JP2020186675A - Intake system for multiple cylinder engine - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、例えば機械式過給機を備えたような多気筒エンジンの吸気装置に関する。 The present invention relates to an intake device for a multi-cylinder engine, such as one equipped with a mechanical supercharger.
一般的に、自動車などの車両において、複数の気筒を有する多気筒エンジンは、各気筒に吸気される少なくとも新気を含む気体の圧力が高いほど、より高い出力を得ることが知られている。このため、多気筒エンジンの吸気装置には、少なくとも新気を含む気体を圧縮する過給機を備えたものがある。 Generally, in a vehicle such as an automobile, it is known that a multi-cylinder engine having a plurality of cylinders obtains a higher output as the pressure of a gas containing at least fresh air taken into each cylinder increases. For this reason, some intake devices of multi-cylinder engines are equipped with a supercharger that compresses a gas containing at least fresh air.
例えば、特許文献1には、少なくとも新気を含む気体を圧縮する機械式過給機と、機械式過給機から吐出された気体を冷却するインタークーラーと、インタークーラーから多気筒エンジンの各気筒へ気体を導通させるインテークマニホールドとを備えた吸気装置が記載されている。
ところで、特許文献1のような機械式過給機を備えた吸気装置は、機械式過給機を備えていない吸気装置に比べて、その大きさが大型化することになる。
For example,
By the way, the size of the intake device provided with the mechanical supercharger as in
さらに、多気筒エンジンのクランク軸に沿った軸方向から見て略水平な方向をエンジンの幅方向とした場合、特許文献1は、機械式過給機とインテークマニホールドとを導通可能に連結する過給通路部(第1接続通路、インタークーラー、及び第2接続通路)が、インテークマニホールドの幅方向外側に配設されている。
Further, when the width direction of the engine is a direction substantially horizontal to the axial direction along the crankshaft of the multi-cylinder engine,
そうすると、特許文献1では、吸気装置が幅方向にさらに大型化することになる。このため、特許文献1のような多気筒エンジン、及び吸気装置を車両に搭載する場合、車両の限られたスペースが、吸気装置によって圧迫されるおそれがあった。
Then, in
本発明は、上述の問題に鑑み、機械式過給機を備えた場合であっても、吸気装置の大型化を阻止できる多気筒エンジンの吸気装置を提供することを目的とする。 In view of the above problems, it is an object of the present invention to provide an intake device for a multi-cylinder engine capable of preventing an increase in the size of the intake device even when a mechanical supercharger is provided.
この発明は、少なくとも新気を含む気体を、多気筒エンジンの各気筒に供給する多気筒エンジンの吸気装置であって、前記気体を圧縮する機械式過給機と、前記多気筒エンジンの吸気ポートに接続される複数の独立吸気管を有するインテークマニホールドと、前記機械式過給機、及び前記インテークマニホールドを連結するとともに、前記気体を導通させる略管状の過給管状部分を有する過給通路とを備え、前記過給通路の前記過給管状部分は、前記独立吸気管の間に配設されたことを特徴とする。 The present invention is a multi-cylinder engine intake device that supplies a gas containing at least fresh air to each cylinder of the multi-cylinder engine, a mechanical supercharger that compresses the gas, and an intake port of the multi-cylinder engine. An intake manifold having a plurality of independent intake pipes connected to the turbocharger, and a supercharging passage having a substantially tubular supercharged tubular portion that connects the mechanical supercharger and the intake manifold and conducts the gas. The supercharging tubular portion of the supercharging passage is provided between the independent intake pipes.
上記少なくとも新気を含む気体とは、エアクリーナーを介して取り込まれた新気、あるいは排気再循環装置からの排気再循環ガスと新気とが混合した気体のことをいう。
この発明により、機械式過給機を備えた場合であっても、吸気装置の大型化を阻止することができる。
The gas containing at least fresh air means fresh air taken in through an air cleaner or a gas in which fresh air is mixed with exhaust gas recirculation gas from an exhaust gas recirculation device.
According to the present invention, it is possible to prevent the intake device from becoming large in size even when the mechanical supercharger is provided.
具体的には、多気筒エンジンのクランク軸に沿った軸方向から見て略水平な方向を多気筒エンジンの幅方向として、インテークマニホールドの幅方向外側を迂回するように、過給管状部分が設けられた場合に比べて、多気筒エンジンの吸気装置は、幅方向における吸気装置の長さを短くすることができる。
これにより、多気筒エンジンの吸気装置は、幅方向における吸気装置の大きさを抑えて、吸気装置の大型化を阻止することができる。
Specifically, a supercharged tubular portion is provided so as to bypass the outside of the intake manifold in the width direction with a direction substantially horizontal to the axis direction along the crankshaft of the multi-cylinder engine as the width direction of the multi-cylinder engine. The intake device of a multi-cylinder engine can shorten the length of the intake device in the width direction as compared with the case where.
As a result, the intake device of the multi-cylinder engine can suppress the size of the intake device in the width direction and prevent the intake device from becoming larger.
この発明の態様として、多気筒エンジンのクランク軸に沿った軸方向から見て略水平な方向を多気筒エンジンの幅方向として、前記過給通路の前記過給管状部分は、幅方向から見た幅方向視において、前記独立吸気管の間を略鉛直方向に延びる形状に形成されてもよい。 As an aspect of the present invention, the supercharging tubular portion of the supercharging passage is viewed from the width direction, with a direction substantially horizontal to the axial direction along the crankshaft of the multi-cylinder engine as the width direction of the multi-cylinder engine. In the width direction view, it may be formed in a shape extending substantially in the vertical direction between the independent intake pipes.
この発明により、多気筒エンジンの吸気装置は、水平方向に沿った断面における過給管状部分の軸方向長さを、略鉛直方向に対して交差する方向に延びる過給管状部分に比べて短くすることができる。 According to the present invention, the intake device of a multi-cylinder engine shortens the axial length of the supercharged tubular portion in the cross section along the horizontal direction as compared with the supercharged tubular portion extending in a direction intersecting the substantially vertical direction. be able to.
このため、多気筒エンジンの吸気装置は、過給管状部分に隣接する独立吸気管の軸方向における間隔を小さくして、軸方向におけるインテークマニホールドの全長が長くなることを阻止できる。これにより、多気筒エンジンの吸気装置は、軸方向における吸気装置の大きさを抑えて、吸気装置の大型化を確実に阻止することができる。 Therefore, the intake device of the multi-cylinder engine can reduce the axial distance between the independent intake pipes adjacent to the supercharged tubular portion to prevent the total length of the intake manifold in the axial direction from becoming long. As a result, the intake device of the multi-cylinder engine can suppress the size of the intake device in the axial direction and reliably prevent the intake device from becoming large in size.
また、この発明の態様として、前記機械式過給機に連結されるとともに、前記気体を導通させる略管状の吸気管状部分を有する吸気通路を備え、該吸気通路の前記吸気管状部分は、前記独立吸気管の間に配設されてもよい。
この発明により、多気筒エンジンの吸気装置は、機械式過給機を備えた場合であっても、吸気装置の大型化をより確実に阻止することができる。
Further, as an aspect of the present invention, the intake passage is provided with a substantially tubular intake tubular portion that is connected to the mechanical supercharger and conducts the gas, and the intake tubular portion of the intake passage is independent. It may be arranged between the intake pipes.
According to the present invention, the intake device of the multi-cylinder engine can more reliably prevent the intake device from becoming large in size even when the mechanical supercharger is provided.
具体的には、多気筒エンジンのクランク軸に沿った軸方向から見て略水平な方向を多気筒エンジンの幅方向として、インテークマニホールドの幅方向外側を迂回するように、吸気管状部分が設けられた場合に比べて、多気筒エンジンの吸気装置は、幅方向における吸気装置の長さを短くすることができる。 Specifically, an intake tubular portion is provided so as to bypass the outside of the intake manifold in the width direction, with the width direction of the multi-cylinder engine being substantially horizontal when viewed from the axial direction along the crankshaft of the multi-cylinder engine. The length of the intake device in the width direction can be shortened in the intake device of the multi-cylinder engine as compared with the case where.
このため、多気筒エンジンの吸気装置は、独立吸気管の間に配設された過給管状部分、及び吸気管状部分により、吸気装置が幅方向に大きくなることを確実に阻止することができる。
これにより、多気筒エンジンの吸気装置は、機械式過給機を備えた場合であっても、吸気装置の大型化をより確実に阻止することができる。
Therefore, the intake device of the multi-cylinder engine can surely prevent the intake device from becoming large in the width direction by the supercharging tubular portion and the intake tubular portion arranged between the independent intake pipes.
As a result, the intake device of the multi-cylinder engine can more reliably prevent the intake device from becoming larger even when the mechanical supercharger is provided.
また、この発明の態様として、多気筒エンジンのクランク軸に沿った軸方向から見て略水平な方向を多気筒エンジンの幅方向として、前記吸気通路の前記吸気管状部分は、幅方向から見た幅方向視において、前記独立吸気管の間を略鉛直方向に延びる形状に形成されてもよい。 Further, as an aspect of the present invention, the intake tubular portion of the intake passage is viewed from the width direction, with a direction substantially horizontal when viewed from the axial direction along the crankshaft of the multi-cylinder engine as the width direction of the multi-cylinder engine. In the width direction view, it may be formed in a shape extending substantially in the vertical direction between the independent intake pipes.
この発明により、多気筒エンジンの吸気装置は、水平方向に沿った断面における吸気管状部分の軸方向長さを、略鉛直方向に対して交差する方向に延びる吸気管状部分に比べて短くすることができる。 According to the present invention, the intake device of a multi-cylinder engine can make the axial length of the intake tubular portion in a cross section along the horizontal direction shorter than that of the intake tubular portion extending in a direction intersecting with a substantially vertical direction. it can.
このため、多気筒エンジンの吸気装置は、吸気管状部分に隣接する独立吸気管の軸方向における間隔を小さくして、軸方向におけるインテークマニホールドの全長が長くなることを阻止できる。これにより、多気筒エンジンの吸気装置は、軸方向における吸気装置の大きさを抑えて、吸気装置の大型化をさらに確実に阻止することができる。 Therefore, the intake device of the multi-cylinder engine can reduce the axial spacing of the independent intake pipes adjacent to the intake tubular portion to prevent the total length of the intake manifold in the axial direction from becoming long. As a result, the intake device of the multi-cylinder engine can suppress the size of the intake device in the axial direction and more reliably prevent the intake device from becoming larger.
また、この発明の態様として、前記過給通路は、前記機械式過給機で圧縮された前記気体を冷却するインタークーラーを備え、該インタークーラーは、前記機械式過給機の上方または下方に配設されてもよい。 Further, as an aspect of the present invention, the supercharging passage includes an intercooler for cooling the gas compressed by the mechanical supercharger, and the intercooler is arranged above or below the mechanical supercharger. May be done.
この発明により、多気筒エンジンの吸気装置は、例えば、水平方向に機械式過給機とインタークーラーとを並置した場合に比べて、吸気装置の大きさが略水平方向に大きくなることを阻止することができる。 According to the present invention, the intake device of a multi-cylinder engine prevents the size of the intake device from becoming larger in the substantially horizontal direction as compared with the case where a mechanical supercharger and an intercooler are juxtaposed in the horizontal direction, for example. Can be done.
さらに、インタークーラーを、インテークマニホールドを挟んで、機械式過給機の上方または下方に配置した場合、多気筒エンジンの吸気装置は、インテークマニホールドとインタークーラーとを近接配置できるだけでなく、例えば、インテークマニホールドにインタークーラーを直接的に接続することができる。 Further, when the intercooler is arranged above or below the mechanical supercharger with the intake manifold in between, the intake device of the multi-cylinder engine can not only arrange the intake manifold and the intercooler in close proximity, but also, for example, in the intake manifold. The intercooler can be connected directly.
加えて、インタークーラーを、インテークマニホールドを挟んで、機械式過給機の上方または下方に配置した場合、多気筒エンジンの吸気装置は、機械式過給機とインタークーラーとを、上下方向の長さを抑えた過給管状部分で容易に連結することができる。 In addition, when the intercooler is placed above or below the mechanical turbocharger with the intake manifold in between, the intake device of the multi-cylinder engine has the mechanical supercharger and the intercooler in the vertical length. It can be easily connected by the suppressed supercharged tubular part.
これにより、多気筒エンジンの吸気装置は、過給通路の全長を抑えて、吸気装置の軽量化を図るとともに、略上下方向及び略水平方向における吸気装置の大型化を阻止することができる。 As a result, the intake device of the multi-cylinder engine can suppress the overall length of the supercharging passage, reduce the weight of the intake device, and prevent the intake device from becoming larger in the substantially vertical direction and the substantially horizontal direction.
本発明により、機械式過給機を備えた場合であっても、吸気装置の大型化を阻止できる多気筒エンジンの吸気装置を提供することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY According to the present invention, it is possible to provide an intake device for a multi-cylinder engine capable of preventing an increase in size of the intake device even when a mechanical supercharger is provided.
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態は、複数の気筒を有する多気筒エンジンに対して、少なくとも新気を含む気体を機械式過給機で圧縮して供給する吸気装置について、図1から図10を用いて説明する。
An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
In this embodiment, an intake device that compresses and supplies a gas containing at least fresh air to a multi-cylinder engine having a plurality of cylinders by a mechanical supercharger will be described with reference to FIGS. 1 to 10.
なお、図1は多気筒エンジン1におけるシステム構成図を示し、図2は多気筒エンジン1、及び吸気装置3の左側面図を示し、図3は多気筒エンジン1、及び吸気装置3の平面図を示し、図4は上方視における吸気装置3の外観斜視図を示し、図5は吸気装置3の右側面図を示している。
Note that FIG. 1 shows a system configuration diagram of the
さらに、図6は図2中のA−A矢視断面図を示し、図7は左側方からの吸気装置3の外観斜視図を示し、図8は図2中のB−B矢視断面図を示し、図9はインタークーラー50を取外した状態の吸気装置3の外観斜視図を示し、図10はインタークーラー50を取外した状態の吸気装置3の平面図を示している。
Further, FIG. 6 shows a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 2, FIG. 7 shows an external perspective view of the
また、図中において、矢印Fr及び矢印Rrは多気筒エンジン1の前後方向を示しており、矢印Frは前方を示し、矢印Rrは後方を示している。さらに、矢印Rh及び矢印Lhは多気筒エンジン1の幅方向を示しており、矢印Rhは右方向を示し、矢印Lhは左方向を示している。
Further, in the figure, the arrow Fr and the arrow Rr indicate the front-rear direction of the
また、図示を明確にするため、図1中において、多気筒エンジン1に燃料を供給する燃料供給装置の図示を省略するとともに、図2及び図3中において、多気筒エンジン1の詳細な図示を省略している。さらに、図示を明確にするため、図5及び図6中において、機械式過給機40の詳細な図示を省略している。
Further, in order to clarify the illustration, the illustration of the fuel supply device for supplying fuel to the
まず、本実施形態における多気筒エンジンのシステム構成は、図1に示すように、ガソリンを含有する燃料の供給を受けて駆動力を出力する多気筒エンジン1と、多気筒エンジン1に少なくとも新気を含む気体を供給する吸気装置3と、多気筒エンジン1から排出された排気ガスを外部に導通させる排気装置5と、排気ガスの一部を吸気装置3に再循環させる排気再循環装置7(以下、EGR装置7と呼ぶ)とを備えている。
First, as shown in FIG. 1, the system configuration of the multi-cylinder engine in the present embodiment is at least new to the
多気筒エンジン1は、クランク軸11の軸中心に沿った軸方向(前後方向)に沿って、複数の気筒が直列に配設されたエンジンである。なお、本実施形態では、多気筒エンジン1として、直列6気筒の縦置きエンジンを用いて説明する。
The
具体的には、多気筒エンジン1は、図1及び図2に示すように、前後方向を軸中心とするクランク軸11を回転自在に支持するエンジンブロック12と、エンジンブロック12の上面に装着されたシリンダヘッド13と、シリンダヘッド13の上面に装着されたヘッドカバー(図示省略)と、エンジンブロック12の下面に装着されたオイルパン14とで構成されている。
Specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, the
この多気筒エンジン1の内部には、図1に示すように、ピストン15を上下方向に摺動可能に収容する気筒16と、気筒16及びピストン15で構成された空間である燃焼室Vとが、前後方向に沿って6つ形成されている。
Inside the
さらに、多気筒エンジン1の内部には、図1に示すように、燃焼室Vと吸気装置3とに連通する2つの吸気ポート17、及び燃焼室Vと排気装置5とに連通する2つの排気ポート18が、気筒16ごとに形成されている。
なお、吸気ポート17、及び排気ポート18は、シリンダヘッド13に形成されているものとする。
Further, inside the
It is assumed that the intake port 17 and the
加えて、多気筒エンジン1には、図1に示すように、ピストン15の動きに連動して吸気ポート17を開閉する吸気バルブ19と、ピストン15の動きに連動して排気ポート18を開閉する排気バルブ20と、燃焼室V内に燃料を噴射する燃料噴射用インジェクタ21と、燃焼室V内の燃料に点火する点火プラグ22とを、気筒16ごとに備えている。
In addition, as shown in FIG. 1, the
また、吸気装置3は、図1に示すように、外気を新気として取込む内部中空のエアダクト31と、エアダクト31を介して取込んだ新気に含まれる粉塵を除去するエアクリーナー32と、少なくとも新気を含む気体を圧縮する機械式過給機40と、機械式過給機40で圧縮された圧縮気体を冷却するインタークーラー50と、少なくとも新気を含む気体を多気筒エンジン1の各吸気ポート17に供給するインテークマニホールド60とを備えている。
Further, as shown in FIG. 1, the
さらに、吸気装置3は、図1に示すように、エアクリーナー32から下流側の機械式過給機40へ気体を導通させる吸気通路33と、インタークーラー50を介して、機械式過給機40から下流側のインテークマニホールド60に圧縮気体を導通させる過給通路34と、機械式過給機40を介さず迂回するように吸気通路33から下流側のインテークマニホールド60へ非圧縮の気体を導通させる自然吸気通路35とを備えている。
Further, as shown in FIG. 1, the
吸気通路33には、図1に示すように、エアクリーナー32から下流に向けて流動する新気の流動量を調整するスロットルバルブ36が配設されている。
自然吸気通路35は、図1に示すように、スロットルバルブ36よりも下流側の吸気通路33とインテークマニホールド60とを接続している。この自然吸気通路35には、吸気通路33からの新気の導入と、導入の遮断とを切換えるバイパスバルブ37が開閉自在に配設されている。
As shown in FIG. 1, the
As shown in FIG. 1, the naturally aspirated
また、排気装置5は、図1に示すように、多気筒エンジン1の各排気ポート18に接続されたエキゾーストマニホールド5aと、排気管5bを介してエキゾーストマニホールド5aに接続された第1触媒5cと、排気管5bを介して第1触媒5cに接続された第2触媒5dと、排気管5bを介して第2触媒5dに接続されたサイレンサー(図示省略)などで構成されている。
なお、第1触媒5cは、例えば、三次元触媒などであり、第2触媒5dは、例えば、ガソリン・パティキュレート・フィルターなどである。
Further, as shown in FIG. 1, the
The
また、EGR装置7は、図1に示すように、エアクリーナー32よりも下流側の吸気通路33と第1触媒5cとを接続するEGR配管7a、吸気装置3に還流される排気ガスの流量を調整するEGRバルブ7b、及び吸気装置3に還流される排気ガスを冷却するEGRクーラー7cなどで構成されている。
Further, as shown in FIG. 1, the
引き続き、上述した吸気装置3のエアダクト31、エアクリーナー32、機械式過給機40、インタークーラー50、インテークマニホールド60、吸気通路33、過給通路34、及び自然吸気通路35について、さらに詳述する。
Subsequently, the
なお、吸気装置3は、図2及び図3に示すように、インテークマニホールド60がシリンダヘッド13の幅方向左側に配設され、インテークマニホールド60の下方に近接して機械式過給機40が配設され、インテークマニホールド60の上方に近接してエアダクト31、エアクリーナー32、及びインタークーラー50が配設された状態で、多気筒エンジン1に接続されている。
In the
エアダクト31は、図2から図4に示すように、多気筒エンジン1の前部から多気筒エンジン1の後部にかけて配設されている。具体的には、エアダクト31は、幅方向左側へ向けて開口を有する一端から、幅方向右側へ延設されたのち、後方へ向けて延びる筒状体に形成されている。
As shown in FIGS. 2 to 4, the
エアクリーナー32は、多気筒エンジン1の後部に配設されている。このエアクリーナー32は、前方側にエアダクト31の後端が導通可能に接続され、幅方向左側に後述する吸気通路33の一端が導通可能に接続されている。
The
また、機械式過給機40は、多気筒エンジン1の前部に設けたクランクプーリー23に、図示を省略したベルトを介して接続され、多気筒エンジン1の出力で駆動する過給機である。
具体的には、機械式過給機40は、例えば、リショルム式過給機などであって、多気筒エンジン1のクランクプーリー23に、ベルトを介して連結される過給機プーリー41、クランク軸11に略平行な回転軸を有する一対のロータ、多気筒エンジン1からの駆動力の伝達と伝達の遮断とを切換える電磁クラッチ、及びこれらを収容するハウジング42などで構成されている。
Further, the
Specifically, the
なお、この機械式過給機40のハウジング42は、図4及び図6に示すように、幅方向に沿った縦断面における断面形状が、幅方向に長い略長楕円形状の筒状体であって、インテークマニホールド60の下方に位置する外面部分に、ハウジング42の内部で発生した熱を外部に放熱するための放熱フィン42aが、前後方向に所定間隔を隔てて複数突設されている。
As shown in FIGS. 4 and 6, the
さらに、ハウジング42には、図6に示すように、新気、またはEGR装置7を介して還流された排気ガスと新気との混合気体が流入する過給機入口部(図示省略)が後面に開口形成され、圧縮された新気または混合気体が吐出される過給機出口部43が、インタークーラー50に上下方向で対向する上面に開口形成されている。
そして、ハウジング42には、図5及び図6に示すように、後述する吸気通路33の他端が後面の過給機入口部に導通可能に接続され、後述する過給通路34の一端が上面の過給機出口部43に導通可能に接続されている。
Further, as shown in FIG. 6, the
Then, as shown in FIGS. 5 and 6, the other end of the
また、インタークーラー50は、外部から冷却水の供給を受付けて、圧縮された新気または新気と排気ガスとの混合気体を冷却する水冷式の熱交換装置である。
このインタークーラー50は、図3及び図4に示すように、前後方向に長い平面視略矩形のボックス状であって、平面視において、幅方向左側後方の角部に対して、幅方向左側前方の角部が幅方向左側に位置するように傾斜した状態で配設されている。
Further, the
As shown in FIGS. 3 and 4, the
さらに、インタークーラー50は、図6及び図7に示すように、側面視において、前端に対して後端が僅かに上方に位置するとともに、幅方向に沿った断面において、幅方向右端に対して幅方向左端が下方に位置するように、その下面が傾斜した状態で配設されている。換言すると、インタークーラー50は、略水平な方向に対して、その下面が傾斜した状態で配設されている。
Further, as shown in FIGS. 6 and 7, the
具体的には、インタークーラー50は、図4から図8に示すように、冷却水が流動する熱交換器51と、熱交換器51を収容保持する略ボックス状体のケーシング52とで構成されている。
熱交換器51は、図4、図6、図7、及び図8に示すように、ケーシング52に収容される平面視略矩形の交換器本体51aと、交換器本体51aの上面に一体的に設けられるとともに、交換器本体51aよりも大きい平面視略矩形の平板部51bとで構成されている。
Specifically, as shown in FIGS. 4 to 8, the
As shown in FIGS. 4, 6, 7, and 8, the
なお、平板部51bの上面には、交換器本体51aに冷却水を導入するための導入口であるインレットと、冷却水を外部に導出するための導出口であるアウトレットとが一体形成されている。
ケーシング52は、図4及び図6に示すように、上面が開口した略ボックス状であって、上面の開口が熱交換器51の平板部51bによって閉塞されている。
In addition, on the upper surface of the
As shown in FIGS. 4 and 6, the
より詳しくは、ケーシング52は、図5から図8に示すように、交換器本体51aにおける略幅方向の長さよりも長い間隔を隔てて、略幅方向に対向する右側面部521、及び左側面部522と、熱交換器51の交換器本体51aに略同じ前後方向の間隔を隔てて、略前後方向に対向する前面部523、及び後面部524と、これらを下方から覆う底面部525とで一体形成されている。
More specifically, as shown in FIGS. 5 to 8, the
換言すると、ケーシング52は、図6及び図8に示すように、熱交換器51よりも幅方向右側に設けた所定容積の第1の内部空間S1と、熱交換器51の交換器本体51aが収容される第2の内部空間S2と、熱交換器51よりも幅方向左側に設けた所定容積の第3の内部空間S3とを有する略ボックス状に形成されている。
In other words, as shown in FIGS. 6 and 8, the
右側面部521は、図8に示すように、前後方向に沿った水平断面において、交換器本体51aにおける幅方向右側の側面に対して幅方向右側へ所定間隔を隔てた位置に形成されている。
より詳しくは、右側面部521は、図5及び図8に示すように、前後方向略中央、かつ上下方向略中央部分が、幅方向右側に最も膨出したような形状に形成されている。
As shown in FIG. 8, the right
More specifically, as shown in FIGS. 5 and 8, the right
左側面部522は、図8に示すように、前後方向に沿った水平断面において、交換器本体51aにおける幅方向左側の側面に対して幅方向左側へ所定間隔を隔てた位置に形成されている。
より詳しくは、左側面部522は、図4、図7、及び図8に示すように、前端から前後方向略中央にかけて、漸次、幅方向左側へ膨出した前部と、前部から後方へ延設された後部とを一体化した形状に形成されている。
As shown in FIG. 8, the left
More specifically, as shown in FIGS. 4, 7, and 8, the left
前面部523は、図8に示すように、前後方向に沿った水平断面において、右側面部521の前端と左側面部522の前端を連結する略平板状に形成されている。
後面部524は、図8に示すように、前後方向に沿った水平断面において、右側面部521の後端と左側面部522の後端を連結する略平板状に形成されている。
As shown in FIG. 8, the
As shown in FIG. 8, the
この後面部524には、図8に示すように、交換器本体51aよりも幅方向左側部分に、後述する吸気通路33と第3の内部空間S3とを連通させるとともに、吸気通路33を介して、少なくとも新気を含む気体が導入される第1導入開口部52aが開口形成されている。
底面部525は、図5から図8に示すように、交換器本体51aの下面に隣接する略平坦な下面を有するとともに、略幅方向の両端近傍が右側面部521、及び左側面部522にかけて緩やかに上方へ傾斜した傾斜面を有する形状に形成されている。
As shown in FIG. 8, the
As shown in FIGS. 5 to 8, the
さらに、底面部525には、図5、図6、及び図8に示すように、機械式過給機40で圧縮された圧縮気体が導入される第2導入開口部52bと、インテークマニホールド60へ向けて気体を導出するする導出開口部52cとが開口形成されている。
Further, as shown in FIGS. 5, 6 and 8, the
なお、上述した第1導入開口部52a、第2導入開口部52b、及び導出開口部52cは、平面視において、第1導入開口部52aの略中央と導出開口部52cの略中央とを結ぶ仮想直線と、第2導入開口部52bの略中央と導出開口部52cの略中央とを結ぶ仮想直線とが、略直交するように開口形成されている。
The above-mentioned first introduction opening 52a, second introduction opening 52b, and lead-out
より詳しくは、第2導入開口部52bは、図8に示すように、平面視略円形状の開口であって、熱交換器51の交換器本体51aよりも幅方向右側、かつ底面部525の前後方向略中央の位置において、右側面部521の下部に跨って開口形成されている。
More specifically, as shown in FIG. 8, the second introduction opening 52b is an opening having a substantially circular shape in a plan view, and is on the right side in the width direction of the
一方、導出開口部52cは、図8に示すように、前後方向に長い平面視略長楕円形状の開口であって、熱交換器51の交換器本体51aよりも幅方向左側側、かつ底面部525の前後方向略中央の位置において、左側面部522の下部に跨って開口形成されている。
そして、ケーシング52には、図5から図7に示すように、第2導入開口部52bの縁端から下方に延びる略筒状の導入管部526と、導出開口部52cの縁端から下方に延びる略筒状の導出管部527が一体形成されている。
On the other hand, as shown in FIG. 8, the lead-out
Then, as shown in FIGS. 5 to 7, the
このような構成のため、インタークーラー50には、図8に示すように、機械式過給機40で圧縮された圧縮気体が流動する通路が、導入管部526、第1の内部空間S1、第2の内部空間S2、第3の内部空間S3、及び導出管部527で形成され、吸気通路33からの少なくとも新気を含む気体が流動する通路が、第1導入開口部52a、第3の内部空間S3、及び導出管部527で形成されている。
Due to such a configuration, as shown in FIG. 8, in the
また、インテークマニホールド60は、図2及び図4に示すように、少なくとも、機械式過給機40のハウジング42における放熱フィン42aが設けられた部分と、インタークーラー50との間に位置するように配設されている。
Further, as shown in FIGS. 2 and 4, the
このインテークマニホールド60は、図2から図7に示すように、平面視において、インタークーラー50における前後方向の長さよりも長い前後方向の長さと、インタークーラー50における幅方向の長さよりも長い幅方向の長さとを有する外形形状に形成されている。換言すると、インテークマニホールド60は、平面視において、インタークーラー50を下方側から覆う大きさの外形形状に形成されている。
As shown in FIGS. 2 to 7, the
より詳しくは、インテークマニホールド60は、図7、図9、及び図10に示すように、インタークーラー50の導出管部527が接続されるインマニ本体61と、インマニ本体61を多気筒エンジン1に締結固定するための連結部材62とで構成されている。
インマニ本体61は、例えば、エンジニアリングプラスチックのように、耐熱性を有する合成樹脂製の内部中空形状に形成されている。
More specifically, as shown in FIGS. 7, 9, and 10, the
The intake manifold
このインマニ本体61は、図7、図9、及び図10に示すように、少なくとも新気を含む気体の流速を安定化するサージタンク63と、サージタンク63から多気筒エンジン1の各吸気ポート17へ向けて延びる6つの独立吸気管64とで一体形成されている。
As shown in FIGS. 7, 9, and 10, the intake manifold
サージタンク63は、図6及び図10に示すように、多気筒エンジン1に組付けられた状態において、インタークーラー50における熱交換器51の幅方向略中央よりも幅方向左側の部分に対して、下方で対向する位置に形成されている。
As shown in FIGS. 6 and 10, the
このサージタンク63は、図7、図9、及び図10に示すように、インテークマニホールド60における前後方向略中央に位置するとともに、インタークーラー50の導出管部527が接続される内部中空の接続部631と、接続部631の内部に連通する内部中空の第1サージタンク632、及び第2サージタンク633とで構成されている。
As shown in FIGS. 7, 9, and 10, the
なお、第1サージタンク632、及び第2サージタンク633は、接続部631を介して、互いに連通するように形成されている。
接続部631は、図10に示すように、6つの気筒16のうち、最も後方に位置するNo1気筒16と、最も前方に位置するNo6気筒16との間において、前後方向略中央に位置するように形成されている。
The
As shown in FIG. 10, the connecting
具体的には、接続部631は、図7及び図10に示すように、上下方向に延びる上下方向筒状部分631aと、筒状部分の下端から前後方向に延びる幅方向筒状部分631bとで一体形成されている。
この上下方向筒状部分631aは、図9及び図10に示すように、前後方向に長い平面視略長楕円形状の筒状体であって、その前後方向略中央には、前後に開口を隔てるように、幅方向に延びる仕切板631cが一体形成されている。
Specifically, as shown in FIGS. 7 and 10, the connecting
As shown in FIGS. 9 and 10, the vertical
第1サージタンク632は、図9及び図10に示すように、接続部631に対して前方側に位置している。一方、第2サージタンク633は、図9及び図10に示すように、接続部631に対して後方側に位置している。
なお、第1サージタンク632、及び第2サージタンク633は、図10に示すように、その内部空間の容積が略同じになるように、接続部631をとおる幅方向に沿った仮想直線を対称軸とした平面視略対称形状に形成されている。
As shown in FIGS. 9 and 10, the
As shown in FIG. 10, the
6つの独立吸気管64は、図10に示すように、6つの気筒16のうち、最も後方に位置するNo1気筒16に接続される独立吸気管641と、No1気筒16の前方に位置するNo2気筒16に接続される独立吸気管642と、No2気筒16の前方に位置するNo3気筒16に接続される独立吸気管643と、No3気筒16の前方に位置するNo4気筒16に接続される独立吸気管644と、No4気筒16の前方に位置するNo5気筒16に接続される独立吸気管645と、最も前方に位置するNo6気筒16に接続される独立吸気管646とで構成されている。
As shown in FIG. 10, the six
このうち、No1気筒16に接続される独立吸気管641、No2気筒16に接続される独立吸気管642、No3気筒16に接続される独立吸気管643が、第2サージタンク633に形成され、No4気筒16に接続される独立吸気管644、No5気筒16に接続される独立吸気管645、No6気筒16に接続される独立吸気管646が、第1サージタンク632に形成されている。
Of these, the
この6つの独立吸気管64のうち、No1気筒16に接続される独立吸気管641と、No6気筒16に接続される独立吸気管646とは、図10に示すように、接続部631をとおる幅方向に沿った仮想直線を対称軸とした平面視略対称形状に形成されている。
Of these six
また、No2気筒16に接続される独立吸気管642が、平面視において、後述する吸気通路33を避けるように湾曲した形状に形成され、No4気筒16に接続される独立吸気管644、及びNo5気筒16に接続される独立吸気管645が、平面視において、後述する過給通路34を避けるように湾曲した形状に形成されている。
Further, the
加えて、この6つの独立吸気管64は、図4、図6、及び図9に示すように、多気筒エンジン1に組付けられた状態において、機械式過給機40とインタークーラー50との間をとおるように、第1サージタンク632、及び第2サージタンク633から幅方向右側へ延設されている。
In addition, the six
具体的には、独立吸気管64は、図10に示すように、第1サージタンク632、及び第2サージタンク633から幅方向右側へ延びる本体部分64aと、連結部材62の近傍で2つに分岐した先端部分64bとで一体形成されている。この先端部分64bは、連結部材62を介して、各気筒16の2つの吸気ポート17に接続されている。
Specifically, as shown in FIG. 10, the
連結部材62は、例えば、アルミ合金などの金属製であって、インマニ本体61の複数の独立吸気管64を一体的に支持するとともに、多気筒エンジン1に締結固定可能な形状に形成されている。なお、インマニ本体61と連結部材62とは、例えば、接着剤などで固定されているものとする。
The connecting
また、吸気通路33は、図4、図5、及び図7に示すように、一端がエアクリーナー32に接続された第1配管331と、スロットルバルブ36を内部に有するとともに、第1配管331に接続されたスロットルボディ332と、スロットルボディ332に接続された分岐配管333と、分岐配管333と機械式過給機40とを接続する第2配管334、及び第3配管335とで構成されている。
Further, as shown in FIGS. 4, 5 and 7, the
第1配管331は、図7に示すように、エアクリーナー32の幅方向左側に近接配置されたスロットルボディ332と、エアクリーナー32とを接続している。この第1配管331は、エアクリーナー32から幅方向左側、かつ下方へ向けて延設されている。
As shown in FIG. 7, the
分岐配管333は、図5、図7、及び図8に示すように、スロットルボディ332に接続された一端から、平面視U字状に屈曲するように、幅方向右側へ向けて延設されたのち、下方へ向けて延設された右側分岐部333aと、スロットルボディ332に接続された一端から前方、かつ幅方向左側へ向けて延設された左側分岐部333bと、右側分岐部333aに対向するとともに、幅方向左側に延設されたEGR接続部333cとで一体形成されている。
As shown in FIGS. 5, 7, and 8, the
このうち、右側分岐部333aには、後述する第2配管334が接続され、左側分岐部333bには、後述する自然吸気通路35が接続され、EGR接続部333cにはEGR装置7のEGR配管7aが接続されている。
第2配管334は、図5、図9、及び図10に示すように、最も後方に位置するNo1気筒16に接続される独立吸気管641の本体部分64aと、その前方に位置するNo2気筒16に接続される独立吸気管642の本体部分64aとの間に配設されている。
Of these, the
As shown in FIGS. 5, 9 and 10, the
具体的には、第2配管334は、図5に示すように、側面視において、No1気筒16に接続される独立吸気管641の本体部分64aと、No2気筒16に接続される独立吸気管642の本体部分64aと間において、略上下方向に延びる筒状体に形成されている。なお、第2配管334は、インマニ本体61に一体形成されている。
Specifically, as shown in FIG. 5, the
第3配管335は、図5に示すように、インテークマニホールド60の下方において、第2配管334と機械式過給機40の過給機入口部とを接続している。この第3配管335は、機械式過給機40の過給機入口部に対して、前後方向に沿って接続されている。
具体的には、第3配管335は、図5に示すように、第2配管334の下端から下方へ延びたのち、前方へ向けて屈曲した形状に形成されている。
As shown in FIG. 5, the
Specifically, as shown in FIG. 5, the
また、過給通路34は、図5から図8に示すように、機械式過給機40の上部に接続された出口配管341と、インタークーラー50の導入管部526と、インタークーラー50の第1の内部空間S1、第2の内部空間S2、及び第3の内部空間S3と、インタークーラー50の導出管部527とで構成されている。
出口配管341は、機械式過給機40とは別体で構成され、機械式過給機40の過給機出口部43を覆う略平板状の天板部341aと、天板部341aから上方へ延びる略円筒状の配管部341bとで一体形成されている。
Further, as shown in FIGS. 5 to 8, the supercharging
The
この配管部341bは、図5、図6、図9、及び図10に示すように、最も後方に位置するNo1気筒16から数えて4つ目のNo4気筒16に接続される独立吸気管644の本体部分64aと、その前方に位置するNo5気筒16に接続される独立吸気管645の本体部分64aとの間に配設されている。
As shown in FIGS. 5, 6, 9, and 10, the piping
具体的には、配管部341bは、図5に示すように、側面視において、No4気筒16に接続される独立吸気管644の本体部分64aと、No5気筒16に接続される独立吸気管645の本体部分64aとの間において、略上下方向に延びる筒状体に形成されている。
Specifically, as shown in FIG. 5, the piping
また、自然吸気通路35は、図7及び図8に示すように、バイパスバルブ37を内部に有する弁体収容部351と、インタークーラー50の第3の内部空間S3と、インタークーラー50の導出管部527とで構成されている。
なお、弁体収容部351は、図7及び図8に示すように、一端が吸気通路33における分岐配管333の左側分岐部333bに接続され、他端がインタークーラー50の第1導入開口部52aに接続されている。
Further, as shown in FIGS. 7 and 8, the naturally aspirated
As shown in FIGS. 7 and 8, one end of the valve
このように、自然吸気通路35は、図8に示すように、少なくともインタークーラー50の第3の内部空間S3、及び導出管部527を、過給通路34と共用するように構成されている。換言すれば、上述したインタークーラー50は、過給通路34の一部と、自然吸気通路35の一部とを一体化した一体化通路として構成されている。
As described above, as shown in FIG. 8, the naturally aspirated
次に、上述した構成の吸気装置3において、少なくとも新気を含む気体が、多気筒エンジン1の各気筒16に導入されるまでの気体の流れについて、簡単に説明する。
まず、自然吸気通路35のバイパスバルブ37が閉弁状態において、機械式過給機40が駆動した場合、エアクリーナー32を介して導入された新気は、図7及び図8中の矢印W1で示した気体の流れW1のように、吸気通路33の第1配管331をとおって、分岐配管333の右側分岐部333aに流入する。
Next, in the
First, when the
この際、EGRバルブ7bが開弁状態の場合、分岐配管333に流入した新気は、EGR配管7aを介して、分岐配管333に還流された排気ガスと混ざり合った気体状態で、分岐配管333の右側分岐部333aに流入する。
その後、分岐配管333の右側分岐部333aに流入した少なくとも新気を含む気体は、図5中の矢印W2で示した気体の流れW2のように、吸気通路33の第2配管334、及び第3配管335をとおって、機械式過給機40に流入する。
At this time, when the
After that, the gas containing at least fresh air that has flowed into the
そして、機械式過給機40で圧縮された圧縮気体は、図5及び図6中の矢印W3で示した気体の流れW3のように、機械式過給機40の過給機出口部43から過給通路34の出口配管341、及びインタークーラー50の導入管部526をとおって、インタークーラー50の第1の内部空間S1に流入する。
Then, the compressed gas compressed by the
インタークーラー50に流入した圧縮気体は、図6及び図8中の矢印W4で示した気体の流れW4のように、インタークーラー50の導出管部527へ向けて流動する。この際、圧縮気体は、熱交換器51の交換器本体51aとの熱交換によって冷却されながら、導出管部527へ向けて流動する。
The compressed gas that has flowed into the
その後、熱交換器51で冷却された圧縮気体は、図6中の矢印W5で示した気体の流れW5のように、インタークーラー50の導出管部527からインテークマニホールド60の接続部631に流入したのち、第1サージタンク632と第2サージタンク633とに分流する。
After that, the compressed gas cooled by the
この際、インテークマニホールド60の接続部631に流入した圧縮気体は、接続部631の仕切板631cによって、第1サージタンク632と第2サージタンク633とに分流される。
そして、第1サージタンク632の内部、及び第2サージタンク633の内部において、流速が安定した気体は、独立吸気管64、及び多気筒エンジン1の吸気ポート17を介して、多気筒エンジン1の各気筒16に供給される。
At this time, the compressed gas that has flowed into the
Then, in the inside of the
また、自然吸気通路35のバイパスバルブ37が開弁状態、かつ機械式過給機40が駆動していない場合、エアクリーナー32を介して導入された新気は、図7及び図8中の矢印W6で示した気体の流れW6のように、吸気通路33の第1配管331をとおって、分岐配管333の左側分岐部333bに流入する。
Further, when the
この際、EGRバルブ7bが開弁状態の場合、分岐配管333に流入した新気は、EGR配管7aを介して、分岐配管333に還流された排気ガスと混ざり合った気体状態で、分岐配管333の左側分岐部333bに流入する。
At this time, when the
その後、分岐配管333の左側分岐部333bに流入した少なくとも新気を含む非圧縮の気体は、図8中の矢印W7で示した気体の流れW7のように、自然吸気通路35の弁体収容部351を介して、インタークーラー50の第3の内部空間S3に流入したのち、インタークーラー50の導出管部527を介して、インテークマニホールド60に流入する。
After that, the uncompressed gas containing at least fresh air flowing into the
そして、インテークマニホールド60に流入した非圧縮の気体は、図6中の矢印W5で示した気体の流れW5のように、第1サージタンク632、及び第2サージタンク633に分流したのち、独立吸気管64、及び多気筒エンジン1の吸気ポート17を介して、多気筒エンジン1の各気筒16に供給される。
Then, the uncompressed gas flowing into the
また、自然吸気通路35のバイパスバルブ37が閉弁状態、かつ機械式過給機40が駆動している状態から、自然吸気通路35のバイパスバルブ37が開弁状態に移行するとともに、機械式過給機40の駆動停止が開始された場合、機械式過給機40で圧縮された圧縮気体が、過給通路34を流動する一方で、少なくとも新気を含む非圧縮の気体が、分岐配管333の左側分岐部333bを介して、自然吸気通路35に流入開始する。
Further, the
このため、インタークーラー50の内部は、図8に示すように、気体の流れW4に沿って、第2導入開口部52bから導出開口部52cへ向かう圧縮気体と、気体の流れW7に沿って、第1導入開口部52aから導出開口部52cへ向かう非圧縮の気体とが、略同時に流動している状態となる。
そして、第2導入開口部52bから導出開口部52cへ向かう圧縮気体、及び第1導入開口部52aから導出開口部52cへ向かう非圧縮の気体は、インタークーラー50の導出管部527によって案内されながら、インテークマニホールド60のサージタンク63に流入する。
Therefore, as shown in FIG. 8, the inside of the
Then, the compressed gas from the second introduction opening 52b toward the lead-out
この際、第2導入開口部52bから導出開口部52cへ向かう圧縮気体、及び第1導入開口部52aから導出開口部52cへ向かう非圧縮の気体は、インタークーラー50の導出開口部52cで衝突することで、互いに混ざり合いながら、インタークーラー50の導出管部527を通過する。
At this time, the compressed gas from the second introduction opening 52b toward the lead-out
その後、圧縮気体と非圧縮の気体との混合気体は、図6中の矢印W5で示した気体の流れW5のように、第1サージタンク632、及び第2サージタンク633に分流したのち、独立吸気管64、及び多気筒エンジン1の吸気ポート17を介して、多気筒エンジン1の各気筒16に供給される。
After that, the mixed gas of the compressed gas and the uncompressed gas is divided into the
以上のように、少なくとも新気を含む気体を、多気筒エンジン1の各気筒16に供給する多気筒エンジン1の吸気装置3は、気体を圧縮する機械式過給機40と、多気筒エンジン1の吸気ポート17に接続される複数の独立吸気管64を有するインテークマニホールド60と、機械式過給機40、及びインテークマニホールド60を連結するとともに、気体を導通させる略管状の出口配管341を有する過給通路34とを備え、過給通路34の出口配管341が、独立吸気管64(644,645)の間に配設されたことにより、機械式過給機40を備えた場合であっても、吸気装置3の大型化を阻止することができる。
As described above, the
具体的には、インテークマニホールド60の幅方向左側を迂回するように、出口配管が設けられた場合に比べて、多気筒エンジン1の吸気装置3は、幅方向における吸気装置3の長さを短くすることができる。
これにより、多気筒エンジン1の吸気装置3は、幅方向における吸気装置3の大きさを抑えて、吸気装置3の大型化を阻止することができる。
Specifically, the
As a result, the
また、過給通路34の出口配管341が、幅方向から見た幅方向視において、独立吸気管64(644,645)の間を上下方向に延びる形状に形成されたことにより、多気筒エンジン1の吸気装置3は、前後方向に沿った水平断面における出口配管341の前後方向長さを、上下方向に対して交差する方向に延びる出口配管に比べて短くすることができる。
Further, the
このため、多気筒エンジン1の吸気装置3は、出口配管341に隣接する独立吸気管64(644,645)の前後方向間隔を小さくして、前後方向におけるインテークマニホールド60の全長が長くなることを阻止できる。これにより、多気筒エンジン1の吸気装置3は、前後方向における吸気装置3の大きさを抑えて、吸気装置3の大型化を確実に阻止することができる。
Therefore, in the
また、機械式過給機40に連結されるとともに、気体を導通させる略管状の第2配管334を有する吸気通路33を備え、吸気通路33の第2配管334が、独立吸気管64(641,642)の間に配設されたことにより、多気筒エンジン1の吸気装置3は、機械式過給機40を備えた場合であっても、吸気装置3の大型化をより確実に阻止することができる。
Further, the
具体的には、インテークマニホールド60の幅方向左側を迂回するように、第2配管が設けられた場合に比べて、多気筒エンジン1の吸気装置3は、幅方向における吸気装置3の長さを短くすることができる。
Specifically, the
このため、多気筒エンジン1の吸気装置3は、独立吸気管64の間に配設された出口配管341、及び第2配管334により、吸気装置3が幅方向に大きくなることを確実に阻止することができる。
これにより、多気筒エンジン1の吸気装置3は、機械式過給機40を備えた場合であっても、吸気装置3の大型化をより確実に阻止することができる。
Therefore, the
As a result, the
また、吸気通路33の第2配管334が、幅方向から見た幅方向視において、独立吸気管64(641,642)の間を上下方向に延びる形状に形成されたことにより、多気筒エンジン1の吸気装置3は、前後方向に沿った水平断面における第2配管334の前後方向長さを、上下方向に対して交差する方向に延びる第2配管に比べて短くすることができる。
Further, since the
このため、多気筒エンジン1の吸気装置3は、第2配管334に隣接する独立吸気管64(641,642)の前後方向間隔を小さくして、前後方向におけるインテークマニホールド60の全長が長くなることを阻止できる。これにより、多気筒エンジン1の吸気装置3は、前後方向における吸気装置3の大きさを抑えて、吸気装置3の大型化をさらに確実に阻止することができる。
Therefore, in the
また、過給通路34が、機械式過給機40で圧縮された気体を冷却するインタークーラー50を備え、インタークーラー50が、機械式過給機40の上方に配設されたことにより、多気筒エンジン1の吸気装置3は、例えば、水平方向に機械式過給機40とインタークーラー50とを並置した場合に比べて、吸気装置3の大きさが略水平方向に大きくなることを阻止することができる。
Further, the supercharging
さらに、インタークーラー50を、インテークマニホールド60を挟んで、機械式過給機40の上方に配置したことにより、多気筒エンジン1の吸気装置3は、インテークマニホールド60とインタークーラー50とを近接配置できるだけでなく、例えば、インテークマニホールド60にインタークーラー50を直接的に接続することができる。
Further, by arranging the
加えて、インタークーラー50を、インテークマニホールド60を挟んで、機械式過給機40の上方に配置したことにより、多気筒エンジン1の吸気装置3は、機械式過給機40とインタークーラー50とを、上下方向の長さを抑えた出口配管341で容易に連結することができる。
In addition, by arranging the
これにより、多気筒エンジン1の吸気装置3は、過給通路34の全長を抑えて、吸気装置3の軽量化を図るとともに、略上下方向及び略水平方向における吸気装置3の大型化を阻止することができる。
As a result, the
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の少なくとも新気を含む気体は、実施形態の新気または新気と排気ガスとの混合気体に対応し、
以下同様に、
過給管状部分は、出口配管341に対応し、
吸気管状部分は、第2配管334に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The gas containing at least fresh air of the present invention corresponds to the fresh air of the embodiment or a mixed gas of fresh air and exhaust gas.
Similarly below
The supercharged tubular part corresponds to the
The intake tubular part corresponds to the
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment, and many embodiments can be obtained.
例えば、上述した実施形態において、縦置きの多気筒エンジン1としたが、これに限定せず、横置きの多気筒エンジンとしてもよい。
また、直列6気筒の多気筒エンジン1としたが、これに限定せず、例えば、直列4気筒や、複数の気筒を有するV型エンジンなどであってもよい。
また、合成樹脂製のインテークマニホールド60としたが、これに限定せず、遮熱性を有する遮熱材が巻着された金属製のインテークマニホールドであってもよい。
For example, in the above-described embodiment, the vertically installed
Further, the in-line 6-
Further, the
また、接続部631、第1サージタンク632、及び第2サージタンク633で構成されたサージタンク63としたが、これに限定せず、第1サージタンク632と第2サージタンク633とを直接連通させるように一体化したサージタンクであってもよい。
Further, the
また、過給通路34を流動する圧縮気体と、自然吸気通路35を流動する非圧縮の気体とを一体的にサージタンク63に案内する案内通路としての導出管部527を、インタークーラー50のケーシング52に備えた吸気装置3としたが、これに限定せず、過給通路34を流動する圧縮気体と、自然吸気通路35を流動する非圧縮の気体とを一体的にサージタンク63に案内する案内通路が、インテークマニホールド60に一体形成された吸気装置としてもよい。
Further, the lead-out
また、インテークマニホールド60に、吸気通路33の第2配管334を一体形成したが、これに限定せず、インテークマニホールド60と、吸気通路33の第2配管334とが別体であってもよい。
また、インテークマニホールド60と、過給通路34の出口配管341とを別体で構成したが、これに限定せず、インテークマニホールド60と過給通路34の出口配管341とを一体形成してもよい。
Further, the
Further, the
また、インタークーラー50が機械式過給機40の上方に配置された吸気装置3としたが、これに限定せず、インタークーラー50が機械式過給機40の下方に配置された吸気装置3であってもよい。このような構成であっても、多気筒エンジン1の吸気装置3は、例えば、水平方向に機械式過給機40とインタークーラー50とを並置した場合に比べて、吸気装置3の大きさが略水平方向に大きくなることを阻止することができる。
Further, the
1…多気筒エンジン
3…吸気装置
11…クランク軸
16…気筒
17…吸気ポート
33…吸気通路
34…過給通路
40…機械式過給機
50…インタークーラー
60…インテークマニホールド
64…独立吸気管
334…第2配管
341…出口配管
1 ...
Claims (5)
前記気体を圧縮する機械式過給機と、
前記多気筒エンジンの吸気ポートに接続される複数の独立吸気管を有するインテークマニホールドと、
前記機械式過給機、及び前記インテークマニホールドを連結するとともに、前記気体を導通させる略管状の過給管状部分を有する過給通路とを備え、
前記過給通路の前記過給管状部分は、前記独立吸気管の間に配設された
多気筒エンジンの吸気装置。 An intake device for a multi-cylinder engine that supplies gas containing at least fresh air to each cylinder of the multi-cylinder engine.
A mechanical turbocharger that compresses the gas and
An intake manifold having a plurality of independent intake pipes connected to the intake port of the multi-cylinder engine,
It is provided with the mechanical supercharger and a supercharging passage having a substantially tubular supercharged tubular portion for conducting the gas while connecting the intake manifold.
The supercharging tubular portion of the supercharging passage is an intake device for a multi-cylinder engine arranged between the independent intake pipes.
前記過給通路の前記過給管状部分は、
幅方向から見た幅方向視において、前記独立吸気管の間を略鉛直方向に延びる形状に形成された
請求項1に記載の多気筒エンジンの吸気装置。 The width direction of the multi-cylinder engine is approximately horizontal when viewed from the axial direction along the crankshaft of the multi-cylinder engine.
The supercharging tubular portion of the supercharging passage is
The intake device for a multi-cylinder engine according to claim 1, wherein the intake device of the multi-cylinder engine is formed in a shape extending substantially vertically between the independent intake pipes in a width direction view from the width direction.
該吸気通路の前記吸気管状部分は、前記独立吸気管の間に配設された
請求項1または請求項2に記載の多気筒エンジンの吸気装置。 It is connected to the mechanical turbocharger and has an intake passage having a substantially tubular intake tubular portion for conducting the gas.
The intake device for a multi-cylinder engine according to claim 1 or 2, wherein the intake tubular portion of the intake passage is disposed between the independent intake pipes.
前記吸気通路の前記吸気管状部分は、
幅方向から見た幅方向視において、前記独立吸気管の間を略鉛直方向に延びる形状に形成された
請求項3に記載の多気筒エンジンの吸気装置。 The width direction of the multi-cylinder engine is approximately horizontal when viewed from the axial direction along the crankshaft of the multi-cylinder engine.
The intake tubular portion of the intake passage
The intake device for a multi-cylinder engine according to claim 3, wherein the intake device of the multi-cylinder engine is formed in a shape extending substantially vertically between the independent intake pipes in a width direction view from the width direction.
前記機械式過給機で圧縮された前記気体を冷却するインタークーラーを備え、
該インタークーラーは、
前記機械式過給機の上方または下方に配設された
請求項1から請求項4のいずれか1つに記載の多気筒エンジンの吸気装置。 The supercharging passage
An intercooler for cooling the gas compressed by the mechanical turbocharger is provided.
The intercooler
The intake device for a multi-cylinder engine according to any one of claims 1 to 4, which is arranged above or below the mechanical supercharger.
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2019
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