JP2020172201A - Steering column device and manufacturing method of steering column device - Google Patents
Steering column device and manufacturing method of steering column device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2020172201A JP2020172201A JP2019075697A JP2019075697A JP2020172201A JP 2020172201 A JP2020172201 A JP 2020172201A JP 2019075697 A JP2019075697 A JP 2019075697A JP 2019075697 A JP2019075697 A JP 2019075697A JP 2020172201 A JP2020172201 A JP 2020172201A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- cylindrical member
- fitted
- steering
- fitting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
Description
本発明は、ステアリングコラム装置及びステアリングコラム装置の製造方法に関する。 The present invention relates to a steering column device and a method for manufacturing the steering column device.
例えば特許文献１に記載されるように、車両用のステアリングコラム装置には、ステアリングロック機構を備えたものがある。こうしたステアリングロック機構は、盗難防止の観点から、イグニッションスイッチ等の起動スイッチのオフ時において、ステアリングシャフトの回転を規制する。 For example, as described in Patent Document 1, some steering column devices for vehicles are provided with a steering lock mechanism. From the viewpoint of theft prevention, such a steering lock mechanism regulates the rotation of the steering shaft when the start switch such as the ignition switch is turned off.
特許文献１のステアリングコラム装置では、ステアリングシャフトは、ステアリングホイールが連結されるアッパシャフト、アッパシャフトに連結される中間シャフト、及び中間シャフトに連結されるとともにモータの回転が伝達される駆動シャフトを備えている。駆動シャフトは、それぞれ中空状に形成された入力軸及び出力軸をトーションバーを介して連結することにより構成されている。中間シャフトには嵌合穴が形成されており、駆動シャフトは、入力軸におけるトーションバーの圧入された端部が嵌合穴に圧入されることにより中間シャフトに連結されている。ステアリングロック機構を構成するキーリングには、その外周にロックバーが挿入可能な挿入部が形成されており、キーリングは、中間シャフトにおける嵌合穴が形成された嵌合部、すなわち駆動シャフトとの嵌合部分の外周にトレランスリングを介して圧入されている。トレランスリングは、径方向に弾性変形可能なバネ部を有する環状の部材であり、バネ部の圧縮量に応じた摩擦力を該トレランスリングと中間シャフト及びキーリングとの間に発生させる。 In the steering column device of Patent Document 1, the steering shaft includes an upper shaft to which the steering wheel is connected, an intermediate shaft connected to the upper shaft, and a drive shaft connected to the intermediate shaft and transmitted to the rotation of the motor. ing. The drive shaft is configured by connecting an input shaft and an output shaft, which are formed in a hollow shape, via a torsion bar. A fitting hole is formed in the intermediate shaft, and the drive shaft is connected to the intermediate shaft by press-fitting the press-fitted end of the torsion bar in the input shaft into the fitting hole. The key ring constituting the steering lock mechanism is formed with an insertion portion into which a lock bar can be inserted on the outer periphery thereof, and the key ring is fitted with a fitting portion having a fitting hole in the intermediate shaft, that is, a drive shaft. It is press-fitted to the outer circumference of the joint part via a tolerance ring. The tolerance ring is an annular member having a spring portion elastically deformable in the radial direction, and a frictional force corresponding to the amount of compression of the spring portion is generated between the tolerance ring and the intermediate shaft and the key ring.
したがって、キーリングの挿入部にロックバーが挿入された状態では、該キーリングの回転が規制されるため、ステアリングシャフトに入力されるトルクがトレランスリングの摩擦力に応じたすべりトルク未満である場合には、ステアリングシャフトの回転が規制される。一方、ステアリングシャフトに入力されるトルクがすべりトルク以上である場合には、ステアリングシャフトがトレランスリングに対して相対回転することでその回転が許容される。これにより、ステアリングロック機構の誤作動によりステアリングシャフトの回転が規制される場合でも操舵が可能となっている。 Therefore, when the lock bar is inserted into the key ring insertion portion, the rotation of the key ring is restricted. Therefore, when the torque input to the steering shaft is less than the sliding torque corresponding to the frictional force of the tolerance ring, , The rotation of the steering shaft is regulated. On the other hand, when the torque input to the steering shaft is equal to or greater than the sliding torque, the steering shaft rotates relative to the tolerance ring to allow the rotation. As a result, steering is possible even when the rotation of the steering shaft is restricted due to a malfunction of the steering lock mechanism.
上記のようにすべりトルクは、トレランスリングと中間シャフトとの間に作用する摩擦力、すなわちトレランスリングのバネ部の圧縮量に応じて決まるため、中間シャフトの嵌合部の寸法管理が重要となる。一方、嵌合部の外径は、駆動シャフトが圧入されることにより変化するおそれがある。特に上記従来の構成では、嵌合穴に対し、入力軸におけるトーションバーが圧入された端部がさらに圧入される構成、つまり複数の部材が多重に圧入される構成となっているため、嵌合部の外径変化が起きやすい。その結果、バネ部の圧縮量がばらつき、該圧縮量に応じた摩擦力に基づくすべりトルクが製造される個体毎にばらつくおそれがある。 As described above, the sliding torque is determined by the frictional force acting between the tolerance ring and the intermediate shaft, that is, the amount of compression of the spring portion of the tolerance ring, so it is important to control the dimensions of the fitting portion of the intermediate shaft. .. On the other hand, the outer diameter of the fitting portion may change due to press-fitting of the drive shaft. In particular, in the above-mentioned conventional configuration, the end portion of the input shaft into which the torsion bar is press-fitted is further press-fitted into the fitting hole, that is, a plurality of members are press-fitted in multiple times. The outer diameter of the part is likely to change. As a result, the amount of compression of the spring portion varies, and the sliding torque based on the frictional force according to the amount of compression may vary from one individual to the manufactured individual.
本発明の目的は、製造される個体毎のすべりトルクのばらつきを抑制できるステアリングコラム装置及びステアリングコラム装置の製造方法を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a steering column device and a method for manufacturing the steering column device, which can suppress variations in sliding torque for each manufactured individual.
上記課題を解決するステアリングコラム装置は、ステアリングホイールが固定されるステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトの外周に嵌合され、該ステアリングシャフトの回転を規制するためのロックバーが挿入される挿入部を有するキーリングとを備え、前記ステアリングシャフトは、嵌合穴を有する嵌合部が形成された第１シャフト、及び前記嵌合穴に圧入される第２シャフトを含む複数の軸状部材を連結することにより構成され、前記キーリングは、前記嵌合部の外周において、径方向に弾性変形可能なバネ部を有するトレランスリングを介して前記第１シャフトに嵌合されたものにおいて、前記第１シャフトと前記トレランスリングとの間には、前記第１シャフトよりも塑性変形し易い材料からなり、前記トレランスリングの内径に応じた所定外径に塑性変形された円筒状部材が設けられた。 The steering column device that solves the above problems has a steering shaft to which the steering wheel is fixed, and an insertion portion that is fitted to the outer periphery of the steering shaft and into which a lock bar for restricting the rotation of the steering shaft is inserted. The steering shaft is provided with a key ring, and the steering shaft is formed by connecting a plurality of shaft-shaped members including a first shaft having a fitting portion having a fitting hole and a second shaft press-fitted into the fitting hole. The key ring is configured so that the key ring is fitted to the first shaft via a tolerance ring having a spring portion that is elastically deformable in the radial direction on the outer periphery of the fitting portion, and the first shaft and the tolerance are provided. A cylindrical member made of a material that is more easily plastically deformed than the first shaft and plastically deformed to a predetermined outer diameter corresponding to the inner diameter of the tolerance ring is provided between the ring and the ring.
上記課題を解決するステアリングコラム装置の製造方法は、ステアリングホイールが固定されるステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトの外周に嵌合され、該ステアリングシャフトの回転を規制するためのロックバーが挿入される挿入部を有するキーリングとを備え、前記ステアリングシャフトは、嵌合穴を有する嵌合部が形成された第１シャフト、及び前記嵌合穴に圧入される第２シャフトを含む複数の軸状部材を連結することにより構成され、前記キーリングは、前記嵌合部の外周において、径方向に弾性変形可能なバネ部を有するトレランスリングを介して前記第１シャフトに嵌合されるものの製造方法において、前記第２シャフトが前記嵌合穴に圧入された後の前記嵌合部の外周に、前記第１シャフトよりも塑性変形し易い材料からなる円筒状部材を嵌合させ、前記トレランスリングの内径に応じた所定内径を有する拘束治具を用いて、前記円筒状部材の外径が前記トレランスリングの内径に応じた所定外径となるように該円筒状部材を塑性変形させる。 A method of manufacturing a steering column device that solves the above problems is an insertion in which a steering shaft to which a steering wheel is fixed and a lock bar that is fitted to the outer periphery of the steering shaft and a lock bar for restricting the rotation of the steering shaft are inserted. The steering shaft includes a key ring having a portion, and the steering shaft connects a plurality of shaft-shaped members including a first shaft in which a fitting portion having a fitting hole is formed and a second shaft press-fitted into the fitting hole. The key ring is fitted to the first shaft via a tolerance ring having a spring portion that is elastically deformable in the radial direction on the outer periphery of the fitting portion. 2 A cylindrical member made of a material that is more easily plastically deformed than the first shaft is fitted to the outer periphery of the fitting portion after the shaft is press-fitted into the fitting hole, and the inner diameter of the tolerance ring is adjusted. Using a restraining jig having a predetermined inner diameter, the cylindrical member is plastically deformed so that the outer diameter of the cylindrical member becomes a predetermined outer diameter corresponding to the inner diameter of the tolerance ring.
上記各構成によれば、キーリングは、円筒状部材の外周に、トレランスリングを介在させて嵌合する。ここで、円筒状部材は、第２シャフトが嵌合穴に圧入された後の嵌合部に嵌合され、その後に拘束治具を用いて所定外径となるように塑性変形されている。したがって、円筒状部材の外径は、第２シャフトを嵌合穴に圧入することによる影響によって変化しないため、該円筒状部材の外周にトレランスリングを嵌合させることで、トレランスリングの径方向の圧縮量がばらつき難くなり、該圧縮量に応じた摩擦力に基づくすべりトルクが製造される個体毎にばらつくことを抑制できる。 According to each of the above configurations, the key ring is fitted on the outer periphery of the cylindrical member with a tolerance ring interposed therebetween. Here, the cylindrical member is fitted into the fitting portion after the second shaft is press-fitted into the fitting hole, and then is plastically deformed to have a predetermined outer diameter by using a restraining jig. Therefore, the outer diameter of the cylindrical member does not change due to the influence of press-fitting the second shaft into the fitting hole. Therefore, by fitting the tolerance ring on the outer circumference of the cylindrical member, the tolerance ring is diametrically directional. The amount of compression is less likely to vary, and it is possible to suppress the amount of sliding torque based on the frictional force corresponding to the amount of compression from varying for each manufactured individual.
上記ステアリングコラム装置の製造方法において、前記第２シャフトが前記嵌合穴に圧入された後の前記嵌合部の外周に、前記拘束治具の内周に配置した前記円筒状部材を嵌合させた状態で、可動治具を用いて前記円筒状部材を軸方向に圧縮することにより、前記円筒状部材の外径が前記所定外径となるように該円筒状部材を塑性変形させることが好ましい。 In the method for manufacturing the steering column device, the cylindrical member arranged on the inner circumference of the restraint jig is fitted to the outer periphery of the fitting portion after the second shaft is press-fitted into the fitting hole. In this state, it is preferable to plastically deform the cylindrical member so that the outer diameter of the cylindrical member becomes the predetermined outer diameter by compressing the cylindrical member in the axial direction using a movable jig. ..
上記構成によれば、円筒状部材を軸方向に圧縮することでその外周形状を拘束治具の内周形状に積極的に倣わせることができ、円筒状部材の外径を精度よく所定外径とすることができる。 According to the above configuration, by compressing the cylindrical member in the axial direction, the outer peripheral shape of the cylindrical member can be positively imitated to the inner peripheral shape of the restraint jig, and the outer diameter of the cylindrical member is accurately deprecated. It can be a diameter.
上記ステアリングコラム装置の製造方法において、前記円筒状部材は、前記所定外径となるように塑性変形される前の状態で、前記拘束治具の内周に圧入により嵌合されるように形成されたものであることが好ましい。 In the method for manufacturing the steering column device, the cylindrical member is formed so as to be press-fitted into the inner circumference of the restraint jig in a state before being plastically deformed to have the predetermined outer diameter. It is preferable that the product is made of plastic.
上記構成によれば、円筒状部材は拘束治具の内周に圧入により嵌合するものであるため、円筒状部材を軸方向に圧縮することによる径方向への変形量が小さくても、円筒状部材の外周形状を拘束治具の内周形状に好適に倣わせることができる。 According to the above configuration, since the cylindrical member is fitted to the inner circumference of the restraint jig by press fitting, even if the amount of radial deformation due to the axial compression of the cylindrical member is small, the cylinder is cylindrical. The outer peripheral shape of the shaped member can be suitably adapted to the inner peripheral shape of the restraint jig.
上記ステアリングコラム装置の製造方法において、前記円筒状部材は、前記所定外径となるように塑性変形される前の状態で、前記嵌合部の外周に隙間嵌めにより嵌合されるように形成されたものであることが好ましい。 In the method for manufacturing the steering column device, the cylindrical member is formed so as to be fitted to the outer periphery of the fitting portion by gap fitting in a state before being plastically deformed to have the predetermined outer diameter. It is preferable that the product is a product.
上記構成によれば、円筒状部材は嵌合部の外周に隙間嵌めにより嵌合するものであるため、拘束治具の内周に配置した円筒状部材を、容易に嵌合部の外周に嵌合させることができる。 According to the above configuration, since the cylindrical member is fitted to the outer circumference of the fitting portion by gap fitting, the cylindrical member arranged on the inner circumference of the restraint jig is easily fitted to the outer circumference of the fitting portion. Can be combined.
本発明によれば、製造される個体毎のすべりトルクのばらつきを抑制できる。 According to the present invention, it is possible to suppress variations in sliding torque for each manufactured individual.
以下、ステアリングコラム装置及びステアリングコラム装置の製造方法の一実施形態を図面に従って説明する。なお、以下の説明では、図１における左側を車両前方側とし、図１における右側を車両後方側とする。 Hereinafter, an embodiment of a steering column device and a method for manufacturing the steering column device will be described with reference to the drawings. In the following description, the left side in FIG. 1 is the vehicle front side, and the right side in FIG. 1 is the vehicle rear side.
図１に示すように、ステアリングコラム装置１は、ステアリングシャフト２の一部を構成するコラム軸３と、コラム軸３を回転可能に収容するステアリングコラム４とを備えている。コラム軸３における車両後方側端部には、ステアリングホイール５が連結される。一方、コラム軸３における車両前方側端部には、図示しない自在継手を介してステアリングシャフト２の一部を構成するインターミディエイトシャフトが連結される。そして、ステアリング操作に伴うステアリングシャフト２の回転が図示しないラックアンドピニオン機構においてラック軸の往復動に変換されることで転舵輪の舵角が変更される。つまり、本実施形態のステアリングコラム装置１は、ステアリングホイールの回転が転舵輪を転舵させる転舵部に機械的に伝達される構成の操舵装置において、運転者により操舵される操舵部を構成する。なお、詳細な説明は省略するが、ステアリングコラム装置１は、ステアリングホイール５の高さ位置を調整するチルト調整機能、及びその前後位置を調整するテレスコ調整機能を備えている。 As shown in FIG. 1, the steering column device 1 includes a column shaft 3 that forms a part of the steering shaft 2 and a steering column 4 that rotatably accommodates the column shaft 3. A steering wheel 5 is connected to the rear end of the column shaft 3 on the vehicle rear side. On the other hand, an intermediate shaft forming a part of the steering shaft 2 is connected to the front end of the column shaft 3 via a universal joint (not shown). Then, the rotation of the steering shaft 2 accompanying the steering operation is converted into a reciprocating motion of the rack shaft in a rack and pinion mechanism (not shown), so that the steering angle of the steering wheel is changed. That is, the steering column device 1 of the present embodiment constitutes a steering unit steered by the driver in a steering device having a configuration in which the rotation of the steering wheel is mechanically transmitted to the steering unit that steers the steering wheel. .. Although detailed description will be omitted, the steering column device 1 has a tilt adjustment function for adjusting the height position of the steering wheel 5 and a telescopic adjustment function for adjusting the front-rear position thereof.
また、ステアリングコラム装置１は、運転者による操舵を補助するためのアシスト力を付与するＥＰＳアクチュエータ６を備えている。ＥＰＳアクチュエータ６は、駆動源となるモータ７と、モータ７の回転を減速する減速機構８とを備えている。なお、減速機構８には、ウォーム減速機が採用されている。そして、ＥＰＳアクチュエータ６は、モータ７の回転を減速してコラム軸３に伝達することで、アシスト力を付与する。 Further, the steering column device 1 includes an EPS actuator 6 that applies an assist force for assisting the steering by the driver. The EPS actuator 6 includes a motor 7 as a drive source and a reduction mechanism 8 for decelerating the rotation of the motor 7. A worm reducer is adopted as the reduction mechanism 8. Then, the EPS actuator 6 decelerates the rotation of the motor 7 and transmits it to the column shaft 3 to apply an assist force.
詳しくは、図１及び図２に示すように、コラム軸３は、中空状のアッパシャフト１１と、軸状の中間シャフト１２と、ＥＰＳアクチュエータ６により回転駆動される駆動シャフト１３とを備えている。これらアッパシャフト１１、中間シャフト１２及び駆動シャフト１３は、それぞれ軸状部材に相当する。アッパシャフト１１の車両後方側端部には、ステアリングホイール５が連結される。また、アッパシャフト１１は、中間シャフト１２にスプライン嵌合されており、中間シャフト１２に対して軸方向に相対移動可能である。中間シャフト１２における車両前方側端部には、その中央部分よりも大径の嵌合部１４が形成されている。嵌合部１４には、車両前方側に開口した嵌合穴１５が形成されている。つまり、中間シャフト１２は、第１シャフトに相当する。また、嵌合部１４の車両前方側端部には、径方向外側に延出された円環状のフランジ部１６が形成されている。さらに、中間シャフト１２の嵌合部１４の外周には、後述するように、イグニッションスイッチやスタートスイッチ等の車両の起動スイッチがオフである場合に、コラム軸３の回転を規制するためのステアリングロック機構Ｓを構成するキーリング５１が嵌合されている。 Specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, the column shaft 3 includes a hollow upper shaft 11, a shaft-shaped intermediate shaft 12, and a drive shaft 13 rotationally driven by the EPS actuator 6. .. The upper shaft 11, the intermediate shaft 12, and the drive shaft 13 correspond to shaft-shaped members, respectively. A steering wheel 5 is connected to the rear end of the upper shaft 11 on the vehicle rear side. Further, the upper shaft 11 is spline-fitted to the intermediate shaft 12 and can move relative to the intermediate shaft 12 in the axial direction. A fitting portion 14 having a diameter larger than that of the central portion of the intermediate shaft 12 is formed at the front end portion of the vehicle. A fitting hole 15 opened on the front side of the vehicle is formed in the fitting portion 14. That is, the intermediate shaft 12 corresponds to the first shaft. Further, an annular flange portion 16 extending radially outward is formed at the vehicle front end portion of the fitting portion 14. Further, on the outer periphery of the fitting portion 14 of the intermediate shaft 12, as will be described later, a steering lock for restricting the rotation of the column shaft 3 when the vehicle start switch such as the ignition switch or the start switch is off. The key ring 51 constituting the mechanism S is fitted.
図１に示すように、駆動シャフト１３は、それぞれ中空状の入力軸２１及び出力軸２２と、入力軸２１と出力軸２２とを互いに連結するトーションバー２３を備えている。これら入力軸２１、出力軸２２及びトーションバー２３は、それぞれ軸状部材に相当する。トーションバー２３は、入力軸２１における車両後方側端部の開口に圧入されることにより、入力軸２１と一体回転可能に連結されている。また、トーションバー２３は、出力軸２２における車両前方側端部の開口に挿入されるとともに、トーションバー２３及び出力軸２２と直交する方向に挿入されるピン２４により、出力軸２２と一体回転可能に連結されている。そして、駆動シャフト１３は、トーションバー２３が圧入された入力軸２１の車両後方側端部が嵌合穴１５に圧入されることにより、中間シャフト１２と一体回転可能に連結されている。つまり、入力軸２１は、第２シャフトに相当する。 As shown in FIG. 1, the drive shaft 13 includes a hollow input shaft 21 and an output shaft 22, and a torsion bar 23 that connects the input shaft 21 and the output shaft 22 to each other. The input shaft 21, the output shaft 22, and the torsion bar 23 correspond to shaft-shaped members, respectively. The torsion bar 23 is integrally rotatably connected to the input shaft 21 by being press-fitted into the opening at the rear end of the vehicle on the input shaft 21. Further, the torsion bar 23 is inserted into the opening at the front end of the vehicle on the output shaft 22, and can be integrally rotated with the output shaft 22 by the pin 24 inserted in the direction orthogonal to the torsion bar 23 and the output shaft 22. Is connected to. The drive shaft 13 is rotatably connected to the intermediate shaft 12 by press-fitting the rear end of the input shaft 21 into which the torsion bar 23 is press-fitted into the fitting hole 15. That is, the input shaft 21 corresponds to the second shaft.
また、出力軸２２には、減速機構８を構成するウォームホイール２５が一体回転可能に嵌合されている。モータ７は、減速機構８を構成する図示しないウォーム軸を介してウォームホイール２５に連結されており、モータ７の回転が減速機構８により減速されて出力軸２２に伝達されることで、アシスト力が付与される。 Further, a worm wheel 25 constituting the reduction mechanism 8 is integrally rotatably fitted to the output shaft 22. The motor 7 is connected to the worm wheel 25 via a worm shaft (not shown) constituting the speed reduction mechanism 8, and the rotation of the motor 7 is decelerated by the speed reduction mechanism 8 and transmitted to the output shaft 22, thereby assisting the force. Is given.
ステアリングコラム４は、アッパシャフト１１を回転可能に収容する円筒状のインナチューブ３１及びアウタチューブ３２と、ＥＰＳアクチュエータ６を構成するハウジング３３とを備えている。インナチューブ３１は、軸受３４を介してアッパシャフト１１を回転可能に支持している。インナチューブ３１とアウタチューブ３２とは、通常時は軸方向への相対移動が規制された状態で嵌合しており、いわゆるテレスコ動作時にも一体的に動作するが、車両衝突等による衝撃荷重が作用した場合に軸方向に相対移動して収縮するように構成されている。 The steering column 4 includes a cylindrical inner tube 31 and an outer tube 32 that rotatably accommodate the upper shaft 11, and a housing 33 that constitutes the EPS actuator 6. The inner tube 31 rotatably supports the upper shaft 11 via a bearing 34. Normally, the inner tube 31 and the outer tube 32 are fitted in a state where relative movement in the axial direction is restricted, and they operate integrally even during so-called telesco operation, but an impact load due to a vehicle collision or the like is applied. It is configured to move relative to the axial direction and contract when acted.
ハウジング３３は、インナチューブ３１及びアウタチューブ３２を軸方向移動可能に収容するチューブハウジング４１と、トーションバー２３の捩れ量に基づいて操舵トルクを検出するセンサ部４２を収容するセンサハウジング４３と、減速機構８を収容するウォームハウジング４４とを備えている。ハウジング３３は、駆動シャフト１３の軸方向に貫通した形状をなしており、軸受４５〜４７を介して駆動シャフト１３を回転可能に支持している。 The housing 33 includes a tube housing 41 that houses the inner tube 31 and the outer tube 32 so as to be movable in the axial direction, a sensor housing 43 that houses a sensor unit 42 that detects steering torque based on the amount of twist of the torsion bar 23, and deceleration. It includes a worm housing 44 that houses the mechanism 8. The housing 33 has a shape penetrating in the axial direction of the drive shaft 13, and rotatably supports the drive shaft 13 via bearings 45 to 47.
次に、ステアリングロック機構Ｓを構成するキーリング５１の嵌合構造について説明する。
図２及び図３に示すように、ステアリングロック機構Ｓは、中間シャフト１２の外周に嵌合されたキーリング５１と、車体側に設けられたロックバーＢとを備えている。キーリング５１は、その内周に配置されたトレランスリング５２を介して、嵌合部１４の外周に設けられた円筒状部材５３の外周に圧入されている。そして、ステアリングロック機構Ｓは、ロックバーＢによってキーリング５１の回転を拘束することにより、キーリング５１と円筒状部材５３との間に設けられたトレランスリング５２の摩擦力に応じてステアリングシャフト２を構成するコラム軸３の回転を規制する。
Next, the fitting structure of the key ring 51 constituting the steering lock mechanism S will be described.
As shown in FIGS. 2 and 3, the steering lock mechanism S includes a key ring 51 fitted to the outer periphery of the intermediate shaft 12 and a lock bar B provided on the vehicle body side. The key ring 51 is press-fitted into the outer periphery of the cylindrical member 53 provided on the outer periphery of the fitting portion 14 via the tolerance ring 52 arranged on the inner circumference thereof. Then, the steering lock mechanism S configures the steering shaft 2 according to the frictional force of the tolerance ring 52 provided between the key ring 51 and the cylindrical member 53 by restraining the rotation of the key ring 51 by the lock bar B. The rotation of the column shaft 3 is restricted.
詳しくは、キーリング５１は、円筒状に形成されている。キーリング５１の外周には、ロックバーＢが挿入可能な複数の挿入部５５が形成されている。本実施形態の挿入部５５は、軸方向に延びる溝状に形成されており、キーリング５１の外周に等角度間隔で形成されている。キーリング５１の内周には、車両前方側に開口した円環状の収容凹部５６が形成されている。 Specifically, the key ring 51 is formed in a cylindrical shape. A plurality of insertion portions 55 into which the lock bar B can be inserted are formed on the outer circumference of the key ring 51. The insertion portion 55 of the present embodiment is formed in a groove shape extending in the axial direction, and is formed on the outer periphery of the key ring 51 at equal angular intervals. An annular accommodating recess 56 opened on the front side of the vehicle is formed on the inner circumference of the key ring 51.
トレランスリング５２は、板状のバネ鋼をＣ字状に湾曲させることにより構成されており、一部を切り欠いた円環状に形成されている。トレランスリング５２には、径方向に弾性変形可能な複数のバネ部５７が形成されている。各バネ部５７は、径方向外側に膨出した略長方形状に形成されている。本実施形態のバネ部５７は、トレランスリング５２の周方向に等角度間隔で形成されるとともに、軸方向に間隔を空けて二列形成されている。 The tolerance ring 52 is formed by bending a plate-shaped spring steel into a C shape, and is formed in an annular shape with a part cut out. The tolerance ring 52 is formed with a plurality of spring portions 57 that can be elastically deformed in the radial direction. Each spring portion 57 is formed in a substantially rectangular shape that bulges outward in the radial direction. The spring portions 57 of the present embodiment are formed at equal angular intervals in the circumferential direction of the tolerance ring 52, and are formed in two rows at intervals in the axial direction.
円筒状部材５３は、鉄系の金属材料等、中間シャフト１２よりも塑性変形し易い軟質の材料により構成されている。円筒状部材５３は、円筒状に形成されており、その内周が嵌合部１４の外周に密着するとともに、その外径がトレランスリング５２の内径Ｄに応じた所定外径となるように塑性変形されている。なお、所定外径は、キーリング５１との間で径方向に圧縮されるバネ部５７の圧縮量が所定圧縮量となる外径であり、所定圧縮量は、トレランスリング５２と円筒状部材５３との間に発生する摩擦力に応じたすべりトルクが予め決められたトルクとなるような垂直抗力がバネ部５７において発生する圧縮量である。これら所定外径及び所定圧縮量は、実験等の結果に基づいて予め設定されている。 The cylindrical member 53 is made of a soft material such as an iron-based metal material that is more easily plastically deformed than the intermediate shaft 12. The cylindrical member 53 is formed in a cylindrical shape, and is plastic so that the inner circumference thereof is in close contact with the outer circumference of the fitting portion 14 and the outer diameter thereof becomes a predetermined outer diameter corresponding to the inner diameter D of the tolerance ring 52. It has been transformed. The predetermined outer diameter is an outer diameter in which the amount of compression of the spring portion 57 that is compressed in the radial direction with the key ring 51 is the predetermined amount of compression, and the predetermined amount of compression is the tolerance ring 52 and the cylindrical member 53. The normal force is the amount of compression generated in the spring portion 57 so that the sliding torque corresponding to the frictional force generated between the two is a predetermined torque. These predetermined outer diameters and predetermined compression amounts are preset based on the results of experiments and the like.
そして、キーリング５１は、収容凹部５６にトレランスリング５２が収容された状態で、該トレランスリング５２を介して円筒状部材５３の外周に圧入されることにより、中間シャフト１２、すなわちコラム軸３と一体回転可能に連結されている。これにより、キーリング５１の挿入部５５にロックバーＢが挿入された状態では、キーリング５１の回転が規制されるため、コラム軸３に入力されるトルクがすべりトルク未満である場合には、コラム軸３の回転が規制される。一方、コラム軸３に入力されるトルクがすべりトルク以上である場合には、コラム軸３がトレランスリング５２に対して相対回転することでその回転が許容される。 Then, the key ring 51 is integrated with the intermediate shaft 12, that is, the column shaft 3 by being press-fitted into the outer periphery of the cylindrical member 53 via the tolerance ring 52 in a state where the tolerance ring 52 is accommodated in the accommodation recess 56. It is rotatably connected. As a result, the rotation of the key ring 51 is restricted when the lock bar B is inserted into the insertion portion 55 of the key ring 51. Therefore, when the torque input to the column shaft 3 is less than the sliding torque, the column shaft The rotation of 3 is regulated. On the other hand, when the torque input to the column shaft 3 is equal to or higher than the sliding torque, the column shaft 3 rotates relative to the tolerance ring 52, so that the rotation is allowed.
次に、本実施形態のステアリングコラム装置１の製造方法について、キーリング５１の組み付けを中心に図４に従って説明する。
本実施形態では、キーリング５１の組み付けに際して、入力軸２１が嵌合穴１５に圧入された後の嵌合部１４の外周に円筒状部材５３を嵌合させ、拘束治具６１及び可動治具６２を用いて円筒状部材５３の外径が所定外径となるように該円筒状部材５３を塑性変形させる。そして、円筒状部材５３の外径を所定外径とした後に、キーリング５１をトレランスリング５２とともに円筒状部材５３の外周に圧入する。
Next, the manufacturing method of the steering column device 1 of the present embodiment will be described with reference to FIG. 4, focusing on the assembly of the key ring 51.
In the present embodiment, when assembling the key ring 51, the cylindrical member 53 is fitted to the outer periphery of the fitting portion 14 after the input shaft 21 is press-fitted into the fitting hole 15, and the restraint jig 61 and the movable jig 62 are fitted. Is used to plastically deform the cylindrical member 53 so that the outer diameter of the cylindrical member 53 becomes a predetermined outer diameter. Then, after setting the outer diameter of the cylindrical member 53 to a predetermined outer diameter, the key ring 51 is press-fitted together with the tolerance ring 52 into the outer circumference of the cylindrical member 53.
拘束治具６１は、円筒状部材５３よりも塑性変形し難い硬質の材料からなり、円筒状部材５３の外径を規定するための治具である。拘束治具６１は、トレランスリング５２の内径Ｄに応じた所定内径を有する円筒状に形成されている。なお、所定内径は、円筒状部材５３が拘束治具６１の内周に密着することで、その外径が上記所定外径となるような内径であり、所定外径と略等しい。可動治具６２は、円筒状部材５３よりも塑性変形し難い硬質の材料からなり、円筒状部材５３を軸方向に圧縮するための治具である。可動治具６２は、所定内径と略等しい外径を有するとともに嵌合部１４の外径と略等しい内径を有する円筒状に形成されている。 The restraint jig 61 is made of a hard material that is less likely to be plastically deformed than the cylindrical member 53, and is a jig for defining the outer diameter of the cylindrical member 53. The restraint jig 61 is formed in a cylindrical shape having a predetermined inner diameter corresponding to the inner diameter D of the tolerance ring 52. The predetermined inner diameter is an inner diameter such that the cylindrical member 53 is in close contact with the inner circumference of the restraint jig 61 so that the outer diameter thereof becomes the predetermined outer diameter, and is substantially equal to the predetermined outer diameter. The movable jig 62 is made of a hard material that is less likely to be plastically deformed than the cylindrical member 53, and is a jig for compressing the cylindrical member 53 in the axial direction. The movable jig 62 is formed in a cylindrical shape having an outer diameter substantially equal to a predetermined inner diameter and an inner diameter substantially equal to the outer diameter of the fitting portion 14.
詳しくは、図４（ａ）に示すように、まずトーションバー２３が圧入された状態の入力軸２１の車両後方側端部を、中間シャフト１２の嵌合穴１５に圧入する。また、拘束治具６１の内周に、嵌合部１４に嵌合する前の状態の円筒状部材５３を軽圧入する。つまり、嵌合部１４に嵌合する前の状態、すなわち所定外径となるように塑性変形される前の状態の円筒状部材５３は、その外径が拘束治具６１の内径よりも僅かに大きく設定されている。また、嵌合部１４に嵌合する前の状態の円筒状部材５３は、その内径が嵌合部１４の外径よりも僅かに大きく設定されている。 Specifically, as shown in FIG. 4A, first, the rear end of the input shaft 21 in which the torsion bar 23 is press-fitted is press-fitted into the fitting hole 15 of the intermediate shaft 12. Further, the cylindrical member 53 in the state before being fitted to the fitting portion 14 is lightly press-fitted into the inner circumference of the restraint jig 61. That is, the outer diameter of the cylindrical member 53 before being fitted to the fitting portion 14, that is, before being plastically deformed to have a predetermined outer diameter, is slightly smaller than the inner diameter of the restraint jig 61. It is set large. Further, the inner diameter of the cylindrical member 53 in the state before being fitted to the fitting portion 14 is set to be slightly larger than the outer diameter of the fitting portion 14.
続いて、図４（ｂ）に示すように、嵌合部１４の外周に、拘束治具６１の内周に圧入した状態の円筒状部材５３を車両後方側から嵌合させる。この状態で、円筒状部材５３は、嵌合部１４に対して隙間嵌めにより嵌合する。 Subsequently, as shown in FIG. 4B, the cylindrical member 53 in a state of being press-fitted into the inner circumference of the restraint jig 61 is fitted to the outer periphery of the fitting portion 14 from the rear side of the vehicle. In this state, the cylindrical member 53 is fitted to the fitting portion 14 by gap fitting.
続いて、図４（ｃ）に示すように、可動治具６２を車両後方側から拘束治具６１内に挿入し、予め決められた所定荷重で円筒状部材５３を押圧して、中間シャフト１２のフランジ部１６との間で円筒状部材５３を挟み込む。これにより、円筒状部材５３は、軸方向に圧縮されるとともに径方向両側に広がるように塑性変形し、円筒状部材５３の外周形状が拘束治具６１の内周形状に倣う。すなわち、円筒状部材５３は、その外径が所定内径となるように塑性変形する。なお、所定荷重は、円筒状部材５３が塑性変形することにより、その外周形状が拘束治具６１の内周形状に十分に倣うような荷重であり、実験結果等に基づいて予め設定されている。そして、円筒状部材５３を塑性変形させた後は、可動治具６２により円筒状部材５３を押さえた状態で拘束治具６１を取り外してから、可動治具６２を取り外す。 Subsequently, as shown in FIG. 4C, the movable jig 62 is inserted into the restraint jig 61 from the rear side of the vehicle, and the cylindrical member 53 is pressed with a predetermined load determined in advance to press the intermediate shaft 12 The cylindrical member 53 is sandwiched between the flange portion 16 and the flange portion 16. As a result, the cylindrical member 53 is compressed in the axial direction and plastically deformed so as to spread on both sides in the radial direction, and the outer peripheral shape of the cylindrical member 53 follows the inner peripheral shape of the restraint jig 61. That is, the cylindrical member 53 is plastically deformed so that its outer diameter becomes a predetermined inner diameter. The predetermined load is a load such that the outer peripheral shape of the cylindrical member 53 is plastically deformed so that the outer peripheral shape of the cylindrical member 53 sufficiently follows the inner peripheral shape of the restraint jig 61, and is preset based on experimental results and the like. .. Then, after the cylindrical member 53 is plastically deformed, the restraint jig 61 is removed while the cylindrical member 53 is held by the movable jig 62, and then the movable jig 62 is removed.
その後、図４（ｄ）に示すように、収容凹部５６にトレランスリング５２を配置したキーリング５１を、円筒状部材５３の外周に圧入する。これにより、キーリング５１が組み付けられる。その後、中間シャフト１２にアッパシャフト１１を連結し、これをステアリングコラム４内に組み付ける等してステアリングコラム装置１が製造される。 Then, as shown in FIG. 4D, the key ring 51 in which the tolerance ring 52 is arranged in the accommodating recess 56 is press-fitted into the outer periphery of the cylindrical member 53. As a result, the key ring 51 is assembled. After that, the steering column device 1 is manufactured by connecting the upper shaft 11 to the intermediate shaft 12 and assembling the upper shaft 11 into the steering column 4.
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）キーリング５１を、円筒状部材５３の外周にトレランスリング５２を介在させて嵌合するようにした。ここで、円筒状部材５３は、入力軸２１が嵌合穴１５に圧入された後の嵌合部１４に嵌合され、その後に拘束治具６１を用いて所定外径となるように塑性変形されている。したがって、円筒状部材５３の外径は、入力軸２１を嵌合穴１５に圧入することによる影響によって変化しない。詳しくは、嵌合穴１５に入力軸２１が圧入されることで嵌合部１４の外径が製造される個体毎にばらついても、円筒状部材５３は、入力軸２１の圧入後に嵌合部１４に嵌合されて所定外径となるように塑性変形される。このため、製造される個体毎に円筒状部材５３の肉厚はばらついても、その外径のばらつきは抑制される。したがって、円筒状部材５３の外周にトレランスリング５２を嵌合させることで、トレランスリング５２の径方向の圧縮量がばらつき難くなり、該圧縮量に応じた摩擦力に基づくすべりトルクが製造される個体毎にばらつくことを抑制できる。
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
(1) The key ring 51 is fitted on the outer circumference of the cylindrical member 53 with the tolerance ring 52 interposed therebetween. Here, the cylindrical member 53 is fitted into the fitting portion 14 after the input shaft 21 is press-fitted into the fitting hole 15, and then plastically deformed so as to have a predetermined outer diameter by using a restraining jig 61. Has been done. Therefore, the outer diameter of the cylindrical member 53 does not change due to the influence of press-fitting the input shaft 21 into the fitting hole 15. Specifically, even if the outer diameter of the fitting portion 14 varies depending on the individual manufactured by press-fitting the input shaft 21 into the fitting hole 15, the cylindrical member 53 has the fitting portion after the press-fitting of the input shaft 21. It is fitted to 14 and plastically deformed so as to have a predetermined outer diameter. Therefore, even if the wall thickness of the cylindrical member 53 varies from one manufactured individual to another, the variation in the outer diameter thereof is suppressed. Therefore, by fitting the tolerance ring 52 on the outer circumference of the cylindrical member 53, the amount of compression in the radial direction of the tolerance ring 52 is less likely to vary, and a sliding torque based on the frictional force corresponding to the amount of compression is produced. It is possible to suppress the variation every time.
特に本実施形態では、入力軸２１の車両後方側端部にはトーションバー２３が圧入されており、この入力軸２１の車両後方側端部が嵌合穴１５に圧入される、すなわち嵌合穴１５に複数の部材が多重に圧入される構成となっているため、嵌合部１４の外径が変化し易い。そのため、本実施形態において、嵌合部１４の外周に円筒状部材５３を嵌合させることにより、すべりトルクのばらつきを抑制する効果は顕著なものとなる。 In particular, in the present embodiment, the torsion bar 23 is press-fitted into the vehicle rear end of the input shaft 21, and the vehicle rear end of the input shaft 21 is press-fitted into the fitting hole 15, that is, the fitting hole. Since a plurality of members are press-fitted into the 15 in a plurality of manners, the outer diameter of the fitting portion 14 is likely to change. Therefore, in the present embodiment, by fitting the cylindrical member 53 on the outer circumference of the fitting portion 14, the effect of suppressing the variation in the sliding torque becomes remarkable.
（２）嵌合部１４の外周に、拘束治具６１の内周に配置した円筒状部材５３を嵌合させた状態で、可動治具６２を用いて円筒状部材５３を軸方向に圧縮することにより、円筒状部材５３の外径が所定外径となるように該円筒状部材５３を塑性変形させるようにした。そのため、円筒状部材５３の外周形状を拘束治具６１の内周形状に積極的に倣わせることができ、円筒状部材５３の外径を精度よく所定外径とすることができる。 (2) With the cylindrical member 53 arranged on the inner circumference of the restraint jig 61 fitted to the outer circumference of the fitting portion 14, the cylindrical member 53 is axially compressed using the movable jig 62. As a result, the cylindrical member 53 is plastically deformed so that the outer diameter of the cylindrical member 53 becomes a predetermined outer diameter. Therefore, the outer peripheral shape of the cylindrical member 53 can be positively matched to the inner peripheral shape of the restraint jig 61, and the outer diameter of the cylindrical member 53 can be accurately set to a predetermined outer diameter.
（３）所定外径となるように塑性変形される前の円筒状部材５３を、拘束治具６１の内周に圧入により嵌合するように形成したため、円筒状部材５３を軸方向に圧縮することによる径方向への変形量が小さくても、円筒状部材５３の外周形状を拘束治具６１の内周形状に好適に倣わせることができる。 (3) Since the cylindrical member 53 before being plastically deformed to have a predetermined outer diameter is formed so as to be fitted to the inner circumference of the restraint jig 61 by press fitting, the cylindrical member 53 is compressed in the axial direction. Therefore, even if the amount of deformation in the radial direction is small, the outer peripheral shape of the cylindrical member 53 can be suitably matched to the inner peripheral shape of the restraint jig 61.
（４）所定外径となるように塑性変形される前の円筒状部材５３を、嵌合部１４の外周に隙間嵌めにより嵌合するように形成した。そのため、円筒状部材５３を嵌合部１４の外周に圧入により嵌合するように形成する場合に比べ、拘束治具６１の内周に配置した円筒状部材５３を容易に嵌合部１４の外周に嵌合させることができる。 (4) The cylindrical member 53 before being plastically deformed so as to have a predetermined outer diameter is formed so as to be fitted to the outer periphery of the fitting portion 14 by gap fitting. Therefore, as compared with the case where the cylindrical member 53 is formed so as to be fitted to the outer circumference of the fitting portion 14 by press fitting, the cylindrical member 53 arranged on the inner circumference of the restraint jig 61 can be easily fitted to the outer circumference of the fitting portion 14. Can be fitted to.
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、それぞれ別部材からなる拘束治具６１及び可動治具６２を用いたが、これに限らず、例えば図５に示すように、円筒状部材５３に対して軸方向から当接する当接部７２が内周に形成された拘束治具７１を用いてもよい。換言すると、可動治具６２が一体化された拘束治具６１を用いてもよい。こうした拘束治具７１を用いたキーリング５１の組み付けは、例えば次のように行うことができる。
This embodiment can be modified and implemented as follows. The present embodiment and the following modifications can be implemented in combination with each other within a technically consistent range.
In the above embodiment, the restraint jig 61 and the movable jig 62, which are made of separate members, are used, but the present invention is not limited to this, and for example, as shown in FIG. A restraint jig 71 in which the contact portion 72 is formed on the inner circumference may be used. In other words, the restraint jig 61 in which the movable jig 62 is integrated may be used. Assembling the key ring 51 using such a restraining jig 71 can be performed as follows, for example.
例えば図５（ａ）に示すように、まず拘束治具７１の内周に円筒状部材５３を配置する。続いて、図５（ｂ）に示すように、嵌合部１４の外周に円筒状部材５３を隙間嵌めにより嵌合させるとともに当接部７２により円筒状部材５３を押圧し、円筒状部材５３を軸方向に圧縮することで、その外径が所定内径となるように円筒状部材５３を塑性変形させる。その後、図５（ｃ）に示すように、トレランスリング５２とともにキーリング５１を、円筒状部材５３の外周に圧入する。なお、嵌合部１４の外周に円筒状部材５３を圧入により嵌合させる場合には、円筒状部材５３を軸方向に圧縮しなくてもよい。 For example, as shown in FIG. 5A, first, the cylindrical member 53 is arranged on the inner circumference of the restraint jig 71. Subsequently, as shown in FIG. 5B, the cylindrical member 53 is fitted to the outer periphery of the fitting portion 14 by gap fitting, and the cylindrical member 53 is pressed by the contact portion 72 to press the cylindrical member 53. By compressing in the axial direction, the cylindrical member 53 is plastically deformed so that its outer diameter becomes a predetermined inner diameter. After that, as shown in FIG. 5C, the key ring 51 is press-fitted to the outer circumference of the cylindrical member 53 together with the tolerance ring 52. When the cylindrical member 53 is press-fitted into the outer circumference of the fitting portion 14, the cylindrical member 53 does not have to be compressed in the axial direction.
・上記実施形態では、円筒状部材５３を所定外径となるように塑性変形する前の状態で、円筒状部材５３が嵌合部１４の外周に隙間嵌めにより嵌合するようにしたが、これに限らず、例えば円筒状部材５３が嵌合部１４の外周に圧入により嵌合するように円筒状部材５３を形成してもよい。なお、この場合には、可動治具６２によって円筒状部材５３を軸方向に圧縮しなくてもよい。 -In the above embodiment, the cylindrical member 53 is fitted to the outer periphery of the fitting portion 14 by gap fitting before the cylindrical member 53 is plastically deformed to have a predetermined outer diameter. For example, the cylindrical member 53 may be formed so as to be fitted to the outer periphery of the fitting portion 14 by press fitting. In this case, it is not necessary to compress the cylindrical member 53 in the axial direction by the movable jig 62.
・上記実施形態では、円筒状部材５３を所定外径となるように塑性変形する前の状態で、円筒状部材５３が拘束治具６１の内周に圧入により嵌合するようにしたが、これに限らず、例えば円筒状部材５３が拘束治具６１の内周に隙間嵌めにより嵌合するように円筒状部材５３を形成してもよい。なお、この場合には、可動治具６２によって円筒状部材５３を軸方向に圧縮する量を大きくすることが望ましい。 -In the above embodiment, the cylindrical member 53 is press-fitted into the inner circumference of the restraint jig 61 in a state before the cylindrical member 53 is plastically deformed so as to have a predetermined outer diameter. However, for example, the cylindrical member 53 may be formed so that the cylindrical member 53 fits into the inner circumference of the restraint jig 61 by gap fitting. In this case, it is desirable to increase the amount of axial compression of the cylindrical member 53 by the movable jig 62.
・上記実施形態において、中間シャフト１２の嵌合部１４にフランジ部１６を形成せず、可動治具６２により円筒状部材５３を軸方向に圧縮する際に、円筒状部材５３を可動治具との間で挟み込む支持用の治具を用いてもよい。 In the above embodiment, when the cylindrical member 53 is compressed in the axial direction by the movable jig 62 without forming the flange portion 16 in the fitting portion 14 of the intermediate shaft 12, the cylindrical member 53 is used as the movable jig. A supporting jig sandwiched between the two may be used.
・上記実施形態において、円筒状部材５３の材質は、中間シャフト１２よりも塑性変形し易い材料であれば適宜変更可能であり、例えば樹脂材料により円筒状部材５３を構成してもよい。 -In the above embodiment, the material of the cylindrical member 53 can be appropriately changed as long as it is a material that is more easily plastically deformed than the intermediate shaft 12, and the cylindrical member 53 may be formed of, for example, a resin material.
・上記実施形態では、中間シャフト１２の嵌合穴１５にトーションバー２３が圧入された入力軸２１を圧入することでコラム軸３を構成したが、これに限らず、例えば嵌合穴１５に単一の部材からなる軸状部材を圧入することでコラム軸３を構成してもよい。 In the above embodiment, the column shaft 3 is configured by press-fitting the input shaft 21 into which the torsion bar 23 is press-fitted into the fitting hole 15 of the intermediate shaft 12, but the present invention is not limited to this, and for example, the fitting hole 15 is simply inserted. The column shaft 3 may be formed by press-fitting a shaft-shaped member made of one member.
・上記実施形態において、ステアリングコラム装置１が、運転者により操舵される操舵部と、運転者の操舵に応じて転舵輪を転舵させる転舵部との間の動力伝達が分離したステアバイワイヤ式の操舵装置の操舵部を構成するものであってもよい。 -In the above embodiment, the steering column device 1 is a steer-by-wire type in which the power transmission between the steering portion steered by the driver and the steering portion that steers the steering wheel according to the steering of the driver is separated. It may constitute a steering part of the steering apparatus of.
Ｂ…ロックバー、Ｄ…内径、１…ステアリングコラム装置、２…ステアリングシャフト、３…コラム軸、５…ステアリングホイール、１１…アッパシャフト、１２…中間シャフト、１３…駆動シャフト、１４…嵌合部、１５…嵌合穴、２１…入力軸、２２…出力軸、２３…トーションバー、５１…キーリング、５２…トレランスリング、５３…円筒状部材、５５…挿入部、５７…バネ部、６１，７１…拘束治具、６２…可動治具。 B ... Rock bar, D ... Inner diameter, 1 ... Steering column device, 2 ... Steering shaft, 3 ... Column shaft, 5 ... Steering wheel, 11 ... Upper shaft, 12 ... Intermediate shaft, 13 ... Drive shaft, 14 ... Fitting part , 15 ... Fitting hole, 21 ... Input shaft, 22 ... Output shaft, 23 ... Torsion bar, 51 ... Key ring, 52 ... Tolerance ring, 53 ... Cylindrical member, 55 ... Insertion part, 57 ... Spring part, 61, 71 ... Restraint jig, 62 ... Movable jig.
Claims (5)
前記ステアリングシャフトの外周に嵌合され、該ステアリングシャフトの回転を規制するためのロックバーが挿入される挿入部を有するキーリングとを備え、
前記ステアリングシャフトは、嵌合穴を有する嵌合部が形成された第１シャフト、及び前記嵌合穴に圧入される第２シャフトを含む複数の軸状部材を連結することにより構成され、
前記キーリングは、前記嵌合部の外周において、径方向に弾性変形可能なバネ部を有するトレランスリングを介して前記第１シャフトに嵌合されたステアリングコラム装置において、
前記第１シャフトと前記トレランスリングとの間には、前記第１シャフトよりも塑性変形し易い材料からなり、前記トレランスリングの内径に応じた所定外径に塑性変形された円筒状部材が設けられたステアリングコラム装置。 The steering shaft to which the steering wheel is fixed and
A key ring fitted to the outer periphery of the steering shaft and having an insertion portion into which a lock bar for restricting rotation of the steering shaft is inserted.
The steering shaft is configured by connecting a plurality of shaft-shaped members including a first shaft having a fitting portion having a fitting hole and a second shaft press-fitted into the fitting hole.
The key ring is used in a steering column device fitted to the first shaft via a tolerance ring having a spring portion elastically deformable in the radial direction on the outer circumference of the fitting portion.
Between the first shaft and the tolerance ring, a cylindrical member made of a material that is more easily plastically deformed than the first shaft and plastically deformed to a predetermined outer diameter according to the inner diameter of the tolerance ring is provided. Steering column device.
前記ステアリングシャフトの外周に嵌合され、該ステアリングシャフトの回転を規制するためのロックバーが挿入される挿入部を有するキーリングとを備え、
前記ステアリングシャフトは、嵌合穴を有する嵌合部が形成された第１シャフト、及び前記嵌合穴に圧入される第２シャフトを含む複数の軸状部材を連結することにより構成され、
前記キーリングは、前記嵌合部の外周において、径方向に弾性変形可能なバネ部を有するトレランスリングを介して前記第１シャフトに嵌合されるステアリングコラム装置の製造方法において、
前記第２シャフトが前記嵌合穴に圧入された後の前記嵌合部の外周に、前記第１シャフトよりも塑性変形し易い材料からなる円筒状部材を嵌合させ、前記トレランスリングの内径に応じた所定内径を有する拘束治具を用いて、前記円筒状部材の外径が前記トレランスリングの内径に応じた所定外径となるように該円筒状部材を塑性変形させるステアリングコラム装置の製造方法。 The steering shaft to which the steering wheel is fixed and
A key ring fitted to the outer periphery of the steering shaft and having an insertion portion into which a lock bar for restricting rotation of the steering shaft is inserted.
The steering shaft is configured by connecting a plurality of shaft-shaped members including a first shaft having a fitting portion having a fitting hole and a second shaft press-fitted into the fitting hole.
In a method for manufacturing a steering column device, the key ring is fitted to the first shaft via a tolerance ring having a spring portion elastically deformable in the radial direction on the outer circumference of the fitting portion.
A cylindrical member made of a material that is more easily plastically deformed than the first shaft is fitted to the outer periphery of the fitting portion after the second shaft is press-fitted into the fitting hole, and the inner diameter of the tolerance ring is adjusted. A method for manufacturing a steering column device that plastically deforms the cylindrical member so that the outer diameter of the cylindrical member becomes a predetermined outer diameter corresponding to the inner diameter of the tolerance ring by using a restraining jig having a predetermined inner diameter. ..
前記第２シャフトが前記嵌合穴に圧入された後の前記嵌合部の外周に、前記拘束治具の内周に配置した前記円筒状部材を嵌合させた状態で、可動治具を用いて前記円筒状部材を軸方向に圧縮することにより、前記円筒状部材の外径が前記所定外径となるように該円筒状部材を塑性変形させるステアリングコラム装置の製造方法。 In the method for manufacturing a steering column device according to claim 2.
A movable jig is used in a state where the cylindrical member arranged on the inner circumference of the restraint jig is fitted to the outer periphery of the fitting portion after the second shaft is press-fitted into the fitting hole. A method for manufacturing a steering column device that plastically deforms the cylindrical member so that the outer diameter of the cylindrical member becomes the predetermined outer diameter by compressing the cylindrical member in the axial direction.
前記円筒状部材は、前記所定外径となるように塑性変形される前の状態で、前記拘束治具の内周に圧入により嵌合されるように形成されたものであるステアリングコラム装置の製造方法。 In the method for manufacturing a steering column device according to claim 3.
Manufacture of a steering column device in which the cylindrical member is formed so as to be fitted to the inner circumference of the restraint jig by press fitting in a state before being plastically deformed to have the predetermined outer diameter. Method.
前記円筒状部材は、前記所定外径となるように塑性変形される前の状態で、前記嵌合部の外周に隙間嵌めにより嵌合されるように形成されたものであるステアリングコラム装置の製造方法。 In the method for manufacturing a steering column device according to claim 3 or 4.
Manufacture of a steering column device in which the cylindrical member is formed so as to be fitted to the outer periphery of the fitting portion by gap fitting in a state before being plastically deformed to have the predetermined outer diameter. Method.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019075697A JP2020172201A (en) | 2019-04-11 | 2019-04-11 | Steering column device and manufacturing method of steering column device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019075697A JP2020172201A (en) | 2019-04-11 | 2019-04-11 | Steering column device and manufacturing method of steering column device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2020172201A true JP2020172201A (en) | 2020-10-22 |
Family
ID=72830677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2019075697A Pending JP2020172201A (en) | 2019-04-11 | 2019-04-11 | Steering column device and manufacturing method of steering column device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2020172201A (en) |
-
2019
- 2019-04-11 JP JP2019075697A patent/JP2020172201A/en active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3388309B1 (en) | Steering system | |
| JP6393858B1 (en) | Rudder angle regulating device | |
| US9777826B2 (en) | Worm biasing structure | |
| JP6790572B2 (en) | Steering device | |
| WO2013153586A1 (en) | Rotation transmission mechanism and electric power steering device | |
| US6364049B1 (en) | Electric powering steering apparatus | |
| JP4525283B2 (en) | Electric power steering device | |
| JP2002249056A (en) | Electric power steering device | |
| JP2020172201A (en) | Steering column device and manufacturing method of steering column device | |
| EP1813507B1 (en) | Electric power steering apparatus | |
| EP3376070B1 (en) | Method for manufacturing worm reducer, worm reducer and electric power steering system | |
| JP2004136749A (en) | Steering column of steering device | |
| JP2007203947A (en) | Worm reduction gear for electric power steering device, and electric power steering device with the worm reduction gear built therein | |
| JP6413753B2 (en) | Method for manufacturing electric assist device | |
| JP5233656B2 (en) | Electric power steering device | |
| JP2004330923A (en) | Steering device | |
| JP2006001423A (en) | Vehicular steering device, and its assembling method | |
| JP4899706B2 (en) | Cross shaft universal joint | |
| JP6608563B1 (en) | Vehicle steering device | |
| US20230040073A1 (en) | Steer by wire type steering apparatus | |
| JP5212714B2 (en) | Vehicle shock absorption steering system | |
| JP2009191978A (en) | Telescopic shaft and steering device equipped therewith | |
| JP2001130421A (en) | Shock absorbing power steering device | |
| JP2010030397A (en) | Electric power steering system | |
| JP2006273129A (en) | Steering device |