JP2020132080A - Cooling device of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の冷却装置に関し、詳しくは、後輪駆動ユニットと、フロアパネルと、アンダーカバーと、を備える車両に搭載される冷却装置に関する。 The present invention relates to a vehicle cooling device, and more particularly to a cooling device mounted on a vehicle including a rear wheel drive unit, a floor panel, and an undercover.
従来、この種の冷却装置としては、車両の前部に配置されたラジエータと、車両の後部に配置されモータを駆動するための電気機器と、共に車両に搭載されるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この装置では、ラジエータから電気機器に冷却水を案内する第１冷却配管と、電気機器からラジエータに冷却水を案内する第２冷却配管と、を備える。この車両では、フロアパネルの下方に形成された空間（フロアトンネル）内に第１、第２冷却配管を配設する。冷却水は、第１，第２冷却配管を通過する際に熱を外気に放出して、温度が低下する。 Conventionally, as a cooling device of this type, a radiator arranged at the front part of the vehicle and an electric device arranged at the rear part of the vehicle for driving a motor have been proposed to be mounted on the vehicle together. For example, see Patent Document 1). This device includes a first cooling pipe that guides the cooling water from the radiator to the electric device, and a second cooling pipe that guides the cooling water from the electric device to the radiator. In this vehicle, the first and second cooling pipes are arranged in the space (floor tunnel) formed below the floor panel. When the cooling water passes through the first and second cooling pipes, it releases heat to the outside air and the temperature drops.
ところで、フロアパネルの下方の空間に第１、第２冷却配管を配置する冷却装置では、車両前方からの走行風が、フロアパネルの下方の空間に導入されづらい。そのため、第１、第２冷却配管に走行風が当たりづらく、冷却効率が低下してしまう。 By the way, in the cooling device in which the first and second cooling pipes are arranged in the space below the floor panel, it is difficult for the traveling wind from the front of the vehicle to be introduced into the space below the floor panel. Therefore, it is difficult for the running wind to hit the first and second cooling pipes, and the cooling efficiency is lowered.
本発明の冷却装置は、第１、第２冷却配管の冷却効率を向上させることを主目的とする。 The main purpose of the cooling device of the present invention is to improve the cooling efficiency of the first and second cooling pipes.
本発明の冷却装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。 The cooling device of the present invention has adopted the following means in order to achieve the above-mentioned main object.
本発明の冷却装置は、
後部に配置され後輪を駆動する後輪駆動ユニットと、車室の床面を形成するフロアパネルと、前記フロアパネルの下方を空間を持って覆うアンダーカバーと、を備える車両に搭載され、
前記車両の前部に配置されたラジエータと、
前記ラジエータから前記後輪駆動ユニットへ冷却媒体を案内する第１冷却配管と、
前記後輪駆動ユニットから前記ラジエータへ前記冷却媒体を案内する第２冷却配管と、
を備え、前記冷却媒体で前記後輪駆動ユニットを冷却する車両の冷却装置であって、
前記第１、第２冷却配管は、前記空間を通るように配置されており、
前記アンダーカバーより前方に配置され、走行風を前記第１、第２冷却配管の下部に当たるように前記空間に導入する導風カバー、
を備えることを要旨とする。
The cooling device of the present invention
It is mounted on a vehicle provided with a rear wheel drive unit arranged at the rear to drive the rear wheels, a floor panel forming the floor surface of the passenger compartment, and an undercover that covers the lower part of the floor panel with a space.
With the radiator located at the front of the vehicle,
A first cooling pipe that guides the cooling medium from the radiator to the rear wheel drive unit,
A second cooling pipe that guides the cooling medium from the rear wheel drive unit to the radiator,
A vehicle cooling device that cools the rear wheel drive unit with the cooling medium.
The first and second cooling pipes are arranged so as to pass through the space.
A wind guide cover, which is arranged in front of the undercover and introduces the running wind into the space so as to hit the lower part of the first and second cooling pipes.
The gist is to prepare.
この本発明の冷却装置では、第１、第２冷却配管を、フロアパネルの下方の空間を通るように配置し、走行風を第１、第２冷却配管の下部に当たるように空間に導入する導風カバーを、アンダーカバーより前方に配置している。車両の走行中は、導風カバーでフロアパネルの下方の空間に導入された走行風が第１、第２冷却配管の下部に当たることから、第１、第２冷却配管の冷却効率を向上させることができる。 In the cooling device of the present invention, the first and second cooling pipes are arranged so as to pass through the space below the floor panel, and the traveling wind is introduced into the space so as to hit the lower part of the first and second cooling pipes. The wind cover is placed in front of the undercover. While the vehicle is running, the running wind introduced into the space below the floor panel by the wind guide cover hits the lower part of the first and second cooling pipes, so that the cooling efficiency of the first and second cooling pipes should be improved. Can be done.
こうした本発明の冷却装置において、前記車両は、前記空間内の前記第１、第２冷却配管の下方に電池を備えてもよい。こうすれば、電池の上部にも走行風が当たるから、第１、第２冷却配管と共に電池の冷却効率の向上を図ることができる。 In such a cooling device of the present invention, the vehicle may include a battery below the first and second cooling pipes in the space. By doing so, since the running wind also hits the upper part of the battery, it is possible to improve the cooling efficiency of the battery together with the first and second cooling pipes.
また、本発明の冷却装置において、前記車両は、前部に配置され、前輪を駆動する前輪駆動ユニットを備え、前記第１冷却配管は、前記ラジエータから前記前輪、後輪駆動ユニットに前記冷却媒体を案内し、前記第２冷却配管は、前記後輪駆動ユニットから前記前輪駆動ユニットおよび前記ラジエータに前記冷却媒体を案内してもよい。 Further, in the cooling device of the present invention, the vehicle is arranged in the front portion and includes a front wheel drive unit for driving the front wheels, and the first cooling pipe is a cooling medium from the radiator to the front wheels and the rear wheel drive unit. The second cooling pipe may guide the cooling medium from the rear wheel drive unit to the front wheel drive unit and the radiator.
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。 Next, a mode for carrying out the present invention will be described with reference to Examples.
図１は、本発明の一実施例としての冷却装置を搭載した電気自動車２０の構成の概略を示す構成図である。図２は、図１を下方から眺めたときの電気自動車２０の構成の概略を示す概略図である。図３は、図１の要部を拡大した拡大概略図である。図４は、図２のＡＡ線での断面の概略を示す断面概略図である。図１〜図４において、太線矢印は、電気自動車２０が走行しているときの走行風の方向の一例を示している。
FIG. 1 is a configuration diagram showing an outline of the configuration of an
電気自動車２０は、前輪駆動ユニット２２と、後輪駆動ユニット２４と、バッテリ２６と、フロアパネル２８と、フロアアンダーカバー３０と、冷却装置３２と、を備える。なお、実施例では、冷却装置３２が「冷却装置」に相当する。
The
前輪駆動ユニット２２は、電気自動車２０の前部２０ａの前輪４０ａ、４０ｂ付近に配置されており、前輪４０ａ、４０ｂに接続された車軸に動力を出力する図示しない前輪用モータを備えている。
The front
後輪駆動ユニット２４は、電気自動車２０の後部２０ｂの後輪４２ａ、４２ｂ付近に配置されており、後輪４２ａ、４２ｂに接続された車軸に動力を出力する図示しない後輪用モータを備えている。
The rear
バッテリ２６は、前輪、後輪駆動ユニット２２、２４の前輪用、後輪用モータと電力をやりとりする。バッテリ２６は、前輪駆動ユニット２２と後輪駆動ユニット２４との間であって、フロアパネル２８とフロアアンダーカバー３０とに囲まれた空間Ｓに配置されている。
The
フロアパネル２８は、車室の床板を形成し、金属薄板をプレス成形して、図４に示すように、車幅方向の中心付近に、車両の前後方向に延在する凸部２８ａを有するように形成されている。
The
フロアアンダーカバー３０は、導風カバー３８より後方に配置されており、フロアパネル２８に取り付けられている。フロアアンダーカバー３０は、金属薄板をプレス成形して、フロアパネル２８の下面を空間Ｓを持って覆い、車両の前後方向において開口する形状に形成されている。
The floor undercover 30 is arranged behind the
冷却装置３２は、ラジエータ３３と、第１、第２冷却配管３４、３６と、導風カバー３８と、図示しない冷却ポンプと、を備える。
The
ラジエータ３３は、電気自動車２０の前部２０ａに配置されており、外気により冷却媒体を冷却する。ラジエータ３３と第１冷却配管３４との間には、冷却媒体をラジエータ３３から第１冷却配管３４へ向かう方向へ圧送するポンプ（図示せず）が取り付けられている。
The
第１、第２冷却配管３４、３６は、ラジエータ３３、前輪駆動ユニット２２、後輪駆動ユニット２４、ラジエータ３３の順で冷却媒体を循環させる循環流路のうち前輪駆動ユニット２２と後輪駆動ユニット２４との間で冷却媒体を案内する流路の一部をなしている。第１、第２冷却配管３４、３６は、図４に示すように、前輪駆動ユニット２２からバッテリ２６とフロアパネル２８の凸部２８ａの内側との間の空間Ｓａを通って後輪駆動ユニット２４に至るように前後方向に延在するように配置されている。ラジエータ３３と第１冷却配管３４との間には、冷却媒体をラジエータ３３から第１冷却配管３４へ向かう方向へ圧送するポンプが取り付けられていることから、第１冷却配管３４は、冷却媒体を前輪駆動ユニット２２から後輪駆動ユニット２４へ案内する。第２冷却配管３６は、冷却媒体を後輪駆動ユニット２４から前輪駆動ユニット２２へ案内する。
The first and
導風カバー３８は、フロアアンダーカバー３０より前方に配置されている。導風カバー３８は、金属薄板を成形して、電気自動車２０の前後方向において前部３８ａが水平で、前部３８ａから連続する後部３８ｂが角度θで後ろ上がりに傾斜し、後端とフロアアンダーカバー３０の前端との間に空隙３０ａを有するように形成されている。導風カバー３８は、車両が走行する際に、走行風を車両の下方から後端とフロアアンダーカバー３０の前端との間に空隙３０ａを介して空間Ｓ，Ｓａに導入して、第１、第２冷却配管３４、３６の下部に当てている。
The
こうして構成された電気自動車２０では、循環流路を循環する冷却媒体により前輪駆動ユニット２２、後輪駆動ユニット２４が冷却される。電気自動車２０が走行すると、導風カバー３８とフロアアンダーカバー３０との間の空隙３０ａを介して下方から走行風を空間Ｓに導入する。空間Ｓに導入された走行風は、空間Ｓの前方の開口から後方の開口へ抜けていく。このとき、走行風が第１、第２冷却配管３４、３６の下部、バッテリ２６の上面、後輪駆動ユニット２４に当たるから、第１、第２冷却配管３４、３６、バッテリ２６の上面、後輪駆動ユニット２４の冷却が促進される。これにより、第１、第２冷却配管３４、３６、バッテリ２６、後輪駆動ユニット２４の冷却効率の向上を図ることができる。
In the
以上説明した実施例の冷却装置を搭載した電気自動車２０によれば、車両の前部２０ａに配置されたラジエータ３３と、ラジエータ３３から後輪駆動ユニット２４へ冷却媒体を案内する第１冷却配管３４と、後輪駆動ユニット２４からラジエータ３３へ冷却媒体を案内する第２冷却配管３６と、を備え、第１、第２冷却配管３４、３６を、空間Ｓａを通るように配置し、走行風を第１、第２冷却配管３４、３６の下部に当たるように導入する導風カバー３８をフロアアンダーカバー３０より前方に配置することにより、第１、第２冷却配管３４、３６の冷却効率の向上を図ることができる。
According to the
実施例の冷却装置を搭載した電気自動車２０では、第１、第２冷却配管３４、３６をフロアパネル２８の凸部２８ａの内側の空間Ｓａに配置している。しかしながら、第１、第２冷却配管３４、３６をフロアパネル２８とフロアアンダーカバー３０との間の空間Ｓに配置すればよいから、フロアパネル２８の凸部２８ａが形成されていない略平面部とフロアアンダーカバー３０との間に配置してもよい。また、フロアパネル２８に凸部２８ａを形成しないものとしてもよい。
In the
実施例の冷却装置を搭載した電気自動車２０では、導風カバー３８を、電気自動車２０の前後方向において前部３８ａが水平で、前部３８ａから連続する後部３８ｂが角度θで後ろ上がりに傾斜するように形成している。しかしながら、導風カバー３８は、走行風を第１、第２冷却配管３４、３６の下部に当たるように空間Ｓ、Ｓａに導入する形状であれば、如何なる形状としても構わない。
In the
実施例では、本発明を、それぞれモータを備える前輪、後輪駆動ユニット２２、２４を備える電気自動車２０に適用する場合について例示している。しかしながら、前輪、後輪駆動ユニット２２、２４はモータを備えるものに限定したものではなく、例えば、前輪駆動ユニット２２または後輪駆動ユニット２４をエンジンおよびモータを備えるユニットとするハイブリッド自動車や、前輪、後輪駆動ユニット２２、２４のうちの一方のユニットにエンジンを備え、他方のユニットにモータを備える車両などとしてもよい。また、前輪駆動ユニット２２を備えず後輪駆動ユニット２４のみを備えていてもよい。
In the examples, the case where the present invention is applied to the
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、ラジエータ３３が「ラジエータ」に相当し、第１冷却配管３４が「第１冷却配管」に相当し、第２冷却配管３６が「第２冷却配管」に相当し、導風カバー３８が「導風カバー」に相当する。
The correspondence between the main elements of the examples and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problem will be described. In the embodiment, the
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。 As for the correspondence between the main elements of the examples and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problem, the invention described in the column of means for solving the problem in the examples is carried out. Since it is an example for specifically explaining the form for solving the problem, the elements of the invention described in the column of means for solving the problem are not limited. That is, the interpretation of the invention described in the column of means for solving the problem should be performed based on the description in the column, and the examples are the inventions described in the column of means for solving the problem. It is just a concrete example.
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。 Although the embodiments for carrying out the present invention have been described above with reference to Examples, the present invention is not limited to these Examples, and various embodiments are used without departing from the gist of the present invention. Of course, it can be done.
本発明は、車両の冷却装置の製造産業などに利用可能である。 The present invention can be used in the manufacturing industry of vehicle cooling devices and the like.
２０ 電気自動車、２０ａ，３８ａ 前部、２０ｂ，３８ｂ 後部、２２ 前輪駆動ユニット、２４ 後輪駆動ユニット、２６ バッテリ、２８ フロアパネル、２８ａ 凸部、３０ フロアアンダーカバー、３０ａ 空隙、３２ 冷却装置、３３ ラジエータ、３４ 第１冷却配管、３６ 第２冷却配管、３８ 導風カバー、４０ａ，４０ｂ 前輪、４２ａ，４２ｂ 後輪。 20 electric vehicle, 20a, 38a front, 20b, 38b rear, 22 front wheel drive unit, 24 rear wheel drive unit, 26 battery, 28 floor panel, 28a convex part, 30 floor undercover, 30a gap, 32 cooling device, 33 Radiator, 34 1st cooling pipe, 36 2nd cooling pipe, 38 air guide cover, 40a, 40b front wheels, 42a, 42b rear wheels.
Claims (1)
前記車両の前部に配置されたラジエータと、
前記ラジエータから前記後輪駆動ユニットへ冷却媒体を案内する第１冷却配管と、
前記後輪駆動ユニットから前記ラジエータへ前記冷却媒体を案内する第２冷却配管と、
を備え、前記冷却媒体で前記後輪駆動ユニットを冷却する車両の冷却装置であって、
前記第１、第２冷却配管は、前記空間を通るように配置されており、
前記アンダーカバーより前方に配置され、走行風を前記第１、第２冷却配管の下部に当たるように前記空間に導入する導風カバー、
を備える車両の冷却装置。 It is mounted on a vehicle provided with a rear wheel drive unit arranged at the rear to drive the rear wheels, a floor panel forming the floor surface of the passenger compartment, and an undercover that covers the lower part of the floor panel with a space.
With the radiator located at the front of the vehicle,
A first cooling pipe that guides the cooling medium from the radiator to the rear wheel drive unit,
A second cooling pipe that guides the cooling medium from the rear wheel drive unit to the radiator,
A vehicle cooling device that cools the rear wheel drive unit with the cooling medium.
The first and second cooling pipes are arranged so as to pass through the space.
A wind guide cover, which is arranged in front of the undercover and introduces the running wind into the space so as to hit the lower part of the first and second cooling pipes.
Vehicle cooling system.
Priority Applications (1)
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