JP2020147136A - Vehicle upper part structure, vehicle structure, and method for manufacturing vehicle structure - Google Patents

Abstract

To optimize a vehicle upper part structure from view point of the vehicle performance.SOLUTION: A vehicle upper structure includes cowl top side frames, roof rails, and A-pillars configured to connect the cowl top side frame and roof rails. At least a portion of the cowl top side frames, the A-pillars, and the roof rails is integrally formed.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両上部構造、車両構造、および車両構造の製造方法に関する。 The present invention relates to vehicle superstructures, vehicle structures, and methods of manufacturing vehicle structures.

車両構造として、車両の上側の上部構造と、車両の下側の下部構造とを別々に製造した後に、上部構造と下部構造とを組み合わせる製造方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載された車両構造では、上部構造の車両ルーフから下方へと延びている複数のピラーの端部が、下部構造に形成された開口部に接着固定されている。 As a vehicle structure, a manufacturing method is known in which an upper structure on the upper side of a vehicle and a lower structure on the lower side of the vehicle are manufactured separately, and then the upper structure and the lower structure are combined (see, for example, Patent Document 1). .. In the vehicle structure described in Patent Document 1, the ends of the plurality of pillars extending downward from the vehicle roof of the superstructure are adhesively fixed to the openings formed in the lower structure.

特開２０１１−８８４９３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-88493

特許文献１に記載された車両構造は、製造工程において製造しやすい分割構成を最適化した構造である。上部構造と、下部構造とを接合する部位では局所剛性が低下し、剛性低下が車両全体の特性にも波及し、車両全体のねじり固有振動数が低下するおそれがある。ねじり固有振動数が低下すると、動剛性が低下するため、車両の運動性能や乗り心地の悪化を招くおそれがある。そのため、特許文献１に記載された車両構造の分割構成には、改良すべき課題がある。 The vehicle structure described in Patent Document 1 is a structure in which a divided structure that is easy to manufacture in a manufacturing process is optimized. Local rigidity decreases at the part where the upper structure and the lower structure are joined, and the decrease in rigidity may spread to the characteristics of the entire vehicle, and the natural torsional frequency of the entire vehicle may decrease. When the natural torsional frequency is lowered, the dynamic rigidity is lowered, which may lead to deterioration of the vehicle's kinetic performance and riding comfort. Therefore, the divided configuration of the vehicle structure described in Patent Document 1 has a problem to be improved.

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、車両の性能的観点から車両の上部構造を最適化することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to optimize the superstructure of a vehicle from the viewpoint of vehicle performance.

本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現できる。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and can be realized as the following forms.

（１）本発明の一形態によれば、車両上部構造が提供される。この車両上部構造は、カウルトップサイドフレームと、ルーフレールと、前記カウルトップサイドフレームと、前記ルーフレールとを接続するＡピラーと、を備え、前記カウルトップサイドフレームと、前記Ａピラーと、前記ルーフレールの少なくとも一部とが、一体として形成されている。 (1) According to one embodiment of the present invention, a vehicle superstructure is provided. The vehicle superstructure includes a cowl top side frame, a roof rail, an A pillar connecting the cowl top side frame and the roof rail, and the cowl top side frame, the A pillar, and the roof rail. At least a part is formed as one.

この構成によれば、カウルトップサイドフレームと、Ａピラーと、ルーフレールの少なくとも一部とが一体で形成されている。そのため、車両上部構造と車両下部構造とを溶接などで組み付ける前に、ねじり固有振動数への寄与が大きいカウルトップサイドフレームと、Ａピラーとが一体で形成されている。これにより、本車両上部構造を備える車両構造のねじり固有振動数の低下を抑制する。そのため、従来の車両と比較して、本車両上部構造を備える車両の運動性および乗り心地が向上する。また、従来と同じねじり固有振動数の車両構造に設定した場合に、本車両上部構造を備える車両構造に対して、補強部品等の削減を行うことにより、車両構造の剛性を維持したままで、車両構造を軽量化できる。 According to this configuration, the cowl top side frame, the A pillar, and at least a part of the roof rail are integrally formed. Therefore, before assembling the vehicle upper structure and the vehicle lower structure by welding or the like, the cowl top side frame, which greatly contributes to the natural frequency of torsion, and the A pillar are integrally formed. As a result, the decrease in the natural torsional frequency of the vehicle structure including the vehicle superstructure is suppressed. Therefore, as compared with the conventional vehicle, the mobility and riding comfort of the vehicle provided with the vehicle superstructure are improved. In addition, when the vehicle structure has the same torsional natural frequency as before, the rigidity of the vehicle structure is maintained by reducing the number of reinforcing parts, etc., for the vehicle structure provided with the vehicle upper structure. The weight of the vehicle structure can be reduced.

（２）上記形態の車両上部構造において、さらに、車両前方に配置されるラジエータの左右に配置されて前記ラジエータを支持し、かつ、前記カウルトップサイドフレームに接続するラジエータグリル支持構造を備え、前記ラジエータグリル支持構造の上部と、前記カウルトップサイドフレームの端部とが結合されていてもよい。
この構成によれば、ねじり固有振動数への寄与が大きいラジエータグリル支持構造と、カウルトップサイドフレームとが一体で形成されている。これにより、本車両上部構造を備える車両構造のねじり固有振動数が増加し、本車両上部構造を備える車両の運動性および乗り心地が向上する。 (2) The vehicle superstructure of the above embodiment further includes a radiator grill support structure that is arranged to the left and right of the radiator arranged in front of the vehicle to support the radiator and is connected to the cowl top side frame. The upper part of the radiator grill support structure and the end portion of the cowl top side frame may be connected.
According to this configuration, the radiator grill support structure, which greatly contributes to the natural frequency of torsion, and the cowl top side frame are integrally formed. As a result, the natural torsional frequency of the vehicle structure including the vehicle superstructure is increased, and the mobility and riding comfort of the vehicle including the vehicle superstructure are improved.

（３）上記形態の車両上部構造において、さらに、前記ラジエータグリル支持構造の長手方向に沿う中央部に結合されるクラッシュボックスを備え、前記ラジエータグリル支持構造と、前記クラッシュボックスとの結合は、締結、接着、および溶接の内の少なくとも１つであってもよい。
この構成によれば、ラジエータグリル支持構造に強固に結合されているクラッシュボックスは、車両衝突時のエネルギーを効率的に吸収する。これにより、車両の衝突安全性が向上する。 (3) In the vehicle superstructure of the above embodiment, a crash box to be coupled to a central portion along the longitudinal direction of the radiator grill support structure is further provided, and the radiator grill support structure and the crash box are welded together. , Adhesion, and welding may be at least one.
According to this configuration, the crash box, which is tightly coupled to the radiator grille support structure, efficiently absorbs energy in the event of a vehicle collision. This improves the collision safety of the vehicle.

（４）上記形態の車両上部構造において、前記ラジエータグリル支持構造の上部と、前記カウルトップサイドフレームの端部との結合は、一体成形、締結、接着、および溶接の内の少なくとも１つであってもよい。
この構成によれば、ラジエータグリル支持構造の上部と、カウルトップサイドフレームの端部とは、強固に結合されている。これにより、当該結合部分の局所剛性が低下を抑制でき、本車両上部構造を備える車両構造のねじり固有振動数の低下を抑制できる。 (4) In the vehicle superstructure of the above embodiment, the connection between the upper part of the radiator grill support structure and the end portion of the cowl top side frame is at least one of integral molding, fastening, bonding, and welding. You may.
According to this configuration, the upper part of the radiator grill support structure and the end portion of the cowl top side frame are firmly connected. As a result, the decrease in the local rigidity of the joint portion can be suppressed, and the decrease in the torsional natural frequency of the vehicle structure including the vehicle superstructure can be suppressed.

（５）上記形態の車両上部構造において、前記ルーフレールは、前記ルーフレールの内の前部座席と後部座席の間に位置するＢピラーに結合する部分よりも後ろ側まで延びて、前記カウルトップサイドフレームおよび前記Ａピラーと一体成形されていてもよい。
Ｂピラーの下部の結合部は、ねじり固有振動数への寄与が大きい。この構成によれば、ルーフレールがＢピラーに結合するまでの一部分が、Ａピラーおよびカウルトップサイドフレームと一体成形されている。すなわち、Ｂピラーは、車両下部構造に結合されている。そのため、本車両上部構造を備える車両構造のねじり固有振動数が増加する。 (5) In the vehicle superstructure of the above embodiment, the roof rail extends to the rear side of the portion of the roof rail that is connected to the B pillar located between the front seat and the rear seat, and the cowl top side frame. And may be integrally molded with the A pillar.
The joint at the bottom of the B-pillar contributes significantly to the torsional natural frequency. According to this configuration, a part of the roof rail until it is connected to the B pillar is integrally molded with the A pillar and the cowl top side frame. That is, the B-pillar is connected to the vehicle lower structure. Therefore, the natural torsional frequency of the vehicle structure including the vehicle superstructure is increased.

（６）上記形態の車両上部構造において、前記一体成形は、押出成形、パイプ曲げ加工、および溶接の内の少なくとも１つであってもよい。
この構成によれば、一体成形として、押出成形、パイプ曲げ加工、および溶接のいずれかを採用しているため、結合部分が強固に結合されている。これにより、結合部分における局所剛性の低下を抑制でき、本車両上部構造を備える車両構造のねじり固有振動数が増加する。 (6) In the vehicle superstructure of the above embodiment, the integral molding may be at least one of extrusion molding, pipe bending, and welding.
According to this configuration, since any one of extrusion molding, pipe bending, and welding is adopted as the integral molding, the bonded portion is firmly bonded. As a result, it is possible to suppress a decrease in local rigidity at the joint portion, and the torsional natural frequency of the vehicle structure including the vehicle superstructure is increased.

（７）本発明の他の一形態によれば、車両構造が提供される。この車両構造は、上部構造と、前記上部構造と分割されている下部構造と、を備え、前記上部構造は、カウルトップサイドフレームと、ルーフレールと、前記カウルトップサイドフレームと、前記ルーフレールとを接続するＡピラーと、を有し、前記下部構造は、前部座席と後部座席の間に位置するＢピラーを有し、前記カウルトップサイドフレームと、前記Ａピラーと、前記ルーフレールの少なくとも一部とが、一体として形成されている。
この構成によれば、上部構造は、カウルトップサイドフレームと、Ａピラーと、ルーフレールの少なくとも一部とが一体で形成されており、一方で、下部構造が、Ｂピラーを有する。Ｂピラーの下部の結合部は、ねじり固有振動数への寄与が大きい。さらに、上部構造と下部構造とを溶接などで組み付ける前に、ねじり固有振動数への寄与が大きいカウルトップサイドフレームと、Ａピラーとが一体で形成されている。これにより、車両構造のねじり固有振動数が増加する。そのため、従来の車両と比較して、本車両構造を備える車両の運動性および乗り心地が向上する。また、従来と同じねじり固有振動数の車両構造に設定した場合に、本車両構造を軽量化できる。 (7) According to another embodiment of the present invention, a vehicle structure is provided. This vehicle structure includes a superstructure and a substructure that is divided from the superstructure, and the superstructure connects a cowl top side frame, a roof rail, the cowl top side frame, and the roof rail. The substructure has a B-pillar located between the front and rear seats, the cowl topside frame, the A-pillar, and at least a portion of the roof rail. However, they are formed as one.
According to this configuration, the superstructure is integrally formed with the cowl top side frame, the A pillar, and at least a part of the roof rail, while the lower structure has the B pillar. The joint at the bottom of the B-pillar contributes significantly to the torsional natural frequency. Further, before assembling the upper structure and the lower structure by welding or the like, the cowl top side frame, which greatly contributes to the torsional natural frequency, and the A pillar are integrally formed. This increases the natural torsional frequency of the vehicle structure. Therefore, as compared with the conventional vehicle, the mobility and riding comfort of the vehicle having the present vehicle structure are improved. Further, when the vehicle structure has the same torsional natural frequency as the conventional one, the weight of the vehicle structure can be reduced.

（８）上記形態の車両構造において、上部構造は、さらに、一対の前記ルーフレールに跨がって配置され、前記一対のルーフレールを接続しているルーフセンターリンフォースを有し、前記ルーフセンターリンフォースと、前記ルーフレールとの接続部は、前記上部構造と前記下部構造とを結合した場合に、前記ルーフレールと前記Ｂピラーとの接続部近傍に位置していてもよい。
この構成によれば、局所剛性が低下しやすいＢピラーと、ルーフレールとの接合部近傍に、一対のルーフレールに跨がって配置されるルーフセンターリンフォースが結合される。ルーフセンターリンフォースによって、Ｂピラーとルーフレールとの結合部における局所剛性の低下を抑制できる。 (8) In the vehicle structure of the above embodiment, the superstructure further has a roof center reinforcement that is arranged so as to straddle the pair of roof rails and connects the pair of roof rails, and the roof center reinforcement. And the connection portion with the roof rail may be located in the vicinity of the connection portion between the roof rail and the B pillar when the upper structure and the lower structure are combined.
According to this configuration, the B-pillar, whose local rigidity tends to decrease, and the roof center reinforcement arranged across the pair of roof rails are coupled in the vicinity of the joint with the roof rail. The roof center reinforcement can suppress a decrease in local rigidity at the joint between the B pillar and the roof rail.

（９）本発明の他の一形態によれば、車両構造の製造方法が提供される。この製造方法は、カウルトップサイドフレームと、ルーフレールの少なくとも一部と、前記カウルトップサイドフレームと前記ルーフレールとを接続するＡピラーと、を一体の上部構造として形成する工程と、前部座席と後部座席の間にあるＢピラーを有する下部構造と、前記上部構造とを結合する工程とを備える。
この構成によれば、ねじり固有振動数への寄与が大きいＡピラーと、カウルトップサイドフレームとの結合部は、上部構造として一体で形成される。さらに、ねじり固有振動数への寄与が大きいＢピラーの下部の結合部は、下部構造として製造される。その後、上部構造と、下部構造とが結合されることにより、車両構造が製造されるため、車両構造のねじり固有振動数の低下を抑制できる。これにより、従来の車両と比較して、本製造方法によって製造された車両の運動性および乗り心地が向上する。また、従来と同じねじり固有振動数の車両構造に設定した場合に、本製造方法によって製造された車両構造を軽量化できる。 (9) According to another aspect of the present invention, a method for manufacturing a vehicle structure is provided. This manufacturing method includes a step of forming a cowl top side frame, at least a part of a roof rail, and an A pillar connecting the cowl top side frame and the roof rail as an integral superstructure, and a front seat and a rear portion. The substructure having the B pillar between the seats and the step of connecting the superstructure are provided.
According to this configuration, the joint portion between the A-pillar, which greatly contributes to the natural frequency of torsion, and the cowl top side frame is integrally formed as a superstructure. Further, the lower joint portion of the B pillar, which greatly contributes to the natural frequency of torsion, is manufactured as a lower structure. After that, since the vehicle structure is manufactured by combining the upper structure and the lower structure, it is possible to suppress a decrease in the torsional natural frequency of the vehicle structure. This improves the mobility and ride comfort of the vehicle manufactured by this manufacturing method as compared with the conventional vehicle. Further, when the vehicle structure having the same torsional natural frequency as the conventional one is set, the weight of the vehicle structure manufactured by this manufacturing method can be reduced.

なお、本発明は、種々の態様で実現することが可能であり、例えば、車両上部構造、車両構造、車両上部構造または車両構造を備える車両、および車両構造の製造方法の形態で実現することができる。 The present invention can be realized in various aspects, for example, in the form of a vehicle superstructure, a vehicle structure, a vehicle having a vehicle superstructure or a vehicle structure, and a method of manufacturing the vehicle structure. it can.

本発明の一実施形態としての車両上部構造を備える車両構造の概略斜視図である。It is a schematic perspective view of the vehicle structure including the vehicle superstructure as one embodiment of the present invention. 本実施形態における車両上部構造と、車両下部構造とを分割した車両構造の概略斜視図である。It is the schematic perspective view of the vehicle structure which divided the vehicle upper structure and the vehicle lower structure in this embodiment. 車両上部構造と、車両下部構造とを分割した車両構造の概略側面図である。It is a schematic side view of the vehicle structure which divided the vehicle upper structure and the vehicle lower structure. 車両構造の製造方法を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the manufacturing method of a vehicle structure. 比較例における車両上部構造と、車両下部構造とを分割した車両構造の概略斜視図である。It is the schematic perspective view of the vehicle structure which divided the vehicle upper structure and the vehicle lower structure in the comparative example. 実施例の車両構造と、比較例の車両構造との比較評価の表である。It is a table of comparative evaluation between the vehicle structure of an Example and the vehicle structure of a comparative example. 実施例の車両構造と、比較例の車両構造との比較評価の表である。It is a table of comparative evaluation between the vehicle structure of an Example and the vehicle structure of a comparative example.

＜実施形態＞
図１は、本発明の一実施形態としての車両上部構造１０を備える車両構造１００の概略斜視図である。図２は、本実施形態における車両上部構造１０と、車両下部構造２０とを分割した車両構造１００の概略斜視図である。車両構造１００は、車両の基部となるフレーム構造である。図１および図２に示されるように、車両構造１００は、ルーフ部材を含む車両上部構造１０と、車両上部構造１０よりも下側に位置するアンダーボデー側の車両下部構造２０と、を備えている。車両構造１００は、別々に製造された車両上部構造１０と、車両下部構造２０とが結合されて製造される。なお、以降では、車両上部構造１０を単に上部構造１０とも呼び、車両下部構造２０を単に下部構造２０とも呼ぶ。図１，２および以降の図３，５に示されるＸＹＺ座標軸は、各図で対応している。ＸＹＺ座標では、Ｘ方向を車両の車幅方向とし、Ｙ方向を車両の前後方向とし、Ｘ軸およびＹ軸に直交するＺ軸は、鉛直方向に平行な軸として定義されている。車両構造１００は、車幅の中心を通るＹＺ平面を基準として左右対称の形状である。そのため、以降では、左右で一対として配置されている同じ部材については、「一対」の文言を省略して説明する場合もある。 <Embodiment>
FIG. 1 is a schematic perspective view of a vehicle structure 100 including a vehicle superstructure 10 as an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a schematic perspective view of the vehicle structure 100 in which the vehicle upper structure 10 and the vehicle lower structure 20 in the present embodiment are divided. The vehicle structure 100 is a frame structure that is a base of the vehicle. As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle structure 100 includes a vehicle superstructure 10 including a roof member and a vehicle lower structure 20 on the underbody side located below the vehicle superstructure 10. There is. The vehicle structure 100 is manufactured by combining the separately manufactured vehicle upper structure 10 and the vehicle lower structure 20. Hereinafter, the vehicle upper structure 10 is also simply referred to as an upper structure 10, and the vehicle lower structure 20 is also simply referred to as a lower structure 20. The XYZ coordinate axes shown in FIGS. 1 and 2 and FIGS. 3 and 5 thereafter correspond to each other in each figure. In the XYZ coordinates, the X direction is defined as the vehicle width direction, the Y direction is defined as the vehicle front-rear direction, and the X-axis and the Z-axis orthogonal to the Y-axis are defined as axes parallel to the vertical direction. The vehicle structure 100 has a symmetrical shape with respect to the YZ plane passing through the center of the vehicle width. Therefore, in the following, the same members arranged as a pair on the left and right may be described by omitting the wording "pair".

図１および図２に示されるように、上部構造１０は、一対の前方ルーフレール２ａと、一対の前方ルーフレール２ａに跨がって配置されるルーフセンターリンフォース７と、前方ルーフレール２ａの前側の端部（先端部）に接続して車両構造１００の前方かつ下方へと延びるＡピラー３と、一対の前方ルーフレール２ａとＡピラー３との結合部に結合して車幅方向に延びる前方ルーフヘッダー８と、Ａピラー３の先端部に結合して車両構造１００の前方へと延びるカウルトップサイドフレーム１と、Ａピラー３とカウルトップサイドフレーム１との結合部に結合して車幅方向に延びるカウルリンフォース６と、カウルトップサイドフレーム１の前方に配置されているラジエータグリル４と、ラジエータグリル４の前方側かつ下方側に取り付けられた上側バンパリンフォース９と、ラジエータグリル４の後方側（車両内部側）に取り付けられたクラッシュボックス５と、を備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the superstructure 10 includes a pair of front roof rails 2a, a roof center reinforcement 7 arranged across the pair of front roof rails 2a, and a front end of the front roof rails 2a. A pillar 3 connected to a portion (tip portion) and extending forward and downward of the vehicle structure 100, and a front roof header 8 connected to a joint portion between the pair of front roof rails 2a and A pillar 3 and extending in the vehicle width direction. And the cowl top side frame 1 that is connected to the tip of the A pillar 3 and extends forward of the vehicle structure 100, and the cowl that is connected to the joint between the A pillar 3 and the cowl top side frame 1 and extends in the vehicle width direction. The reinforcement 6, the radiator grill 4 arranged in front of the cowl top side frame 1, the upper bumper reinforcement 9 attached to the front side and the lower side of the radiator grill 4, and the rear side (vehicle) of the radiator grill 4. It is equipped with a crash box 5 attached to the inside).

ルーフセンターリンフォース７は、車幅方向に延びて、車幅方向外側から挿入されたボルトの締結によって、一対の前方ルーフレール２ａに結合している。図２に示されるように、前方ルーフレール２ａは、ルーフセンターリンフォース７との結合部分から下方に延びるＢピラー結合部２１ａを備えている。前方ルーフレール２ａは、Ｙ軸に沿って、Ｂピラー結合部２１ａよりも後ろ側に延びている。Ｂピラー結合部２１ａには、ボルト締結に用いられるボルトが挿入される２つの挿入孔２１ｂ，２１ｃが形成されている。２つの挿入孔２１ｂ，２１ｃは、ルーフセンターリンフォース７と前方ルーフレール２ａとの結合部近傍に位置するなお、結合部近傍とは、当該結合部が形成されている前方ルーフレール２ａの長手方向（Ｙ軸に略平行な方向）に沿う長さの３分の１以下の範囲のことをいう。 The roof center reinforcement 7 extends in the vehicle width direction and is connected to the pair of front roof rails 2a by fastening bolts inserted from the outside in the vehicle width direction. As shown in FIG. 2, the front roof rail 2a includes a B-pillar coupling portion 21a extending downward from the coupling portion with the roof center reinforcement 7. The front roof rail 2a extends along the Y axis to the rear side of the B-pillar coupling portion 21a. Two insertion holes 21b and 21c into which bolts used for bolt fastening are inserted are formed in the B-pillar coupling portion 21a. The two insertion holes 21b and 21c are located near the joint between the roof center reinforcement 7 and the front roof rail 2a. The vicinity of the joint is the longitudinal direction (Y) of the front roof rail 2a on which the joint is formed. It means a range of one-third or less of the length along the direction (direction substantially parallel to the axis).

前方ルーフレール２ａの先端部と、Ａピラー３の後ろ側の端部（後端部）と、前方ルーフヘッダー８とのそれぞれは、車幅方向外側から挿入されたボルトの締結によって結合されている。一対のＡピラー３の先端部と、カウルトップサイドフレーム１の後端部と、カウルリンフォース６の両端部とは、２つのジョイント１１を介して、車幅方向外側からジョイント１１に挿入されたボルトによって締結されている。図２に示されるように、ジョイント１１は、鉛直下方に突出している突部１１ａを備えている。以上で説明したように、本実施形態では、カウルトップサイドフレーム１と、Ａピラー３と、前方ルーフレール２ａとは、一体のレール構造として形成されている。本実施形態における一体のレール構造とは、所定の長手軸に沿う棒状または平板状の部材が、他の部材と一体として形成されている構造をいう。そして、この構造の形成は、締結、接着、および溶接の内のいずれかで結合されるか、または、一体成形として結合部がない状態で製造されていることをいう。なお、前方ルーフレール２ａは、図１に示されるように、後述する後方ルーフレール２ｂとで、ルーフレール２を構成している。すなわち、前方ルーフレール２ａは、ルーフレール２の一部である。 The tip of the front roof rail 2a, the rear end (rear end) of the A pillar 3, and the front roof header 8 are connected by fastening bolts inserted from the outside in the vehicle width direction. The tip of the pair of A-pillars 3, the rear end of the cowl top side frame 1, and both ends of the cowl phosphorus force 6 were inserted into the joint 11 from the outside in the vehicle width direction via the two joints 11. It is fastened by bolts. As shown in FIG. 2, the joint 11 includes a protrusion 11a that projects vertically downward. As described above, in the present embodiment, the cowl top side frame 1, the A pillar 3, and the front roof rail 2a are formed as an integral rail structure. The integrated rail structure in the present embodiment means a structure in which a rod-shaped or flat plate-shaped member along a predetermined longitudinal axis is integrally formed with another member. And the formation of this structure means that it is bonded by any of fastening, bonding, and welding, or it is manufactured as an integral molding without a joint. As shown in FIG. 1, the front roof rail 2a is composed of the rear roof rail 2b, which will be described later, to form the roof rail 2. That is, the front roof rail 2a is a part of the roof rail 2.

ラジエータグリル４は、Ｙ軸に直交する矩形状の開口部４２を形成している。開口部４２には、図示されていないラジエータが配置される。図３は、車両上部構造１０と、車両下部構造２０とを分割した車両構造１００の概略側面図である。図２および図３に示されるように、ラジエータグリル４は、車幅方向における両端に、Ｚ軸に平行な長手軸に沿って延びる１対のラジエータグリル支持構造４１を備える。ラジエータグリル支持構造４１は、図示されていないラジエータを車幅方向における両側から支持する構造である。すなわち、ラジエータグリル支持構造４１のＺ軸方向に沿う上端部と、カウルトップサイドフレーム１における先端部とが溶接によって結合されている。 The radiator grill 4 forms a rectangular opening 42 orthogonal to the Y-axis. A radiator (not shown) is arranged in the opening 42. FIG. 3 is a schematic side view of the vehicle structure 100 in which the vehicle upper structure 10 and the vehicle lower structure 20 are divided. As shown in FIGS. 2 and 3, the radiator grill 4 includes a pair of radiator grill support structures 41 extending along a longitudinal axis parallel to the Z axis at both ends in the vehicle width direction. The radiator grill support structure 41 is a structure that supports a radiator (not shown) from both sides in the vehicle width direction. That is, the upper end portion of the radiator grill support structure 41 along the Z-axis direction and the tip end portion of the cowl top side frame 1 are joined by welding.

図２に示されるように、上側バンパリンフォース９の形状では、車幅方向に沿う中央部が、他の部分よりも前方に飛び出るように曲がっている。クラッシュボックス５は、ラジエータグリル支持構造４１に、溶接によって結合されている。図３に示されるように、クラッシュボックス５は、ラジエータグリル支持構造４１の長手軸方向に沿う中央部に結合されている。なお、本実施形態でいうラジエータグリル支持構造４１の中央部とは、ラジエータグリル支持構造４１を長手方向に沿って均等に３分割した場合の真ん中の範囲に入る部分のこという。 As shown in FIG. 2, in the shape of the upper bumper reinforcement 9, the central portion along the vehicle width direction is bent so as to protrude forward from the other portions. The crash box 5 is welded to the radiator grill support structure 41. As shown in FIG. 3, the crash box 5 is coupled to the central portion of the radiator grill support structure 41 along the longitudinal direction. The central portion of the radiator grill support structure 41 in the present embodiment means a portion that falls within the middle range when the radiator grill support structure 41 is evenly divided into three along the longitudinal direction.

図２に示されるように、下部構造２０は、車両構造１００の前方に配置されて前後に沿って延びるフロントサイドメンバー２２と、一対のフロントサイドメンバー２２に跨がって配置される下側バンパリンフォース３１と、フロントサイドメンバー２２よりも後ろ側に位置するリアサイドメンバー２６と、車両構造１００の前後に延びる一対のリアサイドメンバー２６に対して車幅方向に沿って跨がる複数のクロスメンバー２３と、リアサイドメンバー２６の先端部から鉛直上方に延びるＡピラーポスト２８と、リアサイドメンバー２６の中央部付近から上方に延びるＢピラー２４と、リアサイドメンバー２６の後端部付近から上方に延びるＣピラー２５と、Ｃピラー２５の上端部に接続してリアサイドメンバー２６の後端部に結合する後方ルーフレール２ｂと、一対の後方ルーフレール２ｂに跨がって配置される後方ルーフヘッダー２７と、一対のリアサイドメンバー２６の後端部に跨がって配置されるリアバンパーリンフォース２９と、を備えている。 As shown in FIG. 2, the lower structure 20 has a front side member 22 arranged in front of the vehicle structure 100 and extending along the front and rear, and a lower van arranged straddling a pair of front side members 22. A plurality of cross members 23 straddling along the vehicle width direction with respect to the palin force 31, the rear side member 26 located behind the front side member 22, and the pair of rear side members 26 extending in the front and rear of the vehicle structure 100. The A-pillar post 28 extending vertically upward from the tip of the rear side member 26, the B-pillar 24 extending upward from the vicinity of the center of the rear side member 26, and the C-pillar 25 extending upward from the vicinity of the rear end of the rear side member 26. A rear roof rail 2b connected to the upper end of the C-pillar 25 and connected to the rear end of the rear side member 26, a rear roof header 27 arranged across the pair of rear roof rails 2b, and a pair of rear side members. It includes a rear bumper reinforcement 29, which is arranged so as to straddle the rear end of the 26.

フロントサイドメンバー２２の先端部には、ボルト締結によって下側バンパリンフォース３１が結合されている。フロントサイドメンバー２２の後端部と、リアサイドメンバー２６の先端部とは、フロントサイドメンバー２２が車幅方向に広がった延出部２２ａに対してボルト締結によって結合されている。リアサイドメンバー２６の先端部かつ車幅方向外側には、一対のＡピラーポスト２８がボルト締結によって結合されている。 A lower bumper reinforcement 31 is connected to the tip of the front side member 22 by fastening a bolt. The rear end portion of the front side member 22 and the tip end portion of the rear side member 26 are connected by bolting to the extension portion 22a in which the front side member 22 extends in the vehicle width direction. A pair of A-pillar posts 28 are connected by bolting to the tip of the rear side member 26 and outside in the vehicle width direction.

図２に示されるように、Ａピラーポスト２８の上端面には、鉛直下方に凹んだ凹み部２８ａが形成されている。凹み部２８ａの形状は、上部構造１０と下部構造２０との結合時に、上部構造１０におけるジョイント１１の突部１１ａが挿入可能な形状である。Ｂピラー２４は、車両の前部座席と後部座席とを分ける位置に配置されている。Ｂピラー２４は、ボルト締結によってリアサイドメンバー２６に結合されている。 As shown in FIG. 2, a recessed portion 28a recessed vertically downward is formed on the upper end surface of the A pillar post 28. The shape of the recessed portion 28a is such that the protrusion 11a of the joint 11 in the superstructure 10 can be inserted when the superstructure 10 and the lower structure 20 are connected. The B-pillar 24 is arranged at a position that separates the front seat and the rear seat of the vehicle. The B-pillar 24 is connected to the rear side member 26 by fastening bolts.

Ｃピラー２５は、後部座席とトランクルームとを分ける位置に配置されている。Ｃピラー２５は、ボルト締結によってリアサイドメンバー２６に結合されている。Ｃピラー２５の上端部には、ボルト締結によって後方ルーフレール２ｂが結合されている。後方ルーフレール２ｂの後端部は、ボルト締結によってリアサイドメンバー２６の後端付近に結合されている。後方ルーフレール２ｂにおけるＣピラー２５との結合部の略上方で、一対の後方ルーフレール２ｂにボルト締結によって後方ルーフヘッダー２７が結合されている。一対のリアサイドメンバー２６の後端部には、ボルト締結によってリアバンパーリンフォース２９が結合されている。 The C-pillar 25 is arranged at a position that separates the rear seat and the trunk room. The C-pillar 25 is connected to the rear side member 26 by bolting. The rear roof rail 2b is connected to the upper end of the C-pillar 25 by fastening bolts. The rear end portion of the rear roof rail 2b is connected to the vicinity of the rear end portion of the rear side member 26 by fastening bolts. The rear roof header 27 is connected to the pair of rear roof rails 2b by fastening bolts substantially above the joint with the C pillar 25 on the rear roof rail 2b. A rear bumper reinforcement 29 is connected to the rear ends of the pair of rear side members 26 by fastening bolts.

上部構造１０と、下部構造２０とは、別々に製造された後に結合されて、車両構造１００を構成する。上部構造１０と下部構造２０との結合では、以下に示す各部のそれぞれが結合される。図１に示されるように、前方ルーフレール２ａの後端部は、ボルト締結によって後方ルーフレール２ｂの先端部に結合される。前方ルーフレール２ａのＢピラー結合部２１ａは、車幅方向外側から挿入されたボルトの締結によってＢピラー２４の上端部に結合される。ジョイント１１の突部１１ａ（図２）がＡピラーポスト２８の凹み部２８ａ（図２）に挿入された状態で、車幅方向外側から挿入されたボルトの締結によって突部１１ａがＡピラーポスト２８に結合される。上部構造１０におけるラジエータグリル支持構造４１の下端部が、下側から挿入されたボルトの締結によって、下部構造２０におけるフロントサイドメンバー２２の先端部に結合される。以上に説明した上部構造１０および下部構造２０における各部が結合されることにより、車両構造１００が製造される。 The upper structure 10 and the lower structure 20 are manufactured separately and then combined to form the vehicle structure 100. In the connection between the superstructure 10 and the lower structure 20, each of the following parts is connected. As shown in FIG. 1, the rear end portion of the front roof rail 2a is connected to the tip end portion of the rear roof rail 2b by fastening bolts. The B-pillar coupling portion 21a of the front roof rail 2a is coupled to the upper end portion of the B-pillar 24 by fastening a bolt inserted from the outside in the vehicle width direction. With the protrusion 11a (FIG. 2) of the joint 11 inserted into the recess 28a (FIG. 2) of the A-pillar post 28, the protrusion 11a becomes the A-pillar post 28 by fastening the bolt inserted from the outside in the vehicle width direction. Combined with. The lower end of the radiator grill support structure 41 in the superstructure 10 is coupled to the tip of the front side member 22 in the lower structure 20 by fastening bolts inserted from below. The vehicle structure 100 is manufactured by connecting the respective parts of the upper structure 10 and the lower structure 20 described above.

図４は、車両構造１００の製造方法を示すフローチャートである。図４に示されるように、車両構造１００の製造方法では、初めに、上部構造１０を形成する工程が行われる（ステップＳ１）。この工程では、カウルトップサイドフレーム１と、ルーフレール２の一部である前方ルーフレール２ａと、Ａピラー３とを一体のレール構造の上部構造１０として形成する。次に、Ｂピラー２４を有する下部構造２０と、上部構造１０とを結合する結合工程（ステップＳ２）が行われ、車両構造１００の製造方法が終了する。 FIG. 4 is a flowchart showing a manufacturing method of the vehicle structure 100. As shown in FIG. 4, in the method of manufacturing the vehicle structure 100, first, a step of forming the superstructure 10 is performed (step S1). In this step, the cowl top side frame 1, the front roof rail 2a which is a part of the roof rail 2, and the A pillar 3 are formed as the superstructure 10 of the integrated rail structure. Next, a joining step (step S2) for joining the lower structure 20 having the B pillar 24 and the upper structure 10 is performed, and the manufacturing method of the vehicle structure 100 is completed.

図５は、比較例における車両上部構造１０ｚと、車両下部構造２０ｚとを分割した車両構造１００ｚの概略斜視図である。図５に示されるように、本実施形態の車両構造１００を構成する部材と、比較例の車両構造１００ｚを構成する部材とは同じである。一方で、比較例の車両上部構造（上部構造）１０ｚを構成する部材は、本実施形態の上部構造１０を構成する部材と異なっている。比較例の上部構造１０ｚは、Ａピラー３と、前方ルーフレール２ａと、後方ルーフレール２ｂと、前方ルーフヘッダー８と、ルーフセンターリンフォース７と、Ｂピラー２４と、Ｃピラー２５と、後方ルーフヘッダー２７とを備えている。すなわち、比較例の上部構造１０ｚは、本実施形態の上部構造１０が備えるカウルトップサイドフレーム１、カウルリンフォース６、ラジエータグリル４、上側バンパリンフォース９、およびクラッシュボックス５を備えていない。これらの部材は、図５に示されるように、比較例の下部構造２０ｚが備えている。一方で、比較例の上部構造１０ｚは、本実施形態の上部構造１０が備えていないＢピラー２４と、後方ルーフレール２ｂと、Ｃピラー２５とを備えている。 FIG. 5 is a schematic perspective view of the vehicle structure 100z in which the vehicle upper structure 10z and the vehicle lower structure 20z in the comparative example are divided. As shown in FIG. 5, the members constituting the vehicle structure 100 of the present embodiment and the members constituting the vehicle structure 100z of the comparative example are the same. On the other hand, the members constituting the vehicle superstructure (superstructure) 10z of the comparative example are different from the members constituting the superstructure 10 of the present embodiment. The superstructure 10z of the comparative example includes A pillar 3, front roof rail 2a, rear roof rail 2b, front roof header 8, roof center reinforcement 7, B pillar 24, C pillar 25, and rear roof header 27. And have. That is, the superstructure 10z of the comparative example does not include the cowl top side frame 1, the cowl phosphorus force 6, the radiator grill 4, the upper bumper reinforcement 9, and the crash box 5 included in the superstructure 10 of the present embodiment. As shown in FIG. 5, these members are provided in the substructure 20z of the comparative example. On the other hand, the superstructure 10z of the comparative example includes a B-pillar 24, a rear roof rail 2b, and a C-pillar 25, which the superstructure 10 of the present embodiment does not have.

図６および図７は、実施例の車両構造１００と、比較例の車両構造１００ｚとの比較評価の表である。図６には、比較例の車両構造１００におけるねじり固有振動数およびねじり静剛性比を１００パーセント（％）とした場合の実施例としての車両構造１００の数値が示されている。なお、ねじり固有振動数は、ねじり静剛性比に対して、ねじり動剛性比ともみなすことができる。図６に示されるように、本実施形態の車両構造１００のねじり静剛性比は、比較例の車両構造１００ｚのねじり静剛性比とほとんど変わらない。一方で、車両構造１００のねじり固有振動数は、車両構造１００ｚのねじり固有振動数よりも１１．３％ほど向上している。 6 and 7 are tables of comparative evaluation between the vehicle structure 100 of the embodiment and the vehicle structure 100z of the comparative example. FIG. 6 shows the numerical values of the vehicle structure 100 as an example when the torsional natural frequency and the torsional static rigidity ratio in the vehicle structure 100 of the comparative example are set to 100% (%). The torsional natural frequency can also be regarded as the torsional rigidity ratio with respect to the torsional static rigidity ratio. As shown in FIG. 6, the torsional static rigidity ratio of the vehicle structure 100 of the present embodiment is almost the same as the torsional static rigidity ratio of the vehicle structure 100z of the comparative example. On the other hand, the natural torsional frequency of the vehicle structure 100 is about 11.3% higher than the natural torsional frequency of the vehicle structure 100z.

図７には、ねじり固有振動数を同じに設定した場合の比較例の車両構造１００ｚの質量を１００％とし、この際の実施例の車両構造１００の質量比が示されている。また、図７には、参考として、図６に示したねじり固有振動数の比率も示されている。図７に示されるように、ねじり固有振動数を同じにすると、実施例の車両構造１００の質量は、比較例の車両構造１００ｚの質量よりも１９．３％ほど軽い８０．７％になる。 In FIG. 7, the mass of the vehicle structure 100z of the comparative example when the twist natural frequency is set to be the same is set to 100%, and the mass ratio of the vehicle structure 100 of the embodiment at this time is shown. Further, FIG. 7 also shows the ratio of the torsional natural frequencies shown in FIG. 6 for reference. As shown in FIG. 7, when the twist natural frequency is the same, the mass of the vehicle structure 100 of the embodiment is 80.7%, which is about 19.3% lighter than the mass of the vehicle structure 100z of the comparative example.

以上説明したように、本実施形態の上部構造１０では、カウルトップサイドフレーム１と、Ａピラー３と、前方ルーフレール２ａとは、一体のレール構造として形成されている。車両構造１００のねじり固有振動数への寄与が大きいカウルトップサイドフレーム１と、Ａピラー３とが一体で形成されている。これにより、図６に示されるように、車両構造１００のねじり固有振動数の低下を抑制する。そのため、上部構造１０を備える車両の運動性および乗り心地が向上する。また、図７に示されるように、ねじり固有振動数を従来の車両構造１００ｚと同じに設定した場合に、車両構造１００の剛性を維持したままで、上部構造１０を備える車両構造１００を軽量化できる。 As described above, in the superstructure 10 of the present embodiment, the cowl top side frame 1, the A pillar 3, and the front roof rail 2a are formed as an integral rail structure. The cowl top side frame 1 and the A pillar 3 which greatly contribute to the twist natural frequency of the vehicle structure 100 are integrally formed. As a result, as shown in FIG. 6, the decrease in the torsional natural frequency of the vehicle structure 100 is suppressed. Therefore, the mobility and riding comfort of the vehicle provided with the superstructure 10 are improved. Further, as shown in FIG. 7, when the natural torsional frequency is set to be the same as that of the conventional vehicle structure 100z, the weight of the vehicle structure 100 including the superstructure 10 is reduced while maintaining the rigidity of the vehicle structure 100. it can.

また、本実施形態の上部構造１０では、ラジエータグリル支持構造４１の上部と、カウルトップサイドフレーム１の先端部とが溶接によって結合されている。すなわち、ねじり固有振動数への寄与が大きいラジエータグリル支持構造４１と、カウルトップサイドフレーム１とが一体で形成されている。これにより、上部構造１０を備える車両構造１００のねじり固有振動数が増加する。また、結合部は、溶接によって強固に結合されている。これにより、当該結合部分の局所剛性が低下を抑制でき、上部構造１０を備える車両構造１００のねじり固有振動数の低下を抑制できる。 Further, in the superstructure 10 of the present embodiment, the upper part of the radiator grill support structure 41 and the tip end portion of the cowl top side frame 1 are connected by welding. That is, the radiator grill support structure 41, which greatly contributes to the natural frequency of torsion, and the cowl top side frame 1 are integrally formed. As a result, the twist natural frequency of the vehicle structure 100 including the superstructure 10 increases. Further, the joint portion is firmly bonded by welding. As a result, the decrease in the local rigidity of the joint portion can be suppressed, and the decrease in the torsional natural frequency of the vehicle structure 100 including the superstructure 10 can be suppressed.

また、本実施形態の上部構造１０では、クラッシュボックス５は、ラジエータグリル支持構造４１の長手軸方向に沿う中央部に、ボルト締結によって結合されている。これにより、ラジエータグリル支持構造４１にクラッシュボックス５は、強固に結合されている。よって、クラッシュボックス５は、車両衝突時のエネルギーを効率的に吸収するため、上部構造１０を備える車両の衝突安全性が向上する。 Further, in the superstructure 10 of the present embodiment, the crash box 5 is connected to the central portion of the radiator grill support structure 41 along the longitudinal axis direction by bolt fastening. As a result, the crash box 5 is firmly coupled to the radiator grill support structure 41. Therefore, since the crash box 5 efficiently absorbs energy at the time of a vehicle collision, the collision safety of the vehicle provided with the superstructure 10 is improved.

また、本実施形態の車両構造１００では、Ｂピラー結合部２１ａには、ボルト締結に用いられるボルトが挿入される２つの挿入孔２１ｂ，２１ｃが形成されている。２つの挿入孔２１ｂ，２１ｃは、ルーフセンターリンフォース７と前方ルーフレール２ａとの結合部近傍に位置する。Ｂピラー２４と、ルーフレール２との結合部は、局所剛性が低下しやすい。そのため、本実施形態の車両構造１００では、一対の前方ルーフレール２ａに跨がって配置されるルーフセンターリンフォース７が結合される。ルーフセンターリンフォース７によって、Ｂピラー２４と前方ルーフレール２ａとの結合部における局所剛性の低下を抑制できる。 Further, in the vehicle structure 100 of the present embodiment, the B-pillar coupling portion 21a is formed with two insertion holes 21b and 21c into which the bolts used for fastening the bolts are inserted. The two insertion holes 21b and 21c are located near the joint portion between the roof center reinforcement 7 and the front roof rail 2a. The local rigidity of the joint portion between the B pillar 24 and the roof rail 2 tends to decrease. Therefore, in the vehicle structure 100 of the present embodiment, the roof center reinforcement 7 arranged so as to straddle the pair of front roof rails 2a is coupled. The roof center reinforcement 7 can suppress a decrease in local rigidity at the joint portion between the B pillar 24 and the front roof rail 2a.

また、本実施形態の上部構造１０では、前方ルーフレール２ａは、ルーフセンターリンフォース７との結合部分から下方に延びるＢピラー結合部２１ａを備えている。前方ルーフレール２ａは、Ｙ軸に沿って、Ｂピラー結合部２１ａよりも後ろ側に延びている。Ｂピラー２４の下部の結合部は、ねじり固有振動数への寄与が大きい。この構成によれば、車両構造１００として結合された場合に、前方ルーフレール２ａがＢピラー２４に結合するまでの一部分が、上部構造１０としてＡピラー３およびカウルトップサイドフレーム１と一体成形されている。すなわち、Ｂピラー２４は、車両下部構造に結合されている。そのため、上部構造１０を備える車両構造１００のねじり固有振動数が増加する。 Further, in the superstructure 10 of the present embodiment, the front roof rail 2a includes a B-pillar coupling portion 21a extending downward from the coupling portion with the roof center reinforcement 7. The front roof rail 2a extends along the Y axis to the rear side of the B-pillar coupling portion 21a. The lower joint of the B-pillar 24 contributes significantly to the torsional natural frequency. According to this configuration, when the vehicle structure 100 is connected, a part of the front roof rail 2a until the front roof rail 2a is connected to the B pillar 24 is integrally molded with the A pillar 3 and the cowl top side frame 1 as the superstructure 10. .. That is, the B pillar 24 is connected to the vehicle lower structure. Therefore, the natural torsional frequency of the vehicle structure 100 including the superstructure 10 increases.

＜本実施形態の変形例＞
本発明は上記の実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。 <Modified example of this embodiment>
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be implemented in various aspects without departing from the gist thereof. For example, the following modifications are also possible.

［変形例１］
上記実施形態における上部構造１０は、一例としての形状であり、上部構造１０の形状および上部構造１０を構成する部材については、種々変形可能である。上部構造１０は、カウルトップサイドフレーム１と、ルーフレール２の少なくとも一部と、Ａピラー３とを備え、これらが一体で形成されていればよく、他の部材を備えていなくてもよい。例えば、上部構造１０は、ラジエータグリル支持構造４１を含むラジエータグリル４を備えていなくてもよいし、ルーフセンターリンフォース７を備えていなくてもよい。また、カウルトップサイドフレーム１と、前方ルーフレール２ａと、Ａピラー３とは、必ずしもレール構造として形成されていなくてもよい。また、これら３つの部材は、例えば、ボルト締結を含んでおらず、パイプ曲げ加工、押出成形などによって一体で形成されていてもよい。 [Modification 1]
The superstructure 10 in the above embodiment has a shape as an example, and the shape of the superstructure 10 and the members constituting the superstructure 10 can be variously deformed. The superstructure 10 includes a cowl top side frame 1, at least a part of a roof rail 2, and an A pillar 3, and it is sufficient that these are integrally formed, and other members may not be provided. For example, the superstructure 10 may not include the radiator grill 4 including the radiator grill support structure 41, or may not include the roof center reinforcement 7. Further, the cowl top side frame 1, the front roof rail 2a, and the A pillar 3 do not necessarily have to be formed as a rail structure. Further, these three members do not include, for example, bolt fastening, and may be integrally formed by pipe bending, extrusion molding, or the like.

上記実施形態の上部構造１０の結合方法として、溶接およびボルト締結を一例としてあげたが、他の結合方法によって結合されていてもよい。例えば、ラジエータグリル支持構造４１と、クラッシュボックス５との結合は、ボルト締結などの機械締結、接着、および溶接であってもよい。また、他の部材間の結合が、接着などの結合方法、および、押出成形やパイプ曲げ加工などの一体成形としての結合方法であってもよい。上記実施形態の上部構造１０では、ジョイント１１によるボルト締結が行われていたが、上部構造１０は、必ずしもジョイント１１を備える必要はなく、例えば、カウルトップサイドフレーム１と、Ａピラー３と、カウルリンフォース６とを溶接などによって結合してもよい。一方で、他の部材間の結合方法として、ジョイントを用いたボルト締結が用いられてもよい。 Welding and bolt fastening have been given as an example of the joining method of the superstructure 10 of the above embodiment, but they may be joined by other joining methods. For example, the connection between the radiator grill support structure 41 and the crash box 5 may be mechanical fastening such as bolt fastening, bonding, and welding. Further, the bonding between the other members may be a bonding method such as adhesion or a bonding method as an integral molding such as extrusion molding or pipe bending. In the superstructure 10 of the above embodiment, bolts are fastened by the joint 11, but the superstructure 10 does not necessarily have to include the joint 11, for example, the cowl top side frame 1, the A pillar 3, and the cowl. The reinforcement 6 may be connected by welding or the like. On the other hand, as a method of connecting between other members, bolt fastening using a joint may be used.

上記実施形態の車両構造１００は、車幅方向の中心を通るＹＺ平面を基準として左右対称の形状であったが、他の実施形態の車両構造１００は、必ずしも左右対称でなくてもよく、車両構造１００の形状について種々変形可能である。左右対称でない車両構造１００であっても、カウルトップサイドフレーム１などに相当する部材が、上記実施形態の上部構造１０の部材として機能していればよい。例えば、左側に位置するレフトカウルトップサイドフレームと、右側に位置するライトカウルトップサイドフレームトの形状が異なっていても、一対のカウルトップサイドフレーム１としてみなすことができる。 The vehicle structure 100 of the above embodiment has a symmetrical shape with respect to the YZ plane passing through the center in the vehicle width direction, but the vehicle structure 100 of other embodiments does not necessarily have to be symmetrical and is a vehicle. The shape of the structure 100 can be variously modified. Even if the vehicle structure 100 is not symmetrical, a member corresponding to the cowl top side frame 1 or the like may function as a member of the superstructure 10 of the above embodiment. For example, even if the left cowl top side frame located on the left side and the right cowl top side frame located on the right side have different shapes, they can be regarded as a pair of cowl top side frames 1.

［変形例２］
上記実施形態の上部構造１０では、クラッシュボックス５は、ラジエータグリル支持構造４１の中央部に溶接によって結合されていたが、端部に形成されていてもよいし、存在しなくてもよい。また、ラジエータグリル支持構造４１と、クラッシュボックス５との結合方法は、溶接以外の方法として、接着や機械締結であってもよい。また、ラジエータグリル支持構造４１と、クラッシュボックス５とが一体で成形されていてもよい。 [Modification 2]
In the superstructure 10 of the above embodiment, the crash box 5 is welded to the central portion of the radiator grill support structure 41, but may or may not be formed at the end portions. Further, the method of connecting the radiator grill support structure 41 and the crash box 5 may be bonding or mechanical fastening as a method other than welding. Further, the radiator grill support structure 41 and the crash box 5 may be integrally molded.

上記実施形態の前方ルーフレール２ａは、ルーフレールの少なくとも一部を構成する部材であって、形状については種々変形可能である。例えば、上部構造１０は、前方ルーフレール２ａに加えて、後方ルーフレール２ｂを備えていてもよい。また、前方ルーフレール２ａが更に分割されて、上部構造１０が、分割された前方側の前方ルーフレール２ａを備えていてもよい。この場合に、当該前方ルーフレール２ａの前方部は、車両構造１００として結合された際に、Ｂピラー２４に結合しなくてもよい。 The front roof rail 2a of the above embodiment is a member forming at least a part of the roof rail, and its shape can be variously deformed. For example, the superstructure 10 may include a rear roof rail 2b in addition to the front roof rail 2a. Further, the front roof rail 2a may be further divided, and the superstructure 10 may include the divided front roof rail 2a on the front side. In this case, the front portion of the front roof rail 2a does not have to be connected to the B pillar 24 when it is connected as the vehicle structure 100.

［変形例３］
上記実施形態の車両構造１００における各部材の名称については、種々変形可能である。各部材は、車両構造１００の一部としてその機能を発揮していればよく、各部材の名称は異なるものであってもよい。例えば、ラジエータグリル支持構造４１は、単にラジエータグリル４の一部材を表すものであり、Ａピラーポスト２８についても同様である。Ａピラーポスト２８は、円柱等の形状であってもよいし、単にパイプ曲げ加工によって製造された部材であってもよい。また、本実施形態におけるルーフレール２は、ルーフサイドレールとも換言できる。また、前方ルーフヘッダー８、後方ルーフヘッダー２７、およびルーフセンターリンフォース７のそれぞれは、ルーフサイドレールインナーとして換言できる。Ａピラー３、Ｂピラー２４、およびＣピラー２５のそれぞれは、フロントピラー、センターピラー、およびリヤピラーとして換言できる。ラジエータグリル支持構造４１は、車端上下支持構造または車体フロントエンド上下支持構造とも換言できる。 [Modification 3]
The names of the members in the vehicle structure 100 of the above embodiment can be variously modified. Each member may exhibit its function as a part of the vehicle structure 100, and the names of the members may be different. For example, the radiator grill support structure 41 simply represents one member of the radiator grill 4, and the same applies to the A pillar post 28. The A-pillar post 28 may have a shape such as a cylinder, or may be a member manufactured by simply bending a pipe. Further, the roof rail 2 in the present embodiment can be paraphrased as a roof side rail. Further, each of the front roof header 8, the rear roof header 27, and the roof center reinforcement 7 can be paraphrased as a roof side rail inner. Each of the A-pillar 3, the B-pillar 24, and the C-pillar 25 can be paraphrased as a front pillar, a center pillar, and a rear pillar. The radiator grill support structure 41 can be rephrased as a vehicle end vertical support structure or a vehicle body front end vertical support structure.

以上、実施形態、変形例に基づき本態様について説明してきたが、上記した態様の実施の形態は、本態様の理解を容易にするためのものであり、本態様を限定するものではない。本態様は、その趣旨並びに特許請求の範囲を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本態様にはその等価物が含まれる。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することができる。 The present embodiment has been described above based on the embodiments and modifications, but the embodiments of the above-described embodiments are for facilitating the understanding of the present embodiment, and do not limit the present embodiment. This aspect can be modified or improved without departing from its purpose and claims, and this aspect includes its equivalents. Moreover, if the technical feature is not described as essential in this specification, it may be deleted as appropriate.

１…カウルトップサイドフレーム
２…ルーフレール
２ａ…前方ルーフレール
２ｂ…後方ルーフレール
３…Ａピラー
４…ラジエータグリル
５…クラッシュボックス
６…カウルリンフォース
７…ルーフセンターリンフォース
８…前方ルーフヘッダー
９…上側バンパリンフォース
１０，１０ｚ…上部構造（車両上部構造）
１１…ジョイント
１１ａ…突部
２０，２０ｚ…下部構造（車両下部構造）
２１ａ…Ｂピラー結合部
２１ｂ，２１ｃ…挿入孔
２２…フロントサイドメンバー
２２ａ…延出部
２３…クロスメンバー
２４…Ｂピラー
２５…Ｃピラー
２６…リアサイドメンバー
２７…後方ルーフヘッダー
２８…Ａピラーポスト
２８ａ…凹み部
２９…リアバンパーリンフォース
３１…下側バンパリンフォース
４１…ラジエータグリル支持構造
４２…開口部
１００，１００ｚ…車両構造 1 ... Cowl top side frame 2 ... Roof rail 2a ... Front roof rail 2b ... Rear roof rail 3 ... A pillar 4 ... Radiator grill 5 ... Crash box 6 ... Cowl phosphorus force 7 ... Roof center reinforcement 8 ... Front roof header 9 ... Upper bumperin Force 10, 10z ... Superstructure (vehicle superstructure)
11 ... Joint 11a ... Protrusions 20, 20z ... Lower structure (vehicle lower structure)
21a ... B-pillar joint 21b, 21c ... Insertion hole 22 ... Front side member 22a ... Extension 23 ... Cross member 24 ... B-pillar 25 ... C-pillar 26 ... Rear side member 27 ... Rear roof header 28 ... A-pillar post 28a ... Recess 29 ... Rear bumper reinforcement 31 ... Lower bumper reinforcement 41 ... Radiator grill support structure 42 ... Opening 100, 100z ... Vehicle structure

Claims (9)

車両上部構造であって、
カウルトップサイドフレームと、
ルーフレールと、
前記カウルトップサイドフレームと、前記ルーフレールとを接続するＡピラーと、を備え、
前記カウルトップサイドフレームと、前記Ａピラーと、前記ルーフレールの少なくとも一部とが、一体として形成されている、車両上部構造。 The superstructure of the vehicle
Cowl top side frame and
With the roof rail
A pillar for connecting the cowl top side frame and the roof rail is provided.
A vehicle superstructure in which the cowl top side frame, the A pillar, and at least a part of the roof rail are integrally formed. 請求項１に記載の車両上部構造であって、さらに、
車両前方に配置されるラジエータの左右に配置されて前記ラジエータを支持し、かつ、前記カウルトップサイドフレームに接続するラジエータグリル支持構造を備え、
前記ラジエータグリル支持構造の上部と、前記カウルトップサイドフレームの端部とが結合されている、車両上部構造。 The vehicle superstructure according to claim 1, further
It is provided with a radiator grill support structure that is arranged on the left and right of the radiator arranged in front of the vehicle to support the radiator and is connected to the cowl top side frame.
A vehicle superstructure in which an upper portion of the radiator grill support structure and an end portion of the cowl top side frame are connected. 請求項２に記載の車両上部構造であって、さらに、
前記ラジエータグリル支持構造の長手方向に沿う中央部に結合されるクラッシュボックスを備え、
前記ラジエータグリル支持構造と、前記クラッシュボックスとの結合は、締結、接着、および溶接の内の少なくとも１つである、車両上部構造。 The vehicle superstructure according to claim 2, further
A crash box coupled to the central portion along the longitudinal direction of the radiator grill support structure
A vehicle superstructure in which the connection between the radiator grill support structure and the crash box is at least one of fastening, bonding, and welding. 請求項２または請求項３に記載の車両上部構造であって、
前記ラジエータグリル支持構造の上部と、前記カウルトップサイドフレームの端部との結合は、一体成形、締結、接着、および溶接の内の少なくとも１つである、車両上部構造。 The vehicle superstructure according to claim 2 or 3.
The vehicle superstructure, wherein the coupling between the top of the radiator grill support structure and the end of the cowl top side frame is at least one of integral molding, fastening, bonding, and welding. 請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の車両上部構造であって、
前記ルーフレールは、前記ルーフレールの内の前部座席と後部座席の間に位置するＢピラーに結合する部分よりも後ろ側まで延びて、前記カウルトップサイドフレームおよび前記Ａピラーと一体成形されている、車両上部構造。 The vehicle superstructure according to any one of claims 1 to 4.
The roof rail extends to the rear side of the portion of the roof rail that joins the B pillar located between the front seat and the rear seat, and is integrally molded with the cowl top side frame and the A pillar. Vehicle superstructure. 請求項５に記載の車両上部構造であって、
前記一体成形は、押出成形、パイプ曲げ加工、および溶接の内の少なくとも１つである、車両上部構造。 The vehicle superstructure according to claim 5.
The integral molding is at least one of extrusion molding, pipe bending, and welding, the vehicle superstructure. 車両構造であって、
上部構造と、
前記上部構造と分割されている下部構造と、を備え、
前記上部構造は、
カウルトップサイドフレームと、
ルーフレールと、
前記カウルトップサイドフレームと、前記ルーフレールとを接続するＡピラーと、を有し、
前記下部構造は、前部座席と後部座席の間に位置するＢピラーを有し、
前記カウルトップサイドフレームと、前記Ａピラーと、前記ルーフレールの少なくとも一部とが、一体として形成されている、車両構造。 It ’s a vehicle structure,
Superstructure and
The superstructure and the substructure that is divided are provided.
The superstructure
Cowl top side frame and
With the roof rail
It has an A-pillar that connects the cowl top side frame and the roof rail.
The substructure has a B-pillar located between the front and rear seats.
A vehicle structure in which the cowl top side frame, the A pillar, and at least a part of the roof rail are integrally formed. 請求項７に記載の車両構造であって、
上部構造は、さらに、
一対の前記ルーフレールに跨がって配置され、前記一対のルーフレールを接続しているルーフセンターリンフォースを有し、
前記ルーフセンターリンフォースと、前記ルーフレールとの接続部は、前記上部構造と前記下部構造とを結合した場合に、前記ルーフレールと前記Ｂピラーとの接続部近傍に位置する、車両構造。 The vehicle structure according to claim 7.
The superstructure is further
It has a roof center reinforcement that is located across the pair of roof rails and connects the pair of roof rails.
A vehicle structure in which the connection portion between the roof center reinforcement and the roof rail is located in the vicinity of the connection portion between the roof rail and the B pillar when the upper structure and the lower structure are combined. 車両構造の製造方法であって、
カウルトップサイドフレームと、ルーフレールの少なくとも一部と、前記カウルトップサイドフレームと前記ルーフレールとを接続するＡピラーと、を一体の上部構造として形成する工程と、
前部座席と後部座席の間にあるＢピラーを有する下部構造と、前記上部構造とを結合する工程とを備える、製造方法。 It is a method of manufacturing a vehicle structure.
A step of forming the cowl top side frame, at least a part of the roof rail, and the A pillar connecting the cowl top side frame and the roof rail as an integral superstructure.
A manufacturing method comprising a step of joining a lower structure having a B-pillar between a front seat and a rear seat and the upper structure.

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