JP2020148335A - トルクリミッタ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】カバーの内部に構成部品を収容するようにしたトルクリミッタ装置において、径方向及び軸方向の小型化を実現する。【解決手段】このトルクリミッタ装置２は、カバー１０と、クラッチディスク１２と、コーンスプリング１４と、を備えている。カバー１０は、フライホイール４に連結される連結部１０ａと、連結部１０ａから軸方向に延びる筒状部１０ｂと、筒状部１０ｂから内周側に延びる支持部１０ｃと、を有する。クラッチディスク１２は、カバー１０の筒状部１０ｂの内周に収容され、フライホイール４に向かって押圧される。コーンスプリング１４は、カバー１０の支持部１０ｃに支持され、クラッチディスク１２をフライホイール４に向かって付勢する。【選択図】図２

Description

本発明はトルクリミッタ装置に関する。

エンジンと電動機とを併用したハイブリッド車両では、エンジンと出力側の駆動ユニットとの間には、エンジンの回転変動を抑えるためにダンパ装置が設けられている。また、この種の車両では、出力側の慣性量が大きいために、エンジン始動時等において、トルク変動の振幅が大きくなり、過大なトルクがエンジン側に伝達されるおそれがある。

そこで、特許文献１に示されるように、トルクリミッタを備えたダンパ装置が提案されている。特許文献１のトルクリミッタは、摩擦ディスクと、プレッシャプレートと、コーンスプリングと、を有している。そして、コーンスプリングによって、摩擦ディスクがプレッシャプレートを介してフライホイールに押し付けられている。

特開２０１２−２１０９３７号公報

特許文献１のトルクリミッタでは、摩擦ディスク、プレッシャプレート、及びコーンスプリングは、フライホイールに形成された凹部に配置されている。また、コーンスプリングは、フライホイールに固定されたプレートとプレッシャプレートとの間に、圧縮された状態で装着されている。

このようなトルクリミッタにおいて、フライホイールの専用部品化を避けるために、フライホイールに固定されるカバーを設け、このカバーの内部にトルクリミッタを構成する部材を収容することが考えられる。

しかし、カバーは通常プレス成形によって一体加工されるために、絞り加工によって形成される筒状部には勾配が形成される。また、曲げ加工部分には曲面部が必要となる。このような勾配や曲面部のために、摩擦ディスクの径を大きくすることができない。逆に言えば、所望のトルク容量を得るために、装置を小型化することができない。

本発明の課題は、カバーの内部に構成部品を収容するようにしたトルクリミッタ装置において、径方向及び軸方向の小型化を実現できるようにすることにある。

（１）本発明に係るトルクリミッタ装置は、動力源側の部材と出力側の部材との間で伝達されるトルクを制限する装置である。このトルクリミッタ装置は、カバーと、摩擦ディスクと、付勢部材と、を備えている。カバーは、動力源側の部材に連結される連結部と、連結部から軸方向に延びる筒状部と、筒状部から内周側に延びる支持部と、を有する。摩擦ディスクは、カバーの筒状部の内周に収容され、動力源側の部材に向かって押圧される。付勢部材は、カバーの支持部に支持され、摩擦ディスクを動力源側の部材に向かって付勢する。

この装置では、例えば出力側の部材から過大なトルクが入力された場合は、摩擦ディスク部分によって滑りが生じ、過大なトルクが動力源側の部材に伝達されるのが防止される。

ここでは、摩擦ディスクがカバーの内部において動力源側に配置され、摩擦ディスクが、カバーの支持部に支持された付勢部材によって動力源側の部材に押圧されている。したがって、摩擦ディスクは、カバーの筒状部の径の比較的大きな部分に収容される。また、摩擦ディスクの外周部分には曲面部が存在しない。したがって、摩擦ディスクの外径を大きくすることができる。逆に言えば、必要なトルク容量に対して、摩擦ディスクの径を小さくでき、装置の径方向寸法を小型化することができる。

また、付勢部材はカバーの支持部で支持されているので、支持部が弾性変形する。しかし、支持部の弾性変形に対する復元力（支持部の弾性力）は、付勢部材とともに、摩擦ディスクを動力源側に押圧する押圧力として機能する。したがって、摩擦ディスクの支持部の厚みを比較的薄くすることができ、装置の軸方向寸法の小型化を図ることができる。

さらに、この装置では、汎用のフライホイール、すなわち、トルクリミッタを装着するための特別な形状を有していないフライホイールに対しても、このトルクリミッタ装置を容易に装着することができる。

（２）好ましくは、カバーの連結部、筒状部、及び支持部はプレス成形によって一体加工されている。

（３）好ましくは、摩擦ディスクと付勢部材との軸方向間に配置された環状のプレッシャプレートをさらに備えている。

（４）好ましくは、付勢部材は、カバーの支持部とプレッシャプレートとの間に圧縮された状態で配置されたコーンスプリングである。

（５）好ましくは、支持部は、プレッシャプレート側に突出する環状の突起部を有し、コーンスプリングの外周端部が突起部に支持されている。

（６）好ましくは、摩擦ディスクと動力源側の部材との間に配置された環状のダンパプレートをさらに備えている。

以上のような本発明では、カバーの内部に構成部品を収容するようにしたトルクリミッタ装置において、径方向及び軸方向の小型化を図ることができる。

本発明の一実施形態によるトルクリミッタ装置を備えた動力伝達装置の断面図。 図１のトルクリミッタ装置を抽出して示す図。 図１のダンパ装置を抽出して示す図。 図１のヒス発生機構を示す図。 図１のダンパ装置の一部を取り外して示す正面図。 ヒス発生機構の外観図。 中間回転体の共振による振動の大きさ及び本実施形態の振動の大きさを示す図。

図１は本発明の一実施形態によるダンパ装置を有する動力伝達装置１の断面図、図２はその一部の部材を取り除いて示す正面図である。この動力伝達装置１は、例えば、ハイブリッド車両に搭載される。動力伝達装置１は、トルクリミッタ装置２と、このトルクリミッタ装置２を介してエンジンからの動力が入力されるダンパ装置３と、を有している。図１の右側にはエンジンが配置され、左側には電動機や変速機等が配置される。図１のＯ−Ｏ線が回転軸である。

［トルクリミッタ装置２］
トルクリミッタ装置２は、エンジンから動力が入力されるフライホイール４に連結される。そして、例えば、出力側から過大なトルクが入力された際に、過大なトルクがエンジン側に伝達されないように、伝達されるトルクを所定値以下に規制する。このトルクリミッタ装置２は、カバー１０と、ダンパプレート１１と、摩擦ディスク１２と、プレッシャプレート１３と、コーンスプリング１４と、を有している。摩擦ディスク１２、プレッシャプレート１３、及びコーンスプリング１４は、カバー１０の内部に収容されている。

図２にトルクリミッタ装置２を拡大して示している。カバー１０は、連結部１０ａと、筒状部１０ｂと、支持部１０ｃと、を有している。連結部１０ａ、筒状部１０ｂ、及び支持部１０ｃは、プレス成形によって一体加工されている。したがって、筒状部１０ｂは、絞り加工による勾配を有しており、フライホイール４から離れるにしたがって内周側に傾いている。また、筒状部１０ｂと支持部１０ｃとの間には曲面部１０ｄが形成されている。

連結部１０ａは、環状に形成され、ダンパプレート１１を挟んで、フライホイール４にボルト１５によって連結される。筒状部１０ｂは、連結部１０ａの内周端から出力側（フライホイール４から離れる側）に延びている。支持部１０ｃは、環状であり、筒状部１０ｂの先端から内周側に所定の幅で延びている。支持部１０ｃの径方向中間部には、フライホイール４側に突出する環状の支持用突起１０ｅが形成されている。

ダンパプレート１１は、環状に形成され、外周部に複数の孔１１ａを有している。この孔１１ａを貫通するボルト１５によって、ダンパプレート１１は、カバー１０とともにフライホイール４の側面に固定される。外径はフライホイール４の外径と同じであり、内径は摩擦ディスク１２の摩擦材（後述する）の内径よりも小さい。

摩擦ディスク１２は、コアプレート１７と、１対の摩擦材１８と、を有している。コアプレート１７は、環状に形成されるとともに、内周端からさらに径方向内方に延びる複数の固定部１７ａを有している。コアプレート１７は、この固定部１７ａを介してダンパ装置３に連結されている。１対の摩擦材１８は、環状に形成され、コアプレート１７の両側面に固定されている。

プレッシャプレート１３は、環状に形成され、摩擦ディスク１２を挟んでダンパプレート１１と対向するように配置されている。すなわち、ダンパプレート１１とプレッシャプレート１３とによって、摩擦ディスク１２を挟み込んでいる。プレッシャプレート１３の内径は、摩擦ディスク１２の摩擦材１８の内径よりも小さい。

コーンスプリング１４は、プレッシャプレート１３とカバー１０の支持部１０ｃとの間に、圧縮された状態で配置されている。コーンスプリング１４の外周部は、支持部１０ｃの支持用突起１０ｅに支持され、内周端はプレッシャプレート１３に当接し、プレッシャプレート１３をフライホイール４側に押圧している。

このようなトルクリミッタ装置２によって、エンジン側とダンパ装置３との間で伝達されるトルクが、トルクリミッタ装置２によって設定されたトルク伝達容量を超えると、摩擦ディスク１２の部分で滑りが生じ、伝達されるトルクが制限される。

このトルクリミッタ装置２では、カバー１０の筒状部１０ｂがフライホイール４から離れるにしたがって内周側に勾配を有している。したがって、筒状部１０ｂの出力側の端部は、フライホイール４側の端部に比較して内周面の径が小さい。また、筒状部１０ｂの端部には、曲面部１０ｄが形成されている。このため、仮に摩擦ディスク１２を支持部１０ｃ側に配置すると、摩擦ディスク１２の径を大きく確保することができない。

しかし、本実施形態では、摩擦ディスク１２をカバー１０の内部においてフライホイール４側に配置しているので、筒状部１０ｂの勾配に影響されず、摩擦ディスク１２の径をより大きい径にすることができる。逆に言えば、同じトルク伝達容量を有するトルクリミッタ装置２の径を小型化することができる。

また、本実施形態では、摩擦ディスク１２を、ダンパプレート１１を介してフライホイール４に押圧するように配置している。本実施形態とは逆に、仮に摩擦ディスク１２をカバー１０の支持部１０ｃ側に配置し、コーンスプリング１４をフライホイール４側に配置すると、カバー１０の支持部１０ｃの内周側が外側に開くように弾性変形する。すると、摩擦ディスク１２の摩擦材１８が、支持部１０ｃに対して均一に当接しなくなり、所望のトルク容量が得られない、あるいは摩擦材１８が異常摩耗する場合がある。そして、このような不具合を避けるためには、カバー１０を構成するプレート部材の厚みを厚くする必要がある。

しかし、この実施形態では、摩擦ディスク１２をフライホイール４側に配置し、コーンスプリング１４をカバー１０の支持部１０ｃ側に配置しているので、摩擦ディスク１２と当接する面（ダンパプレート１１の側面）は変形しにくい。したがって、摩擦ディスク１２の摩擦材１８の全体がダンパプレート１１に均一に接触することになり、安定したトルク容量を得ることができる。また、摩擦ディスク１２の摩擦材１８の異常摩耗を抑えることができる。

ここで、本実施形態においても、カバー１０の支持部１０ｃは弾性変形するが、この弾性変形はコーンスプリング１４の付勢力とともに、摩擦ディスク１２を押圧する力として作用する。このため、カバー１０を構成するプレート部材の肉厚を薄くすることができる。したがって、トルクリミッタ装置２の軸方向の小型化を実現できる。

また、以上のような構成を有するトルクリミッタ装置２では、汎用のフライホイール、すなわち、トルクリミッタを装着するための特別な形状を有していないフライホイールに対しても、このトルクリミッタ装置２を容易に装着することができる。

［ダンパ装置３］
ダンパ装置３は、トルクリミッタ装置２からの動力を出力側に伝達し、また動力伝達時の振動を減衰する。図３に、ダンパ装置３を抽出して示している。ダンパ装置３は、入力側回転体２０と、出力側回転体２１と、複数のトーションスプリング２２と、中間回転体２３と、ヒス発生機構２４と、を有している。

＜入力側回転体２０＞
入力側回転体２０は、回転軸を中心に回転可能であり、第１プレート３１及び第２プレート３２を有している。

第１プレート３１は、円板部３１ａと、トーションスプリング２２を保持するための複数の第１窓部３１ｂと、複数の折り曲げ部３１ｃと、複数の固定部３１ｄ（図４参照）と、を有している。なお、図４は、ダンパ装置３の図１とは異なる円周方向位置での断面を示している。なお、第１プレート３１は、円板部３１ａの内周面と、出力側回転体２１の筒状のハブ（後述する）の外周面と、によって径方向に位置決めされている。

第１窓部３１ｂは、円板部３１ａの外周部に形成されている。第１窓部３１ｂは、軸方向に貫通する円周方向に長い孔と、孔の内周縁及び外周縁に形成され、トーションスプリング２２を保持する保持部と、を有している。孔の円周方向の端面は、トーションスプリング２２の端面に当接可能である。

折り曲げ部３１ｃは、断面Ｌ字状であり、円板部３１ａの外周端部をフライホイール４側に折り曲げて形成されている。円板部３１ａの外周端部を断面Ｌ字状に折り曲げることによって、第１プレート３１の回転強度の向上が実現されている。

図４及び図５に示すように、固定部３１ｄは、折り曲げ部３１ｃの円周方向の中央部において、折り曲げ部３１ｃの先端をさらに径方向内方に折り曲げて形成されている。なお、図５は、装置の一部の部材を取り外して示す正面図である。そして、固定部３１ｄには、リベット固定用の孔３１ｅが形成されている。なお、円板部３１ａのリベット固定用の孔３１ｅと同じ位置には、リベットかしめ用の孔３１ｆが形成されている。

第２プレート３２は、第１プレート３１のフライホイール４側において、第１プレート３１と軸方向に対向して配置されている。第２プレート３２は、円板状に形成され、複数の第２窓部３２ｂを有している。なお、第２プレート３２は、その内周面と、出力側回転体２１の筒状のハブ（後述する）の外周面と、によって径方向に位置決めされている。

第２窓部３２ｂは、第１プレート３１の第１窓部３１ｂと対応する位置に形成されている。第２窓部３２ｂは、軸方向に貫通する円周方向に長い孔と、孔の内周縁及び外周縁に形成され、トーションスプリング２２を保持する保持部と、を有している。孔の円周方向の端面は、トーションスプリングの端面に当接可能である。この第２窓部３２ｂと、第１プレート３１の第１窓部３１ｂと、によってトーションスプリング２２が保持されている。

また、第２プレート３２には、第１プレート３１のリベット固定用の孔３１ｅと同じ位置に、リベット固定用の孔３２ｅを有している。これらの両プレート３１，３２のリベット固定用の孔３１ｅ，３２ｅを貫通するリベット３３によって、第１プレート３１と第２プレート３２とは、軸方向及び円周方向に移動不能に固定されている。なお、第１プレート３１の固定部３１ｄと第２プレート３２との間には、摩擦ディスク１２のコアプレート１７の固定部１７ａが差し込まれ、第１プレート３１及び第２プレート３２と摩擦ディスク１２とが固定されている。

＜出力側回転体２１＞
出力側回転体２１は、第１プレート３１と第２プレート３２との軸方向間に配置されている。出力側回転体２１は、回転軸を中心に回転可能であり、第１プレート３１及び第２プレート３２と相対回転可能である。出力側回転体２１は、ハブ３５と、３つのフランジ３６と、を有している。

ハブ３５は、出力側回転体２１の中心部に配置され、筒状である。内周部には、スプライン孔３５ａが形成されており、このスプライン孔３５ａが出力側の軸（図示せず）に形成されたスプラインと連結される。前述のように、このハブ３５の外周面と、第１及び第２プレート３１，３２の内周面と、によって、第１及び第２プレート３１，３２はハブ３５に対して径方向に位置決めされている。

３つのフランジ３６は、ハブ３５の外周面から径方向に放射状に延びて形成されている。３つのフランジ３６は、円周方向に等角度間隔で配置されている。フランジ３６は、ヒス機構装着部３６ａと、第１支持部３６ｂと、第２支持部３６ｃと、を有している。ヒス機構装着部３６ａは、平坦面であり、ハブ３５の外周側に形成されている。第１支持部３６ｂは、ヒス機構装着部３６ａから径方向外方に延びており、ヒス機構装着部３６ａよりも円周方向の幅が小さい。第１支持部３６ｂの円周方向の両端面にスプリングシート３８が当接している。第２支持部３６ｃは、第１支持部３６ｂの外周端の両端部を、円周方向に延長して形成されている。この第２支持部３６ｃの内周面に、スプリングシート３８が当接している。

なお、第２支持部３６ｃは、第１プレート３１の固定部３１ｄと径方向において同じ位置に配置されている。第２支持部３６ｃには軸方向に貫通する孔３６ｄが形成されている。この孔３６ｄ及び第１プレート３１のリベットかしめ用の孔３１ｆを通して、第１プレート３１と第２プレート３２がリベットかしめされている。

＜トーションスプリング２２＞
トーションスプリング２２は、出力側回転体２１の複数のフランジ３６の円周方向間に収容され、第１プレート３１及び第２プレート３２の第１窓部３１ｂ及び第２窓部３２ｂによって保持されている。なお、隣接するフランジ３６間には、２つのトーションスプリング２２が配置されており、各トーションスプリング２２の両端面には、スプリングシート３８が配置されている。

＜中間回転体２３＞
中間回転体２３は、回転軸を中心に回転可能であり、第１プレート３１、第２プレート３２、及び出力側回転体２１と相対回転可能である。中間回転体２３は、隣接するフランジ３６間に配置されている２つのトーションスプリング２２を直列に作動させるため部材である。中間回転体２３は、環状部４０と、３つの中間フランジ４１と、を有している。

環状部４０は、内周部が出力側回転体２１のハブ３５の外周に挿入されている。すなわち、環状部４０の内周面と、ハブ３５の外周面と、が接触し、これにより中間回転体２３は出力側回転体２１に対して径方向に位置決めされている。環状部４０は、出力側回転体２１のハブ３５のフライホイール４側に、ハブ３５と軸方向に並べて配置されている。

３つの中間フランジ４１は、オフセット部４１ａと、摩擦部４１ｂと、第１支持部４１ｃと、第２支持部４１ｄと、ストッパ部４１ｅと、を有している。

オフセット部４１ａは、図３及び図５に示すように、環状部４０と摩擦部４１ｂとを連結する部分である。ここで、摩擦部４１ｂは、両側面が出力側回転体２１のフランジ３６の両側面と同じ軸方向位置である。すなわち、摩擦部４１ｂ及び出力側回転体２１のフランジ３６のフライホイール４側の側面は、１つの平面上に位置している。また、摩擦部４１ｂ及び出力側回転体２１のフランジ３６の出力側の側面は、１つの平面上に位置している。オフセット４１ａ部は、軸方向の位置が異なる環状部４０と摩擦部４１ｂとを連結している。

第１支持部４１ｃは、摩擦部４１ｂから径方向外方に延びており、摩擦部４１ｂよりも円周方向の幅が小さい。第１支持部４１ｃの円周方向の両端面にスプリングシート３８が当接している。第２支持部４１ｄは、第１支持部４１ｃの外周端の両端部を、円周方向に延長して形成されている。この第２支持部４１ｄの内周面に、スプリングシート３８が当接している。

ストッパ部４１ｅは、第１支持部４１ｃの外周面の円周方向中央部に形成されており、径方向外方に突出している。ストッパ部４１ｅは、第１プレート３１の隣接する折り曲げ部３１ｃの円周方向の中央部に配置されている。そして、ストッパ部４１ｅの円周方向の端面と、折り曲げ部３１ｃの円周方向端面と、は当接可能である。

すなわち、第１プレート３１の折り曲げ部３１ｃと、中間回転体２３のストッパ部４１ｅと、によって、入力側回転体２０と、中間回転体２３（ひいては出力側回転体２１）と、の相対回転角度が、所定の角度範囲内になるように規制されている。

［ヒス発生機構２４］
ヒス発生機構２４は、径方向においては、出力側回転体２１のハブ３５と、トーションスプリング２２と、の間に配置されている。また、軸方向においては、出力側回転体２１のフランジ３６（具体的にはヒス機構装着部３６ａ）及び中間回転体２３の中間フランジ４１（具体的には摩擦部４１ｂ）と、第１プレート３１と、の間に配置されるとともに、出力側回転体２１のフランジ３６及び中間回転体２３の中間フランジ４１と、第２プレート３２と、の間に配置されている。

ヒス発生機構２４は、図４及び図６に示すように、２枚の円環プレート４５と、２枚の摩擦プレート４６と、１つのコーンスプリング４７と、を有している。２枚の円環プレート４５及び２枚の摩擦プレート４６は、寸法が異なるのみであるので、ここでは、第１プレート３１側の各プレート４５，４６について説明する。なお、図６は、出力側回転体２１、中間回転体２３、及びヒス発生機構２４の一部を取り出して示している。

円環プレート４５は、環状に形成され、出力側回転体２１及び中間回転体２３の側面に当接している。また、円環プレート４５は、出力側回転体２１のヒス機構装着部３６ａに固定されている。したがって、円環プレート４５は、出力側回転体２１に対して相対回転不能であり、中間回転体２３とは相対回転可能である。なお、ここでは詳細に記載していないが、円環プレート４５は、例えば、内周側に突出するように設けられた複数の固定部が、リベット等によって出力側回転体２１に固定されている。

摩擦プレート４６は、環状に形成され、フライホイール側の側面は円環プレート４５に当接し、他方の面は第１プレート３１に当接している。また摩擦プレート４６の第１プレート３１側の面には、軸方向に突出する複数の係合突起４６ａが形成されている。そして、この係合突起４６ａが第１プレート３１に形成された孔３１ｇに係合している。これにより、摩擦プレート４６は第１プレート３１と相対回転不能であり、円環プレート４５と相対回転可能である。

前述のように、第２プレート３２側の円環プレート４５及び摩擦プレート４６も同様の構成である。そして、第２プレート３２側の摩擦プレート４６と第２プレート３２との間には、コーンスプリング４７が圧縮された状態で装着されている。

以上の構成により、入力側回転体２０と出力側回転体２１とが相対回転してトーションスプリング２２が伸縮すると、摩擦プレート４６と円環プレート４５との間で摩擦抵抗（ヒステリシストルク）が発生する。また、トーションスプリング２２が伸縮し、出力側回転体２１と中間回転体２３とが相対回転すると、同様にヒステリシストルクが発生する。すなわち、ヒス発生機構２４は、入力側回転体２０と出力側回転体２１との間でヒステリシストルクを発生するヒス発生部２４ａ（図４参照）と、中間回転体２３にヒステリシストルクを付与するヒス発生部２４ｂ（図３参照）と、を有している。

［動作］
エンジンからフライホイール４に伝達された動力は、トルクリミッタ装置２を介してダンパ装置３に入力される。ダンパ装置３では、トルクリミッタ装置２の摩擦ディスク１２が固定されている第１及び第２プレート３１，３２に動力が入力され、この動力は、トーションスプリング２２を介して出力側回転体２１に伝達される。そして、出力側回転体２１から、さらに出力側の電動機、発電機、変速機等に動力が伝達される。

また、例えば、エンジン始動時においては、出力側の慣性量が大きいために、出力側からエンジンに過大なトルクが伝達される場合がある。このような場合は、トルクリミッタ装置２によってエンジン側に伝達されるトルクが所定値以下に規制される。

ダンパ装置３においては、第１及び第２プレート３１，３２からトーションスプリング２２に動力が伝達されると、トーションスプリング２２が圧縮される。また、トルク変動によって、トーションスプリング２２は伸縮を繰り返す。トーションスプリング２２が伸縮すると、第１及び第２プレート３１，３２と出力側回転体２１との間でねじれが生じる。

第１及び第２プレート３１，３２と出力側回転体２１との間のねじれによって、ヒス発生機構２４が作動し、ヒステリシストルクが発生する。具体的には、第１及び第２プレート３１，３２に固定された摩擦プレート４６と、出力側回転体２１に固定された円環プレート４５と、の間で相対回転が生じるので、これらの間で摩擦抵抗が生じる。これによって、第１及び第２プレート３１，３２と出力側回転体２１との間でヒステリシストルクが発生する。

また、トーションスプリング２２の伸縮によって、出力側回転体２１と中間回転体２３との間においてもねじれが生じる。このねじれによって、出力側回転体２１に固定された円環プレート４５と、中間回転体２３の摩擦部４１ｂとの間で相対回転が生じるので、これらの間で摩擦抵抗が生じる。これによって、出力側回転体２１と中間回転体２３との間でヒステリシストルクが発生する。

エンジンの回転数によっては、中間回転体２３が共振によって大きく振動することがある。しかし、この実施形態では、出力側回転体２１と中間回転体２３との間のヒステリシストルクによって、中間回転体２３の共振による振幅の大きな振動を抑えることができる。

図７は、中間回転体２３の振動の大きさを示したものである。図７の破線ｍは中間回転体２３にヒステリシストルクが付与されていない場合を示し、同図の実線Ｍは中間回転体の２３にヒステリシストルクを付与された場合を示している。この図から明らかなように、中間回転体２３にヒステリシストルクを付与することによって、共振による振動の大きさを抑えることができる。

なお、第１及び第２プレート３１，３２と、出力側回転体２１及び中間回転体２３と、のねじれ角度が大きくなると、第１プレート３１の折り曲げ部３１ｃの端面と、中間回転体２３のストッパ部４１ｅの端面と、が接触する。このため、第１及び第２プレート３１，３２と、出力側回転体２１及び中間回転体２３と、のねじれ角度が所定の角度以上になるのを抑えることができる。したがって、トーションスプリング２２に過度の応力が作用するのを避けることができる。

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。

（ａ）ヒス発生機構２４の構成は前記実施形態に限定されない。例えば、中間回転体２３の共振が問題にならない場合は、中間回転体２３と円環プレート４５とを摺接させる必要はない。

（ｂ）前記実施形態では、ヒス発生機構２４に円環プレート４５及び摩擦プレート４６を設けたが、摩擦プレートを直接出力側回転体２１及び中間回転体２３に接触させるようにしてもよい。

２ トルクリミッタ装置
１０ カバー
１０ａ 連結部
１０ｂ 筒状部
１０ｃ 支持部
１０ｄ 曲面部
１０ｅ 支持用突起
１１ ダンパプレート
１２ 摩擦ディスク
１３ プレッシャプレート
１４ コーンスプリング

Claims (6)

1. 動力源側の部材と出力側の部材との間で伝達されるトルクを制限するためのトルクリミッタ装置であって、
   前記動力源側の部材に連結される連結部と、前記連結部から軸方向に延びる筒状部と、前記筒状部から内周側に延びる支持部と、を有するカバーと、
   前記カバーの筒状部の内周に収容され、前記動力源側の部材に向かって押圧されるクラッチディスクと、
   前記カバーの支持部に支持され、前記クラッチディスクを前記動力源側の部材に向かって付勢する付勢部材と、
   を備えたトルクリミッタ装置。
2. 前記カバーの連結部、筒状部、及び支持部はプレス成形によって一体加工されている、請求項１に記載のトルクリミッタ装置。
3. 前記クラッチディスクと前記付勢部材との軸方向間に配置された環状のプレッシャプレートをさらに備えている、請求項１又は２に記載のトルクリミッタ装置。
4. 前記付勢部材は、前記カバーの支持部と前記プレッシャプレートとの間に圧縮された状態で配置されたコーンスプリングである、請求項３に記載のトルクリミッタ装置。
5. 前記支持部は、前記プレッシャプレート側に突出する環状の突起部を有し、
   前記コーンスプリングの外周端部が前記突起部に支持されている、
   請求項４に記載のトルクリミッタ装置。
6. 前記クラッチディスクと前記動力源側の部材との間に配置された環状のダンパプレートをさらに備えた請求項１から５のいずれかに記載のトルクリミッタ装置。

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