JP2020131724A - 車両用シートの乗員保護構造 - Google Patents
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Abstract
Description
前記アッパレールは、前記ロアレールのシート上方側に配置されて前記シートクッションの下部に連結されると共に、前記ロアレールによってシート前後方向に摺動可能に支持されている。
以下、図1〜図11を用いて第1実施形態に係る車両用シートの乗員保護構造が適用された車両用シート10について説明する。なお、各図においては、図面を見易くするために、一部の符号を省略している場合がある。また、各図に適宜示される矢印FRは車両前方側を示しており、矢印UPは車両上方側を示しており、矢印RHは車両右側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。
シートクッション12は、シートクッション12のフレーム(骨格部材)を構成する図示しないクッションフレームを有している。一例として、クッションフレームは平面視で略矩形枠状に形成されており、シート幅方向の両側に左右一対の図示しないサイドフレームを有している。そして、左右のサイドフレームの下端部が、公知のリフタ機構18を介して後述する一対のアッパレール26に連結されている。
図1、図3、図4に示されるように、シート位置調整機構20は、左右一対のスライドレール22を有している。左右のスライドレール22は、シート前後方向を長手方向とした略長尺状をなしており、シート幅方向に並んで配置されている。これらのスライドレール22は、ロアレール24とアッパレール26とを含んで構成されている。
図1〜図5に示されるように、ロングスライド機構30は、左右一対のアウタレール32を含んで構成されており、当該アウタレール32に対して上述したスライドレール22を摺動可能に支持する機構である。また、ロングスライド機構30は、ロアレール24のシート上方側への移動を規制する上方移動抑制部材44と、ロアレール24をアウタレール32に対して所定の位置で固定するロック機構70と、ロアレール24に駆動力を付与するスライドレギュレータモジュール86とを含んで構成されている。なお、図3及び図4では、上方移動抑制部材44を省略して図示している。
図2に示されるように、一対のアウタレール32は、シート前後方向を長手方向とした略長尺状をなしており、シート位置調整機構20のスライドレール22に対応してシート幅方向に並んで配置されている。各アウタレール32は、縦断面視で略水平に延在する下面部32Aと、下面部32Aのシート幅方向両端部からシート上方側へ延在する側壁部32Bとによってシート上方側へ開放された略C字状の開断面を有している。また、アウタレール32は、側壁部32Bの上端部から開断面の内側へ直角に屈曲し、略水平に延在する上フランジ部32Cを有している。そして、アウタレール32の前端部、中間部、及び後端部が、ブラケット34を介して車両のフロア16に固定されている(図6、図9参照)。なお、アウタレール32が本発明における「レール部材」に相当する。
また、図2に示されるように、この前スリット40及び後スリット部42には、シート下方側から上方移動抑制部材44がそれぞれ貫通して配置されている。つまり、アウタレール32の下方側には、一対の上方移動抑制部材44が配置されている。上方移動抑制部材44は、上述したアウタレール32を挟んでロアレール24に固定されることにより、ロアレール24に追従してシート前後方向に移動可能とされている。この上方移動抑制部材44は、スタビライザとも称される。
図3〜図5に示すように、アウタレール32の下方側には、スライドレール22を前方位置又は後方位置に固定可能とするロック機構70が配置されている。ロック機構70は、筐状のケース部72と、ケース部72の内部に収容された付勢部材74と、ケース部72をシート上下方向に貫通し、付勢部材74によってシート上方側に付勢されたロック片76と、を含んで構成されている。
本実施形態では、スライドレギュレータモジュール86によってロアレール24に駆動力が付与されている。スライドレギュレータモジュール86は、一対のプーリ88と、一対のプーリに掛け渡されたワイヤ90と、駆動源となる電動モータ92と、を含んで構成されている。
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
以下、図12を用いて第2実施形態に係る車両用シートの乗員保護構造が適用された車両用シート100について説明する。なお、なお、前述した第1実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
上記構成によれば、車両の衝突時に車両用シート100に対してシート上方向の荷重が入力されると、シートクッション12に連結されたアッパレール26及び上方移動抑制部材44がシート上方側へ引っ張られる。このとき、上方移動抑制部材44は、その本体部46がロアレール24の下面部24Aに当たって係止されるため、アッパレール26のシート上方側への移動が規制される。その結果、アッパレール26がロアレール24から外れ難くなり、衝突に伴う車両用シート100の上方側への変位を効果的に抑制して車両用シート100による乗員保護性能を向上させることができる。
また、本実施形態では、図13に示す変形例のように、上方移動抑制部材44をアッパレール26に固定することも可能である。この変形例では、上方移動抑制部材44の固定部48の上面に、シート幅方向に並んだ2つの締結孔114が形成されている。一方、アッパレール26には、締結孔114と同軸的に配置されるように、アッパレール26の一対の折り返し部26Cにそれぞれ貫通孔116が形成されている。そして、上方移動抑制部材44のシート下方側から締結孔114と貫通孔116に一対のボルト118が挿通され、一対のウエルドナット120に螺合されることにより締結されている。
[補足説明]
12 シートクッション
16 車両のフロア
22 スライドレール(摺動部材)
24A下面部(下面)
32 アウタレール(レール部材)
32A下面部(下面)
32B側壁部(側面)
40 前スリット部(スリット部)
42 後スリット部(スリット部)
44 上方移動抑制部材
46 本体部
48 固定部
59 間隙
70 ロック機構
76 ロック片
100車両用シート
104スリット部
Claims (7)
- 車両のフロアに固定され、シート前後方向に延在すると共に縦断面視でシート上方側に開口した開断面状に形成され、下面にシート前後方向に延在するスリット部を有するレール部材と、
シートクッションの下部に連結されると共に前記レール部材の内部に配置され、前記レール部材によってシート前後方向に摺動可能に支持された摺動部材と、
前記レール部材の下面に対向して配置される本体部と該本体部からシート上方側へ突出すると共に前記スリット部を通過して前記摺動部材の下面に固定される固定部を含み、前記摺動部材に追従してシート前後方向に移動可能とされた上方移動抑制部材と、
を備える車両用シートの乗員保護構造。
- 前記上方移動抑制部材には、前記固定部がスペーサとなることにより、前記レール部材の下面と前記本体部との間に間隙を形成する構成とされている、
請求項1に記載の車両用シートの乗員保護構造。
- 前記レール部材は、前記シートクッションのシート幅方向の外側にそれぞれ配置され、
該一対の前記レール部材のシート下方側にそれぞれ配置された前記上方移動抑制部材が、シート幅方向に延びるクロス部材によってシート幅方向に連結されている、
請求項1又は請求項2に記載の車両用シートの乗員保護構造。
- 前記レール部材のシート幅方向内側の側面は、前記固定部をシート上下方向に貫通する締結部材と前記クロス部材によってシート幅方向に挟まれている、
請求項3に記載の車両用シートの乗員保護構造。
- 前記レール部材のシート下方側には、シート上下方向に変位可能なロック片を有するロック機構が設けられ、
前記ロック片は、前記摺動部材が前記レール部材に対して所定の位置まで移動されることによりシート上方側へ移動され、かつ、前記摺動部材の下面に形成されたロック孔に係合されて前記摺動部材のシート前後方向の移動を規制するロック状態になる構成とされている、
請求項1〜請求項4の何れか1項に記載の車両用シートの乗員保護構造。
- 前記摺動部材は、前記上方移動抑制部材の前記固定部が前記スリット部の前端に係止される前方位置と、前記上方移動抑制部材の前記固定部が前記スリット部の後端に係止される後方位置との間をシート前後方向に摺動可能とされ、
前記ロック機構の前記ロック片は、前記摺動部材が前記前方位置又は前記後方位置に移動されると前記ロック状態になる構成とされている、
請求項5に記載の車両用シートの乗員保護構造。
- 前記摺動部材は、一体的に構成されたロアレールとアッパレールを含んで構成され、
前記レール部材は、前記ロアレール及び前記アッパレールを含む前記摺動部材をシート前後方向に摺動可能に支持するアウタレールで構成されており、
前記ロアレールは、シート前後方向に延在すると共に前記アウタレールの内部に配置され、前記アウタレールによってシート前後方向に摺動可能に支持されており、
前記アッパレールは、前記ロアレールのシート上方側に配置されて前記シートクッションの下部に連結されると共に、前記ロアレールによってシート前後方向に摺動可能に支持されている、
請求項1〜請求項6の何れか1項に記載の車両用シートの乗員保護構造。
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