JP2020179732A - 自動車用シフトレバーロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シフトレバーを特定の変速位置に確実にロックおよびロック解除する作業を短時間で容易に行える自動車用シフトレバーロック装置を提供する。【解決手段】自動車用シフトレバーロック装置１０は、複数の変速位置を有し、変速ケーブル４によって連結される変速操作装置２のシフトレバー１２をロック及びロック解除可能な装置である。自動車用シフトレバーロック装置１０は、カバー部材１４と、ロック部材と、位置決め部と、を備える。カバー部材１４は、シフトレバー１２の基部１２ｃを覆う。カバー部材１４は、シフトレバー１２の移動範囲を規制するシフトゲート１４ｆ、およびシフトゲート１４ｆに隣接し、シフトレバー１２の特定の変速位置に関連して設けられた第１開口１４ｇを有する。ロック部材は、弾性を有し、第1開口１４ｇに挿入され、基部１２ｃに着脱可能に装着される。【選択図】図２

Description

本発明は、ロック装置、特に、自動車に設けられるシフトレバーをロックする自動車用シフトレバーロック装置に関する。

自動変速機では、自動車の進行方向と交差する横軸回りに揺動するシフトレバーが用いられる。シフトレバーは、変速ケーブルによって変速装置に連結されることで、複数の変速位置に位置決めされる。このため、変速ケーブルをシフトレバーに取り付けるとき、例えば、変速装置がロックされないニュートラル位置等の特定の変速位置でシフトレバーをロックする必要がある。そこで、従来は、位置決めピンをシフトレバーに取り付けることによって、シフトレバーが特定の変速位置から移動しないようにロックしている。また、位置決めピンは、変速ケーブルを取り付け後に外されて廃棄される。

特許文献１には、変速装置に設けられるコントロールレバーを、位置決め部材によって、変速ケーブルを接続する接続位置でロックするコントロールレバーのロック装置が開示されている。コントロールレバーは、縦軸回りに揺動する。作業員が変速装置のケースに形成された開口部に位置決め部材（ロック部材）を挿入すると、位置決め部材がロック位置に装着される。位置決め部材は、ロック位置で上端部がコントロールレバーに係合する。シフトレバーの操作によって、コントロールレバーが係合解除方向に移動すると、位置決め部材が自重によってロック解除位置に下降し、コントロールレバーのロックが解除される。しかし、特許文献１では、縦軸回りにコントロールレバーが回動し、位置決め部材を自重によって下降させるので、横軸回りに回動するシフトレバーには、特許文献１の構造は適用できない。

特開２０１１−１７４５２５号公報

従来の位置決め部材によってシフトレバーをロックすると、前述したように特定の変速位置から移動し、特定の変速位置に位置決めできない場合がある。また、変速ケーブルを取り付けた後は、位置決め部材は取り外されて廃棄され、再利用できなくなる。これによって、例えば、車両を整備する際にシフトレバーを交換する場合には、新たな位置決め部材、または、位置決め部材に代わる工具を用意する必要があり、無駄なコストが発生する。

本発明は、ロック部材によってシフトレバーを特定の変速位置に確実にロックしながらも、ロック部材を再利用可能な自動車用シフトレバーロック装置を提供することにある。

本発明に係る自動車用シフトレバーロック装置は、変速装置と変速ケーブルによって連結される変速操作装置の、複数の変速位置のいずれかに操作されるシフトレバーを、特定の変速位置でロック及びロック解除可能な装置である。自動車用シフトレバーロック装置は、カバー部材と、ロック部材と、位置決め部と、を備える。カバー部材は、シフトレバーの基部を覆う。カバー部材は、シフトレバーの移動範囲を規制するシフトゲート、およびシフトゲートに隣接し、シフトレバーの特定の変速位置に関連して設けられた第１開口を有する。ロック部材は、弾性を有し、第1開口に挿入され、基部に着脱可能に装着される。位置決め部は、基部およびロック部材に設けられる。位置決め部は、第１開口に係合させてシフトレバーをロックするロック位置と、ロック位置よりも第１開口から離反し、第１開口との係合を解除するロック解除位置と、にロック部材を位置決めする。

この自動車用シフトレバーロック装置では、特定の変速位置に操作して、第１開口にロック部材を挿入すると、ロック部材が第１開口に係合するロック位置に位置決めされる。このため、変速ケーブルを取り付けなくてもシフトレバーは特定の変速位置から移動しない。この状態で、変速ケーブルを取り付ければ、特定の変速位置にシフトレバーを保持できる。変速ケーブルを取り付けた後に、第１開口から離反する方向にロック部材を押し込むと、ロック部材がロック解除位置に位置決めされる。ロック解除位置では第１開口との係合が解除され、ロックが解除される。これによって、シフトレバーを各変速位置に移動できる。このように、ロック部材が、ロック位置とロック解除位置の間を移動可能となることで、ロック部材によってシフトレバーを特定の変速位置に確実にロックしながらもロック部材を再利用可能な自動車用シフトレバーロック装置を提供できる。

位置決め部は、案内溝と、一対の突起部と、ロック用の一対の第１凹部と、ロック解除用の一対の第２凹部と、を有してもよい。案内溝は、基部に設けられ、第１開口から挿入されたロック部材を移動可能に案内するために対向して配置された一対の案内面を有してもよい。一対の突起部は、案内面に突出して設けられてもよい。ロック用の一対の第１凹部は、ロック部材に設けられ、一対の突起部に係合してもよい。ロック解除用の一対の第２凹部は、一対の第１凹部から挿入方向上流側に離反してロック部材に設けられ、一対の突起部に係合してもよい。

この構成によれば、ロック部材を第１開口に挿入すると、ロック部材は、案内面によってロック位置に案内される。ロック部材がロック位置に移動すると、一対の第１凹部が一対の突起部に係合し、ロック部材がロック位置に保持される。ロック位置では、ロック部材が第１開口に係合しているので、シフトレバーがロックされる。さらにロック部材を押し込むと、ロック部材がロック解除位置に案内される。ロック部材がロック解除位置に移動すると、一対の第２凹部が一対の突起部に係合し、ロック部材がロック解除位置に保持される。ロック解除位置では、ロック部材は第１開口との係合が解除され、シフトレバーが、ロック解除されてすべての変速位置に移動できる。また、ロック解除したときは、ロック部材がカバー部材内に収納される。

ここでは、ロック部材を第１開口に挿入して、ロックおよびロック解除できるので、シフトレバーを特定の変速位置に確実にロックおよびロック解除する作業を短時間で確実に行える自動車用シフトレバーロック装置を提供できる。また、ロック部材がロック解除位置にあるとき、ロック部材がカバー部材の内部に収納されるので、ロック作業が終わってもロック部材を取り外さなくてもよい。このため、ロック部材のシフトレバーを特定の変速位置に確実にロックおよびロック解除する作業を短時間で行える。

一対の突起部は、第１開口側に第１傾斜面を有し、第１凹部は、第２凹部側に第２傾斜面を有してもよい。

この構成によれば、ロック位置からロック解除位置に移動させるとき、第１開口側に第１傾斜面を有する一対の突起部の先端に第１凹部側に傾斜する第２傾斜面が接触する。このため、ロック部材を容易にロック解除位置に移動させることができる。

位置決め部は、案内溝に挿入されたロック部材のシフトレバーの移動方向と交差する方向の移動を規制する一対の規制部を複数有してもよい。

この構成によれば、案内溝に挿入されたロック部材を移動させるときに、複数の規制部によって、ロック部材のシフトレバーの移動方向と交差する方向の移動が規制されるので、ロック部材を案内溝内で円滑に移動させることができる。

ロック部材は、変形促進溝と、挿入部と、を有してもよい。変形促進溝は、第１凹部と第２凹部との間から挿入方向下流側の端部に向かって幅が徐々に大きくなる。挿入部は、ロック解除位置にあるロック部材をロック位置に戻すために、ロック部材の挿入方向下流側の両側面と案内面との間に、工具を挿入可能な隙間を有してもよい。

この構成によれば、ペンチ等の工具の先端を挿入部に挿入しやすくなる。また、挿入した工具でロック部材の先端を締め付けると、先端が弾性的に大きくたわみやすくなる。これにより、ロック部材がロック解除位置にあるとき、突起部と第２凹部との係合を容易に解除でき、ロック部材をロック位置に戻しやすい。

カバー部材は、ロック解除位置にあるロック部材の挿入部を露出させる第２開口を有してもよい。

この構成によれば、第２開口によって、挿入部を外から視認できるので、ロック解除位置からロック位置にロック部材を移動させる作業を短時間で容易に行える。

本発明によれば、シフトレバーを特定の変速位置に確実にロックおよびロック解除する作業を短時間で容易に行える自動車用シフトレバーロック装置を提供することができる。

本発明の一実施形態による自動車用シフトレバーロック装置と変速装置とを示す斜視図。 本発明の一実施形態による自動車用シフトレバーロック装置の斜視図。 自動車用シフトレバーロック装置の断面図。 ロック部材の斜視図。 ロック部材がロック位置およびロック解除位置に配置された状態を示す側面図。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の明細書において、車両の前後方向をＱと図面に記し、前側をＦと記す。また車両の左右方向をＰと図面に記し、右側をＲと記す。

図１に示すように、本発明の一実施形態による自動車用シフトレバーロック装置１０は、変速操作装置２に設けられる。変速操作装置２は、自動車のダッシュボードの中央下部または運転席と助手席との間に配置される。変速操作装置２は、変速ケーブル４によって変速装置６と連結される。

図２および図３に示すように、変速操作装置２は、複数の変速位置のいずれかに操作されるシフトレバー１２と、シフトレバー１２を左右方向Ｐの軸回りに揺動自在に支持するカバー部材１４と、を有する。シフトレバー１２は、棒状または板状の金属製のレバー部１２ａと、レバー部１２ａの先端に取り付けられるシフトノブ１２ｂと、レバー部１２ａの基端に固定された基部１２ｃと、を有する。シフトレバー１２は、変速ケーブル４によって変速装置６と連結されると、変速位置が位置決めされる。

基部１２ｃは、倒立台形形状に形成された例えば合成樹脂製の板状部材である。基部１２ｃは、下部に左右方向Ｐの両方に円柱状に突出する一対の揺動軸１２ｄを有する。揺動軸１２ｄは、カバー部材１４に回動自在に支持される。基部１２ｃの前部には、変速ケーブル４のインナーケーブル４ｂを連結する三角形状のケーブルブラケット１２ｅが前方に突出して設けられる。ケーブルブラケット１２ｅの先端には、インナーケーブル４ｂが連結される連結ピン１２ｆが設けられる。

カバー部材１４は、シフトレバー１２の基部１２ｃを覆う。カバー部材１４は、円弧状に湾曲した天板部１４ａと、左壁部１４ｂと、右壁部１４ｃと、後壁部１４ｄと、アウター係止部１４ｅと、を有する。天板部１４ａは、シフトレバー１２の移動範囲を規制するシフトゲート１４ｆと、シフトレバー１２の特定の変速位置（例えば、ニュートラル（Ｎ））に関連して設けられた矩形の第１開口１４ｇと、を有する。ニュートラル位置では、変速装置６は、ロックされないので、自動車を押して移動させることができる。

第１開口１４ｇは、天板部１４ａのシフトゲート１４ｆの左側に隣接して設けられる。図３において、例えば、実線で記載されたシフトレバー１２は、Ｎ（ニュートラル）位置にあり、一点鎖線で記載されたシフトレバー１２は、Ｐ（パーキング）位置にあり、２点鎖線で記載されたシフトレバー１２は、Ｌ（ローレンジ）位置にある。

左壁部１４ｂは、シフトレバー１２の基部１２ｃの左方を覆う。左壁部１４ｂは、矩形の第２開口１４ｈを有する。第２開口１４ｈは、自動車用シフトレバーロック装置１０の作業用に設けられる。右壁部１４ｃは、シフトレバー１２の基部１２ｃの右方を覆う。左壁部１４ｂおよび右壁部１４ｃは、揺動軸１２ｄを揺動自在に支持する支持孔１４ｉをそれぞれ有する。後壁部１４ｄは、シフトレバー１２の基部１２ｃの後方を覆う。アウター係止部１４ｅは、左壁部１４ｂおよび右壁部１４ｃから前方に延びて設けられ、変速ケーブル４のアウターケーシング４ａを調整可能に保持する。

自動車用シフトレバーロック装置１０は、変速操作装置２の複数の変速位置のいずれかに操作されるシフトレバー１２を、特定の変速位置(例えば、ニュートラル（Ｎ）)でロック及びロック解除可能である。自動車用シフトレバーロック装置１０は、カバー部材１４と、ロック部材１６と、位置決め部１８と、を備える。

カバー部材１４は、前述したように、シフトレバー１２の基部１２ｃを覆う。カバー部材１４は、シフトゲート１４ｆ、第１開口１４ｇ、および第２開口１４ｈを有する。

図４および図５に示すように、ロック部材１６は、弾性を有する合成樹脂製の板状部材である。ロック部材１６は、第１開口１４ｇから挿入され、基部１２ｃに着脱可能に装着される。ロック部材１６は、第１開口１４ｇに係合する矩形の外形を有する。

ロック部材１６は、上面１６ａに矩形に凹んだ工具係止部１６ｂを有する。工具係止部１６ｂは、ロック部材１６を第１開口１４ｇから工具によって押し込む際に、工具がロック部材１６から外れないようにするために設けられる。

ロック部材１６は、挿入方向下流側の両外側面に形成された一対の挿入部１６ｄと、ロック部材１６の挿入方向下流側の端部を弾性変形しやすくするための変形促進溝１６ｅと、を有する。一対の挿入部１６ｄは、挿入方向と反対の引き上げ方向の移動用の工具ＴＬ（例えば、ラジオペンチ等の工具）の先端部を挿入可能な穴である。変形促進溝１６ｅは、後述する第２凹部１８ｄよりも工具係止部１６ｂ側から平行に形成される第１溝部１６ｆと、第２凹部１８ｄと後述する第１凹部１８ｃとの間で、挿入方向下流側の端部に向けて幅が徐々に大きくなる第２溝部１６ｇとを有する。これにより、ロック部材１６の挿入方向下流側の端部が弾性変形しやすくなる。

位置決め部１８は、基部１２ｃの左壁部１４ｂ側の正面と、ロック部材１６の両側部と、に設けられる。位置決め部１８は、ロック部材１６を図５（ａ）に示すロック位置と、図５（ｂ）に示すロック解除位置と、に位置決めする。ロック位置では、ロック部材１６を第１開口１４ｇに係合させてシフトレバー１２をロックする。ロック解除位置では、ロック位置よりも第１開口１４ｇから離反し、ロック部材１６の第１開口１４ｇとの係合を解除して、シフトレバー１２をすべての変速位置に移動可能にする。

図５（ｂ）に示すように、第２開口１４ｈは、ロック解除位置にロック部材１６が配置されると、ロック部材１６の挿入部１６ｄを露出させる。このため、ロック部材１６をロック位置に戻すときの作業を行いやすくなる。具体的には、工具ＴＬで一対の挿入部１６ｄを締め付けて、ロック部材１６の先端部を二点鎖線で示すように弾性変形させながら、方に引き上げる。すると、第２凹部１８ｄが突起部１８ｂから外れて、ロック部材１６をロック位置に容易に戻すことができる。

位置決め部１８は、案内溝１８ａと、一対の突起部１８ｂと、一対の第１凹部１８ｃと、一対の第２凹部１８ｄと、規制部１８ｅと、を有する。案内溝１８ａは、基部１２ｃに設けられ、第１開口１４ｇから挿入されたロック部材１６を挿入方向に移動可能に案内する。案内溝１８ａは、基部１２ｃの上端１２ｇから下端１２ｈ（図２参照）に向かって、ロック部材１６の全長よりも大きい長さで形成される。案内溝１８ａは、前後方向Ｑに間隔を隔てて対向して配置された一対の案内面１８ｆを有する。

一対の突起部１８ｂは、基部１２ｃの一対の案内面１８ｆからそれぞれ突出して設けられる。一対の突起部１８ｂは、第１開口１４ｇ側に案内面１８ｆから基部１２ｃの先端に向けて傾斜した第１傾斜面１８ｇをそれぞれ有する。

一対の第１凹部１８ｃは、第２凹部１８ｄ側に第２傾斜面１８ｈを有する。第２傾斜面１８ｈは、第１傾斜面１８ｇよりも傾斜が緩い。第２傾斜面１８ｈは、ロック部材１６をロック位置からロック解除位置に移動させるとき、ロック部材１６が突起部１８ｂを乗り越えやすくするために設けられる。一対の第１凹部１８ｃが一対の突起部１８ｂに係合すると、ロック部材１６は、第１開口１４ｇに係合するロック位置に配置される。ロック部材１６がロック位置に配置されると、シフトレバー１２が特定の変速位置（例えば、ニュートラル（Ｎ））にロックされる。

一対の第２凹部１８ｄは、ロック部材１６の両側面に矩形状に凹んで形成される。一対の第２凹部１８ｄは、案内溝１８ａに形成された一対の突起部１８ｂに係合する。一対の第２凹部１８ｄが一対の突起部１８ｂに係合すると、ロック部材１６は、第１開口１４ｇから離反するロック解除位置に配置される。変速ケーブル４が連結された状態で、ロック部材１６がロック解除位置に配置されると、シフトレバー１２は、すべての変速位置に移動可能である。

このように構成された自動車用シフトレバーロック装置１０では、変速ケーブル４が連結されていない状態で、シフトレバー１２を特定の変速位置（例えば、ニュートラル（Ｎ））でロックする場合、シフトレバー１２をニュートラル位置（Ｎ）に操作する。そして、第１開口１４ｇに、基部１２ｃの案内溝１８ａを合わせる。この状態でロック部材１６を第１開口１４ｇに挿入すると、ロック部材１６は、案内面１８ｆによってロック位置に案内される。ロック部材１６がロック位置に移動すると、一対の第１凹部１８ｃが一対の突起部１８ｂに係合し、ロック部材がロック位置に保持される。ロック位置では、ロック部材１６が第１開口１４ｇに係合しているので、シフトレバー１２が特定の変速位置にロックされる。さらにロック部材１６を押し込むと、ロック部材１６がロック解除位置に案内される。ロック部材１６がロック解除位置に移動すると、一対の第２凹部１８ｄが一対の突起部１８ｂに係合し、ロック部材１６がロック解除位置に保持される。ロック解除位置では、ロック部材１６は第１開口１４ｇとの係合が解除され、シフトレバー１２がロック解除され、すべての変速位置に移動できる。ロック解除したときは、ロック部材１６は、カバー部材１４内に収納される。

ここでは、ロック部材１６を第１開口１４ｇに挿入して、ロックおよびロック解除できるので、シフトレバー１２を特定の変速位置に確実にロックおよびロック解除する作業を短時間で容易に行える自動車用シフトレバーロック装置を提供できる。また、ロック部材１６がロック解除位置にあるとき、ロック部材１６がカバー部材１４の内部に収納されるので、ロック作業が終わってもロック部材１６を取り外さなくてもよい。このため、シフトレバー１２を特定の変速位置に確実にロックおよびロック解除する作業をさらに短時間で容易に行える。さらに、第２凹部１８ｄは、ロック部材１６の両側面に矩形状に凹んで形成されるから、自動車の走行中の振動によって、第２凹部１８ｄが突起部１８ｂから外れシフトレバー１２がロックされることを抑制できる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。

（ａ）上記実施形態では、特定の変速位置の例としてニュートラルにしたが、本発明はこれに限定されない。特定の変速位置は、ニュートラル以外であってもよい。

（ｂ）上記実施形態では、カバー部材１４によってシフトレバーを揺動可能に支持したが、本発明はこれに限定されない。

（ｃ）上記実施形態では、第２開口１４ｈを、ロック部材１６がロック解除位置にあるときに作業ができる大きさにしたが、本発明はこれに限定されない。第２開口１４ｈを、ロック部材１６がロック位置にあるときにも、挿入部１６ｄを露出させて、取り外し作業を行える大きさにしてもよい。これにより。ロック部材１６の取り外しもさらに容易になる。

２ ： 変速操作装置、４ ：変速ケーブル、６ ：変速装置、１０ ：自動車用シフトレバーロック装置、１２ ：シフトレバー、１２ｃ ：基部、１４ ：カバー部材、１４ｆ ：シフトゲート、１４ｇ ：第１開口、１４ｈ ：第２開口、１６ ：ロック部材、１６ｄ ：挿入部、１６ｅ ：変形促進溝、１８ ：位置決め部、１８ａ ：案内溝、１８ｂ ：突起部、１８ｃ ：第１凹部、１８ｄ ：第２凹部、１８ｅ ：規制部、１８ｆ ：案内面、１８ｇ ：第１傾斜面、１８ｈ ：第２傾斜面、

Claims (6)

1. 変速装置と変速ケーブルによって連結される変速操作装置の複数の変速位置のいずれかに操作されるシフトレバーを、特定の前記変速位置でロック及びロック解除可能な自動車用シフトレバーロック装置であって、
   前記シフトレバーの基部を覆い、前記シフトレバーの移動範囲を規制するシフトゲート、および前記シフトゲートに隣接し、前記シフトレバーの特定の変速位置に関連して設けられた第１開口を有するカバー部材と、
   弾性を有し、前記第１開口に挿入され、前記基部に着脱可能に装着されるロック部材と、
   前記基部および前記ロック部材に設けられ、前記第１開口に係合させて前記シフトレバーをロックするロック位置と、前記ロック位置よりも前記第１開口から離反し、前記第１開口との係合を解除するロック解除位置と、に前記ロック部材を位置決めする位置決め部と、
   を備える自動車用シフトレバーロック装置。
2. 前記位置決め部は、
   前記基部に設けられ、前記第１開口から挿入された前記ロック部材を移動可能に案内するために対向して配置された一対の案内面を有する案内溝と、
   前記案内面に突出して設けられる一対の突起部と、
   前記ロック部材に設けられ、前記一対の突起部に係合するロック用の一対の第１凹部と、
   一対の前記第１凹部から挿入方向上流側に離反して前記ロック部材に設けられ、一対の前記突起部に係合するロック解除用の一対の第２凹部と、有する、
   請求項１に記載の自動車用シフトレバーロック装置。
3. 一対の前記突起部は、前記第１開口側に第１傾斜面を有し、
   一対の前記第１凹部は、前記第２凹部側に第２傾斜面を有する、
   請求項２に記載の自動車用シフトレバーロック装置。
4. 前記位置決め部は、前記案内溝に挿入された前記ロック部材の前記シフトレバーの移動方向と交差する方向の移動を規制する一対の規制部を複数有する、
   請求項２または３に記載の自動車用シフトレバーロック装置。
5. 前記ロック部材は、
   前記第１凹部と前記第２凹部との間から前記挿入方向下流側の端部に向かって幅が徐々に大きくなり、前記端部を弾性変形しやすくする変形促進溝と、
   前記ロック解除位置にある前記ロック部材を前記ロック位置に戻すために、前記ロック部材の前記挿入方向下流側の両側面と前記案内面との間に、工具を挿入可能な穴を有する挿入部と、
   を有する、請求項２から４のいずれか１項に記載の自動車用シフトレバーロック装置。
6. 前記カバー部材は、前記ロック解除位置にある前記ロック部材の前記挿入部を露出させる第２開口を有する、
   請求項２から５のいずれか１項に記載の自動車用シフトレバーロック装置。