JP2021030854A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフに収納させる構成であっても、前方移動する乗員に加えて、斜め前方に向かって移動する乗員も保護可能なエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】シートＤＳに着座した乗員ＭＤの上方のルーフＲＦ側に収納されて、膨張用ガスの流入時に、下方に展開膨張して、前記乗員を保護可能なエアバッグ２０を、備える。エアバッグが、乗員の上半身を拘束可能に構成されるとともに、膨張完了時の後面側に、車両の前突時に前方移動する乗員の頭部ＭＨを保護可能とする前突用拘束面３７と、前突用拘束面における左右方向の両端側において後方に突出するように形成されて、車両の斜突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護可能な突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒと、を配設させている。【選択図】図１０

Description

本発明は、シートに着座した乗員の上方のルーフ側に収納されて、膨張用ガスの流入時に、下方に展開膨張して、乗員を保護可能なエアバッグを、備えるエアバッグ装置に、関する。

従来、エアバッグ装置としては、ルーフ側に折り畳まれて収納され、前進移動する乗員の上半身を保護可能に、乗員の前方側で膨張するエアバッグを、備える構成のものがあった（例えば、特許文献１〜３参照）。

特表２００２−５０８２７３公報 特許第３５８３７２０号公報 米国特許出願公開第２０１７／１１３６４６号明細書

これらの従来のエアバッグ装置は、いずれも、膨張を完了させたエアバッグにより、前方移動する乗員の上半身を拘束可能な構成であるが、車両の斜突時やオフセット衝突時等において、斜め前方に向かって移動する乗員に関しては、考慮されておらず、斜め前方に向かって移動する乗員も保護する点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、ルーフに収納させる構成であっても、前方移動する乗員に加えて、斜め前方に向かって移動する乗員も保護可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、シートに着座した乗員の上方のルーフ側に収納されて、膨張用ガスの流入時に、下方に展開膨張して、乗員を保護可能なエアバッグを、備えるエアバッグ装置であって、
エアバッグが、乗員の上半身を拘束可能に構成されるとともに、膨張完了時の後面側に、
車両の前突時に前方移動する乗員の頭部を保護可能とする前突用拘束面と、
前突用拘束面における左右方向の両端側において後方に突出するように形成されて、車両の斜突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護可能な突出膨張部と、
を配設させる構成とされていることを特徴とする。

本発明のエアバッグ装置では、エアバッグは、収納されているルーフ側から下方に展開膨張して、乗員の前方を覆うように配置されることとなる。そして、本発明のエアバッグ装置では、車両の前突時には、前方に向かって移動する乗員は、エアバッグの前突用拘束面により頭部を保護されることとなり、車両の斜突時若しくはオフセット衝突時には、斜め前方に向かって移動する乗員は、エアバッグにおいて前突用拘束面の左右両端側において後方に突出している突出膨張部により頭部を保護されることなる。

したがって、本発明のエアバッグ装置では、ルーフに収納させる構成であっても、前方移動する乗員に加えて、斜め前方に向かって移動する乗員も保護することができる。

また、本発明のエアバッグ装置において、エアバッグを、形状制御機構により、膨張完了形状を制御される構成とし、
形状制御機構を、
先端側をエアバッグ内における前突用拘束面側に連結される規制ベルトと、
エアバッグを収納させる収納部位側において、規制ベルトの元部側を連結させるとともに、収納部位側から規制ベルトの先端側までの長さを、少なくとも長短２段階のモードで調整可能な長さ調整手段と、
を備える構成とし、
エアバッグを、長さ調整手段により規制ベルトを短くした状態での膨張時に、突出膨張部の前突用拘束面からの突出状態を維持可能とし、長さ調整手段により規制ベルトを長くした状態での膨張時に、前突用拘束面と突出膨張部との凹凸差を減少させるように膨張完了可能に、構成することが、好ましい。

エアバッグ装置をこのような構成とすれば、エアバッグを、前突用拘束面と突出膨張部との凹凸差に変化を設けるようにして、外形形状を異ならせて膨張させることができて、小柄な体格着座姿勢や着座位置、体格等の異なる乗員を、的確に保護することも可能となる。具体的には、収納部位側から規制ベルトの先端側までの長さを短くして前突用拘束面と突出膨張部との凹凸を大きく維持した状態でエアバッグを膨張させる場合には、例えば、小柄乗員や、収納部位に対して近接して着座している乗員等を、的確に保護することができ、収納部位側から規制ベルトの先端側までの長さを長くして前突用拘束面と突出膨張部との凹凸を小さくした状態でエアバッグを膨張させる場合には、例えば、大柄乗員や、収納部位から離隔して着座している乗員、背もたれ部を後傾させるようにして着座している乗員等を、的確に保護することができる。

さらに、上記構成のエアバッグ装置において、エアバッグに、各突出膨張部と前突用拘束面との間に、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、配設させる構成とされ、
前記規制ベルトの先端を、拘束用凹部の凹みの先端に連結させる構成とすることが、好ましい。

エアバッグ装置をこのような構成とすれば、長さ調整手段により収納部位側から規制ベルトの先端側までの長さを短くした状態でエアバッグを膨張させる場合には、突出膨張部と前突用拘束面との間に、拘束用凹部が配設されることから、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、突出膨張部における前突用拘束面側の面に接触させ、この面によって、拘束用凹部内に案内させることができて、乗員の頭部を、拘束用凹部内に進入させつつ、受け止めることができる。そのため、拘束用凹部により、乗員の頭部をソフトに拘束することができる。また、上記構成のエアバッグ装置において、長さ調整手段により収納部位側から規制ベルトの先端側までの長さを長くした状態でのエアバッグの膨張時には、拘束用凹部が、突出膨張部と前突用拘束面との間から、反転しつつ、繰り出されるように配置されることとなって、前突用拘束面の膜長を実質的に増大させるような態様となり、前突用拘束面を、一層後方へ突出させるように膨張させることができて、前突用拘束面と突出膨張部との凹凸差を、安定して減少させるように、膨張させることができる。

さらに、上記構成のエアバッグ装置において、エアバッグを、前突用拘束面として、第１の乗員としての運転席に着座した運転者の頭部を保護可能な運転者前突用拘束面と、第２の乗員としての助手席に着座した助手席搭乗者の頭部を保護可能な助手席搭乗者前突用拘束面と、を有するとともに、さらに、運転者前突用拘束面及び助手席搭乗者前突用拘束面の左右両端側にそれぞれ配設される突出膨張部部を、備える構成としてもよく、このような構成とする場合、第１の乗員用の運転者前突用拘束面と第２の乗員用の助手席搭乗者前突用拘束面との間に配置される突出膨張部を、共用とすることが、好ましい。

本発明の第１実施形態であるエアバッグ装置が搭載される付近を示す概略断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の概略拡大断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置で使用されるケースの概略斜視図である。 第１実施形態のエアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態の概略斜視図である。 図４のエアバッグの左右方向に沿った概略横断面図である。 図４のエアバッグの前後方向に沿った概略縦断面図であり、前突用拘束面の部位での断面図である。 図４のエアバッグの前後方向に沿った概略縦断面図であり、拘束用凹部の部位での断面図である。 図４のエアバッグを構成する基材を示す平面図である。 図４のエアバッグを構成する基材の残りを示す平面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略側面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。 本発明の第２実施形態のエアバッグ装置の概略拡大断面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置における係止部材を示す概略図である。 第２実施形態のエアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態の左右方向に沿った概略横断面図である。 図１４のエアバッグの前後方向に沿った概略縦断面図である。 図１４のエアバッグを構成する規制ベルトと前パネル部とを並べた平面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置において、規制ベルトの係止部材との係止を維持させた状態で、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略側面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置において、規制ベルトの係止部材との係止を解除させた状態で、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略側面図である。 図１４のエアバッグにおいて、規制ベルトの係止部材との係止を解除させて膨張させた状態での左右方向に沿った概略横断面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグ装置の概略平面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。第１実施形態では、シートとしての運転席ＤＳに着座した乗員としての運転者ＭＤを保護するためのエアバッグ装置Ｍ１について、説明をする。第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、図１に示すように、ルーフＲＦにおいて、運転席ＤＳの上方となる領域に搭載されるもので、詳細には、ルーフＲＦの前縁側に、搭載されている。エアバッグ装置Ｍ１は、図１，２に示すように、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０と、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレーター１５と、エアバッグ２０とインフレーター１５とを収納させるケース１０と、折り畳まれたエアバッグ２０を覆うエアバッグカバー７と、を備えている。

エアバッグカバー７は、ルーフＲＦの車内側を覆う合成樹脂製のルーフヘッドライニング５の前縁５ａ側の部位から構成されるもので、エアバッグ２０の展開膨張時に、前縁を下方に向けるように押し開かれて、エアバッグ２０を下方に突出可能な扉部７ａを、有する構成とされている。

ケース１０は、板金製の略箱形状として、前端側に、エアバッグ２０を突出させるための突出用開口１０ａを有する構成とされている。実施形態の場合、ケース１０は、図３に示すように、前上縁側における左右両縁側と、後上縁側における左右両縁近傍と、の４箇所に、水平面に略沿って延びるように形成されてボディ側のクロスメンバ３に取り付けられる取付片１１を、配設させる構成とされ、上面側を、クロスメンバ３に近接させた状態で、搭載されることから（図２参照）、前端側の突出用開口１０ａに加えて、上面側も切り欠かれて構成されている。すなわち、ケース１０は、折り畳まれたエアバッグ２０の左右両側と、後方側と、下面側と、を覆うように、構成されている。

インフレーター１５としては、外形形状を略円柱状とされるシリンダタイプのものが使用されている。インフレーター１５は、ケース１０の後端側の領域内において、軸方向を左右方向に略沿わせるように配置されている。具体的には、インフレーター１５は、一端側に、膨張用ガスを吐出可能なガス吐出口（図符号省略）を備え、ガス吐出口から吐出される膨張用ガスをエアバッグ２０内に流出させる構成である。実施形態の場合、インフレーター１５は、端部を後述する挿通孔２２ｂから突出させ、取付手段としてのボルト１５ａを後述する取付孔２２ａを経て外部に突出させるようにして、エアバッグ２０内に収納され、このボルト１５ａとナット１６とを利用して、エアバッグ２０とともに、ケース１０における後壁部１２に、取り付けられている（図２参照）。実施形態では、インフレーター１５は、車両の前面衝突と、斜め衝突と、オフセット衝突と、の際に作動するように、図示しない制御装置によって作動を制御されている。

エアバッグ２０は、実施形態の場合、図４〜７に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１の内部に配置されてバッグ本体２１の膨張完了形状を規制するテザー５０Ｌ，５０Ｒ，５２Ｌ，５２Ｒと、を備える構成とされている。

バッグ本体２１は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、膨張完了時に、ケース１０から下方に突出して、運転者ＭＤと、運転者ＭＤの前方のステアリングホイールＷとの間の隙間を塞ぐように配置される構成である（図１の二点鎖線及び図１０，１１参照）。バッグ本体２１は、実施形態の場合、図４〜７に示すように、本体膨張部２４と、膨張完了時の本体膨張部２４の上端２４ａ側に配置される取付部２２と、膨張完了時の本体膨張部２４の後面側における左右両端側から突出するように配置される２つの突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒと、を備えている。

本体膨張部２４は、エアバッグ２０の膨張完了時に、ステアリングホイールＷの後面側を略全面にわたって覆うように配置される部位であり、詳細には、下端２４ｂを、ステアリングホイールＷにおけるリング部Ｒの下端Ｒａよりも下方に位置させるように、構成されている。また、本体膨張部２４は、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、運転者ＭＤを安定して保護可能に、運転席ＤＳよりもわずかに小さく設定されて、構成されている（図１１参照）。本体膨張部２４は、前後方向側で対向する前壁部２６，後壁部２７と、左右方向側で対向して配置される左壁部２８，右壁部２９と、を備えている。左壁部２８，右壁部２９には、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール３２，３２が、略円形に開口して、形成されている。実施形態の場合、ベントホール３２，３２は、左壁部２８，右壁部２９における上下の略中央における後端付近（突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒとの境界部位付近）に、配設されている。前壁部２６は、エアバッグ２０の膨張完了時に、ステアリングホイールＷにおけるリング部Ｒのリング面Ｒｆに略沿うように配設されるもので（図１０参照）、運転者ＭＤの受止時に、車体側の部材であるステアリングホイールＷのリング部Ｒに当接可能に、構成されている。後壁部２７は、エアバッグ２０の膨張完了時に、乗員としての運転者ＭＤ側となる後面側において、前壁部２６に略沿うように、換言すれば、上下方向に略沿うように配置されるもので、左右両端側に、後方に突出するように膨張する突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒを、配設させている。実施形態のエアバッグ２０では、後壁部２７において、突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒ間に配置される領域が、車両の前突時に前方移動する運転者ＭＤの頭部ＭＨを保護可能な前突用拘束面３７を、構成している。

取付部２２は、本体膨張部２４の上端２４ａ側において、後上方に向かって突出するように形成されるもので、エアバッグ２０の膨張完了時に、ケース１０内に配置される部位である。この取付部２２は、車幅方向側（左右方向側）の幅寸法を、本体膨張部２４の車幅方向側（左右方向側）の幅寸法よりも小さく設定されて、車幅方向側の幅寸法及び厚さ寸法を、ケース１０内に配置可能な寸法に、設定されている。また、取付部２２における左右両端側には、インフレーター１５を挿通させるための挿通孔２２ｂが、形成されている（図４，６，７参照）。取付部２２には、インフレーター１５のボルト１５ａを突出させるための取付孔２２ａが、形成されている（図４参照）。

各突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒは、膨張完了時の本体膨張部２４の後面側に配置されるもので、実施形態の場合、上下方向側の幅寸法を、本体膨張部２４（後壁部２７）の上下方向側の幅寸法よりも僅かに小さくして、本体膨張部２４の上下の略全域にわたって配置される構成とされている。これらの突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒは、エアバッグ２０の膨張完了時に、運転席ＤＳに着座した運転者ＭＤの左斜め前方，右斜め前方となる位置に、配置される（図１１参照）。各突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒは、本体膨張部２４に連通される前端側を経て、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するもので、膨張完了時の外形形状を、厚さ方向を左右方向に略沿わせるように配置される略板状として、左右方向側から見て後端側にかけて狭幅とされる略台形状とされている。各突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒは、膨張完了時に車幅方向側（左右方向側）で対向するように配置される内壁部３５ｂと外壁部３５ａとを備えており、各外壁部３５ａは、図５に示すように、本体膨張部２４における左壁部２８，右壁部２９から連なるように、構成されている。各突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒは、車両の斜突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する運転者ＭＤの頭部ＭＨを保護可能に構成されている。具体的には、実施形態のエアバッグ２０では、各突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒにおける内壁部３５ｂが、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する運転者ＭＤの頭部ＭＨを保護可能な斜突用拘束面３８Ｌ，３８Ｒを構成している。

突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒは、膨張完了時の外形形状を同一として構成されるている。詳細には、突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒの外形寸法（上下方向側の幅寸法及び前後方向側の幅寸法（後壁部２７からの突出量））は、エアバッグ２０の膨張完了時において、内壁部３５ｂ（斜突用拘束面３８Ｌ，３８Ｒ）によって斜め前方に向かって移動する運転者ＭＤの頭部ＭＨを接触させて、この運転者ＭＤの頭部ＭＨを的確に受け止め、かつ、後述する拘束用凹部４０Ｌ，４０Ｒに向かって円滑に案内可能な寸法に、設定されている。

実施形態のエアバッグ２０では、各突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒと後壁部２７との間（前突用拘束面３７と各斜突用拘束面３８Ｌ，３８Ｒとの境界部位）に、それぞれ、斜め前方に向かって移動する運転者ＭＤの頭部ＭＨを進入させるための拘束用凹部４０Ｌ，４０Ｒが、形成されている。各拘束用凹部４０Ｌ，４０Ｒは、各突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒと、本体膨張部２４における後壁部２７と、の境界部位に、それぞれ、上下方向に略沿うようにして形成されるとともに、図５，７に示すように、後端４０ｂ側を開口させてポケット状に前方に凹む構成とされている。各拘束用凹部４０Ｌ，４０Ｒは、外形形状を同一として構成されるもので、左右方向側（車幅方向側）から見て上下に幅広とするとともに、前端４０ａ側にかけて僅かに狭幅とされる略台形状の外壁部４１Ｌ，４１Ｒと内壁部４２Ｌ，４２Ｒとの外周縁を、後縁側を除いて、相互に連続的に結合（縫着）させて構成されている。実施形態の場合、各拘束用凹部４０Ｌ，４０Ｒは、後端４０ｂ側の部位の上下方向側の長さ寸法（開口幅寸法）を、突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒにおける前端側の部位の上下方向側の幅寸法と略同一に、設定されている（図７参照）。

また、実施形態のエアバッグ２０では、各拘束用凹部４０Ｌ，４０Ｒは、凹みの先端（前端４０ａ）側を、バッグ本体２１内に配置される凹部用テザー５０Ｌ，５０Ｒに連結されて、エアバッグ２０の膨張完了時に、凹部用テザー５０Ｌ，５０Ｒによって、凹みの先端（前端４０ａ）側を前方に牽引された状態で、配置されることとなる（図５参照）。実施形態の場合、各拘束用凹部４０Ｌ，４０Ｒは、エアバッグ２０の膨張完了時に、内壁部４２Ｌ，４２Ｒと外壁部４１Ｌ，４１Ｒとを略全域にわたって接触させるようにして、それぞれ、突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒの内壁部３５ｂから連なるようにして、前端４０ａを車幅方向の内方に向けるように、前後方向に対して僅かに傾斜して、配置されることとなる。

バッグ本体２１内において、バッグ本体２１の膨張完了形状を規制するテザーとしては、実施形態の場合、本体膨張部２４の領域内に、凹部用テザー５０Ｌ，５０Ｒが、配設され、各突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒの領域内に、厚さ規制テザー５２Ｌ，５２Ｒが、配設されている。

凹部用テザー５０Ｌ，５０Ｒは、帯状として、エアバッグ２０の膨張完了時に、図５，６に示すように、各拘束用凹部４０Ｌ，４０Ｒの凹みの先端（前端４０ａ）側と、本体膨張部２４における前壁部２６と、それぞれ、を連結するように、配置されるもので、膨張完了時のエアバッグ２０において、左右対称的に配置されるとともに、前壁部２６に連結される前端５０ａ側を、各拘束用凹部４０Ｌ，４０Ｒの先端（前端４０ａ）に設けられる連結タブ４０ｃに連結される後端５０ｂよりも、車幅方向の内方に位置させるように、前後方向に対して僅かに傾斜して、配置される構成である。そして、この凹部用テザー５０Ｌ，５０Ｒは、長さ寸法を、エアバッグ２０の膨張完了時に、拘束用凹部４０Ｌ，４０Ｒを凹部用テザー５０Ｌ，５０Ｒに略沿わせるようにして前方に牽引可能な寸法に、設定されている。

厚さ規制テザー５２Ｌ，５２Ｒは、各突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒにおける前端付近（本体膨張部２４との境界部位付近）において、それぞれ、内壁部３５ｂと外壁部３５ａとを連結するように、車幅方向に沿って配置されている（図５参照）。各厚さ規制テザー５２Ｌ，５２Ｒは、帯状として、幅方向を上下方向に略沿わせるように配置されるとともに、膨張完了時のエアバッグ２０において、左右対称的に、配置される。詳細には、各厚さ規制テザー５２Ｌ，５２Ｒは、それぞれ、２枚の帯状のテザー用基材５３，５３から、構成されている。この厚さ規制テザー５２Ｌ，５２Ｒは、膨張完了時のエアバッグ２０において、各突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒの厚さ寸法（内壁部３５ｂと外壁部３５ａとの離隔距離）を規制するために、配設されている。

バッグ本体２１は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に形成されるもので、実施形態の場合、図８，９に示すように、左パネル部６５Ｌ，右パネル部６５Ｒと、前パネル部６０と、後左パネル部７２Ｌ，後中央パネル部７６，後右パネル部７２Ｒと、から構成されている。

前パネル部６０は、外形形状を、長手方向を前後方向に略沿わせた略帯状とされるもので、膨張完了時の本体膨張部２４の前壁部２６から、取付部２２にかけての部位を、構成している。前パネル部６０は、実施形態の場合、左右対称形とされるもので、前壁部２６を構成する幅広の前壁部構成部６１と、取付部２２を構成する狭幅の取付部構成部６２と、を備えている。取付部構成部６２は、先端側にかけて幅広とするように、構成されている。

左パネル部６５Ｌは、膨張完了時の本体膨張部２４における左壁部２８から突出膨張部３５Ｌの外壁部３５ａにかけてと、取付部２２における左側の領域と、を構成している。詳細には、左パネル部６５Ｌは、本体膨張部２４の左壁部２８を構成する略半楕円形状の本体構成部６６Ｌと、本体構成部６６Ｌの後上縁から突出する略帯状の取付部構成部６７Ｌと、本体構成部６６Ｌの後縁から部分的に突出して突出膨張部を構成する突出部構成部６８Ｌと、を備えている。突出部構成部６８Ｌは略台形状とされている。右パネル部６５Ｒは、膨張完了時の本体膨張部２４における右壁部２９から突出膨張部３５Ｒの外壁部３５ａにかけてと、取付部２２における右側の領域と、を構成している。この右パネル部６５Ｒは、左パネル部６５Ｌと左右対称形とされるもので、左パネル部６５Ｌと同様に、本体構成部６６Ｒと、取付部構成部６７Ｒと、突出部構成部６８Ｒと、を備えている。

後左パネル部７２Ｌは、膨張完了時の本体膨張部２４における後壁部２７の左縁側の部位を構成する略帯状とされるとともに、突出膨張部３５Ｌの内壁部３５ｂを構成する突出部構成部７３Ｌと、拘束用凹部４０Ｌの外壁部４１Ｌを構成する凹部構成部７４Ｌと、を、部分的に突出させている。具体的には、突出部構成部７３Ｌは、外形形状を、左パネル部６５Ｌにおける突出部構成部６８Ｌと同一として、平らに展開した状態の後左パネル部７２Ｌにおける外縁７２ｃから突出し、凹部構成部７４Ｌは、外形形状を略長方形状として、内縁７２ｄから突出するように形成されている。後右パネル部７２Ｒは、膨張完了時の本体膨張部２４における後壁部２７の右縁側の部位を構成するもので、後左パネル部７２Ｌと左右対称形として、後左パネル部７２Ｌと同様に、突出部構成部７３Ｒと凹部構成部７４Ｒとを備えている。

後中央パネル部７６は、後壁部２７における左右の中央側の領域を構成するもので、長手方向を上下方向に略沿わせた帯状として構成されて、左縁７６ｃ，右縁７６ｄに、それぞれ、各拘束用凹部４０Ｌ，４９Ｒの内壁部４２Ｌ，４２Ｒを構成する凹部構成部７７Ｌ，７７Ｒを、部分的に、突出させている。凹部構成部７７Ｌ，７７Ｒは、外形形状を、後左パネル部７２Ｌ，後右パネル部７２Ｒにおける凹部構成部７４Ｌ，７４Ｒと同一とされるもので、この後中央パネル部７６は、左右対称形とされている。

実施形態では、バッグ本体２１を構成する前パネル部６０，左パネル部６５Ｌ，右パネル部６５Ｒ，後左パネル部７２Ｌ，後右パネル部７２Ｒ，後中央パネル部７６、凹部用テザー５０Ｌ，５０Ｒ、及び、厚さ規制テザー５２Ｌ，５２Ｒを構成するテザー用基材５３は、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から、形成されている。

そして、実施形態のバッグ本体２１は、図５〜９に示すように、前パネル部６０，左パネル部６５Ｌ，右パネル部６５Ｒ，後左パネル部７２Ｌ，後右パネル部７２Ｒ，後中央パネル部７６の対応する縁部相互を、縫合糸を用いて縫着（結合）させることにより、袋状とされている。

具体的には、前パネル部６０の後上縁６０ａは、後左パネル部７２Ｌ，後中央パネル部７６，後右パネル部７２Ｒの上縁７２ａ，７６ａと結合され、後下縁６０ｂは、後左パネル部７２Ｌ，後中央パネル部７６，後右パネル部７２Ｒの下縁７２ｂ，７６ｂと結合される。前パネル部６０の左縁６０ｃは、左パネル部６５Ｌにおける本体構成部６６Ｌの前縁６６ａから取付部構成部６７Ｌの外周縁６７ａにかけてと、結合され、右縁６０ｄは、右パネル部６５Ｒにおける本体構成部６６Ｒの前縁６６ａから取付部構成部６７Ｒの外周縁６７ａにかけてと、結合される。左パネル部６５Ｌにおける本体構成部６６Ｌの後縁６６ｂ及び突出部構成部６８Ｌの周縁６８ａは、後左パネル部７２Ｌにおける外縁７２ｃ及び突出部構成部７３Ｌの周縁７３ａと、結合される。右パネル部６５Ｒにおける本体構成部６６Ｒの後縁６６ｂ及び突出部構成部６８Ｒの周縁６８ａは、後右パネル部７２Ｒにおける外縁７２ｃ及び突出部構成部７３Ｒの周縁７３ａと、結合される。後左パネル部７２Ｌにおける内縁７２ｄ及び凹部構成部７４Ｌの周縁７４ａは、後中央パネル部７６における左縁７６ｃ及び凹部構成部７７Ｌの周縁７７ａと、結合され、後右パネル部７２Ｒにおける内縁７２ｄ及び凹部構成部７４Ｒの周縁７４ａは、後中央パネル部７６における内縁７６ｄ及び凹部構成部７７Ｒの周縁７７ａと、結合される。

第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、車両に搭載した状態で、車両の前面衝突、斜め衝突、若しくは、オフセット衝突を検知すれば、図示しない制御装置がインフレーター１５に作動信号を出力することとなって、エアバッグ２０が、インフレーター１５から吐出される膨張用ガスを内部に流入させて膨張し、エアバッグカバー７の扉部７ａを押し開かせることとなる。そして、エアバッグ２０は、エアバッグカバー７の扉部７ａを押し開いて形成される突出用開口１０ａを経て、ケース１０から前下方に向かって突出しつつ展開膨張して、図１の二点鎖線及び図１０，１１に示すように、運転者ＭＤの前方を覆うように、膨張を完了させることとなる。

そして、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ２０は、収納されているルーフＲＦ側から下方に展開膨張して、本体膨張部２４の前面をステアリングホイールＷ（特にリング部Ｒ）に支持された状態として、乗員としての運転者ＭＤの前方を覆うように配置されることとなる。そして、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、車両の前突時には、前方に向かって移動する運転者ＭＤは、エアバッグ２０の前突用拘束面３７（後壁部２７）により頭部ＭＨを保護されることとなり、車両の斜突時若しくはオフセット衝突時には、斜め前方に向かって移動する運転者ＭＤは、エアバッグ２０において、前突用拘束面３７の左右両端側において後方に突出している突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒ（斜突用拘束面３８Ｌ，３８Ｒ）により頭部ＭＨを保護されることなる。

したがって、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、ルーフＲＦに収納させる構成であっても、前方移動する乗員に加えて、斜め前方に向かって移動する乗員も保護することができる。

また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ２０（本体膨張部２４）は、運転者ＭＤ受止時には、車体側の部材であるステアリングホイールＷのリング部Ｒによって前面側を支持されることから、前方あるいは斜め前方に向かって移動する運転者ＭＤの上半身ＭＵを、さらなる前方移動を抑制して、エアバッグ２０によって安定して拘束することができる。そのため、車両の前突時に加えて、斜突時若しくはオフセット衝突時にも、乗員としての運転者ＭＤを安定して保護することができる。

特に、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ２０が、突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒと前突用拘束面３７との間に、拘束用凹部４０Ｌ，４０Ｒを配設させている構成であることから、斜め前方に向かって移動する運転者ＭＤの頭部ＭＨを、突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒにおける前突用拘束面３７側の面（突出膨張部３７Ｌ，３５Ｒにおける内壁部３５ｂから構成される斜突用拘束面３８Ｌ，３８Ｒ）に接触させ、この斜突用拘束面３８Ｌ，３８Ｒによって、拘束用凹部４０Ｌ．４０Ｒ内に案内させることができて、運転者ＭＤの頭部ＭＨを、拘束用凹部４０Ｌ，４０Ｒ内に進入させつつ、受け止めることができる（図１１の二点鎖線参照）。そのため、拘束用凹部４０Ｌ，４０Ｒにより、運転者ＭＤの頭部ＭＨをソフトに拘束することができる。

次に、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２について、説明をする（図１２〜１８参照）。第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２は、自動運転対応可能な車両に、搭載されている。この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２も、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１と同様に、運転席ＤＳに着座した乗員としての運転者ＭＤを保護するためのものであり、運転席ＤＳの上方となるルーフＲＦの前縁側に、搭載されている（図１７，１８参照）。この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２は、図１２に示すように、エアバッグ８０の膨張完了形状を制御する形状制御機構８７を備える以外は、前述のエアバッグ装置Ｍ１と同様の構成であり、同一の部材には、同一の図符号を付して、詳細な説明を省略する。

形状制御機構８７は、図１２〜１５に示すように、エアバッグ８０から延びる規制ベルト９５と、規制ベルト９５の長さを調整する長さ調整手段としての係止部材８８と、を備える構成とされている。

長さ調整手段としての係止部材８８は、図１２，１３に示すように、エアバッグ８０を収納させる収納部位としてのケース１０側に配設されて、規制ベルト９５の元部９５ｂを連結させるもので、実施形態の場合、規制ベルト９５の元部９５ｂの係止維持状態と係止解除状態との２モードで、ケース１０側から先端９５ａ側までの規制ベルト９５の長さを調整する構成とされている。詳細には、係止部材８８は、図１２に示すように、ケース１０における後壁部１２の後面側に、配設されている。ケース１０の後壁部１２には、規制ベルト９５の元部９５ｂ側を挿通可能な貫通孔１２ａが、形成されている（図１３参照）。係止部材８８は、図１３に示すように、規制ベルト９５の元部９５ｂ側に形成される係止孔９６に挿通されて規制ベルト９５の元部９５ｂ側を係止する係止ピン８９と、後壁部１２の後面側に取り付けられて係止ピン８９を引き込み可能に作動するアクチュエータ９０と、係止ピン８９の先端側において後壁部１２から後方に延びるように構成されて係止ピン８９の先端側を支持可能とされる支持ブラケット９１と、を備えている。アクチュエータ９０は、制御装置１００（図１７，１８参照）からの作動信号を受けて係止ピン８９を引き込むように作動する構成とされている。アクチュエータ９０が係止ピン８９を引き込むように作動すると、係止ピン８９は、規制ベルト９５の元部９５ｂ側を係止（連結）している状態から、係止を解除する状態に移行し、規制ベルト９５が、移動することとなる（図１３の二点鎖線参照）。アクチュエータ９０は、制御装置１００からの電気信号により係止ピン８９を移動できれば、油圧・水圧・空気圧、あるいは、インフレーター等の膨張するガス圧を発生させる場合を含めた流体圧を利用するピストンシリンダ、それらの流体圧や電気を利用したモータ、電磁ソレノイド、復元時の付勢力を利用するばね等を、使用することができる。なお、アクチュエータ９０の非作動時には、係止時における係止ピン８９からの規制ベルト９５の元部９５ｂ側の部位の抜けを防止するように、係止ピン８９は、先端側を支持ブラケット９１により支持されている。

係止部材８８のアクチュエータ９０の作動を制御する制御装置１００は、実施形態の場合、運転席ＤＳに着座している運転者ＭＤの着座姿勢を検知可能なカメラ等の図示しないセンサを、有する構成とされている。

エアバッグ８０は、凹部用テザーの代わりに規制ベルト９５を配設させる以外は、前述のエアバッグ２０と同様の構成であり、同一の部材には、同一の図符号を付して、詳細な説明を省略する（図１４，１５参照）。すなわち、エアバッグ８０は、バッグ本体２１と、規制ベルト９５と、厚さ規制テザー５２Ｌ，５２Ｒと、を備える構成とされている。そして、エアバッグ８０は、係止部材８８による規制ベルト９５の元部９５ｂ側の係止維持状態（ケース１０から規制ベルト９５の先端９５ａまでの長さを短くした状態）での膨張時に、突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒの前突用拘束面３７からの突出状態を維持可能とされ、係止部材８８による規制ベルト９５の元部９５ｂ側の係止解除状態（ケース１０から規制ベルト９５の先端９５ａまでの長さを長くした状態）での膨張時に、前突用拘束面３７と突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒとの凹凸差を減少させるように膨張完了可能に、構成されている。詳細には、実施形態のエアバッグ８０では、係止ピン８９による規制ベルト９５の元部９５ｂの係止が解除された状態で膨張する際には、各突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒと前突用拘束面３７との間に形成される拘束用凹部４０Ｌ，４０Ｒが、各突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒと前突用拘束面３７との間から、反転しつつ、繰り出されるように配置されることとなって、前突用拘束面３７の膜長を実質的に増大させるような態様となり、エアバッグ８０は、前突用拘束面３７と突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒとの凹凸状態を減少させるようにして、膨張することとなる（図１９参照）。

規制ベルト９５は、先端９５ａ側を、エアバッグ８０（バッグ本体２１）における前突用拘束面３７側に連結されるものであり、詳細には、実施形態の場合、規制ベルト９５は、先端９５ａ側を、各拘束用凹部４０Ｌ，４０Ｒの凹みの先端（前端４０ａ）（拘束用凹部４０Ｌ，４０Ｒの前端４０ａ側に配置される連結タブ４０ｃ）に連結させるように、２つ配設されている（図１４，１５参照）。各規制ベルト９５の元部９５ｂには、係止部材８８の係止ピン８９を貫通可能な係止孔９６が、形成されている（図１３，１６参照）。バッグ本体２１内において、前壁部２６における左右の略中央となる位置には、規制ベルト９５を挿通可能させて、向きを変更可能なベルト通し部９８が、配設されている（図１４，１５参照）。このベルト通し部９８は、略帯状の基材９９（図１６参照）の左縁と右縁とを前壁部に結合させることにより、前後方向側で貫通されて２枚の規制ベルト９５を挿通可能に構成されている。そして、各拘束用凹部４０Ｌ，４０Ｒの前端から前方に延びる規制ベルト９５は、このベルト通し部９８を挿通されて、上下方向に略沿うように向きを変えられ、元部９６ｂ側を、バッグ本体２１の上端側に配設される取付部２２から、突出させるようにして、バッグ本体２１内に配置されることとなる（図１５参照）。各規制ベルト９５は、長さ寸法を、係止孔９６に係止ピン８９を挿通させて係止ピン８９との係止（係止部材８８との連結）を維持された状態でのエアバッグ８０Ｓ（８０）の膨張時に、拘束用凹部４０Ｌ，４０Ｒを的確に前方に牽引可能な寸法に、設定されている。

この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、車両の自動運転時等において、制御装置１００により、ルーフＲＦから離れて、背もたれ部ＳＢを後傾させた状態で運転席ＤＳに着座している運転者ＭＤ´（安楽姿勢の状態、図１８参照）を検知した際に、制御装置１００が、インフレーター１５の作動と略同時に、係止部材８８のアクチュエータ９０に作動信号を出力させて、係止部材８８が、係止ピン８９を引き込むように、作動されることとなる。

そして、係止ピン８９による規制ベルト９５の元部９５ｂの係止が解除された状態（ケース１０から規制ベルト９５の先端９５ａまでの長さを長くした状態）で、膨張する場合、エアバッグ８０は、図１８，１９に示すように、係止ピン８９と規制ベルト９５の元部９５ｂとの係止状態を維持された状態（ケース１０から規制ベルト９５の先端９５ａまでの長さを短くした状態）で膨張させた場合（図１４，１７参照）と比較して、前突用拘束面３７と突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒとの凹凸差を減少させるように膨張することとなる。詳細に説明すれば、実施形態のエアバッグ８０では、各突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒと前突用拘束面３７との間に、拘束用凹部４０Ｌ，４０Ｒが配設され、規制ベルト９５は、拘束用凹部４０Ｌ，４０Ｒの凹みの先端（前端４０ａ）から延びるように配設される構成であることから、係止ピン８９による規制ベルト９５の元部９５ｂの係止が解除された状態では、拘束用凹部４０Ｌ，４０Ｒが、各突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒと前突用拘束面３７との間から、反転しつつ、繰り出されるように配置されることとなって、前突用拘束面３７の膜長を実質的に増大させるような態様となり、エアバッグ８０Ｌは、大容積として、前突用拘束面３７を、後方へ突出させるように、膨張することとなる（図１９参照）。すなわち、係止ピン８９による規制ベルト９５の元部９５ｂの係止が解除された状態で膨張するエアバッグ８０Ｌ（大容積バッグ）は、係止ピン８９と規制ベルト９５の元部９５ｂとの係止状態を維持された状態（収納部位側から規制ベルトの先端側までの長さを短くした状態）で膨張させた場合のエアバッグ８０Ｓ（小容積バッグ）と比較して、前壁部２６と後壁部２７との離隔距離を増大させるように、厚く膨張することとなる。そのため、図１８に示すように、運転席ＤＳの背もたれ部ＳＢを後傾させるように安楽姿勢で着座している運転者ＭＤ´を、相対的に後方に突出するように厚く膨張しているエアバッグ８０Ｌにより、的確に受け止めて保護することができる。

この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、制御装置１００により、背もたれ部を立たせた状態で運転席ＤＳに着座している運転者ＭＤ（通常姿勢の状態）を検知した際には、エアバッグ８０Ｓは、図１７に示すように、係止ピン８９と規制ベルト９５との連結状態を維持された状態（収納部位側から規制ベルトの先端側までの長さを短くされた状態）で、規制ベルト９５による拘束用凹部４０Ｌ，４０Ｒの牽引状態を維持された状態の小容積として、膨張することとなる。この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、規制ベルト９５による拘束用凹部４０Ｌ，４０Ｒの牽引状態を維持された状態で膨張するエアバッグ８０Ｓは、本体膨張部２４の前面をステアリングホイールＷのリング部Ｒに支持された状態として、第１実施形態のエアバッグ２０と同様に、運転者ＭＤを保護することができる。具体的には、車両の前突時には、前方に向かって移動する運転者ＭＤは、エアバッグ８０Ｓにおいて、前突用拘束面３７（後壁部２７）により頭部ＭＨを保護されることとなり、車両の斜突時若しくはオフセット衝突時には、斜め前方に向かって移動する運転者ＭＤは、エアバッグ８０Ｓにおいて、前突用拘束面３７の左右両端側から部分的に後方に突出している突出膨張部３５Ｌ，３５Ｒ（斜突用拘束面３８Ｌ，３８Ｒ）により頭部を保護されることなる。

また、エアバッグ１１０としては、図２０に示すように、前突用拘束面として、第１の乗員としての運転席ＤＳに着座した運転者ＭＤの頭部ＭＨを保護可能な運転者前突用拘束面１１１と、第２の乗員としての助手席ＰＳに着座した助手席搭乗者ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な助手席搭乗者前突用拘束面１１２と、を有するとともに、運転者前突用拘束面１１１及び助手席搭乗者前突用拘束面１１２の左右両端側にそれぞれ配設される突出膨張部１１３と、を備える構成とし、運転者前突用拘束面１１１と助手席搭乗者前突用拘束面１１２との間に配置される突出膨張部１１３Ｃを共用としたものを、使用してもよい。このエアバッグ１１０は、膨張完了時に、前面を、運転席ＤＳの前方のステアリングホイールＷのリング部Ｒと、助手席ＰＳの前方のインパネ（インストルメントパネル）１２０と、によって、支持された状態で、運転者ＭＤ及び助手席搭乗者ＭＰを保護することができる。このような構成とすれば、助手席用のエアバッグと運転席用のエアバッグとを一体化できる。また、運転者前突用拘束面１１１と助手席搭乗者前突用拘束面１１２との間に配置される突出膨張部１１３Ｃを共用としていることから、両者の間にそれぞれ別体の突出膨張部を配置させる場合と比較して、構成を簡便にすることもできる。なお、実施形態では、エアバッグ１１０により、第１の乗員としての運転者ＭＤと、第２の乗員としての助手席搭乗者ＭＰと、を保護する構成であるが、例えば、運転席と助手席との間にセンター座席を有する車両に搭載する場合、第１の乗員としての運転者と第２の乗員としてのセンター座席に着座したセンター乗員、あるいは、第１の乗員としてのセンター乗員と第２の乗員としての助手席搭乗者、を、保護するように、エアバッグを構成してもよい。

なお、実施形態では、運転席用のエアバッグ装置を例に採り、説明したが、本発明は、助手席に着座した助手席搭乗者を保護可能な助手席用のエアバッグ装置にも、勿論適用可能であり、また、後部座席に着座した後側乗員を保護するためのエアバッグ装置にも、適用可能である。

また、第２実施形態では、形状制御機構の制御により、乗員の座席への着座姿勢（安楽姿勢状態及び通常着座状態）に応じて、エアバッグを、前突用拘束面と突出膨張部との凹凸差に変化を設けるようにして、外形形状を異ならせるように膨張させているが、形状制御機構による制御は、実施形態に限定されるものではなく、例えば、乗員の着座位置や体格等に応じて、外形形状を異ならせるような制御を行うようにしてもよい。具体的には、前突用拘束面と突出膨張部との凹凸を大きく維持した状態でエアバッグを膨張させる場合には、例えば、小柄乗員や、収納部位に対して近接して着座している乗員等を、的確に保護することができ、前突用拘束面と突出膨張部との凹凸を小さくした状態でエアバッグを膨張させる場合には、例えば、大柄乗員や、収納部位から離隔して着座している乗員等を、的確に保護することができる。

さらに、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、長さ調整手段として、規制ベルト９５の元部９５ｂ側を係止させた係止ピン８９を有した係止部材８８を使用しており、作動時に係止ピン８９を引き込み、規制ベルト９５の元部９５ｂの係止を解除することにより、収納部位（ケース１０）から先端９５ａまでの規制ベルト９５の実質的な長さを調整する構成であるが、長さ調整手段は、実施形態に限られるものではなく、長さ調整手段として、元部と収納部位側との連結状態を維持した状態で、規制ベルトを繰り出すことにより、規制ベルト自体の元部側から先端側までの長さ寸法を変更するような構成のものを使用してもよい。

５…ルーフヘッドライニング、７…エアバッグカバー、１０…ケース、１５…インフレーター、２０…エアバッグ、２１…バッグ本体、２４…本体膨張部、３５Ｌ，３５Ｒ…突出膨張部、３７…前突用拘束面、３８Ｌ，３８Ｒ…斜突用拘束面、４０Ｌ，４０Ｒ…拘束用凹部、８０（８０Ｓ，８０Ｌ）…エアバッグ、９７…形状制御機構、８８…係止部材（長さ調整手段）、９５…規制ベルト、９５ａ…先端、９５ｂ…元部、１００…制御装置、１１０…エアバッグ、１１１…運転者前突用拘束面、１１２…助手席搭乗者前突用拘束面、１１３（１１３Ｃ）…突出膨張部、ＭＤ…運転者（乗員）、ＭＨ…頭部、ＭＰ…助手席搭乗者（乗員）、ＤＳ…運転席（シート）、ＰＳ…助手席（シート）、ＲＦ…ルーフ、Ｗ…ステアリングホイール、Ｒ…リング部、Ｍ１，Ｍ２…エアバッグ装置。

Claims (4)

1. シートに着座した乗員の上方のルーフ側に収納されて、膨張用ガスの流入時に、下方に展開膨張して、前記乗員を保護可能なエアバッグを、備えるエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、前記乗員の上半身を拘束可能に構成されるとともに、膨張完了時の後面側に、
   車両の前突時に前方移動する前記乗員の頭部を保護可能とする前突用拘束面と、
   該前突用拘束面における左右方向の両端側において後方に突出するように形成されて、車両の斜突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部を保護可能な突出膨張部と、
   を配設させる構成とされていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記エアバッグが、形状制御機構により、膨張完了形状を制御される構成とされ、
   該形状制御機構が、
   先端側を前記エアバッグ内における前記前突用拘束面側に連結される規制ベルトと、
   前記エアバッグを収納させる収納部位側において、前記規制ベルトの元部側を連結させるとともに、前記収納部位側から前記規制ベルトの先端側までの長さを、少なくとも長短２段階のモードで調整可能な長さ調整手段と、
   を備える構成とされ、
   前記エアバッグが、前記長さ調整手段により前記規制ベルトを短くした状態での膨張時に、前記突出膨張部の前記前突用拘束面からの突出状態を維持可能とされ、前記長さ調整手段により前記規制ベルトを長くした状態での膨張時に、前記前突用拘束面と前記突出膨張部との凹凸差を減少させるように膨張完了可能に、構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記エアバッグが、前記各突出膨張部と前記前突用拘束面との間に、斜め前方に向かって移動する前記乗員の前記頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、配設させる構成とされ、
   前記規制ベルトが、先端を、前記拘束用凹部の凹みの先端に連結させて配設されることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記エアバッグが、前記前突用拘束面として、第１の乗員としての運転席に着座した運転者の頭部を保護可能な運転者前突用拘束面と、第２の乗員としての助手席に着座した助手席搭乗者の頭部を保護可能な助手席搭乗者前突用拘束面と、を有するとともに、さらに、前記運転者前突用拘束面及び前記助手席搭乗者前突用拘束面の左右両端側にそれぞれ配設される前記突出膨張部部を、備える構成とされ、
   前記運転者前突用拘束面と前記助手席搭載車前突用拘束面との間に配置される前記突出膨張部が、共用とされていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
   
   

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