JP2021036107A - Construction machine - Google Patents

Abstract

To extend lives of an oil liquid and a seal member provided on a compressor.SOLUTION: A compressor 16 having an input shaft 17A projecting parallel to an output shaft 9A of an engine 9 has a fitting surface 18A of an upper side fitting part 18 and a fitting surface 19A of a lower side fitting part 19 that are positioned in the periphery of the input shaft 17A of a compressor body 17. A composite bracket 24 as a bracket for fixing the compressor 16 fit to the engine 9 includes an engine fitting part 25 fit to the engine 9, and a compressor fitting part 27 fit to the fitting surfaces 18A and 19A of the compressor 16. On the compressor fitting part 27, an air guide part 33 for guiding cooling air from a cooling fan 15 to the upper part of the compressor 16 is provided.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本開示は、コンプレッサを備えた油圧ショベル等の建設機械に関する。 The present disclosure relates to construction machinery such as a hydraulic excavator equipped with a compressor.

一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能なクローラ式の下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより車体が構成され、上部旋回体の前部には、作業装置が俯仰の動作が可能に設けられている。 In general, a hydraulic excavator as a typical example of a construction machine has a vehicle body composed of a self-propelled crawler type lower traveling body and an upper rotating body mounted on the lower traveling body so as to be swivel. At the front part, a work device is provided so that it can be moved up and down.

上部旋回体は、旋回フレームに設けられ長さ方向の一側に出力軸が突出したエンジンと、エンジンの出力軸側に設けられた冷却ファンとを備えている。冷却ファンは、ラジエータ、オイルクーラ等に冷却風を供給する。また、冷却ファンが発生した冷却風は、エンジンに向って流れ、エンジンおよびエンジンの周囲に取付けられた各種機器類を冷却する。 The upper swivel body includes an engine provided on the swivel frame and having an output shaft protruding on one side in the length direction, and a cooling fan provided on the output shaft side of the engine. The cooling fan supplies cooling air to the radiator, oil cooler, and the like. In addition, the cooling air generated by the cooling fan flows toward the engine and cools the engine and various devices attached around the engine.

ここで、エンジンには、各種機器類の１つとしてコンプレッサがブラケットを介して取付けられている。このコンプレッサは、旋回フレーム上のキャブ内に設けられた空調機（エアコンディショナ）と接続され、空調機から供給される冷媒を圧縮する。コンプレッサは、エンジンの出力軸と平行に突出した入力軸を有している。この上で、エンジンの出力軸とコンプレッサの入力軸とは、動力伝達装置によって接続されている。動力伝達装置は、エンジンの出力軸の回転力をコンプレッサの入力軸に伝達するベルトを備えている（特許文献１）。 Here, a compressor is attached to the engine as one of various devices via a bracket. This compressor is connected to an air conditioner (air conditioner) provided in the cab on the swivel frame to compress the refrigerant supplied from the air conditioner. The compressor has an input shaft that projects parallel to the output shaft of the engine. On this, the output shaft of the engine and the input shaft of the compressor are connected by a power transmission device. The power transmission device includes a belt that transmits the rotational force of the output shaft of the engine to the input shaft of the compressor (Patent Document 1).

特開２０１４−４９５７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2014-4957

ところで、コンプレッサは、冷媒を圧縮するために、圧縮熱によって高温になる。しかも、コンプレッサは、エンジンの周囲に配置されているから、エンジンの熱が伝わることでも高温になる。また、コンプレッサは、潤滑、冷却用の油液と、冷媒や油液をシールするためのシール部材とを有している。 By the way, in order to compress the refrigerant, the compressor becomes hot due to the heat of compression. Moreover, since the compressor is arranged around the engine, the temperature rises even when the heat of the engine is transferred. Further, the compressor has an oil liquid for lubrication and cooling, and a sealing member for sealing the refrigerant and the oil liquid.

一方で、コンプレッサには、冷却ファン側に位置する入力軸にベルトを掛けるためのプーリが取付けられている。この場合、冷却ファンからコンプレッサに向かう冷却風は、プーリに遮られる上に、プーリの周囲を通過した冷却風もブラケット等に当たって周囲に拡散してしまう。これにより、コンプレッサは、冷却ファンが発生する冷却風に当たり難いことから、温度が上昇してしまうことがあり、この温度上昇によって油液やシール部材の寿命が短くなるという問題がある。 On the other hand, the compressor is equipped with a pulley for hanging a belt on the input shaft located on the cooling fan side. In this case, the cooling air from the cooling fan to the compressor is blocked by the pulley, and the cooling air that has passed around the pulley also hits the bracket or the like and diffuses to the surroundings. As a result, the compressor is difficult to hit with the cooling air generated by the cooling fan, so that the temperature may rise, and there is a problem that the life of the oil liquid and the sealing member is shortened due to this temperature rise.

本発明の一実施形態の目的は、コンプレッサに設けられた油液やシール部材の寿命を延ばすことができるようにした建設機械を提供することにある。 An object of an embodiment of the present invention is to provide a construction machine capable of extending the life of an oil liquid or a sealing member provided in a compressor.

本発明の一実施形態は、車体に設けられ出力軸が突出したエンジンと、前記エンジンに向かう冷却風を発生する冷却ファンと、前記エンジンに設けられ前記出力軸と平行に突出した入力軸を有しているコンプレッサと、前記出力軸の回転力を前記コンプレッサの前記入力軸に伝達するベルトを備えた動力伝達装置と、前記エンジンに前記コンプレッサを固定するブラケットと、を含んで構成された建設機械において、前記コンプレッサは、前記入力軸の周囲に位置した取付面を有し、前記ブラケットは、前記エンジンに取付けられるエンジン取付部と、前記コンプレッサの前記取付面に取付けられるコンプレッサ取付部とを備えており、前記コンプレッサ取付部には、前記冷却ファンからの冷却風を前記コンプレッサの上部に向けて導く導風部が設けられている。 One embodiment of the present invention includes an engine provided in a vehicle body and having a protruding output shaft, a cooling fan for generating cooling air toward the engine, and an input shaft provided in the engine and protruding in parallel with the output shaft. A construction machine including a compressor, a power transmission device including a belt for transmitting the rotational force of the output shaft to the input shaft of the compressor, and a bracket for fixing the compressor to the engine. The compressor has a mounting surface located around the input shaft, and the bracket includes an engine mounting portion mounted on the engine and a compressor mounting portion mounted on the mounting surface of the compressor. The compressor mounting portion is provided with an air guiding portion that guides the cooling air from the cooling fan toward the upper part of the compressor.

本発明の一実施形態によれば、コンプレッサに設けられた油液やシール部材の寿命を延ばすことができる。 According to one embodiment of the present invention, the life of the oil liquid and the sealing member provided in the compressor can be extended.

本発明の実施形態による油圧ショベルを示す左側面図である。It is a left side view which shows the hydraulic excavator by embodiment of this invention. 旋回フレームとエンジンと熱交換器と油圧ポンプとコンプレッサとを示す平面図である。It is a top view which shows the swivel frame, an engine, a heat exchanger, a hydraulic pump, and a compressor. エンジンと冷却ファンとコンプレッサと複合ブラケットとを拡大して左前側から示す斜視図である。It is a perspective view which shows the engine, a cooling fan, a compressor, and a composite bracket from the left front side in an enlarged manner. エンジンと冷却ファンとコンプレッサと複合ブラケットとを拡大して右前側から示す斜視図である。It is a perspective view which shows the engine, a cooling fan, a compressor, and a composite bracket from the right front side in an enlarged manner. 従動プーリを備えたコンプレッサを複合ブラケットに取付けた状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which attached the compressor provided with the driven pulley to the composite bracket. コンプレッサを複合ブラケットに取付けた状態を、従動プーリの一部を省略して示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which attached the compressor to a composite bracket, omitting a part of a driven pulley. コンプレッサを複合ブラケットに取付けた状態を、従動プーリの一部を省略して示す正面図である。It is a front view which shows the state which attached the compressor to a composite bracket, omitting a part of a driven pulley. 複合ブラケットをエンジンマウントとテンションプーリとボルトと一緒に示す斜視図である。It is a perspective view which shows the composite bracket together with an engine mount, a tension pulley and a bolt. 複合ブラケットを単体で示す正面図である。It is a front view which shows the composite bracket alone. 複合ブラケットを単体で示す斜視図である。It is a perspective view which shows the composite bracket alone.

以下、本発明に係る建設機械の実施形態を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図１０を参照しつつ詳細に説明する。 Hereinafter, an embodiment of a construction machine according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 10 by taking as an example a case where the construction machine is applied to a hydraulic excavator.

図１において、油圧ショベル１は、建設機械の代表例であり、例えば市街地等の狭い作業現場での掘削作業に好適に用いられる小型の油圧ショベル（ミニショベル）となっている。油圧ショベル１の車体は、クローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより構成されている。 In FIG. 1, the hydraulic excavator 1 is a typical example of a construction machine, and is a small hydraulic excavator (mini excavator) preferably used for excavation work in a narrow work site such as an urban area. The vehicle body of the hydraulic excavator 1 is composed of a crawler type lower traveling body 2 and an upper rotating body 3 rotatably mounted on the lower traveling body 2.

油圧ショベル１は、上部旋回体３が旋回したときの半径、即ち、後述のカウンタウエイト８の外周面が下部走行体２の車幅寸法の１２０％に収まる後方超小旋回型の油圧ショベルとして構成されている。上部旋回体３の前部には、スイングポスト４を介して左，右方向に揺動可能に支持されて作業装置５が設けられ、この作業装置５は、土砂の掘削作業等を行うものである。 The hydraulic excavator 1 is configured as a rear ultra-small swivel type hydraulic excavator in which the radius when the upper swivel body 3 turns, that is, the outer peripheral surface of the counterweight 8 described later is within 120% of the vehicle width dimension of the lower traveling body 2. Has been done. A work device 5 is provided on the front portion of the upper swivel body 3 so as to be swingably supported in the left and right directions via a swing post 4, and the work device 5 is used for excavating earth and sand. is there.

ここで、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム６、キャブ７、カウンタウエイト８、エンジン９、冷却ファン１５、コンプレッサ１６等を含んで構成されている。 Here, the upper swivel body 3 includes a swivel frame 6, a cab 7, a counterweight 8, an engine 9, a cooling fan 15, a compressor 16, and the like, which will be described later.

旋回フレーム６は、上部旋回体３のベースとなる強固な支持構造体として形成されている。図２に示すように、旋回フレーム６は、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板６Ａと、底板６Ａ上に前，後方向に延びて立設され、左，右方向の間隔が前方に向けて徐々に狭まるように配置された左前縦板６Ｂ，右前縦板６Ｃと、底板６Ａ上に左，右方向に延びて立設され左前縦板６Ｂ，右前縦板６Ｃの後端に固着された横板６Ｄと、横板６Ｄの後側で底板６Ａ上に立設されたＵ字状の後枠板６Ｅと、底板６Ａの左側方に配置され前，後方向に延びた円弧状の左サイドフレーム６Ｆと、底板６Ａの右側方に配置され前，後方向に延びた円弧状の右サイドフレーム６Ｇと、底板６Ａと左サイドフレーム６Ｆとの間に前，後方向に間隔をもって配置され両者間を連結する複数の左張出しビーム６Ｈと、底板６Ａと右サイドフレーム６Ｇとの間に前，後方向に間隔をもって配置され両者間を連結する複数の右張出しビーム６Ｊとを含んで構成されている。 The swivel frame 6 is formed as a strong support structure that serves as a base for the upper swivel body 3. As shown in FIG. 2, the swivel frame 6 is erected on a bottom plate 6A made of a thick steel plate extending in the front and rear directions and extending in the front and rear directions on the bottom plate 6A, and is spaced apart from each other in the left and right directions. The left front vertical plate 6B and the right front vertical plate 6C are arranged so as to gradually narrow toward the front, and the rear ends of the left front vertical plate 6B and the right front vertical plate 6C are erected on the bottom plate 6A extending in the left and right directions. A horizontal plate 6D fixed to the horizontal plate 6D, a U-shaped rear frame plate 6E erected on the bottom plate 6A on the rear side of the horizontal plate 6D, and a circle arranged on the left side of the bottom plate 6A and extending in the front and rear directions. An arc-shaped left side frame 6F, an arc-shaped right side frame 6G arranged on the right side of the bottom plate 6A and extending in the front and rear directions, and a space between the bottom plate 6A and the left side frame 6F in the front and rear directions. Includes a plurality of left overhang beams 6H arranged and connected between the two, and a plurality of right overhang beams 6J arranged between the bottom plate 6A and the right side frame 6G at intervals in the front and rear directions and connecting the two. It is configured.

ここで、旋回フレーム６には、横板６Ｄ、後枠板６Ｅの周囲に位置して複数個、例えば、前，後方向および左，右方向に間隔をもって４個のエンジン取付台座６Ｋが設けられている。これら４個のエンジン取付台座６Ｋには、後述のエンジン９が各エンジンマウント１２を介して取付けられる。 Here, the swivel frame 6 is provided with a plurality of engine mounting pedestals 6K located around the horizontal plate 6D and the rear frame plate 6E, for example, four engine mounting pedestals 6K at intervals in the front, rear, left, and right directions. ing. An engine 9, which will be described later, is attached to these four engine mounting pedestals 6K via each engine mount 12.

図１に示すように、キャブ７は、旋回フレーム６の左寄りに設けられ、内部にはオペレータが乗り込む運転室を形成している。キャブ７内には、オペレータが着席する運転席７Ａ、下部走行体２を走行操作するための操作レバー（図示せず）、作業装置５等を操作するための操作レバー７Ｂ等が配設されている。カウンタウエイト８は、旋回フレーム６の後端部に取付けられている。カウンタウエイト８は、重量物として形成され、作業装置５との重量バランスをとるものである。 As shown in FIG. 1, the cab 7 is provided on the left side of the swivel frame 6 and forms a driver's cab in which the operator can board. In the cab 7, a driver's seat 7A on which the operator is seated, an operation lever (not shown) for operating the lower traveling body 2, an operation lever 7B for operating the work device 5, and the like are arranged. There is. The counterweight 8 is attached to the rear end of the swivel frame 6. The counterweight 8 is formed as a heavy object and balances the weight with the working device 5.

エンジン９は、カウンタウエイト８の前側に位置して旋回フレーム６上に設けられている。エンジン９は、左，右方向に延びる横置き状態で配置され、旋回フレーム６の各エンジン取付台座６Ｋに、後述のエンジンマウント１２を介して支持されている。 The engine 9 is located on the front side of the counterweight 8 and is provided on the swivel frame 6. The engine 9 is arranged in a horizontal position extending in the left and right directions, and is supported by each engine mounting pedestal 6K of the turning frame 6 via an engine mount 12 described later.

一方、エンジン９の右側には、出力軸９Ａが突出して設けられている。この出力軸９Ａには、駆動プーリ９Ｂが取付けられている。また、エンジン９の右側には、出力軸９Ａの上側に位置して出力軸９Ａと平行に回転軸９Ｃが設けられ、回転軸９Ｃの先端側には、後述の冷却ファン１５が取付けられ、基端側には、従動プーリ９Ｃ１が設けられている。そして、回転軸９Ｃ（従動プーリ９Ｃ１）は、ベルト９Ｄを介して駆動プーリ９Ｂによって回転される。なお、ベルト９Ｄは、Ｖベルトとして図示したが、平ベルト、Ｖリブベルト、歯付ベルト等を用いることもできる。このようにベルトを変更した場合には、ベルトに合わせてプーリも変更する必要がある。 On the other hand, an output shaft 9A is provided on the right side of the engine 9 so as to project. A drive pulley 9B is attached to the output shaft 9A. Further, on the right side of the engine 9, a rotating shaft 9C is provided above the output shaft 9A in parallel with the output shaft 9A, and a cooling fan 15 described later is attached to the tip side of the rotating shaft 9C. A driven pulley 9C1 is provided on the end side. Then, the rotating shaft 9C (driven pulley 9C1) is rotated by the drive pulley 9B via the belt 9D. Although the belt 9D is shown as a V-belt, a flat belt, a V-rib belt, a toothed belt, or the like can also be used. When the belt is changed in this way, it is necessary to change the pulley according to the belt.

ここで、エンジン９は、旋回フレーム６に対して防振状態で支持されている。エンジン９は、後述の油圧ポンプ１３を挟む左側に配置された２個のポンプ側ブラケット１０と、後述の冷却ファン１５側となる右側に位置してエンジン９の後側に配置された１個のファン側ブラケット１１と、冷却ファン１５側となる右側に位置してエンジン９の前側に配置された後述する１個のブラケットとしての複合ブラケット２４とを備えている。 Here, the engine 9 is supported by the turning frame 6 in a vibration-proof state. The engine 9 has two pump-side brackets 10 arranged on the left side sandwiching the hydraulic pump 13 described later, and one engine 9 located on the right side on the cooling fan 15 side described later and arranged on the rear side of the engine 9. It includes a fan-side bracket 11 and a composite bracket 24 as one bracket to be described later, which is located on the right side of the cooling fan 15 and is arranged on the front side of the engine 9.

各ポンプ側ブラケット１０は、旋回フレーム６の左側に配置された各エンジン取付台座６Ｋにそれぞれエンジンマウント（防振部材）１２を介して取付けられている。ファン側ブラケット１１は、旋回フレーム６の右後側に配置されたエンジン取付台座６Ｋにエンジンマウント１２を介して取付けられている。同様に、複合ブラケット２４は、旋回フレーム６の右前側に配置されたエンジン取付台座６Ｋにエンジンマウント１２を介して取付けられている。 Each pump-side bracket 10 is attached to each engine mounting pedestal 6K arranged on the left side of the swivel frame 6 via an engine mount (vibration-proofing member) 12. The fan-side bracket 11 is attached to the engine mounting pedestal 6K arranged on the right rear side of the swivel frame 6 via the engine mount 12. Similarly, the composite bracket 24 is attached to the engine mounting pedestal 6K arranged on the right front side of the swivel frame 6 via the engine mount 12.

エンジン９の左側には、油圧ポンプ１３が取付けられている。油圧ポンプ１３は、エンジン９によって駆動されることにより、油圧ショベル１に設けられた各種の油圧アクチュエータに作動用の圧油を供給する。 A hydraulic pump 13 is attached to the left side of the engine 9. The hydraulic pump 13 is driven by the engine 9 to supply pressure oil for operation to various hydraulic actuators provided in the hydraulic excavator 1.

一方、エンジン９の右側には、旋回フレーム６上に位置して熱交換装置１４が設けられている。熱交換装置１４は、枠体内にエンジン冷却水を冷却するラジエータ、作動油を冷却するオイルクーラ等の熱交換器を備えている。熱交換装置１４には、冷却ファン１５によって外部から吸込まれた空気が冷却風として供給される。 On the other hand, on the right side of the engine 9, a heat exchange device 14 is provided located on the swivel frame 6. The heat exchange device 14 includes heat exchangers such as a radiator for cooling the engine cooling water and an oil cooler for cooling the hydraulic oil in the frame. Air sucked from the outside by the cooling fan 15 is supplied to the heat exchange device 14 as cooling air.

冷却ファン１５は、エンジン９の出力軸９Ａ側に設けられている。このエンジン９の出力軸９Ａ側とは、冷却ファン１５が出力軸９Ａに取付けられている構成、冷却ファン１５が出力軸９Ａの周囲に位置して出力軸９Ａによって回転される構成、冷却ファン１５が出力軸９Ａの周囲に位置してモータによって回転される構成を含んでいる。本実施形態では、冷却ファン１５は、出力軸９Ａの上側に位置するエンジン９の回転軸９Ｃの先端側に取付けられている。 The cooling fan 15 is provided on the output shaft 9A side of the engine 9. The output shaft 9A side of the engine 9 has a configuration in which a cooling fan 15 is attached to the output shaft 9A, a configuration in which the cooling fan 15 is located around the output shaft 9A and is rotated by the output shaft 9A, and a cooling fan 15. Includes a configuration in which is located around the output shaft 9A and rotated by a motor. In the present embodiment, the cooling fan 15 is attached to the tip end side of the rotating shaft 9C of the engine 9 located above the output shaft 9A.

冷却ファン１５は、エンジン９によって回転されたときに、外部から吸込んだ空気（冷却風）を熱交換装置１４に供給する吸込式のファンとして構成されている。また、熱交換装置１４を通過した冷却風は、エンジン９に向かって流通するから、冷却ファン１５は、エンジン９に向かう冷却風も発生する。このエンジン９に向かう冷却風は、エンジン９の周囲および周囲に配置された各種機器類、例えば、後述のコンプレッサ１６等を冷却するのに用いられる。 The cooling fan 15 is configured as a suction type fan that supplies air (cooling air) sucked from the outside to the heat exchange device 14 when it is rotated by the engine 9. Further, since the cooling air that has passed through the heat exchange device 14 circulates toward the engine 9, the cooling fan 15 also generates cooling air toward the engine 9. The cooling air directed to the engine 9 is used to cool the surroundings of the engine 9 and various devices arranged around the engine 9, for example, the compressor 16 described later.

コンプレッサ１６は、エンジン９に設けられている。具体的には、コンプレッサ１６は、エンジン９の右前側位置に後述の複合ブラケット２４を介して取付けられている。コンプレッサ１６は、キャブ７内の空調機（図示せず）から供給される冷媒を圧縮する。図５、図６に示すように、コンプレッサ１６は、図示しない圧縮機構を内蔵し、軸方向の一側に入力軸１７Ａを有している円柱状のコンプレッサ本体１７と、コンプレッサ本体１７の外周面１７Ｂから径方向の外側に突出した上側取付部１８および下側取付部１９とにより構成されている。入力軸１７Ａは、エンジン９の出力軸９Ａと平行に突出している。ここで、エンジン９の出力軸９Ａに対する入力軸１７Ａの平行とは、設計上で望まれる値であり、実際には、加工時や組立時の公差（誤差）を含むものである。 The compressor 16 is provided in the engine 9. Specifically, the compressor 16 is attached to the right front side position of the engine 9 via a composite bracket 24 described later. The compressor 16 compresses the refrigerant supplied from the air conditioner (not shown) in the cab 7. As shown in FIGS. 5 and 6, the compressor 16 has a cylindrical compressor main body 17 having a built-in compression mechanism (not shown) and an input shaft 17A on one side in the axial direction, and an outer peripheral surface of the compressor main body 17. It is composed of an upper mounting portion 18 and a lower mounting portion 19 protruding outward in the radial direction from 17B. The input shaft 17A projects parallel to the output shaft 9A of the engine 9. Here, the parallelism of the input shaft 17A with respect to the output shaft 9A of the engine 9 is a value desired in design, and actually includes a tolerance (error) at the time of machining or assembly.

上側取付部１８は、コンプレッサ１６をエンジン９側に取付けるときの状態で上側に配置され、冷却ファン１５側に取付面１８Ａを有している。この上側取付部１８には、例えば２個のねじ孔（図示せず）が設けられている。一方、下側取付部１９は、コンプレッサ１６をエンジン９側に取付けるときの状態で下側に配置され、冷却ファン１５側に取付面１９Ａを有している。この下側取付部１９には、１個のボルト挿通孔（図示せず）が設けられている。コンプレッサ１６のコンプレッサ本体１７には、冷媒管路２０が接続されている。 The upper mounting portion 18 is arranged on the upper side in a state where the compressor 16 is mounted on the engine 9 side, and has a mounting surface 18A on the cooling fan 15 side. The upper mounting portion 18 is provided with, for example, two screw holes (not shown). On the other hand, the lower mounting portion 19 is arranged on the lower side in a state where the compressor 16 is mounted on the engine 9 side, and has a mounting surface 19A on the cooling fan 15 side. The lower mounting portion 19 is provided with one bolt insertion hole (not shown). A refrigerant pipe 20 is connected to the compressor body 17 of the compressor 16.

動力伝達装置２１は、エンジン９の出力軸９Ａの回転力をコンプレッサ１６（コンプレッサ本体１７）の入力軸１７Ａに伝達する。動力伝達装置２１は、エンジン９に設けられた駆動プーリ９Ｂと、後述の従動プーリ２２、ベルト２３とにより構成されている。従動プーリ２２は、入力軸１７Ａに対し回転方向に固定して設けられた固定部材２２Ａと、固定部材２２Ａに重なるように入力軸１７Ａに回転可能に取付けられたプーリ本体２２Ｂと、外部からの給電に応じて固定部材２２Ａにプーリ本体２２Ｂを連結、分離する電磁クラッチ２２Ｃとを含んで構成されている。 The power transmission device 21 transmits the rotational force of the output shaft 9A of the engine 9 to the input shaft 17A of the compressor 16 (compressor main body 17). The power transmission device 21 includes a drive pulley 9B provided on the engine 9, a driven pulley 22 and a belt 23, which will be described later. The driven pulley 22 includes a fixing member 22A fixed to the input shaft 17A in the rotational direction, a pulley body 22B rotatably attached to the input shaft 17A so as to overlap the fixing member 22A, and an external power supply. It is configured to include an electromagnetic clutch 22C for connecting and separating the pulley main body 22B to the fixing member 22A according to the above.

ベルト２３は、エンジン９の駆動プーリ９Ｂと従動プーリ２２とに亘って巻回されている。これにより、ベルト２３は、駆動プーリ９Ｂの回転力を従動プーリ２２に伝えることができる。なお、ベルト２３は、Ｖベルトとして図示したが、平ベルト、Ｖリブベルト、歯付ベルト等を用いることもできる。このようにベルトを変更した場合には、ベルトに合わせてプーリも変更する必要がある。 The belt 23 is wound around the drive pulley 9B of the engine 9 and the driven pulley 22. As a result, the belt 23 can transmit the rotational force of the drive pulley 9B to the driven pulley 22. Although the belt 23 is shown as a V-belt, a flat belt, a V-rib belt, a toothed belt, or the like can also be used. When the belt is changed in this way, it is necessary to change the pulley according to the belt.

次に、本実施形態の特徴部分に係るブラケットとしての複合ブラケット２４の構成および冷却風の流れ方について詳細に説明する。 Next, the configuration of the composite bracket 24 as the bracket according to the feature portion of the present embodiment and the flow of the cooling air will be described in detail.

複合ブラケット２４は、エンジン９の右前側に取付けられている。複合ブラケット２４は、エンジン９を旋回フレーム６上に支持する機能と、エンジン９にコンプレッサ１６を取付ける機能とを併せ持っている。即ち、図９、図１０に示すように、複合ブラケット２４は、エンジン取付部２５と車体取付部２６とコンプレッサ取付部２７とにより構成されている。なお、複合ブラケット２４は、鋳造等を用いて一体成形しているが、複数枚の板体を溶接した製缶構造体として形成してもよい。 The composite bracket 24 is attached to the right front side of the engine 9. The composite bracket 24 has both a function of supporting the engine 9 on the turning frame 6 and a function of attaching the compressor 16 to the engine 9. That is, as shown in FIGS. 9 and 10, the composite bracket 24 is composed of an engine mounting portion 25, a vehicle body mounting portion 26, and a compressor mounting portion 27. Although the composite bracket 24 is integrally molded by casting or the like, it may be formed as a can-making structure in which a plurality of plates are welded together.

複合ブラケット２４のエンジン取付部２５は、エンジン９の右前側に切削加工を用いて形成された取付面（図示せず）に対して取付けられる。これにより、エンジン取付部２５は、エンジン９に対して精度よく取付けることができる。エンジン取付部２５は、矩形状の板体として形成され、複数個、例えば４個のボルト挿通孔２５Ａを有している。エンジン取付部２５は、エンジン９の取付面に当接させた状態で、各ボルト挿通孔２５Ａに挿通した後述のボルト３４を取付面のねじ穴（図示せず）に螺着することにより、エンジン９の右前側に固定されている。 The engine mounting portion 25 of the composite bracket 24 is mounted on a mounting surface (not shown) formed on the right front side of the engine 9 by cutting. As a result, the engine mounting portion 25 can be mounted accurately on the engine 9. The engine mounting portion 25 is formed as a rectangular plate body, and has a plurality of bolt insertion holes 25A, for example, four bolt insertion holes 25A. The engine mounting portion 25 is in contact with the mounting surface of the engine 9, and the bolts 34 described later, which are inserted into the bolt insertion holes 25A, are screwed into the screw holes (not shown) on the mounting surface to drive the engine. It is fixed to the right front side of 9.

車体取付部２６は、エンジン取付部２５の下端縁からエンジン９と反対側に屈曲して設けられている。車体取付部２６は、エンジン取付部２５の下端縁から水平方向に延びた矩形状の板体として形成されている。また、車体取付部２６は、上，下方向に貫通するマウント取付孔２６Ａを有している。図３、図８に示すように、このマウント取付孔２６Ａには、エンジンマウント１２が取付けられている。これにより、車体取付部２６は、旋回フレーム６の右前側に配置されたエンジン取付台座６Ｋにエンジンマウント１２を介して防振状態で取付けられている。 The vehicle body mounting portion 26 is provided so as to be bent from the lower end edge of the engine mounting portion 25 to the side opposite to the engine 9. The vehicle body mounting portion 26 is formed as a rectangular plate body extending in the horizontal direction from the lower end edge of the engine mounting portion 25. Further, the vehicle body mounting portion 26 has a mount mounting hole 26A penetrating in the upward and downward directions. As shown in FIGS. 3 and 8, an engine mount 12 is mounted in the mount mounting hole 26A. As a result, the vehicle body mounting portion 26 is mounted on the engine mounting pedestal 6K arranged on the right front side of the turning frame 6 in a vibration-proof state via the engine mount 12.

次に、コンプレッサ取付部２７は、コンプレッサ１６の取付面、即ち、後述する上側取付部１８の取付面１８Ａおよび下側取付部１９の取付面１９Ａに対面して取付けられる。コンプレッサ取付部２７は、中間取付部位２８と上側取付座２９と下側取付座３２とにより構成されている。この上で、コンプレッサ取付部２７には、冷却ファン１５からの冷却風をコンプレッサ１６の上部に向けて導く後述の導風部３３が設けられている。 Next, the compressor mounting portion 27 is mounted facing the mounting surface of the compressor 16, that is, the mounting surface 18A of the upper mounting portion 18 and the mounting surface 19A of the lower mounting portion 19, which will be described later. The compressor mounting portion 27 is composed of an intermediate mounting portion 28, an upper mounting seat 29, and a lower mounting seat 32. On top of this, the compressor mounting portion 27 is provided with an air guiding portion 33, which will be described later, for guiding the cooling air from the cooling fan 15 toward the upper part of the compressor 16.

コンプレッサ取付部２７の中間取付部位２８は、コンプレッサ１６のコンプレッサ本体１７の周囲を上，下方向に延びて設けられている。中間取付部位２８は、車体取付部２６の前端縁からエンジン取付部２５の前端縁を通過して上側に延びて設けられている。中間取付部位２８は、冷却ファン１５側が前面２８Ａとなっている。この前面２８Ａは、下側取付座３２側（下部位置）よりも上側取付座２９側（上部位置）が冷却風の流れ方向で下流となるように段差部２８Ｂを有している。ここで、冷却風の流れ方向は、冷却ファン１５からエンジン９に向かう右側から左側への方向である。 The intermediate mounting portion 28 of the compressor mounting portion 27 is provided so as to extend upward and downward around the compressor main body 17 of the compressor 16. The intermediate mounting portion 28 is provided so as to extend upward from the front end edge of the vehicle body mounting portion 26 through the front end edge of the engine mounting portion 25. The intermediate mounting portion 28 has a front surface 28A on the cooling fan 15 side. The front surface 28A has a stepped portion 28B so that the upper mounting seat 29 side (upper position) is downstream from the lower mounting seat 32 side (lower position) in the cooling air flow direction. Here, the flow direction of the cooling air is from the right side to the left side from the cooling fan 15 toward the engine 9.

従って、前面２８Ａのうち、段差部２８Ｂから下側部分２８Ｃは、冷却風の流れ方向の上流側に突出している。一方、前面２８Ａのうち、段差部２８Ｂから上側部分２８Ｄは、冷却風の流れ方向の下流側に凹陥している。この上で、段差部２８Ｂは、下側部分２８Ｃと上側部分２８Ｄとを繋ぐ傾斜面として形成されている。これにより、前面２８Ａに当たった冷却風は、下側部分２８Ｃから下流側に傾いた段差部２８Ｂを介して上側部分２８Ｄに流れる。さらに、上側部分２８Ｄに流れた冷却風は、前面２８Ａに設けられた後述の導風部３３によってコンプレッサ１６の上部に導かれる。 Therefore, of the front surface 28A, the lower portion 28C from the step portion 28B projects to the upstream side in the flow direction of the cooling air. On the other hand, of the front surface 28A, the upper portion 28D from the step portion 28B is recessed on the downstream side in the flow direction of the cooling air. On this, the step portion 28B is formed as an inclined surface connecting the lower portion 28C and the upper portion 28D. As a result, the cooling air that hits the front surface 28A flows from the lower portion 28C to the upper portion 28D via the stepped portion 28B inclined to the downstream side. Further, the cooling air flowing through the upper portion 28D is guided to the upper part of the compressor 16 by the air guiding portion 33 described later provided on the front surface 28A.

上側取付座２９は、中間取付部位２８の上側からコンプレッサ１６を構成するコンプレッサ本体１７の入力軸１７Ａの上方に延びて設けられている。上側取付座２９は、ボルト３０を用いてコンプレッサ１６の上側取付部１８の取付面１８Ａに取付けられる。上側取付座２９は、入力軸１７Ａの上方に位置する先端取付部２９Ａに、複数個、例えば２個のボルト挿通孔２９Ｂを有している。図５、図６に示すように、上側取付座２９には、冷却風の流れ方向の下流側からコンプレッサ１６を構成する上側取付部１８の取付面１８Ａが当接され、各ボルト挿通孔２９Ｂに挿通されたボルト３０を上側取付部１８のねじ孔に螺着する。 The upper mounting seat 29 is provided so as to extend above the input shaft 17A of the compressor body 17 constituting the compressor 16 from the upper side of the intermediate mounting portion 28. The upper mounting seat 29 is mounted on the mounting surface 18A of the upper mounting portion 18 of the compressor 16 by using bolts 30. The upper mounting seat 29 has a plurality of, for example, two bolt insertion holes 29B in the tip mounting portion 29A located above the input shaft 17A. As shown in FIGS. 5 and 6, the upper mounting seat 29 is brought into contact with the mounting surface 18A of the upper mounting portion 18 constituting the compressor 16 from the downstream side in the flow direction of the cooling air, and is brought into contact with each bolt insertion hole 29B. The inserted bolt 30 is screwed into the screw hole of the upper mounting portion 18.

ここで、上側取付座２９に上側取付部１８を取付けた状態では、コンプレッサ本体１７の外周面１７Ｂと上側取付座２９の先端取付部２９Ａとの間に、隙間部３１（図７参照）が設けられている。この隙間部３１では、冷却ファン１５からの冷却風の一部を流通させることができる。 Here, in a state where the upper mounting portion 18 is mounted on the upper mounting seat 29, a gap portion 31 (see FIG. 7) is provided between the outer peripheral surface 17B of the compressor main body 17 and the tip mounting portion 29A of the upper mounting seat 29. Has been done. A part of the cooling air from the cooling fan 15 can be circulated in the gap portion 31.

一方、下側取付座３２は、中間取付部位２８の下側からコンプレッサ１６を構成するコンプレッサ本体１７の入力軸１７Ａの下方に延びて設けられている。下側取付座３２は、入力軸１７Ａの下方に位置する先端取付部３２Ａに、例えば１個のねじ孔３２Ｂを有している。図６に示すように、下側取付座３２には、冷却風の流れ方向の下流側からコンプレッサ１６を構成する下側取付部１９の取付面１９Ａが当接され、下側取付部１９のボルト挿通孔に挿通されたボルト３０を先端取付部３２Ａのねじ孔３２Ｂに螺着する。これにより、下側取付座３２にコンプレッサ１６の下側取付部１９を取付けることができる。 On the other hand, the lower mounting seat 32 is provided so as to extend below the input shaft 17A of the compressor body 17 constituting the compressor 16 from the lower side of the intermediate mounting portion 28. The lower mounting seat 32 has, for example, one screw hole 32B in the tip mounting portion 32A located below the input shaft 17A. As shown in FIG. 6, the lower mounting seat 32 is brought into contact with the mounting surface 19A of the lower mounting portion 19 constituting the compressor 16 from the downstream side in the flow direction of the cooling air, and the bolt of the lower mounting portion 19 is brought into contact with the lower mounting seat 32. The bolt 30 inserted through the insertion hole is screwed into the screw hole 32B of the tip mounting portion 32A. As a result, the lower mounting portion 19 of the compressor 16 can be mounted on the lower mounting seat 32.

次に、本実施形態の特徴部分となる導風部３３の構成について述べる。導風部３３は、コンプレッサ取付部２７の中間取付部位２８に設けられている。図８、図９に示すように、導風部３３は、中間取付部位２８の冷却ファン１５側の前面２８Ａから突出すると共に入力軸１７Ａを中心にして湾曲した突条として形成されている。導風部３３は、中間取付部位２８の段差部２８Ｂと上側取付座２９との間に設けられている。また、導風部３３は、中間取付部位２８の上側部分２８Ｄに、冷却ファン１５側に突出して設けられている。 Next, the configuration of the air guide portion 33, which is a characteristic portion of the present embodiment, will be described. The air guide portion 33 is provided at the intermediate mounting portion 28 of the compressor mounting portion 27. As shown in FIGS. 8 and 9, the air guide portion 33 is formed as a ridge that protrudes from the front surface 28A of the intermediate mounting portion 28 on the cooling fan 15 side and is curved around the input shaft 17A. The air guide portion 33 is provided between the stepped portion 28B of the intermediate mounting portion 28 and the upper mounting seat 29. Further, the air guide portion 33 is provided on the upper portion 28D of the intermediate mounting portion 28 so as to project toward the cooling fan 15.

導風部３３は、段差部２８Ｂから上側に延びた直線部位３３Ａと、直線部位３３Ａの上部からコンプレッサ本体１７の外周面１７Ｂに沿うように湾曲して上側取付座２９の先端取付部２９Ａまで延びた湾曲部位３３Ｂとにより形成されている。導風部３３は、従動プーリ２２の周囲を通過した冷却風が周囲に拡散しないように、突条形状（リブ形状）を壁として冷却風の拡散を抑えている。これにより、図７中に矢印で示すように、導風部３３は、直線部位３３Ａで冷却風を上側に案内し、湾曲部位３３Ｂで冷却風を隙間部３１に向けて案内することができる。この隙間部３１では、コンプレッサ本体１７の周囲を通るように冷却風を流通させることができる。 The wind guide portion 33 extends upward from the step portion 28B and the straight portion 33A, and curves from the upper portion of the straight portion 33A along the outer peripheral surface 17B of the compressor body 17 to the tip mounting portion 29A of the upper mounting seat 29. It is formed by the curved portion 33B. The air guide portion 33 has a ridge shape (rib shape) as a wall to suppress the diffusion of the cooling air so that the cooling air passing around the driven pulley 22 does not diffuse to the surroundings. As a result, as shown by an arrow in FIG. 7, the air guide portion 33 can guide the cooling air upward at the straight portion 33A and toward the gap portion 31 at the curved portion 33B. In this gap 31, cooling air can be circulated so as to pass around the compressor body 17.

このように構成された複合ブラケット２４は、図３に示すように、エンジン取付部２５をエンジン９の取付面に当接させた状態で、各ボルト挿通孔２５Ａに挿通したボルト３４を取付面のねじ穴（図示せず）に螺着することにより、エンジン９の右前側に固定的に取付けることができる。また、複合ブラケット２４は、車体取付部２６のマウント取付孔２６Ａにエンジンマウント１２を取付け、このエンジンマウント１２を旋回フレーム６の右前側に配置されたエンジン取付台座６Ｋに取付ける。これにより、複合ブラケット２４は、エンジンマウント１２を介してエンジン９を防振状態で支持することができる。 As shown in FIG. 3, the composite bracket 24 configured in this way has the bolts 34 inserted into the bolt insertion holes 25A on the mounting surface in a state where the engine mounting portion 25 is in contact with the mounting surface of the engine 9. By screwing into a screw hole (not shown), it can be fixedly attached to the right front side of the engine 9. Further, the composite bracket 24 mounts the engine mount 12 in the mount mounting hole 26A of the vehicle body mounting portion 26, and mounts the engine mount 12 on the engine mounting pedestal 6K arranged on the right front side of the turning frame 6. As a result, the composite bracket 24 can support the engine 9 in a vibration-proof state via the engine mount 12.

さらに、複合ブラケット２４は、コンプレッサ取付部２７を介してエンジン９側にコンプレッサ１６を取付けることができる。このコンプレッサ１６の取付構造では、コンプレッサ取付部２７の上側取付座２９、下側取付座３２に対してコンプレッサ１６の上側取付部１８、下側取付部１９を、コンプレッサ本体１７の軸方向で当接して取付ける構成としている。これにより、コンプレッサ１６の軸線（入力軸１７Ａの中心線）とエンジン９の軸線（出力軸９Ａの中心線）とは、互いに捩れることなく平行状態に保持される。即ち、上述したコンプレッサ１６の取付構造では、複合ブラケット２４に設けられたテンションプーリ３５によってベルト２３のテンションを調整するだけで、位置合わせ作業を省略することができる。 Further, the composite bracket 24 can mount the compressor 16 on the engine 9 side via the compressor mounting portion 27. In the mounting structure of the compressor 16, the upper mounting portion 18 and the lower mounting portion 19 of the compressor 16 are brought into contact with the upper mounting seat 29 and the lower mounting seat 32 of the compressor mounting portion 27 in the axial direction of the compressor body 17. It is configured to be installed. As a result, the axis of the compressor 16 (the center line of the input shaft 17A) and the axis of the engine 9 (the center line of the output shaft 9A) are kept in parallel without twisting each other. That is, in the above-mentioned mounting structure of the compressor 16, the alignment work can be omitted only by adjusting the tension of the belt 23 by the tension pulley 35 provided on the composite bracket 24.

本実施形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。 The hydraulic excavator 1 according to the present embodiment has the above-described configuration, and its operation will be described next.

まず、キャブ７に乗り込んだオペレータは、運転席７Ａに着座してエンジン９を始動させる。この状態で、走行用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、下部走行体２によって油圧ショベル１を前進または後退させることができる。また、オペレータは、作業用の操作レバー７Ｂを操作することにより、作業装置５等を動作させて土砂の掘削作業等を行うことができる。 First, the operator who gets into the cab 7 sits in the driver's seat 7A and starts the engine 9. In this state, the hydraulic excavator 1 can be advanced or retracted by the lower traveling body 2 by operating the traveling operating lever (not shown). Further, the operator can operate the work device 5 and the like to perform the excavation work of earth and sand by operating the operation lever 7B for work.

オペレータがキャブ７に乗り込んだときには、空調用のスイッチ（図示せず）を操作することにより、キャブ７内の空調機を作動させて冷風、温風等の調和空気をキャブ７内に供給することができる。例えば、キャブ７内を冷房した場合には、空調機から流出した冷媒は、冷媒管路２０に供給され、コンプレッサ１６の圧縮機構によって圧縮される。このときに、冷媒は、圧縮熱やコンプレッサ１６自体の熱によって温度上昇して膨張する。そこで、コンプレッサ１６から吐出された冷媒は、コンデンサ（図示せず）によって冷却して液化し、冷媒管路２０を通じて空調機に戻される。 When the operator gets into the cab 7, the air conditioner in the cab 7 is operated by operating a switch for air conditioning (not shown) to supply harmonized air such as cold air and hot air into the cab 7. Can be done. For example, when the inside of the cab 7 is cooled, the refrigerant flowing out of the air conditioner is supplied to the refrigerant pipe 20 and compressed by the compression mechanism of the compressor 16. At this time, the temperature of the refrigerant rises due to the heat of compression and the heat of the compressor 16 itself and expands. Therefore, the refrigerant discharged from the compressor 16 is cooled by a condenser (not shown), liquefied, and returned to the air conditioner through the refrigerant pipe 20.

ここで、コンプレッサ１６は、冷媒を圧縮したときの圧縮熱、圧縮機構が動作するときの摩擦熱、エンジン９が発する熱によって温度上昇する。一方で、コンプレッサ１６のコンプレッサ本体１７には、冷却ファン１５側の入力軸１７Ａに従動プーリ２２が設けられている。この場合、冷却ファン１５からコンプレッサ１６に向かう冷却風の一部は、従動プーリ２２に遮られてしまう。これらのことにより、コンプレッサ１６は、高温になる場合が有り、この場合には、潤滑用の油液、油液や冷媒をシールするためのシール部材等の寿命が短くなる虞がある。 Here, the temperature of the compressor 16 rises due to the heat of compression when the refrigerant is compressed, the frictional heat when the compression mechanism operates, and the heat generated by the engine 9. On the other hand, the compressor body 17 of the compressor 16 is provided with a driven pulley 22 of the input shaft 17A on the cooling fan 15 side. In this case, a part of the cooling air from the cooling fan 15 to the compressor 16 is blocked by the driven pulley 22. As a result, the compressor 16 may become hot, and in this case, the life of the lubricating oil liquid, the sealing member for sealing the oil liquid and the refrigerant, and the like may be shortened.

然るに、本実施形態によれば、エンジン９の出力軸９Ａと平行に突出したコンプレッサ本体１７の入力軸１７Ａを有しているコンプレッサ１６は、入力軸１７Ａの周囲に位置した上側取付部１８の取付面１８Ａと下側取付部１９の取付面１９Ａを有している。エンジン９にコンプレッサ１６を固定するブラケットとしての複合ブラケット２４は、エンジン９に取付けられるエンジン取付部２５と、コンプレッサ１６の取付面１８Ａ，１９Ａに取付けられるコンプレッサ取付部２７とを備えている。この上で、コンプレッサ取付部２７には、冷却ファン１５からの冷却風をコンプレッサ１６の上部に向けて導く導風部３３が設けられている。 However, according to the present embodiment, the compressor 16 having the input shaft 17A of the compressor body 17 protruding in parallel with the output shaft 9A of the engine 9 is mounted with the upper mounting portion 18 located around the input shaft 17A. It has a surface 18A and a mounting surface 19A of the lower mounting portion 19. The composite bracket 24 as a bracket for fixing the compressor 16 to the engine 9 includes an engine mounting portion 25 attached to the engine 9 and a compressor mounting portion 27 attached to the mounting surfaces 18A and 19A of the compressor 16. On top of this, the compressor mounting portion 27 is provided with an air guiding portion 33 that guides the cooling air from the cooling fan 15 toward the upper part of the compressor 16.

従って、導風部３３は、冷却ファン１５からコンプレッサ１６に向かう冷却風のうち、従動プーリ２２の周囲を通過した冷却風を、コンプレッサ１６の上部に向けて導くことができる。これにより、高温になり易いコンプレッサ１６の上部を、冷却風によって冷却することができる。この結果、コンプレッサ１６に設けられた油液、シール部材等の寿命を延ばすことができる。 Therefore, the air guiding portion 33 can guide the cooling air that has passed around the driven pulley 22 out of the cooling air from the cooling fan 15 to the compressor 16 toward the upper part of the compressor 16. As a result, the upper part of the compressor 16, which tends to become hot, can be cooled by the cooling air. As a result, the life of the oil liquid, the sealing member, etc. provided in the compressor 16 can be extended.

しかも、複合ブラケット２４は、コンプレッサ１６の取付面１８Ａ，１９Ａに対面して取付けられるコンプレッサ取付部２７を備えている。これにより、コンプレッサ取付部２７にコンプレッサ１６を取付けた構造では、コンプレッサ取付部２７に対してコンプレッサ１６の取付面１８Ａ，１９Ａを、コンプレッサ１６の軸方向で当接して取付けることができる。即ち、コンプレッサ１６の軸線（入力軸１７Ａの中心線）とエンジン９の軸線（出力軸９Ａの中心線）とを平行状態を保持できる。これにより、コンプレッサ１６をエンジン９側に取付けるときの位置合わせ作業を省略することができ、組立作業性を向上することができる。 Moreover, the composite bracket 24 includes a compressor mounting portion 27 that is mounted facing the mounting surfaces 18A and 19A of the compressor 16. As a result, in the structure in which the compressor 16 is attached to the compressor mounting portion 27, the mounting surfaces 18A and 19A of the compressor 16 can be brought into contact with the compressor mounting portion 27 in the axial direction of the compressor 16 to be mounted. That is, the axis of the compressor 16 (center line of the input shaft 17A) and the axis of the engine 9 (center line of the output shaft 9A) can be kept parallel. As a result, the alignment work when the compressor 16 is attached to the engine 9 side can be omitted, and the assembly workability can be improved.

コンプレッサ取付部２７は、コンプレッサ１６（コンプレッサ本体１７）の周囲を上，下方向に延びた中間取付部位２８と、中間取付部位２８の上側からコンプレッサ本体１７の入力軸１７Ａの上方に延びボルト３０を用いて上側取付部１８の取付面１８Ａに取付けられる上側取付座２９と、中間取付部位２８の下側から入力軸１７Ａの下方に延びボルト３０を用いて下側取付部１９の取付面１９Ａに取付けられる下側取付座３２とにより構成されている。そして、導風部３３は、中間取付部位２８の冷却ファン１５側の前面２８Ａから突出すると共に入力軸１７Ａを中心にして湾曲した突条として形成されている。これにより、冷却ファン１５からの冷却風を、突条からなる導風部３３に沿わせてコンプレッサ１６の上部に向けて導くことができる。また、突条からなる導風部３３は、複合ブラケット２４の強度を高める補強リブとして機能するから、複合ブラケット２４を軽量化することができる。 The compressor mounting portion 27 has an intermediate mounting portion 28 extending upward and downward around the compressor 16 (compressor main body 17) and a bolt 30 extending above the input shaft 17A of the compressor main body 17 from above the intermediate mounting portion 28. The upper mounting seat 29 to be mounted on the mounting surface 18A of the upper mounting portion 18 and the mounting surface 19A of the lower mounting portion 19 using a bolt 30 extending below the input shaft 17A from the lower side of the intermediate mounting portion 28. It is composed of a lower mounting seat 32 to be mounted. The air guide portion 33 is formed as a ridge that protrudes from the front surface 28A of the intermediate mounting portion 28 on the cooling fan 15 side and is curved around the input shaft 17A. As a result, the cooling air from the cooling fan 15 can be guided toward the upper part of the compressor 16 along the air guiding portion 33 formed of the ridges. Further, since the air guide portion 33 made of the ridges functions as a reinforcing rib for increasing the strength of the composite bracket 24, the weight of the composite bracket 24 can be reduced.

また、中間取付部位２８の前面２８Ａは、下側取付座３２側よりも上側取付座２９側が冷却風の流れ方向で下流となるように段差部２８Ｂを有している。この上で、導風部３３は、段差部２８Ｂと上側取付座２９との間に設けられている。従って、冷却ファン１５からの冷却風は、段差部２８Ｂを利用してコンプレッサ１６の上部に向けて円滑に流通させることができる。 Further, the front surface 28A of the intermediate mounting portion 28 has a stepped portion 28B so that the upper mounting seat 29 side is downstream from the lower mounting seat 32 side in the flow direction of the cooling air. On this, the wind guide portion 33 is provided between the step portion 28B and the upper mounting seat 29. Therefore, the cooling air from the cooling fan 15 can be smoothly circulated toward the upper part of the compressor 16 by using the step portion 28B.

コンプレッサ１６は、コンプレッサ本体１７と、コンプレッサ本体１７から径方向の外側に突出して取付面１８Ａ，１９Ａを有している複数の取付部１８，１９とにより構成されている。また、コンプレッサ本体１７と複合ブラケット２４の上側取付座２９との間には、導風部３３によって導かれた冷却風をコンプレッサ本体１７の周囲に流通させる隙間部３１が設けられている。これにより、導風部３３によって導かれた冷却風は、隙間部３１を通過することで、コンプレッサ本体１７の周囲で流通することができ、コンプレッサ１６を周囲から冷却することができる。 The compressor 16 is composed of a compressor main body 17 and a plurality of mounting portions 18 and 19 protruding outward in the radial direction from the compressor main body 17 and having mounting surfaces 18A and 19A. Further, between the compressor main body 17 and the upper mounting seat 29 of the composite bracket 24, a gap portion 31 is provided for circulating the cooling air guided by the air guiding portion 33 around the compressor main body 17. As a result, the cooling air guided by the air guiding portion 33 can flow around the compressor main body 17 by passing through the gap portion 31, and the compressor 16 can be cooled from the surroundings.

複合ブラケット２４は、車体としての上部旋回体３（旋回フレーム６）に対してエンジンマウント１２を介して取付けられる車体取付部２６を備えている。従って、複合ブラケット２４は、エンジン９を旋回フレーム６上に防振状態で支持することができる。 The composite bracket 24 includes a vehicle body mounting portion 26 that is attached to the upper swing body 3 (swivel frame 6) as a vehicle body via an engine mount 12. Therefore, the composite bracket 24 can support the engine 9 on the swivel frame 6 in a vibration-proof state.

なお、実施形態では、複合ブラケット２４に車体取付部２６を設けた場合を例示している。しかし、本発明は、これに限らず、車体取付部を複合ブラケットと別個に設け、それぞれを別個にエンジンに取付ける構成としてもよい。 In the embodiment, a case where the vehicle body mounting portion 26 is provided on the composite bracket 24 is illustrated. However, the present invention is not limited to this, and a vehicle body mounting portion may be provided separately from the composite bracket, and each may be mounted separately on the engine.

また、実施形態では、建設機械としてクローラ式の下部走行体２を備えた後方超小旋回型の油圧ショベルを例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば超小旋回型の油圧ショベル、標準仕様の油圧ショベル、ホイール式の油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械にも広く適用することができる。 Further, in the embodiment, a rear ultra-small turning type hydraulic excavator provided with a crawler type lower traveling body 2 as a construction machine has been described as an example. However, the present invention is not limited to this, and can be widely applied to construction machines such as ultra-small swivel type hydraulic excavators, standard specification hydraulic excavators, wheel type hydraulic excavators, and hydraulic cranes.

１ 油圧ショベル
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
９ エンジン
９Ａ 出力軸
１２ エンジンマウント
１５ 冷却ファン
１６ コンプレッサ
１７ コンプレッサ本体
１７Ａ 入力軸
１７Ｂ 外周面
１８ 上側取付部
１８Ａ，１９Ａ 取付面
１９ 下側取付部
２１ 動力伝達装置
２３ ベルト
２４ 複合ブラケット（ブラケット）
２５ エンジン取付部
２６ 車体取付部
２７ コンプレッサ取付部
２８ 中間取付部位
２９ 上側取付座
３０ ボルト
３１ 隙間部
３２ 下側取付座
３３ 導風部 1 Hydraulic excavator 2 Lower traveling body (body)
3 Upper swivel body (body)
9 Engine 9A Output shaft 12 Engine mount 15 Cooling fan 16 Compressor 17 Compressor body 17A Input shaft 17B Outer peripheral surface 18 Upper mounting part 18A, 19A Mounting surface 19 Lower mounting part 21 Power transmission device 23 Belt 24 Composite bracket (bracket)
25 Engine mounting part 26 Body mounting part 27 Compressor mounting part 28 Intermediate mounting part 29 Upper mounting seat 30 Bolt 31 Gap 32 Lower mounting seat 33 Blower

Claims (5)

車体に設けられ出力軸が突出したエンジンと、
前記エンジンに向かう冷却風を発生する冷却ファンと、
前記エンジンに設けられ前記出力軸と平行に突出した入力軸を有しているコンプレッサと、
前記出力軸の回転力を前記コンプレッサの前記入力軸に伝達するベルトを備えた動力伝達装置と、
前記エンジンに前記コンプレッサを固定するブラケットと、を含んで構成された建設機械において、
前記コンプレッサは、前記入力軸の周囲に位置した取付面を有し、
前記ブラケットは、前記エンジンに取付けられるエンジン取付部と、前記コンプレッサの前記取付面に取付けられるコンプレッサ取付部とを備えており、
前記コンプレッサ取付部には、前記冷却ファンからの冷却風を前記コンプレッサの上部に向けて導く導風部が設けられていることを特徴とする建設機械。 An engine installed on the car body with a protruding output shaft,
A cooling fan that generates cooling air toward the engine,
A compressor provided in the engine and having an input shaft protruding parallel to the output shaft,
A power transmission device including a belt that transmits the rotational force of the output shaft to the input shaft of the compressor, and
In a construction machine configured to include a bracket for fixing the compressor to the engine.
The compressor has a mounting surface located around the input shaft.
The bracket includes an engine mounting portion that is mounted on the engine and a compressor mounting portion that is mounted on the mounting surface of the compressor.
A construction machine characterized in that the compressor mounting portion is provided with an air guide portion that guides cooling air from the cooling fan toward the upper part of the compressor. 請求項１に記載の建設機械において、
前記コンプレッサ取付部は、前記コンプレッサの周囲を上，下方向に延びた中間取付部位と、前記中間取付部位の上側から前記コンプレッサの前記入力軸の上方に延びボルトを用いて前記取付面に取付けられる上側取付座と、前記中間取付部位の下側から前記入力軸の下方に延びボルトを用いて前記取付面に取付けられる下側取付座とにより構成され、
前記導風部は、前記中間取付部位の前記冷却ファン側の前面から突出すると共に前記入力軸を中心にして湾曲した突条として形成されていることを特徴とする建設機械。 In the construction machine according to claim 1,
The compressor mounting portion is mounted on the mounting surface using an intermediate mounting portion extending upward and downward around the compressor and a bolt extending from the upper side of the intermediate mounting portion above the input shaft of the compressor. It is composed of an upper mounting seat and a lower mounting seat that extends from the lower side of the intermediate mounting portion to the lower side of the input shaft and is mounted on the mounting surface using bolts.
A construction machine characterized in that the air guide portion projects from the front surface of the intermediate mounting portion on the cooling fan side and is formed as a ridge curved about the input shaft. 請求項２に記載の建設機械において、
前記中間取付部位の前記前面は、前記下側取付座側よりも前記上側取付座側が冷却風の流れ方向で下流となるように段差部を有しており、
前記導風部は、前記段差部と前記上側取付座との間に設けられていることを特徴とする建設機械。 In the construction machine according to claim 2.
The front surface of the intermediate mounting portion has a step portion so that the upper mounting seat side is downstream from the lower mounting seat side in the flow direction of the cooling air.
A construction machine characterized in that the wind guide portion is provided between the step portion and the upper mounting seat. 請求項２に記載の建設機械において、
前記コンプレッサは、コンプレッサ本体と、前記コンプレッサ本体から径方向の外側に突出して前記取付面を有している複数の取付部とにより構成され、
前記コンプレッサ本体と前記ブラケットの前記上側取付座との間には、前記導風部によって導かれた冷却風を前記コンプレッサ本体の周囲に流通させる隙間部が設けられていることを特徴とする建設機械。 In the construction machine according to claim 2.
The compressor is composed of a compressor main body and a plurality of mounting portions having the mounting surface protruding outward in the radial direction from the compressor main body.
A construction machine characterized in that a gap portion is provided between the compressor main body and the upper mounting seat of the bracket to allow cooling air guided by the air guiding portion to flow around the compressor main body. .. 請求項１に記載の建設機械において、
前記ブラケットは、前記車体に対してエンジンマウントを介して取付けられる車体取付部を備えていることを特徴とする建設機械。 In the construction machine according to claim 1,
The bracket is a construction machine including a vehicle body mounting portion that is attached to the vehicle body via an engine mount.

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