JP2021062841A - 車両及び太陽光発電システム - Google Patents
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Abstract
Description
図1及び図2を参照して、本実施形態に係る車両200の構成を説明する。この車両200は、電動モータのみで駆動する電気自動車である。しかしながら、車両200は、エンジンと電動モータとで駆動するハイブリッド自動車、エンジンのみで駆動するエンジン自動車であってもよい。
図12を参照し、第2の実施形態に係る車両200を説明する。第2の実施形態に係る車両200が、第1の実施形態のそれと相違する点は、太陽電池パネル1の構成である。以下、第1の実施形態との相違点を中心に説明する。
図14から図17を参照し、第3の実施形態に係る車両200を説明する。第3の実施形態に係る車両200が、第1の実施形態のそれと相違する点は、制御装置5の制御方法である。以下、第1の実施形態との相違点を中心に説明する。
3 電力変換器
4 バッテリ
5 制御装置
6 電流計
7 電圧計
8 車速センサ
10、10a 太陽電池モジュール
11、12 電力線
13 分割線
15 バイパスダイオード
20 直列回路
25 並列回路
100 太陽電池セル
200 車両
Claims (7)
- 光エネルギを電気エネルギに変換して発電を行う太陽電池パネルと、
電力を充電するバッテリと、
前記太陽電池パネルと前記バッテリとの間に接続され、電圧を変換する変換器と、を有し、
前記太陽電池パネルは、
車体表面に配置され、車両前後方向にかけて並べられた複数の太陽電池モジュールを有し、
前記複数の太陽電池モジュールのそれぞれは、
電気的に直列接続されて車両前後方向と直交する方向に一列に並んだ複数の太陽電池セル、又は単独の太陽電池セルから構成され、
前記複数の太陽電池モジュールのうちいずれの太陽電池モジュールも、他の太陽電池モジュールと電気的に直列接続されていない
車両。 - 前記変換器は、前記複数の太陽電池モジュールに対して1つ設けられ、
前記複数の太陽電池モジュールは、単一の変換器と電気的に並列接続されている
請求項1記載の車両。 - 前記変換器は、前記複数の太陽電池モジュール毎に設けられ、
前記複数の太陽電池モジュールは、複数の変換器に個別に接続されている
請求項1記載の車両。 - 前記複数の太陽電池モジュールのそれぞれは、前記複数の太陽電池セルから構成され、
前記複数の太陽電池モジュールのそれぞれは、前記複数の太陽電池セルを少なくとも2つの直列回路に分割するように車両前後方向に沿って配線された分割線により分割され、
前記太陽電池パネルには、前記分割線により分割された前記直列回路のそれぞれを電気的に並列接続した複数の並列回路が形成され、
前記複数の並列回路のそれぞれには、バイパスダイオードが電気的に並列接続されている
請求項1又は2記載の車両。 - 前記複数の太陽電池モジュール毎に、前記太陽電池モジュールの出力電圧と出力電流とに基づいて、前記太陽電池モジュールに接続する前記変換器を駆動する制御装置をさらに有する
請求項3記載の車両。 - 前記制御装置は、
車両の進行方向において最も前方に位置する前記太陽電池モジュールである第1太陽電池モジュールに接続された前記変換器を、前記第1太陽電池モジュールの出力電力が最大となる第1最大動作点で駆動し、
車両の進行方向において前記第1太陽電池モジュールより後方に位置する前記太陽電池モジュールである第2太陽電池モジュールの位置と、車速とに基づいて、遅れ時間を演算し、
前記遅れ時間と、前記第1最大動作点とに基づいて、前記第2太陽電池モジュールに接続された前記変換器を駆動する
請求項5記載の車両。 - 電力を充電するバッテリを備えた車両に搭載される太陽光発電システムにおいて、
光エネルギを電気エネルギに変換して発電を行う太陽電池パネルと、
前記太陽電池パネルと前記バッテリとの間に接続され、電圧を変換する変換器と、を有し、
前記太陽電池パネルは、
車体表面に配置された場合に車両前後方向にかけて並べられる複数の太陽電池モジュールを有し、
前記複数の太陽電池モジュールのそれぞれは、
電気的に直列接続されて車両前後方向と直交する方向に一列に並ぶ複数の太陽電池セル、又は単独の太陽電池セルから構成され、
前記複数の太陽電池モジュールのうちいずれの太陽電池モジュールも、他の太陽電池モジュールと電気的に直列接続されていない
太陽光発電システム。
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