JP2020199922A - Vehicle seat - Google Patents

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Abstract

To enable a joint portion between a side frame and an upper frame to withstand a larger load when seat backs receive a load in a state that the seat backs are connected through a striker or the like.SOLUTION: A vehicle seat includes: a bracket member 30 attached to a side frame 12; and a striker 60 fixed to the side frame 12 through the bracket member 30. The bracket member 30 includes: a striker bracket part 40 which is attached to the side frame 12 and supports the striker 60; a reinforcement bracket part 50 which is attached so as to be spanned between the side frame 12 and the upper frame 14 and reinforces a joint portion between the side frame 12 and the upper frame 14; and a connection part 46 which connects the striker bracket part 40 with the reinforcement bracket part 50.SELECTED DRAWING: Figure 7

Description

本開示は、乗物用シートに関する。 The present disclosure relates to vehicle seats.

特許第5332789号公報(特許文献1)に開示された乗物用シートでは、隣り合う2つのシートバック同士のロック状態/ロック解除状態が、ストライカおよびロック装置(フック)を介して切り替えられる。ロック状態では、2つのシートバックがシートクッションに対して一体的に傾動し、ロック解除状態では、2つのシートバックが相対的に傾動する。 In the vehicle seat disclosed in Japanese Patent No. 5332789 (Patent Document 1), the locked / unlocked state of two adjacent seat backs is switched via a striker and a locking device (hook). In the locked state, the two seat backs are integrally tilted with respect to the seat cushion, and in the unlocked state, the two seat backs are relatively tilted.

特許第5332789号公報Japanese Patent No. 5332789

シートバック内に配置されるバックフレームは、一対のサイドフレームと、一対のサイドフレームの各々の上部に接合されたアッパフレームとを含む。サイドフレームとアッパフレームとの間の接合箇所は、所定の接合強度(耐荷重)を有していることが求められる。ここで、隣り合う2つのシートバックが互いに独立して配置され、互いに連結不能に構成された乗物用シートの場合には、一方のシートバックに作用した荷重が他方のシートバックに作用することはほとんどない。 The back frame arranged in the seat back includes a pair of side frames and an upper frame joined to the upper part of each of the pair of side frames. The joint between the side frame and the upper frame is required to have a predetermined joint strength (withstand load). Here, in the case of a vehicle seat in which two adjacent seat backs are arranged independently of each other and cannot be connected to each other, the load applied to one seat back may act on the other seat back. rare.

これに対し、上記特許文献1に開示されているように、隣り合う2つのシートバックが連結可能に構成された乗物用シートの場合、ロック状態で一方のシートバックに作用した荷重は、ストライカとロック装置との連結部分を介して他方のシートバックにも作用しやすい。その荷重は、連結部分を介してサイドフレームとアッパフレームとの間の接合箇所にも作用し得る。 On the other hand, as disclosed in Patent Document 1, in the case of a vehicle seat in which two adjacent seat backs can be connected, the load acting on one seat back in the locked state is the striker. It also easily acts on the other seat back via the connecting portion with the locking device. The load can also act on the junction between the side frame and the upper frame via the connecting portion.

本開示は、ストライカおよびロック装置を介して連結された状態でシートバックが荷重を受けた場合であっても、サイドフレームとアッパフレームとの間の接合箇所がより大きな荷重に耐え得ることを可能とする構造を備えた乗物用シートを提供することを目的とする。 The present disclosure allows the joint between the side frame and the upper frame to withstand a larger load, even when the seat back is loaded while being connected via a striker and locking device. It is an object of the present invention to provide a vehicle seat having the above-mentioned structure.

本開示に基づく乗物用シートは、第1シートバックと、上記第1シートバック内に配置され、一対のサイドフレームと、一対の上記サイドフレームの各々の上部に接合されたアッパフレームとを含み、上記第1シートバックの骨格をなすバックフレームと、上記第1シートバックと隣り合う第2シートバックと、一対のうちの上記第2シートバック側の上記サイドフレームに取り付けられたブラケット部材と、上記第2シートバック側の上記サイドフレームに上記ブラケット部材を介して固定されたストライカと、上記第2シートバックに設けられ、上記ストライカに係脱可能なロック装置と、を備え、上記ブラケット部材は、上記第2シートバック側の上記サイドフレームに取り付けられ、上記ストライカを支持するストライカブラケット部と、上記第2シートバック側の上記サイドフレームと上記アッパフレームとの双方に跨がるように取り付けられ、上記第2シートバック側の上記サイドフレームと上記アッパフレームとの間の接合箇所を補強する補強ブラケット部と、上記ストライカブラケット部と上記補強ブラケット部とを接続する接続部と、を含む。 A vehicle seat according to the present disclosure includes a first seat back, a pair of side frames arranged within the first seat back, and an upper frame joined to the upper part of each of the pair of side frames. A back frame forming the skeleton of the first seat back, a second seat back adjacent to the first seat back, a bracket member attached to the side frame on the second seat back side of the pair, and the above. The bracket member comprises a striker fixed to the side frame on the second seat back side via the bracket member, and a lock device provided on the second seat back and detachable from the striker. It is attached to the side frame on the second seat back side and is attached so as to straddle both the striker bracket portion that supports the striker and the side frame and the upper frame on the second seat back side. It includes a reinforcing bracket portion that reinforces the joint portion between the side frame and the upper frame on the second seat back side, and a connecting portion that connects the striker bracket portion and the reinforcing bracket portion.

上記構成によれば、ストライカブラケット部と補強ブラケット部とが接続部により接続されているため、ストライカおよびロック装置を介して連結された状態でシートバックが荷重を受けた場合であっても、サイドフレームとアッパフレームとの間の接合箇所がより大きな荷重に耐え得ることが可能となっている。 According to the above configuration, since the striker bracket portion and the reinforcing bracket portion are connected by the connecting portion, even if the seat back receives a load while being connected via the striker and the locking device, the side The joint between the frame and the upper frame can withstand a larger load.

上記乗物用シートにおいては、上記第2シートバック側の上記サイドフレームは、第1背面部を含み、上記ストライカブラケット部は、上記第1背面部に対向する第2背面部を含み、上記補強ブラケット部は、上記第1背面部に対向する第3背面部を含み、上記接続部は、上記第2背面部と上記第3背面部とを接続していてもよい。 In the vehicle seat, the side frame on the second seat back side includes a first back surface portion, the striker bracket portion includes a second back surface portion facing the first back surface portion, and the reinforcing bracket portion is included. The portion includes a third back surface portion facing the first back surface portion, and the connecting portion may connect the second back surface portion and the third back surface portion.

上記構成によれば、たとえば後突が発生した際に、接続部において発生する圧縮力に対して、接続部の剛性などが対抗し、サイドフレームとアッパフレームとの間の接合箇所が大きな荷重に耐え得ることが可能となる。 According to the above configuration, for example, when a rear collision occurs, the rigidity of the connecting portion opposes the compressive force generated at the connecting portion, and the joint between the side frame and the upper frame becomes a large load. It becomes possible to endure.

上記乗物用シートにおいては、上記接続部は、上記ストライカブラケット部および上記補強ブラケット部のうちの一方と一体的に形成されており、かつ、上記ストライカブラケット部および上記補強ブラケット部のうちの他方に接合されていてもよい。 In the vehicle seat, the connection portion is integrally formed with one of the striker bracket portion and the reinforcing bracket portion, and is formed on the other of the striker bracket portion and the reinforcing bracket portion. It may be joined.

上記構成によれば、ストライカブラケット部および補強ブラケット部のうちのいずれか一方と接続部とが予め一体的に形成されていることにより、接合作業に要する工数を減らせる。 According to the above configuration, since either one of the striker bracket portion and the reinforcing bracket portion and the connecting portion are integrally formed in advance, the man-hours required for the joining work can be reduced.

上記乗物用シートにおいては、上記ストライカブラケット部、上記補強ブラケット部および上記接続部は、一体的に形成されていてもよい。 In the vehicle seat, the striker bracket portion, the reinforcing bracket portion, and the connecting portion may be integrally formed.

上記構成によれば、ストライカブラケット部と補強ブラケット部とを溶接等により接合するといった工数を減らせる。 According to the above configuration, it is possible to reduce the man-hours such as joining the striker bracket portion and the reinforcing bracket portion by welding or the like.

上記乗物用シートにおいては、上記第2シートバック側の上記サイドフレームの上記上部には、下方に向かって円弧状に凹む凹部が形成されており、上記アッパフレームは、上記凹部に溶接されていてもよい。 In the vehicle seat, a recess is formed in the upper portion of the side frame on the second seat back side in an arc shape downward, and the upper frame is welded to the recess. May be good.

上記構成によれば、サイドフレームとアッパフレームとの間の接合箇所が溶接によって形成されているものであっても、大きな荷重に耐え得ることが可能となる。 According to the above configuration, even if the joint between the side frame and the upper frame is formed by welding, it is possible to withstand a large load.

上記乗物用シートにおいては、上記アッパフレームと上記凹部との間には、半円弧よりも短い角度範囲を有して円弧状に延びる、溶接領域が形成されていてもよい。 In the vehicle seat, a welded region may be formed between the upper frame and the recess so as to have an angle range shorter than a semicircle and extend in an arc shape.

上記構成によれば、短い角度範囲の溶接領域であっても、大きな荷重に耐え得ることが可能となり、たとえば乗物用シートの薄型化を図ることが可能となる。 According to the above configuration, it is possible to withstand a large load even in a welding region having a short angle range, and for example, it is possible to reduce the thickness of the vehicle seat.

本開示によれば、ストライカおよびロック装置を介して連結された状態でシートバックが荷重を受けた場合であっても、サイドフレームとアッパフレームとの間の接合箇所がより大きな荷重に耐え得ることが可能となる。 According to the present disclosure, the joint between the side frame and the upper frame can withstand a larger load even when the seat back is loaded while being connected via a striker and a locking device. Is possible.

乗物用シート100を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle seat 100. バックフレーム11、ブラケット部材30およびストライカ60を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the back frame 11, the bracket member 30, and the striker 60. バックフレーム11の分解した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the disassembled state of the back frame 11. バックフレーム11の分解した状態を示す側面図である。It is a side view which shows the disassembled state of the back frame 11. ブラケット部材30の分解した状態を横斜め前上方から見た様子を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the disassembled state of the bracket member 30 seen from the laterally oblique front upper side. ブラケット部材30の分解した状態を横斜め後上方から見た様子を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the disassembled state of the bracket member 30 seen from the side diagonally rearward and upper side. シートバック10,20を背面側から見た様子を示す図である。It is a figure which shows the state which the seat backs 10 and 20 were seen from the back side. シートバック10,20を背面側から見た様子を示す図である。It is a figure which shows the state which the seat backs 10 and 20 were seen from the back side. バックフレーム11およびブラケット部材30Aの分解した状態を横斜め前上方から見た様子を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the disassembled state of the back frame 11 and the bracket member 30A seen from the laterally oblique front upper side. バックフレーム11およびブラケット部材30Aを横斜め後上方から見た様子を示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a state in which the back frame 11 and the bracket member 30A are viewed from diagonally rearward and upward.

実施の形態について、以下、図1〜図12を参照しながら説明する。以下の説明において同一の部品および相当部品には同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。図1〜図12には、矢印F,Bを付している。矢印F,Bが示す方向は、乗物用シートに着座した乗員から見てそれぞれ前、後を示している。 The embodiment will be described below with reference to FIGS. 1 to 12. In the following description, the same parts and equivalent parts may be given the same reference numbers, and duplicate explanations may not be repeated. Arrows F and B are attached to FIGS. 1 to 12. The directions indicated by the arrows F and B indicate the front and the rear as viewed from the occupant seated on the vehicle seat, respectively.

(乗物用シート100)
図1は、乗物用シート100を示す斜視図である。乗物用シート100は、シートバック10(第1シートバック)、シートバック20(第2シートバック)、および、シートクッション18を備える。シートバック10,20は、相互に隣り合うように配置され、シートクッション18の後部に傾動可能に連結される。
(Vehicle seat 100)
FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle seat 100. The vehicle seat 100 includes a seat back 10 (first seat back), a seat back 20 (second seat back), and a seat cushion 18. The seat backs 10 and 20 are arranged so as to be adjacent to each other, and are tiltably connected to the rear portion of the seat cushion 18.

シートバック20は、バック下部21とバック上部22とを含む。バック下部21は、シートバック10の側方下部に配置される。バック上部22は、バック下部21の上側に配置され、バック下部21に対して傾動可能である。バック上部22にはロック装置26が設けられる。ロック装置26は、後述するストライカ60に係脱可能である。 The seat back 20 includes a back lower portion 21 and a back upper portion 22. The back lower portion 21 is arranged at the lateral lower portion of the seat back 10. The back upper part 22 is arranged above the back lower part 21 and can be tilted with respect to the back lower part 21. A lock device 26 is provided on the back upper portion 22. The lock device 26 can be engaged with and detached from the striker 60 described later.

ロック装置26は、フック27および操作部材28を含む。フック27は、バック上部22に設けられる。ストライカ60がフック27に当接することによって、フック27がストライカ60に係止する(ロック状態)。バック上部22はシートバック10の横位置においてロックされる。シートバック10、バック上部22、およびバック下部21は、シートクッション18に対して一体的に傾動可能となる。 The locking device 26 includes a hook 27 and an operating member 28. The hook 27 is provided on the back upper portion 22. When the striker 60 comes into contact with the hook 27, the hook 27 is locked to the striker 60 (locked state). The back upper portion 22 is locked at the lateral position of the seat back 10. The seat back 10, the back upper part 22, and the back lower part 21 can be integrally tilted with respect to the seat cushion 18.

操作部材28はフック27に連結される。操作部材28が引っ張られることによって、フック27がストライカ60から外れ、バック上部22がシートバック10に対して回転可能になる(ロック解除状態)。バック上部22はバック下部21に対して傾動可能となり、たとえば図1に示す状態を形成しているバック上部22はアームレストとしても使用され得る。 The operating member 28 is connected to the hook 27. When the operating member 28 is pulled, the hook 27 is disengaged from the striker 60, and the back upper portion 22 becomes rotatable with respect to the seat back 10 (unlocked state). The upper back 22 can be tilted with respect to the lower back 21, and for example, the upper back 22 forming the state shown in FIG. 1 can also be used as an armrest.

(バックフレーム11)
図2は、バックフレーム11、ブラケット部材30およびストライカ60を示す斜視図である。シートバック10内には、シートバック10の骨格をなすバックフレーム11が配置される。図3および図4は、それぞれ、バックフレーム11の分解した状態を示す斜視図および側面図である。
(Back frame 11)
FIG. 2 is a perspective view showing the back frame 11, the bracket member 30, and the striker 60. A back frame 11 forming the skeleton of the seat back 10 is arranged in the seat back 10. 3 and 4 are perspective views and side views showing the disassembled state of the back frame 11, respectively.

図2〜図4に示すように、バックフレーム11は、一対のサイドフレーム12,13、アッパフレーム14およびシートベルト保持具15を含む。サイドフレーム12,13はシート幅方向に離間し、サイドフレーム12はシートバック20(図1)側に位置し、サイドフレーム13はシートバック20とは反対側に位置する。 As shown in FIGS. 2 to 4, the back frame 11 includes a pair of side frames 12, 13, an upper frame 14, and a seatbelt holder 15. The side frames 12 and 13 are separated from each other in the seat width direction, the side frame 12 is located on the seat back 20 (FIG. 1) side, and the side frame 13 is located on the side opposite to the seat back 20.

サイドフレーム12は、前面部12F、背面部12B(第1背面部)、内側面部12Rおよび外側面部12Lを含む。内側面部12Rおよび外側面部12Lの各々の上部12T(図3)には、平坦部12M,12N(図4)と、平坦部12M,12Nの間に位置する凹部12Pとが形成される。アッパフレーム14は、円筒状または円柱状の形状を有し、一対のサイドフレーム12,13の各々の上部12T,13T(図3)に接合される。 The side frame 12 includes a front surface portion 12F, a back surface portion 12B (first back surface portion), an inner side surface portion 12R, and an outer surface portion 12L. Flat portions 12M and 12N (FIG. 4) and recesses 12P located between the flat portions 12M and 12N are formed on the upper portions 12T (FIG. 3) of the inner side surface portion 12R and the outer surface portion 12L, respectively. The upper frame 14 has a cylindrical or columnar shape and is joined to the upper portions 12T and 13T (FIG. 3) of the pair of side frames 12 and 13, respectively.

本実施の形態では、サイドフレーム12の上部12Tには、下方に向かって円弧状に凹む凹部12Pが形成されており、アッパフレーム14は凹部12Pに溶接されている。アッパフレーム14と凹部12Pとの間には、円弧状に延びる溶接領域DW(図4)が形成されている。サイドフレーム13の上部13Tにも凹部13P(図3)が形成されており、アッパフレーム14は凹部13Pに溶接されている。シートベルト保持具15は、不図示のシートベルトを保持するための部材であり、サイドフレーム12の上方に配置され、アッパフレーム14に接合されている。 In the present embodiment, the upper portion 12T of the side frame 12 is formed with a recess 12P that is recessed downward in an arc shape, and the upper frame 14 is welded to the recess 12P. A welding region DW (FIG. 4) extending in an arc shape is formed between the upper frame 14 and the recess 12P. A recess 13P (FIG. 3) is also formed in the upper portion 13T of the side frame 13, and the upper frame 14 is welded to the recess 13P. The seatbelt holder 15 is a member for holding a seatbelt (not shown), is arranged above the side frame 12, and is joined to the upper frame 14.

(ブラケット部材30およびストライカ60)
乗物用シート100(図1)は、ブラケット部材30(図2,図5,図6)およびストライカ60をさらに備える。図5は、ブラケット部材30の分解した状態を横斜め前上方から見た様子を示す斜視図であり、図6は、ブラケット部材30の分解した状態を横斜め後上方から見た様子を示す斜視図である。
(Bracket member 30 and striker 60)
The vehicle seat 100 (FIG. 1) further includes a bracket member 30 (FIGS. 2, 5, and 6) and a striker 60. FIG. 5 is a perspective view showing the disassembled state of the bracket member 30 as viewed from diagonally front and above, and FIG. 6 is a perspective view showing the disassembled state of the bracket member 30 as viewed from diagonally rear and upper. It is a figure.

図2,図5,図6に示すように、ブラケット部材30は、シートバック20側のサイドフレーム12に取り付けられる。ストライカ60は、ブラケット部材30を介してサイドフレーム12に固定される。ブラケット部材30は、ストライカブラケット部40、補強ブラケット部50、および接続部46を含んでいる。 As shown in FIGS. 2, 5 and 6, the bracket member 30 is attached to the side frame 12 on the seat back 20 side. The striker 60 is fixed to the side frame 12 via the bracket member 30. The bracket member 30 includes a striker bracket portion 40, a reinforcing bracket portion 50, and a connecting portion 46.

(補強ブラケット部50)
図5,図6に示すように、補強ブラケット部50は、背面部51(第3背面部)、側面部52、フレーム支持部53、傾斜面部54、および下壁部55を含む。
(Reinforcing bracket part 50)
As shown in FIGS. 5 and 6, the reinforcing bracket portion 50 includes a back surface portion 51 (third back surface portion), a side surface portion 52, a frame support portion 53, an inclined surface portion 54, and a lower wall portion 55.

背面部51は、シート幅方向および上下方向に対して略平行に延在する板状の形状を有する。側面部52は、前後方向および上下方向の双方に対して略平行に延在する板状の形状を有し、背面部51の外側縁部に接続されている。フレーム支持部53は、アッパフレーム14の外表面形状に対応した湾曲板の形状を有する。フレーム支持部53は、背面部51の上部に接続され、サイドフレーム12およびストライカ60から離れるように、シート幅方向に延在している。 The back surface portion 51 has a plate-like shape extending substantially parallel to the seat width direction and the vertical direction. The side surface portion 52 has a plate-like shape extending substantially parallel to both the front-rear direction and the vertical direction, and is connected to the outer edge portion of the back surface portion 51. The frame support portion 53 has a curved plate shape corresponding to the outer surface shape of the upper frame 14. The frame support portion 53 is connected to the upper portion of the back surface portion 51 and extends in the seat width direction so as to be separated from the side frame 12 and the striker 60.

傾斜面部54は、フレーム支持部53の前方下部に設けられ、シート幅方向の内側から外側に向かって徐々に高さが低くなるように傾斜した形状を有する。下壁部55は、前後方向および上下方向の双方に対して略平行に延在する板状の形状を有し、傾斜面部54の下縁部に接続されている。下壁部55と側面部52とは相互に対向し、これらは概ね平行である。 The inclined surface portion 54 is provided in the lower front portion of the frame support portion 53, and has a shape that is inclined so that the height gradually decreases from the inside to the outside in the seat width direction. The lower wall portion 55 has a plate-like shape extending substantially parallel to both the front-rear direction and the vertical direction, and is connected to the lower edge portion of the inclined surface portion 54. The lower wall portion 55 and the side surface portion 52 face each other, and they are substantially parallel to each other.

補強ブラケット部50がサイドフレーム12に取り付けられる際には、背面部51がサイドフレーム12の背面部12Bに対向し、側面部52がサイドフレーム12の外側面部12Lに対向し、下壁部55がサイドフレーム12の内側面部12Rに対向する。フレーム支持部53は、アッパフレーム14に対向するように配置される。 When the reinforcing bracket portion 50 is attached to the side frame 12, the back surface portion 51 faces the back surface portion 12B of the side frame 12, the side surface portion 52 faces the outer surface portion 12L of the side frame 12, and the lower wall portion 55 It faces the inner side surface portion 12R of the side frame 12. The frame support portion 53 is arranged so as to face the upper frame 14.

補強ブラケット部50がサイドフレーム12およびアッパフレーム14に接触している状態で、たとえば、側面部52の周縁、下壁部55の周縁、およびフレーム支持部53の周縁などに溶接が行なわれる。 In a state where the reinforcing bracket portion 50 is in contact with the side frame 12 and the upper frame 14, welding is performed, for example, on the peripheral edge of the side surface portion 52, the peripheral edge of the lower wall portion 55, the peripheral edge of the frame support portion 53, and the like.

これにより補強ブラケット部50がサイドフレーム12とアッパフレーム14との双方に跨がるように取り付けられ、補強ブラケット部50はサイドフレーム12とアッパフレーム14との間の接合箇所を補強することが可能となる。ここでいう接合箇所とはたとえば、サイドフレーム12の上部12T(凹部12P)とアッパフレーム14の外表面との間に形成された溶接領域DW(図4)である。 As a result, the reinforcing bracket portion 50 is attached so as to straddle both the side frame 12 and the upper frame 14, and the reinforcing bracket portion 50 can reinforce the joint portion between the side frame 12 and the upper frame 14. It becomes. The joint portion referred to here is, for example, a welded region DW (FIG. 4) formed between the upper portion 12T (recessed portion 12P) of the side frame 12 and the outer surface of the upper frame 14.

(ストライカブラケット部40・接続部46)
図5,図6に示すように、ストライカブラケット部40は、側面部41、前面部42、前フランジ部43、外側背面部44、内側背面部45(第2背面部)、垂下部47、および下フランジ部48を含む。本実施の形態では、接続部46は、ストライカブラケット部40と一体的に形成されている。
(Striker bracket part 40, connection part 46)
As shown in FIGS. 5 and 6, the striker bracket portion 40 includes a side surface portion 41, a front surface portion 42, a front flange portion 43, an outer back surface portion 44, an inner back surface portion 45 (second back surface portion), a hanging portion 47, and a hanging portion 47. The lower flange portion 48 is included. In the present embodiment, the connecting portion 46 is integrally formed with the striker bracket portion 40.

側面部41は、前後方向および上下方向の双方に対して略平行に延在する板状の形状を有する。前面部42は、シート幅方向および上下方向に対して略平行に延在する板状の形状を有し、側面部41の前縁部に接続されている。前フランジ部43は、前後方向および上下方向に対して略平行に延在する板状の形状を有し、前面部42の内側縁部に接続されている。 The side surface portion 41 has a plate-like shape extending substantially parallel to both the front-rear direction and the vertical direction. The front surface portion 42 has a plate-like shape extending substantially parallel to the seat width direction and the vertical direction, and is connected to the front edge portion of the side surface portion 41. The front flange portion 43 has a plate-like shape extending substantially parallel to the front-rear direction and the vertical direction, and is connected to the inner edge portion of the front surface portion 42.

外側背面部44は、シート幅方向および上下方向に対して略平行に延在する板状の形状を有し、側面部41の後縁部に接続されている。内側背面部45は、シート幅方向および上下方向に対して略平行に延在する板状の形状を有し、外側背面部44の内側縁部に接続されている。接続部46は、シート幅方向および上下方向に対して略平行に延在する板状の形状を有し、内側背面部45の上部に接続されている。 The outer back surface portion 44 has a plate-like shape extending substantially parallel to the seat width direction and the vertical direction, and is connected to the trailing edge portion of the side surface portion 41. The inner back surface portion 45 has a plate-like shape extending substantially parallel to the seat width direction and the vertical direction, and is connected to the inner edge portion of the outer back surface portion 44. The connecting portion 46 has a plate-like shape extending substantially parallel to the seat width direction and the vertical direction, and is connected to the upper portion of the inner back surface portion 45.

垂下部47は、側面部41の下部に接続されており、シート幅方向の外側から内側に向かって徐々に高さが低くなるように傾斜した形状を有する。下フランジ部48は、前後方向および上下方向に対して略平行に延在する板状の形状を有し、垂下部47の内側縁部に接続されている。 The hanging portion 47 is connected to the lower portion of the side surface portion 41, and has a shape inclined so that the height gradually decreases from the outside to the inside in the seat width direction. The lower flange portion 48 has a plate-like shape extending substantially parallel to the front-rear direction and the vertical direction, and is connected to the inner edge portion of the hanging portion 47.

ストライカブラケット部40がサイドフレーム12およびアッパフレーム14に取り付けられる際には、前フランジ部43および下フランジ部48は、サイドフレーム12の外側面部12Lに対向するように配置される。内側背面部45(第2背面部)は、サイドフレーム12の背面部12B(第1背面部)に対向するように配置される。接続部46は、補強ブラケット部50の背面部51(第3背面部)に対向するように配置される。 When the striker bracket portion 40 is attached to the side frame 12 and the upper frame 14, the front flange portion 43 and the lower flange portion 48 are arranged so as to face the outer surface portion 12L of the side frame 12. The inner back surface portion 45 (second back surface portion) is arranged so as to face the back surface portion 12B (first back surface portion) of the side frame 12. The connecting portion 46 is arranged so as to face the back surface portion 51 (third back surface portion) of the reinforcing bracket portion 50.

ストライカブラケット部40がサイドフレーム12および補強ブラケット部50に接触している状態で、たとえば、前フランジ部43の周縁、下フランジ部48の周縁、内側背面部45の周縁、および接続部46の周縁などに溶接が行なわれる。接続部46は、ストライカブラケット部40と補強ブラケット部50とを接続する。 With the striker bracket portion 40 in contact with the side frame 12 and the reinforcing bracket portion 50, for example, the peripheral edge of the front flange portion 43, the peripheral edge of the lower flange portion 48, the peripheral edge of the inner back surface portion 45, and the peripheral edge of the connecting portion 46. Welding is performed on such. The connecting portion 46 connects the striker bracket portion 40 and the reinforcing bracket portion 50.

接続部46は、ストライカブラケット部40の内側背面部45(第2背面部)と、補強ブラケット部50の背面部51(第3背面部)とを接続する。ストライカブラケット部40がサイドフレーム12および補強ブラケット部50に取り付けられ、ストライカ60は、ストライカブラケット部40を介してサイドフレーム12に固定され、ストライカブラケット部40を介してサイドフレーム12によって支持されることとなる。 The connecting portion 46 connects the inner back surface portion 45 (second back surface portion) of the striker bracket portion 40 and the back surface portion 51 (third back surface portion) of the reinforcing bracket portion 50. The striker bracket portion 40 is attached to the side frame 12 and the reinforcing bracket portion 50, and the striker 60 is fixed to the side frame 12 via the striker bracket portion 40 and supported by the side frame 12 via the striker bracket portion 40. It becomes.

(作用および効果)
図7は、シートバック10,20を背面側から見た様子を示す図である。シートバック10,20が相互にロックされている場合(ロック状態の場合)、シートバック10に作用した荷重A1は、ストライカ60と不図示のロック装置との連結部分を介してシートバック20にも作用する。シートバック20に荷重A2が作用した場合も、その荷重は、ストライカ60と不図示のロック装置との連結部分を介してシートバック10に作用する。その荷重は、連結部分を介してサイドフレーム12とアッパフレーム14との間の接合箇所(図4に示す溶接領域DW)にも作用し得る。
(Action and effect)
FIG. 7 is a view showing a state in which the seat backs 10 and 20 are viewed from the back side. When the seat backs 10 and 20 are mutually locked (in the locked state), the load A1 acting on the seat back 10 is also applied to the seat back 20 via a connecting portion between the striker 60 and a locking device (not shown). It works. Even when the load A2 acts on the seat back 20, the load acts on the seat back 10 via the connecting portion between the striker 60 and the lock device (not shown). The load can also act on the joint (welded region DW shown in FIG. 4) between the side frame 12 and the upper frame 14 via the connecting portion.

後突発生時など、荷重A1,A2が同じようなタイミングで発生することもある。この場合、サイドフレーム12が配置されている位置(仮想中心軸AX)を中心として、荷重A1は、シートバック10(アッパフレーム14など)をB1方向に回転させるように作用し、荷重A2は、シートバック20(ストライカ60など)をB2方向に回転させるように作用する。 Loads A1 and A2 may occur at similar timings, such as when a rear collision occurs. In this case, the load A1 acts to rotate the seat back 10 (upper frame 14, etc.) in the B1 direction around the position where the side frame 12 is arranged (virtual center axis AX), and the load A2 is It acts to rotate the seat back 20 (striker 60, etc.) in the B2 direction.

補強ブラケット部50については、フレーム支持部53および背面部51がB1方向へ回転しようとし、これにより、接続部46には矢印C1に示すような力が作用する。ストライカブラケット部40については、外側背面部44および内側背面部45がB2方向へ回転しようとし、これにより、接続部46には矢印C2に示すような力が作用する。矢印C1,C2に示す力は互いに逆向きであり、接続部46をシート幅方向において圧縮させるように作用する。 With respect to the reinforcing bracket portion 50, the frame support portion 53 and the back surface portion 51 try to rotate in the B1 direction, whereby a force as shown by the arrow C1 acts on the connecting portion 46. With respect to the striker bracket portion 40, the outer back surface portion 44 and the inner back surface portion 45 try to rotate in the B2 direction, whereby a force as shown by arrow C2 acts on the connection portion 46. The forces indicated by the arrows C1 and C2 are opposite to each other and act to compress the connecting portion 46 in the seat width direction.

接続部46が有している剛性は、この圧縮力に対抗する。接続部46の有している剛性は、B1方向への回転動作とB2方向への回転動作とを互いに相殺するように作用し、結果として、サイドフレーム12とアッパフレーム14との間の接合箇所(図4に示す溶接領域DW)に大きなひずみ変形が生じることも効果的に抑制可能となる。 The rigidity of the connecting portion 46 opposes this compressive force. The rigidity of the connecting portion 46 acts to cancel the rotational movement in the B1 direction and the rotational movement in the B2 direction, and as a result, the joint portion between the side frame 12 and the upper frame 14. It is also possible to effectively suppress the occurrence of large strain deformation in the welded region DW shown in FIG.

仮に、接続部46が設けられておらずストライカブラケット部40と補強ブラケット部50とが互いに接続されていない(相互に離間している)とする。この場合、荷重A1により、仮想中心軸AXを中心として、アッパフレーム14、フレーム支持部53および背面部51がB1方向に回転する。荷重A2により、仮想中心軸AXを中心として、ストライカ60、外側背面部44および内側背面部45がB2方向に回転する。B1方向への回転動作の影響とB2方向への回転動作の影響とが、重畳的に、サイドフレーム12とアッパフレーム14との間の接合箇所に作用することとなる。 It is assumed that the connecting portion 46 is not provided and the striker bracket portion 40 and the reinforcing bracket portion 50 are not connected to each other (separated from each other). In this case, the load A1 causes the upper frame 14, the frame support portion 53, and the back surface portion 51 to rotate in the B1 direction around the virtual center axis AX. Due to the load A2, the striker 60, the outer back surface portion 44, and the inner back surface portion 45 rotate in the B2 direction around the virtual center axis AX. The influence of the rotation operation in the B1 direction and the influence of the rotation operation in the B2 direction superimposely act on the joint portion between the side frame 12 and the upper frame 14.

接続部46が設けられておらずストライカブラケット部40と補強ブラケット部50とが互いに接続されていない場合、サイドフレーム12とアッパフレーム14との間の接合箇所には十分な接合強度(耐荷重)を有していることが求められる。これに対して上述の実施の形態の場合には、サイドフレーム12とアッパフレーム14との間の接合箇所(図4に示す溶接領域DW)に大きなひずみ変形が生じることは接続部46の存在によって効果的に抑制可能となっており、上記の家庭の場合に比べて、サイドフレーム12とアッパフレーム14との間の接合箇所に小さな接合強度(耐荷重)を設定することが可能である。 When the connecting portion 46 is not provided and the striker bracket portion 40 and the reinforcing bracket portion 50 are not connected to each other, sufficient joint strength (withstand load) is provided at the joint portion between the side frame 12 and the upper frame 14. Is required to have. On the other hand, in the case of the above-described embodiment, the presence of the connecting portion 46 causes a large strain deformation at the joint portion (welded region DW shown in FIG. 4) between the side frame 12 and the upper frame 14. It is possible to effectively suppress it, and it is possible to set a smaller joint strength (withstand load) at the joint portion between the side frame 12 and the upper frame 14 as compared with the case of the above-mentioned home.

上述の実施の形態では、シートバック20側のサイドフレーム12は、背面部12B(第1背面部)を含み、ストライカブラケット部40は、背面部12Bに対向する内側背面部45(第2背面部)を含み、補強ブラケット部50は、背面部12Bに対向する背面部51(第3背面部)を含み、接続部46は、内側背面部45と背面部51とを接続している。当該構成によれば、荷重A1,A2(図7)が発生した場合には、接続部46において発生する圧縮力に対して、接続部46の剛性や、接続部46と背面部51との接合箇所が対抗する。 In the above-described embodiment, the side frame 12 on the seat back 20 side includes the back surface portion 12B (first back surface portion), and the striker bracket portion 40 is the inner back surface portion 45 (second back surface portion) facing the back surface portion 12B. ), The reinforcing bracket portion 50 includes a back surface portion 51 (third back surface portion) facing the back surface portion 12B, and the connecting portion 46 connects the inner back surface portion 45 and the back surface portion 51. According to this configuration, when the loads A1 and A2 (FIG. 7) are generated, the rigidity of the connecting portion 46 and the joining between the connecting portion 46 and the back surface portion 51 with respect to the compressive force generated in the connecting portion 46. The points oppose.

接続部46は、ストライカブラケット部40および補強ブラケット部50の前面側の部分同士を接続していてもよい。荷重A1,A2(図7)が発生した場合には、接続部46において発生する引張力に対して、接続部46の剛性や、接続部46と補強ブラケット部50との接続箇所が対抗する。接続部46に圧縮力が作用するように構成することが最も構造上の安定性を得られるものと考えられるが、バックフレーム11を構成する各部材のレイアウトに応じて、接続部46を任意の位置に設けるとよい。 The connecting portion 46 may connect the striker bracket portion 40 and the front surface side portions of the reinforcing bracket portion 50 to each other. When the loads A1 and A2 (FIG. 7) are generated, the rigidity of the connecting portion 46 and the connecting portion between the connecting portion 46 and the reinforcing bracket portion 50 oppose the tensile force generated in the connecting portion 46. It is considered that the most structural stability can be obtained by configuring the connecting portion 46 so that a compressive force acts on the connecting portion 46, but the connecting portion 46 can be arbitrarily configured according to the layout of each member constituting the back frame 11. It is good to install it at the position.

(他の構成との比較)
図8は、c比較のため、上述の実施の形態におけるサイドフレーム12を、2点鎖線を用いて図示している。サイドフレーム12は幅W1を有し、サイドフレーム12Aは幅W2を有している。上述の実施の形態の構成(接続部46)を採用することによって、前後方向におけるシートの薄型化を図ることも可能となる。
(Comparison with other configurations)
FIG. 8 shows the side frame 12 in the above-described embodiment using a two-dot chain line for c comparison. The side frame 12 has a width W1 and the side frame 12A has a width W2. By adopting the configuration (connecting portion 46) of the above-described embodiment, it is possible to reduce the thickness of the seat in the front-rear direction.

ストライカブラケット部40と補強ブラケット部50とを接続部46で接続するという構成を採用しない場合には、たとえばサイドフレーム12A(図8)を採用して、アッパフレーム14とサイドフレーム12との間に、点P1から点P3まで延在する長い溶接領域を形成する必要がある。この溶接領域は、アッパフレーム14の軸中心CTを円の中心とする円弧上において、おおむね180°(半円弧)の角度範囲で延在している。 When the configuration in which the striker bracket portion 40 and the reinforcing bracket portion 50 are connected by the connecting portion 46 is not adopted, for example, a side frame 12A (FIG. 8) is adopted between the upper frame 14 and the side frame 12. , It is necessary to form a long welded region extending from point P1 to point P3. This welded region extends in an angle range of approximately 180 ° (semi-arc) on an arc centered on the axis CT of the upper frame 14.

上述の実施の形態では、接続部46(図7)の有している剛性がB1方向への回転動作とB2方向への回転動作とを互いに相殺するように作用するため、アッパフレーム14と凹部12Pとの間には、半円弧よりも短い角度範囲θ(点P1から点P2まで)を有して円弧状に延びる、溶接領域WDが形成されていればよい。溶接領域WDの形成範囲が小さい分、サイドフレーム12はサイドフレーム12Aに比べて薄型化を図ることが可能となる。接続部46の構成に加えてサイドフレーム12Aの構成を採用する場合には、アッパフレーム14とサイドフレーム12との間により強固な接合構造を実現することが可能となる。 In the above-described embodiment, the rigidity of the connecting portion 46 (FIG. 7) acts to cancel the rotational movement in the B1 direction and the rotational movement in the B2 direction, so that the upper frame 14 and the recess are recessed. A welding region WD having an angle range θ (from point P1 to point P2) shorter than a semi-circular arc and extending in an arc shape may be formed between the 12P and the 12P. Since the forming range of the welded region WD is small, the side frame 12 can be made thinner than the side frame 12A. When the configuration of the side frame 12A is adopted in addition to the configuration of the connecting portion 46, it is possible to realize a stronger joint structure between the upper frame 14 and the side frame 12.

上述の実施の形態では、接続部46は、ストライカブラケット部40と一体的に形成されており、かつ、補強ブラケット部50に接合されている。接続部46は、ストライカブラケット部40および補強ブラケット部50のうちの一方と一体的に形成されており、かつ、ストライカブラケット部40および補強ブラケット部50のうちの他方に接合されていればよい。いずれか一方と接続部46とが予め一体的に形成されていることにより、接合作業に要する工数を減らせる。あるいは、接続部46は、ストライカブラケット部40と補強ブラケット部50のいずれとも別部材として構成および準備され、ストライカブラケット部40および補強ブラケット部50の双方に溶接などにより接合されてもよい。 In the above-described embodiment, the connecting portion 46 is integrally formed with the striker bracket portion 40 and is joined to the reinforcing bracket portion 50. The connecting portion 46 may be integrally formed with one of the striker bracket portion 40 and the reinforcing bracket portion 50, and may be joined to the other of the striker bracket portion 40 and the reinforcing bracket portion 50. Since either one and the connecting portion 46 are integrally formed in advance, the man-hours required for the joining work can be reduced. Alternatively, the connecting portion 46 may be configured and prepared as a separate member from both the striker bracket portion 40 and the reinforcing bracket portion 50, and may be joined to both the striker bracket portion 40 and the reinforcing bracket portion 50 by welding or the like.

(ブラケット部材30A)
図9および図10に示すブラケット部材30Aにおいては、ストライカブラケット部40、接続部46、および補強ブラケット部50が予め一つのブラケット部材30Aとして一体的に形成されている。図9および図10に示す参照符号は、ブラケット部材30Aという表記を除いて、上述の実施の形態で述べたものにすべて対応している。このように構成すれば、ストライカブラケット部40と補強ブラケット部50とを溶接等により接合するといった工数を減らせる。バックフレーム11を構成する各部材のレイアウトに応じて、ブラケット部材30やブラケット部材30Aを適宜選択して採用するとよい。
(Bracket member 30A)
In the bracket member 30A shown in FIGS. 9 and 10, the striker bracket portion 40, the connecting portion 46, and the reinforcing bracket portion 50 are integrally formed in advance as one bracket member 30A. The reference numerals shown in FIGS. 9 and 10 correspond to all of those described in the above-described embodiment, except for the notation of bracket member 30A. With this configuration, the man-hours for joining the striker bracket portion 40 and the reinforcing bracket portion 50 by welding or the like can be reduced. The bracket member 30 and the bracket member 30A may be appropriately selected and adopted according to the layout of each member constituting the back frame 11.

以上、実施の形態について説明したが、上記の開示内容はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 Although the embodiments have been described above, the above-mentioned disclosure contents are examples in all respects and are not restrictive. The technical scope of the present invention is indicated by the scope of claims, and is intended to include all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims.

10,20 シートバック、11 バックフレーム、12,12A,13 サイドフレーム、12B,51 背面部、12F,42 前面部、12L 外側面部、12M,12N 平坦部、12P,13P 凹部、12R 内側面部、12T,13T 上部、14 アッパフレーム、15 シートベルト保持具、18 シートクッション、21 バック下部、22 バック上部、26 ロック装置、27 フック、28 操作部材、30,30A ブラケット部材、40 ストライカブラケット部、41,52 側面部、43 前フランジ部、44 外側背面部、45 内側背面部、46 接続部、47 垂下部、48 フランジ部、50 補強ブラケット部、53 フレーム支持部、54 傾斜面部、55 壁部、60 ストライカ、100 乗物用シート、A1,A2 荷重、AX 仮想中心軸、B,C1,C2,F 矢印、CT 軸中心、DW,WD 溶接領域、P1,P2,P3 点、W1,W2 幅。 10, 20 seat back, 11 back frame, 12, 12A, 13 side frame, 12B, 51 back part, 12F, 42 front part, 12L outer side part, 12M, 12N flat part, 12P, 13P recess, 12R inner side part, 12T , 13T upper part, 14 upper frame, 15 seatbelt holder, 18 seatbelt holder, 21 back lower part, 22 back upper part, 26 lock device, 27 hook, 28 operation member, 30, 30A bracket member, 40 striker bracket part, 41, 52 Side part, 43 Front flange part, 44 Outer back part, 45 Inner back part, 46 Connection part, 47 Hanging part, 48 Flange part, 50 Reinforcing bracket part, 53 Frame support part, 54 Inclined surface part, 55 Wall part, 60 Striker, 100 vehicle seat, A1, A2 load, AX virtual center axis, B, C1, C2, F arrow, CT axis center, DW, WD welding area, P1, P2, P3 points, W1, W2 width.

Claims (6)

第1シートバックと、
前記第1シートバック内に配置され、一対のサイドフレームと、一対の前記サイドフレームの各々の上部に接合されたアッパフレームとを含み、前記第1シートバックの骨格をなすバックフレームと、
前記第1シートバックと隣り合う第2シートバックと、
一対のうちの前記第2シートバック側の前記サイドフレームに取り付けられたブラケット部材と、
前記第2シートバック側の前記サイドフレームに前記ブラケット部材を介して固定されたストライカと、
前記第2シートバックに設けられ、前記ストライカに係脱可能なロック装置と、を備え、
前記ブラケット部材は、
前記第2シートバック側の前記サイドフレームに取り付けられ、前記ストライカを支持するストライカブラケット部と、
前記第2シートバック側の前記サイドフレームと前記アッパフレームとの双方に跨がるように取り付けられ、前記第2シートバック側の前記サイドフレームと前記アッパフレームとの間の接合箇所を補強する補強ブラケット部と、
前記ストライカブラケット部と前記補強ブラケット部とを接続する接続部と、を含む、
乗物用シート。
With the first seat back
A back frame that is arranged in the first seat back and includes a pair of side frames and an upper frame joined to each upper portion of the pair of side frames to form a skeleton of the first seat back.
The second seat back adjacent to the first seat back and
A bracket member attached to the side frame on the second seat back side of the pair,
A striker fixed to the side frame on the second seat back side via the bracket member, and
A lock device provided on the second seat back and capable of engaging with and detaching the striker is provided.
The bracket member
A striker bracket portion that is attached to the side frame on the second seat back side and supports the striker, and a striker bracket portion.
Reinforcement that is attached so as to straddle both the side frame and the upper frame on the second seat back side and reinforces the joint portion between the side frame and the upper frame on the second seat back side. Bracket part and
Includes a connecting portion that connects the striker bracket portion and the reinforcing bracket portion.
Vehicle seat.
前記第2シートバック側の前記サイドフレームは、第1背面部を含み、
前記ストライカブラケット部は、前記第1背面部に対向する第2背面部を含み、
前記補強ブラケット部は、前記第1背面部に対向する第3背面部を含み、
前記接続部は、前記第2背面部と前記第3背面部とを接続している、
請求項1に記載の乗物用シート。
The side frame on the second seat back side includes a first back surface portion.
The striker bracket portion includes a second back surface portion facing the first back surface portion.
The reinforcing bracket portion includes a third back surface portion facing the first back surface portion.
The connecting portion connects the second back surface portion and the third back surface portion.
The vehicle seat according to claim 1.
前記接続部は、前記ストライカブラケット部および前記補強ブラケット部のうちの一方と一体的に形成されており、かつ、前記ストライカブラケット部および前記補強ブラケット部のうちの他方に接合されている、
請求項1または2に記載の乗物用シート。
The connection portion is integrally formed with one of the striker bracket portion and the reinforcing bracket portion, and is joined to the other of the striker bracket portion and the reinforcing bracket portion.
The vehicle seat according to claim 1 or 2.
前記ストライカブラケット部、前記補強ブラケット部および前記接続部は、一体的に形成されている、
請求項1または2に記載の乗物用シート。
The striker bracket portion, the reinforcing bracket portion, and the connecting portion are integrally formed.
The vehicle seat according to claim 1 or 2.
前記第2シートバック側の前記サイドフレームの前記上部には、下方に向かって円弧状に凹む凹部が形成されており、
前記アッパフレームは、前記凹部に溶接されている、
請求項1から4のいずれか1項に記載の乗物用シート。
A recess recessed in an arc shape downward is formed in the upper portion of the side frame on the second seat back side.
The upper frame is welded to the recess.
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 4.
前記アッパフレームと前記凹部との間には、半円弧よりも短い角度範囲を有して円弧状に延びる、溶接領域が形成されている、
請求項5に記載の乗物用シート。
A welded region is formed between the upper frame and the recess, which has an angle range shorter than a semicircle and extends in an arc shape.
The vehicle seat according to claim 5.
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