JP2021110440A - Lubrication structure of drive force transmission device - Google Patents

Abstract

To provide a lubrication structure of a drive force transmission device which can effectively introduce oil scooped up by a gear to a lubrication-necessary point in a casing without increasing the number of part items by a simple constitution.SOLUTION: A lubrication structure of a drive force transmission device comprises a hydraulic control device (5) for controlling the hydraulic pressure of oil which is supplied to an oil-supply object in a casing (2) from an oil supply source, an oil supply member (10) for connecting the hydraulic control device (5) and the other device, a first rotating shaft (62) arranged in the casing (2), a first gear (72) on the first rotating shaft (62), a breather chamfer (20) formed in the casing (2), and an opening part (22) formed at a lower face side of the breather chamfer (20). At least a part of the oil supply member (10) is arranged between the hydraulic control device (5) and an inner face of the casing (2), and arranged at a lower side of the opening part (22) and an upper side of the first gear (72).SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、複数の回転軸及びギヤを収納したケーシング内で、ギヤの回転によってかき上げられたオイルでケーシング内の潤滑が行われる駆動力伝達装置の潤滑構造に関する。 The present invention relates to a lubrication structure of a driving force transmission device in which the casing is lubricated with oil scooped up by the rotation of the gears in a casing containing a plurality of rotating shafts and gears.

車両に搭載された自動変速機などの変速機（駆動力伝達装置）が備える潤滑構造として、特許文献１に記載の潤滑構造がある。この潤滑構造は、ケーシング内に複数の回転軸及びギヤを収納した変速機において、ケーシング内の底部に溜まったオイルがディファレンシャルギヤ（最終減速機用のファイナルギヤ）でかきあげられて、ケーシング内の上方に配置した他のギヤを介して軸受など潤滑が必要な箇所に供給されるようになっている。 The lubrication structure described in Patent Document 1 is provided as a lubrication structure provided in a transmission (driving force transmission device) such as an automatic transmission mounted on a vehicle. In this lubrication structure, in a transmission in which a plurality of rotating shafts and gears are housed in a casing, the oil accumulated at the bottom of the casing is scooped up by a differential gear (final gear for the final reduction gear), and the upper part in the casing. It is supplied to places where lubrication is required, such as bearings, via other gears arranged in.

上記のような変速機では、部品点数の増加や構造の複雑化を招くことなく、ベアリングなど潤滑が必要な箇所に対して効率良くオイルを供給できるようにすることで、それらの効果的な潤滑を行うことが必要である。 In the above transmissions, effective lubrication of bearings and other parts that require lubrication can be efficiently supplied without increasing the number of parts or complicating the structure. It is necessary to do.

また、上記のような変速機では、ケーシング内に油圧による変速制御を行うための制御ボディと称される油圧制御装置が設置されている。そして、この制御ボディから他の箇所に連通するパイプを保持する構造として、当該パイプの一部をケーシングに当接又は近接させて保持している場合がある。ところが、この構造では、車両の振動やパイプ内を流通するオイルによるパイプ自体の振動によりケーシングに対するパイプの当接又は近接箇所に接触による摩耗が発生するおそれがある。これに対して、特許文献２にはケーシング側に溝を形成し、パイプの振動を抑制する構成の開示がある。しかしながら、この特許文献２のように金型等を用いてケーシング側溝を形成するためには、精度良く部品を製造しなければならず、部品の加工に伴うコストが増加するなどの問題があった。 Further, in the above-mentioned transmission, a hydraulic control device called a control body for performing shift control by hydraulic pressure is installed in the casing. Then, as a structure for holding a pipe communicating from the control body to another location, a part of the pipe may be held in contact with or close to the casing. However, in this structure, the vibration of the vehicle or the vibration of the pipe itself due to the oil circulating in the pipe may cause the pipe to come into contact with the casing or wear due to contact with a nearby portion. On the other hand, Patent Document 2 discloses a configuration in which a groove is formed on the casing side to suppress the vibration of the pipe. However, in order to form the casing gutter using a mold or the like as in Patent Document 2, it is necessary to manufacture the parts with high accuracy, and there is a problem that the cost associated with the processing of the parts increases. ..

また、上記のような変速機では、ケーシング内の温度や圧力を調整するためのブリーザ構造が設けられている。このブリーザ構造は、ケーシングに貫通孔を設けたり、外部と連通するパイプ（ブリーザパイプ）を設置したりすることで、ケーシング内の通気を行うように構成されている。この場合、上記のブリーザ構造では、貫通孔やパイプを設置する位置や向きなどの条件によっては、貫通孔やパイプから高温・高圧のオイルがケーシングの外部に噴出するおそれがある。 Further, in the above-mentioned transmission, a breather structure for adjusting the temperature and pressure in the casing is provided. This breather structure is configured to ventilate the inside of the casing by providing a through hole in the casing or installing a pipe (breather pipe) communicating with the outside. In this case, in the above-mentioned breather structure, high-temperature and high-pressure oil may be ejected from the through-hole or the pipe to the outside of the casing depending on the conditions such as the position and orientation in which the through-hole or the pipe is installed.

そして、変速機のケーシング内にブリーザ構造が設置されている場合、ギヤでかき上げられたオイルがブリーザ構造及びその周辺に飛散する場合がある。そのため、ブリーザ構造の貫通孔やパイプからオイルが噴出することを防止するための対策が必要となる。 When the breather structure is installed in the casing of the transmission, the oil scooped up by the gear may be scattered in and around the breather structure. Therefore, it is necessary to take measures to prevent oil from being ejected from the through holes and pipes of the breather structure.

特開２００７−１５９３１４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2007-159314 特開２０１３−２１３５１５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-21315

本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を増加させず簡単な構成で、ギヤでかき上げられたオイルをケーシング内の潤滑が必要な箇所に効果的に導くことができ、また、パイプが接触する箇所の摩耗を効果的に抑制することができ、また、ブリーザ構造を介してケーシング内のオイルが外部へ噴出することを抑制できる駆動力伝達装置の潤滑構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to effectively apply the oil scooped up by the gear to the parts in the casing where lubrication is required, with a simple configuration without increasing the number of parts. Lubrication of the driving force transmission device that can guide, effectively suppress the wear of the part where the pipe contacts, and suppress the oil in the casing from being ejected to the outside through the breather structure. To provide the structure.

上記課題を解決するため、本発明にかかる駆動力伝達装置の潤滑構造は、車両の駆動源からの駆動力を伝達する駆動力伝達装置（１）において、ケーシング（２）と、前記ケーシング（２）内に配置され、オイル供給源から前記ケーシング（２）内のオイル供給対象に供給されるオイルの油圧を制御するための油圧制御装置（５）と、前記油圧制御装置（５）と他の装置（１８）とを接続するオイル供給部材（１０）と、前記ケーシング（２）内に配置された第一回転軸（６２）及び及び該第一回転軸（６２）上の第一ギヤ（７２）と、前記ケーシング（２）内に形成されたブリーザ室（２０）と、前記ブリーザ室（２０）の下面側に設けた開口部（２２）と、を備え、前記オイル供給部材（１０）の少なくとも一部は、前記油圧制御装置（５）と前記ケーシング（２）の内面（２ｃ）との間に配置されると共に、前記開口部（２）の下側かつ前記第一ギヤ（７２）の上側に配置されていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the lubrication structure of the driving force transmitting device according to the present invention is the casing (2) and the casing (2) in the driving force transmitting device (1) for transmitting the driving force from the driving source of the vehicle. ), A hydraulic control device (5) for controlling the hydraulic pressure of the oil supplied from the oil supply source to the oil supply target in the casing (2), the hydraulic control device (5), and other devices. An oil supply member (10) connecting the device (18), a first rotating shaft (62) arranged in the casing (2), and a first gear (72) on the first rotating shaft (62). ), A breather chamber (20) formed in the casing (2), and an opening (22) provided on the lower surface side of the breather chamber (20). At least a part is arranged between the hydraulic control device (5) and the inner surface (2c) of the casing (2), and is below the opening (2) and of the first gear (72). It is characterized in that it is arranged on the upper side.

本発明にかかる駆動力伝達装置の潤滑構造によれば、下記の効果を奏することができる。
〔１〕オイル供給部材の少なくとも一部がブリーザ室の開口部の下側に配置されていることで、ブリーザ室の開口部から滴下（流下）するオイルの少なくとも一部をオイル供給部材の外面に伝わせることができる。これにより、オイル供給部材内をオイルが流通することで生じる振動によるオイル供給部材とケーシングの内面との接触による摩耗を効果的に抑制することができる。
〔２〕オイル供給部材の少なくとも一部が第一ギヤの上側に配置されていることで、第一ギヤの回転で飛散したオイルをオイル供給部材の外面にかけることができる。これにより、オイル供給部材とケーシングとの接触による摩耗をより効果的に抑制することができる。
〔３〕上記のようにオイル供給部材とケーシングとの接触による摩耗を効果的に抑制できることで、ケーシングとオイル供給部材との距離、およびオイル供給部材が接続された他の装置とオイル供給部材との距離などを短く設定できる（それらの隙間寸法を小さくできる）。そのため、駆動力伝達装置の小型化やケーシング内の構成部品の配置構成の最適化を図ることができる。 According to the lubrication structure of the driving force transmission device according to the present invention, the following effects can be obtained.
[1] Since at least a part of the oil supply member is arranged below the opening of the breather chamber, at least a part of the oil dripping (flowing down) from the opening of the breather chamber is placed on the outer surface of the oil supply member. Can be transmitted. As a result, wear due to contact between the oil supply member and the inner surface of the casing due to vibration caused by the flow of oil in the oil supply member can be effectively suppressed.
[2] Since at least a part of the oil supply member is arranged on the upper side of the first gear, the oil scattered by the rotation of the first gear can be applied to the outer surface of the oil supply member. As a result, wear due to contact between the oil supply member and the casing can be suppressed more effectively.
[3] By effectively suppressing wear due to contact between the oil supply member and the casing as described above, the distance between the casing and the oil supply member and the other device to which the oil supply member is connected and the oil supply member can be used. Distances can be set short (the gaps between them can be reduced). Therefore, it is possible to reduce the size of the driving force transmission device and optimize the arrangement and configuration of the components in the casing.

また、この駆動力伝達装置の潤滑構造では、前記ケーシング（２）内に配置された第二回転軸（６１）及び該第二回転軸（６１）上の第二ギヤ（７１）と、前記ブリーザ室（２０）を形成する壁部（２１ｂ）の一部を延長してなる延長壁（２５）と、を備え、前記延長壁（２５）は、前記油圧制御装置（５）に向かって延びて前記油圧制御装置（５）の外面（５ａ）に達しており、前記延長壁（２５）及び前記油圧制御装置（５）は、前記第二ギヤ（７１）の中心（７１ｂ）よりも上方に配置され、前記オイル供給部材（１０）の少なくとも一部は、前記第二ギヤ（７１）の外周面（７１ａ）よりも上方に配置されるようにしてもよい。 Further, in the lubrication structure of this driving force transmission device, a second rotating shaft (61) arranged in the casing (2), a second gear (71) on the second rotating shaft (61), and the breather. An extension wall (25) formed by extending a part of a wall portion (21b) forming the chamber (20) is provided, and the extension wall (25) extends toward the hydraulic control device (5). It reaches the outer surface (5a) of the hydraulic control device (5), and the extension wall (25) and the hydraulic control device (5) are arranged above the center (71b) of the second gear (71). Therefore, at least a part of the oil supply member (10) may be arranged above the outer peripheral surface (71a) of the second gear (71).

この構成によれば、第一ギヤの回転で飛散したオイルが延長壁および油圧制御装置に当たることで、当該オイルを延長壁および油圧制御装置を伝わせて第二ギヤを支持する軸受に向けて案内することができる。また、オイル供給部材も第二ギヤの上方に配置されていることで、オイル供給部材を潤滑したオイルの一部も第二ギヤを支持する軸受に向けて落ちるようになる。これらによって、第二ギヤを支持する軸受の潤滑を効果的に行うことができる。 According to this configuration, the oil scattered by the rotation of the first gear hits the extension wall and the hydraulic control device, so that the oil is transmitted to the extension wall and the hydraulic control device and guided toward the bearing supporting the second gear. can do. Further, since the oil supply member is also arranged above the second gear, a part of the oil that lubricates the oil supply member also falls toward the bearing that supports the second gear. As a result, the bearing supporting the second gear can be effectively lubricated.

また、この駆動力伝達装置の潤滑構造では、前記延長壁（２５）は、前記第一ギヤ（７２）に対して前記ブリーザ室（２０）の前記開口部（２２）よりも当該第一ギヤ（７２）に近い位置に配置されているとよい。 Further, in the lubrication structure of the driving force transmission device, the extension wall (25) is more than the opening (22) of the breather chamber (20) with respect to the first gear (72). It is preferable that it is arranged at a position close to 72).

この構成によれば、延長壁が第一ギヤに対してブリーザ室の開口部よりも当該第一ギヤに近い位置に配置されていることで、第一ギヤの回転で飛散するオイル（攪拌オイル）を延長壁によりかき落とすことで、開口部からブリーザ室へのオイルの流入を抑制してその流入量を低減することができる。これにより、ブリーザ室を介してケーシング内のオイルが外部へ噴出するおそれを効果的に低減することができる。 According to this configuration, the extension wall is arranged at a position closer to the first gear than the opening of the breather chamber with respect to the first gear, so that the oil scattered by the rotation of the first gear (stirring oil). By scraping off the oil with an extension wall, the inflow of oil from the opening into the breather chamber can be suppressed and the inflow amount can be reduced. As a result, it is possible to effectively reduce the possibility that the oil in the casing is ejected to the outside through the breather chamber.

また、この駆動力伝達装置の潤滑構造では、前記延長壁（２５）が達している前記油圧制御装置（５）の外面（５ａ）は、前記第二ギヤ（７１）を前記ケーシング（２）に支持する軸受（８，９）の上方に配置されているとよい。 Further, in the lubrication structure of the driving force transmission device, the outer surface (5a) of the hydraulic control device (5) reached by the extension wall (25) has the second gear (71) on the casing (2). It is preferable that the bearings (8, 9) are arranged above the supporting bearings (8, 9).

この構成によれば、油圧制御装置の外面を伝ってその下端から滴下したオイルがその下方に位置する第二ギヤの軸受に供給される。したがって、第二ギヤの軸受をより効果的に潤滑することができる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。 According to this configuration, the oil dripping from the lower end of the hydraulic control device along the outer surface of the hydraulic control device is supplied to the bearing of the second gear located below the oil control device. Therefore, the bearing of the second gear can be lubricated more effectively.
The reference numerals in parentheses above indicate the reference numerals of the components in the embodiments described later as an example of the present invention.

本発明にかかる駆動力伝達装置の潤滑構造によれば、部品点数を増加させず簡単な構成で、第一ギヤの回転で飛散したオイルをケーシング内の潤滑が必要な箇所に効果的に導くことができ、また、オイル供給部材が接触する箇所の摩耗を効果的に抑制することができ、また、ブリーザ室を介してケーシング内のオイルが外部へ噴出することを抑制できる。 According to the lubrication structure of the driving force transmission device according to the present invention, the oil scattered by the rotation of the first gear can be effectively guided to the place where lubrication is required in the casing with a simple configuration without increasing the number of parts. It is possible to effectively suppress the wear of the portion where the oil supply member comes into contact with the oil supply member, and it is possible to suppress the oil in the casing from being ejected to the outside through the breather chamber.

本発明の一実施形態にかかる潤滑構造を備えた変速機（駆動力伝達装置）を示す概略側断面図である。It is a schematic side sectional view which shows the transmission (driving force transmission device) provided with the lubrication structure which concerns on one Embodiment of this invention. 図１のＸ―Ｘ断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG. 変速機の上側の一部を示す部分拡大図である。It is a partially enlarged view which shows a part of the upper side of a transmission. 図３のＤ部分を示す部分拡大斜視図である。It is a partially enlarged perspective view which shows the D part of FIG. 図３のＺ−Ｚ断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line ZZ of FIG. 図３のＹ−Ｙ断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line YY of FIG. ケーシング内のオイルの流れを説明するための図である。It is a figure for demonstrating the flow of oil in a casing.

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる潤滑構造を備えた変速機（駆動力伝達装置）の全体構成例を示す概略側断面図である。また、図２は、図１のＸ―Ｘ断面図である。図１に示す変速機（駆動力伝達装置）１は、トランスミッションケース２Ａ及びフライホイールケース２Ｂ（以下、これらを合わせて「ケーシング２」という場合がある。）内に設置したギヤ機構３と、ケーシング２内でギヤ機構３の上方に配置された油圧制御ボディ（油圧制御装置）５と、油圧制御ボディ５とケーシング２の外部に設けた他の装置１８とを接続するオイルパイプ（オイル供給部材）１０とを備えている。ギヤ機構３は、互いに平行に配置された複数の回転軸６０（入力軸６１、従動軸（カウンタ軸）６２、ディファレンシャル軸６３）を備えており、変速段を形成するための複数のギヤ７０（入力ギヤ７１、従動ギヤ７２、リングギヤ７３）それぞれがこれら複数の回転軸６０それぞれの周りに回転自在に設置されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a schematic side sectional view showing an overall configuration example of a transmission (driving force transmission device) having a lubrication structure according to an embodiment of the present invention. 2 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG. The transmission (driving force transmission device) 1 shown in FIG. 1 includes a gear mechanism 3 installed in a transmission case 2A and a flywheel case 2B (hereinafter, these may be collectively referred to as a “casing 2”) and a casing. An oil pipe (oil supply member) that connects a hydraulic control body (hydraulic control device) 5 arranged above the gear mechanism 3 in 2 and another device 18 provided outside the hydraulic control body 5 and the casing 2. It is equipped with 10. The gear mechanism 3 includes a plurality of rotating shafts 60 (input shaft 61, driven shaft (counter shaft) 62, differential shaft 63) arranged in parallel with each other, and a plurality of gears 70 (a plurality of gears 70) for forming a shift stage. The input gear 71, the driven gear 72, and the ring gear 73) are each rotatably installed around each of the plurality of rotating shafts 60.

なお、図１は、フライホイールケース２Ｂの合わせ面２ａに取り付けたギヤ機構３を囲むトランスミッションケース２Ａ（図２参照）の手前側の一部を切り欠いた状態の断面（図２のＣ−Ｃに対応する位置の断面）を図示している。なお、図１では、変速機１が備えるギヤ機構３及び油圧制御ボディ５とオイルパイプ１０などを除く他の構成部品の詳細な図示は省略している。 Note that FIG. 1 is a cross section (CC of FIG. 2) in a state in which a part of the front side of the transmission case 2A (see FIG. 2) surrounding the gear mechanism 3 attached to the mating surface 2a of the flywheel case 2B is cut out. The cross section of the position corresponding to) is shown in the figure. Note that, in FIG. 1, detailed illustration of other components other than the gear mechanism 3 included in the transmission 1, the hydraulic control body 5, the oil pipe 10, and the like is omitted.

入力軸（第二回転軸）６１上には、該入力軸６１に入力された駆動力による回転を変速するための入力ギヤ（第二ギヤ）７１が設置されており、従動軸（第一回転軸）６２上には、従動ギヤ（第一ギヤ）７２が設置されており、ディファレンシャル軸６３上には、リングギヤ７３が設置されている。 On the input shaft (second rotation shaft) 61, an input gear (second gear) 71 for shifting the rotation by the driving force input to the input shaft 61 is installed, and a driven shaft (first rotation) is installed. A driven gear (first gear) 72 is installed on the shaft) 62, and a ring gear 73 is installed on the differential shaft 63.

油圧制御ボディ５は、油圧で作動する変速用のバルブなどを備えた装置で、ケーシング２内の上側の側部（図１の向かって左上側部）に設置されている。油圧制御ボディ５は、オイルパイプ１５を介してケーシング２内の下方に配置された連通孔１６に連通している。さらに、詳細な図示は省略するが、連通孔１６は、ケーシング２の底部２ｂに設けたオイル溜まりに設置したオイルストレーナ１７に連通している。これにより、オイル供給源であるオイルポンプ（図示せず）から供給されて他の油圧制御ボディ１６から出たオイルがオイルパイプ１５を介して油圧制御ボディ５に送られるようになっている。 The hydraulic control body 5 is a device provided with a valve for shifting gears that operates hydraulically, and is installed on the upper side portion (upper left side portion when facing FIG. 1) in the casing 2. The hydraulic control body 5 communicates with a communication hole 16 arranged below in the casing 2 via an oil pipe 15. Further, although detailed illustration is omitted, the communication hole 16 communicates with an oil strainer 17 installed in an oil reservoir provided at the bottom 2b of the casing 2. As a result, the oil supplied from the oil pump (not shown), which is the oil supply source, and discharged from the other hydraulic control body 16 is sent to the hydraulic control body 5 via the oil pipe 15.

図３は、変速機１の上側の一部を示す部分拡大図で、図１の符号Ａに対応する部分における図２のＢ−Ｂ断面を示す図である。同図に示すように、ケーシング２内の油圧制御ボディ５の上方には、ケーシング２内の通気を行うためのブリーザ室２０が設けられている。ブリーザ室２０は、ケーシング２内において、ケーシング２の一部で形成された隔壁２１によってケーシング２内の他の空間と隔てられた空間である。ブリーザ室２０には、ブリーザパイプ２４が取り付けられている。ブリーザパイプ２４は、その軸方向を上下方向に向けてケーシング２を貫通した状態で設置されており、一方の開口端である吸気端２４ａがブリーザ室２０の内部に配置され、他方の開口端である排気端２４ｂがブリーザ室２０及びケーシング２の外部に配置されている。 FIG. 3 is a partially enlarged view showing a part of the upper side of the transmission 1, and is a view showing a BB cross section of FIG. 2 in a portion corresponding to reference numeral A in FIG. As shown in the figure, a breather chamber 20 for ventilating the inside of the casing 2 is provided above the hydraulic control body 5 in the casing 2. The breather chamber 20 is a space in the casing 2 separated from other spaces in the casing 2 by a partition wall 21 formed by a part of the casing 2. A breather pipe 24 is attached to the breather chamber 20. The breather pipe 24 is installed in a state of penetrating the casing 2 with its axial direction directed in the vertical direction, and the intake end 24a, which is one open end, is arranged inside the breather chamber 20, and the breather pipe 24 is arranged at the other open end. A certain exhaust end 24b is arranged outside the breather chamber 20 and the casing 2.

また、図３に示すように、ブリーザ室２０の隔壁２１は、軸方向から見て、ブリーザ室２０の左側面（油圧制御ボディ５側の面）に沿う第一側壁部２１ａと、ブリーザ室２０の右側面（油圧制御ボディ５と反対側の面）に沿う第二側壁部２１ｂと、ブリーザ室２０の下面に沿う下壁部２１ｃとを備えている。第二側壁部２１ｂは、その面が軸方向から見て上端側から下端側に向かうに連れて油圧制御ボディ５に次第に近づくように傾斜する傾斜面状に形成されている。 Further, as shown in FIG. 3, the partition wall 21 of the breather chamber 20 has a first side wall portion 21a along the left side surface (the surface on the hydraulic control body 5 side) of the breather chamber 20 and the breather chamber 20 when viewed from the axial direction. A second side wall portion 21b along the right side surface (the surface opposite to the flood control body 5) and a lower wall portion 21c along the lower surface of the breather chamber 20 are provided. The second side wall portion 21b is formed in an inclined surface shape in which the surface thereof is inclined so as to gradually approach the hydraulic control body 5 from the upper end side to the lower end side when viewed from the axial direction.

図４は、図３のＤ部分を示す部分拡大斜視図である。同図に示すように、ブリーザ室２０の下側には、第二側壁部２１ｂを油圧制御ボディ５に向けて（斜め左下方向へ）延長してなる延長壁２５が形成されている。延長壁２５は、フライホイールケース２Ｂの一部であって、図３及び図４に示すように、第二側壁部２１ｂの面を油圧制御ボディ５の側面（外面）５ａの位置まで延長してなる壁で、その断面形状が直線状の平面を成している。第二側壁部２１ｂ及び延長壁２５の面は、ケーシング２内で従動ギヤ７２の外周面７２ａの上側に沿うように（従動ギヤ７２の外周面７２ａの上側の一部を囲む位置に）配置されている。 FIG. 4 is a partially enlarged perspective view showing a portion D in FIG. As shown in the figure, an extension wall 25 formed on the lower side of the breather chamber 20 is formed by extending the second side wall portion 21b toward the flood control body 5 (in the diagonally lower left direction). The extension wall 25 is a part of the flywheel case 2B, and as shown in FIGS. 3 and 4, the surface of the second side wall portion 21b is extended to the position of the side surface (outer surface) 5a of the hydraulic control body 5. The wall is a straight plane with a cross-sectional shape. The surfaces of the second side wall portion 21b and the extension wall 25 are arranged in the casing 2 along the upper side of the outer peripheral surface 72a of the driven gear 72 (at a position surrounding a part of the upper side of the outer peripheral surface 72a of the driven gear 72). ing.

また、図３に示すように、延長壁２５はその表面が油圧制御ボディ５の右側の側面５ａに連続している。すなわち、延長壁２５の表面は、軸方向の手前側から見て左下方向に延びる面であり、油圧制御ボディ５の右側の側面５ａの表面に連続している。 Further, as shown in FIG. 3, the surface of the extension wall 25 is continuous with the side surface 5a on the right side of the hydraulic control body 5. That is, the surface of the extension wall 25 is a surface extending in the lower left direction when viewed from the front side in the axial direction, and is continuous with the surface of the side surface 5a on the right side of the hydraulic control body 5.

また、油圧制御ボディ５と他の装置１８とを接続するオイルパイプ１０が配置されている。なお、図３では、オイルパイプ１０は、その油圧制御ボディ５側の一部を切断した状態の一部断面図で示しているが、実際には、図１に示すように、油圧制御ボディ５から他の装置１８まで延びるパイプである。オイルパイプ１０は、一端が油圧制御ボディ５の軸方向の手前側の面に設けた接続部１０ａに接続されており、そこから屈曲してブリーザ室２０の第二側壁部２１ｂ及び延長壁２５に隣接する位置を通ってケーシング２内の上方を右側に向かって延び、その先がケーシング２外の他の装置１８に接続されている。したがって、オイルパイプ１０は、その一部がブリーザ室２０の右下側に配置され、かつ、第二側壁部２１ｂと延長壁２５とに対向する位置に配置されている。なお、オイルパイプ１０は互いが略同一方向に向かって延びる２本のパイプを備えて構成されている。 Further, an oil pipe 10 for connecting the hydraulic control body 5 and the other device 18 is arranged. In FIG. 3, the oil pipe 10 is shown in a partially cross-sectional view in a state where a part of the oil pipe 10 on the side of the hydraulic control body 5 is cut off, but in reality, as shown in FIG. 1, the hydraulic control body 5 is shown. A pipe extending from one to another device 18. One end of the oil pipe 10 is connected to a connecting portion 10a provided on the front side surface of the hydraulic control body 5 in the axial direction, and is bent from the connecting portion 10a to the second side wall portion 21b and the extension wall 25 of the breather chamber 20. It extends upward in the casing 2 to the right through adjacent positions, and the tip thereof is connected to another device 18 outside the casing 2. Therefore, a part of the oil pipe 10 is arranged on the lower right side of the breather chamber 20, and is arranged at a position facing the second side wall portion 21b and the extension wall 25. The oil pipe 10 is configured to include two pipes extending in substantially the same direction.

また、図２に示すように、オイルパイプ１０は、回転軸６０の軸方向に対する横方向から見て油圧制御ボディ５とトランスミッションケース２Ａとの間に配置されており、かつ、その一部がトランスミッションケース２Ａの側面壁（内面）２ｃに隣接する位置に配置されている。詳細には、トランスミッションケース２Ａの側面壁２ｃに一番近くなる部分の側面１０ｃがトランスミッションケース２Ａの側面壁２ｃに隣接している。そして、この位置でのトランスミッションケース２Ａの側面壁２ｃとオイルパイプ１０の側面１０ｃとの隙間Ｌの寸法は、オイルパイプ１０内をオイルが流通することによるオイルパイプ１０の振動でオイルパイプ１０の側面１０ｃがトランスミッションケース２Ａの側面壁２ｃに接触し得る距離となっている。なお、図２においてもオイルパイプ１０はその一部を切断した状態の一部断面図で示している。 Further, as shown in FIG. 2, the oil pipe 10 is arranged between the hydraulic control body 5 and the transmission case 2A when viewed from the lateral direction of the rotating shaft 60 with respect to the axial direction, and a part thereof is a transmission. It is arranged at a position adjacent to the side wall (inner surface) 2c of the case 2A. Specifically, the side surface 10c of the portion closest to the side wall 2c of the transmission case 2A is adjacent to the side wall 2c of the transmission case 2A. The dimension of the gap L between the side wall 2c of the transmission case 2A and the side surface 10c of the oil pipe 10 at this position is the side surface of the oil pipe 10 due to the vibration of the oil pipe 10 due to the circulation of oil in the oil pipe 10. 10c is a distance that can come into contact with the side wall 2c of the transmission case 2A. In addition, also in FIG. 2, the oil pipe 10 is shown in a partial cross-sectional view in a state where a part thereof is cut.

また、図３及び図４に示すように、ブリーザ室２０の下壁部２１ｃには、ブリーザ室２０に連通する開口部２２が形成されている。開口部２２は、下壁部２１ｃの一部に形成した略長方形状の貫通孔からなり、ブリーザ室２０から下側に向けて開口している。開口部２２は、ブリーザ室２０に流入したオイルを排出するためのものである。本実施形態の変速機１では、トランスミッションケース２Ａとフライホイールケース２Ｂとの合わせ面からブリーザ室２０に若干のオイルが流入する構造となっている。そのため、ブリーザ室２０に流入したオイルを外部（ケーシング２内）に排出するために開口部２２が必要となる。 Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the lower wall portion 21c of the breather chamber 20 is formed with an opening 22 communicating with the breather chamber 20. The opening 22 is formed of a substantially rectangular through hole formed in a part of the lower wall portion 21c, and opens downward from the breather chamber 20. The opening 22 is for discharging the oil that has flowed into the breather chamber 20. The transmission 1 of the present embodiment has a structure in which a small amount of oil flows into the breather chamber 20 from the mating surface of the transmission case 2A and the flywheel case 2B. Therefore, the opening 22 is required to discharge the oil flowing into the breather chamber 20 to the outside (inside the casing 2).

開口部２２は、図３に示すように、ケーシング２内で延長壁２５よりも上方の位置にあり、かつ、図４に示すように、従動ギヤ７２の外周面７２ａ及び入力ギヤ７１の外周面７１ａに対して延長壁２５よりも奥側（離れた側）の位置にある。すなわち、ケーシング２内で従動ギヤ７２の外周面７２ａ及び入力ギヤ７１の外周面７１ａに対して開口部２２よりも手前側に延長壁２５が配置されている。 As shown in FIG. 3, the opening 22 is located above the extension wall 25 in the casing 2, and as shown in FIG. 4, the outer peripheral surface 72a of the driven gear 72 and the outer peripheral surface of the input gear 71. It is located on the back side (remote side) of the extension wall 25 with respect to 71a. That is, the extension wall 25 is arranged in the casing 2 on the front side of the opening 22 with respect to the outer peripheral surface 72a of the driven gear 72 and the outer peripheral surface 71a of the input gear 71.

図５は、図３のＺ−Ｚ断面図である。図３及び図５に示すように、油圧制御ボディ５の右側の側面５ａは、入力軸６１及び入力ギヤ７１の上方に配置されており、かつ、入力軸６１と入力ギヤ７１との間に介在するベアリング８，９の上方に配置されている。すなわち、軸方向の手前側から見て、油圧制御ボディ５の右側の側面５ａの面の延長線上（下方に延びる延長線上）にベアリング８，９が配置されている。ベアリング８は、入力軸６１上で入力ギヤ７１を回転自在に支持するベアリングであり、ベアリング９は、入力軸６１をフライホイールケース２Ｂに対して回転自在に支持するベアリングである。したがって、ベアリング８、９によって入力ギヤ７１がフライホイールケース２Ｂに対して回転自在に支持されている。また、オイルパイプ１０の一部（具体的には、その延長壁２５に対向する部分）もベアリング８の上方に配置されている。 FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line ZZ of FIG. As shown in FIGS. 3 and 5, the right side surface 5a of the hydraulic control body 5 is arranged above the input shaft 61 and the input gear 71, and is interposed between the input shaft 61 and the input gear 71. It is arranged above the bearings 8 and 9. That is, the bearings 8 and 9 are arranged on the extension line (on the extension line extending downward) of the surface of the side surface 5a on the right side of the hydraulic control body 5 when viewed from the front side in the axial direction. The bearing 8 is a bearing that rotatably supports the input gear 71 on the input shaft 61, and the bearing 9 is a bearing that rotatably supports the input shaft 61 with respect to the flywheel case 2B. Therefore, the input gear 71 is rotatably supported by the bearings 8 and 9 with respect to the flywheel case 2B. Further, a part of the oil pipe 10 (specifically, a portion facing the extension wall 25 thereof) is also arranged above the bearing 8.

次に、上記構成の変速機１におけるケーシング２内のギヤ７０の回転によるオイルの流れについて説明する。図６は、図３のＹ−Ｙ断面図である。変速機１のケーシング２内では、ディファレンシャル軸６３上のリングギヤ７３の回転によってケーシング２内の底部２ｂに溜まったオイルがかき上げられる。このかき上げられたオイルは、更に従動ギヤ７２の回転でケーシング２内の上方へ飛散する。また、図６に示すように、従動軸６２上で従動ギヤ７２を支持するベアリング１１に供給されたオイルが従動ギヤ７２の回転でフライホイールケース２Ｂの内面を伝って上方に送られる。そして、図３に示すように、従動ギヤ７２の回転で飛散したオイルの一部が、ブリーザ室２０の第二側壁部２１ｂとその下の延長壁２５に当たる。このオイルは、図５に示すように、第二側壁部２１ｂ及び延長壁２５を伝って下方へ流れ、更に油圧制御ボディ５の側面５ａを伝って流下する。流下したオイルはその下の入力軸６１上のベアリング８，９に供給される。このように、延長壁２５と油圧制御ボディ５の側面５ａとを伝ってオイルがベアリング８，９に供給されることで、ベアリング８，９の潤滑が行われる。 Next, the flow of oil due to the rotation of the gear 70 in the casing 2 in the transmission 1 having the above configuration will be described. FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line YY of FIG. In the casing 2 of the transmission 1, the rotation of the ring gear 73 on the differential shaft 63 scoops up the oil accumulated in the bottom portion 2b in the casing 2. The scooped oil is further scattered upward in the casing 2 by the rotation of the driven gear 72. Further, as shown in FIG. 6, the oil supplied to the bearing 11 supporting the driven gear 72 on the driven shaft 62 is sent upward along the inner surface of the flywheel case 2B by the rotation of the driven gear 72. Then, as shown in FIG. 3, a part of the oil scattered by the rotation of the driven gear 72 hits the second side wall portion 21b of the breather chamber 20 and the extension wall 25 below the second side wall portion 21b. As shown in FIG. 5, this oil flows downward along the second side wall portion 21b and the extension wall 25, and further flows down along the side surface 5a of the hydraulic control body 5. The flowing oil is supplied to bearings 8 and 9 on the input shaft 61 below it. In this way, the oil is supplied to the bearings 8 and 9 along the extension wall 25 and the side surface 5a of the hydraulic control body 5, so that the bearings 8 and 9 are lubricated.

図７はケーシング２内のギヤ７０の回転によるオイルの流れを説明するための図である。同図に示すように、従動ギヤ７２の回転で飛散したオイルの一部は、延長壁２５に当たることで該延長壁２５でその流れが堰き止められる。これにより、延長壁２５よりも奥側に位置しているブリーザ室２０の開口部２２にオイルが到達し難くなる。したがって、開口部２２からブリーザ室２０内にオイルが流入することを抑制できるので、ブリーザパイプ２４からオイルが噴出することを防止できる。 FIG. 7 is a diagram for explaining the flow of oil due to the rotation of the gear 70 in the casing 2. As shown in the figure, a part of the oil scattered by the rotation of the driven gear 72 hits the extension wall 25, and the flow of the oil is blocked by the extension wall 25. This makes it difficult for oil to reach the opening 22 of the breather chamber 20 located behind the extension wall 25. Therefore, since it is possible to prevent the oil from flowing into the breather chamber 20 from the opening 22, it is possible to prevent the oil from being ejected from the breather pipe 24.

また、図３に示すように、オイルパイプ１０の一部がブリーザ室２０の開口部２２の下側に配置されていることで、ブリーザ室２０の開口部２２から滴下（流下）するオイルの少なくとも一部をオイルパイプ１０の外面に伝わせることができる。これにより、オイルパイプ１０内をオイルが流通することで生じる振動によるオイルパイプ１０とケーシング２との接触による摩耗を効果的に抑制することができる。 Further, as shown in FIG. 3, since a part of the oil pipe 10 is arranged below the opening 22 of the breather chamber 20, at least the oil dripping (flowing down) from the opening 22 of the breather chamber 20 A part of it can be transmitted to the outer surface of the oil pipe 10. As a result, wear due to contact between the oil pipe 10 and the casing 2 due to vibration caused by oil flowing through the oil pipe 10 can be effectively suppressed.

また、オイルパイプ１０の一部が従動ギヤ７２の上側に配置されていることで、従動ギヤ７２の回転で飛散したオイルをオイルパイプ１０の外面にかけることができる。これによっても、オイルパイプ１０とケーシング２との接触による摩耗をより効果的に抑制することができる。 Further, since a part of the oil pipe 10 is arranged on the upper side of the driven gear 72, the oil scattered by the rotation of the driven gear 72 can be applied to the outer surface of the oil pipe 10. This also makes it possible to more effectively suppress wear due to contact between the oil pipe 10 and the casing 2.

そして、上記のようにオイルパイプ１０とケーシング２との接触による摩耗を効果的に抑制できることで、ケーシング２とオイルパイプ１０との距離を小さく設定できる。また、オイルパイプ１０の長さ寸法を短く設定できる。そのため、変速機１の小型化やケーシング２内の構成部品の配置構成の最適化を図ることができる。 Then, as described above, the wear due to the contact between the oil pipe 10 and the casing 2 can be effectively suppressed, so that the distance between the casing 2 and the oil pipe 10 can be set small. Further, the length dimension of the oil pipe 10 can be set short. Therefore, it is possible to reduce the size of the transmission 1 and optimize the arrangement of the components in the casing 2.

以上説明したように、本実施形態の変速機１の潤滑構造は、ケーシング２と、ケーシング２内に配置され、オイルポンプからケーシング２内のオイル供給対象に供給されるオイルの油圧を制御するための油圧制御ボディ５と、油圧制御ボディ５と他の装置１８とを接続するオイルパイプ１０と、ケーシング２内に配置された従動軸６２及び及び該従動軸６２上の従動ギヤ７２と、ケーシング２内に形成されたブリーザ室２０と、ブリーザ室２０の下面側に設けた開口部２２と、を備え、オイルパイプ１０の少なくとも一部は、油圧制御ボディ５とケーシング２の側面壁２ｃとの間に配置されると共に、開口部２の下側かつ従動ギヤ７２の上側に配置されている。 As described above, the lubrication structure of the transmission 1 of the present embodiment is arranged in the casing 2 and the casing 2 to control the oil pressure of the oil supplied from the oil pump to the oil supply target in the casing 2. The hydraulic control body 5 of the above, the oil pipe 10 connecting the hydraulic control body 5 and the other device 18, the driven shaft 62 arranged in the casing 2, the driven gear 72 on the driven shaft 62, and the casing 2 A breather chamber 20 formed inside and an opening 22 provided on the lower surface side of the breather chamber 20 are provided, and at least a part of the oil pipe 10 is between the hydraulic control body 5 and the side wall 2c of the casing 2. It is arranged below the opening 2 and above the driven gear 72.

また、本実施形態の変速機１の潤滑構造では、ケーシング２内に配置された入力軸６１及び該入力軸６１上の入力ギヤ７１と、ブリーザ室２０を形成する第二側壁部２１ｂを延長してなる延長壁２５と、を備え、延長壁２５は、油圧制御ボディ５に向かって延びており、その先端が油圧制御ボディ５の外面５ａに達しており、延長壁２５及び油圧制御ボディ５は、従動ギヤ７１の中心７１ｂよりも上方に配置され、オイルパイプ１０の少なくとも一部は、入力ギヤ７１の外周面７１ａよりも上方に配置されている。 Further, in the lubrication structure of the transmission 1 of the present embodiment, the input shaft 61 arranged in the casing 2, the input gear 71 on the input shaft 61, and the second side wall portion 21b forming the breather chamber 20 are extended. The extension wall 25 and the extension wall 25 extend toward the hydraulic control body 5, and the tip of the extension wall 25 reaches the outer surface 5a of the hydraulic control body 5. , The driven gear 71 is arranged above the center 71b, and at least a part of the oil pipe 10 is arranged above the outer peripheral surface 71a of the input gear 71.

この構成によれば、従動ギヤ７２の回転で飛散したオイルが延長壁２５および油圧制御ボディ５に当たることで、当該オイルを延長壁２５および油圧制御ボディ５を伝わせて入力ギヤ７１を支持するベアリング８，９に向けて案内することができる。また、オイルパイプ１０も入力ギヤ７１の上方に配置されていることで、オイルパイプ１０を潤滑したオイルの一部も入力ギヤ７１を支持するベアリング８，９に向けて落ちるようになる。これらによって、入力ギヤ７１を支持するベアリング８，９の潤滑を効果的に行うことができる。 According to this configuration, the oil scattered by the rotation of the driven gear 72 hits the extension wall 25 and the hydraulic control body 5, so that the oil is transmitted through the extension wall 25 and the hydraulic control body 5 to support the input gear 71. You can guide to 8 and 9. Further, since the oil pipe 10 is also arranged above the input gear 71, a part of the oil that lubricates the oil pipe 10 also falls toward the bearings 8 and 9 that support the input gear 71. As a result, the bearings 8 and 9 that support the input gear 71 can be effectively lubricated.

また、この変速機１の潤滑構造では、延長壁２５は、従動ギヤ７２に対してブリーザ室２０の開口部２２よりも当該従動ギヤ７２に近い位置に配置されている。 Further, in the lubrication structure of the transmission 1, the extension wall 25 is arranged at a position closer to the driven gear 72 than the opening 22 of the breather chamber 20 with respect to the driven gear 72.

この構成によれば、延長壁２５が従動ギヤ７２に対してブリーザ室２０の開口部２２よりも当該従動ギヤ７２に近い位置に配置されていることで、従動ギヤ７２の回転で飛散するオイル（攪拌オイル）を延長壁２５によりかき落とすことで、開口部２２からブリーザ室２０へのオイルの流入を抑制してその流入量を低減することができる。これにより、ブリーザ室２０を介してケーシング２内のオイルが外部へ噴出するおそれを効果的に低減することができる。 According to this configuration, the extension wall 25 is arranged at a position closer to the driven gear 72 than the opening 22 of the breather chamber 20 with respect to the driven gear 72, so that the oil scattered by the rotation of the driven gear 72 ( By scraping off the stirring oil) by the extension wall 25, the inflow of oil from the opening 22 into the breather chamber 20 can be suppressed and the inflow amount can be reduced. Thereby, the possibility that the oil in the casing 2 is ejected to the outside through the breather chamber 20 can be effectively reduced.

また、この変速機１の潤滑構造では、延長壁２５が達している油圧制御ボディ５の外面５ａは、入力ギヤ７１を支持するベアリング８，９の上方に配置されている。 Further, in the lubrication structure of the transmission 1, the outer surface 5a of the hydraulic control body 5 reached by the extension wall 25 is arranged above the bearings 8 and 9 that support the input gear 71.

この構成によれば、油圧制御ボディ５の外面を伝ってその下端から滴下したオイルがその下方の入力ギヤ７１のベアリング８，９に供給される。したがって、入力ギヤ７１のベアリング８，９をより効果的に潤滑することができる。 According to this configuration, the oil dripping from the lower end of the hydraulic control body 5 along the outer surface of the hydraulic control body 5 is supplied to the bearings 8 and 9 of the input gear 71 below the oil control body 5. Therefore, the bearings 8 and 9 of the input gear 71 can be lubricated more effectively.

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various aspects are described within the scope of claims and the technical ideas described in the specification and drawings. It can be transformed.

１ 変速機（駆動力伝達装置）
２ ケーシング
２Ａ トランスミッションケース
２Ｂ フライホイールケース
２ａ 合わせ面
２ｂ 底部
２ｃ 側面壁（内面）
３ ギヤ機構
５ 油圧制御ボディ（油圧制御装置）
５ａ 側面（外面）
６ 回転軸
８，９ ベアリング（軸受）
１０ オイルパイプ（オイル供給部材）
１０ａ 接続部
１０ｃ 側面
１５ オイルパイプ
１６ 油圧制御ボディ
１７ オイルストレーナ
１８ 他の装置
２０ ブリーザ室
２１ 隔壁
２１ａ 第一側壁部
２１ｂ 第二側壁部
２１ｃ 下壁部
２２ 開口部
２４ ブリーザパイプ
２４ａ 吸気端
２４ｂ 排気端
２５ 延長壁
６０ 回転軸
６１ 入力軸（第二回転軸）
６２ 従動軸（第一回転軸）
６３ ディファレンシャル軸
７０ ギヤ
７１ 入力ギヤ（第二ギヤ）
７１ａ 外周面
７２ 従動ギヤ（第一ギヤ）
７２ａ 外周面
７３ リングギヤ 1 Transmission (driving force transmission device)
2 Casing 2A Transmission case 2B Flywheel case 2a Alignment surface 2b Bottom 2c Side wall (inner surface)
3 Gear mechanism 5 Flood control body (Flood control device)
5a Side surface (outer surface)
6 Rotating shaft 8, 9 Bearing (bearing)
10 Oil pipe (oil supply member)
10a Connection 10c Side 15 Oil pipe 16 Hydraulic control body 17 Oil strainer 18 Other device 20 Breather chamber 21 Partition 21a First side wall 21b Second side wall 21c Lower wall 22 Opening 24 Breather pipe 24a Intake end 24b Exhaust end 25 Extension wall 60 Rotating shaft 61 Input shaft (second rotating shaft)
62 Driven shaft (first rotating shaft)
63 Differential shaft 70 Gear 71 Input gear (second gear)
71a Outer peripheral surface 72 Driven gear (first gear)
72a Outer peripheral surface 73 Ring gear

Claims (4)

車両の駆動源からの駆動力を伝達する駆動力伝達装置において、
ケーシングと、
前記ケーシング内に配置され、オイル供給源から前記ケーシング内のオイル供給対象に供給されるオイルの油圧を制御するための油圧制御装置と、
前記油圧制御装置と他の装置とを接続するオイル供給部材と、
前記ケーシング内に配置された第一回転軸及び及び該第一回転軸上の第一ギヤと、
前記ケーシング内に形成されたブリーザ室と、
前記ブリーザ室の下面側に設けた開口部と、を備え、
前記オイル供給部材の少なくとも一部は、前記油圧制御装置と前記ケーシングの内面との間に配置されると共に、前記開口部の下側かつ前記第一ギヤの上側に配置されている
ことを特徴とする駆動力伝達装置の潤滑構造。 In a driving force transmission device that transmits the driving force from the driving source of a vehicle
Casing and
A hydraulic control device arranged in the casing and for controlling the oil pressure of the oil supplied from the oil supply source to the oil supply target in the casing.
An oil supply member that connects the hydraulic control device and another device,
The first rotating shaft arranged in the casing and the first gear on the first rotating shaft,
The breather chamber formed in the casing and
An opening provided on the lower surface side of the breather chamber is provided.
At least a part of the oil supply member is arranged between the hydraulic control device and the inner surface of the casing, and is arranged below the opening and above the first gear. Lubricating structure of the driving force transmission device. 前記ケーシング内に配置された第二回転軸及び該第二回転軸上の第二ギヤと、
前記ブリーザ室を形成する壁部の一部を延長してなる延長壁と、を備え、
前記延長壁は、前記油圧制御装置に向かって延びて前記油圧制御装置の外面に達しており、
前記延長壁及び前記油圧制御装置は、前記第二ギヤの中心よりも上方に配置され、
前記オイル供給部材の少なくとも一部は、前記第二ギヤの外周面よりも上方に配置される
ことを特徴とする請求項１に記載の駆動力伝達装置の潤滑構造。 A second rotating shaft arranged in the casing and a second gear on the second rotating shaft,
An extension wall formed by extending a part of the wall portion forming the breather chamber is provided.
The extension wall extends toward the hydraulic control device and reaches the outer surface of the hydraulic control device.
The extension wall and the hydraulic control device are arranged above the center of the second gear.
The lubrication structure for a driving force transmission device according to claim 1, wherein at least a part of the oil supply member is arranged above the outer peripheral surface of the second gear. 前記延長壁は、前記第一ギヤに対して前記ブリーザ室の前記開口部よりも当該第一ギヤに近い位置に配置されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の駆動力伝達装置の潤滑構造。 The driving force transmission device according to claim 1 or 2, wherein the extension wall is arranged at a position closer to the first gear than the opening of the breather chamber with respect to the first gear. Lubricating structure. 前記延長壁が達している前記油圧制御装置の外面は、前記第二ギヤを前記ケーシングに支持する軸受の上方に配置されている
ことを特徴とする請求項２又は３に記載の駆動力伝達装置の潤滑構造。 The driving force transmission device according to claim 2 or 3, wherein the outer surface of the hydraulic control device reached by the extension wall is arranged above a bearing that supports the second gear on the casing. Lubricating structure.

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