JP2020153348A - Internal combustion engine lubricating device - Google Patents

Internal combustion engine lubricating device Download PDF

Info

Publication number
JP2020153348A
JP2020153348A JP2019055003A JP2019055003A JP2020153348A JP 2020153348 A JP2020153348 A JP 2020153348A JP 2019055003 A JP2019055003 A JP 2019055003A JP 2019055003 A JP2019055003 A JP 2019055003A JP 2020153348 A JP2020153348 A JP 2020153348A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
oil
gear
hole
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2019055003A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
英樹 長田
Hideki Osada
英樹 長田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Isuzu Motors Ltd
Original Assignee
Isuzu Motors Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Isuzu Motors Ltd filed Critical Isuzu Motors Ltd
Priority to JP2019055003A priority Critical patent/JP2020153348A/en
Publication of JP2020153348A publication Critical patent/JP2020153348A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Supercharger (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

To provide an internal combustion engine lubricating device capable of reducing a drive loss of an oil pump.SOLUTION: A lubricating device 100 for an internal combustion engine 1 comprises: a through hole 20 which is formed on an inner wall 12 vertically extended in a gear chamber 10 and arranged at a position close to an outer side of a gear G4 in a radial direction; a concave section 30 which is formed on the inner wall 12 around the through hole 20; and an oil supply passage 40 which is connected to the through hole 20 outside an engine body 2 and supplies oil to a lubricated section Ta.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本開示は、内燃機関の潤滑装置に関する。 The present disclosure relates to a lubricator for an internal combustion engine.

一般に、内燃機関の潤滑装置は、オイルポンプを備える。オイルポンプは、オイルで潤滑される被潤滑部（例えば、ピストンの摺動面、動弁系の軸受、ターボチャージャの軸受）に対して、オイル供給通路を通じて高圧のオイルを供給する。 Generally, the lubricator of an internal combustion engine includes an oil pump. The oil pump supplies high-pressure oil to a lubricated portion (for example, a sliding surface of a piston, a bearing of a valve train, a bearing of a turbocharger) lubricated with oil through an oil supply passage.

実開平３−７３６０４号公報Jikkenhei 3-73604

一方、被潤滑部には、オイルを多く必要としないものがある。そのため、こうした被潤滑部にオイルポンプから多量のオイルが供給されると、過剰にオイルが供給される可能性がある。その結果、オイルポンプの駆動損失が増加する虞がある。 On the other hand, some lubricated parts do not require a large amount of oil. Therefore, if a large amount of oil is supplied from the oil pump to such a lubricated portion, an excessive amount of oil may be supplied. As a result, the drive loss of the oil pump may increase.

そこで、本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、オイルポンプの駆動損失を低減できる内燃機関の潤滑装置を提供することにある。 Therefore, the present disclosure was conceived in view of such circumstances, and an object of the present disclosure is to provide a lubrication device for an internal combustion engine capable of reducing a drive loss of an oil pump.

本開示の一の態様によれば、内燃機関の潤滑装置であって、前記内燃機関は、クランクシャフトからカムシャフトにトルクを伝達すると共に、オイルで潤滑されるギアと、エンジン本体の内部に形成され、前記ギアを収容するギア室と、前記エンジン本体の外部に設けられ、オイルで潤滑される被潤滑部と、を備え、前記潤滑装置は、前記ギア室の上下方向に延びる内壁に形成され、前記ギア室の内部と外部とを連通し、且つ、前記ギアの径方向外側に近接して位置される貫通穴と、前記貫通穴の周囲の前記内壁に形成された凹部と、前記エンジン本体の外側で前記貫通穴に接続され、前記被潤滑部にオイルを供給するオイル供給通路と、を備えることを特徴とする潤滑装置が提供される。 According to one aspect of the present disclosure, it is a lubricator for an internal combustion engine, wherein the internal combustion engine transmits torque from a crankshaft to a camshaft, and is formed inside an oil-lubricated gear and an engine body. A gear chamber for accommodating the gear and a lubricated portion provided outside the engine body and lubricated with oil are provided, and the lubricator is formed on an inner wall extending in the vertical direction of the gear chamber. A through hole that communicates the inside and the outside of the gear chamber and is located close to the radial outside of the gear, a recess formed in the inner wall around the through hole, and the engine body. Provided is a lubricator comprising an oil supply passage connected to the through hole on the outside of the to lubricate portion to supply oil to the lubricated portion.

好ましくは、前記オイル供給通路は、前記貫通穴の位置から下流側に向かって上方に延びる。 Preferably, the oil supply passage extends upward from the position of the through hole toward the downstream side.

また、前記凹部は、テーパ状の断面形状を有する。 Further, the recess has a tapered cross-sectional shape.

また、前記貫通穴は、前記ギアの径方向の中心に向かって開口される。 Further, the through hole is opened toward the center in the radial direction of the gear.

また、前記被潤滑部は、ターボチャージャの軸受である。 The lubricated portion is a bearing of a turbocharger.

本開示に係る内燃機関の潤滑装置によれば、オイルポンプの駆動損失を低減できる。 According to the internal combustion engine lubrication device according to the present disclosure, the drive loss of the oil pump can be reduced.

潤滑装置を含む内燃機関の全体構成図である。It is the whole block diagram of the internal combustion engine including a lubrication device. 図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 図１のＩＩＩ部に示した潤滑装置の拡大断面図である。It is an enlarged sectional view of the lubrication apparatus shown in the part III of FIG. 第１変形例の潤滑装置を含む内燃機関の全体構成図である。It is the whole block diagram of the internal combustion engine including the lubrication device of the 1st modification. 第２変形例の潤滑装置の拡大断面図である。It is an enlarged sectional view of the lubrication device of the 2nd modification. 第３変形例の潤滑装置を含む内燃機関の全体構成図である。It is the whole block diagram of the internal combustion engine including the lubrication device of the 3rd modification.

以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお、本開示は、以下の実施形態に限定されない点に留意されたい。 Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described with reference to the accompanying drawings. It should be noted that the present disclosure is not limited to the following embodiments.

図１は、潤滑装置１００を含む内燃機関１の全体構成図であり、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。図１中に示す矢印Ｆは、オイルの流れを表す。なお、図中に示す上下前後左右の各方向は、内燃機関１を搭載した車両（不図示）の各方向に一致するが、説明の便宜上定められたものに過ぎないものとする。 FIG. 1 is an overall configuration diagram of an internal combustion engine 1 including a lubricator 100, and FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. The arrow F shown in FIG. 1 represents the flow of oil. It should be noted that the directions of up, down, front, back, left, and right shown in the figure correspond to each direction of the vehicle (not shown) equipped with the internal combustion engine 1, but it is assumed that they are only defined for convenience of explanation.

図１及び図２に示すように、本実施形態の内燃機関１は、車両に搭載された多気筒の圧縮着火式内燃機関すなわちディーゼルエンジンである。車両は、トラック等の大型車両である。しかしながら、車両及び内燃機関１の種類、形式、用途等に特に限定はなく、例えば車両は乗用車等の小型車両であっても良いし、内燃機関１は火花点火式内燃機関すなわちガソリンエンジンであっても良い。 As shown in FIGS. 1 and 2, the internal combustion engine 1 of the present embodiment is a multi-cylinder compression ignition type internal combustion engine, that is, a diesel engine mounted on a vehicle. The vehicle is a large vehicle such as a truck. However, the type, type, application, etc. of the vehicle and the internal combustion engine 1 are not particularly limited. For example, the vehicle may be a small vehicle such as a passenger car, and the internal combustion engine 1 is a spark ignition type internal combustion engine, that is, a gasoline engine. Is also good.

内燃機関１は、エンジン本体２と、エンジン本体２に接続された吸気通路３及び排気通路４を備える。また、詳細は後述するが、内燃機関１は、エンジン本体２の内部に形成されたギア室１０と、ギア室１０に収容された複数のギアＧ１〜Ｇ６と、エンジン本体２の外部に設けられたターボチャージャＴと、を備える。オイルで潤滑されるターボチャージャＴの軸受Ｔａは、特許請求の範囲にいう被潤滑部に該当する。 The internal combustion engine 1 includes an engine main body 2, an intake passage 3 and an exhaust passage 4 connected to the engine main body 2. Further, as will be described in detail later, the internal combustion engine 1 is provided outside the gear chamber 10 formed inside the engine body 2, a plurality of gears G1 to G6 housed in the gear chamber 10, and the outside of the engine body 2. It is equipped with a turbocharger T. The bearing Ta of the turbocharger T lubricated with oil corresponds to the lubricated portion within the scope of the claims.

エンジン本体２は、シリンダブロック５と、シリンダブロック５の下部に一体形成されたクランクケース６と、シリンダブロック５の上部に接続されたシリンダヘッド７と、クランクケース６の下部に接続されたオイルパン８と、シリンダヘッド７の上部に接続されたヘッドカバー９と、を備える。また、エンジン本体２は、シリンダブロック５、クランクケース６、及びシリンダヘッド７、オイルパン８及びヘッドカバー９のそれぞれの後部に接続されたギアハウジング１１を備える。 The engine body 2 includes a cylinder block 5, a crankcase 6 integrally formed in the lower part of the cylinder block 5, a cylinder head 7 connected to the upper part of the cylinder block 5, and an oil pan connected to the lower part of the crankcase 6. 8 and a head cover 9 connected to the upper part of the cylinder head 7 are provided. Further, the engine body 2 includes a cylinder block 5, a crankcase 6, and a gear housing 11 connected to the rear portions of the cylinder head 7, the oil pan 8, and the head cover 9.

図示しないが、シリンダブロック５には、複数のシリンダが設けられ、各シリンダには、ピストンが収容される。 Although not shown, the cylinder block 5 is provided with a plurality of cylinders, and each cylinder accommodates a piston.

クランクケース６には、前後方向に延びるクランクシャフトＳ１が回転可能に支持される。クランクシャフトＳ１の後端部は、クランクケース６内から後方に突出しており、この突出した部分には、クランクギアＧ１が固定される。 A crankshaft S1 extending in the front-rear direction is rotatably supported by the crankcase 6. The rear end portion of the crankshaft S1 projects rearward from the inside of the crankcase 6, and the crank gear G1 is fixed to the protruding portion.

シリンダヘッド７には、各シリンダの吸気ポート及び排気ポート（不図示）が形成される。また、シリンダヘッド７には、前後方向に延びる２本のカムシャフトＳ２，Ｓ３が回転可能に支持される。カムシャフトＳ２，Ｓ３は、互いに左右方向に間隔を空けて平行に設けられる。各カムシャフトＳ２，Ｓ３は、シリンダヘッド７内から後方に突出しており、これらの突出した部分には、それぞれカムギアＧ２，Ｇ３が固定される。 The cylinder head 7 is formed with an intake port and an exhaust port (not shown) of each cylinder. Further, two camshafts S2 and S3 extending in the front-rear direction are rotatably supported by the cylinder head 7. The camshafts S2 and S3 are provided in parallel with each other at intervals in the left-right direction. The camshafts S2 and S3 project rearward from the inside of the cylinder head 7, and cam gears G2 and G3 are fixed to these projecting portions, respectively.

オイルパン８は、クランクケース６を下側から覆うように設けられる。また、オイルパン８の後端部８ａは、クランクケース６の後端の位置よりも後方に延在される。 The oil pan 8 is provided so as to cover the crankcase 6 from below. Further, the rear end portion 8a of the oil pan 8 extends rearward from the position of the rear end portion of the crankcase 6.

オイルパン８には、エンジンオイルが貯留される。図示しないが、オイルパン８に貯留されたオイルは、オイルポンプの駆動により、エンジン本体２内に形成された油路を通じて、ピストンの摺動面、カムシャフトＳ２，Ｓ３の軸受、及びギア室１０内のギアＧ１〜Ｇ６等の被潤滑部に供給される。 Engine oil is stored in the oil pan 8. Although not shown, the oil stored in the oil pan 8 is driven by the oil pump to pass through the oil passage formed in the engine body 2, the sliding surface of the piston, the bearings of the camshafts S2 and S3, and the gear chamber 10. It is supplied to the lubricated portion of the gears G1 to G6 and the like.

ヘッドカバー９は、シリンダヘッド７を上側から覆うように設けられる。また、ヘッドカバー９の後端部９ａは、シリンダヘッド７の後端の位置より後方に延在される。 The head cover 9 is provided so as to cover the cylinder head 7 from above. Further, the rear end portion 9a of the head cover 9 extends rearward from the position of the rear end portion of the cylinder head 7.

ギアハウジング１１は、シリンダブロック５、クランクケース６及びシリンダヘッド７のそれぞれの後壁と、オイルパン８及びヘッドカバー９のそれぞれの後端部８ａ，９ａと共に、ギア室１０を画成する。 The gear housing 11 defines the gear chamber 10 together with the rear walls of the cylinder block 5, the crankcase 6 and the cylinder head 7, and the rear ends 8a and 9a of the oil pan 8 and the head cover 9, respectively.

ギアハウジング１１は、シリンダブロック５、クランクケース６及びシリンダヘッド７を後側から覆うように設けられる。すなわち、ギアハウジング１１は、左右及び上下方向に延びる後壁部１１ａと、後壁部１１ａの左右両端の位置から前方に延びて、シリンダブロック５、クランクケース６及びシリンダヘッド７のそれぞれの後壁に気密に接続される左右の側壁部１１ｂ，１１ｃと、を有する。 The gear housing 11 is provided so as to cover the cylinder block 5, the crankcase 6, and the cylinder head 7 from the rear side. That is, the gear housing 11 extends forward from the positions of the rear wall portion 11a extending in the left-right and vertical directions and the left and right ends of the rear wall portion 11a, and extends forward from the rear walls of the cylinder block 5, the crankcase 6, and the cylinder head 7, respectively. It has left and right side wall portions 11b and 11c that are airtightly connected to the.

また、ギアハウジング１１の下端部は、オイルパン８の後端部８ａに気密に接続され、ギアハウジング１１の上端部は、ヘッドカバー９の後端部９ａに気密に接続される。 Further, the lower end portion of the gear housing 11 is airtightly connected to the rear end portion 8a of the oil pan 8, and the upper end portion of the gear housing 11 is airtightly connected to the rear end portion 9a of the head cover 9.

ギア室１０内では、下方から順に、クランクギアＧ１、第１中間ギアＧ４、第２中間ギアＧ５、第３中間ギアＧ６、及び左右のカムギアＧ２，Ｇ３が噛合される。これにより、クランクシャフトＳ１からカムシャフトＳ２，Ｓ３にトルクを伝達するためのギアトレーンが構成される。なお、本実施形態の内燃機関１では、吸気弁及び排気弁（不図示）をそれぞれ別のカムシャフトＳ２，Ｓ３で駆動するＤＯＨＣ（Ｄｏｕｂｌｅ ＯｖｅｒＨｅａｄ Ｃａｍｓｈａｆｔ）方式が採用されているが、後述するＳＯＨＣ（Ｓｉｎｇｌｅ ＯｖｅｒＨｅａｄ Ｃａｍｓｈａｆｔ）方式が採用されても良い。 In the gear chamber 10, the crank gear G1, the first intermediate gear G4, the second intermediate gear G5, the third intermediate gear G6, and the left and right cam gears G2 and G3 are meshed in this order from the bottom. As a result, a gear train for transmitting torque from the crankshaft S1 to the camshafts S2 and S3 is configured. The internal combustion engine 1 of the present embodiment employs a DOHC (Double OverHead Camshaft) system in which an intake valve and an exhaust valve (not shown) are driven by separate camshafts S2 and S3, but SOHC (described later) The Single OverHead Camshaft) method may be adopted.

第１中間ギアＧ４は、オイルポンプを駆動するためのポンプギアとして機能する。図示しないが、オイルポンプは、ギアハウジング１１の後壁部１１ａの外壁に取り付けられる。他方、第２及び第３中間ギアＧ５，Ｇ６は、アイドルギアである。但し、これらのギアの種類は、任意であって良く、例えば、第１中間ギアＧ４もアイドルギアであって良い。 The first intermediate gear G4 functions as a pump gear for driving the oil pump. Although not shown, the oil pump is attached to the outer wall of the rear wall portion 11a of the gear housing 11. On the other hand, the second and third intermediate gears G5 and G6 are idle gears. However, the types of these gears may be arbitrary, and for example, the first intermediate gear G4 may also be an idle gear.

第１中間ギアＧ４は、前後方向に延びる第１中間シャフトＳ４の前端部に固定される。図示しないが、第１中間シャフトＳ４は、オイルポンプ内の駆動ギアに連結される。 The first intermediate gear G4 is fixed to the front end portion of the first intermediate shaft S4 extending in the front-rear direction. Although not shown, the first intermediate shaft S4 is connected to a drive gear in the oil pump.

第２及び第３中間ギアＧ５，Ｇ６は、前後方向に延びる第２及び第３中間シャフトＳ５，Ｓ６のそれぞれの後端部に回転可能に支持される。第２中間シャフトＳ５は、シリンダブロック５の後壁部に固定され、第３中間シャフトＳ６は、シリンダヘッド７の後壁部に固定される。 The second and third intermediate gears G5 and G6 are rotatably supported by the rear ends of the second and third intermediate shafts S5 and S6 extending in the front-rear direction. The second intermediate shaft S5 is fixed to the rear wall portion of the cylinder block 5, and the third intermediate shaft S6 is fixed to the rear wall portion of the cylinder head 7.

また、各ギアＧ１〜Ｇ６は、オイルポンプから供給されたオイルで潤滑される。具体的には、各ギアＧ１〜Ｇ６の軸受部（不図示）にオイルが供給され、クランクシャフトＳ１の回転駆動により各ギアＧ１〜Ｇ６が回転することで、軸受部を潤滑し終えたオイルが各ギアＧ１〜Ｇ６の歯に供給される。そして、これらの軸受部及び歯を潤滑し終えたオイルは、各ギアＧ１〜Ｇ６から径方向外側に飛散される。 Further, each gear G1 to G6 is lubricated with the oil supplied from the oil pump. Specifically, oil is supplied to the bearing portions (not shown) of the gears G1 to G6, and the rotation drive of the crankshaft S1 causes the gears G1 to G6 to rotate, so that the oil that has finished lubricating the bearing portions is supplied. It is supplied to the teeth of each gear G1 to G6. Then, the oil that has finished lubricating these bearings and teeth is scattered outward in the radial direction from the gears G1 to G6.

吸気通路３は、シリンダヘッド７の吸気ポートに接続された吸気マニホールド３ａと、吸気マニホールド３ａの上流端に接続された吸気管３ｂと、吸気管３ｂの途中に設けられた、ターボチャージャＴのコンプレッサハウジング（不図示）と、を含む。 The intake passage 3 is a compressor of a turbocharger T provided in the middle of an intake manifold 3a connected to an intake port of a cylinder head 7, an intake pipe 3b connected to an upstream end of the intake manifold 3a, and an intake pipe 3b. Includes a housing (not shown).

排気通路４は、シリンダヘッド７の排気ポートに接続された排気マニホールド４ａと、排気マニホールド４ａの下流端に接続された、ターボチャージャＴのタービンハウジングＴｂと、を含む。 The exhaust passage 4 includes an exhaust manifold 4a connected to the exhaust port of the cylinder head 7 and a turbine housing Tb of the turbocharger T connected to the downstream end of the exhaust manifold 4a.

一部しか図示しないが、ターボチャージャＴは、タービンケーシングＴｂ内に収容されたタービンと、コンプレッサハウジング内に収容されたコンプレッサホイールと、を備える。また、ターボチャージャＴは、タービン及びコンプレッサホイールを連結する回転軸Ｔｃと、回転軸Ｔｃを回転可能に支持する軸受Ｔａと、軸受Ｔａを支持する軸受ハウジングＴｄと、を備える。 Although only partially shown, the turbocharger T includes a turbine housed in a turbine casing Tb and a compressor wheel housed in a compressor housing. Further, the turbocharger T includes a rotary shaft Tc that connects the turbine and the compressor wheel, a bearing Ta that rotatably supports the rotary shaft Tc, and a bearing housing Td that supports the bearing Ta.

ターボチャージャＴの軸受Ｔａには、ボールベアリングが用いられる。ターボチャージャＴの軸受Ｔａは、ピストンの摺動面やカムシャフトＳ２，Ｓ３の軸受等に比べて、少ない量のオイルで潤滑される低油量被潤滑部である。なお、ターボチャージャＴの軸受Ｔａは、任意の種類であって良く、例えば、フルフロートベアリングまたはセミフロートベアリングであっても良い。 A ball bearing is used for the bearing Ta of the turbocharger T. The bearing Ta of the turbocharger T is a low oil amount lubricated portion that is lubricated with a smaller amount of oil than the sliding surface of the piston, the bearings of the camshafts S2 and S3, and the like. The bearing Ta of the turbocharger T may be of any type, and may be, for example, a full float bearing or a semi-float bearing.

軸受ハウジングＴｄには、軸受Ｔａにオイルを供給するためのオイル供給路ｄ１と、軸受Ｔａからオイルを排出するためのオイル排出路ｄ２と、が形成される。 The bearing housing Td is formed with an oil supply path d1 for supplying oil to the bearing Ta and an oil discharge path d2 for discharging oil from the bearing Ta.

オイル供給路ｄ１の入口には、後述するオイル供給通路としてのオイル供給管４０の下流端が接続される。一方、オイル排出路ａ２の出口には、クランクケース６内にオイルを戻すためのオイル戻り管５０の上流端が接続される。 The downstream end of the oil supply pipe 40 as an oil supply passage described later is connected to the inlet of the oil supply passage d1. On the other hand, the upstream end of the oil return pipe 50 for returning the oil into the crankcase 6 is connected to the outlet of the oil discharge path a2.

本実施形態の潤滑装置１００は、ギア室１０内で第１中間ギアＧ４から飛散されたオイルをターボチャージャＴの軸受Ｔａに供給するように構成される。 The lubrication device 100 of the present embodiment is configured to supply the oil scattered from the first intermediate gear G4 in the gear chamber 10 to the bearing Ta of the turbocharger T.

具体的には、図３に示すように、潤滑装置１００は、ギアハウジング１１の右側壁部１１ｃの内壁１２に形成された貫通穴２０と、貫通穴２０の周囲の内壁１２に形成された凹部３０と、エンジン本体２の外側で貫通穴２０に接続されたオイル供給管４０と、を備える。 Specifically, as shown in FIG. 3, the lubricator 100 has a through hole 20 formed in the inner wall 12 of the right side wall portion 11c of the gear housing 11 and a recess formed in the inner wall 12 around the through hole 20. A 30 and an oil supply pipe 40 connected to a through hole 20 on the outside of the engine body 2 are provided.

貫通穴２０は、右側壁部１１ｃの上下方向に延びる内壁１２に形成され、ギア室１０の内部と外部とを連通する。また、貫通穴２０は、凹部３０の最深部３１の位置からギア室１０の外側（図示、右側）に向かって形成される。 The through hole 20 is formed in the inner wall 12 extending in the vertical direction of the right side wall portion 11c, and communicates the inside and the outside of the gear chamber 10. Further, the through hole 20 is formed from the position of the deepest portion 31 of the recess 30 toward the outside (shown, right side) of the gear chamber 10.

本実施形態の貫通穴２０は、第１中間ギアＧ４の径方向外側（図示、右側）に近接して位置される。具体的には、貫通穴２０は、第１中間ギアＧ４の径方向の中心Ｃと同じ高さ位置に位置される。また、第１中間ギアＧ４の第１中間シャフトＳ４は、ギア室１０の左右方向の中心位置（図１に示した一点鎖線Ｘ）よりも貫通穴２０側に位置される。 The through hole 20 of the present embodiment is located close to the radial outer side (shown, right side) of the first intermediate gear G4. Specifically, the through hole 20 is located at the same height as the radial center C of the first intermediate gear G4. Further, the first intermediate shaft S4 of the first intermediate gear G4 is located closer to the through hole 20 than the center position in the left-right direction of the gear chamber 10 (the alternate long and short dash line X shown in FIG. 1).

図３に一点鎖線Ｙで示すように、貫通穴２０は、第１中間ギアＧ４の径方向の中心Ｃに向かって開口される。また、貫通穴２０は、円形である（図２を参照）。 As shown by the alternate long and short dash line Y in FIG. 3, the through hole 20 is opened toward the center C in the radial direction of the first intermediate gear G4. Further, the through hole 20 is circular (see FIG. 2).

凹部３０は、テーパ状の断面形状を有する。すなわち、凹部３０は、最深部３１に向かうにつれ、開口面積Ａが狭くなるように形成される。また、凹部３０の壁面３２は、断面直線状に延びて貫通穴２０の入口に接続される。 The recess 30 has a tapered cross-sectional shape. That is, the recess 30 is formed so that the opening area A becomes narrower toward the deepest portion 31. Further, the wall surface 32 of the recess 30 extends linearly in cross section and is connected to the entrance of the through hole 20.

また、詳細は後述するが、凹部３０の寸法は、ターボチャージャＴの軸受Ｔａに対して、潤滑に必要な比較的少量のオイルを、支障なく供給できるような大きさに設定される。 Further, as will be described in detail later, the dimensions of the recess 30 are set to such a size that a relatively small amount of oil required for lubrication can be supplied to the bearing Ta of the turbocharger T without any trouble.

また、本実施形態の凹部３０は、貫通穴２０と同軸に位置され、円形状に開口される（図２を参照）。但し、これらの位置及び形状は、任意であって良く、例えば、略矩形状に開口されていても良い。 Further, the recess 30 of the present embodiment is positioned coaxially with the through hole 20 and is opened in a circular shape (see FIG. 2). However, these positions and shapes may be arbitrary, and may be opened in a substantially rectangular shape, for example.

オイル供給管４０の上流端は、貫通穴２０の出口にフランジ接続される。また、本実施形態のオイル供給管４０は、貫通穴２０の位置から下流側に向かって上方に延びる。また、上方に延びたオイル供給管４０は、ヘッドカバー９の高さ位置で下方に折り返されて、ターボチャージャＴのオイル供給路ｄ１の入口に上側から接続される。 The upstream end of the oil supply pipe 40 is flanged to the outlet of the through hole 20. Further, the oil supply pipe 40 of the present embodiment extends upward from the position of the through hole 20 toward the downstream side. Further, the oil supply pipe 40 extending upward is folded downward at the height position of the head cover 9 and is connected to the inlet of the oil supply path d1 of the turbocharger T from above.

本実施形態の潤滑装置１００によれば、第１中間ギアＧ４から径方向右側へ飛散されたオイルを凹部３０内に溜めることができる。そして、飛散されたオイルの圧力により、凹部３０内に溜められたオイルを貫通穴２０からオイル供給管４０内に押し出すことができる。これにより、オイル供給管４０内の下流側にオイルを流して、ターボチャージャＴの軸受Ｔａに供給できる。 According to the lubrication device 100 of the present embodiment, the oil scattered from the first intermediate gear G4 to the right side in the radial direction can be stored in the recess 30. Then, due to the pressure of the scattered oil, the oil stored in the recess 30 can be pushed out from the through hole 20 into the oil supply pipe 40. As a result, oil can flow to the downstream side in the oil supply pipe 40 and be supplied to the bearing Ta of the turbocharger T.

ところで、図示しないが、一般的な潤滑装置では、ターボチャージャの軸受に対しては、ピストンの摺動面、動弁系の軸受等と同様に、オイルポンプから高圧のオイルが供給される。 By the way, although not shown, in a general lubrication device, high-pressure oil is supplied from an oil pump to a turbocharger bearing in the same manner as a piston sliding surface, a valve train bearing, and the like.

しかしながら、上述したように、ターボチャージャＴの軸受Ｔａは、ピストンの摺動面やカムシャフトＳ２，Ｓ３の軸受等に比べて、オイルを多く必要としない。そのため、ターボチャージャＴの軸受Ｔａにオイルポンプから多量のオイルが供給されると、過剰にオイルが供給される可能性がある。その結果、オイルポンプの駆動損失が増加する虞がある。 However, as described above, the bearing Ta of the turbocharger T does not require a large amount of oil as compared with the sliding surface of the piston, the bearings of the camshafts S2 and S3, and the like. Therefore, if a large amount of oil is supplied from the oil pump to the bearing Ta of the turbocharger T, the oil may be excessively supplied. As a result, the drive loss of the oil pump may increase.

これに対して、図１〜図３に示したように、本実施形態の潤滑装置１００によれば、ターボチャージャＴの軸受Ｔａに対しては、オイルポンプからオイルを供給するのではなく、第１中間ギアＧ４から飛散されたオイルを凹部３０に溜めて供給できる。すなわち、オイルを多く必要とするピストンの摺動面やカムシャフトＳ２，Ｓ３の軸受には、オイルポンプから多量のオイルを供給する一方、オイルを多く必要としないターボチャージャＴの軸受Ｔａには、第１中間ギアＧ４から飛散された比較的少量のオイルを供給できる。これにより、オイルポンプが過剰にオイルを供給するのを抑制できる。 On the other hand, as shown in FIGS. 1 to 3, according to the lubrication device 100 of the present embodiment, the bearing Ta of the turbocharger T is not supplied with oil from the oil pump, but is the first. 1 Oil scattered from the intermediate gear G4 can be stored and supplied to the recess 30. That is, a large amount of oil is supplied from the oil pump to the sliding surface of the piston and the bearings of the camshafts S2 and S3, which require a large amount of oil, while the bearing Ta of the turbocharger T, which does not require a large amount of oil, is supplied. A relatively small amount of oil scattered from the first intermediate gear G4 can be supplied. As a result, it is possible to prevent the oil pump from supplying excessive oil.

よって、本実施形態の潤滑装置１００であれば、オイルポンプの駆動損失を低減することが可能になる。 Therefore, with the lubrication device 100 of the present embodiment, it is possible to reduce the drive loss of the oil pump.

また、凹部３０は、ギア室１０の上下方向に延びる内壁１２に形成される。そのため、凹部３０は、第１中間ギアＧ４から凹部３０に向けて飛散されたオイルを直接的に溜めるだけでなく、各ギアＧ１〜Ｇ６から飛散されて内壁１２を流下するオイルをも溜めて、オイル供給管４０内に送ることができる。これにより、ターボチャージャＴの軸受Ｔａの潤滑に必要な十分なオイル量を確保することが可能になる。 Further, the recess 30 is formed in the inner wall 12 extending in the vertical direction of the gear chamber 10. Therefore, the recess 30 not only directly collects the oil scattered from the first intermediate gear G4 toward the recess 30, but also collects the oil scattered from the gears G1 to G6 and flows down the inner wall 12. It can be sent into the oil supply pipe 40. This makes it possible to secure a sufficient amount of oil required for lubrication of the bearing Ta of the turbocharger T.

また、本実施形態のオイル供給管４０は、貫通穴２０の位置から下流側に向かって上方に延びる。すなわち、凹部３０内に溜められたオイルは、飛散されたオイルの圧力により、貫通穴２０からオイル供給管４０内に押し出され、オイル供給管４０内を上昇する。そのため、オイルポンプによらなくても、貫通穴２０よりも上方に位置するターボチャージャＴの軸受Ｔａに対して、確実にオイルを供給できる。 Further, the oil supply pipe 40 of the present embodiment extends upward from the position of the through hole 20 toward the downstream side. That is, the oil stored in the recess 30 is pushed out from the through hole 20 into the oil supply pipe 40 by the pressure of the scattered oil, and rises in the oil supply pipe 40. Therefore, oil can be reliably supplied to the bearing Ta of the turbocharger T located above the through hole 20 without using an oil pump.

また、凹部３０は、テーパ状の断面形状を有する。これにより、凹部３０内に溜まったオイルに飛散したオイルの圧力を利用して、凹部３０から出るオイルの圧力を有利に上昇させることができる。そのため、ターボチャージャＴの軸受Ｔａへの円滑なオイル供給に有利である。 Further, the recess 30 has a tapered cross-sectional shape. As a result, the pressure of the oil scattered in the oil accumulated in the recess 30 can be used to advantageously increase the pressure of the oil discharged from the recess 30. Therefore, it is advantageous for smooth oil supply to the bearing Ta of the turbocharger T.

他方、各ギアＧ１〜Ｇ６を潤滑し終えたオイルは、それぞれ径方向に沿って放射状に飛散される傾向がある。そのため、仮に、貫通穴２０が、第１中間ギアＧ４の径方向の中心Ｃに向かって開口されていない場合には、第１中間ギアＧ４から飛散されたオイルの向きと貫通穴２０の向きとが異なることになり、貫通穴２０へのオイル導入に不利になる。 On the other hand, the oil that has lubricated the gears G1 to G6 tends to be radially scattered along the radial direction. Therefore, if the through hole 20 is not opened toward the radial center C of the first intermediate gear G4, the direction of the oil scattered from the first intermediate gear G4 and the direction of the through hole 20 Will be different, which is disadvantageous for introducing oil into the through hole 20.

これに対して、本実施形態の貫通穴２０は、第１中間ギアＧ４の径方向の中心Ｃに向かって開口されるので、第１中間ギアＧ４から右方向に直線的に飛散されたオイルを、進行方向を変えることなく貫通穴２０にスムーズに導入することができる。そのため、貫通穴２０にオイルを導入する際の抵抗を抑制できる。 On the other hand, since the through hole 20 of the present embodiment is opened toward the radial center C of the first intermediate gear G4, the oil dispersed linearly to the right from the first intermediate gear G4 is discharged. , It can be smoothly introduced into the through hole 20 without changing the traveling direction. Therefore, resistance when introducing oil into the through hole 20 can be suppressed.

上述した基本実施形態は、以下のような変形例またはその組合わせとすることができる。下記の説明においては、上記の実施形態と同一または対応する構成要素に同じ符号を用い、それらの詳細な説明は省略する。 The above-mentioned basic embodiment can be a modification or a combination thereof as follows. In the following description, the same reference numerals are used for the same or corresponding components as those in the above embodiment, and detailed description thereof will be omitted.

（第１変形例）
貫通穴２０及び凹部３０は、第１中間ギアＧ４ではなく、それ以外のギアＧ１〜Ｇ３，Ｇ５，Ｇ６の径方向外側に近接していても良い。 (First modification)
The through hole 20 and the recess 30 may be close to the radial outer side of the other gears G1 to G3, G5 and G6 instead of the first intermediate gear G4.

具体的には、図４に示すように、第１変形例の貫通穴２０は、第３中間ギアＧ６の径方向外側（図示、右側）に近接して位置される。なお、第１変形例の内燃機関１では、左側のカムギアＧ２及びカムシャフトＳ２が省略され、吸気弁及び排気弁（不図示）を１本のカムシャフトＳ３で駆動するＳＯＨＣ（Ｓｉｎｇｌｅ ＯｖｅｒＨｅａｄ Ｃａｍｓｈａｆｔ）方式が採用される。これにより、カムギアＧ３に噛合される第３中間ギアＧ６は、ギア室１０の左右方向の中心位置（一点鎖線Ｘ）よりも貫通穴２０側に位置される。 Specifically, as shown in FIG. 4, the through hole 20 of the first modification is located close to the radial outer side (shown, right side) of the third intermediate gear G6. In the internal combustion engine 1 of the first modification, the left cam gear G2 and the cam shaft S2 are omitted, and the SOHC (Single OverHead Camshaft) method in which the intake valve and the exhaust valve (not shown) are driven by one cam shaft S3. Is adopted. As a result, the third intermediate gear G6 meshed with the cam gear G3 is located closer to the through hole 20 than the center position (dotted chain line X) in the left-right direction of the gear chamber 10.

（第２変形例）
凹部３０は、テーパ状の断面形状でなくても良い。具体的には、図５に示すように、第２変形例の凹部３０は、ボウル状ないし浅皿状の断面形状を有する。すなわち、第２変形例の凹部３０の壁面３３は、断面曲線状に形成され、周囲の内壁１２から最深部３１にかけて緩やかに湾曲される。 (Second modification)
The recess 30 does not have to have a tapered cross-sectional shape. Specifically, as shown in FIG. 5, the recess 30 of the second modification has a bowl-shaped or shallow dish-shaped cross-sectional shape. That is, the wall surface 33 of the recess 30 of the second modification is formed in a curved cross section, and is gently curved from the surrounding inner wall 12 to the deepest portion 31.

（第３変形例）
クランクシャフトＳ１からカムシャフトＳ２，Ｓ３へのトルク伝達には、チェーン機構が用いられても良い。 (Third modification example)
A chain mechanism may be used for torque transmission from the crankshaft S1 to the camshafts S2 and S3.

具体的には、図６に示すように、第３変形例では、第２及び第３中間ギアＧ５，Ｇ６が省略され、左右のカムギアＧ２，Ｇ３の代わりに左右のカムスプロケットＲ１，Ｒ２が設けられる。また、第１中間ギアＧ４に隣接して第１中間シャフトＳ４に駆動スプロケットＲ３が設けられる。そして、これらのスプロケットＲ１〜Ｒ３にタイミングチェーン６０が掛け回される。 Specifically, as shown in FIG. 6, in the third modification, the second and third intermediate gears G5 and G6 are omitted, and the left and right cam sprockets R1 and R2 are provided instead of the left and right cam gears G2 and G3. Be done. Further, a drive sprocket R3 is provided on the first intermediate shaft S4 adjacent to the first intermediate gear G4. Then, the timing chain 60 is hung around these sprockets R1 to R3.

第３変形例では、上述した基本実施形態と同様に、第１中間ギアＧ４から径方向外側にオイルが飛散されるので、その飛散されたオイルを凹部３０内に溜めて、ターボチャージャＴの軸受Ｔａに供給できる。 In the third modification, as in the basic embodiment described above, oil is scattered radially outward from the first intermediate gear G4, so that the scattered oil is stored in the recess 30 and the bearing of the turbocharger T is used. Can be supplied to Ta.

（第４変形例）
図示しないが、潤滑装置１００の被潤滑部は、ターボチャージャＴの軸受Ｔａに限定されず、エンジン本体２の外部に設けられたその他の被潤滑部であって良い。 (Fourth modification)
Although not shown, the lubricated portion of the lubricator 100 is not limited to the bearing Ta of the turbocharger T, and may be another lubricated portion provided outside the engine body 2.

以上、本開示の実施形態を詳細に述べたが、本開示の実施形態は上述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本開示の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本開示に含まれる。従って、本開示は、限定的に解釈されるべきではなく、本開示の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。 Although the embodiments of the present disclosure have been described in detail above, the embodiments of the present disclosure are not limited to the above-described embodiments, and all modifications and applications included in the idea of the present disclosure defined by the claims. Examples, equivalents are included in this disclosure. Therefore, the present disclosure should not be construed in a limited way and may be applied to any other technique belonging within the scope of the ideas of the present disclosure.

１ 内燃機関
２ エンジン本体
１０ ギア室
１１ ギアハウジング
１２ 内壁
２０ 貫通穴
３０ 凹部
４０ オイル供給管（オイル供給通路）
１００ 潤滑装置
Ｆ オイルの流れ
Ｇ１ クランクギア
Ｇ２，Ｇ３ カムギア
Ｇ４ 第１中間ギア（ギア）
Ｇ５ 第２中間ギア
Ｇ６ 第３中間ギア
Ｓ１ クランクシャフト
Ｓ２，Ｓ３ カムシャフト
Ｓ４ 第１中間シャフト
Ｓ５ 第２中間シャフト
Ｓ６ 第３中間シャフト
Ｔ ターボチャージャ
Ｔａ 軸受 1 Internal combustion engine 2 Engine body 10 Gear chamber 11 Gear housing 12 Inner wall 20 Through hole 30 Recess 40 Oil supply pipe (oil supply passage)
100 Lubrication device F Oil flow G1 Crank gear G2, G3 Cam gear G4 1st intermediate gear (gear)
G5 2nd intermediate gear G6 3rd intermediate gear S1 Crankshaft S2, S3 Camshaft S4 1st intermediate shaft S5 2nd intermediate shaft S6 3rd intermediate shaft T Turbocharger Ta bearing

Claims (5)

内燃機関の潤滑装置であって、
前記内燃機関は、
クランクシャフトからカムシャフトにトルクを伝達すると共に、オイルで潤滑されるギアと、
エンジン本体の内部に形成され、前記ギアを収容するギア室と、
前記エンジン本体の外部に設けられ、オイルで潤滑される被潤滑部と、を備え、
前記潤滑装置は、
前記ギア室の上下方向に延びる内壁に形成され、前記ギア室の内部と外部とを連通し、且つ、前記ギアの径方向外側に近接して位置される貫通穴と、
前記貫通穴の周囲の前記内壁に形成された凹部と、
前記エンジン本体の外側で前記貫通穴に接続され、前記被潤滑部にオイルを供給するオイル供給通路と、を備える
ことを特徴とする潤滑装置。 Lubricating device for internal combustion engine
The internal combustion engine
A gear that transmits torque from the crankshaft to the camshaft and is lubricated with oil,
A gear chamber formed inside the engine body and accommodating the gear,
A lubricated portion provided on the outside of the engine body and lubricated with oil is provided.
The lubrication device is
A through hole formed in an inner wall extending in the vertical direction of the gear chamber, communicating the inside and the outside of the gear chamber, and being located close to the radial outer side of the gear.
A recess formed in the inner wall around the through hole and
A lubrication device including an oil supply passage connected to the through hole on the outside of the engine body and supplying oil to the lubricated portion. 前記オイル供給通路は、前記貫通穴の位置から下流側に向かって上方に延びる
請求項１に記載の潤滑装置。 The lubrication device according to claim 1, wherein the oil supply passage extends upward from the position of the through hole toward the downstream side. 前記凹部は、テーパ状の断面形状を有する
請求項１または２に記載の潤滑装置。 The lubrication device according to claim 1 or 2, wherein the recess has a tapered cross-sectional shape. 前記貫通穴は、前記ギアの径方向の中心に向かって開口される
請求項１〜３何れか一項に記載の潤滑装置。 The lubrication device according to any one of claims 1 to 3, wherein the through hole is opened toward the center in the radial direction of the gear. 前記被潤滑部は、ターボチャージャの軸受である
請求項１〜４何れか一項に記載の潤滑装置。 The lubrication device according to any one of claims 1 to 4, wherein the lubricated portion is a bearing of a turbocharger.
JP2019055003A 2019-03-22 2019-03-22 Internal combustion engine lubricating device Pending JP2020153348A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019055003A JP2020153348A (en) 2019-03-22 2019-03-22 Internal combustion engine lubricating device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019055003A JP2020153348A (en) 2019-03-22 2019-03-22 Internal combustion engine lubricating device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2020153348A true JP2020153348A (en) 2020-09-24

Family

ID=72558260

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2019055003A Pending JP2020153348A (en) 2019-03-22 2019-03-22 Internal combustion engine lubricating device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2020153348A (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005076622A (en) * 2003-09-04 2005-03-24 Yamaha Motor Co Ltd Lubricating device for four cycle engine
JP2017082634A (en) * 2015-10-27 2017-05-18 スズキ株式会社 Lubrication structure for engine, and motorcycle

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005076622A (en) * 2003-09-04 2005-03-24 Yamaha Motor Co Ltd Lubricating device for four cycle engine
JP2017082634A (en) * 2015-10-27 2017-05-18 スズキ株式会社 Lubrication structure for engine, and motorcycle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4856486A (en) Internal combustion engine
US7637236B2 (en) Cylinder head for an overhead-cam internal combustion engine, engine incorporating same, and vehicle incorporating the engine
US10626831B2 (en) Running gear structure of internal combustion engine
EP2348201B1 (en) Internal combustion engine oil tank arrangement
JPWO2014010653A1 (en) Lubrication system for vehicle engine
JP2006183516A (en) Oil strainer support structure in engine
JPH07109951A (en) Cooling structure of multicylinder two-cycle engine
US8813715B2 (en) Vertical engine
US6279554B1 (en) Engine crankcase ventilation system including a blowby gas passage defined between crankcase members
US20040112677A1 (en) Lubricating system for power unit for vehicle with internal combustion engine
US20040104075A1 (en) Lubricating system for internal combustion engine
JP6146114B2 (en) Vehicle engine balancer lubrication structure
US20040123596A1 (en) Power unit for vehicle with internal combustion engine
JP2020153348A (en) Internal combustion engine lubricating device
US8763569B2 (en) Vertical, multi-link, adjustable-stroke type engine
RU2461725C1 (en) Internal combustion engine oil tank
WO2011132574A1 (en) Engine oil passage structure
JPH0763034A (en) Oil passage of drysump engine
JP3146535B2 (en) Lubricating oil passage for 4-stroke engine
JP3329331B2 (en) Breather device for 4-cycle engine for motorcycles
JP3139089B2 (en) 4 cycle engine
JP2021113535A (en) Lubrication device of internal combustion engine
JP2005248837A (en) Cam shaft drive gear train structure
JP3549605B2 (en) Engine generator layout
JPH07109911A (en) Lubricating device for parally arranged multicylinder engine

Legal Events

Date Code Title Description
A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821

Effective date: 20190322

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20211001

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20220830

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20220831

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20230307