JP2021102422A

JP2021102422A - 部品のカバー構造

Info

Publication number: JP2021102422A
Application number: JP2019235496A
Authority: JP
Inventors: 篤原田; Atsushi Harada; 酒井　猛; Takeshi Sakai; 猛酒井
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-12-26
Filing date: 2019-12-26
Publication date: 2021-07-15
Anticipated expiration: 2039-12-26
Also published as: JP7288169B2

Abstract

【課題】熱源により加熱されて上昇する空気の熱がバッテリに対して加わり難いようにする。【解決手段】バッテリ３０を囲ってエンジンＥからの輻射熱を遮る隔壁部材４３と、バッテリ３０を上方から覆った状態で隔壁部材４３の上端に合わせられる蓋部材４５とを備える部品のカバー構造であって、隔壁部材４３の上端には、囲いの外側方向に突出するフランジ状の突部４３５が形成されており、蓋部材４５の端縁には、その蓋部材４５がバッテリ３０を上方から覆った状態で、隔壁部材４３の突部４３５に対して上から重ね合わされる縁部４５３ｆが形成されている。【選択図】図６

Description

本発明は、弱耐熱部品を囲って熱源からの輻射熱を遮る隔壁部材と、前記弱耐熱部品を上方から覆った状態で前記隔壁部材の上端に合わせられ、対流熱を遮る蓋部材とを備える部品のカバー構造に関する。

部品のカバー構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の技術は、車両のエンジンルーム内で弱耐熱部品であるバッテリを覆って支持する構造である。バッテリ１００は、図７に示すように、上部開放容器状のバッテリトレイ１０２に収納されて支持されている。このため、バッテリ１００より下方に位置するエンジンの輻射熱からバッテリ１００を保護できる。しかし、バッテリ１００の上部はバッテリトレイ１０２から露出しているため、エンジンに熱せられて上昇する空気がバッテリ１００の上部露出部分に当たり、バッテリ１００の温度が上昇するおそれがある。

上記問題点を解決するために、図８に示すように、バッテリ１００の周囲を隔壁１０５で囲い、隔壁１０５に対して上から蓋部材１０６を被せて、その隔壁１０５の上部開放部１０５ｈを塞ぐことが考えられる。これにより、バッテリ１００の露出部分がなくなり、エンジンの熱からバッテリ１００を保護できる。

特開２０１２−１２６３６５号公報

しかし、隔壁１０５に対して上から蓋部材１０６を被せる構成では、隔壁１０５と蓋部材１０６との製作精度のバラツキにより、また、隔壁１０５の剛性不足による変形等により、隔壁１０５と蓋部材１０６間に下側で開放する隙間が形成されることがある。隔壁１０５と蓋部材１０６間に前記隙間が形成されると、図８に示すように、エンジンに熱せられて上昇する空気（矢印参照）が前記隙間から隔壁１０５の内側に入り込むことがあるため、バッテリ１００の保護の観点からは好ましくない。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、熱源により加熱されて上昇する空気の熱が弱耐熱部品に対して加わり難いようにすることである。

上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、弱耐熱部品を囲って熱源からの輻射熱を遮る隔壁部材と、前記弱耐熱部品を上方から覆った状態で前記隔壁部材の上端に合わせられる蓋部材とを備える部品のカバー構造であって、前記隔壁部材の上端には、囲いの外側方向に突出するフランジ状の突部が形成されており、前記蓋部材の端縁には、その蓋部材が前記弱耐熱部品を上方から覆った状態で、前記隔壁部材の突部に対して上から重ね合わされる縁部が形成されている。

本発明によると、隔壁部材の上端には、囲いの外側方向に突出するフランジ状の突部が形成されている。また、蓋部材の端縁には、その蓋部材が前記弱耐熱部品を上方から覆った状態で、前記隔壁部材の突部に対して上から重ね合わされる縁部が形成されている。このため、熱源により加熱されて上昇する空気は、隔壁部材の外壁面に沿って上昇し、さらに隔壁部材の上端に形成された突部に沿って囲いの外側方向に導かれる。この結果、例えば、隔壁部材の突部と蓋部材の縁部との間に隙間が形成されていても、熱源により加熱されて上昇する空気が前記隙間から隔壁部材の内側（囲いの内側）に入り難くなる。したがって、弱耐熱部品に対して前記空気の熱が加わり難くなる。

第２の発明によると、隔壁部材の突部は、その隔壁部材の上端から斜め上方に傾斜した状態で突出している。これにより、上昇する空気が隔壁部材の突部によって効率的に囲いの外側方向に導かれ、隔壁部材の突部と蓋部材の縁部間の隙間に入り難くなる。

第３の発明によると、隔壁部材の外壁面には、突部の下側でその突部に沿って延びる突条が形成されている。このため、隔壁部材の外壁面に沿って上昇する空気が突条によって隔壁部材から離れる方向に導かれる。このため、上昇する空気がさらに前記隙間から隔壁部材の内側（囲いの内側）に入り難くなる。また、前記突条により隔壁部材の変形が抑えられるため、隔壁部材の突部と蓋部材の縁部間に隙間が生じ難くなる。

第４の発明によると、蓋部材が弱耐熱部品を上方から覆って、前記蓋部材の縁部が隔壁部材の突部と重ね合わされた状態で、前記隔壁部材の突部が前記蓋部材の縁部よりも外側に張り出している。即ち、隔壁部材の突部と蓋部材の縁部間の隙間に対して前記隔壁部材の突部が外側に張り出している。このため、隔壁部材の突部に沿って囲いの外側方向に導かれた空気がさらに前記隙間に入り込み難くなる。

本発明によると、熱源により加熱されて上昇する空気の熱が弱耐熱部品に対して加わり難くなる。

本発明の実施形態１に係るバッテリのカバー構造を備える車両を右前上方から見た斜視図である。前記バッテリのカバー構造の外形斜視図（左前前方から見た斜視図）である。前記バッテリのカバー構造の縦断面図（図２のIII-III矢視断面図）である。前記バッテリのカバー構造を構成する隔壁部材と蓋部材との拡大斜視図である。図４のV-V矢視断面図である。前記バッテリのカバー構造の働きを表す縦断面図である。従来のバッテリのカバー構造を表す斜視図である。従来のバッテリのカバー構造を表す模式縦断面図である。

［実施形態１］
以下、図１から図６に基づいて、本発明の実施形態１に係る部品のカバー構造の説明を行う。本実施形態に係る部品のカバー構造は、車両のエンジンルーム内で弱耐熱部品であるバッテリをエンジンの熱から保護するバッテリのカバー構造である。ここで、図中における前後左右及び上下は、本実施形態に係るバッテリのカバー構造を備える車両の前後左右、及び上下に対応している。

＜車両１０のエンジンルームＥＲの概要について＞
車両１０のエンジンルームＥＲは、図１に示すように、車両１０の車室Ｒの前側に設けられている。エンジンルームＥＲと車室Ｒとは、車幅方向（左右方向）に延びる縦壁状のダッシュパネル（図示省略）によって仕切られている。エンジンルームＥＲ内の下部には、図３に示すように、車両前後方向に延びるフレームである左右一対のフロントサイドメンバ１２が設けられており（図３では右側のみ表示）、左右のフロントサイドメンバ１２によってエンジンＥが支持されている。そして、エンジンＥの上側が、図２に示すように、エンジンカバーＥＣによって覆われている。

左右のフロントサイドメンバ１２の車幅方向外側位置には、図３に示すように、左右の前輪２０ｔをそれぞれ収納するホイールハウス２０が設けられている。ホイールハウス２０は、エンジンルームＥＲの下部側壁を構成する前側のエプロンパネル（図示省略）と後側のサスタワー２２とにより構成されている。サスタワー２２は、上端位置にショックアブソーバ２３の上端部が連結される天井受け部２２ｔを備えている。また、ホイールハウス２０を構成する前記エプロンパネルとサスタワー２２との車幅方向外側には、図３に示すように、エンジンルームＥＲの上部側壁を構成するアッパメンバ２５が設けられている。そして、左右のアッパメンバ２５の後端縁と、左右のサスタワー２２の後端縁とが前記ダッシュパネルの左右端縁にそれぞれ接続されている。

前記ダッシュパネルの上側には、車室Ｒのフロントガラス１４を下方から支持するとともに、そのフロントガラス１４の表面に沿って流下する雨水を車両１０の左右端に導く溝状のカウルパネル（図示省略）が設けられている。そして、前記カウルパネルの上側に、図１、図２に示すように、車幅方向に延びる外装部品であるカウルルーバ１５が設けられている。さらに、エンジンルームＥＲの上部側壁を構成するアッパメンバ２５の車幅方向外側が、図１〜図３に示すように、フェンダパネル１６によって覆われている。さらに、左右のフェンダパネル１６の間には、図１に示すように、車両１０のエンジンルームＥＲを開閉可能に構成されたエンジンフード１７が設けられている。

エンジンルームＥＲ内には、図３に示すように、右側のホイールハウス２０を構成するエプロンパネル上にバッテリトレイ３２が取付けられており、そのバッテリトレイ３２上にバッテリ３０が設置されている。バッテリ３０とバッテリトレイ３２とはバッテリカバー機構４０によって覆われている。バッテリカバー機構４０は、図２に示すように、カウルルーバ１５の前側に設けられており、そのバッテリカバー機構４０の前側にリレーボックス３５が設けられている。

＜バッテリカバー機構４０について＞
バッテリカバー機構４０は、弱耐熱部品であるバッテリ３０をエンジンＥの熱から保護する機構である。バッテリカバー機構４０は、図２、図３に示すように、バッテリ３０とバッテリトレイ３２とを左側、即ち、エンジンＥ側から覆う隔壁部材４３と、前記バッテリ３０を上方から覆う蓋部材４５とを備えている。蓋部材４５は、図２に示すように、隔壁部材４３とリレーボックス３５とカウルルーバ１５等とにより囲われた空間を上方から塞げるように構成されている。ここで、リレーボックス３５は、車両１０の電気回路を構成するリレーを収納するボックスであるが、バッテリ３０、及びバッテリトレイ３２を前側から覆う隔壁部材としての機能も有している。

＜隔壁部材４３について＞
バッテリカバー機構４０を構成する隔壁部材４３は、エンジンＥからの輻射熱を遮る耐熱性部材であり、例えば、吸音材で構成されている。隔壁部材４３は、図２等に示すように、前後に長い塀状に形成されてサスタワー２２上でバッテリ３０とバッテリトレイ３２とを左側から囲えるように形成されている。隔壁部材４３の前端縁には、その隔壁部材４３をリレーボックス３５の左後角部に連結するための前部連結機構４３２が設けられている。また、隔壁部材４３の後端縁には、その隔壁部材４３をカウルルーバ１５の前壁部に連結するための後部連結機構４３３が設けられている。

隔壁部材４３の上端には、図３〜図５等に示すように、囲いの外側方向に突出するフランジ状の突部４３５が形成されている。フランジ状の突部４３５は、図４に示すように、隔壁部材４３の前部から後部にかけてほぼ一定幅で形成されている。また、突部４３５は、図５に示すように、隔壁部材４３の上端から斜め上方に傾斜した状態で突出している。さらに、隔壁部材４３の外壁面には、図４、図５に示すように、フランジ状の突部４３５の下側に、その突部４３５に沿って前後方向に延びる突条４３７がビード状に形成されている。このように、隔壁部材４３に前後方向に延びる突条４３７が形成されることで、隔壁部材４３の強度が向上して隔壁部材４３の変形を抑えることができる。

＜蓋部材４５について＞
バッテリカバー機構４０を構成する蓋部材４５は、樹脂の射出成形であり、図２〜図５に示すように、天井部４５１と、その天井部４５１の周縁に設けられた傾斜壁部４５３とから浅いハット状に形成されている。蓋部材４５の傾斜壁部４５３の前端部には、その蓋部材４５をリレーボックス３５の後端縁に連結するための前部連結機構（図示省略）が設けられている。また、蓋部材４５の天井部４５１の後端部には、図２に示すように、その蓋部材４５をカウルルーバ１５の前壁部に連結するための後部連結機構４５６が設けられている。さらに、蓋部材４５の傾斜壁部４５３の左端縁には、図４、図５に示すように、隔壁部材４３の突部４３５に対して上から重ね合わされるフランジ状の縁部４５３ｆが形成されている。

即ち、蓋部材４５の縁部４５３ｆは、隔壁部材４３の突部４３５と等しい傾斜角度で、蓋部材４５の傾斜壁部４５３の左端縁から斜め上方に突出している。また、蓋部材４５の縁部４５３ｆの幅寸法は、図４、図５等に示すように、隔壁部材４３の突部４３５の幅寸法よりは小さく設定されている。このため、蓋部材４５がバッテリ３０を上方から覆って、蓋部材４５の縁部４５３ｆが隔壁部材４３の突部４３５に対して上から重ね合わされた状態で、隔壁部材４３の突部４３５が蓋部材４５の縁部４５３ｆよりも外側に張り出している。

＜バッテリカバー機構４０の働きについて＞
上記したように、蓋部材４５の縁部４５３ｆと隔壁部材４３の突部４３５とは、図５等に示すように、等しい傾斜角度で斜め上方に突出しており、蓋部材４５の縁部４５３ｆが隔壁部材４３の突部４３５に対して上から重ね合わされている。さらに、隔壁部材４３の突部４３５が蓋部材４５の縁部４５３ｆよりも外側に張り出している。また、隔壁部材４３の外壁面には、前後方向に延びる突条４３７が形成されている。このため、図６に示すように、エンジンルームＥＲ内でエンジンＥにより加熱されて上昇する空気は、隔壁部材４３の外壁面に沿って上昇する過程で先ず突条４３７に当接する。そして、上昇する空気の一部は、隔壁部材４３から離れる方向に移動しつつ、上昇する。さらに、突条４３７を通過後、隔壁部材４３の外壁面に沿って上昇する空気は、隔壁部材４３の突部４３５の下面に当接し、突部４３５に沿って隔壁部材４３から離れる方向に移動しつつ、上昇する。このため、例えば、蓋部材４５の縁部４５３ｆと隔壁部材４３の突部４３５間に隙間Ｓが形成されていても、エンジンＥにより加熱された空気が隙間Ｓを通過して隔壁部材４３の内側に入り込むことがなくなる。

＜本実施形態で使用した用語と本発明に係る用語との対応について＞
本実施形態におけるバッテリ３０が本発明における弱耐熱部品に相当する。また、エンジンＥが本発明における熱源に相当する。さらに、本実施形態における隔壁部材４３とリレーボックス３５とが本発明における隔壁部材に相当する。

＜本実施形態に係るバッテリカバー機構４０の長所について＞
本実施形態に係るバッテリカバー機構４０によると、隔壁部材４３の上端には、囲いの外側方向に突出するフランジ状の突部４３５が形成されている。また、蓋部材４５の端縁には、その蓋部材４５がバッテリ３０（弱耐熱部品）を上方から覆った状態で、隔壁部材４３の突部４３５に対して上から重ね合わされる縁部４５３ｆが形成されている。このため、エンジンＥ（熱源）により加熱されて上昇する空気は、隔壁部材４３の外壁面に沿って上昇し、さらに隔壁部材４３の上端に形成された突部４３５に沿って囲いの外側方向に導かれる。この結果、例えば、隔壁部材４３の突部４３５と蓋部材４５の縁部４５３ｆとの間に隙間Ｓが形成されていても、加熱されて上昇する空気が隙間Ｓから隔壁部材４３の内側（囲いの内側）に入り難くなる。したがって、バッテリ３０に対して前記空気の熱が加わり難くなる。また、隔壁部材４３の突条４３７によって隔壁部材４３の外壁面に沿って上昇する空気が隔壁部材４３から離れる方向に導かれる。また、突条４３７により隔壁部材４３の変形が抑えられるため、隔壁部材４３の突部４３５と蓋部材４５の縁部４５３ｆ間に隙間Ｓが生じ難くなる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、リレーボックス３５の後側に配置されたバッテリカバー機構４０について、隔壁部材４３をバッテリ３０の左側で前後に長い塀状に形成する例を示した。しかし、リレーボックス３５が異なる位置にある車両の場合、バッテリカバー機構４０の隔壁部材４３によりバッテリ３０の前側と左側とを囲えるように、隔壁部材４３を平面略Ｌ字形の塀状に形成することも可能である。また、本実施形態では、蓋部材４５の縁部４５３ｆと隔壁部材４３の突部４３５とを斜め上方に突出させる例を示した。しかし、蓋部材４５の縁部４５３ｆと隔壁部材４３の突部４３５とをほぼ水平方向に突出させる構成でも可能である。また、本実施形態では、蓋部材４５の傾斜壁部４５３の左端縁にフランジ状の縁部４５３ｆを形成する例を示した。しかし、前記フランジ状の縁部４５３ｆを省略して、蓋部材４５の傾斜壁部４５３の端縁を隔壁部材４３の突部４３５に対して上から重なる縁部とすることも可能である。さらに、弱耐熱部品としてバッテリ３０を例示したが、例えば、弱耐熱部品としてのブレーキブースタを覆うカバー構造等に本発明を適用することも可能である。また、本実施形態では、熱源としてエンジンＥを例示したが、エンジンＥの代わりにモータ等を備える車両に本発明を適用することも可能である。

１０・・・・車両
３０・・・・バッテリ（弱耐熱部品）
３２・・・・バッテリトレイ
３５・・・・リレーボックス（隔壁部材）
４０・・・・バッテリカバー機構（部品のカバー機構）
４３・・・・隔壁部材
４３５・・・突部
４３７・・・突条
４５・・・・蓋部材
４５３ｆ・・縁部
Ｅ・・・・・エンジン（熱源）

Claims

弱耐熱部品を囲って熱源からの輻射熱を遮る隔壁部材と、前記弱耐熱部品を上方から覆った状態で前記隔壁部材の上端に合わせられる蓋部材とを備える部品のカバー構造であって、
前記隔壁部材の上端には、囲いの外側方向に突出するフランジ状の突部が形成されており、
前記蓋部材の端縁には、その蓋部材が前記弱耐熱部品を上方から覆った状態で、前記隔壁部材の突部に対して上から重ね合わされる縁部が形成されている部品のカバー構造。
請求項１に記載された部品のカバー構造であって、
前記隔壁部材の突部は、その隔壁部材の上端から斜め上方に傾斜した状態で突出している部品のカバー構造。
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された部品のカバー構造であって、
前記隔壁部材の外壁面には、前記突部の下側でその突部に沿って延びる突条が形成されている部品のカバー構造。
請求項１から請求項３のいずれかに記載された部品のカバー構造であって、
前記蓋部材が前記弱耐熱部品を上方から覆って、前記蓋部材の縁部が前記隔壁部材の突部と重ね合わされた状態で、前記隔壁部材の突部が前記蓋部材の縁部よりも外側に張り出している部品のカバー構造。