JP2021006737A - Torque fluctuation absorber - Google Patents

Abstract

To make a torque fluctuation absorber follow a position of an output shaft to a transmission side.SOLUTION: A torque fluctuation absorber 1 is a device for absorbing torque fluctuation occurring in a torque transmission passage from an input-side rotary member 2 to an output-side rotary member 5. The torque fluctuation absorber 1 has a pair of disc plates 10 and 12 connected to the input-side rotary member 2 through a connection plate 20 and rotated integrally with the input-side rotary member 2, a vibration absorption member 13 disposed between the pair of disc plates 10 and 12, and a hub member 15 connected to the pair of disc plates 10 and 12 through the vibration absorption member 13, and having a fitting hole 16 spline-fitting to an output shaft 7 to the output-side rotary member 5. In the torque fluctuation absorber 1, the plurality of connection plates 20 is disposed separately in a circumferential direction at an outer edge portion 11 of the pair of disc plates 10 and 12.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本開示は、エンジンと変速機との間に配置されるトルク変動吸収装置に関する。 The present disclosure relates to a torque fluctuation absorber arranged between an engine and a transmission.

自動車において、エンジンと変速機との間にトルク変動を吸収するダンパを設けることが知られている。ダンパは、一般的に、エンジンからの入力側に配置されたフライホイールに連結されており、一対のディスクプレートと、一対のディスクプレートの間に配置されたコイルスプリングと、変動機側への出力軸とスプライン嵌合するハブ部材とを備えている。ハブ部材に変動機側への出力軸をスプライン嵌合することでエンジンから変速機へトルクが伝達され、一対のディスクプレートとハブ部材の間に介在しているコイルスプリングによってトルク変動による捩じり振動が吸収されている（例えば特許文献１を参照）。 In automobiles, it is known to provide a damper that absorbs torque fluctuations between an engine and a transmission. The damper is generally connected to a flywheel located on the input side of the engine, with a pair of disc plates, a coil spring located between the pair of disc plates, and an output to the variable machine side. It includes a shaft and a hub member for spline fitting. Torque is transmitted from the engine to the transmission by spline fitting the output shaft to the variable machine side to the hub member, and twisting due to torque fluctuation is caused by the coil springs interposed between the pair of disc plates and the hub member. The vibration is absorbed (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１８−９６５３４号公報JP-A-2018-96534

ところで、ダンパでは、変速機側への出力軸の中心とハブ部材（ダンパ）の軸の中心とを正確に合わせる必要がある。しかし、両者の軸の中心は多数部品の各々の寸法誤差の影響を受け、両者の軸の中心の位置が正確に合わせることは難しい。両者の軸の中心の位置が合っていないと、変速機側への出力軸とダンパとのスプライン嵌合部に偏りが生じて過剰な負荷が発生し、スプライン嵌合部の耐久性が低くなるおそれがある。 By the way, in the damper, it is necessary to accurately align the center of the output shaft to the transmission side with the center of the shaft of the hub member (damper). However, the centers of both axes are affected by the dimensional error of each of many parts, and it is difficult to accurately align the centers of both axes. If the centers of both shafts are not aligned, the spline fitting part between the output shaft and the damper to the transmission side will be biased, causing an excessive load and reducing the durability of the spline fitting part. There is a risk.

上記の特許文献１のダンパは、一枚の円環状の連結プレートによりディスクプレートがフライホイールに連結される構造であり、連結プレートの剛性は大きなものであった。このため、連結プレートによりディスクプレートをフライホイールに連結した状態では、変速機側への出力軸にハブ部材（ダンパ）の位置を合わせることが面倒であった。 The damper of Patent Document 1 described above has a structure in which a disc plate is connected to a flywheel by a single annular connecting plate, and the rigidity of the connecting plate is high. For this reason, in a state where the disc plate is connected to the flywheel by the connecting plate, it is troublesome to align the position of the hub member (damper) with the output shaft to the transmission side.

本開示は、このような課題に鑑み案出されたもので、トルク変動吸収装置を変速機側への出力軸の位置に追従させることを目的とする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。 The present disclosure has been devised in view of such a problem, and an object of the present disclosure is to make the torque fluctuation absorber follow the position of the output shaft toward the transmission side. Not limited to this purpose, it is also an action and effect derived by each configuration shown in the embodiment for carrying out the invention described later, and it is also for another purpose of this case to exert an action and effect that cannot be obtained by the conventional technique. is there.

（１）本開示のトルク変動吸収装置は、入力側回転部材から出力側回転部材へのトルク伝達経路に生じたトルク変動を吸収するトルク変動吸収装置であって、前記入力側回転部材に連結プレートを介して連結されて前記入力側回転部材と一体的に回転する一対のディスクプレートと、前記一対のディスクプレートの間に配置されて前記トルク変動を吸収する振動吸収部材と、前記振動吸収部材を介して前記一対のディスクプレートに連結され、前記出力側回転部材への出力軸にスプライン嵌合する嵌合孔を有するハブ部材と、を備えており、複数の前記連結プレートが、前記一対のディスクプレートの外縁部において周方向に離間して配置されていることを特徴とする。 (1) The torque fluctuation absorbing device of the present disclosure is a torque fluctuation absorbing device that absorbs torque fluctuations generated in a torque transmission path from an input side rotating member to an output side rotating member, and is a connecting plate to the input side rotating member. A pair of disc plates that are connected to each other and rotate integrally with the input side rotating member, a vibration absorbing member that is arranged between the pair of disc plates and absorbs the torque fluctuation, and the vibration absorbing member. It is provided with a hub member which is connected to the pair of disc plates via a fitting hole and has a fitting hole for spline fitting to the output shaft to the output side rotating member, and the plurality of the connecting plates are formed by the pair of discs. It is characterized in that it is arranged apart from each other in the circumferential direction at the outer edge portion of the plate.

本開示のトルク変動吸収装置によれば、複数の連結プレートがディスクプレートの外縁部において周方向に離間して配置されているので、複数の連結プレートによりディスクプレートを入力側回転部材に連結した状態でハブ部材の嵌合孔に出力側回転部材への出力軸をスプライン嵌合する時、出力軸の位置にハブ部材の位置（トルク変動吸収装置の位置）が追従される。 According to the torque fluctuation absorber of the present disclosure, since a plurality of connecting plates are arranged apart from each other in the circumferential direction at the outer edge portion of the disc plate, the disc plate is connected to the input side rotating member by the plurality of connecting plates. When the output shaft to the output side rotating member is spline-fitted into the fitting hole of the hub member, the position of the hub member (position of the torque fluctuation absorbing device) is followed by the position of the output shaft.

本開示によれば、出力側回転部材への出力軸の位置にトルク変動吸収装置の位置を追従させることができる。このため、トルク変動吸収装置と出力側回転部材への出力軸とのスプライン嵌合部の耐久性を向上できる。 According to the present disclosure, the position of the torque fluctuation absorbing device can be made to follow the position of the output shaft with respect to the rotating member on the output side. Therefore, the durability of the spline fitting portion between the torque fluctuation absorbing device and the output shaft to the output side rotating member can be improved.

実施形態に係るトルク変動吸収装置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the torque fluctuation absorption apparatus which concerns on embodiment. 図１のトルク変動吸収装置の正面図（図１のＩ矢視図）である。It is a front view (I arrow view of FIG. 1) of the torque fluctuation absorption apparatus of FIG. 図１のトルク変動吸収装置の背面図（図１のII矢視図）である。It is a rear view of the torque fluctuation absorption device of FIG. 1 (FIG. II arrow view of FIG. 1). 図１のトルク変動吸収装置の断面図（図２のIII−III矢視断面図）である。It is sectional drawing of the torque fluctuation absorption apparatus of FIG. 1 (cross-sectional view of III-III arrow view of FIG. 2). （ａ），（ｂ）はトルク変動吸収装置の作用を説明する模式図であって、（ａ）は従来の構造を示し、（ｂ）は本実施形態の構造を示している。(A) and (b) are schematic views explaining the operation of the torque fluctuation absorption apparatus, (a) shows the conventional structure, and (b) shows the structure of this embodiment.

図面を参照して、実施形態としてのトルク変動吸収装置について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。 A torque fluctuation absorbing device as an embodiment will be described with reference to the drawings. The embodiments shown below are merely examples, and there is no intention of excluding the application of various modifications and techniques not specified in the following embodiments. Each configuration of the present embodiment can be variously modified and implemented without departing from the gist thereof. In addition, it can be selected as needed, or can be combined as appropriate.

［１．構成］
〈全体構成〉
図１は、本実施形態のトルク変動吸収装置１をエンジン３と変速機５とともに示す斜視図である。また、図２はトルク変動吸収装置１の正面図（図１のＩ矢視図）であり、図３はトルク変動吸収装置１の背面図（図１のII矢視図）であり、図４はトルク変動吸収装置１の断面図（図２のIII−III矢視断面図）である。
本実施形態のトルク変動吸収装置（以下、「ダンパ」とも称呼する）１は、車両に搭載されたエンジン３（入力側回転部材）と変速機５（出力側回転部材）との間に配置され、エンジン３から変速機５へのトルク伝達経路に生じたトルク変動を吸収するために設けられている。なお、図１では、エンジン３と変速機５とは、二点鎖線で示されており、一部を省略して描かれている。 [1. Constitution]
<overall structure>
FIG. 1 is a perspective view showing the torque fluctuation absorbing device 1 of the present embodiment together with the engine 3 and the transmission 5. Further, FIG. 2 is a front view of the torque fluctuation absorbing device 1 (arrow view I in FIG. 1), FIG. 3 is a rear view of the torque fluctuation absorbing device 1 (arrow view II in FIG. 1), and FIG. Is a cross-sectional view of the torque fluctuation absorbing device 1 (cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 2).
The torque fluctuation absorbing device (hereinafter, also referred to as “damper”) 1 of the present embodiment is arranged between the engine 3 (input side rotating member) and the transmission 5 (output side rotating member) mounted on the vehicle. , Is provided to absorb torque fluctuations that occur in the torque transmission path from the engine 3 to the transmission 5. In FIG. 1, the engine 3 and the transmission 5 are shown by a two-dot chain line, and some of them are omitted.

本実施形態のダンパ１は、エンジン３からの入力側に配置されたフライホイール２（入力側回転部材）に取り付けられている。フライホイール２は、エンジン３のクランクシャフト（図示せず）に連結された円盤状の部材であり、エンジン３の回転にともない軸Ｃ（図１で一点鎖線で示す）を中心に回転してエンジン３の回転を安定させる機能を持つ。 The damper 1 of the present embodiment is attached to a flywheel 2 (input side rotating member) arranged on the input side from the engine 3. The flywheel 2 is a disk-shaped member connected to the crankshaft (not shown) of the engine 3, and rotates around an axis C (shown by a one-point chain line in FIG. 1) as the engine 3 rotates. It has a function of stabilizing the rotation of 3.

ダンパ１は、詳細は後述するが、一対の円環状のディスクプレート１０，１２と、ディスクプレート１０，１２の間に配置された複数のコイルバネ（振動吸収部材）１３と、コイルバネ１３に連結されたハブ部材１５を備えている。ハブ部材１５は、変速機５側への出力軸となるシャフト７にスプライン嵌合する嵌合孔１６を有している。なお、本明細書で「出力軸」とは、ダンパ１を基準として、ダンパ１から変速機５側へトルクを出力している軸（変速機５から見れば、ダンパ１からの入力軸）を指す。 Although details will be described later, the damper 1 is connected to a pair of annular disc plates 10 and 12, a plurality of coil springs (vibration absorbing members) 13 arranged between the disc plates 10 and 12, and a coil spring 13. The hub member 15 is provided. The hub member 15 has a fitting hole 16 that is spline-fitted to a shaft 7 that is an output shaft to the transmission 5 side. In the present specification, the "output shaft" refers to a shaft that outputs torque from the damper 1 to the transmission 5 side (the input shaft from the damper 1 when viewed from the transmission 5) with reference to the damper 1. Point to.

〈連結プレート〉
ダンパ１は、上記の構成に加えて、複数の連結プレート２０を備えている。複数の連結プレート２０は、一対のディスクプレート１０，１２をフライホイール２に連結するための板状部材であり、一対のディスクプレート１０，１２の外縁部１１において周方向に離間して配置されている。 <Connecting plate>
In addition to the above configuration, the damper 1 includes a plurality of connecting plates 20. The plurality of connecting plates 20 are plate-shaped members for connecting the pair of disc plates 10 and 12 to the flywheel 2, and are arranged apart from each other in the circumferential direction at the outer edge portions 11 of the pair of disc plates 10 and 12. There is.

本実施形態では、四個の連結プレート２０が、一対のディスクプレート１０，１２の一方のプレート１０の外縁部１１において周方向に等間隔で（すなわち９０度の位相ずれで）配列され固定されている。各連結プレート２０は、径方向の外側の端部がディスクプレート１０の外縁部１１よりも外側に延出したフランジ状に形成されており、フランジ状に延出した面には二個の連結穴２２が貫設されている。連結穴２２は、連結プレート２０をフライホイール２に連結するためのボルトやリベットなどの連結具（図示せず）を挿入するために設けられている。なお、本明細書で「径方向」とは軸Ｃに直交する方向であり、ディスクプレート１０の外縁部１１とは、ディスクプレート１０の径方向外側の円周部分である。 In the present embodiment, the four connecting plates 20 are arranged and fixed at equal intervals in the circumferential direction (that is, with a phase shift of 90 degrees) at the outer edge portion 11 of one of the pair of disc plates 10 and 12. There is. Each connecting plate 20 is formed in a flange shape in which the outer end portion in the radial direction extends outward from the outer edge portion 11 of the disc plate 10, and two connecting holes are formed on the surface extending in the flange shape. 22 is pierced. The connecting hole 22 is provided for inserting a connecting tool (not shown) such as a bolt or a rivet for connecting the connecting plate 20 to the flywheel 2. In the present specification, the "diameter direction" is a direction orthogonal to the axis C, and the outer edge portion 11 of the disc plate 10 is a circumferential portion on the outer side in the radial direction of the disc plate 10.

また、図３，図４に示すように、各連結プレート２０は、径方向の内側の端部がディスクプレート１０におけるフライホイール２と向かい合う面１０Ａに重なり合って配置されている。各連結プレート２０の面１０Ａと重なり合う面には、ディスクプレート１０の周方向に沿って二個の取付穴２４が貫設されている。各連結プレート２０は、二個の取付穴２４を介してボルト止めやリベット止めなどによりディスクプレート１０に連結されている。 Further, as shown in FIGS. 3 and 4, each connecting plate 20 is arranged so that the inner end portion in the radial direction overlaps the surface 10A of the disc plate 10 facing the flywheel 2. Two mounting holes 24 are formed along the circumferential direction of the disc plate 10 on the surface of each connecting plate 20 that overlaps with the surface 10A. Each connecting plate 20 is connected to the disc plate 10 via two mounting holes 24 by bolting, riveting, or the like.

図１に示すように、フライホイール２のダンパ１に向かい合う面２Ａには、各連結プレート２０の各連結穴２２に対応する複数の穴２６がフライホイール２の周方向に沿って形成されている。なお、図１では、１つの穴２６にのみ参照符号を付与して、他を代表するものとする。 As shown in FIG. 1, a plurality of holes 26 corresponding to each connecting hole 22 of each connecting plate 20 are formed along the circumferential direction of the flywheel 2 on the surface 2A of the flywheel 2 facing the damper 1. .. In FIG. 1, reference numerals are given only to one hole 26 to represent the others.

ダンパ１をフライホイール２に取り付けるときには、フライホイール２のダンパ１に向かい合う面２Ａとディスクプレート１０の面１０Ａとを対向させて、各穴２６の位置に各連結穴２２の位置を重ね合わせる。そして、各連結穴２２および各穴２６に挿入された連結具（図示せず）によりディスクプレート１０がフライホイール２に連結される。後述するように一対のディスクプレート１０，１２は相互に固定されているので、一方のプレート１０がフライホイール２に連結されれば、他方のプレート１２もフライホイール２に連結される。
これにより、ダンパ１がフライホイール２に取り付けられる。フライホイール２にダンパ１が取り付けられた状態では、ダンパ１の中心軸が軸Ｃと同一軸上に配置され、ダンパ１は軸Ｃを中心にフライホイール２と一体的に回転する。 When the damper 1 is attached to the flywheel 2, the surface 2A of the flywheel 2 facing the damper 1 and the surface 10A of the disc plate 10 face each other, and the positions of the connecting holes 22 are overlapped with the positions of the holes 26. Then, the disc plate 10 is connected to the flywheel 2 by the connecting holes 22 and the connecting tools (not shown) inserted into the holes 26. As will be described later, the pair of disc plates 10 and 12 are fixed to each other, so if one plate 10 is connected to the flywheel 2, the other plate 12 is also connected to the flywheel 2.
As a result, the damper 1 is attached to the flywheel 2. When the damper 1 is attached to the flywheel 2, the central axis of the damper 1 is arranged on the same axis as the axis C, and the damper 1 rotates integrally with the flywheel 2 about the axis C.

〈ダンパの詳細な構成〉
次にダンパ１の詳細な構成例を説明する。
図２，図３および図４に示すように、一対のディスクプレート１０，１２のそれぞれは、一枚の円環状のプレート部材で形成されている。ディスクプレート１０，１２のうち一方のディスクプレート１０が、フライホイール２（図４では二点鎖線で示す）に連結されている。他方のプレート１２は、ディスクプレート１０のフライホイール２と向かい合う面１０Ａとは反対側の面１０Ｂに、軸Ｃ方向に離間して配置されたサブプレートである。一対のディスクプレート１０，１２は、ボルトやリベットなどの固定具１７（図２，図４参照）によって四個所で相互に固定されており、軸Ｃを中心に一体的に回転する。なお、図２では、一個の固定具１７にのみ参照符号を付与して、他を代表するものとする。一対のディスクプレート１０，１２の間には、ディスクプレート１０，１２の周方向に沿って複数個所にコイルバネ１３を収容する窓部１４が形成されている。 <Detailed configuration of damper>
Next, a detailed configuration example of the damper 1 will be described.
As shown in FIGS. 2, 3 and 4, each of the pair of disc plates 10 and 12 is formed of a single annular plate member. One of the disc plates 10 and 12 is connected to the flywheel 2 (indicated by the alternate long and short dash line in FIG. 4). The other plate 12 is a sub-plate arranged on the surface 10B of the disc plate 10 opposite to the surface 10A facing the flywheel 2 in the axial direction. The pair of disc plates 10 and 12 are fixed to each other at four points by fixtures 17 (see FIGS. 2 and 4) such as bolts and rivets, and rotate integrally around the shaft C. In FIG. 2, reference numerals are given only to one fixture 17 to represent the others. Between the pair of disc plates 10 and 12, window portions 14 for accommodating the coil springs 13 are formed at a plurality of locations along the circumferential direction of the disc plates 10 and 12.

複数のコイルバネ１３は、一対のディスクプレート１０，１２の間に形成された窓部１４に収容されており、一対のディスクプレート１０，１２が回転したときに、ディスクプレート１０，１２の周方向に沿って収縮する振動吸収部材である。コイルバネ１３は、一対のディスクプレート１０，１２とハブ部材１５との間に介在している。このため、一対のディスクプレート１０，１２の回転は複数のコイルバネ１３を介してハブ部材１５に伝達される。本実施形態では、高負荷を受ける大バネ１３と低負荷を受ける小バネ１３′との２種類のコイルバネが設けられている。なお、ダンパ１には、コイルバネ１３（振動吸収部材）の他、図示しない摩擦減衰要素も設けられている。 The plurality of coil springs 13 are housed in a window portion 14 formed between the pair of disc plates 10 and 12, and when the pair of disc plates 10 and 12 rotate, the plurality of coil springs 13 are housed in the circumferential direction of the disc plates 10 and 12. It is a vibration absorbing member that contracts along the line. The coil spring 13 is interposed between the pair of disc plates 10 and 12 and the hub member 15. Therefore, the rotation of the pair of disc plates 10 and 12 is transmitted to the hub member 15 via the plurality of coil springs 13. In this embodiment, two types of coil springs are provided: a large spring 13 that receives a high load and a small spring 13'that receives a low load. In addition to the coil spring 13 (vibration absorbing member), the damper 1 is also provided with a friction damping element (not shown).

ハブ部材１５は、一対のディスクプレート１０，１２の回転を変速機５側へ出力するために設けられており、コイルバネ１３を介して一対のディスクプレート１０，１２に連結されている。
本実施形態のハブ部材１５は、図４に示すように、一対のディスクプレート１０，１２の中心軸（軸Ｃ）と同軸上に配置されており、ボス部１５ａとフランジ部１５ｂを有している。ボス部１５ａは軸Ｃの軸方向に延びる円筒状に形成されている。フランジ部１５ｂは、ボス部１５ａの外周にて径方向外側に向かって延出して形成された部位である。図４に示すように、ボス部１５ａは、ディスクプレート１０の中心の円形状の開口部に配置されており、フランジ部１５ｂは一対のディスクプレート１０，１２の間に配置されている。 The hub member 15 is provided to output the rotation of the pair of disc plates 10 and 12 to the transmission 5 side, and is connected to the pair of disc plates 10 and 12 via a coil spring 13.
As shown in FIG. 4, the hub member 15 of the present embodiment is arranged coaxially with the central axis (axis C) of the pair of disc plates 10 and 12, and has a boss portion 15a and a flange portion 15b. There is. The boss portion 15a is formed in a cylindrical shape extending in the axial direction of the shaft C. The flange portion 15b is a portion formed by extending outward in the radial direction on the outer circumference of the boss portion 15a. As shown in FIG. 4, the boss portion 15a is arranged in the circular opening at the center of the disc plate 10, and the flange portion 15b is arranged between the pair of disc plates 10 and 12.

ボス部１５ａには軸Ｃと同軸上に嵌合孔１６が貫設されており、嵌合孔１６の内周面にはシャフト７とスプライン嵌合するスプライン溝が形成されている。
変速機５のシャフト７（図１参照）の外周には、嵌合孔１６のスプライン溝に嵌合するスプライン歯が形成されている。 A fitting hole 16 is formed coaxially with the shaft C in the boss portion 15a, and a spline groove for spline fitting with the shaft 7 is formed on the inner peripheral surface of the fitting hole 16.
Spline teeth that fit into the spline grooves of the fitting holes 16 are formed on the outer periphery of the shaft 7 (see FIG. 1) of the transmission 5.

上記の構成のダンパ１によれば、嵌合孔１６にシャフト７がスプライン嵌合することで、エンジン３から変速機５へトルクが伝達される。一対のディスクプレート１０，１２とハブ部材１５との間にコイルバネ１３が介在しているので、一対のディスクプレート１０，１２からハブ部材１５へトルクが伝達される過程で、コイルバネ１３の収縮によってトルク変動による捩じり振動が吸収される。 According to the damper 1 having the above configuration, the shaft 7 is spline-fitted into the fitting hole 16, so that torque is transmitted from the engine 3 to the transmission 5. Since the coil spring 13 is interposed between the pair of disc plates 10 and 12 and the hub member 15, the torque is generated by the contraction of the coil spring 13 in the process of transmitting torque from the pair of disc plates 10 and 12 to the hub member 15. The torsional vibration caused by fluctuations is absorbed.

［２．作用・効果］
図５（ａ），（ｂ）は、トルク変動吸収装置を側面から見た模式図であって、（ａ）は一枚の連結プレートによりフライホイール２に連結する従来のダンパ１００の構造を示しており、（ｂ）は本実施形態のダンパ１の構造を示している。また、作用および効果を説明する上で、各構成要素の傾きや大きさが誇張して描かれている。なお、図５（ａ），（ｂ）では、作用および効果の説明に関連する構成要素として、変速機５への出力軸としてのシャフト７と、ハブ部材１５と、連結プレート２０，２００とのみが模式的に描かれており、他の構成要素は省略されている。 [2. Action / effect]
5 (a) and 5 (b) are schematic views of the torque fluctuation absorber as viewed from the side, and FIG. 5 (a) shows the structure of a conventional damper 100 connected to the flywheel 2 by a single connecting plate. (B) shows the structure of the damper 1 of the present embodiment. In addition, the inclination and size of each component are exaggerated in explaining the action and effect. In addition, in FIGS. 5A and 5B, only the shaft 7 as the output shaft to the transmission 5, the hub member 15, and the connecting plates 20 and 200 are the components related to the explanation of the action and the effect. Is schematically drawn, and other components are omitted.

図５（ａ）に示す従来の構造では、一枚の円環状の連結プレート２００が、ダンパ１００の全周（ディスクプレートの外縁部の全周）に切れ目なく連結されている。この場合、連結プレート２００の剛性が大きいため、連結プレート２００によりディスクプレート（ダンパ１００）をフライホイール２に連結した状態ではハブ部材１５の位置をフライホイール２に対して相対的に変位させる余地がない。このため、シャフト７をハブ部材１５の嵌合孔１６にスプライン嵌合させるときに、図５（ａ）に示すようにシャフト７の位置が傾いていても、ハブ部材１５がシャフト７の位置に追従しない。このため、シャフト７のハブ部材１５へのスプライン嵌合部に偏りが生じ、スプライン嵌合部の耐久性が低下する可能性があった。 In the conventional structure shown in FIG. 5A, one annular connecting plate 200 is seamlessly connected to the entire circumference of the damper 100 (the entire circumference of the outer edge of the disc plate). In this case, since the rigidity of the connecting plate 200 is high, there is room for the position of the hub member 15 to be displaced relative to the flywheel 2 when the disc plate (damper 100) is connected to the flywheel 2 by the connecting plate 200. Absent. Therefore, when the shaft 7 is spline-fitted into the fitting hole 16 of the hub member 15, the hub member 15 is positioned at the shaft 7 even if the position of the shaft 7 is tilted as shown in FIG. 5A. Does not follow. Therefore, the spline fitting portion of the shaft 7 to the hub member 15 may be biased, and the durability of the spline fitting portion may be lowered.

一方、図５（ｂ）に示す本実施形態の構造では、複数の連結プレート２０が一対のディスクプレート１０,１２の周方向に離間して配置されている。複数の連結プレート２０がダンパ１の全周（ディスクプレート１０の外縁部１１の全周）に断続的に連結されているので、一枚の連結プレート２００で固定する従来の構造に比べて剛性が低い。
このため、複数の連結プレート２０によりディスクプレート（ダンパ１）をフライホイール２に連結した状態であっても、ハブ部材１５の位置はフライホイール２に対して相対的に変位し得る。したがって、シャフト７をハブ部材１５の嵌合孔１６にスプライン嵌合させるときに、図５（ｂ）に示すようにシャフト７の位置が傾いている場合であっても、シャフト７の位置にハブ部材１５が追従する。 On the other hand, in the structure of the present embodiment shown in FIG. 5B, a plurality of connecting plates 20 are arranged apart from each other in the circumferential direction of the pair of disc plates 10 and 12. Since the plurality of connecting plates 20 are intermittently connected to the entire circumference of the damper 1 (the entire circumference of the outer edge portion 11 of the disc plate 10), the rigidity is higher than that of the conventional structure fixed by one connecting plate 200. Low.
Therefore, even when the disc plate (damper 1) is connected to the flywheel 2 by the plurality of connecting plates 20, the position of the hub member 15 can be displaced relative to the flywheel 2. Therefore, when the shaft 7 is spline-fitted into the fitting hole 16 of the hub member 15, even if the position of the shaft 7 is tilted as shown in FIG. 5 (b), the hub is positioned at the position of the shaft 7. The member 15 follows.

（１）上述したダンパ１では、周方向に離間して配置された複数の連結プレート２０により一対のディスクプレート１０,１２をフライホイール２に連結する構造により、シャフト７の位置にハブ部材１５（ダンパ１）を追従させることができる。このため、シャフト７とハブ部材１５（ダンパ１）とのスプライン嵌合部での偏りを抑制することができる。したがって、ハブ部材１５の嵌合孔１６（ダンパ１）とシャフト７（変速機５側への出力軸）とのスプライン嵌合部の耐久性を向上できる。 (1) In the damper 1 described above, the hub member 15 (in the position of the shaft 7) has a structure in which the pair of disc plates 10 and 12 are connected to the flywheel 2 by a plurality of connecting plates 20 arranged apart from each other in the circumferential direction. The damper 1) can be made to follow. Therefore, it is possible to suppress the bias of the shaft 7 and the hub member 15 (damper 1) at the spline fitting portion. Therefore, the durability of the spline fitting portion between the fitting hole 16 (damper 1) of the hub member 15 and the shaft 7 (output shaft to the transmission 5 side) can be improved.

［３．その他］
上述したトルク変動吸収装置は一例であって、上述したものに限られない。
例えば、連結プレート２０の個数，形状，大きさや、取付穴２４の個数、連結穴２２の個数など、連結プレート２０の詳細な構造は上記の例に限定されない。 [3. Others]
The above-mentioned torque fluctuation absorber is an example, and is not limited to the above-mentioned one.
For example, the detailed structure of the connecting plate 20, such as the number, shape, and size of the connecting plates 20, the number of mounting holes 24, and the number of connecting holes 22, is not limited to the above example.

また、ダンパ１（トルク変動吸収装置）の詳細な構成は上述の構成に限定されず、どのような構成であってもよい。 Further, the detailed configuration of the damper 1 (torque fluctuation absorbing device) is not limited to the above-mentioned configuration, and may be any configuration.

上述した実施形態では、出力側回転部材側への出力軸（シャフト７）が変速機５側への出力軸である構成を説明したが、これに替えて、クラッチ構造への出力軸であってもよい。 In the above-described embodiment, the configuration in which the output shaft (shaft 7) to the output side rotating member side is the output shaft to the transmission 5 side has been described, but instead of this, it is an output shaft to the clutch structure. May be good.

１ ダンパ（トルク変動吸収装置）
２ フライホイール（入力側回転部材）
３ エンジン
５ 変速機（出力側回転部材）
７ シャフト（出力軸）
１０ ディスクプレート（一対のディスクプレート）
１２ ディスクプレート（一対のディスクプレート）
１３ コイルバネ
１４ 窓部
１５ ハブ部材
１５ａ ボス部
１５ｂ フランジ部
１６ 嵌合孔
１７ 固定具
２０ 連結プレート
２２ 連結穴
２４ 取付穴
２６ 穴
１００ 従来のダンパ
２００ 従来の連結プレート 1 Damper (torque fluctuation absorber)
2 Flywheel (input side rotating member)
3 Engine 5 Transmission (output side rotating member)
7 Shaft (output shaft)
10 Disc plates (pair of disc plates)
12 Disc plates (a pair of disc plates)
13 Coil spring 14 Window part 15 Hub member 15a Boss part 15b Flange part 16 Fitting hole 17 Fixture 20 Connecting plate 22 Connecting hole 24 Mounting hole 26 hole 100 Conventional damper 200 Conventional connecting plate

Claims (1)

入力側回転部材から出力側回転部材へのトルク伝達経路に生じたトルク変動を吸収するトルク変動吸収装置であって、
前記入力側回転部材に連結プレートを介して連結されて前記入力側回転部材と一体的に回転する一対のディスクプレートと、
前記一対のディスクプレートの間に配置されて前記トルク変動を吸収する振動吸収部材と、
前記振動吸収部材を介して前記一対のディスクプレートに連結され、前記出力側回転部材への出力軸にスプライン嵌合する嵌合孔を有するハブ部材と、を備えており、
複数の前記連結プレートが、前記一対のディスクプレートの外縁部において周方向に離間して配置されている
ことを特徴とするトルク変動吸収装置。 A torque fluctuation absorber that absorbs torque fluctuations that occur in the torque transmission path from the input side rotating member to the output side rotating member.
A pair of disc plates that are connected to the input-side rotating member via a connecting plate and rotate integrally with the input-side rotating member.
A vibration absorbing member arranged between the pair of disc plates to absorb the torque fluctuation,
It is provided with a hub member which is connected to the pair of disc plates via the vibration absorbing member and has a fitting hole for spline fitting to the output shaft to the output side rotating member.
A torque fluctuation absorbing device, wherein a plurality of the connecting plates are arranged apart from each other in the circumferential direction at an outer edge portion of the pair of disc plates.

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