JP2020152305A - Vehicle structure and method of manufacturing vehicle structure - Google Patents

Abstract

To facilitate replacement of a battery in a vehicle structure while maintaining rigidity of a vehicle.SOLUTION: A vehicle structure includes: a front under body structure disposed at a lower front of a vehicle and forming at least a portion of a storage space in which a battery is stored; and a rear floor module disposed rearward of the front under body structure. The rear floor module has a shape inclined upward from the front side to the rear side of the vehicle, and is detachably connected to a rear end of the front under body structure. The rear floor module is configured such that at least a portion of a side wall, which is located on the front side forms a rear wall of the storage space.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両構造および車両構造の製造方法に関する。 The present invention relates to a vehicle structure and a method for manufacturing a vehicle structure.

車室の下にバッテリーを搭載した車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、専用の台車を使用することにより、バッテリーを収容する収容空間に、側方から簡単にバッテリーを配置できる技術が記載されている。 A vehicle equipped with a battery under the passenger compartment is known (see, for example, Patent Document 1). Patent Document 1 describes a technique in which a battery can be easily arranged from the side in a storage space for accommodating a battery by using a dedicated trolley.

特開２０１０−２０８４０６号公報JP-A-2010-208406

特許文献１に記載された台車を用いることにより、収容空間の側方が開口していれば、簡単にバッテリーを交換できる。一方で、特許文献１には、収容空間の側方が開口している状態にするための具体的な車両構造について開示されていない。安全性の観点から、収容空間の側方を常に開放すべきではない。また、車両構造の剛性を低下させない車両構造が好ましい。その上で、定期的なバッテリー交換のために、収容空間への接続を容易にしたいという課題がある。 By using the dolly described in Patent Document 1, the battery can be easily replaced if the side of the accommodation space is open. On the other hand, Patent Document 1 does not disclose a specific vehicle structure for making the side of the accommodation space open. From a safety standpoint, the sides of the containment space should not always be open. Further, a vehicle structure that does not reduce the rigidity of the vehicle structure is preferable. On top of that, there is a problem that it is desired to facilitate the connection to the accommodation space for regular battery replacement.

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、車両の剛性を維持した上で、バッテリーをより容易に交換できる車両構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle structure in which a battery can be replaced more easily while maintaining the rigidity of the vehicle.

本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現できる。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and can be realized as the following forms.

（１）本発明の一形態によれば、車両構造が提供される。この車両構造は、車両の下部前方に配置され、バッテリーが収容される収容空間の少なくとも一部を形成するフロントアンダーボデー構造と、前記フロントアンダーボデー構造の後方に配置されたリアフロアモジュールと、を備え、前記リアフロアモジュールは、車両の前方から後方に向かうにつれて上方に傾斜した形状を有し、前記フロントアンダーボデー構造の後端に対して、取り外し可能な状態で結合されており、前方に位置する側壁の少なくとも一部が、前記収容空間の後方側の壁を形成している。 (1) According to one embodiment of the present invention, a vehicle structure is provided. This vehicle structure includes a front underbody structure that is arranged in front of the lower part of the vehicle and forms at least a part of the accommodation space for accommodating the battery, and a rear floor module that is arranged behind the front underbody structure. The rear floor module has a shape that is inclined upward from the front to the rear of the vehicle, is detachably connected to the rear end of the front underbody structure, and is a side wall located in the front. At least a part of the above forms a wall on the rear side of the accommodation space.

この構成によれば、フロントアンダーボデー構造によってバッテリーが収容される収容空間の少なくとも一部が形成される。リアフロアモジュールは、フロントアンダーボデー構造の後端に取り外し可能な状態で配置されている。さらに、リアフロアモジュールの形状は、後端側ほど上方に傾斜している。そのため、フロントアンダーボデー構造からリアフロアモジュールを取り外すと、収容空間における車両の後方側は開口した状態になる。これにより、収容空間に収容されたバッテリーは、車両の後方側へと引き抜くことができる。すなわち、本構成によれば、従来と異なり、リフト等を使用せずに、例えばジャッキアップのみで収容空間に収容されたバッテリーを抜き出すことができる。また、バッテリーの交換時以外では、リアフロアモジュールがフロントアンダーボデー構造に取り付けられているため、車両の剛性の低下を抑制できる。すなわち、本構成の車両構造では、車両の剛性を維持した上で、バッテリーをより容易に交換できる。 According to this configuration, the front underbody structure forms at least a portion of the storage space in which the battery is housed. The rear floor module is detachably located at the rear end of the front underbody structure. Further, the shape of the rear floor module is inclined upward toward the rear end side. Therefore, when the rear floor module is removed from the front underbody structure, the rear side of the vehicle in the accommodation space becomes open. As a result, the battery housed in the storage space can be pulled out to the rear side of the vehicle. That is, according to this configuration, unlike the conventional case, the battery housed in the storage space can be taken out only by jacking up, for example, without using a lift or the like. Further, since the rear floor module is attached to the front underbody structure except when the battery is replaced, it is possible to suppress a decrease in the rigidity of the vehicle. That is, in the vehicle structure of this configuration, the battery can be replaced more easily while maintaining the rigidity of the vehicle.

（２）上記形態の車両構造において、前記リアフロアモジュールは、車両の車幅方向に延び、前記収容空間の後方側の壁を形成する第１リアクロスメンバーと、前記車幅方向に延び、前記第１リアクロスメンバーの上方、かつ、前記第１リアクロスメンバーより後方に配置された第２リアクロスメンバーと、前記第１リアクロスメンバーと前記第２リアクロスメンバーとによって架橋され、前記車幅方向の両側に配置された一対のサイドメンバキック部と、を有し、各前記サイドメンバキック部の先端は、前記フロントアンダーボデー構造の後端に対して、それぞれ取り外し可能な状態で結合されていてもよい。
この構成によれば、リアフロアモジュールは、車幅方向外側に配置された一対のサイドメンバキック部と、サイドメンバキック部を架橋する第１リアクロスメンバーおよび第２リアクロスメンバーとを備えている。そのため、フロントアンダーボデー構造の後端に結合する一対のサイドメンバキック部が、第１リアクロスメンバーおよび第２リアクロスメンバーによって車幅方向に架橋されているため、リアフロアモジュールの剛性が向上する。これにより、バッテリーをより容易に交換できる上に、車両構造の剛性を向上させることができる。 (2) In the vehicle structure of the above embodiment, the rear floor module extends in the vehicle width direction and extends in the vehicle width direction with a first rear cross member that forms a wall on the rear side of the accommodation space. A second rear cross member arranged above the 1 rear cross member and behind the first rear cross member, and the first rear cross member and the second rear cross member bridge the bridge in the vehicle width direction. It has a pair of side member kick portions arranged on both sides of the front underbody, and the tip of each side member kick portion is detachably connected to the rear end of the front underbody structure. May be good.
According to this configuration, the rear floor module includes a pair of side member kick portions arranged outside in the vehicle width direction, and a first rear cross member and a second rear cross member that bridge the side member kick portions. Therefore, the pair of side member kick portions connected to the rear end of the front underbody structure are bridged by the first rear cross member and the second rear cross member in the vehicle width direction, so that the rigidity of the rear floor module is improved. As a result, the battery can be replaced more easily, and the rigidity of the vehicle structure can be improved.

（３）上記形態の車両構造において、前記フロントアンダーボデー構造は、前記車幅方向の両側に配置され、後端が各前記サイドメンバキック部にそれぞれ結合されている一対のサイドシルと、前記車幅方向に延び、前記一対のサイドシルを架橋するクロスメンバーと、を有し、前記収容空間は、前記第１リアクロスメンバーの前面と、各前記サイドシルにおける車両内側の側面間と、前記クロスメンバーの上面から前記第２リアクロスメンバーの上面までと、により区画された空間であってもよい。
この構成によれば、フロントアンダーボデー構造は、車幅方向外側に配置された一対のサイドシルと、一対のサイドシルを架橋するクロスメンバーとを備えている。収容空間は、一対のサイドシルニおける車両内側の側面間と、クロスメンバーの上面から第２リアクロスメンバーの上面までの高さと、第１リアクロスメンバーの車両側の前面と、により区画された空間である。そのため、フロントアンダーボデー構造からリアフロアモジュールを取り外した状態で、収容空間に収容されたバッテリーを車両後方に水平に引き抜くことができる。 (3) In the vehicle structure of the above embodiment, the front underbody structure is arranged on both sides in the vehicle width direction, and a pair of side sills having rear ends coupled to the side member kick portions and the vehicle width. It has a cross member extending in a direction and bridging the pair of side sills, and the accommodation space is between the front surface of the first rear cross member, between the side surfaces inside the vehicle in each of the side sills, and the upper surface of the cross member. The space may be partitioned by from to the upper surface of the second rear cross member.
According to this configuration, the front underbody structure includes a pair of side sills arranged outside in the vehicle width direction and a cross member that bridges the pair of side sills. The accommodation space is defined by the space between the inner side surfaces of the vehicle in the pair of side silni, the height from the upper surface of the cross member to the upper surface of the second rear cross member, and the front surface of the first rear cross member on the vehicle side. is there. Therefore, with the rear floor module removed from the front underbody structure, the battery housed in the storage space can be pulled out horizontally to the rear of the vehicle.

（４）上記形態の車両構造において、前記リアフロアモジュールにおける、前記一対のサイドメンバキック部と、前記第１リアクロスメンバーおよび前記第２リアクロスメンバーとのそれぞれの結合は、接着、溶接、および締結の少なくとも１つであってもよい。
この構成によれば、第１リアクロスメンバーおよび第２リアクロスメンバーは、一対のサイドメンバキック部を強固に結合している。そのため、リアフロアモジュール３０および車両構造の剛性を向上させることができる。 (4) In the vehicle structure of the above embodiment, the combination of the pair of side member kick portions and the first rear cross member and the second rear cross member in the rear floor module is bonded, welded, and fastened, respectively. It may be at least one of.
According to this configuration, the first rear cross member and the second rear cross member firmly connect the pair of side member kick portions. Therefore, the rigidity of the rear floor module 30 and the vehicle structure can be improved.

（５）上記形態の車両構造において、さらに、各前記サイドメンバキック部の後端に対して、それぞれ取り外し可能な締結によって結合されているリアアッパーボデー構造を備えてもよい。
この構成によれば、リアフロアモジュールよりも後方に位置するリアアッパーボデー構造に対して、リアフロアモジュールが取り外し可能な状態で結合されている。そのため、車両構造から、一部の構造であるリアフロアモジュールのみを取り外すことにより、収容空間のバッテリーを交換できる。 (5) In the vehicle structure of the above-described embodiment, a rear upper body structure may be further provided in which the rear ends of the side member kick portions are respectively joined by removable fastening.
According to this configuration, the rear floor module is detachably coupled to the rear upper body structure located behind the rear floor module. Therefore, the battery in the accommodation space can be replaced by removing only the rear floor module, which is a part of the structure, from the vehicle structure.

（６）上記形態の車両構造において、前記リアアッパーボデー構造は、前記車幅方向の両側に配置され、各前記サイドメンバキック部の後端に対して、それぞれの先端が取り外し可能な機械締結によって結合されている一対のリアサイドメンバーを有し、各前記サイドメンバキック部の先端は、前記一対のサイドシルの後端に対して、それぞれ取り外し可能な機械締結によって結合されていてもよい。
この構成によれば、リアフロアモジュールのサイドメンバキック部は、サイドシルおよびリアサイドメンバーに対して、強固な結合である機械締結によって取り外し可能に締結されている。そのため、リアフロアモジュールがフロントアンダーボデー構造およびリアアッパーボデー構造に結合された車両構造における剛性の低下を抑制できる。 (6) In the vehicle structure of the above embodiment, the rear upper body structure is arranged on both sides in the vehicle width direction, and the tip of each rear end of each side member kick portion is removable by mechanical fastening. It has a pair of rear side members that are coupled, and the tip of each side member kick portion may be coupled to the rear end of the pair of side sills by removable mechanical fastening.
According to this configuration, the side member kick portion of the rear floor module is detachably fastened to the side sill and rear side member by mechanical fastening, which is a strong bond. Therefore, it is possible to suppress a decrease in rigidity in the vehicle structure in which the rear floor module is coupled to the front underbody structure and the rear upper body structure.

（７）上記形態の車両構造において、さらに、前記フロントアンダーボデー構造の上方、かつ、前記リアアッパーボデー構造の前方に配置されるフロントアッパーボデー構造を備え、前記フロントアンダーボデー構造は、前部座席と後部座席の間に位置し、前記サイドシルから上方に延びるＢピラーを有し、前記リアアッパーボデー構造は、各前記リアサイドメンバーの後部から車両の前方に向かうにつれて上方に傾斜した形状を有する一対の後方ルーフレールと、を有し、前記フロントアッパーボデー構造は、各前記後方ルーフレールの先端にそれぞれ結合し、かつ、前記Ｂピラーの上端に結合する一対の前方ルーフレールと、各前記前方ルーフレールの先端にそれぞれ結合し、車両の後方から前方に向かうにつれて下方に傾斜した形状を有する一対のＡピラーと、各前記Ａピラーの先端のそれぞれと結合して前方に延びるカウルトップサイドフレームと、を有していてもよい。
この構成の車両構造は、フロントアンダーボデー構造と、リアフロアモジュールと、リアアッパーボデー構造と、フロントアッパーボデー構造との４つに分割された構造が結合することにより構成されている。複数の構造を結合して車両構造を製造する場合、車両構造を分割した複数の構造間の結合によって、局所的に剛性が低下することがある。この構成によれば、Ｂピラーは、フロントアンダーボデーに含まれ、かつ、カウルトップサイドフレームがフロントアッパーボデー構造に含まれている。これにより、車両構造として複数の構造を結合した場合に、車両構造の剛性を向上させることができる。そのため、車両の静ねじり剛性およびねじり固有振動数が増加することにより、車両の運動性能および乗り心地が向上し、かつ、バッテリーの交換が容易になる。 (7) In the vehicle structure of the above embodiment, a front upper body structure is further provided above the front underbody structure and in front of the rear upper body structure, and the front underbody structure is a front seat. A pair of rear upper body structures, located between the rear seats and the rear seats, having B-pillars extending upward from the side sill, the rear upper body structure having a shape inclined upward from the rear of each rear side member toward the front of the vehicle. The front upper body structure has a rear roof rail, and the front upper body structure has a pair of front roof rails that are connected to the tips of the rear roof rails and the upper ends of the B pillars, and to the tips of the front roof rails, respectively. It has a pair of A-pillars that are combined and have a shape that slopes downward from the rear to the front of the vehicle, and a cowl top side frame that is connected to each of the tips of the A-pillars and extends forward. May be good.
The vehicle structure having this configuration is configured by combining a front underbody structure, a rear floor module, a rear upper body structure, and a front upper body structure divided into four structures. When a vehicle structure is manufactured by combining a plurality of structures, the rigidity may be locally reduced due to the connection between the plurality of structures obtained by dividing the vehicle structure. According to this configuration, the B-pillar is included in the front underbody and the cowl top side frame is included in the front upper body structure. Thereby, when a plurality of structures are combined as the vehicle structure, the rigidity of the vehicle structure can be improved. Therefore, by increasing the static torsional rigidity and the natural torsional frequency of the vehicle, the kinetic performance and riding comfort of the vehicle are improved, and the battery can be easily replaced.

（８）本発明の他の一形態によれば、車両構造の製造方法が提供される。この製造方法は、車両の下部前方に配置され、バッテリーが収容される収容空間の少なくとも一部を形成し、前部座席と後部座席の間に位置して上方に延びるＢピラーを有するフロントアンダーボデー構造を準備する工程と、車両の前方から後方に向かうにつれて上方に傾斜した形状を有するリアフロアモジュールを準備する工程と、後部から車両の前方に向かうにつれて上方に傾斜した形状を有する後方ルーフレールを有するリアアッパーボデー構造を準備する工程と、車両の前後に延びる前方ルーフレールを有するフロントアッパーボデー構造を準備する工程と、前記フロントアンダーボデー構造と、前記リアフロアモジュールと、前記リアアッパーボデー構造と、前記フロントアンダーボデー構造とを結合して車両構造を製造する結合工程とを備え、前記結合工程では、前記フロントアンダーボデー構造の後端と、前記リアフロアモジュールの先端とが取り外し可能な状態で結合され、前記リアフロアモジュールの後端と、前記リアアッパーボデー構造の先端とが取り外し可能な状態で結合され、前記前方ルーフレールと、前記後方ルーフレールおよび前記Ｂピラーのそれぞれと、が結合される。
この構成によれば、車両構造は、フロントアンダーボデー構造と、リアフロアモジュールと、リアアッパーボデー構造と、フロントアッパーボデー構造との４つに分割された構造を結合することによって製造される。この車両構造では、Ｂピラーは、フロントアンダーボデーに含まれ、かつ、カウルトップサイドフレームがフロントアッパーボデー構造に含まれている。そのため、この構成によれば、４つの分割構造を結合して車両構造が製造された場合に、車両構造の剛性を向上させることができる。そのため、車両の静ねじり剛性およびねじり固有振動数が増加することにより、車両の運動性能および乗り心地が向上し、かつ、バッテリーの交換が容易になる。 (8) According to another aspect of the present invention, a method for manufacturing a vehicle structure is provided. This manufacturing method is a front underbody that is located in front of the lower part of the vehicle, forms at least a portion of the storage space that houses the battery, and has a B-pillar that is located between the front and rear seats and extends upwards. A process of preparing the structure, a process of preparing a rear floor module having a shape inclined upward from the front to the rear of the vehicle, and a rear having a rear roof rail having a shape inclined upward from the rear toward the front of the vehicle. The process of preparing the upper body structure, the process of preparing the front upper body structure having the front roof rail extending in the front and rear of the vehicle, the front underbody structure, the rear floor module, the rear upper body structure, and the front under A joining step of joining the body structure to manufacture a vehicle structure is provided. In the joining step, the rear end of the front underbody structure and the tip of the rear floor module are detachably joined to form the rear floor. The rear end of the module and the tip of the rear upper body structure are detachably connected, and the front roof rail, the rear roof rail, and each of the B pillars are connected.
According to this configuration, the vehicle structure is manufactured by combining a front underbody structure, a rear floor module, a rear upper body structure, and a front upper body structure divided into four structures. In this vehicle structure, the B-pillar is included in the front underbody and the cowl top side frame is included in the front upper body structure. Therefore, according to this configuration, the rigidity of the vehicle structure can be improved when the vehicle structure is manufactured by combining the four divided structures. Therefore, by increasing the static torsional rigidity and the natural torsional frequency of the vehicle, the kinetic performance and riding comfort of the vehicle are improved, and the battery can be easily replaced.

なお、本発明は、種々の態様で実現することが可能であり、例えば、車両下部構造、車両構造、車両下部構造または車両構造を備える車両、および車両構造の製造方法の形態で実現することができる。 The present invention can be realized in various aspects, for example, in the form of a vehicle lower structure, a vehicle structure, a vehicle having a vehicle lower structure or a vehicle structure, and a method for manufacturing the vehicle structure. it can.

本発明の一実施形態としての車両構造の概略斜視図である。It is the schematic perspective view of the vehicle structure as one Embodiment of this invention. 車両構造からリアフロアモジュールを取り外した場合の概略の分解斜視図である。It is a schematic exploded perspective view when the rear floor module is removed from the vehicle structure. 車両構造からリアフロアモジュールを取り外した場合の概略側面図である。It is a schematic side view when the rear floor module is removed from a vehicle structure. 比較例の車両構造からバッテリーを取り外す際の概略の分解斜視図である。It is a schematic exploded perspective view when removing a battery from a vehicle structure of a comparative example. 実施例の車両構造と、比較例の車両構造との比較評価の表である。It is a table of comparative evaluation between the vehicle structure of an Example and the vehicle structure of a comparative example. 実施例の車両構造と、比較例の車両構造との比較評価の表である。It is a table of comparative evaluation between the vehicle structure of an Example and the vehicle structure of a comparative example. 車両構造を分割した場合の概略の分解斜視図である。It is a schematic exploded perspective view when the vehicle structure is divided. 車両構造の製造方法を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the manufacturing method of a vehicle structure.

＜第１実施形態＞
図１は、本発明の一実施形態としての車両構造１００の概略斜視図である。本実施形態の車両構造１００は、電気自動車の基部となるフレーム構造である。図１に示されるように、車両構造１００は、ルーフ部材を含むフロントアッパーボデー構造１０と、車両下部前方に配置されるフロントアンダーボデー構造２０と、フロントアンダーボデー構造２０の後方に配置されたリアフロアモジュール３０と、リアフロアモジュール３０の後端に結合され、かつ、フロントアッパーボデー構造１０に結合しているリアアッパーボデー構造４０と、を備えている。また、図１には、車両構造１００に加えて、車両構造１００に搭載される電気自動車のバッテリーＢＴがハッチングによって示されている。バッテリーＢＴの形状は、平板状の直方体形状である。なお、図１および以降の図２〜４，７に示されるＸＹＺ座標軸は、各図で対応している。ＸＹＺ座標では、Ｘ方向を車両の車幅方向とし、Ｙ方向を車両の前後方向とし、Ｘ軸およびＹ軸に直交するＺ軸は、鉛直方向に平行な軸として定義されている。本実施形態の車両構造１００は、車幅の中心を通るＹＺ平面を基準として左右対称の形状である。そのため、以降では、左右で一対として配置されている同じ部材については、「一対」の文言を省略して説明する場合もある。 <First Embodiment>
FIG. 1 is a schematic perspective view of a vehicle structure 100 as an embodiment of the present invention. The vehicle structure 100 of the present embodiment is a frame structure that is a base of an electric vehicle. As shown in FIG. 1, the vehicle structure 100 includes a front upper body structure 10 including a roof member, a front underbody structure 20 arranged in front of the lower part of the vehicle, and a rear floor arranged behind the front underbody structure 20. It includes a module 30 and a rear upper body structure 40 that is coupled to the rear end of the rear floor module 30 and is coupled to the front upper body structure 10. Further, in FIG. 1, in addition to the vehicle structure 100, the battery BT of the electric vehicle mounted on the vehicle structure 100 is shown by hatching. The shape of the battery BT is a flat plate-shaped rectangular parallelepiped shape. The XYZ coordinate axes shown in FIGS. 1 and 2 to 4 and 7 below correspond to each other. In the XYZ coordinates, the X direction is defined as the vehicle width direction, the Y direction is defined as the vehicle front-rear direction, and the X-axis and the Z-axis orthogonal to the Y-axis are defined as axes parallel to the vertical direction. The vehicle structure 100 of the present embodiment has a symmetrical shape with respect to the YZ plane passing through the center of the vehicle width. Therefore, in the following, the same members arranged as a pair on the left and right may be described by omitting the wording "pair".

図２は、車両構造１００からリアフロアモジュール３０を取り外した場合の概略の分解斜視図である。図３は、車両構造１００からリアフロアモジュール３０を取り外した場合の概略側面図である。図２に示されるように、フロントアンダーボデー構造２０は、車幅方向外側に位置し、車両の前後方向に延びる一対のサイドシル２１と、一対のサイドシル２１間を接続するように車幅方向に延びる３本のクロスメンバー２２と、を備えている。３本のクロスメンバー２２のそれぞれは、同じ形状を有し、略正方形の横断面を有する。サイドシル２１は、略長方形の横断面を有し、ＸＹ平面に平行な面を有する。図２に示されるように、クロスメンバー２２におけるＸＹ平面に平行な下面は、サイドシル２１の下面と同一平面上に位置する。クロスメンバー２２の高さ方向の長さは、サイドシル２１の長さよりも短い。そのため、３本のクロスメンバー２２の上面２２ａが含まれる平面よりも上に、収容空間ＳＰが形成される。 FIG. 2 is a schematic exploded perspective view when the rear floor module 30 is removed from the vehicle structure 100. FIG. 3 is a schematic side view when the rear floor module 30 is removed from the vehicle structure 100. As shown in FIG. 2, the front underbody structure 20 is located outside in the vehicle width direction and extends in the vehicle width direction so as to connect the pair of side sills 21 extending in the front-rear direction of the vehicle and the pair of side sills 21. It is equipped with three cross members 22. Each of the three cross members 22 has the same shape and has a substantially square cross section. The side sill 21 has a substantially rectangular cross section and has a plane parallel to the XY plane. As shown in FIG. 2, the lower surface of the cross member 22 parallel to the XY plane is located on the same plane as the lower surface of the side sill 21. The length of the cross member 22 in the height direction is shorter than the length of the side sill 21. Therefore, the accommodation space SP is formed above the plane including the upper surfaces 22a of the three cross members 22.

また、図２に示されるように、リアフロアモジュール３０は、車幅方向の両側に配置された一対のサイドメンバキック部３１と、車幅方向に延び、一対のサイドメンバキック部３１のそれぞれを架橋する第１リアクロスメンバー３２および第２リアクロスメンバー３３と、を備えている。図２および図３に示されるように、一対のサイドメンバキック部３１の形状は、車両の前方から後方に向かうにつれて上方、かつ、車幅方向の内側に傾斜している。換言すると、サイドメンバキック部３１は、サイドシル２１の結合部からリアアッパーボデー構造４０の結合部まで、車両後方に向けて斜め上方に延びている。 Further, as shown in FIG. 2, the rear floor module 30 bridges a pair of side member kick portions 31 arranged on both sides in the vehicle width direction and a pair of side member kick portions 31 extending in the vehicle width direction. A first rear cross member 32 and a second rear cross member 33 are provided. As shown in FIGS. 2 and 3, the shape of the pair of side member kick portions 31 is inclined upward and inward in the vehicle width direction from the front to the rear of the vehicle. In other words, the side member kick portion 31 extends obliquely upward toward the rear of the vehicle from the joint portion of the side sill 21 to the joint portion of the rear upper body structure 40.

第１リアクロスメンバー３２および第２リアクロスメンバー３３は、同じ略直方体形状の横断面を有し、図２に示されるように、車両の前面を向くＺＸ平面に平行な前面３２ａを有している。前面３２ａは、収容空間ＳＰの後方側の壁として機能する。第２リアクロスメンバー３３は、前記第１リアクロスメンバー３２の上方、かつ、第１リアクロスメンバー３２より後方に配置されている。第１リアクロスメンバー３２の車幅方向に沿う長さは、第２リアクロスメンバーの長さよりも大きい。第１リアクロスメンバー３２および第２リアクロスメンバー３３のそれぞれと、一対のサイドメンバキック部３１とは、溶接によって結合されている。さらに、リアフロアモジュール３０は、図２および図３に示されるように、サイドメンバキック部３１の先端とサイドシル２１の後端とを結合するための結合部品３５およびボルト３６と、サイドメンバキック部３１の後端とリアアッパーボデー構造４０とを結合するための結合部品３４およびボルト３６とを備えている。すなわち、各サイドメンバキック部３１の先端３１ｂは、フロントアンダーボデー構造２０の後端に対して、それぞれ取り外し可能なボルト締結によって結合されている。 The first rear cross member 32 and the second rear cross member 33 have the same substantially rectangular parallelepiped cross section and, as shown in FIG. 2, have a front surface 32a parallel to the ZX plane facing the front of the vehicle. There is. The front surface 32a functions as a wall on the rear side of the accommodation space SP. The second rear cross member 33 is arranged above the first rear cross member 32 and behind the first rear cross member 32. The length of the first rear cross member 32 along the vehicle width direction is larger than the length of the second rear cross member 32. Each of the first rear cross member 32 and the second rear cross member 33 and the pair of side member kick portions 31 are connected by welding. Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the rear floor module 30 includes a connecting part 35 and a bolt 36 for connecting the tip of the side member kick portion 31 and the rear end of the side sill 21, and the side member kick portion 31. It includes a connecting part 34 and a bolt 36 for connecting the rear end and the rear upper body structure 40. That is, the tip 31b of each side member kick portion 31 is connected to the rear end of the front underbody structure 20 by a removable bolt fastening.

図２に示されるように、リアアッパーボデー構造４０は、車幅方向の両側に配置されている一対のリアサイドメンバー４１を備えている。図３に示されるように、各サイドメンバキック部３１の後端３１ｃは、下方から挿入された結合部品３４およびボルト３６によって、各リアサイドメンバー４１の先端が取り外し可能な機械締結によって結合される。なお、本実施形態における機械締結とは、機械要素を用いた締結を意味し、取り外し可能な強固な結合として機能する。 As shown in FIG. 2, the rear upper body structure 40 includes a pair of rear side members 41 arranged on both sides in the vehicle width direction. As shown in FIG. 3, the rear end 31c of each side member kick portion 31 is joined by a connecting part 34 and a bolt 36 inserted from below, and the tip of each rear side member 41 is joined by a removable mechanical fastening. The mechanical fastening in the present embodiment means fastening using a mechanical element, and functions as a strong removable coupling.

図１に示されるように、バッテリーＢＴが収容される収容空間ＳＰは、第１リアクロスメンバー３２の前面３２ａと、各サイドシル２１における車両内側の側面２１ｂ間と、３本のクロスメンバー２２の上面２２ａから第２リアクロスメンバー３３の上面３３ａまでの高さ範囲と、により区画された空間である。さらに、第１実施形態の収容空間ＳＰの高さ範囲は、クロスメンバーの上面２２ａからサイドシル２１の上面２１ａまでの間である。なお、本明細書におけるリアフロアモジュール３０の前面とは、リアフロアモジュール３０の内の最も前方に位置するサイドメンバキック部３１の先端３１ｂに加えて、車幅方向において前方に位置する部分を含む。すなわち、第１リアクロスメンバー３２の前面３２ａは、リアフロアモジュール３０の前面と換言できる。 As shown in FIG. 1, the accommodation space SP in which the battery BT is housed is between the front surface 32a of the first rear cross member 32, the side surface 21b inside the vehicle in each side sill 21, and the upper surface of the three cross members 22. It is a space partitioned by a height range from 22a to the upper surface 33a of the second rear cross member 33. Further, the height range of the accommodation space SP of the first embodiment is between the upper surface 22a of the cross member and the upper surface 21a of the side sill 21. The front surface of the rear floor module 30 in the present specification includes a portion located forward in the vehicle width direction in addition to the tip 31b of the side member kick portion 31 located at the frontmost position in the rear floor module 30. That is, the front surface 32a of the first rear cross member 32 can be rephrased as the front surface of the rear floor module 30.

図４は、比較例の車両構造１００ｚからバッテリーＢＴを取り外す際の概略の分解斜視図である。図４に示されるように、比較例の車両構造１００ｚは、アッパーボデー構造１０ｚと、アンダーボデー構造２０ｚとに分割された２つの構造が結合されることによって構成されている。比較例のアンダーボデー構造２０ｚは、アッパーボデー構造１０ｚから取り外し可能な状態で結合している。比較例の車両構造１００ｚでは、車両構造１００ｚからアンダーボデー構造２０ｚを取り外すことにより、車両構造１００ｚの下方からバッテリーＢＴを取り外すことができる。 FIG. 4 is a schematic exploded perspective view when the battery BT is removed from the vehicle structure 100z of the comparative example. As shown in FIG. 4, the vehicle structure 100z of the comparative example is configured by combining two structures divided into an upper body structure 10z and an underbody structure 20z. The underbody structure 20z of the comparative example is detachably connected to the upper body structure 10z. In the vehicle structure 100z of the comparative example, the battery BT can be removed from below the vehicle structure 100z by removing the underbody structure 20z from the vehicle structure 100z.

図４に示されるように、アンダーボデー構造２０ｚは、一対のサイドシル２１と、３本のクロスメンバー２２と、一対のサイドシル２１の先端を架橋するフロントクロスメンバー２９と、第１リアクロスメンバー３２と、第１リアクロスメンバー３２とサイドシル２１とを結合するサイドメンバキック先端部３１ｚと、を備えている。サイドメンバキック先端部３１ｚは、第１実施形態のサイドメンバキック部３１の先端部に相当する一部分である。第１実施形態の車両構造１００と、比較例の車両構造１００ｚとでは、車両構造を分割する位置が異なるため、両車両構造１００，１００ｚの剛性が異なる。 As shown in FIG. 4, the underbody structure 20z includes a pair of side sills 21, three cross members 22, a front cross member 29 that bridges the tips of the pair of side sills 21, and a first rear cross member 32. , A side member kick tip 31z that connects the first rear cross member 32 and the side sill 21 is provided. The side member kick tip portion 31z is a part corresponding to the tip portion of the side member kick portion 31 of the first embodiment. Since the vehicle structure 100 of the first embodiment and the vehicle structure 100z of the comparative example have different positions for dividing the vehicle structure, the rigidity of both vehicle structures 100 and 100z is different.

図５および図６は、実施例の車両構造１００と、比較例の車両構造１００ｚとの比較評価の表である。図５には、比較例の車両構造１００におけるねじり固有振動数およびねじり静剛性比を１００パーセント（％）とした場合の実施例としての車両構造１００の数値が示されている。なお、ねじり固有振動数は、ねじり静剛性比に対して、ねじり動剛性比ともみなすことができる。図５に示されるように、実施例の車両構造１００のねじり固有振動数は、比較例の車両構造１００ｚのねじり固有振動数よりも１１．７％ほど向上している。また、車両構造１００のねじり静剛性比は、車両構造１００ｚのねじり静剛性比よりも９．９％ほど向上している。 5 and 6 are tables of comparative evaluation between the vehicle structure 100 of the embodiment and the vehicle structure 100z of the comparative example. FIG. 5 shows the numerical values of the vehicle structure 100 as an example when the torsional natural frequency and the torsional static rigidity ratio in the vehicle structure 100 of the comparative example are set to 100% (%). The torsional natural frequency can also be regarded as the torsional rigidity ratio with respect to the torsional static rigidity ratio. As shown in FIG. 5, the torsional natural frequency of the vehicle structure 100 of the embodiment is improved by about 11.7% from the torsional natural frequency of the vehicle structure 100z of the comparative example. Further, the torsional static rigidity ratio of the vehicle structure 100 is improved by about 9.9% from the torsional static rigidity ratio of the vehicle structure 100z.

図６には、ねじり固有振動数を同じに設定した場合の比較例の車両構造１００ｚの質量を１００％とし、この際の実施例の車両構造１００の質量比が示されている。また、図６には、参考として、図５に示したねじり固有振動数の比率も示されている。図６に示されるように、ねじり固有振動数を同じにすると、実施例の車両構造１００の質量は、比較例の車両構造１００ｚの質量よりも１９．９％ほど軽い８０．１％になる。 In FIG. 6, the mass of the vehicle structure 100z of the comparative example when the twist natural frequency is set to be the same is set to 100%, and the mass ratio of the vehicle structure 100 of the embodiment at this time is shown. Further, FIG. 6 also shows the ratio of the twist natural frequency shown in FIG. 5 for reference. As shown in FIG. 6, when the twist natural frequency is the same, the mass of the vehicle structure 100 of the embodiment is 80.1%, which is about 19.9% lighter than the mass of the vehicle structure 100z of the comparative example.

以上説明したように、第１実施形態の車両構造１００では、フロントアンダーボデー構造２０は、収容空間ＳＰの少なくとも一部を形成している。また、フロントアンダーボデー構造２０の後方に配置されたリアフロアモジュール３０は、車両の前方から後方に向かうにつれて情報に傾斜した形状を有している。リアフロアモジュール３０は、フロントアンダーボデー構造２０の後端に対して、取り外し可能なボルト締結によって結合されている。リアフロアモジュール３０の第１リアクロスメンバー３２の前面３２ａは、収容空間ＳＰの後方側の壁を形成している。そのため、車両構造１００では、フロントアンダーボデー構造２０からリアフロアモジュール３０を取り外すと、収容空間ＳＰの後方は開口した状態になる。これにより、収容空間ＳＰに収容されたバッテリーＢＴは、車両の後方側へと引き抜くことができる。そのため、車両構造１００は、従来と異なり、リフト等を使用せずに、例えば、ジャッキアップのみで収容空間ＳＰに収容されたバッテリーＢＴを引き出すことができる。また、バッテリーＢＴの交換時以外では、リアフロアモジュール３０がフロントアンダーボデー構造２０に取り付けられているため、図５に示されるように、従来の車両構造１００ｚと比較して、車両の剛性を向上させることができる。すなわち、車両構造１００では、車両の剛性を維持した上で、バッテリーをより容易に交換できる。また、図６に示されるように、車両構造１００の剛性を比較例の車両構造１００ｚの剛性と同じに設定した場合に、車両構造１００の質量を軽量化できる。すなわち、車両構造１００は、乗り心地を従来の車両と同じに維持した上で、車両を軽量化できる。 As described above, in the vehicle structure 100 of the first embodiment, the front underbody structure 20 forms at least a part of the accommodation space SP. Further, the rear floor module 30 arranged behind the front underbody structure 20 has a shape in which information is inclined from the front to the rear of the vehicle. The rear floor module 30 is connected to the rear end of the front underbody structure 20 by a removable bolt fastening. The front surface 32a of the first rear cross member 32 of the rear floor module 30 forms a wall on the rear side of the accommodation space SP. Therefore, in the vehicle structure 100, when the rear floor module 30 is removed from the front underbody structure 20, the rear part of the accommodation space SP is opened. As a result, the battery BT housed in the storage space SP can be pulled out to the rear side of the vehicle. Therefore, unlike the conventional vehicle structure 100, the battery BT housed in the storage space SP can be pulled out only by jacking up, for example, without using a lift or the like. Further, since the rear floor module 30 is attached to the front underbody structure 20 except when the battery BT is replaced, the rigidity of the vehicle is improved as compared with the conventional vehicle structure 100z as shown in FIG. be able to. That is, in the vehicle structure 100, the battery can be replaced more easily while maintaining the rigidity of the vehicle. Further, as shown in FIG. 6, when the rigidity of the vehicle structure 100 is set to be the same as the rigidity of the vehicle structure 100z of the comparative example, the mass of the vehicle structure 100 can be reduced. That is, the vehicle structure 100 can reduce the weight of the vehicle while maintaining the same riding comfort as the conventional vehicle.

また、本実施形態の車両構造１００では、リアフロアモジュール３０は、車幅方向外側に配置された一対のサイドメンバキック部３１と、一対のサイドメンバキック部３１を架橋する第１リアクロスメンバー３２および第２リアクロスメンバー３３とを備えている。フロントアンダーボデー構造２０の後端に結合する一対のサイドメンバキック部３１が、第１リアクロスメンバー３２および第２リアクロスメンバー３３によって架橋されているため、リアフロアモジュール３０の剛性が向上する。 Further, in the vehicle structure 100 of the present embodiment, the rear floor module 30 has a pair of side member kick portions 31 arranged outside in the vehicle width direction, a first rear cross member 32 for bridging the pair of side member kick portions 31, and a first rear cross member 32. It is equipped with a second rear cross member 33. Since the pair of side member kick portions 31 coupled to the rear end of the front underbody structure 20 are bridged by the first rear cross member 32 and the second rear cross member 33, the rigidity of the rear floor module 30 is improved.

また、本実施形態の車両構造１００では、収容空間ＳＰは、車幅方向外側に配置された一対のサイドシル２１の側面２１ｂ間と、一対のサイドシル２１の３本のクロスメンバー２２の上面２２ａが含まれる平面から、第２リアクロスメンバー３３の上面３３ａまでの高さ範囲と、第１リアクロスメンバー３２の前面３２ａとにより区画された空間である。そのため、フロントアンダーボデー構造２０からリアフロアモジュール３０を取り外した状態で、収容空間ＳＰに収容されたバッテリーＢＴを車両後方に水平に引き抜くことができる。 Further, in the vehicle structure 100 of the present embodiment, the accommodation space SP includes between the side surfaces 21b of the pair of side sills 21 arranged outside in the vehicle width direction and the upper surfaces 22a of the three cross members 22 of the pair of side sills 21. It is a space partitioned by a height range from the plane to the upper surface 33a of the second rear cross member 33 and the front surface 32a of the first rear cross member 32. Therefore, with the rear floor module 30 removed from the front underbody structure 20, the battery BT housed in the storage space SP can be horizontally pulled out to the rear of the vehicle.

また、本実施形態の車両構造１００では、リアフロアモジュール３０における一対のサイドメンバキック部３１と、第１リアクロスメンバー３２および第２リアクロスメンバー３３のそれぞれとの結合は、溶接である。そのため、車両構造１００では、第１リアクロスメンバー３２および第２リアクロスメンバーは、一対のサイドメンバキック部３１を強固に結合している。これにより、リアフロアモジュール３０を備える車両構造１００の剛性が向上する。 Further, in the vehicle structure 100 of the present embodiment, the connection between the pair of side member kick portions 31 in the rear floor module 30 and the first rear cross member 32 and the second rear cross member 33 is welding. Therefore, in the vehicle structure 100, the first rear cross member 32 and the second rear cross member firmly connect the pair of side member kick portions 31. As a result, the rigidity of the vehicle structure 100 including the rear floor module 30 is improved.

また、本実施形態の車両構造１００では、一対のサイドメンバキック部３１の後端に対して、取り外し可能な機械締結によってリアアッパーボデー構造４０が備えるリアサイドメンバー４１が結合されている。そのため、車両構造１００から、一部の構造であるリアフロアモジュール３０のみを取り外すことによって、収容空間ＳＰ内のバッテリーＢＴを取り外すことができる。 Further, in the vehicle structure 100 of the present embodiment, the rear side member 41 included in the rear upper body structure 40 is connected to the rear ends of the pair of side member kick portions 31 by removable mechanical fastening. Therefore, the battery BT in the accommodation space SP can be removed by removing only the rear floor module 30, which is a part of the structure, from the vehicle structure 100.

＜第２実施形態＞
図７は、車両構造１００を分割した場合の概略の分解斜視図である。第２実施形態では、車両構造１００は、フロントアッパーボデー構造１０と、フロントアンダーボデー構造２０と、リアフロアモジュール３０と、リアアッパーボデー構造４０とが別々に製造された後に、当該４つの構造が結合されて製造された構造である。 <Second Embodiment>
FIG. 7 is a schematic exploded perspective view when the vehicle structure 100 is divided. In the second embodiment, in the vehicle structure 100, after the front upper body structure 10, the front underbody structure 20, the rear floor module 30, and the rear upper body structure 40 are manufactured separately, the four structures are combined. It is a structure manufactured by

図７に示されるように、フロントアンダーボデー構造２０は、一対のサイドシル２１と、３本のクロスメンバー２２と、前部座席と後部座席の間に位置し、各サイドシル２１から上方に延びる一対のＢピラー２４と、を備えている。フロントアンダーボデー構造２０は、さらに、下側バンパリンフォース２３１を含むフロントアンダー部２３と、各サイドシル２１の先端から鉛直上方へと延びる一対のＡピラーポスト２８と、を備えている。なお、図７では、図２，３に図示されていたリアフロアモジュール３０の一部である結合部品３４，３５およびボルト３６の図示が省略されている。 As shown in FIG. 7, the front underbody structure 20 is located between a pair of side sills 21, three cross members 22, and a pair of front and rear seats, extending upward from each side sill 21. It is equipped with a B-pillar 24. The front underbody structure 20 further includes a front under portion 23 including a lower bumper reinforcement 231 and a pair of A-pillar posts 28 extending vertically upward from the tip of each side sill 21. Note that in FIG. 7, the coupling parts 34, 35 and the bolt 36, which are a part of the rear floor module 30 shown in FIGS. 2 and 3, are not shown.

リアアッパーボデー構造４０は、リアサイドメンバー４１と、各リアサイドメンバー４１の後部から車両の前方に向かうにつれて上方に傾斜した形状を有する一対の後方ルーフレール４３と、を備える。リアアッパーボデー構造４０は、さらに、各リアサイドメンバー４１の後端に跨がって配置されるリアバンパーリンフォース４９と、車幅方向に延び、一対のリアサイドメンバー４１の先端近傍を架橋する第３リアクロスメンバー４２と、各リアサイドメンバー４１と第３リアクロスメンバーとの締結位置から上方に延びる一対のＣピラー４５と、車幅方向に延び、各後方ルーフレール４３を架橋する後方ルーフヘッダー４７と、を備えている。各後方ルーフレール４３と各Ｃピラー４５の上端とは、各後方ルーフレール４３と後方ルーフヘッダー４７との結合位置よりも下方の位置においてボルト締結されている。 The rear upper body structure 40 includes a rear side member 41 and a pair of rear roof rails 43 having a shape that is inclined upward from the rear of each rear side member 41 toward the front of the vehicle. The rear upper body structure 40 further extends in the vehicle width direction with the rear bumper reinforcement 49 arranged so as to straddle the rear end of each rear side member 41, and bridges the vicinity of the tips of the pair of rear side members 41. A rear cross member 42, a pair of C pillars 45 extending upward from the fastening position of each rear side member 41 and the third rear cross member, a rear roof header 47 extending in the vehicle width direction and bridging each rear roof rail 43, It has. The rear roof rails 43 and the upper ends of the C pillars 45 are bolted to each other at a position below the joint position between the rear roof rails 43 and the rear roof header 47.

フロントアッパーボデー構造１０は、各後方ルーフレール４３の先端にそれぞれ結合し、かつ、各Ｂピラー２４の上端に結合する一対の前方ルーフレール１３と、各前方ルーフレール１３の先端にそれぞれ結合する一対のＡピラー１２と、各Ａピラー１２の先端のそれぞれに結合するカウルトップサイドフレーム１１と、を備えている。Ａピラー１２は、車両の後方から前方に向かうにつれて下方に傾斜した形状を有する。カウルトップサイドフレーム１１は、Ａピラー１２の結合位置から前方に延びている。 The front upper body structure 10 has a pair of front roof rails 13 that are connected to the tips of the rear roof rails 43 and are connected to the upper ends of the B pillars 24, and a pair of A pillars that are connected to the tips of the front roof rails 13. A cowl top side frame 11 that is coupled to each of the tips of each A-pillar 12 is provided. The A-pillar 12 has a shape that is inclined downward from the rear to the front of the vehicle. The cowl top side frame 11 extends forward from the coupling position of the A pillar 12.

図７に示されるように、フロントアッパーボデー構造１０は、さらに、車幅方向に延び、各前方ルーフレール１３を架橋するルーフセンターリンフォース１７と、車幅方向に延び、前方ルーフレール１３とＡピラー１２との結合位置を架橋する前方ルーフヘッダー１８と、車幅方向に延び、Ａピラー１２とカウルトップサイドフレーム１１との結合位置を架橋するカウルリンフォース１６と、カウルトップサイドフレーム１１の前方に配置されて溶接により結合されているラジエータグリル１４と、ラジエータグリル１４の前方側かつ下方側に取り付けられた上側バンパリンフォース１９と、ラジエータグリル１４の後方側（車両内部側）に取り付けられたクラッシュボックス１５と、を備えている。Ａピラー１２と、カウルトップサイドフレーム１１との結合位置では、さらに、Ａピラーポスト２８の上端も結合されている。 As shown in FIG. 7, the front upper body structure 10 further extends in the vehicle width direction and bridges each front roof rail 13 with a roof center reinforcement 17, and extends in the vehicle width direction with the front roof rail 13 and the A pillar 12. The front roof header 18 that bridges the connection position with the vehicle, the cowl phosphorus force 16 that extends in the vehicle width direction and bridges the connection position between the A pillar 12 and the cowl top side frame 11, and the cowl top side frame 11 are arranged in front of the front roof header 18. The radiator grill 14 that has been welded together, the upper bumper reinforcement 19 attached to the front and lower sides of the radiator grill 14, and the crash box attached to the rear side (inside the vehicle) of the radiator grill 14. It is equipped with 15. At the coupling position between the A-pillar 12 and the cowl top side frame 11, the upper end of the A-pillar post 28 is also coupled.

図８は、車両構造１００の製造方法を示すフローチャートである。図８に示されるように、車両構造１００の製造方法では、フロントアンダーボデー構造２０が準備され（ステップＳ１）、リアフロアモジュール３０が準備され（ステップＳ２）、リアアッパーボデー構造４０が準備され（ステップＳ３）、フロントアッパーボデー構造１０が準備される（ステップＳ４）。その後、準備されたこれら４つの分割構造を結合する結合工程が行われる（ステップＳ５）。 FIG. 8 is a flowchart showing a manufacturing method of the vehicle structure 100. As shown in FIG. 8, in the method of manufacturing the vehicle structure 100, the front underbody structure 20 is prepared (step S1), the rear floor module 30 is prepared (step S2), and the rear upper body structure 40 is prepared (step S1). S3), the front upper body structure 10 is prepared (step S4). Then, a joining step of joining the prepared four divided structures is performed (step S5).

結合工程では、フロントアンダーボデー構造２０の後端としての一対のサイドシル２１の後端と、リアフロアモジュール３０の先端としての一対のサイドシル２１の先端とが、取り外し可能なボルト締結によって結合される。リアフロアモジュール３０の後端としての一対のサイドシル２１の後端と、リアアッパーボデー構造４０の先端としての一対のリアサイドメンバー４１の先端とが、取り外し可能なボルト締結によって締結される。一対の前方ルーフレール１３と、後方ルーフレール４３およびＢピラー２４とのそれぞれが結合される。結合工程では、さらに、フロントアッパーボデー構造１０におけるＡピラー１２と、カウルトップサイドフレーム１１と、カウルリンフォース１６との結合位置に、Ａピラーポスト２８の上端が結合される。 In the joining step, the rear ends of the pair of side sills 21 as the rear ends of the front underbody structure 20 and the tips of the pair of side sills 21 as the front ends of the rear floor module 30 are joined by removable bolt fastening. The rear ends of the pair of side sills 21 as the rear ends of the rear floor module 30 and the tips of the pair of rear side members 41 as the tips of the rear upper body structure 40 are fastened by removable bolt fastening. The pair of front roof rails 13 and the rear roof rails 43 and B pillars 24 are each coupled. In the joining step, the upper end of the A pillar post 28 is further joined to the joining position of the A pillar 12, the cowl top side frame 11, and the cowl phosphorus force 16 in the front upper body structure 10.

以上説明したように、第２実施形態の車両構造１００は、フロントアンダーボデー構造２０と、リアフロアモジュール３０と、リアアッパーボデー構造４０と、フロントアッパーボデー構造１０との４つに分割された構造が結合することにより構成されている。各部材の結合部分における剛性は、局所的に低下する場合がある。特に、Ｂピラー２４と、サイドシル２１との結合部、および、Ａピラー１２と、カウルトップサイドフレーム１１との結合部の剛性は、他の結合部と比較して低下しやすい。車両構造１００では、結合工程において当該２つの結合部が結合されるのではなく、予め、フロントアンダーボデー構造２０およびフロントアッパーボデー構造１０として結合されている。そのため、車両構造１００として複数の構造を結合した場合に、車両構造１００の剛性を向上させることができる。この結果、車両の静ねじり剛性およびねじり固有振動数が増加することにより、車両の運動性能および乗り心地が向上し、かつ、バッテリーの交換が容易になる。 As described above, the vehicle structure 100 of the second embodiment has a structure divided into four, a front underbody structure 20, a rear floor module 30, a rear upper body structure 40, and a front upper body structure 10. It is composed by combining. The rigidity at the joint portion of each member may be locally reduced. In particular, the rigidity of the joint portion between the B pillar 24 and the side sill 21 and the joint portion between the A pillar 12 and the cowl top side frame 11 tends to decrease as compared with other joint portions. In the vehicle structure 100, the two joining portions are not joined in the joining step, but are previously joined as the front underbody structure 20 and the front upper body structure 10. Therefore, when a plurality of structures are combined as the vehicle structure 100, the rigidity of the vehicle structure 100 can be improved. As a result, the static torsional rigidity and the natural torsional frequency of the vehicle are increased, so that the kinetic performance and riding comfort of the vehicle are improved, and the battery can be easily replaced.

＜本実施形態の変形例＞
本発明は上記の実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。 <Modified example of this embodiment>
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be implemented in various aspects without departing from the gist thereof. For example, the following modifications are also possible.

［変形例１］
上記第１実施形態および上記第２実施形態の車両構造１００は、一例であり、形状および各分割構造を構成する部材については、種々変形可能である。車両構造１００は、車幅方向の中心に対して左右対称の形状でなくてもよい。例えば、一対のサイドシル２１は、左右で異なる形状を有していてもよいし、一方のみ配置されていてもよい。リアフロアモジュール３０は、フロントアンダーボデー構造２０の後端に取り外し可能な状態で結合され、車両の前方から後方に向かうにつれて上方に傾斜した形状を有していればよい。第１実施形態の一対のサイドメンバキック部３１の形状は、後方に向かうにつれて車幅方向の内側に傾斜していたが、車両の前後方向に平行に延びていてもよい。 [Modification 1]
The vehicle structure 100 of the first embodiment and the second embodiment is an example, and the shape and the members constituting each divided structure can be variously deformed. The vehicle structure 100 does not have to have a shape symmetrical with respect to the center in the vehicle width direction. For example, the pair of side sills 21 may have different shapes on the left and right, or only one of them may be arranged. The rear floor module 30 may be detachably coupled to the rear end of the front underbody structure 20 and may have a shape that is inclined upward from the front to the rear of the vehicle. The shape of the pair of side member kick portions 31 of the first embodiment is inclined inward in the vehicle width direction toward the rear, but may extend parallel to the front-rear direction of the vehicle.

リアアッパーボデー構造４０は、リアフロアモジュール３０の後端に取り外し可能な状態で結合されていればよく、リアアッパーボデー構造４０の形状および構成部材については、種々変形可能である。例えば、リアアッパーボデー構造４０と別に、後方ルーフレール４３およびリアバンパーリンフォース４９が分割構造として構成されていてもよい。バッテリーＢＴは、電気自動車以外のバッテリーであってもよい。また、フロントアッパーボデー構造１０の形状および構成部材についても、種々変形可能である。例えば、カウルトップサイドフレーム１１が、フロントアンダーボデー構造２０に含まれていてもよいし、Ｂピラー２４が、フロントアッパーボデー構造１０に含まれていてもよい。 The rear upper body structure 40 may be detachably connected to the rear end of the rear floor module 30, and the shape and constituent members of the rear upper body structure 40 can be variously deformed. For example, apart from the rear upper body structure 40, the rear roof rail 43 and the rear bumper reinforcement 49 may be configured as a split structure. The battery BT may be a battery other than an electric vehicle. Further, the shape and constituent members of the front upper body structure 10 can be variously deformed. For example, the cowl top side frame 11 may be included in the front underbody structure 20, and the B pillar 24 may be included in the front upper body structure 10.

［変形例２］
取り外し可能な結合方法として、機械要素を用いた締結（機械締結）が好ましい。機械締結としては、ボルト締結などの周知の締結方法を用いることができる。上記第１実施形態のリアフロアモジュール３０では、第１リアクロスメンバー３２および第２リアクロスメンバー３３のそれぞれと、一対のサイドメンバキック部３１との結合は、溶接であったが、ボルト締結などの機械締結、または、接着であってもよい。 [Modification 2]
As a removable joining method, fastening using a mechanical element (mechanical fastening) is preferable. As the mechanical fastening, a well-known fastening method such as bolt fastening can be used. In the rear floor module 30 of the first embodiment, the connection between each of the first rear cross member 32 and the second rear cross member 33 and the pair of side member kick portions 31 was welding, but bolt fastening or the like was performed. It may be mechanically fastened or glued.

上記第１実施形態および上記第２実施形態における収容空間ＳＰは、リアフロアモジュール３０における第１リアクロスメンバー３２の前面３２ａが形成する収容空間一例であり、種々変形可能である。他の実施形態の収容空間は、収容空間ＳＰよりも小さい空間であってもよいし、大きい空間であってもよい。例えば、バッテリーＢＴの高さ方向に沿う厚さは、クロスメンバー２２の上面２２ａから、第２リアクロスメンバー３３の上面３３ａまでの高さであってもよい。また、収容空間ＳＰは、例えば、車両構造１００の車幅における左半分に配置されるバッテリーＢＴに対応する空間であってもよい。また、バッテリーＢＴは、電気自動車のモータを駆動させるバッテリーに限られず、周知のバッテリーであってもよい。他の実施形態の車両構造１００は、電気自動車の車両構造ではなく、ガソリン車の車両構造であってもよいし、その他の車両構造であってもよい。 The accommodation space SP in the first embodiment and the second embodiment is an example of the accommodation space formed by the front surface 32a of the first rear cross member 32 in the rear floor module 30, and can be variously deformed. The accommodation space of the other embodiment may be a space smaller than the accommodation space SP, or may be a large space. For example, the thickness of the battery BT along the height direction may be the height from the upper surface 22a of the cross member 22 to the upper surface 33a of the second rear cross member 33. Further, the accommodation space SP may be, for example, a space corresponding to the battery BT arranged in the left half of the vehicle width of the vehicle structure 100. Further, the battery BT is not limited to the battery for driving the motor of the electric vehicle, and may be a well-known battery. The vehicle structure 100 of the other embodiment may be a vehicle structure of a gasoline vehicle or another vehicle structure instead of the vehicle structure of an electric vehicle.

［変形例３］
上記第１実施形態および上記第２実施形態の車両構造１００における各部材の名称については、種々変形可能である。各部材は、車両構造１００の一部としてその機能を発揮していればよく、各部材の名称は異なるものであってもよい。例えば、第２実施形態における前方ルーフレール１３および後方ルーフレール４３は、一体としてルーフサイドレールとも換言できる。また、前方ルーフヘッダー１８、後方ルーフヘッダー４７、およびルーフセンターリンフォース１７のそれぞれは、ルーフサイドレールインナーとして換言できる。Ａピラー１２、Ｂピラー２４、およびＣピラー４５のそれぞれは、フロントピラー、センターピラー、およびリヤピラーとして換言できる。 [Modification 3]
The names of the members in the vehicle structure 100 of the first embodiment and the second embodiment can be variously modified. Each member may exhibit its function as a part of the vehicle structure 100, and the names of the members may be different. For example, the front roof rail 13 and the rear roof rail 43 in the second embodiment can be collectively referred to as roof side rails. Further, each of the front roof header 18, the rear roof header 47, and the roof center reinforcement 17 can be paraphrased as a roof side rail inner. The A-pillar 12, the B-pillar 24, and the C-pillar 45 can be paraphrased as front pillars, center pillars, and rear pillars, respectively.

以上、実施形態、変形例に基づき本態様について説明してきたが、上記した態様の実施の形態は、本態様の理解を容易にするためのものであり、本態様を限定するものではない。本態様は、その趣旨並びに特許請求の範囲を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本態様にはその等価物が含まれる。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することができる。 The present embodiment has been described above based on the embodiments and modifications, but the embodiments of the above-described embodiments are for facilitating the understanding of the present embodiment, and do not limit the present embodiment. This aspect can be modified or improved without departing from its purpose and claims, and this aspect includes its equivalents. Moreover, if the technical feature is not described as essential in this specification, it may be deleted as appropriate.

１０…フロントアッパーボデー構造
１１…カウルトップサイドフレーム
１２…Ａピラー
１３…前方ルーフレール
１４…ラジエータグリル
１５…クラッシュボックス
１６…カウルリンフォース
１７…ルーフセンターリンフォース
１８…前方ルーフヘッダー
１９…上側バンパリンフォース
２０…フロントアンダーボデー構造
２１…サイドシル
２２…クロスメンバー
２３…フロントアンダー部
２４…Ｂピラー
２８…Ａピラーポスト
２９…フロントクロスメンバー
３０…リアフロアモジュール
３１…サイドメンバキック部
３２…第１リアクロスメンバー
３３…第２リアクロスメンバー
３４，３５…結合部品
３６…ボルト
４０…リアアッパーボデー構造
４１…リアサイドメンバー
４２…第３リアクロスメンバー
４３…後方ルーフレール
４５…Ｃピラー
４７…後方ルーフヘッダー
４９…リアバンパーリンフォース
１００，１００ｚ…車両構造
２３１…下側バンパリンフォース
ＢＴ…バッテリー
ＳＰ…収容空間 10 ... Front upper body structure 11 ... Cowl top side frame 12 ... A pillar 13 ... Front roof rail 14 ... Radiator grill 15 ... Crash box 16 ... Cowl phosphorus force 17 ... Roof center reinforcement 18 ... Front roof header 19 ... Upper bumper reinforcement 20 ... Front underbody structure 21 ... Side sill 22 ... Cross member 23 ... Front under part 24 ... B pillar 28 ... A pillar post 29 ... Front cross member 30 ... Rear floor module 31 ... Side member kick part 32 ... 1st rear cross member 33 ... 2nd rear cross member 34, 35 ... Joining parts 36 ... Bolt 40 ... Rear upper body structure 41 ... Rear side member 42 ... 3rd rear cross member 43 ... Rear roof rail 45 ... C pillar 47 ... Rear roof header 49 ... Rear bumper ring Force 100, 100z ... Vehicle structure 231 ... Lower bumperin force BT ... Battery SP ... Storage space

Claims (8)

車両構造であって、
車両の下部前方に配置され、バッテリーが収容される収容空間の少なくとも一部を形成するフロントアンダーボデー構造と、
前記フロントアンダーボデー構造の後方に配置されたリアフロアモジュールと、を備え、
前記リアフロアモジュールは、
車両の前方から後方に向かうにつれて上方に傾斜した形状を有し、
前記フロントアンダーボデー構造の後端に対して、取り外し可能な状態で結合されており、
前方に位置する側壁の少なくとも一部が、前記収容空間の後方側の壁を形成している、車両構造。 It ’s a vehicle structure,
With a front underbody structure that is located in front of the bottom of the vehicle and forms at least part of the storage space that houses the battery,
A rear floor module located behind the front underbody structure is provided.
The rear floor module
It has a shape that slopes upward from the front to the rear of the vehicle.
It is detachably connected to the rear end of the front underbody structure.
A vehicle structure in which at least a part of a side wall located in front forms a wall on the rear side of the accommodation space. 請求項１に記載の車両構造であって、
前記リアフロアモジュールは、
車両の車幅方向に延び、前記収容空間の後方側の壁を形成する第１リアクロスメンバーと、
前記車幅方向に延び、前記第１リアクロスメンバーの上方、かつ、前記第１リアクロスメンバーより後方に配置された第２リアクロスメンバーと、
前記第１リアクロスメンバーと前記第２リアクロスメンバーとによって架橋され、前記車幅方向の両側に配置された一対のサイドメンバキック部と、を有し、
各前記サイドメンバキック部の先端は、前記フロントアンダーボデー構造の後端に対して、それぞれ取り外し可能な状態で結合されている、車両構造。 The vehicle structure according to claim 1.
The rear floor module
A first rear cross member that extends in the width direction of the vehicle and forms a wall on the rear side of the accommodation space.
A second rear cross member extending in the vehicle width direction and arranged above the first rear cross member and behind the first rear cross member.
It has a pair of side member kick portions bridged by the first rear cross member and the second rear cross member and arranged on both sides in the vehicle width direction.
A vehicle structure in which the tip of each side member kick portion is detachably connected to the rear end of the front underbody structure. 請求項２に記載の車両構造であって、
前記フロントアンダーボデー構造は、
前記車幅方向の両側に配置され、後端が各前記サイドメンバキック部にそれぞれ結合されている一対のサイドシルと、
前記車幅方向に延び、前記一対のサイドシルを架橋するクロスメンバーと、を有し、
前記収容空間は、前記第１リアクロスメンバーの前面と、各前記サイドシルにおける車両内側の側面間と、前記クロスメンバーの上面から前記第２リアクロスメンバーの上面までと、により区画された空間である、車両構造。 The vehicle structure according to claim 2.
The front underbody structure
A pair of side sills arranged on both sides in the vehicle width direction and having rear ends coupled to each side member kick portion.
It has a cross member that extends in the vehicle width direction and bridges the pair of side sills.
The accommodation space is a space partitioned by the front surface of the first rear cross member, between the side surfaces inside the vehicle in each of the side sills, and from the upper surface of the cross member to the upper surface of the second rear cross member. , Vehicle structure. 請求項３に記載の車両構造であって、
前記リアフロアモジュールにおける、前記一対のサイドメンバキック部と、前記第１リアクロスメンバーおよび前記第２リアクロスメンバーとのそれぞれの結合は、接着、溶接、および締結の少なくとも１つである、車両構造。 The vehicle structure according to claim 3.
A vehicle structure in which the combination of the pair of side member kick portions and the first rear cross member and the second rear cross member in the rear floor module is at least one of bonding, welding, and fastening. 請求項３または請求項４に記載の車両構造であって、さらに、
各前記サイドメンバキック部の後端に対して、それぞれ取り外し可能な締結によって結合されているリアアッパーボデー構造を備える、車両構造。 The vehicle structure according to claim 3 or 4.
A vehicle structure comprising a rear upper body structure that is joined to the rear end of each of the side member kick portions by a removable fastening. 請求項５に記載の車両構造であって、
前記リアアッパーボデー構造は、前記車幅方向の両側に配置され、各前記サイドメンバキック部の後端に対して、それぞれの先端が取り外し可能な機械締結によって結合されている一対のリアサイドメンバーを有し、
各前記サイドメンバキック部の先端は、前記一対のサイドシルの後端に対して、それぞれ取り外し可能な機械締結によって結合されている、車両構造。 The vehicle structure according to claim 5.
The rear upper body structure has a pair of rear side members which are arranged on both sides in the vehicle width direction and whose tips are joined to the rear ends of each side member kick portion by removable mechanical fastening. And
A vehicle structure in which the tip of each side member kick portion is coupled to the rear end of the pair of side sills by a removable mechanical fastening. 請求項６に記載の車両構造であって、さらに、
前記フロントアンダーボデー構造の上方、かつ、前記リアアッパーボデー構造の前方に配置されるフロントアッパーボデー構造を備え、
前記フロントアンダーボデー構造は、前部座席と後部座席の間に位置し、前記サイドシルから上方に延びるＢピラーを有し、
前記リアアッパーボデー構造は、各前記リアサイドメンバーの後部から車両の前方に向かうにつれて上方に傾斜した形状を有する一対の後方ルーフレールと、を有し、
前記フロントアッパーボデー構造は、
各前記後方ルーフレールの先端にそれぞれ結合し、かつ、前記Ｂピラーの上端に結合する一対の前方ルーフレールと、
各前記前方ルーフレールの先端にそれぞれ結合し、車両の後方から前方に向かうにつれて下方に傾斜した形状を有する一対のＡピラーと、
各前記Ａピラーの先端のそれぞれと結合して前方に延びるカウルトップサイドフレームと、を有する、車両構造。 The vehicle structure according to claim 6, further
The front upper body structure is provided above the front underbody structure and in front of the rear upper body structure.
The front underbody structure is located between the front and rear seats and has a B-pillar extending upward from the side sill.
The rear upper body structure comprises a pair of rear roof rails having a shape that slopes upward from the rear of each of the rear side members toward the front of the vehicle.
The front upper body structure
A pair of front roof rails that are connected to the tip of each rear roof rail and to the upper end of the B-pillar,
A pair of A-pillars that are connected to the tip of each front roof rail and have a shape that is inclined downward from the rear to the front of the vehicle.
A vehicle structure comprising a cowl top side frame that is coupled to each of the tips of the A-pillars and extends forward. 車両構造の製造方法であって、
車両の下部前方に配置され、バッテリーが収容される収容空間の少なくとも一部を形成し、前部座席と後部座席の間に位置して上方に延びるＢピラーを有するフロントアンダーボデー構造を準備する工程と、
車両の前方から後方に向かうにつれて上方に傾斜した形状を有するリアフロアモジュールを準備する工程と、
後部から車両の前方に向かうにつれて上方に傾斜した形状を有する後方ルーフレールを有するリアアッパーボデー構造を準備する工程と、
車両の前後に延びる前方ルーフレールを有するフロントアッパーボデー構造を準備する工程と、
前記フロントアンダーボデー構造と、前記リアフロアモジュールと、前記リアアッパーボデー構造と、前記フロントアンダーボデー構造とを結合して車両構造を製造する結合工程とを備え、
前記結合工程では、
前記フロントアンダーボデー構造の後端と、前記リアフロアモジュールの先端とが取り外し可能な状態で結合され、
前記リアフロアモジュールの後端と、前記リアアッパーボデー構造の先端とが取り外し可能な状態で結合され、
前記前方ルーフレールと、前記後方ルーフレールおよび前記Ｂピラーのそれぞれと、が結合される、製造方法。 It is a method of manufacturing a vehicle structure.
The process of preparing a front underbody structure that is located in front of the lower part of the vehicle, forms at least part of the storage space that houses the battery, and has a B-pillar that is located between the front and rear seats and extends upward. When,
The process of preparing a rear floor module that has a shape that slopes upward from the front to the rear of the vehicle,
The process of preparing a rear upper body structure with a rear roof rail that has a shape that slopes upward from the rear toward the front of the vehicle.
The process of preparing a front upper body structure with a front roof rail that extends to the front and rear of the vehicle,
The front underbody structure, the rear floor module, the rear upper body structure, and the front underbody structure are combined to form a vehicle structure.
In the bonding step,
The rear end of the front underbody structure and the tip of the rear floor module are detachably connected to each other.
The rear end of the rear floor module and the tip of the rear upper body structure are detachably connected to each other.
A manufacturing method in which the front roof rail, the rear roof rail, and each of the B pillars are combined.

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