JP2021035803A - On-board control device - Google Patents

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Abstract

To provide a control device that can suppress battery exhaustion during transportation period after vehicle manufacturing at low cost.SOLUTION: A control device is mounted to a vehicle and includes a detection unit and a control unit. The detection unit detects that a predetermined fuse is removed from a predetermined power supply line. The control unit issues a notification for suppressing current consumption by a device that is mounted to the vehicle and supplied with power without intervention of the predetermined fuse when the detection unit detects that the predetermined fuse is removed.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両等に搭載される制御装置に関する。 The present invention relates to a control device mounted on a vehicle or the like.

車両には、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）と呼ばれる電子機器や電装部品等の装置が複数搭載されている。車両の電源がイグニッションオフ状態や、アクセサリオフ状態であっても、装置の待機電流やリーク電流等（まとめて暗電流と呼ぶ）によりバッテリの蓄電量が減少し、長時間放置すると蓄電量が所定量以下の状態（バッテリ上がり）となるおそれがある。 The vehicle is equipped with a plurality of devices such as electronic devices and electrical components called ECUs (Electronic Control Units). Even when the power supply of the vehicle is in the ignition off state or the accessory off state, the amount of electricity stored in the battery decreases due to the standby current and leak current of the device (collectively referred to as dark current), and the amount of electricity stored when left for a long time. There is a risk that the condition will be below the fixed amount (battery dead).

特許文献１は、車両製造後の輸送期間中のバッテリ上がりを抑制する技術を開示している。特許文献１の技術においては、バッテリと装置との間に、輸送期間中に用いる第１電源線と、輸送期間後に用いる第２電源線とを設け、輸送期間中は、第２電源線を導通させるヒューズを外して、第１電源線に取り付ける。第２電源線には、イグニッションオンのときに閉状態となるよう制御されるリレーを設ける。これにより、輸送期間中は、一時的な走行等のためにイグニッションオンとなる場合を除いて装置への電流を遮断し暗電流を抑制する。 Patent Document 1 discloses a technique for suppressing a battery exhaustion during a transportation period after the vehicle is manufactured. In the technique of Patent Document 1, a first power supply line used during the transportation period and a second power supply line used after the transportation period are provided between the battery and the device, and the second power supply line is conducted during the transportation period. Remove the fuse to be used and attach it to the first power line. The second power line is provided with a relay that is controlled to be closed when the ignition is turned on. As a result, during the transportation period, the current to the device is cut off and the dark current is suppressed except when the ignition is turned on due to temporary running or the like.

特開２０１０−１３７７４８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2010-137748

特許文献１の技術においては、輸送期間中にのみ用いるリレーを新たに設ける。しかし、このような利用機会が著しく限定された部品を設けることはコスト面で現実的でない。 In the technique of Patent Document 1, a relay that is used only during the transportation period is newly provided. However, it is not realistic in terms of cost to provide such parts with extremely limited utilization opportunities.

本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、車両製造後の輸送期間中のバッテリ上がりを低コストで抑制できる制御装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a control device capable of suppressing battery exhaustion during a transportation period after vehicle manufacture at low cost.

上記課題を解決するために、本発明の一局面は、車両に搭載される制御装置であって、所定の電源線から所定のヒューズが取り外されたことを検知する検知部と、検知部が、所定のヒューズが取り外されたことを検知した場合、車両に搭載され、所定のヒューズを介さずに電力供給される装置に、消費電流を抑制するための通知を行う制御部とを備える制御装置である。 In order to solve the above problems, one aspect of the present invention is a control device mounted on a vehicle, in which a detection unit for detecting that a predetermined fuse has been removed from a predetermined power line and a detection unit are used. A control device equipped with a control unit that notifies a device mounted on a vehicle and supplied with power without passing through a predetermined fuse when it detects that a predetermined fuse has been removed to suppress current consumption. is there.

本発明によれば、制御装置は、ヒューズの取り外しの検出によって、消費電力を抑制する制御を行うので、車両製造後の輸送期間中のバッテリ上がりを、リレー等を設けず低コストで抑制できる制御装置を提供することができる。 According to the present invention, the control device controls the power consumption by detecting the removal of the fuse, so that the battery exhaustion during the transportation period after the vehicle is manufactured can be suppressed at low cost without providing a relay or the like. Equipment can be provided.

本発明の一実施形態に係る制御装置とその周辺部の構成図Configuration diagram of the control device and its peripheral portion according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る輸送期間中の処理を示すフローチャートA flowchart showing processing during a transportation period according to an embodiment of the present invention.

本発明の一実施形態においては、輸送期間中に所定のヒューズを取り外すことにより、輸送期間中に動作停止しても問題のない装置への電力供給を停止する。制御装置は、所定のヒューズの取り外しを検出すると、輸送期間中も一定の動作が要求される装置を、不要な電力消費を抑制する状態に遷移させる。これにより、バッテリ上がりを好適に抑制することができる。また、制御装置が、所定のヒューズの取り外しを検出するためには、例えば所定の電源線の電圧等を簡便にモニタすればよいので、リレー等を設けることに比べてコストを抑えることができる。 In one embodiment of the present invention, by removing a predetermined fuse during the transportation period, the power supply to the device which does not have a problem even if the operation is stopped during the transportation period is stopped. When the control device detects the removal of a predetermined fuse, the control device shifts the device, which is required to operate constantly even during the transportation period, to a state in which unnecessary power consumption is suppressed. As a result, it is possible to suitably suppress the battery exhaustion. Further, in order for the control device to detect the removal of a predetermined fuse, for example, the voltage of a predetermined power supply line or the like may be simply monitored, so that the cost can be suppressed as compared with the provision of a relay or the like.

（実施形態）
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。 (Embodiment)
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

＜構成＞
図１に、本実施形態に係る制御装置１０とその周辺部の構成図を示す。 <Structure>
FIG. 1 shows a configuration diagram of the control device 10 and its peripheral portion according to the present embodiment.

本実施形態においては、一例として制御装置１０は、ネットワークシステム１の上位ノードとして設けられる。制御装置１０は、上位ノードである上位装置であり、その配下に中位ノードである装置（中間装置）２０があり、中位ノードの配下に下位ノードである装置（下位装置）３０がある。図１に示す例では、中間ノードとその配下の下位ノードとを１つずつ示したが、典型的には中位ノードは車両の各部位に分散して複数存在し、また各中位ノードの近傍には、その配下の下位ノードが複数存在する。 In the present embodiment, as an example, the control device 10 is provided as an upper node of the network system 1. The control device 10 is an upper device which is an upper node, has a device (intermediate device) 20 which is a middle node under the control device 10, and a device (lower device) 30 which is a lower node under the middle node. In the example shown in FIG. 1, an intermediate node and a subordinate node under the intermediate node are shown one by one, but typically, a plurality of intermediate nodes are dispersed in each part of the vehicle, and each intermediate node has a plurality of intermediate nodes. There are multiple subordinate nodes under it in the vicinity.

上位装置である制御装置１０は、一例として、各種の車両制御機能のための演算を集約的に実行する比較的高機能なＥＣＵである。 As an example, the control device 10 which is a higher-level device is a relatively high-performance ECU that intensively executes calculations for various vehicle control functions.

下位装置である装置３０は、一例として、センサあるいはアクチュエータや、これらを個別制御する比較的特化した機能を有するＥＣＵである。 The device 30, which is a lower device, is, for example, a sensor or an actuator, or an ECU having a relatively specialized function for individually controlling these.

中間装置である装置２０は、一例として、制御装置１０と装置３０との間の通信を中継するゲートウェイとして機能するＥＣＵである。装置２０は、制御装置１０と通信線１０１で接続され、配下の装置３０と通信線１０２で接続される。 As an example, the device 20 which is an intermediate device is an ECU that functions as a gateway that relays communication between the control device 10 and the device 30. The device 20 is connected to the control device 10 by a communication line 101, and is connected to a subordinate device 30 by a communication line 102.

この例において、上位装置である制御装置１０は、ゲートウェイである装置２０を介して、センサを制御する装置３０から車両や車両の周囲の情報を収集する。この情報は例えば、アクチュエータ等の動作状態、車両の速度や加速度等の走行状態、車両の周囲の道路や物標等の環境状況、乗員の着座状況、車両の各部に対して行われた操作内容等を含むことができる。なお、スタートスイッチのような一部のスイッチやセンサ等は制御装置１０に直接的に接続されていてもよく、制御装置１０は装置２０を介することなく、これらのスイッチやセンサ等から情報を取得してもよい。制御装置１０は、これらの情報に基づいて、演算を行い、制御データを生成する。制御データは、自動運転機能、自動駐車機能や、衝突回避、車線維持、前車追従、速度維持等の運転支援機能や、エンジン、変速機、冷却器、エアコンの動作制御、電池の充放電制御、照度に応じたヘッドランプ点灯、携帯機（電子キー）の認証によるドア開錠許可、ユーザーへの情報提示等のさまざまな車両の制御のためのデータである。制御装置１０は、制御データを装置２０に送信して、装置２０に制御データに応じた動作を行わせる。また制御装置１０は、ゲートウェイである装置２０を介して、制御データを装置３０に送信して、制御データに応じた動作を行わせる。このようなネットワークシステム１においては、高機能化した制御装置１０に車両の各種制御機能を集約することで、代わりに装置２０、装置３０の構成を比較的簡易化して、総合的なコストの低減を図っている。 In this example, the control device 10 which is a higher-level device collects information on the vehicle and the surroundings of the vehicle from the device 30 which controls the sensor via the device 20 which is a gateway. This information is, for example, the operating state of the actuator, the running state such as the speed and acceleration of the vehicle, the environmental condition such as the road and the target around the vehicle, the seating condition of the occupant, and the operation content performed for each part of the vehicle. Etc. can be included. Some switches and sensors such as a start switch may be directly connected to the control device 10, and the control device 10 acquires information from these switches and sensors without going through the device 20. You may. The control device 10 performs an operation based on this information and generates control data. The control data includes driving support functions such as automatic driving function, automatic parking function, collision avoidance, lane keeping, following the vehicle in front, and speed maintenance, operation control of engine, transmission, cooler, air conditioner, and battery charge / discharge control. It is data for controlling various vehicles such as headlamp lighting according to illuminance, door unlocking permission by authentication of portable device (electronic key), and information presentation to users. The control device 10 transmits control data to the device 20 to cause the device 20 to perform an operation according to the control data. Further, the control device 10 transmits control data to the device 30 via the device 20 which is a gateway, and causes an operation according to the control data. In such a network system 1, by consolidating various control functions of the vehicle into the highly functional control device 10, the configurations of the device 20 and the device 30 are relatively simplified instead, and the overall cost is reduced. I am trying to.

以上の各装置は、典型的にはプロセッサあるいはマイコンのような制御部およびメモリを含んで構成されるが、下位装置の中には、センサやアクチュエータを含むものの、制御部またはメモリを含まないものがあってもよい。 Each of the above devices is typically configured to include a control unit such as a processor or a microcomputer and a memory, and the subordinate devices include a sensor and an actuator but do not include a control unit or a memory. There may be.

バッテリ５０は、制御装置１０、装置２０、装置３０に電力を供給する。また、バッテリ５０は、車両に搭載された他の装置にも電力を供給する。図１には、他の装置の一部としてＤＣカット対象装置４０を図示する。ＤＣカット対象装置４０とは、車両製造後ユーザーに納車するまでの期間中に動作する必要性がなく、この期間中に電力供給自体を停止しても問題のない装置である。ＤＣカット対象装置４０は、例えば、ナビゲーション装置、ＥＴＣ（電子料金収受装置）、ＨＵＤ（ヘッドアップディスプレイ）等である。ＤＣカット対象装置４０は、図１では、上述したネットワークシステム１に含まれないものとしたが、ネットワークシステム１に含まれ、装置２０の配下に設けられ、制御装置１０から制御されてもよい。また、その数は複数あってもよい。 The battery 50 supplies electric power to the control device 10, the device 20, and the device 30. The battery 50 also supplies electric power to other devices mounted on the vehicle. FIG. 1 illustrates a DC cut target device 40 as a part of another device. The DC cut target device 40 is a device that does not need to operate during the period from the manufacture of the vehicle to the delivery to the user, and there is no problem even if the power supply itself is stopped during this period. The DC cut target device 40 is, for example, a navigation device, an ETC (electronic toll collection device), a HUD (head-up display), or the like. Although the DC cut target device 40 is not included in the network system 1 described above in FIG. 1, it may be included in the network system 1, provided under the device 20, and controlled by the control device 10. Moreover, the number may be plural.

制御装置１０は、電源線５２を介してバッテリ５０からの電力供給を受ける。電源線５２にはヒューズ６２が設けられてもよい。装置２０は、電源線５３を介してバッテリ５０からの電力供給を受ける。電源線５３にはヒューズ６３が設けられてもよい。装置３０は、電源線５４を介してバッテリ５０からの電力供給を受ける。電源線５４にはヒューズ６４が設けられてもよい。 The control device 10 receives power from the battery 50 via the power line 52. The power line 52 may be provided with a fuse 62. The device 20 receives power from the battery 50 via the power line 53. The power line 53 may be provided with a fuse 63. The device 30 receives power from the battery 50 via the power line 54. The power line 54 may be provided with a fuse 64.

ＤＣカット対象装置４０は、電源線５１を介してバッテリ５０からの電力供給を受ける。電源線５１には、ヒューズ（ＤＣカットヒューズ）６１が設けられる。電源線５１は制御装置１０にも接続される。電源線５１には、ヒューズ６１の他にもヒューズ６５、６６が設けられてもよい。ヒューズ６１が取り外されると、ＤＣカット対象装置４０への電力供給が停止されるが、制御装置１０、装置２０、装置３０への電力供給は停止されない。 The DC cut target device 40 receives power from the battery 50 via the power supply line 51. The power line 51 is provided with a fuse (DC cut fuse) 61. The power line 51 is also connected to the control device 10. The power line 51 may be provided with fuses 65 and 66 in addition to the fuse 61. When the fuse 61 is removed, the power supply to the DC cut target device 40 is stopped, but the power supply to the control device 10, the device 20, and the device 30 is not stopped.

制御装置１０は、電源線５１からヒューズ６１が取り外されたり、取り付けられたりしたことを検知する検知部１１と、後述するように、電源線５１にヒューズ６１が取り外されたことを検知した場合、配下の装置２０に、消費電流を抑制するための通知を行う制御部１２とを含む。制御部１２は、また、上述の車両の各種制御機能も実行する。なお、ネットワークシステム１の接続トポロジは、制御装置１０がこのような制御を実行できれば、とくに限定されず適宜変更可能である。 The control device 10 has a detection unit 11 that detects that the fuse 61 has been removed or attached from the power supply line 51, and, as will be described later, when it detects that the fuse 61 has been removed from the power supply line 51, The subordinate device 20 includes a control unit 12 that gives a notification for suppressing current consumption. The control unit 12 also executes various control functions of the vehicle described above. The connection topology of the network system 1 is not particularly limited and can be changed as appropriate as long as the control device 10 can execute such control.

車両は、工場で製造された後、最終的な検査や保護用のラップ貼り付け等を経て、ヤードで保管され、そこからトラックや船に積み込まれて輸送されたり、輸送の合間に架装されたりして、ディーラーに運び込まれる。ディーラーに運び込まれた車両は、ユーザーに引き渡される。ここでは、例えば、最終的な検査終了後、ディーラーへの運び込みまでの期間のことを輸送期間と呼ぶことにする。輸送期間においても、車両が短時間自走する等、最低限必要な動作があるため、ネットワークシステム１は、少なくとも一部の機能が動作することが要求される。 After being manufactured at the factory, the vehicle undergoes final inspection and protective wrapping, etc., and is stored in the yard, where it is loaded onto trucks and ships for transportation, or installed between transportations. It is brought to the dealer. The vehicle brought to the dealer is handed over to the user. Here, for example, the period from the completion of the final inspection to the delivery to the dealer will be referred to as the transportation period. Even during the transportation period, the network system 1 is required to operate at least a part of the functions because there are minimum necessary operations such as the vehicle self-propelling for a short time.

従来、輸送期間においては、例えば検査終了時やラップ貼り付け時にヒューズを一部取り外して、一部の装置への電力供給を停止することにより、例えばディーラーへの運び込み時にヒューズを取り付けるまでの間、暗電流を抑制することが行われている。本実施形態は、これに着目し、ヒューズ６１を電源線５１から取り外すことを契機として、ＤＣカット対象装置４０への電力供給停止のみでなく、ネットワークシステム１に含まれる他の機器の消費電流の抑制を行うものである。この処理を以下に説明する。 Conventionally, in the transportation period, for example, by removing a part of the fuse at the end of inspection or pasting the wrap and stopping the power supply to some devices, for example, until the fuse is installed at the time of delivery to the dealer. The dark current is suppressed. Focusing on this, the present embodiment pays attention to this, and when the fuse 61 is removed from the power supply line 51, not only the power supply to the DC cut target device 40 is stopped, but also the current consumption of other devices included in the network system 1 is consumed. It suppresses. This process will be described below.

＜処理＞
以下に本実施形態に係る、ネットワークシステム１の処理を図２に示すフローチャートを参照して説明する。本処理は、輸送期間において実行される。 <Processing>
The processing of the network system 1 according to the present embodiment will be described below with reference to the flowchart shown in FIG. This process is carried out during the transportation period.

（ステップＳ１０１）：制御装置１０の検知部１１は、例えば、制御装置１０に接続されている電源線５１の電圧の変化等に基づいて、ヒューズ６１が取り外されたことを検知する。 (Step S101): The detection unit 11 of the control device 10 detects that the fuse 61 has been removed based on, for example, a change in the voltage of the power supply line 51 connected to the control device 10.

（ステップＳ１０２）：制御装置１０の制御部１２は、通信線１０１を介して、中間装置である装置２０に、消費電力を抑制するための通知を行う。 (Step S102): The control unit 12 of the control device 10 notifies the device 20, which is an intermediate device, to suppress the power consumption via the communication line 101.

（ステップＳ１０３）：装置２０は、制御装置１０からの通知を受信すると、輸送期間中必要性のある所定の処理以外を停止する。例えば、装置２０は、定期的に起動して制御装置１０や装置３０と通信を行うような処理を停止する。また、装置２０は、通信線１０２を介して、配下の下位装置である装置３０に、消費電力を抑制するための通知を適宜転送する。装置３０も、通知を受信すると、それぞれ、輸送期間中必要性のある処理以外を停止する。 (Step S103): Upon receiving the notification from the control device 10, the device 20 stops the processing other than the predetermined processing required during the transportation period. For example, the device 20 is periodically activated to stop a process of communicating with the control device 10 and the device 30. Further, the device 20 appropriately transfers a notification for suppressing power consumption to the device 30, which is a subordinate device, via the communication line 102. Upon receiving the notification, the device 30 also stops processing other than necessary processing during the transportation period.

これにより、ネットワークシステム１の動作モードが、通常モードから消費電力を抑制した輸送モードに遷移する。輸送モードにおいても、例えば車両を自走させるため等の目的で、作業員がスタートスイッチを押下してイグニッションオン等の操作を行った場合、制御装置１０は、装置２０、３０を制御してエンジンの始動等の処理を行う。このように、輸送モードにおいては、制御装置１０や装置２０、３０は、エンジン始動のような輸送期間中に必要な動作として許可された所定の動作とその安全性確保のための制御とを行う。しかし、制御装置１０や装置２０、３０は、それ以外の制御は行わない。また、制御装置１０や装置２０、３０は、輸送モードでは、許可された所定の動作を制御する場合でも、ヤード内の短距離の移動等の限られた状況での走行が想定されることをふまえて、車速制限を設ける等、通常モードの制御にはない固有の制御を行ってもよい。 As a result, the operation mode of the network system 1 shifts from the normal mode to the transportation mode in which the power consumption is suppressed. Even in the transportation mode, when the worker presses the start switch to perform an operation such as ignition on for the purpose of self-propelling the vehicle, the control device 10 controls the devices 20 and 30 to control the engine. Performs processing such as starting. As described above, in the transportation mode, the control device 10 and the devices 20 and 30 perform a predetermined operation permitted as an operation required during the transportation period such as engine start and control for ensuring the safety thereof. .. However, the control device 10 and the devices 20 and 30 do not perform any other control. Further, in the transport mode, the control device 10 and the devices 20 and 30 are expected to travel in a limited situation such as a short-distance movement in a yard even when controlling a predetermined operation permitted. Based on this, unique controls that are not included in the normal mode control, such as setting a vehicle speed limit, may be performed.

（ステップＳ１０４）：制御装置１０の検知部１１は、例えば電源線５１の電圧の変化等に基づいて、ヒューズ６１が取り付けられたことを検知する。 (Step S104): The detection unit 11 of the control device 10 detects that the fuse 61 has been attached, for example, based on a change in the voltage of the power supply line 51 or the like.

（ステップＳ１０５）：制御装置１０の制御部１２は、通信線１０１を介して、中間装置である装置２０に、消費電力の抑制を解除するための通知を行う。 (Step S105): The control unit 12 of the control device 10 notifies the device 20, which is an intermediate device, to release the suppression of power consumption via the communication line 101.

（ステップＳ１０６）：装置２０は、制御装置１０からの通知を受信すると、停止していた所定の処理を再開する。また、装置２０は、通信線１０２を介して、配下の下位装置である装置３０に、消費電力の抑制を解除するための通知を行う。装置３０も、通知を受信すると、停止していた処理を再開する。 (Step S106): Upon receiving the notification from the control device 10, the device 20 resumes the predetermined processing that has been stopped. Further, the device 20 notifies the device 30 which is a subordinate device under the control line 102 via the communication line 102 to release the suppression of the power consumption. Upon receiving the notification, the device 30 also resumes the stopped processing.

これにより、車両の動作モードが、輸送モードから通常モードに遷移する。これ以降、制御装置１０や装置２０、３０は、通常モードの制御として、ユーザー向けの一般的な製品仕様に則った制御を行う。以上で処理は終了となり、車両はユーザーに引き渡し可能な状態となる。 As a result, the operation mode of the vehicle shifts from the transport mode to the normal mode. After that, the control device 10, the devices 20, and 30 perform control according to general product specifications for users as control in the normal mode. This completes the process, and the vehicle is ready for delivery to the user.

（効果）
本実施形態においては、輸送期間中に、電力供給自体を停止しても問題のないＤＣカット対象装置４０については電力供給を停止するとともに、輸送期間中も動作が必要となる可能性のある装置２０、３０については、制御装置１０が、動作内容を限定し、不要な電力消費を抑制する輸送モードに遷移する。これにより、輸送期間中のバッテリ上がりを好適に抑制することができる。 (effect)
In the present embodiment, the DC cut target device 40, which has no problem even if the power supply itself is stopped during the transportation period, is a device that may need to be operated during the transportation period as well as stopping the power supply. With respect to 20 and 30, the control device 10 shifts to the transport mode in which the operation content is limited and unnecessary power consumption is suppressed. As a result, it is possible to suitably suppress the battery exhaustion during the transportation period.

制御装置１０は、輸送期間に従来行われているヒューズの取り外しと取り付けとを検知することによって、それぞれ電力消費の抑制と抑制解除とを実行するので、従来の作業に対して手間が増えることがなく、作業のために新たなツールを導入したり、新たな工程を追加したりしなくてよい。また、制御装置１０がヒューズの取り外しと取り付けとを検知するためには、例えば電源線の電圧等を簡便にモニタできればよく、リレー等を設けることに比べてコストを抑えることができる。 Since the control device 10 detects the removal and installation of the fuse, which is conventionally performed during the transportation period, to suppress and release the suppression of power consumption, respectively, it may take more time and effort than the conventional work. No need to introduce new tools or add new processes for work. Further, in order for the control device 10 to detect the removal and installation of the fuse, for example, it suffices if the voltage of the power supply line or the like can be easily monitored, and the cost can be suppressed as compared with the provision of the relay or the like.

制御装置１０は、ネットワークシステム１において車両の制御を集約的に実行する上位装置として実装することができ、装置２０、３０を好適に制御して、輸送期間中における必要な動作とその安全性確保とに必要な処理とを所定の仕様に則って確実に実行することができる。なお、制御装置１０は、ヒューズの取り外しと取り付けとに応じて装置２０、３０のような装置に適宜電力消費の抑制と抑制解除との通知を行うことができれば、このような上位装置として実装しなくてもよい。 The control device 10 can be implemented as a host device that intensively executes vehicle control in the network system 1, and can appropriately control the devices 20 and 30 to ensure necessary operations and their safety during the transportation period. It is possible to reliably execute the necessary processing according to a predetermined specification. The control device 10 can be mounted as such a higher-level device if it is possible to appropriately notify the devices such as the devices 20 and 30 of the suppression and release of the suppression according to the removal and installation of the fuse. It does not have to be.

本発明は、制御装置だけでなく、制御装置を含むネットワークシステム、プロセッサとメモリを備えた制御装置が実行する制御方法、制御プログラム、制御プログラムを記憶したコンピュータ読み取り可能な非一時的な記憶媒体、ネットワークシステムを備えた車両等として捉えることが可能である。また、本発明は、車両に搭載される制御装置以外にも適用できる。 The present invention includes not only a control device, but also a network system including the control device, a control method executed by the control device including a processor and a memory, a control program, and a computer-readable non-temporary storage medium that stores the control program. It can be regarded as a vehicle equipped with a network system. Further, the present invention can be applied to other than the control device mounted on the vehicle.

本発明は、車両等に搭載される制御システムに有用である。 The present invention is useful for a control system mounted on a vehicle or the like.

１ ネットワークシステム
１０ 制御装置
２０、３０ 装置
４０ ＤＣカット対象装置
５０ バッテリ
５１、５２、５３、５４ 電源線
６１、６２、６３、６４、６５、６６ ヒューズ
１０１、１０２ 通信線 1 Network system 10 Control device 20, 30 Device 40 DC cut target device 50 Battery 51, 52, 53, 54 Power line 61, 62, 63, 64, 65, 66 Fuse 101, 102 Communication line

Claims (1)

車両に搭載される制御装置であって、
所定の電源線から所定のヒューズが取り外されたことを検知する検知部と、
前記検知部が、前記所定のヒューズが取り外されたことを検知した場合、車両に搭載され、前記所定のヒューズを介さずに電力供給される装置に、消費電流を抑制するための通知を行う制御部とを備える制御装置。 A control device mounted on a vehicle
A detector that detects that a predetermined fuse has been removed from a predetermined power line, and
When the detection unit detects that the predetermined fuse has been removed, the control that notifies the device mounted on the vehicle and supplied with power without passing through the predetermined fuse to suppress the current consumption. A control device including a unit.
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