JP2007001419A - Front structure of vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a front structure of a vehicle which enables the cooling wind to pass favorably from the front side to the rear side of a radiator, and which can favorably control air resistance to a vehicle. <P>SOLUTION: In the front structure 10 of the vehicle, an undercover unit 20 is extended from the undersurface 16 of a front bumper 15 toward the rear of the vehicle. Then a left-rising part 25 facing a left wheel house 42 is provided on the left side of the undercover unit 20, and a right-rising part 27 facing a right wheel house 49 is provided on the right side of the undercover unit 20. Then right and left openings 26, 28 are provided to the right and left rising parts 25, 27 respectively, and the cooling wind 50 which passes through the radiator 14 is guided to the interiors of the right and left wheel houses 42, 49 through the right and left openings 26, 28. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両前部に設けたラジエータに冷却風を導き、ラジエータを通過した冷却風をエンジンルームから外部に排出する車両前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle front structure that guides cooling air to a radiator provided at the front of the vehicle and discharges the cooling air that has passed through the radiator to the outside from an engine room.

自動車は、一般に、車両前部にラジエータを備えるとともに、ラジエータの後側に冷却ファンを備えた吸込みタイプが採用されている。このラジエータに冷却水を循環するとともに、冷却ファンを回転することでラジエータに冷却風を導き、導いた冷却風で冷却水を冷却する。
このラジエータの冷却効果を確保するためには、ラジエータに冷却風を良好に導くことが要求される。 In general, an automobile employs a suction type in which a radiator is provided at a front portion of a vehicle and a cooling fan is provided at a rear side of the radiator. Cooling water is circulated through the radiator, and the cooling fan is rotated to introduce cooling air to the radiator, and the cooling water is cooled by the guided cooling air.
In order to ensure the cooling effect of the radiator, it is required that the cooling air be guided well to the radiator.

ラジエータに冷却風を良好に導く手段として、ラジエータの両側部から車体前方に向けて一対の傾斜面を備え、一対の傾斜面を傾斜させて前方に向けて徐々に拡がるように構成した車両前部構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平５−１１２２６３号公報 As a means for guiding the cooling air to the radiator satisfactorily, a vehicle front portion provided with a pair of inclined surfaces from both sides of the radiator toward the front of the vehicle body and configured to incline the pair of inclined surfaces and gradually expand toward the front The structure is known (for example, refer to Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 5-112263

特許文献１の車両前部構造によれば、ラジエータの両側部にそれぞれ傾斜面を備え、これら一対の傾斜面を前方に向けて徐々に拡がるように傾斜させる。
これにより、一対の傾斜面の先端部間の導入口が大きく確保され、冷却風が導入口から導入しやすくなる。 According to the vehicle front part structure of Patent Literature 1, the both sides of the radiator are provided with inclined surfaces, and the pair of inclined surfaces are inclined so as to gradually expand toward the front.
Thereby, a large introduction port between the tip portions of the pair of inclined surfaces is secured, and the cooling air is easily introduced from the introduction port.

ところで、導入口から冷却風を導入しやすくするためには、ラジエータを通過した冷却風を、ラジエータの後面側から良好に除去する必要がある。
ラジエータの後面側から冷却風を良好に除去する方法として、ラジエータの後面側の冷却風を車体下部からアンダーカバーの外側に排出する方法が考えられる。 By the way, in order to make it easy to introduce the cooling air from the inlet, it is necessary to satisfactorily remove the cooling air that has passed through the radiator from the rear surface side of the radiator.
As a method for satisfactorily removing the cooling air from the rear surface side of the radiator, a method of discharging the cooling air on the rear surface side of the radiator from the lower part of the vehicle body to the outside of the under cover can be considered.

しかし、冷却風をアンダーカバーの外側に排出すると、排出した冷却風が、アンダーカバーに沿って流れる走行風と交差する。
このため、アンダーカバーに沿って流れる走行風に乱れが生じ、この走行風の乱れが車体に対する空気抵抗を抑える妨げになる。 However, when the cooling air is discharged to the outside of the under cover, the discharged cooling air intersects with the traveling air flowing along the under cover.
For this reason, turbulence occurs in the traveling wind flowing along the under cover, and the turbulence of the traveling wind prevents the air resistance against the vehicle body from being suppressed.

本発明は、ラジエータの前面側から後面側に向けて冷却風を良好に通過させることができ、かつ車体に対する空気抵抗を良好に抑えることができる車両前部構造を提供することを課題とする。   It is an object of the present invention to provide a vehicle front structure that can allow cooling air to pass favorably from the front side to the rear side of a radiator and that can satisfactorily suppress air resistance to the vehicle body.

請求項１に係る発明は、ラジエータと、このラジエータの後方に設けた車両を駆動する駆動部とを車体前部フレームに搭載した車両前部構造において、前記ラジエータの前方に設けたフロントバンパーの下面から車両後方に向けて前記駆動部を保護するアンダーカバーを延ばし、このアンダーカバーの側部に、前輪を収納するホイールハウスに臨むとともに、前記車体前部フレームまで立ち上げた立上がり部を設け、この立上がり部に、前記ラジエータを通過した冷却風をホイールハウス内に導く開口部を設けたことを特徴とする。   According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle front structure in which a radiator and a drive unit for driving a vehicle provided behind the radiator are mounted on a vehicle body front frame, from a lower surface of a front bumper provided in front of the radiator. An under cover that protects the drive unit is extended toward the rear of the vehicle, and a side wall of the under cover is provided with a rising portion that rises up to the front frame of the vehicle body and faces a wheel house that houses a front wheel. An opening for guiding the cooling air that has passed through the radiator into the wheel house is provided in the section.

アンダーカバーの側部に立上がり部を設け、この立上がり部に開口部を設けた。そして、この開口部から、ラジエータを通過した冷却風をホイールハウス内に導くようにした。よって、ラジエータの後面側に、ラジエータを通過した冷却風を良好に導くことが可能になる。
これにより、ラジエータの前面側から後面側に向けて冷却風を良好に通過させることができる。 A rising portion was provided on the side of the under cover, and an opening was provided in the rising portion. And the cooling air which passed the radiator was guide | induced into the wheel house from this opening part. Therefore, it is possible to favorably guide the cooling air that has passed through the radiator to the rear surface side of the radiator.
Thereby, the cooling air can be favorably passed from the front side of the radiator toward the rear side.

加えて、ラジエータを通過した冷却風を開口部を通してホイールハウス内に導くことで、アンダーカバーに沿って流れる走行風を冷却風で乱す虞がない。
これにより、走行風をアンダーカバーに沿って良好に流すことができる。 In addition, since the cooling air that has passed through the radiator is guided into the wheel house through the opening, there is no possibility that the traveling air flowing along the under cover is disturbed by the cooling air.
Thereby, a driving | running | working wind can be flowed favorably along an undercover.

請求項２に係る発明は、前記ラジエータを通過した冷却風を前記駆動部に導き、この駆動部で冷却風を前記開口部に案内するように構成したことを特徴とする。   The invention according to claim 2 is characterized in that the cooling air that has passed through the radiator is guided to the drive unit, and the cooling air is guided to the opening by the drive unit.

ここで、開口部はラジエータの側部近傍に位置する。このため、ラジエータを通過した冷却風を開口部に良好に導くためには、ラジエータを通過した冷却風を開口部に案内するガイド部材が必要である。
そこで、請求項２において、ラジエータを通過した冷却風を駆動部で案内して、開口部に向けて導くようにした。
これにより、駆動部を、冷却風のガイド部材として兼用することで、専用のガイド部材を不要にできる。 Here, the opening is located near the side of the radiator. For this reason, in order to guide the cooling air that has passed through the radiator to the opening, a guide member that guides the cooling air that has passed through the radiator to the opening is required.
Therefore, in claim 2, the cooling air that has passed through the radiator is guided by the drive unit and guided toward the opening.
As a result, the drive part is also used as a guide member for cooling air, so that a dedicated guide member can be dispensed with.

請求項１に係る発明では、ラジエータの前面側から後面側に向けて冷却風を良好に通過させることで、冷却性能の向上を図ることができるという利点がある。
加えて、請求項１に係る発明では、走行風をアンダーカバーに沿って良好に流すことで、車両に対する空気抵抗を良好に抑えることができるという利点がある。 The invention according to claim 1 is advantageous in that the cooling performance can be improved by allowing the cooling air to pass favorably from the front side to the rear side of the radiator.
In addition, the invention according to claim 1 has an advantage that the air resistance against the vehicle can be satisfactorily suppressed by causing the traveling wind to flow well along the under cover.

請求項２に係る発明では、駆動部をガイド部材として兼用することで、専用のガイド部材を不要にでき、部品点数の削減を図ることができるという利点がある。   In the invention which concerns on Claim 2, a drive part can also be used as a guide member, and there exists an advantage that a dedicated guide member can be made unnecessary and reduction of a number of parts can be aimed at.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, Fr indicates the front side, Rr indicates the rear side, L indicates the left side, and R indicates the right side.

図１は本発明に係る車両前部構造を示す斜視図、図２は本発明に係る車両前部構造を示す分解斜視図である。
車両前部構造１０は、車体前部フレーム１１の一部を構成する左右のフロントサイドフレーム１２，１３を備え、左右のフロントサイドフレーム１２，１３間で、かつ車両前部にラジエータ１４を搭載し、ラジエータ１４の前方にフロントバンパー１５を設け、フロントバンパー１５の下面１６をラジエータ１４の下方に延ばし、ラジエータ１４の後面１４ｂ側に冷却ファン１７を設け、冷却ファン１７の後方に、車両を駆動するエンジンユニット（駆動部）１８を配置するとともに、このエンジンユニット１８をサブフレーム１９に搭載し、サブフレーム１９を左右のフロントサイドフレーム１２，１３に設けたものである。 FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle front structure according to the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view showing a vehicle front structure according to the present invention.
The vehicle front structure 10 includes left and right front side frames 12 and 13 that constitute a part of the vehicle body front frame 11, and a radiator 14 is mounted between the left and right front side frames 12 and 13 and in the front of the vehicle. The front bumper 15 is provided in front of the radiator 14, the lower surface 16 of the front bumper 15 is extended below the radiator 14, the cooling fan 17 is provided on the rear surface 14 b side of the radiator 14, and the engine unit that drives the vehicle behind the cooling fan 17. The (drive unit) 18 is disposed, the engine unit 18 is mounted on the subframe 19, and the subframe 19 is provided on the left and right front side frames 12 and 13.

この車両前部構造１０は、フロントバンパー１５の下面１６から車両後方に向けて、アンダーカバーユニット（アンダーカバー）２０を延ばし、アンダーカバーユニット２０でフロントバンパー１５の下面１６とサブフレーム１９との間の前空間（空間）４１を塞ぎ、アンダーカバーユニット２０の左側部に左立上がり部（立上がり部）２５を設け、左立上がり部２５に左開口部（開口部）２６を設け、アンダーカバーユニット２０の右側部に右立上がり部（立上がり部）２７を設け、右立上がり部２７に右開口部（開口部）２８を設けたものである。   This vehicle front part structure 10 extends an under cover unit (under cover) 20 from the lower surface 16 of the front bumper 15 toward the rear of the vehicle, and the under cover unit 20 is arranged between the lower surface 16 of the front bumper 15 and the subframe 19. A space 41 is closed, a left rising portion (rising portion) 25 is provided on the left side of the undercover unit 20, a left opening portion (opening) 26 is provided on the left rising portion 25, and a right side portion of the undercover unit 20 is provided. A right rising portion (rising portion) 27 is provided, and a right opening portion (opening portion) 28 is provided in the right rising portion 27.

アンダーカバーユニット２０によって、エンジンルーム４８内のエンジンユニット１８に対する下からのチッピングなどから保護している。   The under cover unit 20 protects the engine unit 18 in the engine room 48 from chipping from below.

左右のフロントサイドフレーム１２，１３は、車両の左右側に設けられ、車体前後方向に延びるフレームである。
左右のフロントサイドフレーム１２，１３に、ラジエータ支持部材２９（図４、図５参照）を介してラジエータ１４が取り付けられている。
ラジエータ１４の後面１４ｂ側に冷却ファン１７が、ラジエータ１４と一体的に取り付けられている。冷却ファン１７は、一例として、電動ファンである。 The left and right front side frames 12, 13 are frames that are provided on the left and right sides of the vehicle and extend in the longitudinal direction of the vehicle body.
The radiator 14 is attached to the left and right front side frames 12 and 13 via a radiator support member 29 (see FIGS. 4 and 5).
A cooling fan 17 is integrally attached to the radiator 14 on the rear surface 14 b side of the radiator 14. The cooling fan 17 is an electric fan as an example.

駆動部としてのエンジンユニット１８は、エンジン３１およびトランスミッション３２を一体に構成したものである。このエンジンユニット１８は、マウント部材３３（図３参照）などでサブフレーム１９に載置されている。
サブフレーム１９は、車体前部フレーム１１の下部を構成する部材である。
このサブフレーム１９は、左右のフレームメンバー３４，３５が左右側に所定間隔をおいて配置され、左右のフレームメンバー３４，３５が前後のクロスメンバー３６，３７で連結されている。 The engine unit 18 as a drive unit is configured by integrating an engine 31 and a transmission 32. The engine unit 18 is mounted on the subframe 19 with a mount member 33 (see FIG. 3) or the like.
The sub frame 19 is a member constituting the lower part of the vehicle body front frame 11.
In this subframe 19, left and right frame members 34, 35 are arranged at a predetermined interval on the left and right sides, and the left and right frame members 34, 35 are connected by front and rear cross members 36, 37.

このサブフレーム１９は、左右のフレームメンバー３４，３５および前後のクロスメンバー３６，３７で略矩形状の枠体を構成し、この枠体の４隅にそれぞれ取付ボス３８…を備える。
取付ボス３８…を左右のフロントサイドフレーム１２，１３にボルト３９…で固定することにより、左右のフロントサイドフレーム１２，１３にサブフレーム１９を取り付ける。 The sub-frame 19 includes a left and right frame members 34 and 35 and front and rear cross members 36 and 37 to form a substantially rectangular frame, and mounting bosses 38 are provided at four corners of the frame, respectively.
The sub-frame 19 is attached to the left and right front side frames 12 and 13 by fixing the mounting bosses 38 to the left and right front side frames 12 and 13 with bolts 39.

フロントバンパー１５は、ラジエータ１４の下方に下面１６を延ばし、下面１６でラジエータ１４の下方を覆うものである。
フロントバンパー１５の下面１６から車体方向に向けてアンダーカバーユニット２０が設けられている。
アンダーカバーユニット２０は、エンジンルーム４８内のエンジンユニット１８を、車体下方からのチッピングなどから保護する部材である。 The front bumper 15 extends a lower surface 16 below the radiator 14 and covers the lower portion of the radiator 14 with the lower surface 16.
An under cover unit 20 is provided from the lower surface 16 of the front bumper 15 toward the vehicle body.
The under cover unit 20 is a member that protects the engine unit 18 in the engine room 48 from chipping from below the vehicle body.

このアンダーカバーユニット２０は、下面１６の後部１６ａに前アンダーカバー２１を連結した状態に設け、前アンダーカバー２１の後部２１ｂに中間アンダーカバー２２を連結した状態に設け、中間アンダーカバー２２の後方に所定間隔をおいて後アンダーカバー２３を設けたものである。   The under cover unit 20 is provided in a state where the front under cover 21 is connected to the rear portion 16 a of the lower surface 16, and is provided in a state where the intermediate under cover 22 is connected to the rear portion 21 b of the front under cover 21. A rear under cover 23 is provided at a predetermined interval.

前アンダーカバー２１は、略矩形状に形成され、前端部２１ａおよび後端部２１ｂを車体側にボルト止めする部材である。
よって、前アンダーカバー２１で下面１６と前クロスメンバー３６との間の前空間４１を塞ぐ。 The front under cover 21 is a member that is formed in a substantially rectangular shape and bolts the front end portion 21a and the rear end portion 21b to the vehicle body side.
Therefore, the front space 41 between the lower surface 16 and the front cross member 36 is closed by the front under cover 21.

前アンダーカバー２１の左側部（側部）２１ｃに左立上がり部２５が設けられ、前アンダーカバー２１の右側部（側部）２１ｄに右立上がり部２７が設けられている。
左立上がり部２５は、前アンダーカバー２１の左側部２１ｃから上方に向けて折り曲げられた略矩形状の折曲片である。
左立上がり部２５は、前辺２５ａが左ホイールハウス（ホイールハウス）４２の下部４２ａに、一例としてスポット溶接で取り付けられ、上辺２５ｂおよび後辺２５ｃが左フロントサイドフレーム１２に、一例としてスポット溶接で取り付けられている。
これにより、前アンダーカバー２１の左側部２１ｃを確実に車体側に固定（保持）することができる。
さらに、前アンダーカバー２１の左立上がり部２５によって、左ホイールハウス４２内と、エンジンルーム４８とを仕切り、互いの風の流れに影響をおよぼさない。 A left rising portion 25 is provided on the left side (side portion) 21 c of the front under cover 21, and a right rising portion 27 is provided on the right side (side portion) 21 d of the front under cover 21.
The left rising portion 25 is a substantially rectangular bent piece that is bent upward from the left side portion 21 c of the front under cover 21.
The left rising portion 25 has a front side 25a attached to the lower portion 42a of the left wheel house (wheel house) 42 by spot welding, for example, and an upper side 25b and a rear side 25c to the left front side frame 12, by way of example by spot welding. It is attached.
Thereby, the left side part 21c of the front under cover 21 can be reliably fixed (held) to the vehicle body side.
Further, the left rising portion 25 of the front under cover 21 partitions the inside of the left wheel house 42 and the engine room 48 and does not affect the flow of each other's wind.

左ホイールハウス４２は、車体外側部４３から車体中央側に凹状に形成され、左収納空間４５を備える。左収納空間４５に左前輪（前輪）４６を収納する。
この左収納空間４５は、前述したように、左立上がり部２５でエンジンルーム４８と仕切られている。
よって、左収納空間４５の風の流れと、エンジンルーム４８の風の流れとは、分離されて互いに影響をおよぼさない。
また、左ホイールハウス４２内の左収納空間４５は、エンジンルーム４８内よりも若干圧力の低い状態に保たれる。 The left wheel house 42 is formed in a concave shape from the vehicle body outer side portion 43 toward the vehicle body center side, and includes a left storage space 45. A left front wheel (front wheel) 46 is stored in the left storage space 45.
As described above, the left storage space 45 is partitioned from the engine room 48 by the left rising portion 25.
Therefore, the wind flow in the left storage space 45 and the wind flow in the engine room 48 are separated and do not affect each other.
Further, the left storage space 45 in the left wheel house 42 is kept in a slightly lower pressure than in the engine room 48.

また、左立上がり部２５は、中央部に左開口部２６を備える。左開口部２６は、左収納空間４５に臨み、左収納空間４５とエンジンルーム４８を連通する略矩形状の開口である。
この左開口部２６は、ラジエータ１４を通過した冷却風を、エンジンルーム４８から左収納空間４５に導く導入口である。 The left rising portion 25 includes a left opening 26 at the center. The left opening 26 is a substantially rectangular opening that faces the left storage space 45 and communicates the left storage space 45 and the engine room 48.
The left opening 26 is an introduction port that guides the cooling air that has passed through the radiator 14 from the engine room 48 to the left storage space 45.

右立上がり部２７は、左立上がり部２５と左右対称の部材である。
右立上がり部２７は、前アンダーカバー２１の右側部２１ｄから上方に向けて折り曲げられた略矩形状の折曲片である。 The right rising part 27 is a member symmetrical to the left rising part 25.
The right rising portion 27 is a substantially rectangular bent piece bent upward from the right side portion 21 d of the front under cover 21.

右立上がり部２７は、図４に示すように、前辺２７ａが右ホイールハウス（ホイールハウス）４９の下部４９ａに、一例としてスポット溶接で取り付けられ、上辺２７ｂおよび後辺２７ｃが右フロントサイドフレーム１３に、一例としてスポット溶接で取り付けられている。
これにより、前アンダーカバー２１の右側部２１ｄを確実に車体側に固定（保持）することができる。
なお、右立上がり部２７については図４で詳しく説明する。 As shown in FIG. 4, the right rising portion 27 has a front side 27 a attached to a lower portion 49 a of a right wheel house 49 by spot welding as an example, and an upper side 27 b and a rear side 27 c having a right front side frame 13. For example, it is attached by spot welding.
As a result, the right side portion 21d of the front under cover 21 can be reliably fixed (held) to the vehicle body side.
The right rising portion 27 will be described in detail with reference to FIG.

中間アンダーカバー２２は、略矩形状に形成され、前後の端部２２ａ，２２ｂおよび左右の側部を車体側にボルト止めする部材である。
よって、中間アンダーカバー２２で前クロスメンバー３６と後クロスメンバー３７との間の中間空間５１を塞ぐ。 The intermediate under cover 22 is a member that is formed in a substantially rectangular shape and bolts the front and rear end portions 22a and 22b and the left and right side portions to the vehicle body side.
Therefore, the intermediate space 51 between the front cross member 36 and the rear cross member 37 is closed by the intermediate under cover 22.

後アンダーカバー２３は、略矩形状に形成され、前後の端部２３ａ，２３ｂおよび左右の側部を車体側にボルト止めする部材である。
よって、後アンダーカバー２３で後クロスメンバー３７と車体クロスメンバー５１との間の後空間５２を塞ぐ。 The rear undercover 23 is a member that is formed in a substantially rectangular shape and bolts the front and rear end portions 23a and 23b and the left and right side portions to the vehicle body side.
Therefore, the rear space 52 between the rear cross member 37 and the vehicle body cross member 51 is closed by the rear under cover 23.

これにより、アンダーカバーユニット２０で、前空間４１、中間空間５１および後空間５２を塞ぐ。
したがって、自動車を走行する際に、車両下方の走行風を、アンダーカバーユニット２０に沿わせて車体後方に円滑に流すことができる。 Accordingly, the front space 41, the intermediate space 51, and the rear space 52 are closed by the under cover unit 20.
Therefore, when the vehicle travels, the traveling wind below the vehicle can flow smoothly along the under cover unit 20 to the rear of the vehicle body.

図３は本発明に係る車両前部構造の要部を説明する側面図である。
前アンダーカバー２１の前端部２１ａを、ラジエータ支持部材２９と下面１６との間に配置し、この前端部２１ａを下面１６とともにラジエータ支持部材２９にボルト止めする。
さらに、前アンダーカバー２１の後端部２１ｂを、中間アンダーカバー２２の前端部２２ａに重ね合わせ、この後端部２１ｂを前端部２２ａとともに前クロスメンバー３６（図２参照）にボルト止めする。 FIG. 3 is a side view for explaining a main part of the vehicle front structure according to the present invention.
The front end 21 a of the front under cover 21 is disposed between the radiator support member 29 and the lower surface 16, and the front end 21 a is bolted to the radiator support member 29 together with the lower surface 16.
Further, the rear end portion 21b of the front under cover 21 is overlapped with the front end portion 22a of the intermediate under cover 22, and the rear end portion 21b is bolted to the front cross member 36 (see FIG. 2) together with the front end portion 22a.

また、前アンダーカバー２１の左側部２１ｃを、左立上がり部２５を介して車体側に取り付ける。
さらに、前アンダーカバー２１の右側部２１ｄを、右立上がり部２７を介して車体側に取り付ける。
これにより、前アンダーカバー２１を車体側に固定する。 Further, the left side portion 21 c of the front under cover 21 is attached to the vehicle body side via the left rising portion 25.
Further, the right side portion 21 d of the front under cover 21 is attached to the vehicle body side via the right rising portion 27.
Thereby, the front under cover 21 is fixed to the vehicle body side.

中間アンダーカバー２２の前端部２２ａを、前クロスメンバー３６にボルト止めした状態で、中間アンダーカバー２２の後端部２２ｂを、後クロスメンバー３７にボルト止めする。
さらに、中間アンダーカバー２２の左右の側部を、左右のフレームメンバー３４，３５にそれぞれボルト止めする。
これにより、中間アンダーカバー２２を車体側に固定する。 With the front end 22 a of the intermediate under cover 22 bolted to the front cross member 36, the rear end 22 b of the intermediate under cover 22 is bolted to the rear cross member 37.
Further, the left and right sides of the intermediate under cover 22 are bolted to the left and right frame members 34 and 35, respectively.
Thereby, the intermediate under cover 22 is fixed to the vehicle body side.

後アンダーカバー２３の前端部２３ａを、後クロスメンバー３７にボルト止めする。さらに、後アンダーカバー２３の後端部２３ｂを、車体前部フレーム１１の車体クロスメンバー５１にボルト止めする。
さらに、後アンダーカバー２３の左右の側部を、左右のフロントサイドフレーム１２，１３にそれぞれボルト止めする。
これにより、後アンダーカバー２３を車体側に固定する。 The front end 23 a of the rear under cover 23 is bolted to the rear cross member 37. Further, the rear end portion 23 b of the rear under cover 23 is bolted to the vehicle body cross member 51 of the vehicle body front frame 11.
Further, the left and right side portions of the rear under cover 23 are bolted to the left and right front side frames 12 and 13, respectively.
Thereby, the rear under cover 23 is fixed to the vehicle body side.

ここで、車両前部構造１０は、ラジエータ１４をラジエータ支持部材２９を介して車体前部フレーム１１に取り付け、ラジエータ１４の後面１４ｂ側に冷却ファン１７を設ける。
ラジエータ１４の下部１４ｃをフロントバンパー１５の下面１６で覆い、冷却ファン１７の下部１７ａを前アンダーカバー２１で覆う。 Here, in the vehicle front structure 10, the radiator 14 is attached to the vehicle body front frame 11 via the radiator support member 29, and the cooling fan 17 is provided on the rear surface 14 b side of the radiator 14.
The lower portion 14 c of the radiator 14 is covered with the lower surface 16 of the front bumper 15, and the lower portion 17 a of the cooling fan 17 is covered with the front under cover 21.

冷却ファン１７の後方に所定間隔をおいてエンジンユニット１８を配置する。エンジンユニット１８をラジエータ１４と平行に搭載することで、エンジンユニット１８の前面１８ｃをラジエータ１４に対して平行に臨ませる。   The engine unit 18 is arranged behind the cooling fan 17 at a predetermined interval. By mounting the engine unit 18 in parallel with the radiator 14, the front surface 18 c of the engine unit 18 faces the radiator 14 in parallel.

冷却ファン１７を回転することにより、ラジエータ１４の前面１４ａ側から後面１４ｂ側に冷却風５０を吸い込む。
ラジエータ１４を通過した冷却風５０は、冷却ファン１７でエンジンユニット１８に向けて送風される。 By rotating the cooling fan 17, the cooling air 50 is sucked from the front surface 14 a side to the rear surface 14 b side of the radiator 14.
The cooling air 50 that has passed through the radiator 14 is blown toward the engine unit 18 by the cooling fan 17.

このエンジンユニット１８の前面１８ｃをラジエータ１４に対して平行に臨ませた。よって、ラジエータ１４から車両後方に送風された冷却風を、エンジンユニット１８の前面１８ｃで案内して、車両の左右側に振り分けることができる。
このように、ラジエータ１４から車両後方に送風された冷却風を、エンジンユニット１８の前面１８ｃで案内することで、エンジンユニット１８の前面１８ｃを、冷却風のガイド部材として兼用することができる。 The front surface 18c of the engine unit 18 was faced parallel to the radiator 14. Therefore, the cooling air blown from the radiator 14 to the rear of the vehicle can be guided by the front surface 18c of the engine unit 18 and distributed to the left and right sides of the vehicle.
In this way, by guiding the cooling air blown from the radiator 14 to the rear of the vehicle by the front surface 18c of the engine unit 18, the front surface 18c of the engine unit 18 can also be used as a guide member for cooling air.

図４は本発明に係る車両前部構造の要部を説明する概略斜視図である。
なお、図４においては、構成の理解を容易にするためにラジエータ１４をエンジンユニット１８から離した状態で示す。
前述したように、前アンダーカバー２１の右側部２１ｄに右立上がり部２７を備える。右立上がり部２７は、前辺２７ａが右ホイールハウス（ホイールハウス）４９の下部４９ａに、一例としてスポット溶接で取り付けられ、上辺２７ｂおよび後辺２７ｃが右フロントサイドフレーム１３に、一例としてスポット溶接で取り付けられている。
この右立上がり部２７によって、右ホイールハウス４９内と、エンジンルーム４８とを仕切り、互いの風の流れに影響をおよぼさない。 FIG. 4 is a schematic perspective view illustrating the main part of the vehicle front structure according to the present invention.
In FIG. 4, the radiator 14 is shown separated from the engine unit 18 for easy understanding of the configuration.
As described above, the right rising portion 27 is provided on the right side portion 21 d of the front under cover 21. The right rising portion 27 has a front side 27a attached to a lower portion 49a of a right wheel house (wheel house) 49 by spot welding as an example, and an upper side 27b and a rear side 27c attached to the right front side frame 13 as an example by spot welding. It is attached.
The right rising portion 27 partitions the right wheel house 49 from the engine room 48 and does not affect the flow of the mutual wind.

右ホイールハウス４９は、左ホイールハウス４２と左右対称の部材である。
よって、右ホイールハウス４９は、左ホイールハウス４２と同様に、車体外側部４３から車体中央側に凹状に形成され、右収納空間５３を備える。
この右収納空間５３に右前輪（前輪）５４を収納する。 The right wheel house 49 is a member symmetrical to the left wheel house 42.
Therefore, the right wheel house 49 is formed in a concave shape from the vehicle body outer side portion 43 to the vehicle body center side, and includes the right storage space 53, similarly to the left wheel house 42.
A right front wheel (front wheel) 54 is stored in the right storage space 53.

右収納空間５３は、前述したように、右立上がり部２７でエンジンルーム４８と仕切られている。
よって、右収納空間５３の風の流れと、エンジンルーム４８の風の流れとは、分離されて互いに影響をおよぼさない。
この右収納空間５３は、エンジンルーム４８内よりも若干圧力の低い状態に保たれる。 The right storage space 53 is partitioned from the engine room 48 by the right rising portion 27 as described above.
Therefore, the wind flow in the right storage space 53 and the wind flow in the engine room 48 are separated and do not affect each other.
This right storage space 53 is kept in a slightly lower pressure than in the engine room 48.

また、右立上がり部２７は、中央部に右開口部２８を備える。右開口部２８は、右収納空間５３に臨み、右収納空間５３とエンジンルーム４８を連通する略形状の開口である。
この右開口部２８は、ラジエータ１４を通過した冷却風を、エンジンルーム４８から右収納空間５３に導く導入口である。 The right rising portion 27 includes a right opening 28 at the center. The right opening 28 is a substantially shaped opening that faces the right storage space 53 and communicates the right storage space 53 and the engine room 48.
The right opening 28 is an inlet that guides the cooling air that has passed through the radiator 14 from the engine room 48 to the right storage space 53.

ラジエータ１４の左側後部１４ｄとエンジンユニット１８の左側前部１８ａとの間に左側空間５５が形成され、左側空間５５の下部空間５５ａに左立上がり部２５が設けられている。
左立上がり部２５に左開口部２６を設けることで、下部空間５５ａに左開口部２６を配置する。 A left space 55 is formed between the left rear portion 14 d of the radiator 14 and the left front portion 18 a of the engine unit 18, and a left rising portion 25 is provided in a lower space 55 a of the left space 55.
By providing the left opening 26 in the left rising portion 25, the left opening 26 is disposed in the lower space 55a.

左側空間５５において、左立上がり部が設けられていない空間５５ｂには左ホイールハウス４２（図２参照）が設けられている。
すなわち、左ホイールハウス４２でエンジンルーム４８と、左収納空間４５（図２参照）とが仕切られている。
よって、左側空間５５において、エンジンルーム４８および左収納空間４５は左開口部２６を介して連通される。 In the left space 55, a left wheel house 42 (see FIG. 2) is provided in a space 55b in which no left rising portion is provided.
That is, the engine room 48 and the left storage space 45 (see FIG. 2) are partitioned by the left wheel house 42.
Therefore, in the left space 55, the engine room 48 and the left storage space 45 are communicated with each other via the left opening 26.

一方、ラジエータ１４の右側後部１４ｅとエンジンユニット１８の右側前部１８ｂとの間の右側空間５６が形成され、右側空間５６の下部空間５６ａに右立上がり部２７が設けられている。
右立上がり部２７に右開口部２８を設けることで、下部空間５６ａに右開口部２８を配置する。 On the other hand, a right space 56 between the right rear portion 14 e of the radiator 14 and the right front portion 18 b of the engine unit 18 is formed, and a right rising portion 27 is provided in a lower space 56 a of the right space 56.
By providing the right opening 28 in the right rising portion 27, the right opening 28 is disposed in the lower space 56a.

右側空間５６において、右立上がり部２７が設けられていない空間５６ｂには右ホイールハウス４９が設けられている。
すなわち、右ホイールハウス４９でエンジンルーム４８と、右収納空間５３とが仕切られている。
よって、右側空間５６において、エンジンルーム４８と右収納空間５３とは左開口部２８を介して連通される。 In the right space 56, a right wheel house 49 is provided in a space 56b where the right rising portion 27 is not provided.
That is, the engine room 48 and the right storage space 53 are partitioned by the right wheel house 49.
Therefore, in the right space 56, the engine room 48 and the right storage space 53 communicate with each other via the left opening 28.

これにより、エンジンユニット１８の前面１８ｃで案内されて車両の左側に導かれた冷却風５０は、左開口部２６を通過して左収納空間４５（図２参照）に排出される。
また、エンジンユニット１８の前面１８ｃに案内されて車両の右側に導かれた冷却風５０は、右開口部２８を通過して右収納空間５３に排出される。 Thus, the cooling air 50 guided by the front surface 18c of the engine unit 18 and guided to the left side of the vehicle passes through the left opening 26 and is discharged into the left storage space 45 (see FIG. 2).
The cooling air 50 guided to the front surface 18 c of the engine unit 18 and guided to the right side of the vehicle passes through the right opening 28 and is discharged into the right storage space 53.

次に、車両前部構造１０の作用を図５〜図６に基づいて説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両前部構造に冷却風を導く例を説明する図である。
（ａ）において、車両を走行するとともに冷却ファン１７を矢印Ａの如く回転する。ラジエータ１４の前面１４ａ側から冷却風５０を矢印Ｂの如く吸い込む。 Next, the effect | action of the vehicle front part structure 10 is demonstrated based on FIGS.
FIGS. 5A and 5B are views for explaining an example in which cooling air is guided to the vehicle front structure according to the present invention.
In (a), the vehicle travels and the cooling fan 17 rotates as indicated by an arrow A. Cooling air 50 is sucked from the front surface 14a side of the radiator 14 as shown by an arrow B.

吸い込んだ冷却風５０はラジエータ１４を通過して後面１４ｂ側に導かれる。冷却風５０でラジエータ１４内を循環している冷却水を冷却する。
ラジエータ１４を通過した冷却風５０は、エンジンルーム４８に進入する。エンジンルーム４８に進入した冷却風５０は、冷却ファン１７で車両後方に向けて矢印Ｃの如く送風される。 The sucked cooling air 50 passes through the radiator 14 and is guided to the rear surface 14b side. Cooling water circulating in the radiator 14 is cooled by the cooling air 50.
The cooling air 50 that has passed through the radiator 14 enters the engine room 48. The cooling air 50 that has entered the engine room 48 is blown by the cooling fan 17 toward the rear of the vehicle as indicated by an arrow C.

冷却風５０がラジエータ１４の前面１４ａ側に導かれるとともに、走行風５８が矢印Ｄの如くフロントバンパー１５の下面１６に沿って車両後方に向けて流れる。   The cooling air 50 is guided to the front surface 14 a side of the radiator 14, and the traveling air 58 flows toward the rear of the vehicle along the lower surface 16 of the front bumper 15 as indicated by an arrow D.

（ｂ）において、車両後方に向けて送風された冷却風５０は、エンジンユニット１８の前面１８ｃで、車両左側に矢印Ｅの如く案内されるとともに、車両右側に矢印Ｆの如く案内される。
車両左側に矢印Ｅの如く案内された冷却風５０は、左開口部２６から左収納空間４５に排出される。
同様に、車両左側に矢印Ｆの如く案内された冷却風５０は、右開口部２８から右収納空間５３に排出される。 In (b), the cooling air 50 blown toward the rear of the vehicle is guided on the front side 18c of the engine unit 18 on the left side of the vehicle as indicated by an arrow E and on the right side of the vehicle as indicated by an arrow F.
The cooling air 50 guided to the left side of the vehicle as indicated by an arrow E is discharged from the left opening 26 to the left storage space 45.
Similarly, the cooling air 50 guided to the left side of the vehicle as indicated by the arrow F is discharged from the right opening 28 to the right storage space 53.

このように、ラジエータ１４を通過した冷却風５０を左右の収納空間４５，５３に排出することで、ラジエータ１４の前面１４ａ側から後面１４ｂ側に向けて冷却風５０を良好に通過させることができる。
冷却風５０を良好に通過させることで、ラジエータ１４内を循環している冷却水を好適に冷却することができる。 In this way, by discharging the cooling air 50 that has passed through the radiator 14 to the left and right storage spaces 45 and 53, the cooling air 50 can be favorably passed from the front surface 14 a side to the rear surface 14 b side of the radiator 14. .
By allowing the cooling air 50 to pass well, the cooling water circulating in the radiator 14 can be suitably cooled.

冷却風５０が左右の開口部２６，２８から左右の収納空間４５，５３にそれぞれ排出されるとともに、走行風５８が矢印Ｇの如く前アンダーカバー２１に沿って車両後方に向けて流れる。   The cooling air 50 is discharged from the left and right openings 26, 28 to the left and right storage spaces 45, 53, respectively, and the traveling air 58 flows toward the rear of the vehicle along the front under cover 21 as indicated by the arrow G.

図６は本発明に係る車両前部構造から冷却風を排出する例を説明する図である。
冷却風５０を左開口部２６から左収納空間４５に排出する。このように、冷却風５０を、エンジンルーム４８内よりも若干圧力の低い左ホイールハウス４２内の左収納空間４５に導くことで、冷却風５０をアンダーカバーユニット２０の下方に排出する必要がない。
そのため、冷却風５０と、アンダーカバーユニット２０の下面に沿って流れる走行風５８とを交差することなく、冷却風５０が車体の空気抵抗の妨げになることはない。
このように、アンダーカバーユニット２０の下面に沿って流れる走行風５８を、エンジンルーム４８から排出する冷却風５０で乱す虞がない。これにより、走行風５８をアンダーカバーユニット２０に沿って良好に流すことができる。 FIG. 6 is a view for explaining an example in which cooling air is discharged from the vehicle front structure according to the present invention.
The cooling air 50 is discharged from the left opening 26 to the left storage space 45. In this way, the cooling air 50 does not need to be discharged below the under cover unit 20 by guiding the cooling air 50 to the left storage space 45 in the left wheel house 42 that is slightly lower in pressure than in the engine room 48. .
Therefore, the cooling air 50 does not interfere with the air resistance of the vehicle body without intersecting the cooling air 50 and the traveling air 58 flowing along the lower surface of the under cover unit 20.
Thus, there is no possibility that the traveling wind 58 flowing along the lower surface of the under cover unit 20 is disturbed by the cooling air 50 discharged from the engine room 48. As a result, the traveling wind 58 can flow well along the under cover unit 20.

加えて、左収納空間４５は車体外側部４３から車体中央側に凹状に形成された空間である。よって、冷却風５０を左収納空間４５に排出しても、排出した冷却風５０で、車両の左外側面に沿って流れる走行風を乱す虞はない。   In addition, the left storage space 45 is a space formed in a concave shape from the vehicle body outer side portion 43 to the vehicle body center side. Therefore, even if the cooling air 50 is discharged to the left storage space 45, there is no possibility that the discharged cooling air 50 disturbs the traveling air flowing along the left outer side surface of the vehicle.

図６において、左開口部２６から左収納空間４５に冷却風５０を排出する例について説明したが、図５（ｂ）に示す右開口部２８から右収納空間５３に冷却風５０を排出する場合も同様の効果を得る。
なお、右開口部２８から右収納空間５３に冷却風５０を排出した場合の作用は、左開口部２６から左収納空間４５に冷却風５０を排出した場合の作用と同じなので説明を省略する。 Although the example in which the cooling air 50 is discharged from the left opening 26 to the left storage space 45 has been described with reference to FIG. 6, the cooling air 50 is discharged from the right opening 28 to the right storage space 53 illustrated in FIG. Produces the same effect.
Note that the operation when the cooling air 50 is discharged from the right opening 28 to the right storage space 53 is the same as the operation when the cooling air 50 is discharged from the left opening 26 to the left storage space 45, and thus description thereof is omitted.

なお、前記実施の形態では、駆動部として、エンジン３１およびトランスミッション３２を一体化したエンジンユニット１８を例示したが、これに限らないで、例えば、ハイブリッド車両用の駆動ユニット（エンジンおよびモータを一体化したもの）などを用いることも可能である。   In the above-described embodiment, the engine unit 18 in which the engine 31 and the transmission 32 are integrated is exemplified as the drive unit. However, the present invention is not limited to this, and for example, a drive unit for a hybrid vehicle (integrated engine and motor). Etc.) can also be used.

また、前記実施の形態では、左右の立上がり部２５，２７や左右の開口部２６，２８を略矩形状に形成した例について説明したが、左右の立上がり部２５，２７や左右の開口部２６，２８の形状やサイズは、これに限らないで、適用車両に合わせて適宜の変更が可能である。   In the above embodiment, the left and right rising portions 25 and 27 and the left and right opening portions 26 and 28 are formed in a substantially rectangular shape. However, the left and right rising portions 25 and 27 and the left and right opening portions 26 and 28 The shape and size of 28 are not limited to this, and can be appropriately changed according to the applicable vehicle.

さらに、前記実施の形態では、エンジンユニット１８の前面１８ｃで冷却風５０を案内する例について説明したが、これに限らないで、冷却風５０を案内するガイド部材を備えることも可能である。   Furthermore, although the example which guides the cooling air 50 by the front surface 18c of the engine unit 18 was demonstrated in the said embodiment, it is also possible to provide the guide member which guides the cooling air 50 not only to this.

また、前記実施の形態では、車両の左右側部に左右の開口部２６，２８をそれぞれ設けた例について説明したが、これに限らないで、車両の片側にのみ開口部を設けることも可能である。   Moreover, although the said embodiment demonstrated the example which provided the right-and-left opening parts 26 and 28 in the left-right side part of the vehicle, respectively, it is not restricted to this, It is also possible to provide an opening part only in the one side of a vehicle. is there.

本発明は、車両前部に設けたラジエータに冷却風を導き、ラジエータを通過した冷却風をエンジンルームから外部に排出する車両前部構造への適用に好適である。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for application to a vehicle front structure that guides cooling air to a radiator provided at the front of the vehicle and discharges the cooling air that has passed through the radiator to the outside from the engine room.

本発明に係る車両前部構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle front part structure which concerns on this invention. 本発明に係る車両前部構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the vehicle front part structure which concerns on this invention. 本発明に係る車両前部構造の要部を説明する側面図である。It is a side view explaining the principal part of the vehicle front part structure which concerns on this invention. 本発明に係る車両前部構造の要部を説明する概略斜視図である。It is a schematic perspective view explaining the principal part of the vehicle front part structure which concerns on this invention. 本発明に係る車両前部構造に冷却風を導く例を説明する図である。It is a figure explaining the example which guide | induces cooling air to the vehicle front part structure which concerns on this invention. 本発明に係る車両前部構造から冷却風を排出する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which discharges cooling air from the vehicle front part structure concerning the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０…車両前部構造、１１…車体前部フレーム、１２…左フロントサイドフレーム、１３…右フロントサイドフレーム、１４…ラジエータ、１５…フロントバンパー、１６…下面、１８…エンジンユニット（駆動部）、１９…サブフレーム、２０…アンダーカバーユニット（アンダーカバー）、２５…左立上がり部（立上がり部）、２６…左開口部（開口部）、２７…右立上がり部（立上がり部）、２８…右開口部（開口部）、４２…左ホイールハウス（ホイールハウス）、４５…左収納空間、４６…左前輪（前輪）、４９…右ホイールハウス（ホイールハウス）、５０…冷却風、５３…右収納空間、５４…右前輪（前輪）。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle front part structure, 11 ... Vehicle body front frame, 12 ... Left front side frame, 13 ... Right front side frame, 14 ... Radiator, 15 ... Front bumper, 16 ... Lower surface, 18 ... Engine unit (drive part), 19 ... sub-frame, 20 ... under cover unit (under cover), 25 ... left rising part (rising part), 26 ... left opening part (opening part), 27 ... right rising part (rising part), 28 ... right opening part ( Opening), 42 ... Left wheel house (wheel house), 45 ... Left storage space, 46 ... Left front wheel (front wheel), 49 ... Right wheel house (wheel house), 50 ... Cooling air, 53 ... Right storage space, 54 … Right front wheel (front wheel).

Claims (2)

ラジエータと、このラジエータの後方に設けた車両を駆動する駆動部とを車体前部フレームに搭載した車両前部構造において、
前記ラジエータの前方に設けたフロントバンパーの下面から車両後方に向けて前記駆動部を保護するアンダーカバーを延ばし、
このアンダーカバーの側部に、前輪を収納するホイールハウスに臨むとともに、前記車体前部フレームまで立ち上げた立上がり部を設け、
この立上がり部に、前記ラジエータを通過した冷却風をホイールハウス内に導く開口部を設けたことを特徴とする車両前部構造。 In a vehicle front structure in which a radiator and a drive unit for driving a vehicle provided behind the radiator are mounted on a vehicle body front frame,
Extending the under cover that protects the drive unit from the lower surface of the front bumper provided in front of the radiator toward the rear of the vehicle,
On the side of this under cover, while facing the wheel house that houses the front wheels, a rising part that rises up to the front frame of the vehicle body is provided,
A vehicle front structure characterized in that an opening for guiding cooling air that has passed through the radiator into the wheel house is provided at the rising portion. 前記ラジエータを通過した冷却風を前記駆動部に導き、この駆動部で冷却風を前記開口部に案内するように構成したことを特徴とする請求項１記載の車両前部構造。
2. The vehicle front structure according to claim 1, wherein cooling air that has passed through the radiator is guided to the drive unit, and the cooling air is guided to the opening by the drive unit.
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