JP2021066338A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 リアサイドメンバとロッカの接続部の強度を確保しながら、この接続部にブッシュを取り付ける。【解決手段】 車両であって、フロアパネルと、前記フロアパネルの側縁に沿って伸びているロッカと、前記ロッカの後側に配置されているとともに前後方向に伸びているリアサイドメンバと、サスペンション、を有する。前記サスペンションが、トレーリングアームと、前記トレーリングアームにブッシュを介して接続されたブラケット、を有する。前記ブラケットが、第１締結点において第１ボルトによって前記ロッカに締結されており、第２締結点において第２ボルトによって前記リアサイドメンバに締結されている。【選択図】図７

Description

本明細書に開示の技術は、車両に関する。なお、本明細書において、車両には、ガソリン自動車、電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池自動車等が含まれる。

特許文献１に開示の車両では、サスペンションが、トレーリングアームを有している。トレーリングアームの先端部に、ブッシュが設けられている。ブッシュの外周部が、トレーリングアームに固定されている。ブッシュの軸部は、ボディのリアサイドメンバ（特許文献１では、リアフレームと呼ばれている）に固定されている。したがって、トレーリングアームは、ブッシュを中心にしてリアサイドメンバに対して揺動することができる。

特開２００７−２９０６６５号公報

ボディの各部材の配置によっては、リアサイドメンバにブッシュを取り付けるスペースを十分に確保できない場合がある。本願発明者らは、リアサイドメンバとロッカの接続部にブッシュを取り付けることを検討したが、この場合、接続部の強度を十分に確保できないことが分かった。本明細書では、リアサイドメンバとロッカの接続部の強度を確保しながら、この接続部にブッシュを取り付ける技術を提案する。

本明細書が開示する車両は、フロアパネルと、前記フロアパネルの側縁に沿って伸びているロッカと、前記ロッカの後側に配置されているとともに前後方向に伸びているリアサイドメンバと、サスペンション、を有している。前記サスペンションが、トレーリングアームと、前記トレーリングアームにブッシュを介して接続されたブラケット、を有する。前記ブラケットが、第１締結点において第１ボルトによって前記ロッカに締結されており、第２締結点において第２ボルトによって前記リアサイドメンバに締結されている。

この車両では、トレーリングアームがブッシュを介してブラケットに接続されている。また、ブラケットが、ロッカとリアサイドメンバに固定されている。この構成によれば、ブッシュを、ブラケットを介してロッカとリアサイドメンバの接続部に取り付けることができる。また、この車両では、ブラケットが、第１締結点でロッカに締結されているとともに第２締結点でリアサイドメンバに締結されている。このようにブラケットを介してロッカとリアサイドメンバを連結することで、これらの接続部の強度を確保することができる。したがって、ロッカとリアサイドメンバの接続部にブッシュを取り付けても、接続部の強度を確保することができる。

電動車両のボディ１０の斜視図。 アンダーボディを上から視た平面図。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線におけるアンダーボディの断面図。 図２のＩＶ−ＩＶ線におけるアンダーボディの断面図。 アンダーボディを下から視た平面図（サスペンションを省略した図）。 図２のＶＩ−ＶＩ線におけるアンダーボディの断面図。 ブラケット１７０の取り付け部分を斜め後方から見た斜視図。 右後部の車輪を左側（車両中心側）から見た平面図。 ブッシュの拡大図（ブラケットを破線で示す図）。 図２のＸ−Ｘ線におけるアンダーボディの断面図。 アンダーボディを下から視た平面図（ブラケット１７０の取り付け部分の拡大図）。

実施形態の電動車両は、走行用モータを搭載している。電動車両は、走行用モータによって車輪を駆動して走行する。図１は、実施形態の電動車両のボディ１０を示している。ボディ１０は、フロアパネル２０を有している。なお、図１を含む各図において、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＲＨは車両右方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示す。

図２に示すように、フロアパネル２０は、フロントフロアパネル２０ａ、リアフロアパネル２０ｂ、及び、ラゲッジフロアパネル２０ｃを有している。車両の前側から後側に向かって、フロントフロアパネル２０ａ、リアフロアパネル２０ｂ、及び、ラゲッジフロアパネル２０ｃがこの順序で並んでいる。フロントフロアパネル２０ａ、リアフロアパネル２０ｂ、及び、ラゲッジフロアパネル２０ｃのそれぞれは、一枚の鋼板（板材）によって構成されている。リアフロアパネル２０ｂは、その前縁２１においてフロントフロアパネル２０ａに溶接されている。リアフロアパネル２０ｂは、その後縁２２においてラゲッジフロアパネル２０ｃに溶接されている。フロントフロアパネル２０ａとリアフロアパネル２０ｂは、キャビンの床を構成している。ラゲッジフロアパネル２０ｃは、ラゲッジスペースの床を構成している。

図２に示すように、フロアパネル２０の両側縁に、一対のロッカ（左ロッカ３０と右ロッカ３２）が設けられている。図３は、左ロッカ３０と右ロッカ３２を含む位置（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線の位置）におけるアンダーボディの横断面を示している。図３に示すように、右ロッカ３２は、ロッカインナ３２ａとロッカアウタ３２ｂを有している。ロッカインナ３２ａとロッカアウタ３２ｂは、Ｕ字状の断面を有する長尺部材であり、前後方向に長く伸びている。ロッカインナ３２ａとロッカアウタ３２ｂは、内部に空間を有するように組み合わされて互いに溶接されている。したがって、右ロッカ３２は、中空の角筒形状を有しており、前後方向に長く伸びている。図２に示すように、右ロッカ３２は、フロアパネル２０の右縁に沿って配設されている。右ロッカ３２は、フロントフロアパネル２０ａとリアフロアパネル２０ｂに溶接等によって接合されている。図３に示すように、左ロッカ３０は、右ロッカ３２と同様に、互いに接合されたロッカインナ３０ａとロッカアウタ３０ｂを有している。左ロッカ３０は、中空の角筒形状を有しており、前後方向に長く伸びている。図２に示すように、左ロッカ３０は、フロアパネル２０の左縁に沿って配設されている。左ロッカ３０は、フロントフロアパネル２０ａとリアフロアパネル２０ｂに溶接等によって接合されている。

図２に示すように、フロアパネル２０の両側縁に、一対のホイールハウスパネル（左ホイールハウスパネル３４と右ホイールハウスパネル３６）が設けられている。右ホイールハウスパネル３６は、右ロッカ３２の後側で、フロアパネル２０の右縁に固定されている。右ホイールハウスパネル３６は、凹状に湾曲した板材であり、凹部が外下側を向く向きでフロアパネル２０に固定されている。右ホイールハウスパネル３６の凹部内に、右後部車輪が収容される。右ホイールハウスパネル３６は、リアフロアパネル２０ｂ等に溶接等により接合されている。左ホイールハウスパネル３４は、左ロッカ３０の後側で、フロアパネル２０の左縁に固定されている。左ホイールハウスパネル３４は、凹状に湾曲した板材であり、凹部が外下側を向く向きでフロアパネル２０に固定されている。左ホイールハウスパネル３４の凹部内に、左後部車輪が収容される。左ホイールハウスパネル３４は、リアフロアパネル２０ｂ等に溶接等により接合されている。

図２に示すように、リアフロアパネル２０ｂの上面に、室内フロアクロスメンバ４０とリアフロアクロスメンバ４４が設けられている。

図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線におけるアンダーボディの断面図である。図４に示すように、室内フロアクロスメンバ４０は、Ｕ字状の断面を有する梁形の部材である。室内フロアクロスメンバ４０は、リアフロアパネル２０ｂから上側に突出するように設けられている。室内フロアクロスメンバ４０は、左右方向に長く伸びている。図２に示すように、室内フロアクロスメンバ４０は、左ロッカ３０から右ロッカ３２まで伸びている。室内フロアクロスメンバ４０は、リアフロアパネル２０ｂ、左ロッカ３０、及び、右ロッカ３２に溶接等により接合されている。

図４に示すように、リアフロアクロスメンバ４４は、Ｕ字状の断面を有する梁形の部材である。リアフロアクロスメンバ４４は、リアフロアパネル２０ｂから上側に突出するように設けられている。リアフロアクロスメンバ４４は、左右方向に長く伸びている。リアフロアクロスメンバ４４は、室内フロアクロスメンバ４０よりも後側に配置されている。図２に示すように、リアフロアクロスメンバ４４は、左ホイールハウスパネル３４から右ホイールハウスパネル３６まで伸びている。リアフロアクロスメンバ４４は、リアフロアパネル２０ｂ、左ホイールハウスパネル３４、及び、右ホイールハウスパネル３６に溶接等により接合されている。

図４、５に示すように、リアフロアパネル２０ｂの下面に、室外フロアクロスメンバ４２が設けられている。室外フロアクロスメンバ４２は、Ｕ字状の断面を有する梁型の部材である。室外フロアクロスメンバ４２は、リアフロアパネル２０ｂから下側に突出するように設けられている。室外フロアクロスメンバ４２は、左右方向に長く伸びている。室外フロアクロスメンバ４２は、室内フロアクロスメンバ４０よりも後側に配置されている。室外フロアクロスメンバ４２は、リアフロアクロスメンバ４４よりも前側に配置されている。室外フロアクロスメンバ４２は、左ロッカ３０から右ロッカ３２まで伸びている。室外フロアクロスメンバ４２は、リアフロアパネル２０ｂ、左ロッカ３０、及び、右ロッカ３２に溶接により接合されている。

図４に示すように、リアフロアパネル２０ｂは、室内フロアクロスメンバ４０よりも前側では、水平に伸びている。リアフロアパネル２０ｂは、室内フロアクロスメンバ４０の後側かつリアフロアクロスメンバ４４の前側の範囲（特に、室外フロアクロスメンバ４２の後側の範囲）では、後側に向かうにしたがって上側に変位するように傾斜している。リアフロアパネル２０ｂは、リアフロアクロスメンバ４４の後側では、水平に伸びている。以下では、リアフロアパネル２０ｂのうち、後側に向かうにしたがって上側に変位するように傾斜している部分を傾斜部２０ｘという。

図５に示すように、フロアパネル２０の下部には、バッテリケース７０が配置されている。バッテリケース７０は、密閉型の容器であり、メインバッテリを収容している。メインバッテリは、走行用モータに電力を供給するバッテリである。バッテリケース７０の左右両側に、一対のＥＡメンバ（左ＥＡメンバ８０と右ＥＡメンバ８２）が配置されている。図３に示すように、バッテリケース７０は、左ＥＡメンバ８０と右ＥＡメンバ８２を介して左ロッカ３０と右ロッカ３２に固定されている。

図５に示すように、バッテリケース７０の前縁７０ａは、キャビンの前端近傍に位置している。図４、５に示すように、バッテリケース７０の後縁７０ｂは、室内フロアクロスメンバ４０よりも後側、かつ、室外フロアクロスメンバ４２よりも前側に位置している。すなわち、バッテリケース７０は、室内フロアクロスメンバ４０よりも前側の位置から室内フロアクロスメンバ４０よりも後側であって室外フロアクロスメンバ４２よりも前側の位置まで延在している。

図６は、図２、４のＶＩ−ＶＩ線におけるアンダーボディの断面を示している。図６に示すように、リアフロアパネル２０ｂの下面に、一対のリアサイドメンバ（左リアサイドメンバ５０と右リアサイドメンバ５２）が設けられている。右リアサイドメンバ５２は、Ｕ字状の断面を有する長尺部材である。右リアサイドメンバ５２は、リアフロアパネル２０ｂから下側に突出するように設けられている。右リアサイドメンバ５２は、前後方向に長く伸びている。図４、５に示すように、右リアサイドメンバ５２は、その前端近傍において、室外フロアクロスメンバ４２の下面の一部を覆っている。右リアサイドメンバ５２は、溶接によって室外フロアクロスメンバ４２に接合されている。右リアサイドメンバ５２は、その前端近傍において右ロッカ３２の下面の一部を覆っている。右リアサイドメンバ５２は、溶接によって右ロッカ３２に接合されている。右リアサイドメンバ５２と右ロッカ３２の接続部では、右リアサイドメンバ５２の中心軸５２ｘが右ロッカ３２の中心軸３２ｘよりも車両の中心側（左右方向における車両の中心側）に位置している。図４、５に示すように、右リアサイドメンバ５２は、室外フロアクロスメンバ４２から後側に向かってリアフロアパネル２０ｂの右縁に沿って伸びている。図４に示すように、右リアサイドメンバ５２は、リアフロアパネル２０ｂの傾斜部２０ｘの下部では、傾斜部２０ｘに沿って後側ほど上側に変位するように傾斜している。図示していないが、右リアサイドメンバ５２は、車両最後部まで伸びており、車両最後部でリアバンパリインフォースメントに接続されている。図６に示すように、左リアサイドメンバ５０は、Ｕ字状の断面を有する長尺部材である。左リアサイドメンバ５０は、リアフロアパネル２０ｂから下側に突出するように設けられている。左リアサイドメンバ５０は、前後方向に長く伸びている。図５に示すように、左リアサイドメンバ５０は、その前端近傍において、室外フロアクロスメンバ４２の下面の一部を覆っている。左リアサイドメンバ５０は、溶接によって室外フロアクロスメンバ４２に接合されている。左リアサイドメンバ５０は、その前端近傍において左ロッカ３０の下面の一部を覆っている。左リアサイドメンバ５０は、溶接によって左ロッカ３０に接合されている。左リアサイドメンバ５０と左ロッカ３０の接続部では、左リアサイドメンバ５０の中心軸５０ｘが左ロッカ３０の中心軸３０ｘよりも車両の中心側（左右方向における車両の中心側）に位置している。左リアサイドメンバ５０は、室外フロアクロスメンバ４２から後側に向かってリアフロアパネル２０ｂの左縁に沿って伸びている。左リアサイドメンバ５０は、リアフロアパネル２０ｂの傾斜部２０ｘの下部では、傾斜部２０ｘに沿って後側ほど上側に変位するように傾斜している。図示していないが、左リアサイドメンバ５０は、車両最後部まで伸びており、車両最後部でリアバンパリインフォースメントに接続されている。

図２に示すように、リアフロアパネル２０ｂの上部に、リインフォースメント（左リインフォースメント６０と右リインフォースメント６２）が配置されている。右リインフォースメント６２は、右リアサイドメンバ５２の上部に配置されている。右リインフォースメント６２は、室内フロアクロスメンバ４０、リアフロアパネル２０ｂ、右ロッカ３２、及び、右ホイールハウスパネル３６に溶接等により接合されている。右リインフォースメント６２によって、右リアサイドメンバ５２が補強されている。左リインフォースメント６０は、左リアサイドメンバ５０の上部に配置されている。左リインフォースメント６０は、室内フロアクロスメンバ４０、リアフロアパネル２０ｂ、左ロッカ３０、及び、左ホイールハウスパネル３４に溶接等により接合されている。左リインフォースメント６０によって、左リアサイドメンバ５０が補強されている。

図７に示すように、フロアパネル２０の下部に、サスペンション１３０が配置されている。なお、図７は、右後部車輪を支持する部分のサスペンション１３０の斜視図である。サスペンション１３０の構造は左右対称であるので、以下では、右後部車輪周辺のサスペンション１３０の構造について主に説明する。図８は、右後部車輪を支持する部分のサスペンション１３０の側面図である。図８に示すように、サスペンション１３０は、ナックル１３２、アッパーアーム１３４、前方ロアアーム１３６、後方ロアアーム１３８、ショックアブソーバ１４０、コイルスプリング１４２、及び、トレーリングアーム１５０を有している。

ナックル１３２は、図７に示すハブ１２４を回転可能に支持している。ハブ１２４には、図８に示す車輪１２２が固定される。ナックル１３２は、車輪１２２を回転可能に支持している。ナックル１３２は、アッパーアーム１３４、前方ロアアーム１３６、及び、後方ロアアーム１３８によってボディ１０に周知の構成で連結されている。ナックル１３２とボディ１０の間には、ショックアブソーバ１４０が介装されている。また、後方ロアアーム１３８とボディ１０の間に、コイルスプリング１４２が介装されている。

トレーリングアーム１５０は、ナックル１３２にボルト１４４によって締結されている。トレーリングアーム１５０は、ナックル１３２から前側に向かって伸びている。トレーリングアーム１５０の先端部は、斜め前方上側に向かって伸びている。トレーリングアーム１５０の先端には、トレーリングアーム１５０を左右方向に貫通する貫通孔１５０ａが形成されている。貫通孔１５０ａ内に、ブッシュ１６０が配置されている。

図９に示すように、ブッシュ１６０は、外周部材１６１と軸部材１６２と弾性部材１６６を有している。軸部材１６２は、金属により構成されており、ブッシュ１６０の中心軸１６０ａを含む部分に配置されている。外周部材１６１は、金属により構成されており、ブッシュ１６０の外周面を構成している。弾性部材１６６は、軸部材１６２と外周部材１６１の間に配置されている。弾性部材１６６は、軸部材１６２と外周部材１６１とを接続している。弾性部材１６６は、ゴム等の弾性体により構成されている。弾性部材１６６が弾性変形することで、軸部材１６２は外周部材１６１に対して中心軸１６０ａ周りに揺動することができる。外周部材１６１は、トレーリングアーム１５０に固定されている。

図７、９、１０に示すように、トレーリングアーム１５０の先端部は、カップ形状を有するブラケット１７０の内部に挿入されている。トレーリングアーム１５０の先端部は、ブッシュ１６０と共にブラケット１７０の内部に挿入されている。ブッシュ１６０の軸部材１６２は、ブラケット１７０の内部でブラケット１７０に固定されている。したがって、トレーリングアーム１５０は、ブッシュ１６０の中心軸１６０ａ周りにブラケット１７０に対して揺動することができる。

図１０に示すように、右リアサイドメンバ５２の底面の一部に、貫通孔５２ａが設けられている。ブラケット１７０は、凹部が下側を向く向きで、右リアサイドメンバ５２の貫通孔５２ａ内に挿入されている。

上述したように、右リアサイドメンバ５２は、その前端近傍において室外フロアクロスメンバ４２の下面の一部を覆っている。図７、１１に示すように、ブラケット１７０のフランジの前端部は、室外フロアクロスメンバ４２の下部まで伸びている。ブラケット１７０のフランジの前端部は、室外フロアクロスメンバ４２の下部の右リアサイドメンバ５２の下面を覆っている。ブラケット１７０は、２つのボルト１１２によって、室外フロアクロスメンバ４２と右リアサイドメンバ５２に締結されている。すなわち、各ボルト１１２は、室外フロアクロスメンバ４２と右リアサイドメンバ５２とブラケット１７０をまとめて締結している。また、ブラケット１７０は、ブッシュ１６０の後側において、ボルト１１４によって右リアサイドメンバ５２に締結されている。また、上述したように、右リアサイドメンバ５２は、その前端近傍において右ロッカ３２の下面の一部を覆っている。ブラケット１７０のフランジの一部は、右ロッカ３２の下部まで伸びている。ブラケット１７０のフランジの一部は、右ロッカ３２の下部の右リアサイドメンバ５２の下面を覆っている。ブラケット１７０は、ボルト１１６によって、右ロッカ３２と右リアサイドメンバ５２に締結されている。すなわち、ボルト１１６は、右ロッカ３２と右リアサイドメンバ５２とブラケット１７０をまとめて締結している。上述したように、室外フロアクロスメンバ４２と右ロッカ３２と右リアサイドメンバ５２は、互いに溶接されている。さらに、室外フロアクロスメンバ４２と右ロッカ３２と右リアサイドメンバ５２は、ブラケット１７０を介して互いに連結されている。ブラケット１７０によって、室外フロアクロスメンバ４２と右ロッカ３２と右リアサイドメンバ５２の接続部が補強されている。

サスペンション１３０の左側のトレーリングアームも、右側のトレーリングアーム１５０と同様に、ブラケットを介して、ボディ１０に接続されている。左側のトレーリングアーム用のブラケットは、ボルトによって、室外フロアクロスメンバ４２、左ロッカ３０及び左リアサイドメンバ５０に締結されている。すなわち、室外フロアクロスメンバ４２、左ロッカ３０及び左リアサイドメンバ５０は、ブラケットを介して連結されている。

次に、上述したボディ１０が有する機能について説明する。

上述したように、実施形態のボディ１０では、室内フロアクロスメンバ４０よりも後側に室外フロアクロスメンバ４２が配置されている。さらに、バッテリケース７０が、室内フロアクロスメンバ４０よりも前側の位置から室内フロアクロスメンバ４０よりも後側であって室外フロアクロスメンバ４２よりも前側の位置まで延在している。このように、室外フロアクロスメンバ４２を室内フロアクロスメンバ４０よりも後側にずらして配置し、これによって生じた範囲内までバッテリケース７０を延在させることで、バッテリケース７０を大型化することができる。これによって、バッテリケース７０に内蔵されるメインバッテリの容量をより大きくすることができる。

なお、上記のようにバッテリケース７０を大型化すると、室内フロアクロスメンバ４０よりも後側に室外フロアクロスメンバ４２が配置されるため、右リアサイドメンバ５２に対してトレーリングアーム１５０のブラケット１７０を取り付けるスペースが狭くなる。したがって、実施形態の車両では、ブラケット１７０が、右リアサイドメンバ５２と右ロッカ３２の接続部に設置されている。ブラケット１７０は、ボルト１１６によって右ロッカ３２に締結されている。また、ブラケット１７０は、ボルト１１４によって右リアサイドメンバ５２に締結されている。すなわち、ブラケット１７０によって右ロッカ３２と右リアサイドメンバ５２が連結されている。これによって、右ロッカ３２と右リアサイドメンバ５２の接続部にブラケット１７０を取り付けても、接続部で十分な強度を確保することが可能とされている。さらに、ボルト１１６の締結点では、ボルト１１６が右ロッカ３２と右リアサイドメンバ５２とブラケット１７０を締結している。これによって、右ロッカ３２と右リアサイドメンバ５２の接続部の強度がより向上されている。

また、実施形態の車両では、ボルト１１２によって、ブラケット１７０が室外フロアクロスメンバ４２に締結されている。すなわち、ブラケット１７０によって、右ロッカ３２と右リアサイドメンバ５２と室外フロアクロスメンバ４２が互いに連結されている。これによって、これらの接続部の強度がさらに向上されている。また、ボルト１１２の締結点では、ボルト１１２が室外フロアクロスメンバ４２と右リアサイドメンバ５２とブラケット１７０を締結している。これによって、室外フロアクロスメンバ４２と右リアサイドメンバ５２の接続部の強度がより向上されている。

車両に対して後方からの衝突が生じると、右リアサイドメンバ５２に前方に向かって荷重が加わる。この場合に、右リアサイドメンバ５２と右ロッカ３２と室外フロアクロスメンバ４２の接続部に荷重が加わる。実施形態の車両では、これらの接続部がブラケット１７０によって補強されているので、接続部に荷重が加わったときに接続部が破断し難い。特に、接続部では右リアサイドメンバ５２の中心軸５２ｘと右ロッカ３２の中心軸３２ｘの位置が左右方向にずれているので、右リアサイドメンバ５２と右ロッカ３２の接続部にせん断荷重が加わる。右リアサイドメンバ５２と右ロッカ３２がブラケット１７０によって連結されているため、接続部がせん断荷重に対して高い強度を有する。また、衝突によって、右リアサイドメンバ５２に対して車両中心側に向かう荷重が加わる場合もある。この場合には、右リアサイドメンバ５２と右ロッカ３２の接続部にこれらを剥離する方向に荷重が加わる。右リアサイドメンバ５２と右ロッカ３２がブラケット１７０によって連結されているため、接続部が剥離方向の荷重に対して高い強度を有する。このように、この構成によれば、右リアサイドメンバ５２と右ロッカ３２の接続部が、せん断荷重及び剥離方向の荷重に対して効果的に補強される。したがって、車両の衝突安全性をより向上させることができる。なお、同様にして、左リアサイドメンバ５０、左ロッカ３０、及び、室外フロアクロスメンバ４２の接続部も、トレーリングアーム用のブラケットによって補強される。

なお、上述した実施形態では、フロアパネル２０の下部にバッテリケース７０が配置されていた。しかしながら、バッテリケース７０に代えて、エネルギー源を蓄える他のユニットが配置されていてもよい。例えば、ガソリンをエネルギー源として用いる車両においては、ガソリンタンクがフロアパネル２０の下部に配置されていてもよい。また、水素をエネルギー源として用いる車両においては、水素タンクがフロアパネル２０の下部に配置されていてもよい。フロアパネル２０の下部に配置するユニットが何れのユニットであっても、上記の構造によれば、ユニットを大型化することができ、ユニットで多くのエネルギー源を蓄えることが可能となる。

本明細書が開示する技術要素について、以下に列記する。なお、以下の各技術要素は、それぞれ独立して有用なものである。

本明細書が開示する一例の車両では、第１締結点において、第１ボルトによって、ロッカとリアサイドメンバとブラケットが締結されていてもよい。

この構成によれば、ロッカとリアサイドメンバの接続部の強度をより高くすることができる。

本明細書が開示する一例の車両では、フロアパネルから下側に突出しており、左右方向に伸びている室外フロアクロスメンバをさらに有していてもよい。ブラケットが、第３締結点において第３ボルトによって室外フロアクロスメンバに締結されていてもよい。

この構成によれば、ブラケットによってロッカとリアサイドメンバと室外フロアクロスメンバが連結されるので、これらの接続部の強度をより高めることができる。

本明細書が開示する一例の車両では、フロアパネルの下部であって室外フロアクロスメンバの前側に、エネルギー源を蓄えるユニットが配置されていてもよい。

この構成では、リアサイドメンバにブラケットを取り付けるスペースを確保し難くなるので、ロッカとリアサイドメンバの接続部にブラケットを取り付ける構成がより有効である。

本明細書が開示する一例の車両では、第３締結点において、第３ボルトによって、リアサイドメンバと室外フロアクロスメンバとブラケットが締結されていてもよい。

この構成によれば、ロッカとリアサイドメンバと室外フロアクロスメンバの接続部の強度をより高くすることができる。

本明細書が開示する一例の車両では、リアサイドメンバとロッカの接続部において、リアサイドメンバの中心軸が、ロッカの中心軸よりも車両の中心側に位置していてもよい。

この構成では、車両に対して後方から衝突があったときに、リアサイドメンバとロッカの接続部にせん断荷重が加わり易い。しかしながら、リアサイドメンバとロッカとがブラケットを介して連結されているので、リアサイドメンバとロッカの接続部のせん断荷重に対する強度を確保することができる。

以上、実施形態について詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例をさまざまに変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独あるいは各種の組み合わせによって技術有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの１つの目的を達成すること自体で技術有用性を持つものである。

１０ ：ボディ
２０ ：フロアパネル
３０ ：左ロッカ
３２ ：右ロッカ
３４ ：左ホイールハウスパネル
３６ ：右ホイールハウスパネル
４０ ：室内フロアクロスメンバ
４２ ：室外フロアクロスメンバ
４４ ：リアフロアクロスメンバ
５０ ：左リアサイドメンバ
５２ ：右リアサイドメンバ
７０ ：バッテリケース
１１２ ：ボルト
１１４ ：ボルト
１１６ ：ボルト
１３０ ：サスペンション
１５０ ：トレーリングアーム
１６０ ：ブッシュ
１７０ ：ブラケット

Claims (6)

1. 車両であって、
   フロアパネルと、
   前記フロアパネルの側縁に沿って伸びているロッカと、
   前記ロッカの後側に配置されており、前後方向に伸びているリアサイドメンバと、
   サスペンション、
   を有し、
   前記サスペンションが、
   トレーリングアームと、
   前記トレーリングアームにブッシュを介して接続されたブラケット、
   を有し、
   前記ブラケットが、第１締結点において第１ボルトによって前記ロッカに締結されており、第２締結点において第２ボルトによって前記リアサイドメンバに締結されている、
   車両。
2. 前記第１締結点において、前記第１ボルトによって、前記ロッカと前記リアサイドメンバと前記ブラケットが締結されている、請求項１の車両。
3. 前記フロアパネルから下側に突出しており、左右方向に伸びている室外フロアクロスメンバをさらに有し、
   前記ブラケットが、第３締結点において第３ボルトによって前記室外フロアクロスメンバに締結されている、
   請求項１または２の車両。
4. 前記フロアパネルの下部であって前記室外フロアクロスメンバの前側に、エネルギー源を蓄えるユニットが配置されている、請求項３の車両。
5. 前記第３締結点において、前記第３ボルトによって、前記リアサイドメンバと前記室外フロアクロスメンバと前記ブラケットが締結されている、請求項３または４の車両。
6. 前記リアサイドメンバと前記ロッカの接続部において、前記リアサイドメンバの中心軸が、前記ロッカの中心軸よりも車両の中心側に位置している、請求項１〜５のいずれか一項の車両。

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