JP2021026956A - 電源装置とこの電源装置を備える電動車両及び蓄電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バインドバーをエンドプレートの定位置に正しい姿勢で固定してゆがみや捻れを防止する。【解決手段】電源装置は、電池積層体１０の両端面に配置した一対のエンドプレート３をバインドバー４で締結している。バインドバー４は、板状バー６と係止ブロック５と固定片７を有している。エンドプレート３は、係止ブロック５を案内する嵌合部３ａと係止ブロック５を係止するストッパ部５ｂを設けており、外側の主面３Ａには、主面３Ａから突出する複数の連結凸部８を備えている。固定片７は、連結凸部８を貫通させる貫通孔７ａを有しており、固定片７を貫通する連結凸部８に固定される係止具９を備えている。電源装置は、係止ブロック５が嵌合部３ａに案内され、かつ固定片７の貫通孔７ａに、連結凸部８を挿入した状態で、連結凸部８に係止具９が連結されてバインドバー４がエンドプレート３に固定されている。【選択図】図４

Description

本発明は、複数の電池セルを積層して電池積層体とし、この電池積層体の両端をエンドプレートで押圧して固定している電源装置とこの電源装置を備える電動車両及び蓄電装置に関する。

電源装置は、電動車両の駆動用の電源装置や蓄電用の電源装置等に利用されている。このような電源装置は、充放電可能な複数の二次電池セルを複数枚積層している。一般的には、図１３の分解斜視図に示すように、電源装置９００は角型の外装缶の電池セル９０１を、絶縁性のスペーサ９０２と交互に積層した電池積層体９１０の両側の端面に、それぞれエンドプレート９０３を配置し、エンドプレート９０３同士を金属製のバインドバー９０４で締結している。図に示すバインドバー９０４は、電池セル９０１の積層方向に延長して設けられた金属板からなり、この金属板の両端部を折曲加工して設けた固定片９０７をエンドプレート９０３の外側の主面９０３Ａに固定して、一対のエンドプレート９０３を左右のバインドバー９０４で締結している。バインドバーの固定片９０７は、ボルト９０８を介してエンドプレート９０３に固定されている。

しかしながら、この構成においては図１４の正面図に示すように、バインドバー９０４を締結する際に、ボルト９０８を強い回転トルクでねじ込んで固定すると、バインドバー９０４と電池積層体９１０の相対的な姿勢が変化して、バインドバー９０４や電池積層体９１０に捻れが生じて、電源装置の体格が規格を超える可能性があった。

一方で、このようなボルトによる螺合に代えて、リベットを用いて固定することも考えられる。この固定構造によると、図１５に示すように、かしめる前のリベット８０９の筒部８０９ａを、固定片８０７とエンドプレート８０３とを貫通する状態で挿通し、筒部８０９ａを貫通する中心ロッド８０９ｂを引くことで筒部８０９ａをかしめて固定片８０７の外側に配置されるフランジ部８０９ｃとかしめて形成される形成フランジ部８０９ｄとでエンドプレート８０３と固定片８０７とを挟着して固定する構造としている。しかしながら、この場合、図１５に示すように、固定片８０７とエンドプレート８０３とをリベット８０９で挟着するために、エンドプレート８０３の形状を部分的に薄くする必要があり、内側の主面８０３Ａに、かしめる前の筒部８０９ａを挿通するための凹部８０３ａを設ける必要があったため、この部分で強度が低下するという問題があった。

特開平９−１２０８０８号公報

本発明の目的の一は、バインドバーをエンドプレートの所定の位置に正しい姿勢で固定して、バインドバーや電池積層体のゆがみや捻れを防止できる技術を提供することにある。

本発明のある態様の電源装置は、複数の電池セル１を積層してなる電池積層体１０と、電池積層体１０の積層方向の両端面に配置してなる一対のエンドプレート３と、電池積層体１０の対向する側面にそれぞれ配置されて、エンドプレート３同士を締結する複数のバインドバー４とを備えている。バインドバー４は、電池積層体１０の積層方向に伸びる板状バー６と、板状バー６の長手方向の両端部に固定されて、エンドプレート３に向かって突出してなる係止ブロック５とを備えると共に、エンドプレート３の外側の主面３Ａに固定される固定片７を両端部に有している。エンドプレート３は、係止ブロック５が案内される嵌合部３ａを両側面に有すると共に、嵌合部３ａの電池積層体１０側には、係止ブロック５のストッパ部５ｂを設けており、さらに、外側の主面３Ａには、固定片７と対向する位置に、主面３Ａから突出する複数の連結凸部８を備えている。固定片７は、連結凸部８を貫通させる貫通孔７ａを有しており、さらに、固定片７を貫通する連結凸部８に固定される係止具９を備えている。電源装置は、係止ブロック５が嵌合部３ａに案内され、かつ固定片７の貫通孔７ａに、連結凸部８を挿入した状態で、連結凸部８に係止具９が連結されてバインドバー４がエンドプレート３に固定されている。

本発明のある態様に係る電動車両は、上記電源装置１００と、電源装置１００から電力供給される走行用のモータ９３と、電源装置１００及びモータ９３を搭載してなる車両本体９１と、モータ９３で駆動されて車両本体９１を走行させる車輪９７とを備えている。

本発明のある態様に係る蓄電装置は、上記電源装置１００と、電源装置１００への充放電を制御する電源コントローラ８８と備えて、電源コントローラ８８でもって、外部からの電力により電池セル１への充電を可能とすると共に、電池セル１に対し充電を行うよう制御している。

以上の電源装置によれば、簡単な構造としながら、バインドバーをエンドプレートの所定の位置に正しい姿勢で固定して、バインドバーや電池積層体のゆがみや捻れを防止できる。

本発明の一実施形態にかかる電源装置の斜視図である。 図１に示す電源装置の分解斜視図である。 図１に示す電源装置のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図３に示す電源装置の要部拡大断面図である。 エンドプレートの他の一例を示す拡大断面図である。 固定片をエンドプレートに連結する連結構造であって、係止具の一例を示す斜視図である。 固定片をエンドプレートに連結する連結構造であって、係止具の他の一例を示す斜視図である。 固定片をエンドプレートに連結する連結構造であって、係止具の他の一例を示す斜視図である。 固定片をエンドプレートに連結する連結構造であって、係止具の他の一例を示す断面図である。 エンジンとモータで走行するハイブリッド車に電源装置を搭載する例を示すブロック図である。 モータのみで走行する電気自動車に電源装置を搭載する例を示すブロック図である。 蓄電装置に電源装置を使用する例を示すブロック図である。 従来の電源装置の分解斜視図である。 従来の電源装置の正面図であって、固定片をエンドプレートにボルトで固定する状態を示す図である。 従来の他の電源装置の水平断面図である。

本発明の第１の実施態様の電源装置は、複数の電池セルを積層してなる電池積層体と、電池積層体の積層方向の両端面に配置してなる一対のエンドプレートと、電池積層体の対向する側面にそれぞれ配置されて、エンドプレート同士を締結する複数のバインドバーとを備えている。バインドバーは、電池積層体の積層方向に伸びる板状バーと、板状バーの長手方向の両端部に固定されて、エンドプレートに向かって突出してなる係止ブロックとを備えると共に、エンドプレートの外側の主面に固定される固定片を両端部に有している。エンドプレートは、係止ブロックが案内される嵌合部を両側面に有すると共に、嵌合部の電池積層体側には、係止ブロックのストッパ部を設けており、さらに、外側の主面には、固定片と対向する位置に、主面から突出する複数の連結凸部を備えている。固定片は、連結凸部を貫通させる貫通孔を有しており、さらに、固定片を貫通する連結凸部に固定される係止具を備えている。電源装置は、係止ブロックが嵌合部に案内され、かつ固定片の貫通孔に、連結凸部を挿入した状態で、連結凸部に係止具が連結されてバインドバーがエンドプレートに固定されている。

上記構成により、エンドプレートとバインドバーの固定に、従来のようなボルトの螺合を使用しないことで、回転トルクによって固定片等に歪みや捻れが生じることを避け、体格に変化を生じさせることなく、安定した固定を図ることができる。とくに、以上の電源装置は、電池積層体の膨化力をバインドバーの両端部に設けた固定片で受けるのではなく、バインドバーの両端部に固定した係止ブロックをストッパ部に係止させて受けるので、エンドプレートの外側の主面に固定される固定片には強い連結強度は要求されず、簡単かつ容易に係止可能な係止具により保持される。したがって、係止具を連結凸部に連結するという簡単な作業で固定片をエンドプレートに固定でき、組立作業の効率化も図られる。

本発明の第２の実施態様の電源装置は、連結凸部を、エンドプレートに一体成型して設けている。

本発明の第３の実施態様の電源装置は、連結凸部を、エンドプレートに固定された固定ピンで構成している。

本発明の第４の実施態様の電源装置は、連結凸部が、円柱状に形成されており、円柱状の外周面に係止具を案内する外周溝を形成している。

上記構成により、係止具を外周溝に案内して係止することで、係止具を連結凸部の定位置に連結しながら、外周溝に固定される係止具が軸方向に移動するのを防止して、固定片を定位置に安定して保持できる。

本発明の第５の実施態様の電源装置は、係止具が、一部を開口した環状に形成されており、貫通孔に連結凸部を挿入した状態で、係止具の開口を連結凸部に圧入して、バインドバーをエンドプレートに固定している。

本発明の第６の実施態様の電源装置は、係止具を、連結凸部に圧入されるスナップリングまたはＥリングとしている。

以上の電源装置は、従来のように、大きなねじ頭を備えるボルト等を使用することなく薄い板状の係止具を介して固定片を連結凸部から抜けないように固定できるので、電源装置の外形をさらにコンパクトにできる。また、ボルトに代わって薄い金属板からなる係止具を使用することで、軽量化を図ることもできる。

本発明の第７の実施態様の電源装置は、係止具を、連結凸部を圧入する開口を形成したスピードナットとしている。

以上の電源装置は、従来のように、大きなねじ頭を備えるボルト等を使用することなく薄い板状の係止具を介して固定片を連結凸部から抜けないように固定できるので、電源装置の外形をさらにコンパクトにできる。また、ボルトに代わって薄い金属板からなる係止具を使用することで、軽量化を図ることもできる。

本発明の第８の実施態様の電源装置は、連結凸部が、円柱状に形成されると共に、円柱状の外周面に凸部貫通孔を形成しており、係止具を、凸部貫通孔に圧入されるスナップピンとしている。

上記構成により、凸部貫通孔にスナップピンを圧入するという簡単な作業により、バインドバーをエンドプレートに固定でき、電源装置の組立作業の効率化が図られる。

本発明の第９の実施態様の電源装置は、連結凸部がエンドプレートの主面から突出する突出高さ（Ｈ）を５ｍｍ以下としている。

上記構成によると、エンドプレートの外側に突出する連結凸部の高さを５ｍｍ以下と低くするので、全体の外形を小さくしながら省スペースに設置できる。また、連結凸部の高さを低くすることで、固定片の貫通孔をスムーズに案内して簡単に組立できる。

本発明の第１０の実施態様の電源装置は、固定片を板状バーの折曲片としている。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施形態は、本発明の技術思想を具体化するための例示であって、本発明は以下のものに特定されない。また、本明細書は、特許請求の範囲に示される部材を、実施形態の部材に特定するものでは決してない。特に実施形態に記載されている構成部材の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。なお、各図面が示す部材の大きさや位置関係等は、説明を明確にするため誇張していることがある。さらに以下の説明において、同一の名称、符号については同一もしくは同質の部材を示しており、詳細説明を適宜省略する。さらに、本発明を構成する各要素は、複数の要素を同一の部材で構成して一の部材で複数の要素を兼用する態様としてもよいし、逆に一の部材の機能を複数の部材で分担して実現することもできる。また、一部の実施例、実施形態において説明された内容は、他の実施例、実施形態等に利用可能なものもある。

実施形態に係る電源装置は、ハイブリッド車や電気自動車などの電動車両に搭載されて走行用モータに電力を供給する電源、太陽光発電や風力発電などの自然エネルギーの発電電力を蓄電する電源、あるいは深夜電力を蓄電する電源など、種々の用途に使用され、とくに大電力、大電流の用途に好適な電源として使用される。以下の例では、電動車両の駆動用の電源装置に適用した実施形態について、説明する。

（実施形態１）
本発明の実施形態１に係る電源装置１００の斜視図を図１に、その分解斜視図を図２に、図１の電源装置１００のＩＩＩ−ＩＩＩ線における水平断面図を図３に、図３の要部拡大図を図４にそれぞれ示す。これらの図に示す電源装置１００は、複数の電池セル１を積層している電池積層体１０と、この電池積層体１０の積層方向の両端面を配置している一対のエンドプレート３と、電池積層体１０の対向する側面にそれぞれ配置されて、エンドプレート３同士を締結する複数のバインドバーとを備えている。

（電池セル１）
電池セル１は、幅広面である主面の外形を四角形とする角形電池であって、幅よりも厚さを薄くしている。さらに、電池セル１は、充放電できる二次電池であって、リチウムイオン二次電池としている。ただ、本発明は、電池セルを角形電池には特定せず、またリチウムイオン二次電池にも特定しない。電池セルには、充電できる全ての電池、たとえばリチウムイオン二次電池以外の非水系電解液二次電池やニッケル水素電池セルなども使用できる。

電池セル１は、図２に示すように、正負の電極板を積層した電極体を外装缶１ａに収納して、電解液を充填して気密に密閉している。外装缶１ａは、底を閉塞する四角い筒状に成形しており、この上方の開口部を金属板の封口板１ｂで気密に閉塞している。外装缶１ａは、アルミニウムやアルミニウム合金などの金属板を深絞り加工して製作される。封口板１ｂは、外装缶１ａと同じように、アルミニウムやアルミニウム合金などの金属板で製作される。封口板１ｂは、外装缶１ａの開口部に挿入され、封口板１ｂの外周と外装缶１ａの内周との境界にレーザ光を照射して、封口板１ｂを外装缶１ａにレーザ溶接して気密に固定している。外装缶１ａに固定される封口板１ｂは、その両端部に正負の電極端子１３を固定している。

電極端子１３は、突出部を円柱状としている。ただ、突出部は、必ずしも円柱状とする必要はなく、多角柱状又は楕円柱状とすることもできる。電池セル１の封口板１ｂに固定される正負の電極端子１３の位置は、正極と負極が左右対称となる位置としている。これにより、電池セル１を左右反転させて積層し、隣接して接近する正極と負極の電極端子１３をバスバー（図示せず）で接続することで、隣接する電池セル１同士を直列に接続できるようにしている。

（電池積層体１０）
複数の電池セル１は、各電池セル１の厚さ方向が積層方向となるように積層されて電池積層体１０を構成している。電池積層体１０は、正負の電極端子１３を設けている端子面、図２においては封口板１ｂが同一平面となるように、複数の電池セル１を積層している。互いに積層される複数の電池セル１は、正負の電極端子１３を接続して互いに直列及び／又は並列に接続される。電源装置１００は、隣接する電池セル１の正負の電極端子１３を、バスバー（図示せず）を介して互いに直列及び／又は並列に接続する。隣接する電池セルを互いに直列に接続する電源装置は、出力電圧を高くして出力を大きくでき、隣接する電池セルを並列に接続して、充放電の電流を大きくできる。

図２に示す電池積層体１０は、複数の電池セル１を、スペーサ１２を介して互いに積層しており、これらの電池セル１を直列に接続している。図の電池積層体１０は、互いに隣接する電池セル１同士を逆向きに並べており、その両側において隣接する電極端子１３同士をバスバーで連結して、隣り合う２個の電池セル１を直列に接続して、すべての電池セル１を直列に接続している。ただ、本発明は、電池積層体を構成する電池セルの個数とその接続状態を特定しない。

電池積層体１０は、図２と図３に示すように、積層している電池セル１の間にスペーサ１２を挟着している。スペーサ１２は、隣接する電池セル１を絶縁する。図に示すスペーサ１２は、プラスチックを板状に成形した絶縁プレートである。とくに、熱伝導率の小さい材質のプラスチックで成形されるスペーサ１２は、隣接する電池セル１の熱暴走を効果的に防止できる効果もある。このスペーサ１２は、電池セル１を嵌着して定位置に配置する形状として、隣接する電池セル１を位置ずれしないように積層できる。

以上のように、スペーサ１２で絶縁して積層される電池セル１は、外装缶をアルミニウムなどの金属製にできる。ただ、電池積層体は、必ずしも電池セルの間にスペーサを介在させる必要はない。例えば、電池セルの外装缶を絶縁材で成形し、あるいは電池セルの外装缶の外周を絶縁シートや絶縁塗料等で被覆する等の方法で、互いに隣接する電池セル同士を絶縁することによって、スペーサを不要とできるからである。さらに、電池セルの間にスペーサを介在させない電池積層体は、電池セルの間に冷却風を強制送風して電池セルを冷却する空冷式を採用することなく、冷媒等を用いて直接冷却する方式を採用して電池セルを冷却できる。

（エンドプレート３）
エンドプレート３は、図１〜図３に示すように、電池積層体１０の両端に配置されると共に、電池積層体１０の両側面に沿って配置される左右一対のバインドバー４を介して締結される。エンドプレート３の外形は、電池セル１の外形にほぼ等しく、あるいはこれよりもわずかに大きく、両側の外周面にバインドバー４を固定して、電池積層体１０の膨化を抑制する四角形の板材である。このエンドプレート３は、全体をアルミニウムやアルミニウム合金、ＳＵＳ、鉄等の金属製としている。ただし、エンドプレートは、図示しないが、プラスチックに金属板を積層する構造とし、あるいはまた、全体に補強繊維を埋設している繊維強化樹脂成形板としてもよい。

エンドプレート３は、電池セル１の表面に、直接にあるいはスペーサ１２を介して面接触状態に密着して、電池セル１を均一な圧力で加圧状態に固定する。電源装置１００は、組み立て工程において、電池積層体１０の両端部にエンドプレート３を配置し、両端のエンドプレート３をプレス機（図示せず）で加圧して、電池セル１を積層方向に加圧する状態に保持し、この状態でエンドプレート３にバインドバー４を固定して、電池積層体１０を所定の締め付け圧に保持して固定する。エンドプレート３がバインドバー４に固定された後、プレス機の加圧状態は解除される。

エンドプレート３は、バインドバー４に固定されて電池積層体１０の膨化力Ｐを受け止めて電池セル１を保持する。エンドプレート３は、図４の拡大断面図に示すように、固定されるバインドバー４に設けている係止ブロック５を確実に連結するために、バインドバー４に設けた係止ブロック５を案内する嵌合部３ａを両側の外周面に設けている。さらに、エンドプレート３は、嵌合部３ａの電池積層体１０側に、係止ブロック５と当接するストッパ部３ｂを設けている。言い換えると、エンドプレート３の両側面には、それぞれ、電池積層体１０側の端部からバインドバー４に向けて突出するストッパ部３ｂを設けて、段差形状の嵌合部３ａを設けている。

エンドプレート３は、電池セル１の膨張によって生じる電池積層方向に拡がろうとする膨化力Ｐを電池積層体１０から受ける。このとき、エンドプレート３に連結されるバインドバー４の係止ブロック５は、ストッパ部３ｂとの接触部分において電池積層方向の外側方向に押圧する押圧力Ｒを受ける。これにより、バインドバー４には、係止ブロック５に作用する押圧力Ｒの反作用として強い引張力Ｆが作用する。エンドプレート３は、ストッパ部３ｂと係止ブロック５が接触することにより、バインドバー４の引張力Ｆで係止ブロック５が移動するのを抑制して、電池セル１の膨化力Ｐに耐えながら、締結された状態に保持されている。ストッパ部３ｂは、係止ブロック５との接触部に作用するバインドバー４の引張力Ｆで変形しない横幅としている。ストッパ部３ｂの横幅（ｄ）は、バインドバー４の引張力Ｆを考慮して最適値に設定されるが、たとえば、エンドプレート３全体をアルミニウム製として、３ｍｍ以上、好ましくは４ｍｍ以上、さらに好ましくは５ｍｍ以上、最適には８ｍｍ以上とする。材料が耐える最大剪断力は最大曲げ力に比較して相当に強く、ストッパ部３ｂの横幅（ｄ）を以上の範囲とすることで、バインドバー４の引張力Ｆをストッパ部３ｂの剪断応力で支持して、ストッパ部３ｂの変形を防止する。

さらに、図４に示すエンドプレート３は、嵌合部３ａとストッパ部３ｂとの隅部内側に隙間１８を設けている。ここに隙間１８を設けているエンドプレート３は、ストッパ部３ｂの横幅（ｄ）を隙間１８の幅（ｓ）に対して十分に大きく、たとえば６倍よりも大きくする。隙間１８の幅（ｓ）に対して十分に横幅（ｄ）の広いストッパ部３ｂは、バインドバー４の引張力Ｆを曲げ応力によらず剪断応力で支持する。材料が耐える最大剪断力は最大曲げ力に比較して相当に強く、ストッパ部３ｂの横幅（ｄ）を隙間１８の幅（ｓ）に比べて大きくして、ストッパ部３ｂの変形は確実に阻止できる。したがって、嵌合部３ａとストッパ部３ｂとの隅部内側に隙間１８を設けるエンドプレート３においては、ストッパ部３ｂの横幅（ｄ）を隙間１８の幅（ｓ）の６倍よりも大きくして、バインドバー４の引張力をストッパ部３ｂの剪断応力で支持できる。

さらに、ストッパ部３ｂの高さ（ｈ）は、好ましくは、係止ブロック５の厚さ（ｔ）よりも大きくして、ストッパ部３ｂの先端面とバインドバー４の内面との間にできる隙間を小さくすることが好ましい。ただ、ストッパ部３ｂの高さ（ｈ）は、係止ブロックの厚さ（ｔ）よりも小さくして、ストッパ部３ｂの先端面とバインドバー４の内面との間に隙間を設ける構成としてもよい。したがって、ストッパ部３ｂの高さ（ｈ）は、係止ブロック５の厚さ（ｔ）と、ストッパ部３ｂの先端面とバインドバー４の内面との間にできる隙間の間隔や、嵌合部３ａとストッパ部３ｂとの隅部内側にできる隙間１８の幅（ｓ）を考慮して特定される。ストッパ部３ｂの高さ（ｈ）は、例えば、係止ブロック５の厚さ（ｔ［ｍｍ］）に対して、（ｔ−１）〜（ｔ＋１）ｍｍとすることができる。

（バインドバー４）
バインドバー４は、電池積層体１０の積層方向に伸びる板状バー６と、この板状バー６に固定されてエンドプレート３の外周面との対向面に突出している係止ブロック５とを備え、両端部にはエンドプレート３に固定される固定片７を設けている。板状バー６は電池積層体１０との対向面に配置され、係止ブロック５はエンドプレート３の嵌合部３ａに案内され、固定片７はエンドプレート３の外側の主面３Ａに固定される。

（板状バー６）
板状バー６は、強い引張力に耐える金属板、たとえば引張強度を４００ＭＰａ以上とする高張力鋼などの金属板が使用される。高張力鋼の板状バー６は、例えば、厚さを１ｍｍ〜２ｍｍとして、バインドバー４に作用する引張力Ｆに耐える強度を実現できる。図２のバインドバー４は、電池積層体１０の片側に配置される板状バー６を、電池積層体１０の側面を被覆する上下幅の金属板としている。金属板からなる板状バー６は、プレス成形等により折曲加工されて所定の形状に形成される。図に示す板状バー６は、上下の端縁部を折曲加工して、折曲片４ａを形成している。上下の折曲片４ａは、電池積層体１０の左右の両側面において、電池積層体１０の上下面を隅部から覆う形状としている。図の電源装置１００は、電池積層体１０の片側面に１枚の金属板からなる板状バー６を配置している。ただ、図示しないが、電源装置は、電池積層体の片側面に、上下に分割する２枚の金属板からなる板状バーを配置することもできる。

（係止ブロック５）
図１〜図３のバインドバー４は、板状バー６の両端部に係止ブロック５を固定している。このバインドバー４は、板状バー６の長手方向の両端部の内側面であって、エンドプレート３の側面に設けた嵌合部３ａと対向する領域に係止ブロック５を固定している。図に示す係止ブロック５は、エンドプレート３の側面に沿って伸びる板状ないし角柱状に形成されており、エンドプレート３に設けた嵌合部３ａに向かって突出する姿勢で固定されている。板状バー６の両端部に固定される一対の係止ブロック５は、エンドプレート３の側面に設けた嵌合部３ａに案内されて、ストッパ部３ｂに係止される大きさと形状としている。この係止ブロック５は、バインドバー４をエンドプレート３に連結する状態では、嵌合部３ａに案内されてストッパ部３ｂに係止され、バインドバー４を電池積層体１０の両側の定位置に配置する。バインドバー４は、係止ブロック５をエンドプレート３の嵌合部３ａに案内して、ストッパ部３ｂに係止させて剪断応力に対する耐性を高めている。

係止ブロック５は、金属製であって、好ましくは、鉄または鉄合金で製造される。金属製の係止ブロック５は、溶接構造で板状バー６の内側に固定している。このバインドバー４は、低コストに多量生産できる。係止ブロック５は、例えば、スポット溶接により板状バーに固定することができる。このように係止ブロック５を板状バー６にスポット溶接する構造は、係止ブロック５と板状バー６とを境界面で溶着できるので、境界縁を段差のない状態とすることができ、嵌合部３ａに案内される係止ブロック５をストッパ部３ｂに密着する状態で配置できる特徴がある。ただ、係止ブロックは、リベット等の連結具を介して板状バーに固定し、あるいは連結具と溶接構造とを併用して板状バーに固定することもできる。

係止ブロック５の電池積層方向の横幅（ｗ）は、板状バー６に作用する引張力Ｆで変形しない幅、たとえば、６ｍｍ以上、好ましくは１０ｍｍ以上に設定される。図４は、バインドバー４をエンドプレート５に連結する部分の拡大断面図であって、係止ブロック５の隅部内側に隙間がない状態、言い換えると、係止ブロック５のストッパ部３ｂ側の対向面全体がストッパ部３ｂに当接して密着し、かつストッパ部３ｂの先端面が板状バー６の内面に密着する状態を示している。このように、バインドバー４とエンドプレート３との位置関係においては、係止ブロック５の隅部内側に隙間がなく、ストッパ部３ｂの先端面が板状バー６の内面に密着する状態が好ましい。ただ、ストッパ部３ｂの先端面と板状バー６の内面との間に多少の隙間があってもよい。この場合、この隙間の間隔に対して、係止ブロック５の横幅（ｗ）を十分大きく、たとえば６倍よりも大きくして、バインドバー４の引張力Ｆを剪断応力として支持できる。

また、係止ブロック５の厚さ（ｔ）は、ストッパ部３ｂ側の対向面を確実にストッパ部３ｂに当接させて支持できる厚さとする。たとえば、図４に示すように、係止ブロック５の隅部内側に隙間がなく、ストッパ部３ｂの先端面が板状バー６の内面に密着する構成においては、係止ブロック５の厚さ（ｔ）を３ｍｍ以上とすることで、対向面を確実にストッパ部３ｂに当接させて押圧できる。ただ、前述のように、ストッパ部３ｂの先端面と板状バー６の内面との間には多少の隙間があってもよく、この場合においては、この隙間の間隔に対して、係止ブロック５の厚さ（ｔ）を十分大きく、たとえば６倍よりも大きくして、バインドバー４の引張力Ｆを剪断応力として係止ブロック５で支持できる。以上のように、係止ブロック５の厚さ（ｔ）は、ストッパ部３ｂとの位置関係により、最適な厚さとなるように設計される。

（固定片７）
固定片７は、図１〜図４に示すように、バインドバー４の両端部に設けられており、エンドプレート３の外側の主面３Ａに固定される。図のバインドバー４は、板状バー６の両端部を内側に９０度折り曲げ加工して折曲片６ａを設け、この折曲片６ａを固定片７としている。固定片７は、バインドバー４の端部をエンドプレート３の主面３Ａの表面に固定するが、固定片７には強い強度は要求されない。バインドバー４に作用する大きな引張力Ｆが、係止ブロック５とストッパ部３ｂとで支持されて、固定片７には作用しないからである。したがって、固定片７は、大きな引張力Ｆや、この引張力Ｆに起因する大きな曲げ応力に耐えうる強度を必要とせず、バインドバー４の係止ブロック５が嵌合部３ａから離れるのを防止できる連結強度でエンドプレート３に固定される。

以上のように、エンドプレート３に対して強い連結強度が要求されない固定片７は、図示しないが、先端に向かって実質的な横幅を狭くする形状として、バインドバー４を軽量化することもできる。

固定片７は、従来のように、ボルト等の固定具を使用することなくエンドプレート３に固定される。固定片をエンドプレートにボルトで固定する構造によると、図１４に示すように、ボルトの締め付けトルクによって、固定片が回転してバインドバーが傾くことで、バインドバーや電池積層体が歪んだり捻れたりするおそれがあった。また、ボルトによる固定では、振動等の外的要因により経時的にボルトが緩むおそれを皆無にできない。このため、本発明の電源装置は、これらの問題点を解消するために、固定片７を独特の連結構造でエンドプレート３に固定する。図２〜図４に示す電源装置１００は、固定片７をエンドプレート３の外側の主面３Ａに固定するために、エンドプレート３の主面３Ａに複数の連結凸部８を設けると共に、固定片７には、この連結凸部８を案内して貫通させる貫通孔７ａを設けており、さらに、固定片７を貫通する連結凸部８の先端部に固定される係止具９を備えている。

固定片７は、これを貫通する連結凸部８を介してエンドプレート３に固定される。固定片７は、連結凸部８を挿通する貫通孔７ａを先端部に設けている。固定片７は、貫通孔７ａに連結凸部８が挿通されると共に、貫通孔７ａを貫通する連結凸部８の先端部に係止具９が固定される。固定片７は、連結凸部８を貫通孔７ａに挿入する状態でエンドプレート３の主面３Ａに配置され、固定片７を貫通する連結凸部８の先端部に係止具９が固定されることにより、連結凸部８から抜けないように保持される。この固定構造の電源装置は、係止ブロック５をエンドプレート３の嵌合部３ａに案内して、ストッパ部３ｂでバインドバー４の引張力を支持すると共に、バインドバー４の両端に設けた固定片７がエンドプレート３に固定されることで、一対のエンドプレート３をバインドバー４で安定して定位置に保持できる。

（連結凸部８）
連結凸部８は、エンドプレート３の外側の主面３Ａに設けられた柱状の凸部である。図に示すエンドプレート３は、固定片７と対向する位置に、主面３Ａから突出する複数の連結凸部８を備えている。図のエンドプレート３は、主面の左右に２個ずつの連結凸部８を上下に離して設けている。ただ、エンドプレート３に設ける連結凸部８の個数や配置は種々に変更することができる。

図４に示す連結凸部８は、円柱状であって、主面３Ａに対して垂直方向に突出する姿勢で形成されている。横断面形状を円形状とする連結凸部８は、固定片７に設けた貫通孔７ａの向きに関係なく挿通できる特徴がある。ただ、連結凸部は、横断面形状を楕円形状や多角形状とすることもできる。横断面形状を非円形とする連結凸部は、固定片の貫通孔に挿入する際には、固定片の向きを特定しながら連結される。

図４に示す連結凸部８は、エンドプレート３に一体成型して設けている。この連結凸部８は、エンドプレート３を金属で鋳造する際に、一体成型して設けられる。この構造は、エンドプレート３の主面３Ａに対して、正確な位置に所定の高さ（Ｈ）の連結凸部８を形成できる。

ただ、連結凸部８は、図５に示すように、エンドプレート３と別部材とすることもできる。図５に示す電源装置は、エンドプレート３に設けた固定穴３ｃに固定ピン１５を圧入して抜けないように固定することにより、主面３Ａから突出する連結凸部８を設けている。この構造は、エンドプレート３の加工を簡単にして製造コストを低減できる特長がある。図の固定ピン１５は、固定穴３ｃに圧入して抜けない構造とするが、固定ピンは、先端部に雄ネジを設けると共に、雌ネジを設けた固定穴にねじ込んで固定することもできる。

以上の連結凸部８は、突出高さ（Ｈ）を高くすると固定片７を外れにくくできるが、固定片７の貫通孔７ａに挿入し難くなると共に、電源装置の外形が大きくなる。反対に、連結凸部８は、突出高さ（Ｈ）を低くすることで、固定片７の貫通孔７ａに挿入し易くできると共に、電源装置の外形を小さくすることができる。以上のことから、連結凸部８は、先端部に係止具９を固定する状態で、固定片７を外れないように保持できる範囲内で、その突出量を極力小さくすることが好ましい。すなわち、連結凸部８は、固定片７との連結状態を考慮して、最適な突出高さ（Ｈ）となるように形成される。連結凸部８は、エンドプレート３の主面３Ａに対する突出高さ（Ｈ）量を５ｍｍ以下であって、好ましくは３ｍｍ以下とする。

さらに、図４と図６に示す連結凸部８は、先端部の外周面に、係止具９を案内する外周溝８ａを設けている。この外周溝８ａは、柱状の凸部の外周面を切削して形成される。外周溝８ａは、リング状の係止具９の内側部分を案内することにより、係止具９が軸方向に移動して連結凸部８から抜けるのを防止し、これにより、固定片が連結凸部８から外れるのを防止している。外周溝８ａの深さは、係止具９に設けた係止部を案内して外れないように保持できる深さであって、０．４〜１ｍｍに形成される。また、連結凸部８の外形（Ｄ）は、以上の外周溝８ａを形成できる大きさであって、係止具９を確実に連結できるように、３ｍｍ〜５ｍｍとすることができる。

（貫通孔７ａ）
バインドバー４の固定片７は、エンドプレート３に設けられた連結凸部８と対向する位置に、連結凸部８を案内する貫通孔７ａを設けている。すなわち、図２に示す固定片７は、エンドプレート３の片側に設けた上下２個の連結凸部８を案内できるように、上下に離して２個の貫通孔７ａを開口して設けている。貫通孔７ａは、連結凸部８の外形とほぼ等しい内形を有しており、貫通孔７ａに連結凸部８を案内することで、固定片７をエンドプレート３に対して位置決めしながら配置できるようにしている。図に示す連結凸部８は円柱状としているので、貫通孔７ａは、その内形を円形状としている。連結凸部８は、円柱状以外の形状とすることもできるので、連結凸部８を案内する貫通孔７ａは、連結凸部８を挿通できる形状と大きさにすることができる。

（係止具９）
係止具９は、固定片７を貫通して突出する連結凸部８の先端部に連結されて、固定片７が連結凸部８から抜けないように保持する。このような係止具９として抜け止めリングや抜け止めピンが使用できる。抜け止めリングは、弾性を有する金属板や金属ロッドを環状に加工しており、全体もしくは部分的に弾性変形させることで連結凸部８に連結できる構造としている。このような抜け止めリングとして、例えば、一部を開口した環状に形成されたリング材や、環状のリング部の内側に複数の係止片を備えたナット材が使用できる。

図６に示す係止具９は、一般にスナップリング９Ａと呼ばれるリング材であって、弾性金属からなる金属板を所定の形状に裁断して製造している。図のスナップリング９Ａは、全体の形状と環状とするリング部２１の一部に開口２２を設けると共に、この開口２２の両側には、リング部２１の両端部に設けたジグ連結部２３を配置している。この係止具は、ジグ連結部２３にジグの先端部を挿入した状態でリング部２１を拡開し、拡開されたリング部２１の内側に連結凸部８を案内し、リング部２１の内周部を係止部として外周溝８ａに嵌入して連結凸部８に連結される。

図７に示す係止具９は、一般にＥリング９Ｂと呼ばれるリング材であって、弾性金属からなる金属板を所定の形状に裁断して製造している。図のＥリング９Ｂは、円形の一部を切除して開口２２を設けてなる円弧状のリング部２１の内側に複数の突出部２４を設けて係止部としている。図のＥリング９Ｂは、開口２２の対向部と両側にそれぞれ突出部２４を設けており、これらの突出部２４を外周溝８ａに案内して連結凸部８に固定するようにしている。Ｅリング９Ｂである係止具９は、図の矢印で示すように、連結凸部８の外周溝８ａにリング部２１の開口２２を対向させた状態で、開口２２の両側の突出部２４を外周溝８ａに圧入して、外れないように連結される。

図８に示す係止具９は、一般にスピードナット９Ｃと呼ばれるナット材であって、弾性金属からなる金属板を所定の形状に裁断して製造している。図のスピードナット９Ｃは、全体の形状と環状とするリング部２１の内周面から内側に向かって突出する複数の係止片２５を設けている。このスピードナット９Ｃは、リング部２１の内形を連結凸部８の外径よりも大きくすると共に、複数の係止片２５が弾性変形してその先端部が外周溝８ａに案内されるように中心穴２６に連結凸部８を案内する状態で圧入されて連結凸部８に連結される。

以上の係止具９は、環状に形成されたリング部２１の内側部分の全体もしくは一部を係止部として外周溝８ａに嵌入すると共に、リング部２１の外周部分もしくは全体を連結凸部８の外周面よりも外側に突出させて固定片７を抜けないように保持している。このように、リング材やナット材である係止具９は、固定片７の貫通孔７ａの周囲部の広い面積を被覆して、固定片７を抜けないように保持できる。

さらに、図９は、抜け止めピンである係止具９を示している。図に示す係止具９は、一般にスナップピン９Ｄと呼ばれるピン材であって、弾性金属からなる金属ロッドまたは金属板を折曲または湾曲して所定の形状に加工している。図のスナップピン９Ｄは、連結凸部８を貫通して、軸と交差する方向に挿通される挿通部２７と、この挿通部２７の後端部をＵ曲してなるＵ曲部２８と、連結凸部８の外周面または外周溝に対向して配置される弾性変形部２９とを備えている。このスナップピン９Ｄは、図９に示すように、連結凸部８に設けた凸部貫通孔８ｂに挿通部が挿入されると共に、弾性変形部２９を弾性変形させながら連結凸部を挿通部と弾性変形部の間に挿入して連結凸部に連結される。図に示す弾性変形部２９は、中間部分を連結凸部８の外周面に沿う形状に湾曲している。この係止具９は、挿通部２７の先端部とＵ曲部２８を連結凸部８の外周面よりも外側に突出させて固定片７を抜けないように保持している。

図９に示す連結凸部は、スナップピン９Ｄの挿通部２７を貫通できるように、凸部貫通孔８ｂを設けている。凸部貫通孔８ｂは、連結凸部８の中心軸と交差する方向に延長して設けられている。図に示す凸部貫通孔８ｂは、連結凸部８の外周面に設けた外周溝８ａの対向する底面を貫通する状態で開口されている。このように、外周溝８ａに凸部貫通孔８ｂを設ける連結凸部８は、図９に示すように、凸部貫通孔８ｂに挿通部２７を案内しながら、弾性変形部２９を外周溝８ａに案内してスナップピン９Ｄを定位置に配置できる。ただ、凸部貫通孔を備える連結凸部は必ずしも外周溝を設ける必要はない。凸部連結部を貫通する挿通部により、係止具が連結凸部の軸方向に移動するのを阻止できるからである。

以上の電源装置１００は、以下の工程で組み立てられる。
（１）所定の個数の電池セル１を、間にスペーサ１２を介在させる状態で、電池セル１の厚さ方向に積層して電池積層体１０とする。
（２）電池積層体１０の両端にエンドプレート３を配置し、一対のエンドプレート３を両側からプレス機（図示せず）で押圧して、エンドプレート３でもって、電池積層体１０を所定の圧力で加圧し、電池セル１を圧縮して加圧状態に保持する。
（３）電池積層体１０をエンドプレート３で加圧する状態で、一対のエンドプレート３にバインドバー４を連結して固定する。バインドバー４は、両端部の係止ブロック５が一対のエンドプレート３の嵌合部３ａに案内されるように配置されると共に、両端の固定片７の貫通孔７ａにエンドプレート３の主面３Ａから突出する連結凸部７を挿入する。固定片７を貫通する連結凸部８の先端部に係止具９を固定し、固定片７をエンドプレート３の外側の主面３Ａに固定する。エンドプレート３がバインドバー４に固定された後、プレス機の加圧状態は解除される。
この状態で、電池積層体１０は、バインドバー４で所定の間隔に保持される一対のエンドプレート３を介して所定の締め付け圧に保持される。
（４）電池積層体１０の両側部において、互いに隣接する電池セル１の対向する電極端子１３同士をバスバー（図示せず）で連結する。バスバーは、電極端子１３に固定されて、電池セル１を直列に接続し、あるいは直列と並列に接続する。バスバーは、電極端子１３に溶接され、あるいはネジ止めされて電極端子１３に固定される。

以上の電源装置は、電動車両を走行させるモータに電力を供給する車両用の電源として利用できる。電源装置を搭載する電動車両としては、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッド自動車やプラグインハイブリッド自動車、あるいはモータのみで走行する電気自動車等の電動車両が利用でき、これらの車両の電源として使用される。なお、車両を駆動する電力を得るために、上述した電源装置を直列や並列に多数接続して、さらに必要な制御回路を付加した大容量、高出力の電源装置を構築して搭載することもできる。

（ハイブリッド車用電源装置）
図１０は、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッド自動車に電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両ＨＶは、車両本体９１と、この車両本体９１を走行させるエンジン９６及び走行用のモータ９３と、これらのエンジン９６及び走行用のモータ９３で駆動される車輪９７と、モータ９３に電力を供給する電源装置１００と、電源装置１００の電池を充電する発電機９４とを備えている。電源装置１００は、ＤＣ／ＡＣインバータ９５を介してモータ９３と発電機９４に接続している。車両ＨＶは、電源装置１００の電池を充放電しながらモータ９３とエンジン９６の両方で走行する。モータ９３は、エンジン効率の悪い領域、例えば加速時や低速走行時に駆動されて車両を走行させる。モータ９３は、電源装置１００から電力が供給されて駆動する。発電機９４は、エンジン９６で駆動され、あるいは車両にブレーキをかけるときの回生制動で駆動されて、電源装置１００の電池を充電する。なお、車両ＨＶは、図に示すように、電源装置１００を充電するための充電プラグ９８を備えてもよい。この充電プラグ９８を外部電源と接続することで、電源装置１００を充電できる。

（電気自動車用電源装置）
また、図１１は、モータのみで走行する電気自動車に電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両ＥＶは、車両本体９１と、この車両本体９１を走行させる走行用のモータ９３と、このモータ９３で駆動される車輪９７と、このモータ９３に電力を供給する電源装置１００と、この電源装置１００の電池を充電する発電機９４とを備えている。電源装置１００は、ＤＣ／ＡＣインバータ９５を介してモータ９３と発電機９４に接続している。モータ９３は、電源装置１００から電力が供給されて駆動する。発電機９４は、車両ＥＶを回生制動する時のエネルギーで駆動されて、電源装置１００の電池を充電する。また車両ＥＶは充電プラグ９８を備えており、この充電プラグ９８を外部電源と接続して電源装置１００を充電できる。

（蓄電装置用の電源装置）
さらに、本発明は、電源装置の用途を、車両を走行させるモータの電源には特定しない。実施形態に係る電源装置は、太陽光発電や風力発電等で発電された電力で電池を充電して蓄電する蓄電装置の電源として使用することもできる。図１２は、電源装置１００の電池を太陽電池８２で充電して蓄電する蓄電装置を示す。

図１２に示す蓄電装置は、家屋や工場等の建物８１の屋根や屋上等に配置された太陽電池８２で発電される電力で電源装置１００の電池を充電する。この蓄電装置は、太陽電池８２を充電用電源として充電回路８３で電源装置１００の電池を充電した後、ＤＣ／ＡＣインバータ８５を介して負荷８６に電力を供給する。このため、この蓄電装置は、充電モードと放電モードを備えている。図に示す蓄電装置は、ＤＣ／ＡＣインバータ８５と充電回路８３を、それぞれ放電スイッチ８７と充電スイッチ８４を介して電源装置１００と接続している。放電スイッチ８７と充電スイッチ８４のＯＮ／ＯＦＦは、蓄電装置の電源コントローラ８８によって切り替えられる。充電モードにおいては、電源コントローラ８８は充電スイッチ８４をＯＮに、放電スイッチ８７をＯＦＦに切り替えて、充電回路８３から電源装置１００への充電を許可する。また、充電が完了し満充電になると、あるいは所定値以上の容量が充電された状態で、電源コントローラ８８は充電スイッチ８４をＯＦＦに、放電スイッチ８７をＯＮにして放電モードに切り替え、電源装置１００から負荷８６への放電を許可する。また、必要に応じて、充電スイッチ８４をＯＮに、放電スイッチ８７をＯＮにして、負荷８６への電力供給と、電源装置１００への充電を同時に行うこともできる。

さらに、電源装置は、図示しないが、夜間の深夜電力を利用して電池を充電して蓄電する蓄電装置の電源として使用することもできる。深夜電力で充電される電源装置は、発電所の余剰電力である深夜電力で充電して、電力負荷の大きくなる昼間に電力を出力して、昼間のピーク電力を小さく制限することができる。さらに、電源装置は、太陽電池の出力と深夜電力の両方で充電する電源としても使用できる。この電源装置は、太陽電池で発電される電力と深夜電力の両方を有効に利用して、天候や消費電力を考慮しながら効率よく蓄電できる。

以上のような蓄電装置は、コンピュータサーバのラックに搭載可能なバックアップ電源装置、携帯電話等の無線基地局用のバックアップ電源装置、家庭内用または工場用の蓄電用電源、街路灯の電源等、太陽電池と組み合わせた蓄電装置、信号機や道路用の交通表示器などのバックアップ電源用などの用途に好適に利用できる。

本発明に係る電源装置とこの電源装置を備える電動車両並びに蓄電装置は、ＥＶ走行モードとＨＥＶ走行モードとを切り替え可能なプラグイン式ハイブリッド電気自動車やハイブリッド式電気自動車、電気自動車等の電源装置として好適に利用できる。またコンピュータサーバのラックに搭載可能なバックアップ電源装置、携帯電話等の無線基地局用のバックアップ電源装置、家庭内用、工場用の蓄電用電源、街路灯の電源等、太陽電池と組み合わせた蓄電装置、信号機等のバックアップ電源用等の用途にも適宜利用できる。

１００…電源装置
１…電池セル
１ａ…外装缶
１ｂ…封口板
３…エンドプレート
３Ａ…主面
３ａ…嵌合部
３ｂ…ストッパ部
３ｃ…固定穴
４…バインドバー
５…係止ブロック
６…板状バー
６ａ…折曲片
７…固定片
７ａ…貫通孔
８…連結凸部
８ａ…外周溝
８ｂ…突起側貫通孔
９…係止具
９Ａ…スナップリング
９Ｂ…Ｅリング
９Ｃ…スピードナット
９Ｄ…スナップピン
１０…電池積層体
１２…スペーサ
１３…電極端子
１５…固定ピン
１８…隙間
２１…リング部
２２…開口
２３…ジグ連結部
２４…突出部
２５…係止片
２６…中心穴
２７…挿通部
２８…Ｕ曲部
２９…弾性変形部
８１…建物
８２…太陽電池
８３…充電回路
８４…充電スイッチ
８５…ＤＣ／ＡＣインバータ
８６…負荷
８７…放電スイッチ
８８…電源コントローラ
９１…車両本体
９３…モータ
９４…発電機
９５…ＤＣ／ＡＣインバータ
９６…エンジン
９７…車輪
９８…充電プラグ
ＨＶ、ＥＶ…車両
８０３…エンドプレート
８０３Ａ…主面
８０３ａ…凹部
８０７…固定片
８０９…リベット
８０９ａ…筒部
８０９ｂ…中心ロッド
８０９ｃ…フランジ部
８０９ｄ…形成フランジ部
９００…電源装置
９０１…電池セル
９０２…スペーサ
９０３…エンドプレート
９０３Ａ…主面
９０４…バインドバー
９０７…固定片
９０８…ボルト
９１０…電池積層体

Claims (12)

1. 複数の電池セルを積層してなる電池積層体と、
   前記電池積層体の積層方向の両端面に配置してなる一対のエンドプレートと、
   前記電池積層体の対向する側面にそれぞれ配置されて、前記エンドプレート同士を締結する複数のバインドバーとを備える電源装置であって、
   前記バインドバーは、
   前記電池積層体の積層方向に伸びる板状バーと、
   前記板状バーの長手方向の両端部に固定されて、前記エンドプレートに向かって突出してなる係止ブロックとを備えると共に、
   前記エンドプレートの外側の主面に固定される固定片を両端部に有しており、
   前記エンドプレートは、
   前記係止ブロックが案内される嵌合部を両側面に有すると共に、前記嵌合部の電池積層体側には、前記係止ブロックのストッパ部を設けており、さらに、
   外側の前記主面であって、前記固定片と対向する位置には、該主面から突出する複数の連結凸部を備えており、
   前記固定片は、前記連結凸部を貫通させる貫通孔を有しており、さらに、
   前記固定片を貫通する前記連結凸部に固定される係止具を備えており、
   前記係止ブロックが前記嵌合部に案内され、かつ前記固定片の前記貫通孔に、前記連結凸部を挿入した状態で、該連結凸部に前記係止具が連結されて前記バインドバーが前記エンドプレートに固定されるようにしてなる電源装置。
2. 請求項１に記載される電源装置であって、
   前記連結凸部が、前記エンドプレートに一体成型されてなることを特徴とする電源装置。
3. 請求項１に記載される電源装置であって、
   前記連結凸部が、前記エンドプレートに固定された固定ピンで構成されてなることを特徴とする電源装置。
4. 請求項１ないし３のいずれかに記載される電源装置であって、
   前記連結凸部が、円柱状に形成されると共に、該円柱状の外周面に前記係止具を案内する外周溝を形成してなる電源装置。
5. 請求項１ないし４のいずれかに記載される電源装置であって、
   前記係止具が、一部を開口した環状に形成されており、
   前記貫通孔に前記連結凸部を挿入した状態で、前記係止具の開口を前記連結凸部に圧入して、前記バインドバーを前記エンドプレートに固定してなる電源装置。
6. 請求項５に記載される電源装置であって、
   前記係止具が、前記連結凸部に圧入されるスナップリングまたはＥリングである電源装置。
7. 請求項１ないし４のいずれかに記載される電源装置であって、
   前記係止具が、前記連結凸部を圧入する開口を形成したスピードナットである電源装置。
8. 請求項１ないし４のいずれかに記載される電源装置であって、
   前記連結凸部が、円柱状に形成されると共に、円柱状の外周面に凸部貫通孔を形成しており、
   前記係止具が、前記凸部貫通孔に圧入されるスナップピンである電源装置。
9. 請求項１ないし７のいずれかに記載される電源装置であって、
   前記連結凸部が前記エンドプレートの前記主面から突出する突出高さ（Ｈ）が５ｍｍ以下である電源装置。
10. 請求項１ないし９のいずれかに記載される電源装置であって、
    前記固定片が前記板状バーの折曲片であることを特徴とする電源装置。
11. 請求項１ないし１０のいずれかに記載の電源装置を備える電動車両であって、
    前記電源装置と、
    該電源装置から電力供給される走行用のモータと、
    前記電源装置及び前記モータを搭載してなる車両本体と、
    前記モータで駆動されて前記車両本体を走行させる車輪と
    を備えることを特徴とする電動車両。
12. 請求項１ないし１０のいずれかに記載の電源装置を備える蓄電装置であって、
    前記電源装置と、
    該電源装置への充放電を制御する電源コントローラと
    を備え、
    前記電源コントローラでもって、外部からの電力により前記電池セルへの充電を可能とすると共に、該電池セルに対し充電を行うよう制御することを特徴とする蓄電装置。

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