JP2021014177A - On-vehicle structure of electronic component - Google Patents

Abstract

To provide an on-vehicle structure of an electronic component which suppresses dropping and fall-in of an electronic component in an installation operation with simple constitution.SOLUTION: An on-vehicle structure of an electronic component has an electronic component 1 between an outer panel and an inner panel 5 through a bracket 10. The bracket 10 includes a connection part 11 connected to the electronic component 1, a bolt 13 which is inserted to a bolt hole 5a of the inner panel 5 from the vehicle outside and is screwed with a nut from the vehicle inside of the inner panel 5, a fitting part 15 to which the bolt 13 is fixed, an arm part 17 extending from the fitting part 15, and an engagement projection 19 which extends to the vehicle inside from the tip of the arm part 17 and is inserted to a hole 5b for rotation stopping of the inner panel 5. In the state where the engagement projection 19 is inserted to the hole 5b for rotation stopping, an engagement claw 19a hooked to the peripheral edge part 5c of the hole 5b for rotation stopping from the vehicle inside is formed on the engagement projection 19.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、電子部品の車載構造に関するものである。 The present invention relates to an in-vehicle structure of an electronic component.

車両には、例えばＥＣＵ（Electronic Control Unit）等といった様々な電子部品が搭載されているが、車室やラゲージルームに電子部品を直に配置すると、荷物等が当たることで電子部品が破損したり、見栄えが悪くなったりするという問題がある。このため、パネル部材の間（例えば、アウタパネルとインナパネルとの間や、インナパネルとサイドトリムとの間等）に電子部品を配置することが従来から行われている。 Vehicles are equipped with various electronic components such as ECUs (Electronic Control Units), but if electronic components are placed directly in the passenger compartment or luggage room, the electronic components may be damaged by hitting luggage. , There is a problem that it looks bad. For this reason, it has been conventionally practiced to arrange electronic components between panel members (for example, between an outer panel and an inner panel, between an inner panel and a side trim, etc.).

例えば特許文献１には、トランクリッドのラッチやテールランプ等を制御するためのボディコントロールモジュールを、インナパネルとサイドトリムとの間で、トランクリッドを閉じた状態のヒンジアームの車幅方向外側部と対向するように、インナパネルに取り付ける構成が開示されている。 For example, in Patent Document 1, a body control module for controlling a latch, a tail lamp, etc. of a trunk lid is provided between an inner panel and a side trim with an outer portion of a hinge arm in a vehicle width direction in a state where the trunk lid is closed. A configuration that attaches to the inner panel so as to face each other is disclosed.

特開２０１３−０６７２１０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-067210

ところで、上記特許文献１には、ブラケットを介してボディコントロールモジュールを３本のボルトでインナパネルに締結する態様が開示されているが、通常は、ボルト点数を抑えるべく、電子部品が固定されたブラケットを１本のボルトでパネルに締結することが多く、しかもこの場合には、ブラケットに回り止めを設定するのが一般的である。 By the way, Patent Document 1 discloses a mode in which a body control module is fastened to an inner panel with three bolts via a bracket, but usually, electronic components are fixed in order to reduce the number of bolts. The bracket is often fastened to the panel with a single bolt, and in this case, it is common to set a detent on the bracket.

より詳しくは、電子部品と接続されたブラケットに固定された１本のボルトを、パネルに形成されたボルト孔にパネルの外側から挿入し、かかるボルトにパネルの内側から螺合させたナットを締め付けると、ブラケットがボルトと供回りしてしまい、電子部品が傾くおそれがある。そのため、ボルト孔とは別に回り止め用孔をパネルに形成し、ブラケットの一部（係合突部）を回り止め用孔に挿入することで、ナットを締め付けた際にブラケットがボルトと供回りするのを抑えるのである。 More specifically, a single bolt fixed to a bracket connected to an electronic component is inserted into a bolt hole formed in the panel from the outside of the panel, and a nut screwed from the inside of the panel is tightened into the bolt. Then, the bracket will rotate with the bolt, and the electronic parts may tilt. Therefore, by forming a detent hole in the panel separately from the bolt hole and inserting a part of the bracket (engagement protrusion) into the detent hole, the bracket rotates with the bolt when the nut is tightened. It suppresses doing.

そうして、このようなブラケットを用いて、例えばアウタパネルとインナパネルとの間に電子部品を設置する場合には、ボルトおよび係合突部をインナパネルの外側からボルト孔および回り止め用孔にそれぞれ挿入して仮置き状態とした後、インナパネルの内側からボルトにナットを螺合させる。 Then, when using such a bracket, for example, when installing an electronic component between the outer panel and the inner panel, the bolt and the engaging protrusion are connected to the bolt hole and the detent hole from the outside of the inner panel. After inserting each of them into the temporary storage state, screw the nut into the bolt from the inside of the inner panel.

しかしながら、仮置き状態では、ボルトおよび係合突部が単にボルト孔および回り止め用孔に挿入されているに過ぎないため、インナパネルの内側からボルトにナットを螺合させる前にバランスが崩れると、ボルトおよび係合突部がボルト孔および回り止め用孔から抜けてしまい、電子部品が落下するおそれや、電子部品がアウタパネル側に倒れ込んでしまうおそれがある。 However, in the temporary placement state, the bolts and engaging protrusions are simply inserted into the bolt holes and detent holes, so if the balance is lost before the nuts are screwed into the bolts from the inside of the inner panel. , The bolt and the engaging protrusion may come off from the bolt hole and the detent hole, and the electronic component may fall or the electronic component may fall toward the outer panel side.

そこで、ナットの螺合および締め付けが終わるまで、仮置き状態の電子部品を作業者が手で持ち続けたり、仮置き状態を維持するためだけに複数の仮置きボルトを設定したりすることも考えられるが、これらの対処法では、製造コストの上昇や作業時間の増大を招くという問題がある。 Therefore, it is conceivable that the operator keeps holding the electronic component in the temporarily placed state by hand until the nut is screwed and tightened, or sets a plurality of temporarily placed bolts only to maintain the temporarily placed state. However, these countermeasures have a problem that the manufacturing cost increases and the working time increases.

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、電子部品の車載構造において、簡単な構成で、設置作業時における電子部品の落下や倒れ込みを抑制する技術を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a technique for suppressing a fall or collapse of an electronic component during installation work with a simple configuration in an in-vehicle structure of the electronic component. There is.

前記目的を達成するため、本発明に係る電子部品の車載構造では、パネルに形成された既設の回り止め用孔を利用するとともに、かかる回り止め用孔に挿入される係合突部の形状に工夫を凝らすようにしている。 In order to achieve the above object, in the in-vehicle structure of the electronic component according to the present invention, the existing detent hole formed in the panel is used, and the shape of the engaging protrusion inserted into the detent hole is formed. I try to devise it.

具体的には、本発明は、車両の外板を構成する外側パネルと、当該外側パネルよりも車両内側に配置される内側パネルとの間に、電子部品がブラケットを介して搭載される、電子部品の車載構造を対象としている。 Specifically, in the present invention, electronic components are mounted via brackets between an outer panel constituting the outer panel of the vehicle and an inner panel arranged inside the vehicle with respect to the outer panel. It targets the in-vehicle structure of parts.

そして、この電子部品の車載構造は、上記ブラケットは、上記電子部品と接続される接続部と、上記内側パネルに形成されたボルト孔に車両外側から挿入されるとともに、当該内側パネルの車両内側からナットが螺合されるボルトと、上記ボルトが固定される取付け部と、
上記取付け部から上記内側パネルに沿うように延びるアーム部と、上記アーム部の先端部から車両内側に延び、上記内側パネルに形成された回り止め用孔に車両外側から挿入される係合突部と、を備え、上記係合突部に、当該係合突部が上記回り止め用孔に挿入された状態で、当該回り止め用孔の周縁部に車両内側から引っ掛る係止ツメが形成されていることを特徴とするものである。 Then, in the in-vehicle structure of the electronic component, the bracket is inserted into the connection portion connected to the electronic component and the bolt hole formed in the inner panel from the outside of the vehicle, and from the inside of the vehicle of the inner panel. The bolt to which the nut is screwed, the mounting part to which the bolt is fixed, and
An arm portion extending from the mounting portion along the inner panel, and an engaging protrusion extending from the tip of the arm portion to the inside of the vehicle and inserted into a detent hole formed in the inner panel from the outside of the vehicle. And, in the engaging protrusion, with the engaging protrusion inserted into the detent hole, a locking claw that is hooked from the inside of the vehicle is formed on the peripheral edge of the detent hole. It is characterized by being.

この構成によれば、ボルトが固定される取付け部から、アーム部を介して離れた位置に設けられた係合突部が、内側パネルの回り止め用孔に挿入されることから、電子部品が固定されたブラケットを１本のボルトで内側パネルに締結する場合でも、ナットを締め付けた際にブラケットがボルトと供回りするのを確実に抑えることができる。 According to this configuration, the engaging protrusions provided at positions separated from the mounting portion where the bolts are fixed via the arm portion are inserted into the detent holes on the inner panel, so that the electronic component can be used. Even when the fixed bracket is fastened to the inner panel with a single bolt, it is possible to reliably prevent the bracket from rotating with the bolt when the nut is tightened.

加えて、係合突部が回り止め用孔に挿入された状態で、回り止め用孔の周縁部に車両内側から引っ掛る係止ツメが係合突部に形成されていることから、ボルトおよび係合突部がボルト孔および回り止め用孔から抜け出すのを抑えることができ、これにより、ナットを締め付ける前の仮置き状態を安定的に維持することができる。 In addition, with the engaging protrusion inserted into the detent hole, a locking claw that catches from the inside of the vehicle is formed on the peripheral edge of the detent hole, so that the bolt and It is possible to prevent the engaging protrusion from coming out of the bolt hole and the detent hole, whereby the temporary placement state before tightening the nut can be stably maintained.

このように、係合突部に係止ツメを形成するという簡単な構成で、電子部品を作業者が手で持ち続けたり、複数の仮置きボルトを設定したりすることなく、仮置き状態を維持することができるので、製造コストの上昇や作業時間の増大を抑えつつ、電子部品の落下や倒れ込みを抑制することが可能となる。 In this way, with the simple configuration of forming a locking claw on the engaging protrusion, the temporary placement state can be maintained without the operator holding the electronic component by hand or setting multiple temporary placement bolts. Since it can be maintained, it is possible to suppress an increase in manufacturing cost and an increase in working time, and at the same time, it is possible to suppress a fall or collapse of an electronic component.

以上説明したように、本発明に係る電子部品の車載構造によれば、簡単な構成で、設置作業時における電子部品の落下や倒れ込みを抑制することができる。 As described above, according to the in-vehicle structure of the electronic component according to the present invention, it is possible to suppress the electronic component from falling or falling during the installation work with a simple configuration.

本発明の実施形態に係る電子部品の車載構造を模式的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows typically the vehicle-mounted structure of the electronic component which concerns on embodiment of this invention. 電子部品およびブラケットを模式的に示す正面図である。It is a front view which shows the electronic component and the bracket typically. ブラケットを模式的に示す平面図である。It is a top view which shows the bracket schematically. 電子部品およびブラケットを模式的に示す側面図である。It is a side view which shows the electronic component and a bracket schematically. 電子部品の車載構造を車両外側から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the in-vehicle structure of an electronic component from the outside of a vehicle. 電子部品の車載構造を車両内側から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the in-vehicle structure of an electronic component from the inside of a vehicle. 従来の電子部品の車載構造を模式的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows typically the in-vehicle structure of the conventional electronic component.

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。なお、各図における矢印ＵＰは上方を、矢印ＯＵＴは車両外側を、矢印ＩＮは車両内側を、および、矢印ＲＲは後方をそれぞれ示している。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. In each figure, the arrow UP indicates the upper side, the arrow OUT indicates the outside of the vehicle, the arrow IN indicates the inside of the vehicle, and the arrow RR indicates the rear.

−全体構成−
図１は、本実施形態に係る電子部品の車載構造を模式的に示す断面図である。この電子部品の車載構造が適用される車両（図示せず）は、例えばハイブリッド車両であり、エンジンを使用しないモータのみでの低速走行中に稼動して、スピーカー（図示せず）から擬似インバーター音等を発することにより、周囲の歩行者に対して、車両の存在を通知する車両接近通報装置を備えている。電子部品１は、スピーカーおよびインストゥルメントパネル等に設けられたスイッチ（図示せず）と共に車両接近通報装置を構成する、ラゲージ（図示せず）の近傍に設けられたコントロールボックスであり、乗員のスイッチ操作に基づきスピーカーを制御するように構成されている。 -Overall configuration-
FIG. 1 is a cross-sectional view schematically showing an in-vehicle structure of an electronic component according to the present embodiment. The vehicle (not shown) to which the in-vehicle structure of this electronic component is applied is, for example, a hybrid vehicle, which operates during low-speed running with only a motor that does not use an engine, and a pseudo-inverter sound from a speaker (not shown). It is equipped with a vehicle approach notification device that notifies surrounding pedestrians of the existence of the vehicle by issuing a vehicle such as. The electronic component 1 is a control box provided near a luggage (not shown) that constitutes a vehicle approach notification device together with a switch (not shown) provided on a speaker, an instrument panel, or the like, and is used by an occupant. It is configured to control the speaker based on switch operation.

そうして、本実施形態の電子部品の車載構造では、図１に示すように、車両におけるラゲージの外板を構成するアウタパネル（外側パネル）３と、当該アウタパネル３よりも車両内側に配置されるインナパネル（内側パネル）５との間に、電子部品１がブラケット１０を介して搭載されるようになっている。より詳しくは、この電子部品の車載構造では、アウタパネル３とインナパネル５との間の空間Ｓにおいて、インナパネル５にボルト１３およびナット２０で締結されるブラケット１０を介して、電子部品１がインナパネル５に支持されている。 Then, in the in-vehicle structure of the electronic component of the present embodiment, as shown in FIG. 1, the outer panel (outer panel) 3 constituting the outer panel of the luggage in the vehicle and the outer panel 3 are arranged inside the vehicle. The electronic component 1 is mounted between the inner panel (inner panel) 5 and the inner panel (inner panel) 5 via the bracket 10. More specifically, in the in-vehicle structure of the electronic component, in the space S between the outer panel 3 and the inner panel 5, the electronic component 1 is inserted into the inner panel 5 via a bracket 10 fastened to the inner panel 5 with bolts 13 and nuts 20. It is supported by the panel 5.

−ブラケット−
図２は、電子部品１およびブラケット１０を模式的に示す正面図であり、図３は、ブラケット１０を模式的に示す平面図であり、図４は、電子部品１およびブラケット１０を模式的に示す側面図である。ブラケット１０は、金属製であり、図２〜図４に示すように、接続部１１と、連結部１４と、ボルト１３と、取付け部１５と、アーム部１７と、係合突部１９と、を備えている。なお、ボルト１３を除く、接続部１１、連結部１４、取付け部１５、アーム部１７および係合突部１９は、１枚の金属板をプレス加工等することにより、一体に形成されている。 -Bracket-
FIG. 2 is a front view schematically showing the electronic component 1 and the bracket 10, FIG. 3 is a plan view schematically showing the bracket 10, and FIG. 4 is a schematic view of the electronic component 1 and the bracket 10. It is a side view which shows. The bracket 10 is made of metal, and as shown in FIGS. 2 to 4, the connecting portion 11, the connecting portion 14, the bolt 13, the mounting portion 15, the arm portion 17, and the engaging protrusion 19 are included. It has. The connecting portion 11, the connecting portion 14, the mounting portion 15, the arm portion 17, and the engaging protrusion 19 excluding the bolt 13 are integrally formed by pressing one metal plate or the like.

接続部１１は、図４に示すように、上下に延びるフラットな板状に形成されていて、図２の×印で示すように、３カ所のプロジェクション溶接によって、電子部品１の金属ケースにおける車両内側の面１ａと接続されている。 As shown in FIG. 4, the connecting portion 11 is formed in a flat plate shape extending vertically, and as shown by a cross in FIG. 2, the vehicle in the metal case of the electronic component 1 is formed by projection welding at three places. It is connected to the inner surface 1a.

連結部１４は、図３に示すように、略矩形板状に形成されていて、図４に示すように、電子部品１と接続される接続部１１の下端部から車両内側に延びている。 As shown in FIG. 3, the connecting portion 14 is formed in a substantially rectangular plate shape, and as shown in FIG. 4, extends from the lower end portion of the connecting portion 11 connected to the electronic component 1 to the inside of the vehicle.

取付け部１５は、図４に示すように、連結部１４の車両内側の端部から、下方に行くほど車両外側に傾斜するように延びるフラットな板状に形成されていて、下方に行くほど面積が大きくなっている。取付け部１５の下端部には、車両外側に延びるフランジ１５ｂが形成されており、これにより取付け部１５の剛性が高められている。取付け部１５には、図４に示すように、当該取付け部１５を厚さ方向に貫通するボルト孔１５ａが形成されており、このボルト孔１５ａには、図２〜図４に示すように、車両内側に延びるボルト１３が挿入されている。このボルト１３は、プロジェクション溶接によって、その頭部１３ａが取付け部１５に固定されている。 As shown in FIG. 4, the mounting portion 15 is formed in a flat plate shape extending downward from the end of the connecting portion 14 inside the vehicle so as to incline toward the outside of the vehicle, and the area decreases toward the bottom. Is getting bigger. A flange 15b extending to the outside of the vehicle is formed at the lower end of the mounting portion 15, thereby increasing the rigidity of the mounting portion 15. As shown in FIG. 4, the mounting portion 15 is formed with a bolt hole 15a that penetrates the mounting portion 15 in the thickness direction, and the bolt hole 15a is formed in the bolt hole 15a as shown in FIGS. 2 to 4. A bolt 13 extending inside the vehicle is inserted. The head portion 13a of the bolt 13 is fixed to the mounting portion 15 by projection welding.

アーム部１７は、取付け部１５からインナパネル５に沿うように後方に延びている。より詳しくは、アーム部１７は、図２および図３に示すように、取付け部１５の後端部から、後方に行くほど車両外側に傾斜するように延びる第１アーム部１７ａと、当該第１アーム部１７ａの後端部から後方に延びた後、上方に延びる略Ｌ字板状の第２アーム部１７ｂと、を有している。第１アーム部１７ａの下端部には、車両外側に延びるフランジ１７ｃが形成されている。フランジ１７ｃは、取付け部１５のフランジ１５ｂと繋がっており、これにより、取付け部１５から第１アーム部１７ａにかけての剛性が高められている。 The arm portion 17 extends rearward from the mounting portion 15 along the inner panel 5. More specifically, as shown in FIGS. 2 and 3, the arm portion 17 includes a first arm portion 17a extending from the rear end portion of the mounting portion 15 so as to incline toward the outside of the vehicle toward the rear, and the first arm portion 17a. It has a substantially L-shaped plate-shaped second arm portion 17b that extends rearward from the rear end portion of the arm portion 17a and then extends upward. A flange 17c extending to the outside of the vehicle is formed at the lower end of the first arm portion 17a. The flange 17c is connected to the flange 15b of the mounting portion 15, whereby the rigidity from the mounting portion 15 to the first arm portion 17a is increased.

係合突部１９は、アーム部１７の先端部から車両内側に延びている。より詳しくは、係合突部１９は、第２アーム部１７ｂの上端部から、車両内側に行くほど上方に傾斜するように延びている。この係合突部１９には、係止ツメ１９ａが形成されているが、係止ツメ１９ａについては後述する。 The engaging protrusion 19 extends inward of the vehicle from the tip of the arm portion 17. More specifically, the engaging protrusion 19 extends from the upper end of the second arm portion 17b so as to incline upward toward the inside of the vehicle. A locking claw 19a is formed on the engaging protrusion 19, and the locking claw 19a will be described later.

図５は、電子部品の車載構造を車両外側から見た斜視図であり、図６は、電子部品の車載構造を車両内側から見た斜視図である。インナパネル５には、図６に示すように、厚さ方向（車両内外）に貫通するボルト孔５ａが形成されているとともに、図５および図６に示すように、ボルト孔５ａよりも後方で、厚さ方向（車両内外）に貫通する回り止め用孔５ｂが形成されている。 FIG. 5 is a perspective view of the vehicle-mounted structure of electronic components viewed from the outside of the vehicle, and FIG. 6 is a perspective view of the vehicle-mounted structure of electronic components viewed from the inside of the vehicle. As shown in FIG. 6, the inner panel 5 is formed with a bolt hole 5a penetrating in the thickness direction (inside and outside the vehicle), and as shown in FIGS. 5 and 6, behind the bolt hole 5a. , A detent hole 5b that penetrates in the thickness direction (inside and outside the vehicle) is formed.

−係止ツメ−
次に、係止ツメ１９ａについて説明するが、本発明を理解し易くするために、これに先立ち、従来の電子部品の車載構造について簡単に説明する。 -Locking claw-
Next, the locking claw 19a will be described, but in order to make the present invention easier to understand, prior to this, a conventional in-vehicle structure of electronic components will be briefly described.

図７は、従来の電子部品の車載構造を模式的に示す断面図である。従来の電子部品の車載構造も、ブラケット１１０を介して、電子部品１０１がインナパネル１０５に支持される点は、本実施形態と同様である。また、ブラケット１１０が、接続部１１１と、ボルト１１３と、取付け部１１５と、アーム部（図示せず）と、係合突部（図示せず）と、を備えている点も、本実施形態と同様である。 FIG. 7 is a cross-sectional view schematically showing an in-vehicle structure of a conventional electronic component. The in-vehicle structure of the conventional electronic component is also the same as that of the present embodiment in that the electronic component 101 is supported by the inner panel 105 via the bracket 110. Further, the present embodiment is also characterized in that the bracket 110 includes a connecting portion 111, a bolt 113, a mounting portion 115, an arm portion (not shown), and an engaging protrusion (not shown). Is similar to.

そうして、このようなブラケット１１０を用いて、アウタパネル１０３とインナパネル１０５との間に電子部品１０１を設置する場合には、ボルト１１３および係合突部をインナパネル１０５の外側からボルト孔１０５ａおよび回り止め用孔（図示せず）にそれぞれ挿入して仮置き状態とした後、インナパネル１０５の内側からボルト１１３にナット（図示せず）を螺合させる。 Then, when the electronic component 101 is installed between the outer panel 103 and the inner panel 105 by using such a bracket 110, the bolt 113 and the engaging protrusion are bolted holes 105a from the outside of the inner panel 105. After inserting them into the detent holes (not shown) and temporarily placing them, a nut (not shown) is screwed into the bolt 113 from the inside of the inner panel 105.

しかしながら、仮置き状態では、ボルト１１３および係合突部が単にボルト孔１０５ａおよび回り止め用孔に挿入されているに過ぎないため、インナパネル１０５の内側からボルト１１３にナットを螺合させる前にバランスが崩れると、ボルト１１３および係合突部がボルト孔１０５ａおよび回り止め用孔から抜けてしまうおそれがある。それ故、従来の電子部品の車載構造では、電子部品１０１が落下するおそれや、図７の黒塗り矢印で示すように、電子部品１０１がアウタパネル１０３側に倒れ込んでしまうおそれがある。 However, in the temporarily placed state, since the bolt 113 and the engaging protrusion are merely inserted into the bolt hole 105a and the detent hole, before screwing the nut into the bolt 113 from the inside of the inner panel 105. If the balance is lost, the bolt 113 and the engaging protrusion may come off from the bolt hole 105a and the detent hole. Therefore, in the conventional in-vehicle structure of the electronic component, the electronic component 101 may fall, or the electronic component 101 may fall toward the outer panel 103 as shown by the black arrow in FIG. 7.

このため、ナットの締め付けが終わるまで、仮置き状態の電子部品１０１を作業者が手で持ち続けたり、仮置き状態を維持するためだけに複数の仮置きボルトを設定したりすることも考えられるが、これらの対処法では、製造コストの上昇や作業時間の増大を招くという問題がある。 For this reason, it is conceivable that the operator keeps holding the electronic component 101 in the temporarily placed state by hand until the nut is tightened, or sets a plurality of temporarily placed bolts only for maintaining the temporarily placed state. However, these countermeasures have a problem that the manufacturing cost increases and the working time increases.

そこで、本実施形態の電子部品の車載構造では、係合突部１９が回り止め用孔５ｂに挿入された状態で、回り止め用孔５ｂの周縁部５ｃに車両内側から引っ掛る係止ツメ１９ａを、係合突部１９に形成するようにしている。具体的には、係合突部１９の先端部に、図２および図３に示すように、後方に延びるように係止ツメ１９ａを形成している。これにより、一旦仮置き状態とすれば、図６に示すように、係止ツメ１９ａが回り止め用孔５ｂの周縁部５ｃに車両内側から引っ掛るので、ナット２０を螺合させる前に係合突部１９が回り止め用孔５ｂから抜け出すことがないため、ナット２０の締め付けが完了するまで、仮置き状態が維持されることになる。 Therefore, in the in-vehicle structure of the electronic component of the present embodiment, with the engaging protrusion 19 inserted into the detent hole 5b, the locking claw 19a is hooked on the peripheral edge 5c of the detent hole 5b from the inside of the vehicle. Is formed on the engaging protrusion 19. Specifically, as shown in FIGS. 2 and 3, a locking claw 19a is formed at the tip of the engaging protrusion 19 so as to extend rearward. As a result, once the temporarily placed state is set, as shown in FIG. 6, the locking claw 19a is caught by the peripheral edge portion 5c of the detent hole 5b from the inside of the vehicle, so that the nut 20 is engaged before being screwed. Since the protrusion 19 does not come out of the detent hole 5b, the temporary placement state is maintained until the tightening of the nut 20 is completed.

−取付け方法−
上記のように形成されたブラケット１０を介して電子部品１をインナパネル５に取り付ける場合には、先ず、接続部１１で接続された電子部品１およびブラケット１０を、アウタパネル３とインナパネル５との間の空間Ｓに挿入する。次いで、頭部１３ａがブラケット１０に固定されたボルト１３を、インナパネル５に形成されたボルト孔５ａに車両外側から挿入するとともに、インナパネル５に形成された回り止め用孔５ｂに係合突部１９を車両外側から挿入して、仮置き状態とする。 -Mounting method-
When the electronic component 1 is attached to the inner panel 5 via the bracket 10 formed as described above, first, the electronic component 1 and the bracket 10 connected by the connecting portion 11 are attached to the outer panel 3 and the inner panel 5. Insert into the space S between them. Next, the bolt 13 whose head 13a is fixed to the bracket 10 is inserted into the bolt hole 5a formed in the inner panel 5 from the outside of the vehicle, and the bolt 13 is engaged with the detent hole 5b formed in the inner panel 5. The portion 19 is inserted from the outside of the vehicle to put it in a temporary storage state.

なお、ボルト孔５ａの孔径は、ボルト１３の径とほぼ同じに（若干大きく）設定されているのに対し、回り止め用孔５ｂの孔径は、係合突部１９の幅等よりも大きく設定されており、若干の遊びがあることから（図５参照）、ボルト１３および係合突部１９をそれぞれボルト孔５ａおよび回り止め用孔５ｂにスムーズに挿入することができる。 The hole diameter of the bolt hole 5a is set to be substantially the same as the diameter of the bolt 13 (slightly larger), whereas the hole diameter of the detent hole 5b is set to be larger than the width of the engaging protrusion 19 and the like. Since there is some play (see FIG. 5), the bolt 13 and the engaging protrusion 19 can be smoothly inserted into the bolt hole 5a and the detent hole 5b, respectively.

そうして、仮置き状態とした後は、係止ツメ１９ａが回り止め用孔５ｂの周縁部５ｃに車両内側から引っ掛ることから、作業者が電子部品１から手を離しても、図５および図６に示すように、仮置き状態が安定的に維持されるので、インナパネル５の内側からボルト１３にナット２０を螺合させて締め付ければ、上記図１に示す状態となる。 Then, after the temporary placement state, the locking claw 19a is caught in the peripheral edge portion 5c of the detent hole 5b from the inside of the vehicle, so that even if the operator releases his / her hand from the electronic component 1, FIG. As shown in FIG. 6, since the temporarily placed state is stably maintained, if the nut 20 is screwed into the bolt 13 from the inside of the inner panel 5 and tightened, the state shown in FIG. 1 is obtained.

−作用・効果−
本実施形態の電子部品の車載構造によれば、ボルト１３が固定される取付け部１５から、アーム部１７を介して離れた位置に設けられた係合突部１９が、インナパネル５の回り止め用孔５ｂに挿入されることから、電子部品１が固定されたブラケット１０を１本のボルト１３でインナパネル５に締結する場合でも、ナット２０を締め付けた際にブラケット１０がボルト１３と供回りするのを確実に抑えることができる。 -Action / effect-
According to the in-vehicle structure of the electronic component of the present embodiment, the engaging protrusion 19 provided at a position separated from the mounting portion 15 to which the bolt 13 is fixed via the arm portion 17 prevents the inner panel 5 from rotating. Since it is inserted into the hole 5b, even when the bracket 10 to which the electronic component 1 is fixed is fastened to the inner panel 5 with one bolt 13, the bracket 10 rotates with the bolt 13 when the nut 20 is tightened. It can be surely suppressed.

加えて、係合突部１９が回り止め用孔５ｂに挿入された状態で、回り止め用孔５ｂの周縁部５ｃに車両内側から引っ掛る係止ツメ１９ａが係合突部１９に形成されていることから、ボルト１３および係合突部１９がボルト孔５ａおよび回り止め用孔５ｂに挿入された仮置き状態を維持することができる。 In addition, with the engaging protrusion 19 inserted into the detent hole 5b, a locking claw 19a that is hooked from the inside of the vehicle is formed in the engaging protrusion 19 on the peripheral edge 5c of the detent hole 5b. Therefore, it is possible to maintain the temporarily placed state in which the bolt 13 and the engaging protrusion 19 are inserted into the bolt hole 5a and the detent hole 5b.

このように、係合突部１９に係止ツメ１９ａを形成するという簡単な構成で、電子部品１を作業者が手で持ち続けたり、複数の仮置きボルトを設定したりすることなく、仮置き状態を維持することができるので、製造コストの上昇や作業時間の増大を抑えつつ、電子部品１の落下や倒れ込みを抑制することが可能となる。 In this way, with a simple configuration in which the locking claws 19a are formed on the engaging protrusions 19, the worker does not have to hold the electronic component 1 by hand or set a plurality of temporary mounting bolts. Since the standing state can be maintained, it is possible to suppress the increase in the manufacturing cost and the increase in the working time, and to prevent the electronic component 1 from falling or falling.

（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。 (Other embodiments)
The present invention is not limited to embodiments and can be practiced in various other forms without departing from its spirit or key features.

上記実施形態では、車両接近通報装置のコントロールボックスに本発明を適用したが、これに限らず、例えば、トランクリッドのラッチやテールランプ等を制御するための電子部品に本発明を適用してもよい。 In the above embodiment, the present invention is applied to the control box of the vehicle approach notification device, but the present invention is not limited to this, and the present invention may be applied to, for example, electronic components for controlling a latch of a trunk lid, a tail lamp, or the like. ..

また、上記実施形態では、ラゲージの外板を構成するアウタパネル３と、当該アウタパネル３よりも車両内側に配置されるインナパネル５との間に搭載される電子部品１に本発明を適用したが、これに限らず、例えばドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に搭載される電子部品に本発明を適用してもよい。 Further, in the above embodiment, the present invention has been applied to the electronic component 1 mounted between the outer panel 3 constituting the outer panel of the luggage and the inner panel 5 arranged inside the vehicle from the outer panel 3. Not limited to this, the present invention may be applied to, for example, an electronic component mounted between a door outer panel and a door inner panel.

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 Thus, the above embodiments are merely exemplary in all respects and should not be construed in a limited way. Furthermore, all modifications and modifications that fall within the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

本発明によると、簡単な構成で、設置作業時における電子部品の落下や倒れ込みを抑制することができるので、電子部品の車載構造に適用して極めて有益である。 According to the present invention, since it is possible to suppress the dropping or falling of the electronic component during the installation work with a simple configuration, it is extremely useful when applied to the in-vehicle structure of the electronic component.

１ 電子部品
３ アウタパネル（外側パネル）
５ インナパネル（内側パネル）
５ａ ボルト孔
５ｂ 回り止め用孔
５ｃ 周縁部
１０ ブラケット
１１ 接続部
１３ ボルト
１５ 取付け部
１７ アーム部
１９ 係合突部
１９ａ 係止ツメ
２０ ナット 1 Electronic components 3 Outer panel (outer panel)
5 Inner panel (inner panel)
5a Bolt hole 5b Detent hole 5c Peripheral part 10 Bracket 11 Connection part 13 Bolt 15 Mounting part 17 Arm part 19 Engagement protrusion 19a Locking claw 20 Nut

Claims (1)

車両の外板を構成する外側パネルと、当該外側パネルよりも車両内側に配置される内側パネルとの間に、電子部品がブラケットを介して搭載される、電子部品の車載構造であって、
上記ブラケットは、
上記電子部品と接続される接続部と、
上記内側パネルに形成されたボルト孔に車両外側から挿入されるとともに、当該内側パネルの車両内側からナットが螺合されるボルトと、
上記ボルトが固定される取付け部と、
上記取付け部から上記内側パネルに沿うように延びるアーム部と、
上記アーム部の先端部から車両内側に延び、上記内側パネルに形成された回り止め用孔に車両外側から挿入される係合突部と、を備え、
上記係合突部に、当該係合突部が上記回り止め用孔に挿入された状態で、当該回り止め用孔の周縁部に車両内側から引っ掛る係止ツメが形成されていることを特徴とする電子部品の車載構造。 An in-vehicle structure of electronic components in which electronic components are mounted via brackets between an outer panel constituting the outer panel of the vehicle and an inner panel arranged inside the vehicle from the outer panel.
The above bracket is
The connection part connected to the above electronic components and
A bolt that is inserted from the outside of the vehicle into the bolt hole formed in the inner panel and a nut is screwed from the inside of the vehicle on the inner panel.
The mounting part where the above bolts are fixed and
An arm portion extending from the mounting portion along the inner panel and
It is provided with an engaging protrusion that extends from the tip of the arm portion to the inside of the vehicle and is inserted from the outside of the vehicle into the detent hole formed in the inner panel.
A feature of the engaging protrusion is that a locking claw that is hooked from the inside of the vehicle is formed on the peripheral edge of the detent hole in a state where the engaging protrusion is inserted into the detent hole. In-vehicle structure of electronic components.

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