JP2020196388A - Throttle grip device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、スロットルグリップの回転操作に基づいて車両のエンジンが制御されるスロットルグリップ装置に関するものである。 The present invention relates to a throttle grip device in which a vehicle engine is controlled based on a rotation operation of the throttle grip.
近時の二輪車においては、スロットルグリップの回転角度をポテンショメータ等のスロットル開度センサにて検出し、その検出値を電気信号として当該二輪車が搭載する電子制御装置等に送るよう構成されたものが普及されるに至っている。そして、かかる検出信号に基づき電子制御装置が所定の演算を行い、その演算結果に基づいてエンジンの点火時期、吸気バルブ若しくはスロットルバルブの開閉が制御されるようになっている。 In recent motorcycles, those configured to detect the rotation angle of the throttle grip with a throttle opening sensor such as a potentiometer and send the detected value as an electric signal to the electronic control device mounted on the motorcycle have become widespread. It has come to be done. Then, the electronic control device performs a predetermined calculation based on the detection signal, and the ignition timing of the engine and the opening / closing of the intake valve or the throttle valve are controlled based on the calculation result.
例えば、特許文献1には、スロットルグリップと係合して連動する連動部材と、連動部材の回転角度を検出することによりスロットルグリップの回転角度を検出する磁気センサと、連動部材を回転自在に保持するとともに、磁気センサが収容されたケースと、ケースを収容するとともにハンドルバーに固定可能なハンドルスイッチケース(カバー部材)とを具備したスロットルグリップ装置が開示されている。
For example,
かかる従来のハンドルグリップ装置におけるハンドルスイッチケースは、ケースが固定される第1カバー部材、及び第1カバー部材と合致してケースを覆う収容空間が形成される第2カバー部材を有して構成され、スロットルグリップの基端部を挿通させる開口がそれぞれ形成されていた。そして、ハンドルスイッチケースの開口にスロットルグリップの基端部を挿通してケース内の連動部材に係合させることにより、スロットルグリップ及び連動部材を連動させていた。 The handle switch case in such a conventional handle grip device is configured to include a first cover member to which the case is fixed and a second cover member that matches the first cover member and forms a storage space for covering the case. , The openings through which the base end of the throttle grip was inserted were formed. Then, the throttle grip and the interlocking member were interlocked by inserting the base end portion of the throttle grip into the opening of the handle switch case and engaging the interlocking member in the case.
しかしながら、上記従来のスロットルグリップ装置においては、以下のような不具合がある。
すなわち、特に、ケースが固定される第1カバー部材においては、スロットルグリップの基端部を開口に挿通させてケース内の連動部材と係合させる必要があるので、開口の径寸法をスロットルグリップの基端部の径より大きく設定して、係合時の作業性を良好にする必要があるが、スロットルグリップの外周面と開口の縁部との間に隙間が生じてしまい、ガタの原因となる虞があった。
However, the conventional throttle grip device has the following problems.
That is, in particular, in the first cover member to which the case is fixed, it is necessary to insert the base end portion of the throttle grip into the opening and engage with the interlocking member in the case. It is necessary to set the diameter larger than the diameter of the base end to improve workability at the time of engagement, but a gap is created between the outer peripheral surface of the throttle grip and the edge of the opening, which causes play. There was a risk of becoming.
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、スロットルグリップの連動部材に対する係合時の作業性を維持しつつスロットルグリップに生じるガタを抑制することができるスロットルグリップ装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and provides a throttle grip device capable of suppressing backlash generated in the throttle grip while maintaining workability when the throttle grip is engaged with an interlocking member. It is in.
請求項1記載の発明は、運転者による回転操作が可能とされたスロットルグリップと、前記スロットルグリップに形成された係合部と係合し得る被係合部を有するとともに、当該スロットルグリップに連動して回転し得る連動部材と、前記連動部材の回転角度を検出することにより前記スロットルグリップの回転角度を検出し得る回転角度検出手段と、前記連動部材を回転自在に保持するとともに、前記回転角度検出手段が収容されたケースと、前記ケースが固定される第1カバー部材、及び前記第1カバー部材と合致して前記ケースを覆う収容空間が形成される第2カバー部材を有して構成され、車両のハンドルバーに固定可能なカバー部材とを具備し、前記回転角度検出手段で検出された前記スロットルグリップの回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされるスロットルグリップ装置であって、前記第1カバー部材及び第2カバー部材は、前記スロットルグリップの基端部を挿通させる開口がそれぞれ形成されるとともに、当該開口の縁部には、前記スロットルグリップに形成された鍔部を覆って抜け止め可能な覆い部が形成されたことを特徴とする。
The invention according to
請求項2記載の発明は、請求項1記載のスロットルグリップ装置において、前記第1カバー部材の開口の縁部には、覆い部に加え、任意の所定位置に切欠き部が形成されたことを特徴とする。 According to the second aspect of the present invention, in the throttle grip device according to the first aspect, a notch is formed at an arbitrary predetermined position in addition to the covering portion at the edge portion of the opening of the first cover member. It is a feature.
請求項3記載の発明は、請求項1又は請求項2記載のスロットルグリップ装置において、前記鍔部は、前記スロットルグリップの基端部において周方向全域に亘って形成されたことを特徴とする。
The invention according to
請求項4記載の発明は、請求項1〜3の何れか1つに記載のスロットルグリップ装置において、前記第1カバー部材及び第2カバー部材は、前記開口より内側の位置において、車両のハンドルバーの外周面に当接して前記カバー部材を支持可能な支持部が突出形成されるとともに、当該支持部と前記覆い部の間に前記鍔部が介装して成ることを特徴とする。
The invention according to
請求項5記載の発明は、請求1〜4の何れか1つに記載のスロットルグリップ装置において、前記カバー部材は、車両の種々電装品を操作する操作スイッチが形成されたハンドルスイッチケースから成ることを特徴とする。
The invention according to
請求項1の発明によれば、第1カバー部材及び第2カバー部材は、スロットルグリップの基端部を挿通させる開口がそれぞれ形成されるとともに、当該開口の縁部には、スロットルグリップに形成された鍔部を覆って抜け止め可能な覆い部が形成されたので、スロットルグリップの基端部の形状や大きさ、連動部材に対する係合位置、開口とケースとの間の離間寸法等に応じて任意の覆い部を形成することができ、スロットルグリップの連動部材に対する係合時の作業性を維持しつつスロットルグリップに生じるガタを抑制することができる。
According to the invention of
請求項2の発明によれば、第1カバー部材の開口の縁部には、覆い部に加え、任意の所定位置に切欠き部が形成されたので、スロットルグリップの連動部材に対する係合時、切欠き部によりスロットルグリップの基端部が開口の縁部に干渉してしまうのを抑制でき、スロットルグリップの連動部材に対する係合時の作業性を向上させることができる。 According to the second aspect of the present invention, in addition to the covering portion, a notch portion is formed at an arbitrary predetermined position on the edge portion of the opening of the first cover member, so that when the throttle grip is engaged with the interlocking member, The notch can prevent the base end of the throttle grip from interfering with the edge of the opening, and can improve workability when the throttle grip is engaged with the interlocking member.
請求項3の発明によれば、鍔部は、スロットルグリップの基端部において周方向全域に亘って形成されたので、開口の縁部とスロットルグリップとの間に多少の隙間が生じても鍔部にて異物の侵入を防止することができる。
According to the invention of
請求項4の発明によれば、第1カバー部材及び第2カバー部材は、開口より内側の位置において、車両のハンドルバーの外周面に当接してカバー部材を支持可能な支持部が突出形成されるとともに、当該支持部と覆い部の間に鍔部が介装して成るので、スロットルグリップの回転時、支持部と覆い部との間で鍔部を案内することができ、スロットルグリップを安定して回転させることができる。
According to the invention of
請求項5の発明によれば、カバー部材は、車両の種々電装品を操作する操作スイッチが形成されたハンドルスイッチケースから成るので、連動部材及び回転角度検出手段を有したケースを収容する機能と、ハンドルスイッチとしての機能とを兼ね備えることができる。
According to the invention of
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るスロットルグリップ装置は、図1に示すように、二輪車のハンドルバーHに取り付けられたスロットルグリップGの回転角度を検出し、その検出信号を二輪車が搭載するECU等電子制御装置に送るためのもので、図2〜8に示すように、スロットルグリップGと、ケース1と、連動部材2と、付勢力付与手段3と、第1付勢手段4と、第2付勢手段5と、回転部材6と、磁気センサ7(回転角度検出手段)と、押圧手段10と、カバー部材としてのハンドルスイッチケースSとを有して構成されている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the throttle grip device according to the present embodiment detects the rotation angle of the throttle grip G attached to the handlebar H of the motorcycle, and sends the detection signal to an electronic control device such as an ECU mounted on the motorcycle. For feeding, as shown in FIGS. 2 to 8, the throttle grip G, the
ケース1は、二輪車(車両)のハンドルバーHの先端側(スロットルグリップGの基端側)に取り付けられたハンドルスイッチケースS内に配設されたもので、本スロットルグリップ装置を構成する各種部品を収容するとともに、連動部材2、付勢力付与手段3及び回転部材6等を回転自在に保持するものである。また、符号9は、ケース1の開口側を塞ぐための蓋部材を示している。
The
スロットルグリップGは、ハンドルスイッチケースSから延設されるとともに、運転者が把持しつつ回転操作が可能とされたもので、図1、2に示すように、初期位置から軸回りに所定方向の正回転a及び当該所定方向とは逆方向の逆回転bが可能とされている。かかるスロットルグリップGの基端部には、図2に示すように、一対の突出部から成る係合部Gaと、鍔部Gbとが形成されており、係合部Gaが連動部材2の被係合部2a(図2等参照)に係合することにより、スロットルグリップGと連動部材2とが連結されるようになっている。さらに、鍔部Gbは、スロットルグリップGの基端部において周方向全域に亘って一体形成された部位から成る。
The throttle grip G is extended from the handle switch case S and can be rotated while being gripped by the driver. As shown in FIGS. 1 and 2, the throttle grip G is axially oriented in a predetermined direction from the initial position. The forward rotation a and the reverse rotation b in the direction opposite to the predetermined direction are possible. As shown in FIG. 2, an engaging portion Ga composed of a pair of protruding portions and a flange portion Gb are formed at the base end portion of the throttle grip G, and the engaging portion Ga is covered with the interlocking
連動部材2は、スロットルグリップGに形成された係合部Gaと係合し得る被係合部2aを有するとともに、当該スロットルグリップGの正回転a及び逆回転bに連動して回転し得るものである。具体的には、本実施形態に係る連動部材2は、図10に示すように、一対の被係合部2aと、一対の収容部2bと、フランジ2cと、ギア2dとを有した円環状部材から成る。
The interlocking
被係合部2aは、スロットルグリップGの係合部Gaと対応した位置にそれぞれ形成された凹形状から成り、当該被係合部2aに係合部Gaが嵌入して係合した状態で連動部材2にスロットルグリップGの基端側が接続されている。これにより、スロットルグリップGの回転に伴って連動部材2も回転し得るようになっている。かかる被係合部2aは、連動部材2の表面(ケース1に組み付けられた際、外部に臨ませ得る一方の面)に形成されるとともに、他方の面には、収容部2bが形成されている。なお、連動部材2における他方の面には、円弧状にそれぞれ形成された一対の凸部2eが形成されている。
The engaged
収容部2bは、一対の被係合部2aの間の位置に弧状に形成された溝形状から成り、その内部には第2付勢手段5を構成する圧縮コイルスプリングがそれぞれ収容可能とされている。フランジ2cは、連動部材2の全周方向に亘り径方向に向かって突出形成されるとともに、所定範囲に亘ってギア2dが形成されている。このギア2dは、回転部材6の外周に形成されたギアと噛み合うことが可能とされており、連動部材2の回転に伴って回転部材6が回転するようになっている。
The
回転部材6は、上述のように連動部材2と連動して回転し得るもので、ケース1の所定位置に形成された収容凹部1c(図9参照)に収容されるとともに、軸L(図6、8参照)を中心として回転自在とされている。しかして、連動部材2が回転すると、その回転角度に応じた回転角度にて回転部材6が回転するようになっている。かかる回転部材6には、磁石mが取り付けられており、当該回転部材6の回転に伴って磁石mから生じる磁力が変化するよう構成されている。
The rotating
磁気センサ7(回転角度検出手段)は、図6に示すように、回転部材6の軸Lの延長線上の位置に配設されたセンサから成り、回転部材6に取り付けられた磁石mから生じる磁気の変化を検出することにより、スロットルグリップGの回転角度を検出可能とされている。具体的には、磁気センサ7は、磁石mの磁場変化(磁束密度の変化)に応じた出力電圧を得ることができるもので、例えばホール効果を利用した磁気センサであるホール素子(具体的には、磁石mの磁場(磁束密度)に比例した出力電圧を得ることができるリニアホールIC)等により構成されている。なお、本実施形態に係る磁気センサ7は、所定の電気回路が印刷されたプリント基板8に形成されている。
As shown in FIG. 6, the magnetic sensor 7 (rotation angle detecting means) is composed of a sensor arranged at a position on an extension line of the axis L of the rotating
しかして、スロットルグリップGが正回転aするのに伴って連動部材2が同方向に回転すると、回転部材6も連動して回転し、当該回転部材6に取り付けられた磁石mも同方向に同一角度だけ回転する。これにより、その回転角度によって磁場が変化するので、当該回転角度に応じた出力電圧を得ることができ、当該出力電圧に基づき連動部材2の回転角度(即ち、スロットルグリップGの回転角度)を検出することが可能とされている。このように検出されたスロットルグリップGの回転角度は、二輪車に搭載されたECU(エンジン・コントロール・ユニット)に対して電気信号として送信され、送信されたスロットルグリップGの回転角度に応じて車両のエンジンが制御され得るようになっている。
Then, when the interlocking
一方、スロットルグリップGが逆回転bするのに伴って連動部材が同方向に回転すると、回転部材6も連動して回転し、当該回転部材6に取り付けられた磁石mも同方向に同一角度だけ回転する。これにより、その回転角度によって磁場が変化するので、当該回転角度に応じた出力電圧を得ることができ、スロットルグリップGの逆回転bを検出することができる。
On the other hand, when the interlocking member rotates in the same direction as the throttle grip G rotates in the reverse direction b, the rotating
このように、スロットルグリップGの逆回転bが検出されると、二輪車が具備する所定の機能を作動又は非作動とすることができるようになっている。本実施形態においては、走行速度を一定に保持する定車速保持装置(オートクルーズ装置)を備えた二輪車に適用されており、スロットルグリップGを逆回転b(初期位置からスロットルを全開させる正回転aの方向とは逆方向の回転操作)させると、当該定車速の保持制御を停止(キャンセル)させ得るよう構成されている。 In this way, when the reverse rotation b of the throttle grip G is detected, it is possible to activate or deactivate a predetermined function provided by the motorcycle. In the present embodiment, it is applied to a two-wheeled vehicle provided with a constant vehicle speed holding device (auto cruise device) that keeps the traveling speed constant, and the throttle grip G is rotated in the reverse direction b (forward rotation a that fully opens the throttle from the initial position). It is configured so that the holding control of the constant vehicle speed can be stopped (cancelled) by rotating the vehicle in the direction opposite to the direction of.
しかして、本実施形態に係る連動部材2は、スロットルグリップGの回転力を回転部材6に伝達するためのギア2dが形成された伝達手段を構成するとともに、その内部(本実施形態においては収容部2b内)に第2付勢手段5が収容されており、連動部材2がスロットルグリップGの回転力を伝達する機能と、第2付勢手段5を収容する機能とを併せて持つものとされている。
Thus, the interlocking
また、本実施形態に係る連動部材2は、ギア2dが所定範囲に亘って形成されたフランジ2cを有するとともに、図9〜11に示すように、ストッパ1a及び当該ストッパ1aと当接する付勢力付与手段3の当接部3cが凸部2eに対応する位置に形成されている。これにより、ストッパ1a及び当接部3cを連動部材2のフランジ2cの径内に収めることができ、小型化に寄与することができる。
Further, the interlocking
第1付勢手段4は、捩りコイルバネから成り、スロットルグリップGが正回転aしたとき、連動部材2を初期位置に向かって付勢するためのものである。すなわち、スロットルグリップGを正回転aさせると、第1付勢手段4の付勢力に抗して連動部材2が回転するので、その付勢力がスロットルグリップGに伝わり、スロットルグリップGを初期位置に戻す力が作用するのである。
The first urging means 4 is composed of a torsion coil spring, and is for urging the interlocking
第2付勢手段5は、一対のコイルスプリングから成り、スロットルグリップGが逆回転bしたとき、連動部材2を初期位置に向かって付勢するためのものである。すなわち、スロットルグリップGを逆回転bさせると、第2付勢手段5の付勢力に抗して連動部材2が回転するので、その付勢力がスロットルグリップGに伝わり、スロットルグリップGを初期位置に戻す力が作用するのである。
The second urging means 5 is composed of a pair of coil springs, and is for urging the interlocking
付勢力付与手段3は、第2付勢手段5が取り付けられ、スロットルグリップGが正回転aしたとき、第2付勢手段5の付勢力を連動部材2に付与させず(このとき、第1付勢手段4の付勢力のみが連動部材に付与される)、スロットルグリップGが逆回転bしたとき、第2付勢手段5の付勢力を連動部材2に付与し得るものである。具体的には、付勢力付与手段3は、図11に示すように、一対の突出部3aと、第2付勢手段5の一端5a側を受けるための一対のバネ受け3bと、当接部3cとを有した円環状部材から成る。
When the second urging means 5 is attached and the throttle grip G rotates forward a, the urging
一対の突出部3aのうち一方には、外径方向にさらに突出した当接部3cが形成されている。そして、連動部材2に付勢力付与手段3が組み付けられた状態において、図18に示すように、当接部3cが一対の凸部2eが形成された間隙(一方の凸部2eの端部2eaと他方の凸部2eの端部2ebとの間)に位置するとともに、連動部材2が正回転aすると、図19に示すように、凸部2eの端部2eaが当接部3cの一方の端面3caを押圧し、連動部材2と共に付勢力付与手段3が回転するようになっている。一方、連動部材2が逆回転bすると、図20に示すように、他方の凸部2eの端部2ebが当接部3cの他方の端面3cbに当接するまで回転するものの、その当接するまでの間、他方の端面3caを押圧しないので、連動部材2の回転を許容しつつ付勢力付与手段3は停止した状態とされる。
One of the pair of protruding
バネ受け3bは、連動部材2に付勢力付与手段3を取り付けた状態において、当該連動部材2の収容部2b内に位置するもので、図7に示すように、収容部2b内に収容された第2付勢手段5の一端5a側を受け得るものである。なお、第2付勢手段5は、一端5aがバネ受け3bにて支持されるとともに、他端5b側が押圧手段10の壁面10cに当接して組み付けられており、連動部材2と付勢力付与手段3とが共に回転したとき(図19参照)、第2付勢手段5による付勢力は作用せず、連動部材2が回転しつつ付勢力付与手段3が停止したとき(図20参照)、第2付勢手段5が圧縮されて付勢力が連動部材2に付与されるよう構成されている。
The
さらに、当接部3cは、付勢力付与手段3の径方向に向かって一体的に突出形成された部位から成り、連動部材2が逆回転bする際、図20に示すように、ケース1に形成されたストッパ1aと当接し得るようになっている。これにより、連動部材2が逆回転bして第2付勢手段5の付勢力による反力を受けたとしても、付勢力付与手段3の停止状態が保持されるようになっている。
Further, the
ところで、第1付勢手段4は、一端4aが連動部材2に形成された凸部2eの端部2ec(図10参照)に係止されるとともに、他端4bがケース1に形成された係止溝1b(図8参照)に係止されており、連動部材2が正回転aして付勢力付与手段3と共に回転すると、図19に示すように、一端4aが凸部2eの端部2ecに押圧され、これら連動部材2及び付勢力付与手段3に対して付勢力を付与し得るよう構成されている。一方、連動部材2が逆回転bすると、図20に示すように、第1付勢手段4の一端4aは、凸部2eの間(一方の凸部2eの端部2edと他方の凸部2eの端部2ecとの間)に位置した状態が保持されて押圧されず、当該第1付勢手段4の付勢力は付与されないようになっている。
By the way, in the first urging means 4, one
このように、本実施形態に係る付勢力付与手段3は、第2付勢手段5が取り付けられ、スロットルグリップGが正回転aしたとき、連動部材2と共に回転して第2付勢手段5の付勢力を当該連動部材2に付与せず(第1付勢手段4の付勢力は付与される)、スロットルグリップGが逆回転bしたとき、連動部材2の回転を許容しつつケース1に形成されたストッパ1aと当接部3cとが当接することにより停止して第2付勢手段5の付勢力を当該連動部材2に付与し得る(第1付勢手段4の付勢力は付与されない)ようになっている。これにより、スロットルグリップGの回転方向に応じて第1付勢手段4又は第2付勢手段5による付勢力を連動部材2に対して適切且つ確実に付与することができる。
As described above, the urging force applying means 3 according to the present embodiment rotates together with the interlocking
ここで、本実施形態においては、スロットルグリップGが初期位置にあるとき第2付勢手段5の付勢力によりスロットルグリップGの係合部Gaを連動部材2の被係合部2aに押圧し得る押圧手段10を具備している。かかる押圧手段10は、図12に示すように、第2付勢手段5の付勢力を受ける受け部10a及び壁面10cと、スロットルグリップGの係合部Gaと接触して第2付勢手段5の付勢力を係合部Gaに付与する接触部10bとが一体形成された軸状部品から成る。
Here, in the present embodiment, when the throttle grip G is in the initial position, the engaging portion Ga of the throttle grip G can be pressed against the engaged
しかるに、第2付勢手段5は、既述のように、連動部材2における被係合部2aの間の位置で円弧状に延びて配設されたコイルスプリングから成り、押圧手段10は、当該コイルスプリングの端部に取り付けられている。受け部10aは、図7に示すように、第2付勢手段5の端部(他端)と当接して組み付けられており、当該第2付勢手段5の付勢力が押圧手段10に付与されるようになっている。
However, as described above, the second urging means 5 is composed of a coil spring that is arranged so as to extend in an arc shape at a position between the
接触部10bは、係止部Gaと接触し得る先端が球面を成して構成されるとともに、連動部材2に形成された開口2gを挿通した状態にて組み付けられている。かかる開口2gは、第2付勢手段5が組み付けられる部位と被係合部2aとを連通する孔から成り、受け部10a及び壁面10cで受けた第2付勢手段5の付勢力が接触部10bを介して被係合部2aに係合した係合部Gaに付与し得るよう構成されている。なお、押圧手段10は、係合部Gaを壁面2abとは異なる面に押圧するようにしてもよい。
The
また、被係合部2aは、図7に示すように、開口2gが形成された壁面2aaと、該壁面2aaと対峙した壁面2abとを有する凹形状とされており、押圧手段10を介して第2付勢手段5の付勢力を受けた係合部Gaが壁面2abに押圧されるので、初期位置にあるスロットルグリップGが連動部材2に対してガタが生じないようになっている。このように、本実施形態に係る押圧手段10においては、係合部Gaを壁面2abに押圧するので、連動部材2の回転方向(正回転a側)に向かって押圧することとなり、ガタの防止及び初期位置にあるスロットルグリップGのガタ防止に加え、被係合部2aに対する係合部Gaの位置決めを図ることができる。
Further, as shown in FIG. 7, the engaged
そして、スロットルグリップGを初期位置から正回転aさせると、図19に示すように、係合部Gaが被係合部2aの壁面2abを押圧して連動部材2を同方向(正回転aする方向)に回転させるとともに、接触部10bと係合部Gaとの接触は維持される。さらに、スロットルGを初期位置から逆回転bさせると、図20に示すように、係合部Gaが第2付勢手段5の付勢力に抗して押圧手段10を移動させ被係合部2aの壁面2aaを押圧し、連動部材2を同方向(逆回転bする方向)に回転させる。このとき、接触部10aは開口2gに没した状態となるものの、接触部10aと係合部Gaとの接触は維持される。
Then, when the throttle grip G is rotated forward from the initial position, as shown in FIG. 19, the engaging portion Ga presses the wall surface 2ab of the engaged
さらに、本実施形態においては、押圧手段10を有する第2付勢手段5が付勢力付与手段3に取り付けられており、その付勢力付与手段3が連動部材2に組み付けられている。これにより、押圧手段10のための特別な設置スペースが不要とされ、付勢力付与手段3及び連動部材2の間のスペースを有効活用することができるとともに、ケース1内にデッドスペースが形成されてしまうのを抑制できる。
Further, in the present embodiment, the second urging means 5 having the pressing means 10 is attached to the urging
しかるに、本実施形態においては、スロットルグリップGの係合部Ga及び連動部材2の被係合部2aは、当該スロットルグリップGの回転方向に亘って等間隔に2つ形成されているが、当該スロットルグリップGの回転方向に亘って等間隔に複数形成されていれば足り、例えば3つ以上形成し、それら被係合部2aの間の位置に第2付勢手段5及び押圧手段10をそれぞれ配設するものとしてもよい。
However, in the present embodiment, two engaging portions Ga of the throttle grip G and two engaged
また、スロットルグリップGが正回転したとき、第2付勢手段5の付勢力を連動部材2に付与させず、スロットルグリップGが逆回転したとき、第2付勢手段5の付勢力を連動部材2に付与し得る付勢力付与手段3を具備したので、スロットルグリップGの回転方向に応じて第1付勢手段4及び第2付勢手段5を選択的に作用させることができる。よって、スロットルグリップGのより円滑な回転操作を行わせることができ、操作性をより向上させることができる。
Further, when the throttle grip G rotates in the forward direction, the urging force of the second urging means 5 is not applied to the interlocking
ここで、本実施形態に係るハンドルスイッチケースS(カバー部材)は、図1に示すように、車両の種々電装品を操作する操作スイッチMが形成され、ハンドルバーHの先端部に固定されるもので、ケース1が固定される第1カバー部材Saと、第1カバー部材Saと合致してケース1を覆う収容空間が形成される第2カバー部材Sbとを有して構成されている。すなわち、本実施形態に係るハンドルスイッチケースSは、半割形状の第1カバー部材Sa及び第2カバー部材S2を有して構成され、これらを合致させて形成される収容空間に連動部材2、磁気センサ7等が配設されたケース1を収容させているのである。
Here, in the handle switch case S (cover member) according to the present embodiment, as shown in FIG. 1, an operation switch M for operating various electrical components of the vehicle is formed and fixed to the tip of the handle bar H. It is configured to include a first cover member Sa to which the
第1カバー部材Saは、図13に示すように、一方の側面にスロットルグリップGの基端部を挿通させる開口Sa1が形成されるとともに、他方の側面にハンドルバーHを挿通させる開口Sa2が形成されている。また、第1カバー部材Saの一方の側面に形成された開口Sa1は、その縁部に覆い部α及び切欠き部βが形成されるとともに、当該開口Sa1より内側(開口Sa2側)の位置には、突端が車両のハンドルバーHの外周面に当接してハンドルスイッチケースS(カバー部材)を支持可能な支持部Sa3が突出形成されている。 As shown in FIG. 13, the first cover member Sa has an opening Sa1 for inserting the base end portion of the throttle grip G on one side surface and an opening Sa2 for inserting the handlebar H on the other side surface. Has been done. Further, the opening Sa1 formed on one side surface of the first cover member Sa has a covering portion α and a notch portion β formed on the edge thereof, and is located inside the opening Sa1 (on the opening Sa2 side). Is formed with a protruding support portion Sa3 capable of supporting the handle switch case S (cover member) with the tip abutting on the outer peripheral surface of the handlebar H of the vehicle.
第1カバー部材Saの覆い部αは、図13、15に示すように、第1カバー部材Saの開口Sa1の縁部に形成され、スロットルグリップGに形成された鍔部Gb(図2参照)を覆って抜け止め可能なものである。また、第1カバー部材Saの開口Sa1の縁部には、覆い部αに加え、任意位置に切欠き部βが形成されている。すなわち、第1カバー部材Saの開口Sa1の縁部には、スロットルグリップGの係合時に当該スロットルグリップGの基端部と干渉する可能性のある任意の位置に切欠き部βが形成され、他の部位に覆い部αが形成されているのである。 As shown in FIGS. 13 and 15, the cover portion α of the first cover member Sa is formed at the edge of the opening Sa1 of the first cover member Sa, and the flange portion Gb formed in the throttle grip G (see FIG. 2). It is possible to cover and prevent it from coming off. Further, in addition to the covering portion α, a notch portion β is formed at an arbitrary position at the edge portion of the opening Sa1 of the first cover member Sa. That is, a notch β is formed at an arbitrary position on the edge of the opening Sa1 of the first cover member Sa at an arbitrary position where it may interfere with the base end of the throttle grip G when the throttle grip G is engaged. The covering portion α is formed in other parts.
第2カバー部材Sbは、図14に示すように、一方の側面にスロットルグリップGの基端部を挿通させる開口Sb1が形成されるとともに、他方の側面にハンドルバーHを挿通させる開口Sb2が形成されている。また、第2カバー部材Sbの一方の側面に形成された開口Sb1は、その縁部に覆い部γが形成されるとともに、当該開口Sb1より内側(開口Sb2側)の位置には、突端が車両のハンドルバーHの外周面に当接してハンドルスイッチケースS(カバー部材)を支持可能な支持部Sb3が突出形成されている。 As shown in FIG. 14, the second cover member Sb is formed with an opening Sb1 through which the base end portion of the throttle grip G is inserted on one side surface and an opening Sb2 through which the handlebar H is inserted on the other side surface. Has been done. Further, in the opening Sb1 formed on one side surface of the second cover member Sb, a covering portion γ is formed at the edge thereof, and a tip is provided at a position inside the opening Sb1 (on the opening Sb2 side). A support portion Sb3 capable of supporting the handle switch case S (cover member) by contacting the outer peripheral surface of the handle bar H of the above is formed so as to project.
第2カバー部材Sbの覆い部γは、図13、14に示すように、第2カバー部材Sbの開口Sb1の縁部に形成され、第1カバー部材Saに形成された覆い部αと同様、スロットルグリップGに形成された鍔部Gb(図2参照)を覆って抜け止め可能なものである。かかる第2カバー部材Sbの開口Sb1の縁部には、第1カバー部材Sbの開口Sa1の如き切欠き部βは形成されていない。 As shown in FIGS. 13 and 14, the cover portion γ of the second cover member Sb is formed at the edge of the opening Sb1 of the second cover member Sb, and is similar to the cover portion α formed in the first cover member Sa. It covers the flange portion Gb (see FIG. 2) formed on the throttle grip G and can be prevented from coming off. A notch β such as the opening Sa1 of the first cover member Sb is not formed at the edge of the opening Sb1 of the second cover member Sb.
次に、スロットルグリップGの組み付け方法について説明する。
まず、図16に示すように、連動部材2や磁気センサ7等が組み付けられたケース1を第1カバー部材Sa内の所定位置にネジ等にて固定した後、スロットルグリップGを僅かに傾斜させた状態とし、切欠き部βにより干渉を避けつつスロットルグリップGの基端部を開口Sa1に挿通させる。そして、図17に示すように、スロットルグリップGを水平状態にする過程でスロットルグリップGの係止部Gaをケース1内の連動部材2における被係合部2aに係合させる。
Next, a method of assembling the throttle grip G will be described.
First, as shown in FIG. 16, after fixing the
このように、連動部材2にスロットルグリップGを係合させた状態においては、支持部Sa3と覆い部αの間に鍔部Gbが介装するとともに、覆い部αが鍔部Gbを覆って抜け止めされることとなる。その後、第2カバー部材Sbを第1カバー部材Saに合致させてネジ等にて固定させることにより、第1カバー部材Sa及び第2カバー部材Sbの覆い部(α、γ)にて鍔部Gbが覆われるとともに、当該覆い部(α、γ)と支持部Sa3及び支持部Sb3の間に鍔部Gbが位置し、当該鍔部Gbの回転が案内されることとなる。このようにして、ハンドルスイッチケースS内にケース1を収容しつつスロットルグリップGが組み付けられたスロットルグリップ装置を得ることができる。
In this way, in the state where the throttle grip G is engaged with the interlocking
本実施形態によれば、第1カバー部材Sa及び第2カバー部材Sbは、スロットルグリップGの基端部を挿通させる開口(Sa1、Sb1)がそれぞれ形成されるとともに、当該開口(Sa1、Sb1)の縁部には、スロットルグリップGに形成された鍔部Gbを覆って抜け止め可能な覆い部(α、γ)が形成されたので、スロットルグリップGの基端部の形状や大きさ、連動部材2に対する係合位置、開口(Sa1、Sb1)とケース1との間の離間寸法等に応じて任意の覆い部(α、γ)を形成することができ、スロットルグリップGの連動部材2に対する係合時の作業性を維持しつつスロットルグリップGに生じるガタを抑制することができる。
According to the present embodiment, the first cover member Sa and the second cover member Sb are formed with openings (Sa1, Sb1) through which the base end portion of the throttle grip G is inserted, and the openings (Sa1, Sb1) are formed. A covering portion (α, γ) that covers the flange portion Gb formed on the throttle grip G and can be prevented from coming off is formed on the edge portion of the throttle grip G, so that the shape and size of the base end portion of the throttle grip G are interlocked. An arbitrary cover portion (α, γ) can be formed according to the engagement position with respect to the
また、覆い部(α、γ)が形成されることにより、開口(Sa1、Sb1)の縁部とスロットルグリップGの基端部との間に大きな隙間ができるのを回避できるので、外部から異物が侵入してしまうのを防止することができるとともに、隙間からハンドルスイッチケースSの内部が見えてしまうのを回避することができ、意匠性を向上させることができる。さらに、覆い部(α、γ)によってスロットルグリップGが軸方向に引っ張られた際の強度を向上することができる。 Further, since the covering portion (α, γ) is formed, it is possible to avoid a large gap between the edge portion of the opening (Sa1, Sb1) and the base end portion of the throttle grip G, so that foreign matter can be prevented from the outside. It is possible to prevent the inside of the handle switch case S from being seen through the gap, and it is possible to improve the design. Further, the strength when the throttle grip G is pulled in the axial direction by the covering portion (α, γ) can be improved.
加えて、第1カバー部材Saの開口Sa1の縁部には、覆い部αに加え、任意の所定位置に切欠き部βが形成されたので、スロットルグリップGの連動部材2に対する係合時、切欠き部βによりスロットルグリップGの基端部が開口Sa1の縁部に干渉してしまうのを抑制でき、スロットルグリップGの連動部材2に対する係合時の作業性を向上させることができる。
In addition, at the edge of the opening Sa1 of the first cover member Sa, in addition to the covering portion α, a notch portion β is formed at an arbitrary predetermined position, so that when the throttle grip G is engaged with the interlocking
また、本実施形態に係る鍔部Gbは、スロットルグリップGの基端部において周方向全域に亘って形成されたので、開口Sa1の縁部とスロットルグリップGとの間に多少の隙間(特に、切欠き部βによる隙間)が生じても鍔部Gbにて異物の侵入を防止することができる。なお、鍔部Gbは、周方向全域に亘って形成されたものに限らず、スロットルグリップGの基端部において周方向の一部に鍔部Gbが形成されないものであってもよい。 Further, since the collar portion Gb according to the present embodiment is formed at the base end portion of the throttle grip G over the entire circumferential direction, there is a slight gap (particularly, particularly) between the edge portion of the opening Sa1 and the throttle grip G. Even if a gap due to the notch portion β) is generated, the intrusion of foreign matter can be prevented by the flange portion Gb. The flange portion Gb is not limited to the one formed over the entire circumferential direction, and the flange portion Gb may not be formed in a part of the circumferential direction at the base end portion of the throttle grip G.
さらに、第1カバー部材Sa及び第2カバー部材Sbは、開口(Sa1、Sb1)より内側の位置において、車両のハンドルバーHの外周面に当接してハンドルスイッチケースS(カバー部材)を支持可能な支持部(Sa3、Sb3)が突出形成されるとともに、当該支持部(Sa3、Sb3)と覆い部(α、γ)の間に鍔部Gbが介装して成るので、スロットルグリップGの回転時、支持部(Sa3、Sb3)と覆い部(α、γ)との間で鍔部Gbを案内することができ、スロットルグリップGを安定して回転させることができる。 Further, the first cover member Sa and the second cover member Sb can abut on the outer peripheral surface of the handlebar H of the vehicle at a position inside the openings (Sa1, Sb1) to support the handle switch case S (cover member). A support portion (Sa3, Sb3) is formed so as to project, and a flange portion Gb is interposed between the support portion (Sa3, Sb3) and a cover portion (α, γ), so that the throttle grip G rotates. At this time, the flange portion Gb can be guided between the support portion (Sa3, Sb3) and the cover portion (α, γ), and the throttle grip G can be stably rotated.
またさらに、カバー部材は、車両の種々電装品を操作する操作スイッチMが形成されたハンドルスイッチケースSから成るので、連動部材2及び磁気センサ7(回転角度検出手段)を有したケース1を収容する機能と、ハンドルスイッチとしての機能とを兼ね備えることができる。なお、本実施形態のように、操作スイッチMが形成されたハンドルスイッチケースSに限定されず、操作スイッチMが形成されないカバー部材であってもよい。
Furthermore, since the cover member is composed of a handle switch case S on which an operation switch M for operating various electrical components of the vehicle is formed, the
しかるに、本実施形態によれば、スロットルグリップGが初期位置にあるとき第2付勢手段5の付勢力により係合部Gaを被係合部2aに押圧し得る押圧手段10を具備したので、スロットルグリップGの逆回転時に付勢力を生じさせる付勢手段と、ガタを防止するために付勢力を生じさせる付勢手段とを第2付勢手段5が兼ねることができ、付勢手段を増加させることなくスロットルグリップGと連動部材2との間のガタを抑制することができる。
However, according to the present embodiment, the pressing means 10 capable of pressing the engaging portion Ga against the engaged
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば本実施形態の如くスロットルグリップGが正回転及び逆回転可能なものに限らず、専ら一方の方向のみ回転可能なスロットルグリップGを具備したものであってもよく、第1付勢手段4及び第2付勢手段5とは異なる形態の付勢手段を具備したもの、或いは何れか一方の付勢手段を具備したものであってもよい。 Although the present embodiment has been described above, the present invention is not limited to this, and the throttle grip G is not limited to the one capable of forward rotation and reverse rotation as in the present embodiment, and rotates exclusively in one direction. It may be provided with a possible throttle grip G, and may be provided with an urging means having a form different from that of the first urging means 4 and the second urging means 5, or any one of the urging means. It may be provided.
さらに、本実施形態においては、スロットルグリップGを逆回転させると、定車速保持装置(オートクルーズ装置)の定車速の保持制御を停止(キャンセル)させるよう構成されているが、スロットルグリップGの逆方向の回転を検知すると、車両が具備する所定の機能を作動又は非作動するものであれば足りる。例えば、スロットルグリップGの逆方向の回転により、イモビシステムやスマートエントリシステムにおける認証開始、エンジンを始動させるスタータの作動、ハザード等の緊急時点灯手段の作動等を行わせるものとしてもよい。なお、適用される車両は、本実施形態の如く二輪車に限定されるものではなく、ハンドルバーHを有した他の車両(例えばATVやスノーモービル等)に適用してもよい。 Further, in the present embodiment, when the throttle grip G is rotated in the reverse direction, the constant vehicle speed holding control of the constant vehicle speed holding device (auto cruise device) is stopped (cancelled), but the reverse of the throttle grip G. When the rotation in the direction is detected, it suffices as long as it activates or deactivates a predetermined function provided by the vehicle. For example, the rotation of the throttle grip G in the opposite direction may cause the immobilizer system or the smart entry system to start authentication, operate the starter for starting the engine, operate the emergency lighting means such as a hazard, or the like. The vehicle to be applied is not limited to a two-wheeled vehicle as in the present embodiment, and may be applied to other vehicles having a handlebar H (for example, ATV, snowmobile, etc.).
第1カバー部材及び第2カバー部材は、スロットルグリップの基端部を挿通させる開口がそれぞれ形成されるとともに、当該開口の縁部には、スロットルグリップに形成された鍔部を覆って抜け止め可能な覆い部が形成されたスロットルグリップ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。 The first cover member and the second cover member each have an opening through which the base end portion of the throttle grip is inserted, and the edge portion of the opening can be prevented from coming off by covering the flange portion formed on the throttle grip. As long as it is a throttle grip device having a simple covering portion, it can be applied to a device having a different appearance shape or a device to which other functions are added.
1 ケース
1a ストッパ
1b 係止溝
1c 収容凹部
2 連動部材
2a 被係合部
2b 収容部
2c フランジ
2d ギア
2e 凸部
2f 係止部
2g 開口
3 付勢力付与手段
3a 突出部
3b バネ受け
3c 当接部
4 第1付勢手段(ねじりコイルバネ)
4a 一端
4b 他端
5 第2付勢手段(コイルスプリング)
5a 一端
5b 他端
6 回転部材
7 磁気センサ(回転角度検出手段)
8 プリント基板
9 蓋部材
10 押圧手段
10a 受け部
10b 接触部
G スロットルグリップ
Ga 係合部
Gb 鍔部
S ハンドルスイッチケース(カバー部材)
Sa 第1カバー部材
Sb 第2カバー部材
Sa1、Sa2 開口
Sb1、Sb2 開口
Sa3、Sb3 支持部
α 覆い部
β 切欠き部
γ 覆い部
1
4a One
5a One
8 Printed
Sa 1st cover member Sb 2nd cover member Sa1, Sa2 opening Sb1, Sb2 opening Sa3, Sb3 Support part α Covering part β Notch part γ Covering part
Claims (5)
前記スロットルグリップに形成された係合部と係合し得る被係合部を有するとともに、当該スロットルグリップに連動して回転し得る連動部材と、
前記連動部材の回転角度を検出することにより前記スロットルグリップの回転角度を検出し得る回転角度検出手段と、
前記連動部材を回転自在に保持するとともに、前記回転角度検出手段が収容されたケースと、
前記ケースが固定される第1カバー部材、及び前記第1カバー部材と合致して前記ケースを覆う収容空間が形成される第2カバー部材を有して構成され、車両のハンドルバーに固定可能なカバー部材と、
を具備し、前記回転角度検出手段で検出された前記スロットルグリップの回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされるスロットルグリップ装置であって、
前記第1カバー部材及び第2カバー部材は、前記スロットルグリップの基端部を挿通させる開口がそれぞれ形成されるとともに、当該開口の縁部には、前記スロットルグリップに形成された鍔部を覆って抜け止め可能な覆い部が形成されたことを特徴とするスロットルグリップ装置。 Throttle grip that allows the driver to rotate and
An interlocking member that has an engaged portion that can engage with the engaging portion formed on the throttle grip and that can rotate in conjunction with the throttle grip.
A rotation angle detecting means capable of detecting the rotation angle of the throttle grip by detecting the rotation angle of the interlocking member, and
A case in which the interlocking member is rotatably held and the rotation angle detecting means is housed,
It is configured to have a first cover member to which the case is fixed and a second cover member that matches the first cover member and forms a storage space for covering the case, and can be fixed to the handlebar of the vehicle. Cover member and
The throttle grip device is provided, and the engine of the vehicle can be controlled according to the rotation angle of the throttle grip detected by the rotation angle detecting means.
Each of the first cover member and the second cover member is formed with an opening through which the base end portion of the throttle grip is inserted, and the edge portion of the opening covers the flange portion formed in the throttle grip. A throttle grip device characterized by the formation of a cover that can be prevented from coming off.
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