JP2021084746A - タワークレーンの自動運転制御システム - Google Patents
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Abstract
Description
ことが好ましい。これにより、例えば、第1計測システムによる吊荷等の位置把握がマルチパスの影響により精度が悪化する場合は、計測システム選択部により第2計測システムに切り替えられ、吊荷位置、荷取り位置及び取付け位置を迅速にかつ精度良く把握し、タワークレーンの運転を遠隔操作により安全に制御することができる。
以下に、図面を用いて本発明に係るタワークレーン5の自動運転制御システム1につき、詳細に説明する。図1に建設現場30におけるタワークレーン5の自動運転制御システム1の概略構成、及び吊荷2の運搬に関する基本的な搬送ルートをステージ1〜ステージ6で示す。なお、図1では、ステージの番号は丸数字で示し、明細書では「ステージ1〜6」で示す。また、図1では、建設現場30に吊荷2を搬送トラック6で搬入し、タワークレーン5により吊荷2を建築物24の上部に取付ける場合を想定している。
図2に、タワークレーン5の吊荷2、制御ユニット7、及び、吊上げ治具22の相互の位置関係を示す。図2(a)は、ステージ1において、タワークレーン5により吊荷2が搬送トラック6から「荷取り」される場合を示す。また、図2(b)は、ステージ6にて、タワークレーン5により吊荷2が建築物24の所定の位置に「取付けられる」場合を示す。この制御ユニット7は箱状のユニットであり、内部にカメラやセンサ等の機器が内蔵されて吊荷2の上部に配置される。これにより、人工衛星27が測位した吊荷2の位置、方向等のデータが第1計測システム8によりタワークレーン5の制御ユニット7へと伝送される。吊荷2は、吊上げ治具22に取り付けられた吊上げワイヤ23によりタワークレーン5に吊り下げられる。吊荷2の高さ位置(h1,h2)は、例えば、図2(a)の荷取りの際には、地面29から制御ユニット7の中心点までの高さ(h1)が基準となる。また、図2(b)の取付けの際には、建築物24の頂部から制御ユニット7の中心点までの高さ(h2)が基準となる。但し、地面29や建築物24の頂部等の基準点は、これに限らず他の測定可能な任意な基準点であっても良い。この測定により、吊荷2の高さ位置が正確に把握され、タワークレーン5による吊荷2の自動運転が可能となる。
図3に、吊り下げられた制御ユニット7に搭載された第1計測システム8及び第2計測システム10(図6参照)の構成を斜視図で示し、図4に、図3の制御ユニット7の断面図を示す。制御ユニット7の上部には、人工衛星27から発信された測位データを受信する2台の衛星測位アンテナ9が設けられ、吊荷2の三次元位置等がリアルタイムに連続して測位される。このように、制御ユニット7の上部に2台の衛星測位アンテナ9を搭載させることで第1計測システム8による吊荷2の測位が可能となる。また、図4に示すように、制御ユニット7の下部には、第2計測システム10に係る立体カメラ11及び三次元物体認識センサ12が搭載され、制御ユニット7の底板28に設けられた開口部26を通じて立体カメラ11及び三次元物体認識センサ12が吊上げられる吊荷2までの距離及び吊荷2の荷取り位置3及び取付け位置4周囲の状況を計測する。
図6に、第1計測システム8及び第2計測システム10のシステム構成をブロック図で示す。第1計測システム8は、人工衛星27の衛星測位データ送信部16aから発信される衛星測位データを衛星測位アンテナ9により受信する衛星測位データ受信部16b、受信した測位データから吊荷2の位置データ等を算出する制御ユニット7a、及び、タワークレーン5の動作を制御するタワークレーン制御部21aから構成される。また、制御ユニット7aは、吊荷2の地面29からの高さ又は所定の位置から吊荷2等の位置を検出する吊荷位置検出部13を含む。この吊荷位置検出部13は、電波高度計31により吊荷2の高さを算出する吊荷高さ計測部13a、及び、吊荷2の経度及び緯度から測定された測位情報を座標変換してXYZ座標に変換する吊荷位置座標変換部13bから構成される。この電波高度計31は、電波を使用して目標物からの反射時間を測定して地上からの高度を測定する。第1計測システム8では、地上や建物近傍において、無線信号が空間を伝播する際に2つ以上の伝播経路を持つことにより生じる反射などの現象である「マルチパス」の影響が生じ易い。また、天空の視界が狭いことから人工衛星27から発信された測位データを補足する必要があり、その場合は、測位精度の低下が発生する虞がある。
計測システム選択部19は、計測システムとして第1計測システム8、又は第2計測システム10のいずれかを選択する。例えば、荷取り位置3や取付け位置4の近傍では、よりきめの細かい作業を迅速にかつ正確にできる第2計測システム10による。一方、荷取り位置3や取付け位置4以外であって吊荷2を横持ちする場合、荷取り位置3や取付け位置4に素早く接近する場合などでは、第1計測システム8による。具体的には、荷取り位置3や取付け位置4から約30m以内では第2計測システム10が好ましく、荷取り位置3や取付け位置4から約30mを越すと第1計測システム8が好ましいと言われている。従って、上述した建設現場30における吊荷2の搬送ルートにおいてステージ1、ステージ6では第2計測システム10を採用し、ステージ2〜5では第1計測システム8を採用するのが好ましい。
る技術的思想の範囲を逸脱しない限り様々な形態に変更することができる。
Claims (7)
- 建設現場のタワークレーンは、制御ユニットが搭載された吊上げ治具を介して吊荷を吊上げ、
前記制御ユニットには、衛星測位アンテナが受信した衛星からの測位情報に基づき吊荷の位置及び周囲の状況を把握する第1計測システムと、
立体カメラ及び三次元物体認識センサが計測した計測情報に基づき前記吊荷の位置及び周囲の状況を把握する第2計測システムと、が備えられ、
前記第1計測システム又は前記第2計測システムにより前記吊荷の荷取り及び取付けを自動運転制御することを特徴とするタワークレーンの自動運転制御システム。 - 請求項1に記載のタワークレーンの自動運転制御システムであって、前記第1計測システムの前記衛星測位アンテナは、前記制御ユニットの上部に取り付けられて衛星からの測位情報を受信し、
前記第2計測システムの前記立体カメラ及び三次元物体認識センサは、前記制御ユニットの下部の支持材に設けられた開口部を通して、吊荷及び周囲の状況を把握することを特徴とするタワークレーンの自動運転制御システム。 - 請求項1又は2に記載のタワークレーンの自動運転制御システムであって、前記制御ユニットは、前記吊荷の荷取り位置又は取付け位置の近傍に達するまでは、前記第1計測システムの測位情報に基づき、前記吊荷の荷取り位置又は取付け位置の近傍に達した後は、前記第2計測システムの計測情報に切り替えることを特徴とするタワークレーンの自動運転制御システム。
- 請求項1乃至3のいずれか1項に記載のタワークレーンの自動運転制御システムであって、前記制御ユニットは、前記吊荷の荷取り位置又は取付け位置の近傍に達するまでは、前記第1計測システムの測位情報に基づき、前記吊荷の荷取り位置又は取付け位置の近傍に達した後は、前記第2計測システムの計測情報と前記第1計測システムの測位情報とを併用することを特徴とするタワークレーンの自動運転制御システム。
- 請求項1乃至4の何れか1項に記載のタワークレーンの自動運転制御システムであって、前記制御ユニットは、前記第1計測システムの測位情報がマルチパスの影響を受ける場合には、前記第2計測システムの計測情報に切り替えることを特徴とするタワークレーンの自動運転制御システム。
- 請求項1乃至5の何れか1項に記載のタワークレーンの自動運転制御システムであって、前記制御ユニットは、前記タワークレーンから吊り下げられた吊上げ治具により保持され、前記吊上げ治具は前記吊荷を上部から吊ることを特徴とするタワークレーンの自動運転制御システム。
- 請求項1乃至6の何れか1項に記載のタワークレーンの自動運転制御システムであって、前記吊荷の高さ位置は、前記制御ユニットの所定のポイントの高さ位置を測定し、前記吊上げ治具の高さ分を補正して算出することを特徴とするタワークレーンの自動運転制御システム。
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