JP2020188564A - V2h stand and power storage system loaded with v2h stand - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、Ｖ２Ｈ（Ｖｅｈｉｃｌｅ ｔｏ Ｈｏｍｅ）スタンドおよび当該Ｖ２Ｈスタンドを搭載した蓄電システムに関する。 The present invention relates to a V2H (Vehicle to Home) stand and a power storage system equipped with the V2H stand.
太陽光発電システムと、電気自動車（ＥＶ）、定置型蓄電池等を組み合わせて、昼間、太陽光発電で発電した電気を定置型蓄電池に貯めて、夜間に、電気自動車に搭載された車載蓄電池へ電気を移動するエレムーブ（登録商標）や、車載蓄電池に貯めた電力も利用することにより、長期間の停電にも対応可能なトライブリッド蓄電システム（登録商標）の開発が進められている（例えば、非特許文献１参照）。
ここで、車載蓄電池との電力の授受はＶ２Ｈスタンドを介して行われる。
By combining a solar power generation system with an electric vehicle (EV), a stationary storage battery, etc., the electricity generated by solar power generation is stored in the stationary storage battery during the day, and the electricity is stored in the in-vehicle storage battery mounted on the electric vehicle at night. The development of a tribrid power storage system (registered trademark) that can handle long-term power outages is underway by using the electric vehicle (registered trademark) that moves the vehicle and the electric power stored in the in-vehicle storage battery (for example, non-registered trademark). See Patent Document 1).
Here, the transfer of electric power to and from the in-vehicle storage battery is performed via the V2H stand.
また、近年、地球環境保護への意識の高まりに呼応して、電気自動車が脚光を浴びているが、ＥＶ走行を長く確保すべく車載蓄電池の容量が大きく設定されるため、電源の電力供給能力によっては充電時間が長くなることから、充電時間を短くすることが求められている。 In recent years, electric vehicles have been in the limelight in response to growing awareness of global environmental protection, but the capacity of in-vehicle storage batteries is set large to ensure long-term EV driving, so the power supply capacity of the power supply Since the charging time becomes long depending on the case, it is required to shorten the charging time.
上記充電時間の短縮には、Ｖ２Ｈスタンドに搭載されるコンバータの定格出力電力を大きくすることも考えられるが、単純に、コンバータの定格出力電力を大きくしてしまうと、例えば、商用電力系統から電力供給する際に商用電力系統からの電力供給量が電力会社と契約している電力供給量（契約電力）をオーバーしてしまい、ブレーカが落ちてしまう状態が頻発する等の問題もあって、単純な方法では解決できないという課題があった。 In order to shorten the charging time, it is conceivable to increase the rated output power of the converter mounted on the V2H stand, but if the rated output power of the converter is simply increased, for example, power from the commercial power system When supplying power, the amount of power supplied from the commercial power system exceeds the amount of power supplied (contracted power) contracted with the power company, and there are problems such as frequent breakers tripping, so it is simple. There was a problem that it could not be solved by any method.
そこで、本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、搭載されるコンバータ単体の出力電力を変更することなく、車載蓄電池の充電時間を短縮することができるＶ２Ｈスタンドおよび当該Ｖ２Ｈスタンドを搭載した蓄電システムを提供することを主な目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and a V2H stand and the V2H stand capable of shortening the charging time of the in-vehicle storage battery without changing the output power of the mounted converter alone. The main purpose is to provide an on-board power storage system.
本発明にかかる蓄電システムは、少なくとも１以上の電力供給源に接続され、電力供給源から供給される電力に基づいて直流中間電圧を生成して当該直流中間電圧を伴った直流電力を出力可能なパワーコンディショナと、直流中間電圧を、電動車に搭載された車載蓄電池用の車載蓄電池電圧に変換して車載蓄電池を充電する第１コンバータと、車載蓄電池電圧に基づいて直流中間電圧を生成して車載蓄電池を放電する第２コンバータとを有するＶ２Ｈスタンドと、パワーコンディショナ、第１コンバータおよび第２コンバータを制御する制御部とを備え、制御部は、車載蓄電池の充電時に、第１コンバータからの出力電力に加えて第２コンバータからの出力電力を充電電力として車載蓄電池に供給することを特徴としている。 The power storage system according to the present invention is connected to at least one or more power supply sources, can generate a DC intermediate voltage based on the power supplied from the power supply source, and can output DC power accompanied by the DC intermediate voltage. A power conditioner, a first converter that converts the DC intermediate voltage into an in-vehicle storage battery voltage for an in-vehicle storage battery mounted on an electric vehicle to charge the in-vehicle storage battery, and a DC intermediate voltage generated based on the in-vehicle storage battery voltage. It includes a V2H stand having a second converter for discharging the in-vehicle storage battery, and a control unit for controlling the power conditioner, the first converter, and the second converter. The control unit is from the first converter when charging the in-vehicle storage battery. In addition to the output power, the output power from the second converter is supplied to the in-vehicle storage battery as charging power.
この構成によれば、Ｖ２Ｈスタンドは、直流中間電圧を、電動車に搭載された車載蓄電池用の車載蓄電池電圧に変換して車載蓄電池を充電する第１コンバータと、車載蓄電池電圧に基づいて直流中間電圧を生成して車載蓄電池を放電する第２コンバータとを有している。
そして、車載蓄電池の充電時に、第１コンバータからの出力電力に加えて第２コンバータからの出力電力を充電電力として車載蓄電池に供給されるため、Ｖ２Ｈスタンドに搭載されたコンバータ単体の定格出力電力を変えることなく、車載蓄電池の充電電力を大きくし、車載蓄電池の充電時間を短縮することができる。
According to this configuration, the V2H stand has a first converter that converts an intermediate DC voltage into an in-vehicle storage battery voltage for an in-vehicle storage battery mounted on an electric vehicle to charge the in-vehicle storage battery, and a DC intermediate based on the in-vehicle storage battery voltage. It has a second converter that generates a voltage and discharges an in-vehicle storage battery.
When charging the in-vehicle storage battery, the output power from the second converter is supplied to the in-vehicle storage battery as charging power in addition to the output power from the first converter. Therefore, the rated output power of the converter alone mounted on the V2H stand is used. Without changing, the charging power of the in-vehicle storage battery can be increased and the charging time of the in-vehicle storage battery can be shortened.
ここで、第２コンバータは、単一方向のみ電力を出力可能な単方向コンバータであり、第２コンバータからの出力電力の供給先を、車載蓄電池側とパワーコンディショナ側とに切り替える結線切替部をさらに備え、制御部は、車載蓄電池の充電時に結線切替部を制御して第２コンバータからの出力電力の供給先を車載蓄電池側に切り替えることが好ましい。この構成によれば、第２コンバータ自体を改変することなく、第２コンバータからの出力電力の供給先を変更することができる。そのため、容易に車載蓄電池の充電電力を大きくし、車載蓄電池の充電時間を短縮することができる。 Here, the second converter is a unidirectional converter capable of outputting electric power only in one direction, and a connection switching unit for switching the supply destination of the output electric power from the second converter between the in-vehicle storage battery side and the power conditioner side. Further, it is preferable that the control unit controls the connection switching unit when charging the in-vehicle storage battery to switch the supply destination of the output power from the second converter to the in-vehicle storage battery side. According to this configuration, the supply destination of the output power from the second converter can be changed without modifying the second converter itself. Therefore, the charging power of the in-vehicle storage battery can be easily increased and the charging time of the in-vehicle storage battery can be shortened.
一方で、第２コンバータを双方向に電力を出力可能な双方向コンバータとして、制御部は、車載蓄電池の充電時に第２コンバータを制御して車載蓄電池に出力電力を供給してもよい。この構成によっても車載蓄電池の充電電力を大きくし、車載蓄電池の充電時間を短縮することができる。 On the other hand, the second converter may be a bidirectional converter capable of bidirectionally outputting electric power, and the control unit may control the second converter when charging the in-vehicle storage battery to supply output power to the in-vehicle storage battery. With this configuration as well, the charging power of the in-vehicle storage battery can be increased and the charging time of the in-vehicle storage battery can be shortened.
また、本発明にかかる蓄電システムは、電力供給源として、商用電力系統、再生可能エネルギーを利用して発電する発電装置および定置型の蓄電池ユニットがパワーコンディショナに接続され、パワーコンディショナは、一方端側が商用電力系統に接続され、他方端側が電力バスを介して発電装置および定置型の蓄電池ユニットに接続され、直流中間電圧を伴った直流電力を電力バスに出力し、制御部は、車載蓄電池の充電時に、商用電力、発電装置の出力電力および定置型の蓄電池ユニットの放電電力の少なくとも１つ以上についてバスを介してＶ２Ｈスタンドに供給することにより、パワーコンディショナの定格入力電力以上の電力を充電電力として車載蓄電池に供給することを特徴としている。 Further, in the power storage system according to the present invention, as a power supply source, a commercial power system, a power generation device that generates power using renewable energy, and a stationary storage battery unit are connected to a power conditioner, and the power conditioner is on one side. One end side is connected to the commercial power system, the other end side is connected to the power generation device and the stationary storage battery unit via the power bus, and DC power with a DC intermediate voltage is output to the power bus, and the control unit is an in-vehicle storage battery. By supplying at least one or more of the commercial power, the output power of the power generation device, and the discharge power of the stationary storage battery unit to the V2H stand via the bus at the time of charging, the power exceeding the rated input power of the power conditioner is supplied. It is characterized by supplying it to an in-vehicle storage battery as charging power.
この構成によれば、車載蓄電池の充電時に、商用電力、発電装置の発電電力および定置型の蓄電池ユニットの放電電力の少なくとも１つ以上をＶ２Ｈスタンドに供給することにより、パワーコンディショナの定格入力電力以上の電力を充電電力として車載蓄電池に供給しながら車載蓄電池の充電時間を短縮することができる。しかも、商用電力以外に発電装置の発電電力および／または定置型の蓄電池ユニットの放電電力を充電電力として活用できるため、必要以上に商用電力を使用（買電）することなく、車載蓄電池の充電時間を短縮することができる。 According to this configuration, the rated input power of the power conditioner is supplied by supplying at least one of commercial power, power generated by the power generation device, and discharge power of the stationary storage battery unit to the V2H stand when charging the in-vehicle storage battery. While supplying the above power to the in-vehicle storage battery as charging power, the charging time of the in-vehicle storage battery can be shortened. Moreover, since the generated power of the power generation device and / or the discharge power of the stationary storage battery unit can be used as charging power in addition to the commercial power, the charging time of the in-vehicle storage battery can be used without using (purchasing) more commercial power than necessary. Can be shortened.
ここで、パワーコンディショナが、商用電力をモニタする第１のセンサと、商用電力系統に繋がる負荷が消費する負荷電力をモニタする第２のセンサとを有し、制御部は、第１のセンサと第２のセンサのモニタ値からパワーコンディショナに供給する商用電力を決定することを特徴とする蓄電システムを提案している。 Here, the power conditioner has a first sensor that monitors commercial power and a second sensor that monitors the load power consumed by the load connected to the commercial power system, and the control unit is the first sensor. We are proposing a power storage system characterized by determining the commercial power to be supplied to the power conditioner from the monitor values of the second sensor and the second sensor.
この構成によれば、制御部は、第１のセンサのモニタ値から、売電あるいは買電が行われているのか等の商用電力系統側の状況を把握し、第２のセンサのモニタ値から、家庭用負荷等でどれくらいの電力が消費されているのかを把握した上で、パワーコンディショナに供給する商用電力を決定している。
そのため、パワーコンディショナは適切な商用電力を受けつつ、車載蓄電池の充電時間を短縮することができる。
According to this configuration, the control unit grasps the situation on the commercial power system side such as whether power is being sold or purchased from the monitor value of the first sensor, and from the monitor value of the second sensor. After grasping how much power is consumed by household loads, etc., the commercial power to be supplied to the power conditioner is decided.
Therefore, the power conditioner can shorten the charging time of the in-vehicle storage battery while receiving appropriate commercial power.
本発明の１またはそれ以上の実施形態によれば、Ｖ２Ｈスタンドに搭載されるコンバータ単体の出力電力を変更することなく、車載蓄電池の充電時間を短縮することができる。 According to one or more embodiments of the present invention, the charging time of the in-vehicle storage battery can be shortened without changing the output power of the converter alone mounted on the V2H stand.
＜第１の実施形態＞
図１から図５を用いて、本発明の第１の実施形態について説明する。
<First Embodiment>
The first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5.
＜蓄電システムの構成＞
以下、図１を用いて、本実施形態に係る蓄電システム１０の構成について説明する。
なお、本実施形態においては、後述する制御部をパワーコンディショナ内に有する構成を例示して説明するが、当該制御部をパワーコンディショナ外に有する構成であってもよい。
<Configuration of power storage system>
Hereinafter, the configuration of the power storage system 10 according to the present embodiment will be described with reference to FIG.
In this embodiment, a configuration in which the control unit described later is provided in the power conditioner will be described as an example, but the configuration may include the control unit outside the power conditioner.
なお、本実施形態に係る蓄電システム１０は、単機能型蓄電システム（太陽光パワーコンディショナが分離された蓄電システム）および多機能型蓄電システム（太陽電池に接続される太陽光パワーコンディショナと蓄電池ユニットに接続される蓄電パワーコンディショナと、電動車両に接続される充放電回路とを一体化した蓄電システム）のいずれにも対応可能な蓄電システムであり、特に、電気自動車（ＥＶ）、燃料電池自動車等の電動車に搭載された車載蓄電池以外に、商用電力系統、太陽電池や定置型の蓄電池ユニットの少なくとも１以上の電力供給源がパワーコンディショナに接続される蓄電システムに好適である。
ここで、太陽電池を電力供給源として接続することは任意である。
また、太陽電池に代えて、水力発電や風力発電などの再生可能エネルギーを利用して発電する発電装置であってもよい。
The power storage system 10 according to the present embodiment includes a single-function power storage system (a power storage system in which a solar power conditioner is separated) and a multifunctional power storage system (a solar power conditioner and a storage battery connected to a solar cell). It is a power storage system that integrates a power storage power conditioner connected to the unit and a charge / discharge circuit connected to an electric vehicle), and is particularly compatible with electric vehicles (EVs) and fuel cells. In addition to in-vehicle storage batteries mounted on electric vehicles such as automobiles, it is suitable for a power storage system in which at least one or more power supply sources of a commercial power system, a solar cell, or a stationary storage battery unit are connected to a power conditioner.
Here, it is optional to connect the solar cell as a power supply source.
Further, instead of the solar cell, it may be a power generation device that generates power by using renewable energy such as hydroelectric power generation and wind power generation.
本実施形態に係る蓄電システム１０は、図１に示すように、蓄電池システム用ブレーカ１１０と、パワーコンディショナ２００と、定置型の蓄電池ユニット（以下、単に「定置型蓄電池」という）２４０と、電動車２６０に接続されるＶ２Ｈ（Ｖｅｈｉｃｌｅ ｔｏ Ｈｏｍｅ）スタンド２５０と、太陽電池モジュール（発電装置）３００と、主幹ブレーカ４１０と、分岐ブレーカ４２０と、切替スイッチ４３０と、重要負荷用分岐ブレーカ４４０とを含んで構成されている。
なお、図１に示すように主幹ブレーカ４１０の商用電力系統側にエネファーム（登録商標）等の商用系統連系機器５００が接続される場合がある。
As shown in FIG. 1, the power storage system 10 according to the present embodiment includes a breaker 110 for a storage battery system, a power conditioner 200, a stationary storage battery unit (hereinafter, simply referred to as “stationary storage battery”) 240, and an electric vehicle. Includes a V2H (Vehicle to Home) stand 250 connected to the car 260, a solar cell module (power generation device) 300, a main breaker 410, a branch breaker 420, a changeover switch 430, and a branch breaker 440 for important loads. It is composed of.
As shown in FIG. 1, a commercial grid interconnection device 500 such as ENE-FARM (registered trademark) may be connected to the commercial power grid side of the main breaker 410.
蓄電池システム用ブレーカ１１０には、商用電力から常時、電力が供給されており、例えば、パワーコンディショナ２００や定置型蓄電池２４０に異常が発生した場合等に蓄電池システム用ブレーカ１１０が作動して、電路を開放する。 Electric power is constantly supplied to the breaker 110 for the storage battery system from commercial power. For example, when an abnormality occurs in the power conditioner 200 or the stationary storage battery 240, the breaker 110 for the storage battery system operates and the electric circuit is operated. To open.
パワーコンディショナ２００は、蓄電池システム用ブレーカ１１０を介して商用電力系統と接続されるとともに、例えば、太陽光により発電する太陽電池モジュール３００等の再生可能エネルギーを利用した発電モジュール、定置型蓄電池２４０やＶ２Ｈスタンド２５０を介して外部への給電機能を有する電動車２６０と接続可能とされている。 The power conditioner 200 is connected to a commercial power system via a breaker 110 for a storage battery system, and is a power generation module using renewable energy such as a solar cell module 300 that generates power by sunlight, a stationary storage battery 240, and the like. It is possible to connect to an electric vehicle 260 having a power supply function to the outside via a V2H stand 250.
パワーコンディショナ２００は、例えば、太陽光等の再生可能エネルギーにより発電された直流電力（発電電力）および定置型蓄電池２４０からの直流電力（放電電力）をコンバータにより所定の電圧に変換した後、交流電力に変換するとともに、Ｖ２Ｈスタンド２５０からの直流電力（放電電力）を交流電力に変換する。変換された交流電力は、蓄電池システム用ブレーカ１１０を介して重要負荷および一般負荷に繋がる系統出力に供給可能となっている。
また、太陽電池モジュール３００からの発電電力および／または直流電力に変換された商用電力を充電電力として、コンバータを介して定置型蓄電池２４０および／またはＶ２Ｈスタンド２５０を介して電動車２６０に搭載された車載蓄電池２６１（図２）に充電することが可能となっている。
The power conditioner 200 converts, for example, DC power (generated power) generated by renewable energy such as sunlight and DC power (discharge power) from the stationary storage battery 240 into a predetermined voltage by a converter, and then AC. In addition to converting to electric power, DC power (discharge power) from the V2H stand 250 is converted to AC power. The converted AC power can be supplied to the system output connected to the critical load and the general load via the breaker 110 for the storage battery system.
Further, the power generated from the solar cell module 300 and / or the commercial power converted into DC power is used as charging power, and is mounted on the electric vehicle 260 via the stationary storage battery 240 and / or the V2H stand 250 via a converter. It is possible to charge the in-vehicle storage battery 261 (FIG. 2).
＜パワーコンディショナの構成＞
図２、図５を用いて、本実施形態に係るパワーコンディショナの構成について説明する。
パワーコンディショナ２００は、図２に示すように、コンバータ２１１、２１２と、インバータ２２１と、制御部２３０と、表示部２３１と、電流センサＣＴ１、ＣＴ２とを含んで構成されている。
なお、以下の構成は例示であり、同様の機能を果たすことができるものであれば、他の構成であってもよい。
<Structure of power conditioner>
The configuration of the power conditioner according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 2 and 5.
As shown in FIG. 2, the power conditioner 200 includes converters 211 and 212, an inverter 221 and a control unit 230, a display unit 231 and current sensors CT1 and CT2.
The following configuration is an example, and other configurations may be used as long as they can perform the same function.
コンバータ２１１は、太陽電池モジュール３００からの直流電力に基づいて所定の直流中間電圧に昇圧した直流電力に変換し、電力バスＰＢ上に出力する。 The converter 211 converts the DC power boosted to a predetermined DC intermediate voltage based on the DC power from the solar cell module 300, and outputs the DC power to the power bus PB.
コンバータ２１２は、定置型蓄電池２４０からの直流電力（放電電力）を所定の直流中間電圧に昇圧した直流電力に変換し、電力バスＰＢ上に出力する。
なお、コンバータ２１２は、インバータ２２１により直流電力に変換された商用電力を所定の直流電圧に変換した直流電力や太陽電池モジュール３００等の他の供給源からの直流電力を充電電力として定置型蓄電池２４０に供給する双方向コンバータである。
The converter 212 converts the DC power (discharge power) from the stationary storage battery 240 into DC power boosted to a predetermined DC intermediate voltage, and outputs the DC power to the power bus PB.
The converter 212 uses the DC power converted from the commercial power converted to the DC power by the inverter 221 into a predetermined DC voltage or the DC power from another source such as the solar cell module 300 as the charging power of the stationary storage battery 240. It is a bidirectional converter that supplies to.
インバータ２２１は、太陽電池モジュール３００の発電電力を含む太陽光等の再生可能エネルギーにより発電された直流電力を交流電力に変換するとともに、定置型蓄電池２４０あるいは、Ｖ２Ｈスタンド２５０からの直流電力（放電電力）を交流電力に変換する。
また、インバータ２２１は、定置型蓄電池２４０および／または車載蓄電池２６１を充電するため、商用電力に基づき直流中間電圧を生成して当該直流中間電圧を伴った直流電力に変換する。これにより、パワーコンディショナ２００（インバータ２２１）は、直流中間電圧を伴った直流電力を電力バスＰＢ上に出力可能となっている。
The inverter 221 converts the DC power generated by renewable energy such as sunlight including the power generated by the solar cell module 300 into AC power, and also converts the DC power (discharge power) from the stationary storage battery 240 or the V2H stand 250. ) Is converted to AC power.
Further, the inverter 221 generates a DC intermediate voltage based on commercial power and converts it into DC power accompanied by the DC intermediate voltage in order to charge the stationary storage battery 240 and / or the vehicle-mounted storage battery 261. As a result, the power conditioner 200 (inverter 221) can output DC power accompanied by a DC intermediate voltage on the power bus PB.
制御部２３０は、決められた出力優先順位と後述する電流センサＣＴ１、ＣＴ２のモニタ値とから商用電力系統、太陽電池モジュール３００、定置型蓄電池２４０等の電力供給源に対する出力電力を設定し、当該設定した電力を出力するようコンバータ２１２、２１１、あるいはインバータ２２１に対して、出力電圧の制御を行う。 The control unit 230 sets the output power for the power supply source such as the commercial power system, the solar cell module 300, and the stationary storage battery 240 from the determined output priority and the monitor values of the current sensors CT1 and CT2, which will be described later. The output voltage is controlled for the converters 212, 211, or the inverter 221 so as to output the set power.
また、制御部２３０は、通信ラインを介して、定置型蓄電池２４０と通信を行って、例えば、定置型蓄電池２４０の残蓄電量および温度に関する情報等を取得する。
また、制御部２３０は、例えば、ＣＡＮ通信を用いて、Ｖ２Ｈスタンド２５０を介して電動車２６０と通信を行って、車載蓄電池２６１の残蓄電量に関する情報等を取得する。
また、電動車２６０側で車載蓄電池２６１の温度情報を検出していれば、制御部２３０は併せて車載蓄電池２６１の温度情報も取得する。
Further, the control unit 230 communicates with the stationary storage battery 240 via the communication line to acquire, for example, information on the remaining storage amount and the temperature of the stationary storage battery 240.
Further, the control unit 230 communicates with the electric vehicle 260 via the V2H stand 250 by using, for example, CAN communication, and acquires information and the like regarding the remaining charge amount of the in-vehicle storage battery 261.
Further, if the temperature information of the vehicle-mounted storage battery 261 is detected on the electric vehicle 260 side, the control unit 230 also acquires the temperature information of the vehicle-mounted storage battery 261.
表示部２３１は、パワーコンディショナ２００本体とは離れた屋内に配置され、図５に示すように、商用電力系統側からの買電状態、商用電力系統側への売電状態、太陽電池モジュール３００の出力電力（発電電力）、車載蓄電池２６１の充電状態や充電量、定置型蓄電池２４０の充電量等を液晶パネルに表示する。 The display unit 231 is arranged indoors away from the main body of the power conditioner 200, and as shown in FIG. 5, the power purchase state from the commercial power system side, the power sale state to the commercial power system side, and the solar cell module 300. The output power (generated power), the charging state and the charging amount of the in-vehicle storage battery 261 and the charging amount of the stationary storage battery 240 are displayed on the liquid crystal panel.
電流センサＣＴ１は、商用電力系統側への売電、商用電力系統側からの買電の状況をモニタするために、インバータ２２１の商用電力系統側に設けられている。
電流センサＣＴ２は、負荷における消費電力をモニタするためにインバータ２２１の負荷側に設けられている。
The current sensor CT1 is provided on the commercial power system side of the inverter 221 in order to monitor the status of selling power to the commercial power system side and purchasing power from the commercial power system side.
The current sensor CT2 is provided on the load side of the inverter 221 in order to monitor the power consumption in the load.
＜Ｖ２Ｈスタンドの構成＞
Ｖ２Ｈスタンド２５０は、車載蓄電池２６１に対して、個別の充電経路および放電経路を備え、それぞれの経路にコンバータ（２５１、２５２）を内蔵している。
また、車載蓄電池２６１の充放電時に電力バスおよび車載蓄電池２６１に対するコンバータ２５２の結線を切り替えるためのリレーＲＬ１、ＲＬ２を備えている。リレーＲＬ１、ＲＬ２は、本発明の「結線切替部」として機能し、コンバータ２５２からの出力電力の供給先を、車載蓄電池２６１側とパワーコンディショナ２００側とに切り替える。
<V2H stand configuration>
The V2H stand 250 is provided with an individual charging path and a discharging path for the in-vehicle storage battery 261, and converters (251 and 252) are built in each path.
Further, the relays RL1 and RL2 for switching the connection of the converter 252 to the power bus and the vehicle-mounted storage battery 261 when the vehicle-mounted storage battery 261 is charged and discharged are provided. The relays RL1 and RL2 function as the "connection switching unit" of the present invention, and switch the supply destination of the output power from the converter 252 to the in-vehicle storage battery 261 side and the power conditioner 200 side.
車載蓄電池２６１の充電時においては、コンバータ２５１が作動する。具体的には、コンバータ２５１は、電力バスＰＢに出力されている直流中間電圧を、車載蓄電池用の車載蓄電池電圧に変換して車載蓄電池を充電する。本実施形態では、コンバータ２５１が本発明の「第１コンバータ」として機能する。 The converter 251 operates when the in-vehicle storage battery 261 is being charged. Specifically, the converter 251 converts the DC intermediate voltage output to the power bus PB into the vehicle-mounted storage battery voltage for the vehicle-mounted storage battery to charge the vehicle-mounted storage battery. In this embodiment, the converter 251 functions as the "first converter" of the present invention.
一方、車載蓄電池２６１の放電時においては、リレーＲＬ１が作動状態(オン状態）、リレーＲＬ２が非作動状態（オフ状態）となって、コンバータ２５２が作動して、車載蓄電池電圧に基づいて直流中間電圧を生成して車載蓄電池２６１からの直流電力を放電する。本実施形態では、コンバータ２５２は、単一方向のみ電力を出力可能な単方向コンバータであり、本発明の「第２コンバータ」として機能する。 On the other hand, when the in-vehicle storage battery 261 is discharged, the relay RL1 is in the operating state (on state) and the relay RL2 is in the non-operating state (off state), the converter 252 is activated, and the DC is intermediate based on the in-vehicle storage battery voltage. A voltage is generated to discharge the DC power from the in-vehicle storage battery 261. In the present embodiment, the converter 252 is a unidirectional converter capable of outputting electric power only in one direction, and functions as the "second converter" of the present invention.
制御部２３０は、車載蓄電池２６１の充電時にコンバータ２５１の作動に併せて、リレーＲＬ１を非作動状態、リレーＲＬ２を作動状態として、コンバータ２５２を作動させる。
つまり、コンバータ２５２からの出力電力の供給先を車載蓄電池２６１側に切り替える。これにより、コンバータ２５１からの出力電力に加えてコンバータ２５２からの出力電力が充電電力として車載蓄電池２６１に供給される。コンバータ２５１とコンバータ２５２の両コンバータは、インバータ２２１により直流電力に変換された商用電力を所定の直流中間電圧に変換した直流電力や太陽電池モジュール３００等の他の電力供給源からの電力に基づいて生成した直流中間電圧を伴った直流電力を充電電力として車載蓄電池２６１に供給する。
The control unit 230 operates the converter 252 by setting the relay RL1 in the non-operating state and the relay RL2 in the operating state in accordance with the operation of the converter 251 when the in-vehicle storage battery 261 is charged.
That is, the supply destination of the output power from the converter 252 is switched to the in-vehicle storage battery 261 side. As a result, in addition to the output power from the converter 251 the output power from the converter 252 is supplied to the in-vehicle storage battery 261 as charging power. Both the converter 251 and the converter 252 are based on the DC power converted from the commercial power converted to DC power by the inverter 221 to a predetermined DC intermediate voltage and the power from another power supply source such as the solar cell module 300. The DC power with the generated DC intermediate voltage is supplied to the in-vehicle storage battery 261 as charging power.
また、Ｖ２Ｈスタンド２５０は、パワーコンディショナ２００と通信ケーブルで接続されており、パワーコンディショナ２００からの制御指令に基づき充放電制御されるとともに、当該通信ケーブルを用いて、パワーコンディショナ２００に、車載蓄電池２６１の状態等を出力可能となっている。 Further, the V2H stand 250 is connected to the power conditioner 200 by a communication cable, and is charged / discharged based on a control command from the power conditioner 200, and the power conditioner 200 is connected to the power conditioner 200 by using the communication cable. It is possible to output the state of the in-vehicle storage battery 261 and the like.
＜その他の構成について＞
太陽電池モジュール３００は、太陽電池セルが複数配列され、これをガラスや樹脂、フレームで保護したものであり、一般的には、太陽光パネルあるいは太陽電池パネルと呼ばれるものである。
<About other configurations>
In the solar cell module 300, a plurality of solar cell cells are arranged and protected by glass, resin, or a frame, and are generally called a solar panel or a solar cell panel.
主幹ブレーカ４１０には、商用電力からの出力電力が常時、供給されており、例えば、漏電や過負荷、短絡等の要因で二次側の回路（負荷、電路等）に異常な過電流が流れたときには、主幹ブレーカ４１０が作動して、電路を開放する。
なお、主幹ブレーカ４１０は、トリップ機能を備えたブレーカである。
Output power from commercial power is constantly supplied to the main breaker 410. For example, an abnormal overcurrent flows in the secondary circuit (load, electric circuit, etc.) due to factors such as electric leakage, overload, and short circuit. At that time, the main breaker 410 operates to open the electric circuit.
The main breaker 410 is a breaker having a trip function.
分岐ブレーカ４２０は、一端が主幹ブレーカ４１０と接続されるとともに、他端が、それぞれの一般負荷と接続されている。 One end of the branch breaker 420 is connected to the main breaker 410, and the other end is connected to each general load.
切替スイッチ４３０は、商用電力系統出力側と自立出力側とに切替え可能となっている。通常時（商用電力連系時）には、切替スイッチ４３０は自立出力側に接続され、重要負荷には蓄電池システム用ブレーカ１１０およびパワーコンディショナ２００を介して商用電力が供給される。
また、一般負荷には主幹ブレーカ４１０を介して商用電力が供給される。一方、停電時には、商用電力系統とパワーコンディショナ２００とが解列され定置型蓄電池２４０、Ｖ２Ｈスタンド２５０（車載蓄電池）および太陽電池モジュール３００の少なくとも１つに基づく電力がパワーコンディショナ２００から重要負荷に供給可能となっている。
また、パワーコンディショナ２００が故障した場合等、蓄電池システム用ブレーカ１１０がオフ状態のときには、切替スイッチ４３０を手動で商用電力系統側に切り替えることにより、重要負荷には主幹ブレーカ４１０を介して商用電力が供給される。
The changeover switch 430 can be switched between the commercial power system output side and the independent output side. In the normal state (during commercial power interconnection), the changeover switch 430 is connected to the self-sustaining output side, and commercial power is supplied to the important load via the storage battery system breaker 110 and the power conditioner 200.
Further, commercial power is supplied to the general load via the main breaker 410. On the other hand, in the event of a power failure, the commercial power system and the power conditioner 200 are disconnected, and the power based on at least one of the stationary storage battery 240, the V2H stand 250 (vehicle-mounted storage battery) and the solar cell module 300 is an important load from the power conditioner 200. Can be supplied to.
In addition, when the breaker 110 for the storage battery system is in the off state, such as when the power conditioner 200 fails, the changeover switch 430 is manually switched to the commercial power system side, so that the important load is supplied to the commercial power via the main breaker 410. Is supplied.
重要負荷用分岐ブレーカ４４０は、一端が切替スイッチ４３０と接続されるとともに、他端が、それぞれの重要負荷と接続されている。ここで、重要負荷としては、照明、冷蔵庫、空調機器等を例示することができる。 One end of the critical load branch breaker 440 is connected to the changeover switch 430, and the other end is connected to each critical load. Here, examples of important loads include lighting, refrigerators, air conditioners, and the like.
なお、商用系統連系機器５００が系統出力に接続される場合には、当該商用系統連系機器５００からの供給電力を重要負荷および一般負荷に給電することが可能となっている。 When the commercial grid interconnection device 500 is connected to the grid output, the power supplied from the commercial grid interconnection device 500 can be supplied to the critical load and the general load.
＜制御部の処理＞
図３を用いて、制御部２３０の具体的な処理について説明する。
なお、リレーＲＬ１、ＲＬ２は、初期状態として、リレーＲＬ１が作動状態、リレーＲＬ２が非作動状態となって、コンバータ２５２の作動時に車載蓄電池２６１からの放電が可能な放電経路が構成されているものとする。
<Processing of control unit>
A specific process of the control unit 230 will be described with reference to FIG.
In the initial states of the relays RL1 and RL2, the relay RL1 is in the operating state and the relay RL2 is in the non-operating state, and a discharge path capable of discharging from the in-vehicle storage battery 261 when the converter 252 is operating is configured. And.
制御部２３０は、動作モードが充電モードか放電モードであるのかを判定する（ステップＳ１０１）。
このとき、制御部２３０が、動作モードが放電モードであると判定したときには、車載蓄電池２６１からＶ２Ｈスタンド２５０を介して放電電力がパワーコンディショナ２００に供給される。
The control unit 230 determines whether the operation mode is the charge mode or the discharge mode (step S101).
At this time, when the control unit 230 determines that the operation mode is the discharge mode, the discharge power is supplied from the vehicle-mounted storage battery 261 to the power conditioner 200 via the V2H stand 250.
一方で、制御部２３０が、動作モードが充電モードであると判定したときには、リレーＲＬ１を非作動状態、リレーＲＬ２を作動状態とし（ステップＳ１０２）、各供給元の出力電力を決定する（ステップＳ１０３）。 On the other hand, when the control unit 230 determines that the operation mode is the charging mode, the relay RL1 is set to the non-operating state and the relay RL2 is set to the operating state (step S102), and the output power of each supply source is determined (step S103). ).
制御部２３０は、ステップＳ１０３において、図４に示すように各供給元に対する出力優先順位を確認し（ステップＳ１０３１）、次いで、各供給元の状態を確認する。
例えば、出力優先順位が、太陽電池モジュール３００、定置型蓄電池２４０、商用電力の順番に設定され、Ｖ２Ｈスタンド２５０の要求値が１０ｋＷである場合に、太陽電池モジュール３００の最大可能出力電力が５ｋＷ、定置型蓄電池２４０の最大可能出力電力が３ｋＷであるときには、商用電力を２ｋＷと決定する。
In step S103, the control unit 230 confirms the output priority order for each supply source as shown in FIG. 4 (step S1031), and then confirms the state of each supply source.
For example, when the output priority is set in the order of the solar cell module 300, the stationary storage battery 240, and the commercial power, and the required value of the V2H stand 250 is 10 kW, the maximum possible output power of the solar cell module 300 is 5 kW. When the maximum possible output power of the stationary storage battery 240 is 3 kW, the commercial power is determined to be 2 kW.
以上、説明したように、本実施形態によれば、Ｖ２Ｈスタンド２５０に搭載されたコンバータ（２５１、２５２）の定格出力電力を変えることなく、通常は放電用に用いられている放電用のコンバータ２５２からの出力電力の供給先を、パワーコンディショナ２００側から車載蓄電池２６１側に切り替えることにより、車載蓄電池２６１への充電電力を大きくすることができる。その結果、車載蓄電池２６１の充電時間を短縮することができる。
具体的には、Ｖ２Ｈスタンド２５０の要求値（車載蓄電池２６１への充電電力要求値）が１０ｋＷである場合には、通常は、充電用のコンバータ２５１の定格出力電力を１０ｋＷとしなければならないが、本実施形態によれば、充電用のコンバータ２５１の定格出力電力を小さくすることができる。例えば、両コンバータ（２５１、２５２）の定格出力電力を６ｋＷにしても、充電時にコンバータ２５１から６ｋＷの充電電力を出力させるとともに、コンバータ２５２からの出力電力の供給先をパワーコンディショナ２００側から車載蓄電池２６１側に切り替え、コンバータ２５１から４ｋＷの充電電力を出力させることにより、１０ｋＷの要求値を満たすことができる。
また、パワーコンディショナ２００の制御部２３０が発電装置（太陽電池モジュール３００）の出力電力、定置型蓄電池２４０の出力電力、商用電力系統からの供給電力を適切に定めて、電力バスＰＢへ電力供給しているため、Ｖ２Ｈスタンド２５０に搭載されたコンバータ（２５１、２５２）の定格出力電力を変えることなく、また、商用電力系統側から過剰な電力供給を得ることなく、車載蓄電池２６１の充電時間を短縮することができる。
As described above, according to the present embodiment, the discharge converter 252 normally used for discharge without changing the rated output power of the converters (251 and 252) mounted on the V2H stand 250. By switching the supply destination of the output power from the power conditioner 200 to the vehicle-mounted storage battery 261 side, the charging power to the vehicle-mounted storage battery 261 can be increased. As a result, the charging time of the in-vehicle storage battery 261 can be shortened.
Specifically, when the required value of the V2H stand 250 (required value of charging power to the in-vehicle storage battery 261) is 10 kW, the rated output power of the converter 251 for charging must normally be 10 kW. According to this embodiment, the rated output power of the charging converter 251 can be reduced. For example, even if the rated output power of both converters (251 and 252) is 6 kW, the charge power of the converter 251 to 6 kW is output at the time of charging, and the output power supply destination from the converter 252 is mounted on the vehicle from the power conditioner 200 side. By switching to the storage battery 261 side and outputting the charging power of 4 kW from the converter 251, the required value of 10 kW can be satisfied.
Further, the control unit 230 of the power conditioner 200 appropriately determines the output power of the power generation device (solar battery module 300), the output power of the stationary storage battery 240, and the power supplied from the commercial power system, and supplies power to the power bus PB. Therefore, the charging time of the in-vehicle storage battery 261 can be reduced without changing the rated output power of the converters (251 and 252) mounted on the V2H stand 250 and without obtaining an excessive power supply from the commercial power system side. It can be shortened.
また、本実施形態によれば、制御部２３０は、第１のセンサ（ＣＴ１）のモニタ値から、例えば、売電あるいは買電が行われているのか等の商用電力系統側の状況を把握し、第２のセンサ（ＣＴ２）のモニタ値から、例えば、家庭用負荷等でどれくらいの電力が消費されているのかを把握した上で、商用電力系統側からの供給電力を決定している。
そのため、商用電力系統側から適切な電力供給を得つつ、車載蓄電池の充電時間を短縮することができる。
Further, according to the present embodiment, the control unit 230 grasps the situation on the commercial power system side, such as whether power is being sold or purchased, from the monitor value of the first sensor (CT1). , The power supply from the commercial power system side is determined after grasping, for example, how much power is consumed by a household load or the like from the monitor value of the second sensor (CT2).
Therefore, it is possible to shorten the charging time of the in-vehicle storage battery while obtaining an appropriate power supply from the commercial power system side.
また、本実施形態によれば、制御部２３０は、発電装置（太陽電池モジュール３００）の出力電力、定置型蓄電池２４０の出力電力については、ユーザが定める出力優先順位を尊重して定める。そのため、発電装置（太陽電池モジュール３００）の出力電力をできるだけ電力会社に売電したいと考えるユーザや電力消費のピークに備えて、できるだけ定置型蓄電池２４０の蓄電量を維持したいと考えるユーザ等の意向に沿いつつ、車載蓄電池２６１の充電時間を短縮することができる。 Further, according to the present embodiment, the control unit 230 respects the output power of the power generation device (solar cell module 300) and the output power of the stationary storage battery 240 with respect to the output priority set by the user. Therefore, the intention of users who want to sell the output power of the power generation device (solar cell module 300) to the electric power company as much as possible and users who want to maintain the storage capacity of the stationary storage battery 240 as much as possible in preparation for the peak of power consumption. The charging time of the in-vehicle storage battery 261 can be shortened along with the above.
また、本実施形態によれば、車載蓄電池２６１の充電時に、商用電力、太陽電池モジュール３００等の発電装置の発電電力および定置型蓄電池２４０の放電電力の少なくとも１つ以上をＶ２Ｈスタンド２５０に供給することにより、パワーコンディショナ２００の定格入力電力以上の電力を充電電力として車載蓄電池２６１に供給しながら車載蓄電池２６１の充電時間を短縮することができる。しかも、商用電力以外に発電装置の発電電力および／または定置型蓄電池２４０の放電電力を充電電力として活用できるため、必要以上に商用電力を使用（買電）することなく、車載蓄電池２６１の充電時間を短縮することができる。 Further, according to the present embodiment, at the time of charging the in-vehicle storage battery 261, at least one or more of commercial power, power generated by a power generation device such as the solar cell module 300, and discharge power of the stationary storage battery 240 is supplied to the V2H stand 250. As a result, the charging time of the vehicle-mounted storage battery 261 can be shortened while supplying power equal to or higher than the rated input power of the power conditioner 200 to the vehicle-mounted storage battery 261 as charging power. Moreover, since the generated power of the power generation device and / or the discharge power of the stationary storage battery 240 can be used as charging power in addition to the commercial power, the charging time of the in-vehicle storage battery 261 can be used without using (purchasing) more commercial power than necessary. Can be shortened.
＜第２の実施形態＞
本実施形態は、第１の実施形態において、コンバータ２５２とリレーＲＬ１、ＲＬ２とで構成された回路ブロックを双方向コンバータ２５３に置き換えたものである。
<Second embodiment>
In the first embodiment, the circuit block composed of the converter 252 and the relays RL1 and RL2 is replaced with the bidirectional converter 253 in the first embodiment.
＜Ｖ２Ｈスタンドの構成＞
Ｖ２Ｈスタンド２５０は、図６に示すように、車載蓄電池２６１に対して、個別の充電経路および放電経路を備え、放電経路には双方向コンバータ２５３を充電経路にはコンバータ２５２を内蔵している。
なお、双方向コンバータとしては、例えば、昇圧または昇降圧チョッパ型コンバータを例示することができる。
<V2H stand configuration>
As shown in FIG. 6, the V2H stand 250 includes an individual charging path and a discharging path for the in-vehicle storage battery 261. The bidirectional converter 253 is incorporated in the discharging path and the converter 252 is built in the charging path.
As the bidirectional converter, for example, a step-up or buck-boost chopper type converter can be exemplified.
制御部２３０は、双方向コンバータ２５３を制御して、車載蓄電池２６１の放電時に車載蓄電池２６１からの放電電力をパワーコンディショナ２００側に出力する。その一方で、制御部２３０は、車載蓄電池２６１の充電時に、コンバータ２５１を制御して、パワーコンディショナ２００からの供給電力を車載蓄電池２６１に充電電力として出力することに加えて、双方向コンバータ２５３を制御してパワーコンディショナ２００からの供給電力を車載蓄電池２６１に充電電力として出力する。このように、本実施形態では、双方向コンバータ２５３が、本発明の「第２コンバータ」として機能する。 The control unit 230 controls the bidirectional converter 253 to output the discharge power from the vehicle-mounted storage battery 261 to the power conditioner 200 when the vehicle-mounted storage battery 261 is discharged. On the other hand, the control unit 230 controls the converter 251 when charging the in-vehicle storage battery 261 to output the power supplied from the power conditioner 200 to the in-vehicle storage battery 261 as charging power, and in addition, the bidirectional converter 253. Is controlled to output the power supplied from the power conditioner 200 to the in-vehicle storage battery 261 as charging power. As described above, in the present embodiment, the bidirectional converter 253 functions as the "second converter" of the present invention.
以上、説明したように、本実施形態によれば、第１の実施形態に対して、放電経路に設けられた回路ブロックを双方向コンバータとしたことから、第１の実施形態と同様の効果を期待できるとともに、制御部２３０の制御を簡略化しつつ、省スペース化することができる。 As described above, according to the present embodiment, since the circuit block provided in the discharge path is a bidirectional converter with respect to the first embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained. It can be expected, and space can be saved while simplifying the control of the control unit 230.
以上、この発明の実施形態および実施例につき、図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態あるいは実施例に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計等も含まれる。 Although the embodiments and examples of the present invention have been described in detail with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to the embodiments or the embodiments and does not deviate from the gist of the present invention. Design etc. are also included.
例えば、上記蓄電システムにかかる実施形態では、電力供給源として商用電力系統以外には、定置型蓄電池と発電装置の２種類を示したが、これに限定されない。
例えば、蓄電システムは、電力供給源として定置型蓄電池および発電装置のいずれか一方を備えてもよく、定置型蓄電池および発電装置以外の電力供給源の双方を備えてもよい。
For example, in the embodiment of the power storage system, two types of power supply sources other than the commercial power system are shown, a stationary storage battery and a power generation device, but the power supply source is not limited to this.
For example, the power storage system may include either a stationary storage battery or a power generation device as a power supply source, or may include both a power supply source other than the stationary storage battery and the power generation device.
また、上記実施形態では、車載蓄電池２６１の充電時には、コンバータ２５１（第１コンバータ）からの出力電力に加えてコンバータ２５２（第２コンバータ）からの出力電力を充電電力として車載蓄電池２６１に供給しているが、これに限らず、車載蓄電池２６１の充電時に、コンバータ２５２（第２コンバータ）からの出力電力を充電電力として車載蓄電池２６１に供給するか否かはユーザ等の選択に任せてもよい。例えば、車載蓄電池２６１の充電時間の短縮を最優先にする場合には、車載蓄電池２６１の充電時に、コンバータ２５１からの出力電力に加えてコンバータ２５２（第２コンバータ）からの出力電力を充電電力として車載蓄電池２６１に供給してもよい。一方で、発電電力の商用電力系統への売電も行いたい場合等、供給元電力の一部を車載蓄電池２６１の充電電力以外にも利活用したい場合には、コンバータ２５１のみにより車載蓄電池２６１の充電を行ってもよい。 Further, in the above embodiment, when charging the in-vehicle storage battery 261, the output power from the converter 252 (second converter) is supplied to the in-vehicle storage battery 261 as charging power in addition to the output power from the converter 251 (first converter). However, the present invention is not limited to this, and it may be left to the user or the like to decide whether or not to supply the output power from the converter 252 (second converter) to the in-vehicle storage battery 261 as charging power when charging the in-vehicle storage battery 261. For example, when shortening the charging time of the in-vehicle storage battery 261 is given top priority, the output power from the converter 252 (second converter) is used as the charging power in addition to the output power from the converter 251 when charging the in-vehicle storage battery 261. It may be supplied to the in-vehicle storage battery 261. On the other hand, when it is desired to sell the generated power to the commercial power system, or when it is desired to utilize a part of the supply source power other than the charging power of the in-vehicle storage battery 261, the in-vehicle storage battery 261 can be used only by the converter 251. It may be charged.
１０；蓄電システム
１１０；蓄電池システム用ブレーカ
１３０；主幹ブレーカ
２００；パワーコンディショナ
２１１；コンバータ
２１２；双方向コンバータ
２２１；インバータ
２３０；制御部
２３１；表示部
２４０；定置型蓄電池
２５０；Ｖ２Ｈスタンド
２５１；コンバータ
２５２；コンバータ
２５３；双方向コンバータ
２６０；電動車
２６１；車載蓄電池
３００；太陽電池モジュール
４１０；主幹ブレーカ
４２０；分岐ブレーカ
４３０；切替スイッチ
４４０；重要負荷用分岐ブレーカ
５００；商用系統連系機器
ＲＬ１；リレー
ＲＬ２；リレー
10; Power storage system 110; Breaker for storage battery system 130; Main breaker 200; Power conditioner 211; Converter 212; Bidirectional converter 221; Inverter 230; Control unit 231; Display unit 240; Stationary storage battery 250; V2H stand 251; Converter 252; Converter 253; Bidirectional converter 260; Electric vehicle 261; In-vehicle storage battery 300; Solar cell module 410; Main breaker 420; Branch breaker 430; Changeover switch 440; Branch breaker 500 for critical load; Commercial system interconnection device RL1; Relay RL2; relay
Claims (6)
前記直流中間電圧を、電動車に搭載された車載蓄電池用の車載蓄電池電圧に変換して車載蓄電池を充電する第１コンバータと、前記車載蓄電池電圧に基づいて前記直流中間電圧を生成して前記車載蓄電池を放電する第２コンバータと、を有するＶ２Ｈスタンドと、
前記パワーコンディショナ、前記第１コンバータおよび前記第２コンバータを制御する制御部と、
を備え、
前記制御部は、前記車載蓄電池の充電時に、前記第１コンバータからの出力電力に加えて前記第２コンバータからの出力電力を充電電力として前記車載蓄電池に供給することを特徴とする蓄電システム。 A power conditioner that is connected to at least one power supply source and can generate a DC intermediate voltage based on the power supplied from the power supply source and output DC power with the DC intermediate voltage.
A first converter that converts the DC intermediate voltage into an in-vehicle storage battery voltage for an in-vehicle storage battery mounted on an electric vehicle to charge the in-vehicle storage battery, and the in-vehicle storage battery voltage that generates the DC intermediate voltage based on the in-vehicle storage battery voltage. A V2H stand having a second converter that discharges the storage battery, and
A control unit that controls the power conditioner, the first converter, and the second converter.
With
The control unit is a power storage system characterized in that, when charging the in-vehicle storage battery, the output power from the second converter is supplied to the in-vehicle storage battery as charging power in addition to the output power from the first converter.
前記第２コンバータからの出力電力の供給先を、車載蓄電池側とパワーコンディショナ側とに切り替える結線切替部をさらに備え、
前記制御部は、前記車載蓄電池の充電時に前記結線切替部を制御して前記第２コンバータからの出力電力の供給先を前記車載蓄電池側に切り替えることを特徴とする請求項１記載の蓄電システム。 The second converter is a unidirectional converter capable of outputting power only in one direction.
Further provided with a connection switching unit for switching the output power supply destination from the second converter between the in-vehicle storage battery side and the power conditioner side.
The power storage system according to claim 1, wherein the control unit controls the connection switching unit at the time of charging the vehicle-mounted storage battery to switch the supply destination of the output power from the second converter to the vehicle-mounted storage battery side.
前記制御部は、前記車載蓄電池の充電時に前記第２コンバータを制御して前記車載蓄電池に出力電力を供給することを特徴とする請求項１記載の蓄電システム。 The second converter is a bidirectional converter capable of outputting power in both directions.
The power storage system according to claim 1, wherein the control unit controls the second converter when charging the vehicle-mounted storage battery to supply output power to the vehicle-mounted storage battery.
前記パワーコンディショナは、一方端側が商用電力系統に接続され、他方端側が電力バスを介して前記発電装置および前記定置型の蓄電池ユニットに接続され、前記直流中間電圧を伴った直流電力を前記電力バスに出力し、
前記制御部は、前記車載蓄電池の充電時に、商用電力、前記発電装置の発電電力および前記定置型の蓄電池ユニットの放電電力の少なくとも１つ以上について前記電力バスを介して前記Ｖ２Ｈスタンドに供給し、前記パワーコンディショナの定格入力電力以上の電力を充電電力として前記車載蓄電池に供給することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の蓄電システム。 As the power supply source, a commercial power system, a power generation device that generates power using renewable energy, and a stationary storage battery unit are connected to the power conditioner.
One end of the power conditioner is connected to a commercial power system, the other end is connected to the power generation device and the stationary storage battery unit via a power bus, and the DC power with the DC intermediate voltage is used as the power. Output to the bus
At the time of charging the in-vehicle storage battery, the control unit supplies at least one or more of commercial power, power generated by the power generation device, and discharge power of the stationary storage battery unit to the V2H stand via the power bus. The power storage system according to any one of claims 1 to 3, wherein power equal to or higher than the rated input power of the power conditioner is supplied to the in-vehicle storage battery as charging power.
商用電力をモニタする第１のセンサと、
商用電力系統に繋がる負荷が消費する負荷電力をモニタする第２のセンサと、
を有し、
前記制御部は、前記第１のセンサと前記第２のセンサのモニタ値とから前記パワーコンディショナに供給する商用電力を決定することを特徴とする請求項１に記載の蓄電システム。 The power conditioner
The first sensor that monitors commercial power and
A second sensor that monitors the load power consumed by the load connected to the commercial power system,
Have,
The power storage system according to claim 1, wherein the control unit determines the commercial power to be supplied to the power conditioner from the monitor values of the first sensor and the second sensor.
前記車載蓄電池の充電時に、前記第１コンバータからの出力電力に加えて前記第２コンバータからの出力電力を充電電力として前記車載蓄電池に供給することを特徴とするＶ２Ｈスタンド。 It has a first converter for charging an in-vehicle storage battery mounted on an electric vehicle and a second converter for discharging the in-vehicle storage battery.
A V2H stand characterized in that, when charging the in-vehicle storage battery, the output power from the second converter is supplied to the in-vehicle storage battery as charging power in addition to the output power from the first converter.
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