の縁に接続される。内周平面９３は、軸方向（前方向及び後方向）と直交するように、略平坦に形成される。
The inner
傾斜面９１及び外周平面９２は、周方向全体において金属可動部４１ｆの平面（内周平面９３）から前方向に突出する環状の突起４１ｆ１によって形成される。傾斜面９１は、突起４１ｆ１の内周面を形成する。さらに、外周平面９２は、突起４１ｆ１の前方向の頂点（端面）を形成する。
The
また、傾斜面９１及び内周平面９３は、外周平面９２から後方向に窪む凹部を形成する。傾斜面９１は、当該凹部の内周面を形成する。さらに、内周平面９３は、当該凹部の底面を形成する。
Further, the
傾斜面９１は、傾斜面９１と外周平面９２との接続部分９４の近傍において、Ｒ面取りされた曲面を含む。また、傾斜面９１は、傾斜面９１と内周平面９３との接続部分９５の近傍において、Ｒ面取りされた曲面を含む。接続部分９４，９５の近傍の当該曲面は、断面において円弧状の縁を有する。なお、接続部分９４，９５の近傍の当該曲面は、面取り加工に限らず、プレス成型のような種々の方法により形成され得る。
The
傾斜面９１と外周平面９２との接続部分９４、及び接続部分９４の近傍における傾斜面９１の曲面の曲率半径は、傾斜面９１と内周平面９３との接続部分９５、及び接続部分９５の近傍における傾斜面９１の曲面の曲率半径よりも大きい。言い換えると、傾斜面９１は、傾斜面９１と内周平面９３との接続部分９５よりもなだらかな接続部分９４を介して、外周平面９２に接続される。
The radius of curvature of the curved surface of the
突起４１ｆ１が設けられることで、突起４１ｆ１と大気弁座３２ｄとの間における覆部８１が比較的薄く形成される。例えば、傾斜面９１と当該傾斜面９１を覆う覆部８１の表面との間の距離は、内周平面９３と外周平面９２を覆う覆部８１の表面との間の距離よりも短い。また、外周平面９２と当該外周平面９２を覆う覆部８１の表面との間の距離は、内周平面９３と外周平面９２を覆う覆部８１の表面との間の距離よりも短い。ただし、覆部８１及び突出部８２は、十分に弾性変形可能な厚さを有する。
By providing the protrusion 41f1, the covering
上述のように、大気弁Ｖ２が閉じている場合、大気弁部４１ｂ２の突出部８２と、大気弁座３２ｄのシール面３２ｄ１とが、周方向全体において互いに接触する。大気弁座３２ｄと突出部８２との接触部分Ｓは、前方向における突出部８２の頂点よりも、径方向内側に位置する。すなわち、接触部分Ｓは、突出部８２の内周部分に位置する。
As described above, when the atmospheric valve V2 is closed, the protruding
大気弁座３２ｄと突出部８２との接触部分Ｓは、軸方向（前方向及び後方向）に傾斜面９１と重なる位置にある。言い換えると、接触部分Ｓは、径方向において、傾斜面９１の外周縁と内周縁との間に位置する。さらに別の表現によれば、接触部分Ｓは、前方向における金属可動部４１ｆの頂点である接続部分９４よりも、径方向における内側に位置する。また、接触部分Ｓは、接続部分９５よりも、径方向における外側に位置する。図３の例では、接触部分Ｓは、接続部分９４の近傍における傾斜面９１の曲面と、軸方向に重なる位置にある。
The contact portion S between the
突出部８２の一部は、軸方向（前方向及び後方向）に、傾斜面９１と外周平面９２との接続部分９４と重なる位置にある。図３の例では、突出部８２の一部は、軸方向に傾斜面９１と重なる位置にあり、突出部８２の他の一部は、軸方向に外周平面９２と重なる位置にある。
A part of the protruding
図３の軸方向に沿う断面において、大気弁座３２ｄと突出部８２との接触部分Ｓの仮想接線Ｌ１と、傾斜面９１の仮想接線Ｌ２とが交差する。言い換えると、大気弁座３２ｄと突出部８２との接触部分Ｓの仮想接線Ｌ１と、傾斜面９１の仮想接線Ｌ２とは、平行でない。本実施形態では、仮想接線Ｌ１と仮想接線Ｌ２とは、接触部分Ｓよりも径方向における外側で交差する。なお、仮想接線Ｌ１と仮想接線Ｌ２とは、接触部分Ｓよりも径方向における内側で交差しても良い。軸方向に沿う断面は、軸方向と直交する径方向に見た断面である。
In the cross section along the axial direction of FIG. 3, the virtual tangent line L1 of the contact portion S between the
金属可動部４１ｆは、背面９８をさらに有する。背面９８は、後方向における金属可動部４１ｆの端面を形成する。背面９８は、軸方向と直交するように、略平坦に形成される。金属可動部４１ｆの一部は、弾性可動部４１ｅに覆われずに露出され、圧縮スプリング４３を支持する。
The metal
以上説明されたブレーキブースタ１は、例えば、以下のように動作する。まず、ブレーキペダルが操作されていない場合、大気弁Ｖ２は閉じ、負圧弁Ｖ１は開いている。すなわち、負圧弁部４１ｂ１が負圧弁座２２ｄから離間しているとともに、大気弁部４１ｂ２の突出部８２が、大気弁座３２ｄのシール面３２ｄ１に接触している。
The brake booster 1 described above operates as follows, for example. First, when the brake pedal is not operated, the atmospheric valve V2 is closed and the negative pressure valve V1 is open. That is, the negative pressure valve portion 41b1 is separated from the negative
負圧弁部４１ｂ１及び大気弁部４１ｂ２を含む可動部４１ｂは、圧縮スプリング４３によって前方向に付勢されている。このため、大気弁部４１ｂ２の突出部８２は、大気弁座３２ｄのシール面３２ｄ１に押し付けられる。突出部８２と、当該突出部８２が突出する覆部８１の一部とは、大気弁座３２ｄと金属可動部４１ｆとの間で弾性的に圧縮変形する。
The
上述のように、大気弁座３２ｄのシール面３２ｄ１と突出部８２との接触部分Ｓは、突出部８２の内周部分に位置する。さらに、シール面３２ｄ１は、前方向に向かうに従って径が広がるように形成される。このため、突出部８２は、シール面３２ｄ１から受ける反力により、軸方向のみならず、径方向外側に向かって押される。
As described above, the contact portion S between the sealing surface 32d1 of the
また、大気弁座３２ｄと突出部８２との接触部分Ｓは、軸方向に傾斜面９１と重なる位置にある。さらに、軸方向に沿う断面において、大気弁座３２ｄと突出部８２との接触部分Ｓの仮想接線Ｌ１と、傾斜面９１の仮想接線Ｌ２とが交差する。加えて、突出部８２の一部は、軸方向に、傾斜面９１と外周平面９２との接続部分９４と重なる位置にある。このため、突出部８２と覆部８１の一部とは、軸方向のみならず、傾斜面９１及び外周平面９２に沿って、径方向外側に向かって押される。
Further, the contact portion S between the
以上のように、大気弁座３２ｄと突出部８２との接触部分Ｓで作用する面圧が、軸方向の成分と径方向の成分とに分散される。このため、突出部８２と覆部８１の一部との、軸方向における圧縮変形の変形量（沈み込み量、凹み量、潰れ量）が低減される。なお、突出部８２と覆部８１の一部とは、径方向内側に向かって押されても良い。
As described above, the surface pressure acting on the contact portion S between the
また、上述のように、突起４１ｆ１が設けられることで、突起４１ｆ１と大気弁座３２ｄとの間における覆部８１が比較的薄く形成される。このため、突出部８２と覆部８１の一部との、軸方向における圧縮変形の変形量が低減される。
Further, as described above, by providing the protrusion 41f1, the covering
ブレーキペダルが踏み込まれることで、バルブボディ２２が前方向に移動するとともに、入力軸３１及びプランジャ３２がバルブボディ２２に対して前方向に移動する。これにより、大気弁Ｖ２は開き、負圧弁Ｖ１が閉じる。すなわち、入力軸３１とともに前方向に移動する大気弁座３２ｄが大気弁部４１ｂ２から離間し、圧縮スプリング４３に付勢された負圧弁部４１ｂ１が負圧弁座２２ｄに接触する。
When the brake pedal is depressed, the
大気弁Ｖ２が開くことで、通気孔１９ａ及びフィルタ５を通じ、変圧室Ｒ２に大気（外気）が導入される。負圧弁Ｖ１が閉じているため、負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２との差圧が増大し、可動隔壁２１及びバルブボディ２２の前方向への移動が助勢される。
When the atmosphere valve V2 is opened, the atmosphere (outside air) is introduced into the transformer chamber R2 through the
ブレーキペダルの踏み込みが緩められ又は解除されると、入力軸３１及びプランジャ３２がバルブボディ２２に対して後方向に移動する。これにより、大気弁Ｖ２は閉じ、負圧弁Ｖ１が開く。すなわち、リターンスプリング３７に入力軸３１とともに付勢された大気弁座３２ｄが大気弁部４１ｂ２に接触する。また、大気弁座３２ｄにより後方向に押される大気弁部４１ｂ２とともに、負圧弁部４１ｂ１が後方向に移動して負圧弁座２２ｄから離間する。
When the brake pedal is depressed or released, the
負圧弁Ｖ１が開くことで、変圧室Ｒ２の大気が負圧室Ｒ１に吸引される。大気弁Ｖ２が閉じているため、負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２との差圧が減少し、差圧による可動隔壁２１及びバルブボディ２２への助勢が解除される。リターンスプリング１３により、可動隔壁２１及びバルブボディ２２が後方向に移動し、初期位置へ戻る。
When the negative pressure valve V1 is opened, the atmosphere in the transformer chamber R2 is sucked into the negative pressure chamber R1. Since the air valve V2 is closed, the differential pressure between the negative pressure chamber R1 and the transformer chamber R2 is reduced, and the assist to the
大気弁Ｖ２の開弁時、プランジャ３２がバルブボディ２２に対して前方向に移動する。しかし、突出部８２及び覆部８１の一部が変形から復帰するまでの間、突出部８２が大気弁座３２ｄに接触し続ける。このため、大気弁Ｖ２が閉じたまま保たれ、開弁遅れ、すなわち無効ストローク（吸気開始ストローク）が生じる。無効ストロークは、ブレーキペダル（入力部材３０）の操作に対するヒステリシス（ストロークヒス）を生じてしまう。
When the air valve V2 is opened, the
ヒステリシスは、制動力の増加時（行き）及び制動力の低下時（戻り）における入力荷重の変化量である。ヒステリシスが生じると、例えば、当該ヒステリシス量の分、ブレーキペダルの踏力を緩めても制動力が低下しなくなる。過大なヒステリシスは、車両のコントロール性を低下させる虞がある。 Hysteresis is the amount of change in the input load when the braking force increases (going) and when the braking force decreases (returning). When hysteresis occurs, for example, the braking force does not decrease even if the pedaling force of the brake pedal is loosened by the amount of the hysteresis. Excessive hysteresis may reduce the controllability of the vehicle.
本実施形態では、突出部８２と、当該突出部８２が突出する覆部８１と、の軸方向における変形量が低減される。このため、無効ストロークが低減され、ヒステリシスも低減される。すなわち、ブレーキペダルの踏力を緩めた際に制動力が低下しやすくなり、車両のコントロール性が向上する。
In the present embodiment, the amount of deformation of the protruding
図４は、本実施形態の変形例の大気弁Ｖ２の一部を示す断面図である。図３の例において、傾斜面９１及び外周平面９２は、金属可動部４１ｆの突起４１ｆ１により形成された。しかし、図４の例では、傾斜面９１及び外周平面９２は、金属可動部４１ｆの曲げ部４１ｆ２により形成される。
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a part of the atmospheric valve V2 of the modified example of the present embodiment. In the example of FIG. 3, the
曲げ部４１ｆ２は、金属板である金属可動部４１ｆを、例えば曲げ加工により曲げることで形成される。これにより、金属可動部４１ｆの厚みが略一定となる。曲げ部４１ｆ２が傾斜面９１及び外周平面９２を形成することで、例えば、金属可動部４１ｆのコストが低減され得る。
The bent portion 41f2 is formed by bending a metal
以上説明された本実施形態に係るブレーキブースタ１において、大気弁Ｖ２は、入力部材３０に設けられた大気弁座３２ｄと、当該大気弁座３２ｄに対し後方向に隣接し、大気弁座３２ｄに向かって付勢された大気弁部４１ｂ２と、を有する。金属可動部４１ｆは、大気弁座３２ｄに向くとともに前方向に向かうに従って広がる環状の傾斜面９１を有する。弾性可動部４１ｅは、金属可動部４１ｆと大気弁座３２ｄとの間に位置する覆部８１と、覆部８１から大気弁座３２ｄに向かって突出するとともに、大気弁Ｖ２が変圧室Ｒ２と外部との間を遮断している間に大気弁座３２ｄに接触する環状の突出部８２と、を有する。大気弁座３２ｄと突出部８２との接触部分Ｓは、後方向に傾斜面９１と重なる位置にある。大気弁部４１ｂ２が付勢されることにより、突出部８２と覆部８１の一部とが、大気弁座３２ｄと、金属可動部４１ｆの傾斜面９１と、の間で弾性的に圧縮変形する。突出部８２と覆部８１の一部とは、傾斜面９１により支持されることで、軸方向のみならず、軸方向と交差する径方向にも変形する。このため、突出部８２と覆部８１の一部との軸方向における変形量が低減される。従って、大気弁Ｖ２が閉弁状態から開弁状態に変わる際に、突出部８２及び覆部８１の変形に伴う無効ストロークを小さくすることができる。さらに、無効ストロークを小さくすることにより、入力部材３０の操作に対するヒステリシスを制御することができる。例えば、ヒステリシスの低下により、ブレーキブースタ１を搭載した車両のコントロール性が改善する。
In the brake booster 1 according to the present embodiment described above, the atmospheric valve V2 is adjacent to the
軸方向に沿う断面において、大気弁座３２ｄと突出部８２との接触部分Ｓの仮想接線Ｌ１と、傾斜面９１の仮想接線Ｌ２とが交差する。言い換えると、仮想接線Ｌ１，Ｌ２は、平行でない。これにより、突出部８２と覆部８１の一部とは、径方向に変形しやすくなる。従って、突出部８２と覆部８１の一部との軸方向における変形量が低減され、入力部材３０の操作に対するヒステリシスを制御することが可能となる。
In the cross section along the axial direction, the virtual tangent line L1 of the contact portion S between the
大気弁座３２ｄは、前方向に向かうに従って広がるとともに、大気弁Ｖ２が変圧室Ｒ２と外部との間を遮断している間に突出部８２に接触する、環状のシール面３２ｄ１を有する。大気弁部４１ｂ２が付勢されることにより、突出部８２と覆部８１の一部とが、金属可動部４１ｆの傾斜面９１と、大気弁座３２ｄのシール面３２ｄ１と、の間で弾性的に圧縮変形する。傾斜面９１とシール面３２ｄ１とは、ともに、前方向に向かうに従って広がる。このため、突出部８２と覆部８１の一部とは、径方向に変形しやすくなる。従って、突出部８２と覆部８１の一部との軸方向における変形量が低減され、入力部材３０の操作に対するヒステリシスを制御することが可能となる。
The
金属可動部４１ｆは、傾斜面９１の外周縁に接続されるとともに軸方向と直交する外周平面９２、をさらに有する。突出部８２の一部は、後方向に、傾斜面９１と外周平面９２との接続部分９４と重なる。これにより、外周平面９２の上に配置された突出部８２の一部と覆部８１の一部とが、当該外周平面９２に沿って径方向外側に変形しやすくなる。従って、突出部８２と覆部８１の一部とが、径方向外側に変形しやすくなり、突出部８２と覆部８１の一部との軸方向における変形量が低減され、入力部材３０の操作に対するヒステリシスを制御することが可能となる。
The metal
金属可動部４１ｆは、傾斜面９１の内周縁に接続されるとともに軸方向と直交する内周平面９３、をさらに有する。傾斜面９１と外周平面９２との接続部分９４の曲率半径は、傾斜面９１と内周平面９３との接続部分９５の曲率半径よりも大きい。これにより、支持される突出部８２と覆部８１の一部とが、傾斜面９１と外周平面９２との接続部分９４により損傷することを抑制されるとともに、傾斜面９１と外周平面９２との接続部分９４に沿って径方向に変形しやすくなる。従って、突出部８２と覆部８１の一部との軸方向における変形量が低減され、入力部材３０の操作に対するヒステリシスを制御することが可能となる。
The metal
以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態及び変形例はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態や変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各実施形態や各変形例の構成や形状は、部分的に入れ替えて実施することも可能である。 Although the embodiments of the present invention have been illustrated above, the above-described embodiments and modifications are merely examples, and the scope of the invention is not intended to be limited. The above-described embodiment and modification can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, combinations, and changes can be made without departing from the gist of the invention. Further, the configuration and shape of each embodiment and each modification can be partially replaced.
１…ブレーキブースタ（負圧式倍力装置）、１０…ハウジング、２１…可動隔壁、２２…バルブボディ、３０…入力部材、３２ｄ…大気弁座、３２ｄ１…シール面（第２の傾斜面）、４１ｂ２…大気弁部、４１ｅ…弾性可動部（弾性体）、４１ｆ…金属可動部（支持部材）、８１…覆部、８２…突出部、９１…傾斜面（第１の傾斜面）、９２…外周平面（第１の平面）、９３…内周平面（第２の平面）、９４，９５…接続部分、Ｒ１…負圧室、Ｒ２…変圧室、Ｖ１…負圧弁、Ｖ２…大気弁、Ｓ…接触部分、Ｌ１，Ｌ２…仮想接線。 1 ... Brake booster (negative pressure booster), 10 ... Housing, 21 ... Movable partition, 22 ... Valve body, 30 ... Input member, 32d ... Atmospheric valve seat, 32d1 ... Seal surface (second inclined surface), 41b2 ... Atmospheric valve part, 41e ... Elastic movable part (elastic body), 41f ... Metal movable part (support member), 81 ... Cover part, 82 ... Protruding part, 91 ... Inclined surface (first inclined surface), 92 ... Outer circumference Plane (first plane), 93 ... Inner peripheral plane (second plane), 94, 95 ... Connection part, R1 ... Negative pressure chamber, R2 ... Transformer chamber, V1 ... Negative pressure valve, V2 ... Atmospheric valve, S ... Contact part, L1, L2 ... Virtual tangent.
Claims (5)
前記ハウジングの内部を、変圧室と、前記変圧室に対して第１の方向に隣接する負圧室と、に区画する可動隔壁と、
前記ハウジングの内部において前記可動隔壁に接続され、前記ハウジングに対して、前記第１の方向と、当該第１の方向の反対の第２の方向と、に移動可能であるバルブボディと、
前記バルブボディに対して前記第１の方向及び前記第２の方向に移動可能であり、外部から操作されることで前記第１の方向に移動する、入力部材と、
前記バルブボディと前記入力部材との相対的な位置に応じて、前記負圧室と前記変圧室との間を連通又は遮断する負圧弁と、
前記バルブボディと前記入力部材との相対的な位置に応じて、前記変圧室と外部との間を連通又は遮断する大気弁と、
を備え、
前記大気弁は、前記入力部材に設けられた大気弁座と、前記大気弁座に対して前記第２の方向に隣接し、前記大気弁座に向かって付勢された大気弁部と、を有し、
前記大気弁部は、支持部材と、前記支持部材より弾性変形しやすい弾性体と、を有し、
前記支持部材は、前記大気弁座に向くとともに前記第１の方向に向かうに従って広がる環状の第１の傾斜面を有し、
前記弾性体は、前記支持部材と前記大気弁座との間に位置する覆部と、前記覆部から前記大気弁座に向かって突出するとともに、前記大気弁が前記変圧室と前記外部との間を遮断している間に前記大気弁座に接触する環状の突出部と、を有し、
前記大気弁座と前記突出部との接触部分は、前記第２の方向に前記第１の傾斜面と重なる位置にある、
負圧式倍力装置。 With the housing
A movable partition wall that divides the inside of the housing into a transformer chamber and a negative pressure chamber adjacent to the transformer chamber in the first direction.
A valve body that is connected to the movable bulkhead inside the housing and is movable with respect to the housing in the first direction and in a second direction opposite to the first direction.
An input member that can move in the first direction and the second direction with respect to the valve body and moves in the first direction by being operated from the outside.
A negative pressure valve that communicates or shuts off between the negative pressure chamber and the transformer chamber according to the relative position of the valve body and the input member.
An atmospheric valve that communicates or shuts off between the transformer chamber and the outside according to the relative position of the valve body and the input member.
With
The atmospheric valve includes an atmospheric valve seat provided on the input member and an atmospheric valve portion adjacent to the atmospheric valve seat in the second direction and urged toward the atmospheric valve seat. Have and
The atmospheric valve portion has a support member and an elastic body that is more easily elastically deformed than the support member.
The support member has an annular first inclined surface that faces the atmosphere valve seat and expands toward the first direction.
The elastic body has a covering portion located between the support member and the atmosphere valve seat, and projects from the covering portion toward the atmosphere valve seat, and the atmosphere valve is provided between the transformer chamber and the outside. It has an annular protrusion that comes into contact with the atmospheric valve seat while blocking the space.
The contact portion between the atmospheric valve seat and the protruding portion is located at a position overlapping the first inclined surface in the second direction.
Negative pressure type booster.
前記突出部の一部は、前記第２の方向に、前記第１の傾斜面と前記第１の平面との接続部分と重なる位置にある、
請求項１乃至請求項３のいずれか一つの負圧式倍力装置。 The support member further has a first plane that is connected to the outer peripheral edge of the first inclined surface and is orthogonal to the first direction.
A part of the protruding portion is located at a position overlapping the connecting portion between the first inclined surface and the first plane in the second direction.
A negative pressure type booster according to any one of claims 1 to 3.
前記第１の傾斜面と前記第１の平面との接続部分の曲率半径は、前記第１の傾斜面と前記第２の平面との接続部分の曲率半径よりも大きい、
請求項４の負圧式倍力装置。 The support member further has a second plane that is connected to the inner peripheral edge of the first inclined surface and is orthogonal to the first direction.
The radius of curvature of the connecting portion between the first inclined surface and the first plane is larger than the radius of curvature of the connecting portion between the first inclined surface and the second plane.
The negative pressure type booster according to claim 4.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2020006396A JP2021112979A (en) | 2020-01-17 | 2020-01-17 | Negative pressure type booster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2020006396A JP2021112979A (en) | 2020-01-17 | 2020-01-17 | Negative pressure type booster |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| JP2021112979A true JP2021112979A (en) | 2021-08-05 |
Family
ID=77076492
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2020006396A Pending JP2021112979A (en) | 2020-01-17 | 2020-01-17 | Negative pressure type booster |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP2021112979A (en) |
-
2020
- 2020-01-17 JP JP2020006396A patent/JP2021112979A/en active Pending
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